rapport de stage transport logistique maroc

7/28/2019 Rapport de Stage Transport Logistique Maroc

http://slidepdf.com/reader/full/rapport-de-stage-transport-logistique-maroc 1/36

2

ANNEE UNIVERSIATAIRE :2008/2009

Rapport de stage



PLAN

Introduction …………………………………………………………… .……………….. 6

Objet du stage …………………………………………………………….………………7

Méthodologie ………………………………………………………………..…………….7

Première partie

1. Aperçu sur la logistique au Maroc

A. La logistique

I. Concept de la logistique ……………………………………10

II. Evolution historique de la logistique ……………………..10

B. La logistique au Maroc

I. Atouts du Maroc ………………………………...…………. 12

II. Le « climat logistique» actuel au Maroc …….…………....14

2. Présentation du groupe XXXI. Le leader du transport au Maroc ……………………………...…………16

II. Un réseau de 33 agences ………………………………………..………...17

III. Filiales du groupe ………………………………………………..………18

IV. Structure hiérarchique de la XXX …………………………….…….. 21

V. La gestion des flux ………………………………………………………..29

3



VI. Atouts de différenciation de la XXX ………………………………… 28Deuxième partie

.

I. Première étape pour comprendre :la feuille d’expédition ………...…. 33

II. La technique du Cross Docking

1. Rappels théoriques ……………………………………..….35

2. Le Cross Docking à la XXX ……………………………...37

III. Les moyens mis en œuvre dans le quai ………………….…… ..……………..40

IV. La phase administrative des expéditions ………………………...……………43

Problèmes/ suggestions ……………………………………….. ……………………45

Conclusion : Appréciations personnelles ……………………..……………………48

Lexique ……………..………………………………………………………………..49

Bibliographie ……………………………………………………………………….. 54

Annexes…………………………………………………….....………………………55

4



Introduction

5



Objet du stage

Méthodologie

6



Première partie :

XXX : LEADER DU TRANSPORT DE LA

MESSAGERIE AU MAROC

7



I. Aperçu sur la logistique au Maroc

A. La logistique

I. Concept de la logistique

La logistique est une activité de services qui a pour objet de gérer les flux dematières en mettant à disposition et en gérant des ressources correspondant aux

besoins, aux conditions économiques et pour une qualité de service déterminée, dansdes conditions de sécurité et de sûreté satisfaisantes.La logistique a pour objet de satisfaire des demandes ou des commandes qui portentsur la gestion de matières (transport, emballage, stockage ..), et des flux d'informationsassociés (notion de traçabilité). Elle est en charge de la gestion des moyens qui

permettent d'atteindre cet objectif (matériels, machines,...) et mobilise des ressources(humaines, financières,...) pour y parvenir .Entre les différents partenaires, qui composent la chaîne logistique, circulent troiscatégories de flux :

• des flux de marchandises (qui vont de l'amont vers l'aval),• des flux financiers (qui vont en sens inverse),• des flux d'information (qui vont dans les deux sens) :

On notera que les flux financiers sont souvent électroniques (information géréeélectroniquement), sauf lorsque le paiement est fait en espèces. Les autres moyens de

paiements (chèque, mandat, carte de crédit,...) entraînent des échanges d'informationélectroniques (appelés EDI , Echange de Données Informatisées) entre clients et

fournisseurs.

Gérer la chaîne logistique, c'est fluidifier les flux en optimisant autant que possible lescoûts. Les coûts sont principalement :

• Les coûts de conception des produits,• Les coûts d'approvisionnement,• Les coûts de production,• les coûts de possession des stocks,• les coûts d'acheminement,•

les coûts de rupture,• Les coûts financiers associés.

La gestion de la chaîne logistique (ou supply chain management) est une visionintégrée de la logistique qui s'occupe de l'ensemble des flux et processus de mise àdisposition des produits de la conception jusqu'au client final et ce pendant tout lecycle de vie des produits.

II. Evolution historique de la logistique

La logistique est issue du génie militaire, responsable de l'approvisionnementdes troupes afin qu'elles conservent leurs capacités opérationnelles dans la durée. Les

8

http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=868
















deux métiers de base de la logistique sont donc la gestion des stocks de marchandiseset d'armes puis leur transport. Ceci explique que la logistique moderne soit née chezles transporteurs et chez les grossistes.

Selon l’'Université de Lille : "Logistique a comme racine grecque « logisteuo »signifiant avant tout administrer. L’institution militaire a utilisé ce terme pour définir l’activité qui réussit à combiner deux facteurs nécessaires dans la gestion des flux :l’espace et le temps. La logistique a donc été un sujet de réflexion intensif pour lesgrands chefs militaires.

Au IV° siècle avant JC., Sun Tzu met en avant la nécessité de disposer dechariots d’approvisionnement de denrées alors qu’Alexandre le Grand (356 – 323avant JC.) avant de se lancer dans son périple en Asie, brûla tous ses chariots dedenrées afin de rendre moins pesante la mobilité de ses troupes. De par cette réflexion,Alexandre le Grand avait pensé faire précéder le mouvement de ses armées par l’organisation du ravitaillement. Ainsi Jules César en créant la fonction « logista »

chargeait un officier de s’occuper des mouvements des légions romaines pour organiser les campements de nuit et constituer les dépôts d’approvisionnements dansles villes soumises".

Au cours des siècles, si la perception de maîtriser correctement les flux atoujours été claire, la façon de l’aborder a été très variée. Dans chaque étape de sonévolution, nous devons voir des réponses aux contraintes imposées par la complexitéde la gestion des flux et par les moyens de déplacement des armées. L’institutionmilitaire a aussi constituée un premier corps de connaissance dans ce domaine de lagestion de flux. La pensée de la logistique civile s’est donc construite en parallèle à la

pensée de la logistique militaire du fait de finalités différentes. Cependant les problèmes de base restent les mêmes. L’institution militaire a insufflé de façon périodique des avancées significatives en logistique qu’elle soit militaire ou civile.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les travaux structurant la rechercheopérationnelle se sont développées, permettant ainsi aux entreprises, dès la période del’après guerre, d’adopter un premier traitement de la logistique par la voiequantitative".

Extension de la fonction jusqu'à la production et la distribution : la supply chain

Pour favoriser la performance logistique, c’est-à-dire le respect du cahier des chargesrédigé par les industriels ou les distributeurs, qui définit où et quand la marchandise

doit être livrée, et dans quel état, les parties prenantes à la fonction ont étendu leursdomaines d'interventions en "amont" (gestion des flux matières, vers le lieu destockage) et en "aval" (gestion des flux matières du lieu de stockage, vers le lieu dedistribution).On appelle ainsi "chaîne logistique" l'ensemble des maillons relatifs à la logistique

d'approvisionnement : achats, approvisionnement, gestion des stocks, transport,

manutention, ... La chaîne logistique est entendue de manière globale c'est-à-dire

9





















notamment au sein de l'entreprise mais également au travers de l'ensemble desfournisseurs et de leurs sous-traitants."Dans ce sens étendu et moderne, la chaîne logistique est aussi dénommée supply

chain.

B. La logistique au Maroc

La logistique constitue un enjeu de premier plan pour le développement économiquedu Maroc.

La logistique est donc un secteur intéressant pour le Maroc pour diverses raisons :● Métier nécessitant des techniques pointues et rigoureuses : source de

professionnalisme et de modernité.● Créateur d’emplois.● Levier à l’amélioration de la compétitivité et des performances des entreprises :

peut contribuer à la réussite de la mise à niveau des entreprises marocaines face à leursconcurrentes étrangères dans le cadre de l’ouverture des frontières.● Source d’attraction des capitaux étrangers et véhiculeur d’image : une capitalelogistique se positionne systématiquement comme un carrefour d’échanges, une porteouverte sur le monde.

Le Maroc n’en est qu’à ses premiers balbutiements en matière de Logistique et pourrait être une plate-forme d’accueil des intervenants internationaux au sein d’unmarché quasi-vierge et riche en promesses.

Voie maritime :

Le transport et la logistique constituent des enjeux de premier plan pour ledéveloppement économique des pays partenaires méditerranéens (pays MEDA) quisont des partenaires de premier plan de l’Union Européenne.

Parmi ces pays, le Maroc est une véritable île, économiquement parlant, puisque 98%de ses échanges extérieurs s’effectuent par voie maritime. Le Royaume dispose d'unlittoral long de 3 500 Km et d'une infrastructure portuaire très développée :

• Plus de 1 210 ha de bassins• Plus de 32 000 m linéaires de quais et appontements• Plus de 46 000 m linéaires de jetées et digues• 13 installations de réparation navale• 8 terminaux spécialisés (vracs minéraliers, hydrocarbures, céréales, ...)• 4 gares maritimes• 5 docks silos

Trafic commercial global portuaire:

10



* Le port de Casablanca: deuxième port du Maghreb, regroupe à lui seul 70% deséchanges. Élaboré juste avant la première guerre mondiale, le projet portuaire deCasablanca offre l’exemple d’un port modulable, c’est à dire ouvert à toutaménagement qui serait rendu nécessaire par l’accroissement des trafics ou par desinnovations techniques.

* Le port de Mohammedia: le port de réception du pétrole brut et l’organe derépartition des produits raffinés.Situé dans la zone urbaine de la ville, relié aux axes principaux de circulation etembranché sur la voie ferrée principale Casablanca – Rabat, il met à la disposition desusagers des équipements modernes adaptés aux techniques les plus récentes.

* Le port de Jorf Lasfar: Opérationnel depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitueun point supplémentaire d’évacuation du phosphate brut et un point spécialisé pour l’approvisionnement du complexe industriel mis en place pour la transformation des

phosphates.

* Le port de Tanger-Med: le choix du site du futur port de Tanger-Med n’estégalement pas fortuit : Selon les responsables du projet, il s’agit du meilleur endroitgéographiquement parlant pour accueillir un tel projet. Les infrastructures d’accompagnement vont faire de l’axe Tanger-Tétouan, un pôleéconomique qui va permettre de compléter l’offre de l’axe Casa-Rabat en accueillantde nouveaux partenaires et clients mondiaux. Actuellement, la région se développeselon deux axes, celui de Tanger et celui de Tétouan.

Voie routière et ferroviaire :

Le réseau routier s’étend sur 57 734 de routes et d’autoroutes de mieux en mieuxentretenues avec une circulation fluide et non encombrée. Depuis Mars 2003, lalibéralisation du Transport public routier des marchandises est entrée en vigueur et,deux ans plus tard, un premier bilan révèle que de plus en plus de camionneurs seregroupent en coopératives.

Par ailleurs, 23 entreprises nouvelles ont été crées dans l’activité de commissionnairesentre le producteur et le transporteur, bien que les critères de l’accès à la professionsoient encore considérés comme trop stricts, ce qui explique qu’une seule de cesentreprises soit dirigée par un marocain. Pour le moment, la plupart descommissionnaires sont des filiales de transporteurs internationaux déjà installés auMaroc, qui voient dans cette opportunité l’occasion d’investir dans une activitécomplémentaire à la leur.

Voie aérienne :

Le Maroc compte 17 aéroports. A lui seul, l’aéroport Mohamed V de Casablancaassure 80% de l’activité fret à l’échelle nationale. Desservi par 29 compagnies

11



aériennes et relié à 55 destinations internationales, l’aéroport a réalisé une croissancede 1,52% de son trafic fret, dépassant ainsi la croissance nationale qui était de 0,34%en 2003.

Son activité a enregistré une croissance de 88% entre 1991 et 2003. 260 000 avionstransitent annuellement par l’espace aérien national, ce qui incite fortement l’ONDA amettre en place une stratégie à terme visant à accompagner le développement et lamodernisation de ce secteur par un ensemble d’investissements, tels que laconstruction d’un deuxième terminal à l’aéroport Mohamed 5 .

Le « climat logistique» actuel au Maroc :

Du côté de l’entreprise : Aujourd’hui, avec l’ouverture progressive des frontières etl’arrivée en masse de la concurrence étrangère, les entreprises marocaines seretrouvent dans deux situations :

• Certaines ont compris que l’appel à des prestataires de services logistiques pouvait constituer un levier d’amélioration de la performance, mais égalementune manière de se concentrer sur des axes de différenciation par rapport auxconcurrents, par exemple en transformant leurs anciennes zones de stockage enespaces consacrés à des pics de l’activité, ou à des laboratoires de recherche,etc.

•

D’autres hésitent à externaliser cette activité du fait de certaines résistancesinternes ou encore appréhensions quant à l’implication d’un fournisseur externedans les activités de l’entreprise. Mais en général, la distribution devient

problématique dans un environnement où le temps est de l’argent, et où le pointcrucial est d’optimiser ses coûts pour être rentable.

Confier sa distribution à un fournisseur externe permet aussi de profiter de l’expertisede professionnels dans le domaine, afin de trouver la stratégie adéquate au réseau dedistribution de l’entreprise par exemple.

Sans oublier l’apport en solutions pour des produits problématiques, tels que les produits frais (laitiers, légumes, produits de la pêche) qui, dans un contexte dedéveloppement touristique, doivent bénéficier d’une distribution respectant la chaînedu froid et doivent être entreposés dans des conditions strictes pour être disponibles encas de besoin.

Du côté de l’Etat :Conscient des enjeux de la globalisation et l’ouverture desfrontières pour le climat d’affaires au Maroc, il multiplie les efforts pour contribuer àdévelopper le secteur de la Logistique :

• Libéralisation des transports publics routiers

12



• Lancement des travaux pour la construction d’une plate-forme logistiquecomme moyen privilégié pour le développement du transport combiné rail– route

• Aménagement de 44 wagons plats pour le transport ferroviaire des conteneurs•

Développement de l’offre du Royaume en terme de surfaces exploitables par l’aménagement de zones industrielles réparties sur tout le territoire• • Aides à l’investissement par l’octroi d’autorisations spéciales. A ce titre, le

CRI se charge de l’intermédiation entre l’investisseur et l’Etat et de lanégociation de certaines aides au financement de l’activité ou du foncier

13



Deuxième partie

Pour comprendre le travail réalisé dans la plateforme , mieux serait en premier abordd’étudier « Le » document de base : la déclaration d’expédition

14



Coordonnées de l’expéditeur.Si c’est une entreprise , souvent un simple cachet est utilisé

Coordonnées du destinataire .

Si c’est une entreprise , souvent un simple cachet est utilisé

Les colis sont assurés .Ce montant précise le montant du remboursement encas de perte ou de problème survenu au colis .

Quelque fois , quelque colis ne sont pas facturés selon le poids mais selon lavolume .en effet , plusieurs marchandises ne sont pas lourds,mais trèsvolumineuses et occupent ainsi un espace important du camion.

Une des parties essentielles de la facture :- C/Remboursement : suppose un client et un fournisseur .Ainsi , la XXXs’occupe de livrer la marchandise du fournisseur au client mais aussi de recevoir le règlement du client et le transmettre au fournisseur - C/Chèque : le service de transport est réglé par chèque- C/Traite : le service de transport est réglé par une traite-/Bon de livraison : càd : c’est un client en compte lié à la XXX par un contrat etqui ne réglera qu’à la fin du mois.

15



C’est dans cette rubrique que se taxent les différents services

Il y a 2 types de livraisons :

- à domicile : du client- à l’agence : dans la ville concernée

Il y a 2 types de règlements :- port payé : règlement par l’expéditeur - port dû : règlement par le destinataire

III. La technique du Cross Docking

2. Rappels théoriques

Une gestion moderne dans le domaine dutransport : le crossDocking

Le crossdocking est une technique de préparationdes commandes constituées de plusieurs articlesprovenant de différents fournisseurs à partir d'uneplate-forme de tri, sans stockage intermédiaire des

articles commandés.Les commandes sont constituées à partir de colisregroupés sur une plate-forme où ils ne font quetransiter, littéralement "traversent le quai", d'où le nomde crossdocking.

Les colis passent ainsi du transport amont autransport aval dans un délai très court. En pratique, on

transfert des marchandises entre les véhicules en

16



provenance des différents fournisseurs (haut de lafigure) et les véhicules de livraison aux surfacescommerciales (bas de la figure).

Avantages• Cette technique est intéressante car elle ne

nécessite pas d'entrepôt pour le stockageintermédiaire et supprime du même coup lesopérations de manutentions intermédiaires, ce quiaméliore la réactivité permet de réduire les coûts.

• Elle permet de réduire les stocks et le nombre depoints de stockage sur l'ensemble de la SupplyChain amont (approvisionnements). En éliminant laphase de stockage intermédiaire, le crossdockingpermet d'augmenter la la disponibilité du produitdans les rayons et la durée de vie du produit en

linéaire, notamment pour les produits frais.

17



• Le crossdocking permet d'augmenter la réactivitédu traitement des commandes urgentes et àpriorité élevée, ainsi que les commandes deproduits périssables tels que les produits frais, lapresse quotidienne et les produits évènementiels.

Inconvénients• Les approvisionnements amonts doivent être

parfaitement maîtrisés pour garantir lasynchronisation des flux physiques convergentsvers la plate-forme, dans un créneau de temps

court.• Par ailleurs, le crossdocking nécessite une

organisation respectant un ordonnancement destâches de réception, des préparations et desexpéditions précis.

2. Le Cross Docking à la XXX

18



Ici se fait le vrai métier de la logistique : à la plateforme de TitMellil , celui-cicommence aux environs de 19h. car le ramassage se fait durant la journée

Les colis arrivent à la plateforme par 3 moyens :• Les clients appellent au centre d’appel , qui désignent des r masseurs pour récupérer la

marchandise , et la rapporter à la plateforme• Les clients apportent leurs colis aux agences .Ces colis sont ensuite rassemblées dans

la plateforme

• Les client peuvent apporter directement leurs colis à la plateforme

19



Chaque camion arrive dans un hangar qui lui est réservé . Ensuite le chauffeur assisté par un manutentionnaire déchargent la marchandise du camion.

Les taxateurs situés dans des officines , enregistrent les informations relatives à

l’arrivage , et enregistrent la déclaration d’expédition dans le système informatique .Ils produisent 3 récépissés de facture (un modèle est situé en annexe) .Si c’est une facture en port dû : 1 est laissé au chauffeur , le deuxième est pour ledestinataire et le dernier laissé à l’administration pour archivage .Si c’est un envoi simple : 1 est laissé au chauffeur , le deuxième est pour l’expéditeur et le dernier laissé à l’administration pour archivage.

Le récépissé de facture est imprimé en 3 copies , et les étiquettes au nombre de colis+1 , une accompagnant les récepissés de facture plus la déclaration d’expédition et lesautres seront collés sur le colis taxé .

Le manifeste de fret est composé de cinq feuillets :• Le premier feuillet est remis au destinataire• Le deuxième feuille , qui accompagne la marchandise, reçoit la décharge du

destinataire constatant la livraison de la marchandise• Le troisième feuillet : est destiné au contrôle .Il doit être à bord du véhicule et

présenté aux agents verbalisateurs.• Le quatrième feuillet : doit être conservé dans me cadre du manifeste du fret ;Il

s’agit donc pour chaque transporteur , avant d’obtenir un nouveau carnet , de

mettre les cinquièmes feuilles qui restent dans le dernier carnet comme souches

Les colis sont ensuite entreposés dans des caddies spécifiques à chaque ville . Ace stade , les colis se trouvent au centre de la plateforme .Vient ensuite l’étape du pointage : le pointeur est chargé de contrôler la sécurité descolis et de s’assurer que le colis reçus ont bien été chargés dans les camions. Chaqueville destination dispose d’un pointeur .

Finalement, le taxateur remplie la feuille de chargement du camion ., pointéeencore une fois , et ce n’est que là que les chauffeurs des camions (situés dans leshangars relatifs à chaque ville dans le schéma ) prennent la route vers les destinations .En pratique , les camions des villes lointaines comme Oujda ou Laayoune ont la

priorité , et sortent aux alentours de 11heures-minuit .Tandis que le camion de villes proches telles que Rabat ne sort qu’à 6 heures du matin car il n’a q’une heure de route pour être à 7heures dans les agences de Rabat .

20



III. Les moyens mis en œuvre dans le quai

Les différentes catégories de personnel travaillant sur le quai :• Chef de quai : assure la bonne gestion de son personnel , et est garant de la

qualité du travail .Il est amené à remplir les rapports quotidiens , corriger lesanomalies et faire face aux divers problèmes ( envoi d’un colis à une mauvaisedestination ).

• Pointeur : chaque ville a son pointeur : Il effectue le tri , le zonage , etl’étiquetage directionnel des colis .Il est chargé de la sécurité des colis , etcertifie que les colis chargés dans les camions d’arrivage sont bien remises dansles camions respectifs .

• Manutentionnaire : charge et décharge le fret .

Les difficultés rencontrées par toutes les entreprises de messagerie sont de deuxtypes et résultent de la variation journalière importante de fret , de l’ordre de 50% , etqui n’est pas toujours prévisibleDe l’importance du travail sur une plage horaire très courte .

Ces deux phénomènes se retrouvent tant en arrivage qu’en départ , en effet :•

Les clients souhaitent être livrés le plus tôt possible , et enlevés le plus tard possible• Les contraintes de circulation exigent que les véhicules de livraison partent de

bonne heure , afin d’assurer la meilleure rentabilité mais doivent autant quefaire se peut, être de retour au plus tôt avec leur enlèvements

Selon les distances à parcourir par les véhicules de traction, le horaires dedépart et d’arrivée sont planifiées et doivent être tenues de façon rigoureuse .Compte tenu de ce qui précède , en règle générale , la totalité des arrivages se situeentre 19h. et 22 .Et les départ s de ligne , entre 3h. et 6h. .Le opérations de

chargement , tri , zonage , pointage et rechargement sont réalisés dans ce laps de tempstrès court.

21



En dehors de cette période très chargée , les travaux restent l’inventaire de quai , letraitement de la réexpédition (fret qui ne repart que dans le courant de la journée).Il convient d’avoir un effectif maximum de « coup de feu » , et a contrario , un effectif minimal ensuite .Pour répondre à ce double objectif , plusieurs possibilités sontutilisées :

• Le conducteur manutentionnaire : Il s’agit d’un conducteur qui assure une partie de son travail en tant que manutentionnaire.

• Le travail à temps partiel : Il s’agit de manutentionnaires travaillant 4,5 ou 6heures aux périodes de pointe .Ces périodes étant soit tôt le matin , soit en finde journée.

• La participation des conducteurs de ligne au déchargement le matin , ou le soir au chargement de leurs véhicules .

Pour les manutentionnaires

Il y a 4 types de moyens matériels à utiliser • Les chariots élévateurs (diesel)

Ils permettent un déchargement rapide et adapté au fret palettisé ,le poids de certaines palettes justifie a nécessité de ces chariots élévateurs .Le stockage sera fait àl’extérieur

• Les transpalettes électriques

22



Ils sont puissants , réduisent la fatigue du manutentionnaire et permettent une productivité accrue .Leurs usages nécessitent une grande attention et une certainehabitude. Ces transpalettes sont utilisées en complément des chariots élévateursnotamment pour la manutention des palettes lourdes .

• Les transpalettes manuelles

Ils peuvent servir sur le quai pour des palettes n’atteignant pas des poids tropimportants ou pour la manutention dans des zones difficiles .

• Les diables

Ils sont utilisés pour la manutention des colis en vrac .Différents modèles sontcommercialisés , pour des cartons, les fûts , l’électroménager, etc.…

Pour les chauffeurs

Ces équipements sont impératifs afin de donner un autonomie la plus totale au

chauffeur pour les opérations de manutention

a- les moyens fixes

Ceux-ci propres aux véhicules à savoir :• Un hayon élévateur commandé par un boîtier extérieur ou d’un

télécommande , il permet la manutention des charges importantes lorsdes livraisons chez des destinataires non équipés d’un quai dechargement.

Il existe 2 types de hayons :

Certains se plient eux-mêmes et se glissent sous l’arrière du porteur .D’autres sontrepliés contre la porte arrière du porteur.• Une porte « Fit » elle permet l’ouverture rapidement du véhicule et

facilite le déchargement des colis de livraison .Il n’y a aucun besoin de prévoir une zone de battement pour ces portes comme pour des portesclassiques .

• Une porte latérale , elle permet un accès direct dans le porteur du coté

b- les moyens mobiles

• Une transpalette manuelle , pour la manutention des palettes• Un diable pour les colis en vrac• Un téléphone portable

23



IV. La phase administrative des expéditions

La phase administrative de l’expédition consiste établir les documentsreprésentatifs de la marchandise et crées en vue de son transport .Intervientl’expéditeur, le transporteur et le destinataire.Tout envoi doit être sanctionnées par l’établissement de documents , ceux-ci

permettent de faire valoir en cas de litige les transferts de propriété réalisés tant enquantité qu’en qualité .

Les principaux documents utilisés se décomposent en• Documents représentatifs des marchandises expédiées• Documents de transport• Document d’identification des colis (étiquettes)

Les différentes documents utilisés en messagerie• Les bons d’enlèvement

Ces documents sont crées par le service d’exploitation au moment de la prise decommande d’enlèvement .Ils comportent tous les renseignements pour l’expédition dela marchandise : le lieu d’enlèvement, le nombre de colis , le poids de la marchandise ,le nom du destinataire , son adresse et les renseignements divers sur cette expédition( contre –remboursement , valeur déclarée, heure de mise à disposition de lamarchandise …). Ces documents sont remis au chauffeur avec sa tournée dedistribution du jour

• Les recépisses de transport : C’est un document obligatoire accompagnant lamarchandise durant son transport de la plate forme d’expédition jusque chez ledestinataire .Ce recépissé est édité en 2 exemplaires , un pour le destinataire de

la marchandise et l’autre gardé par l’agence de livraison après son émargement

24



et archivage .C’est la preuve de bonne livraison .Il reprend toutes lesinformations concernant la marchandise transportée

• Le bordereau de groupage : Il regroupe la totalité des récepissés pendant unetraction entre 2 agences .Il est traité en arrivage et sert de pointage au chef dequai sur la plateforme de la distribution qui relate les écarts entre lesinformations transmises et le flux physique de marchandise

• Le borderau de tournée : à l’image du borderau de groupage , le borderau detournée reprend la totalité des envois chargés par le chauffeur livreur pour satournée de livraison . Il est édité par le service arrivage de l’exploitation justeavant le départ en tournée.

• Le rapport d’arrivage : C’est un document relatant toutes les anomaliesconstatées à l’arrivage d’une navette d traction entre les positions figurent sur le

borderau de groupage et l’état physique de la marchandiseExemple : manquants, excédents, colis abîmés, colis ouverts …

L’information et la taxation joue un rôle très important , les informations sontenregistrées au serveur et le suivi du déchargement au niveau du quai est plus précisegrâce à la règle d’or

Flux entrées=Flux sorties

Les colis déchargés après le ramassage , sont entrés au système pour être taxé ,après le dispatching , le tri et le chargement .Les marchandises sont contrôlés dès leur rentrée au système par les déclarations des expéditions , pour but d’imprimer la feuille

de chargement dans le système , le taxateur doit informer le pointeur du chargementafin de régler ce litige , ou bien informer le chef de quai pour faire son rapport. Si uncolis de plus ou de moins apparaît .

25



Problèmes/

Suggestions

26



27



28



29



Conclusion : Appréciations personnelles

Ma rencontre avec M.r Khadri , directeur « achats et logistiques » a été d’ungrand apport pour une meilleure appréhension du travail réalisé dans la plateforme .Ilm’a inculqué ce jour les attitudes et qualités pour pouvoir tirer le maximum

d’informations des différentes catégories de personnel , a proposé un plan de travailqui consistait en un circuit à travers les principales fonctions réalisées dans la plateforme , le processus de travail …

Les objectifs qu’il m’a fixé étaient orientés vers l’observation des principaux problèmes que je pourrais constater à la lumière de me connaissances théoriques( mais aussi avec du bons sens ) tant au niveau du Marketing , que commercial …mais surtout au niveau organisationnel ( problèmes causés par le processus , gestiondes ressources humaines … ) .En effet , l’entreprise – lors de mon stage , venaitd’entamer un processus de modernisation : redistribution des effectifs , «élévation du

capital de 8 à 27,5 Millions de dhs , informatisation d’un ensemble d’opérations qui nel’étaient pas avant … Ce qui évidement était une aubaine pour moi qui étaitvéritablement dans un « cas d’école » : en effet , nombre de changements n’étaient pasadéquats ( comme la politique commerciale qui en résultait le gonflement excessif ducompte « client » ), d’autres décisions au contraire étaient tout à fait pertinents( comme l’informatisation et l’application d’une politique Marketing ) .

En somme , cette expérience dans la plateforme Tit Mellil de la XXX , quoique brève ,fut extrêmement constructive et enrichissante que ce soit d’un point de vue professionnel , relationnel et même personnel .

30



D’abord , d’un point de vue professionnel ,, un stage dans le secteur de lalogistique est un passage important pour un étudiant dans le domaine du commerceDans une école de commerce polyvalente et désirant évoluer dans ce sens ..Sonimportant , pour moi , réside dans la place qu’il occupe désormais dans l’économienationale ( pas la peine de rappeler Tanger Med, les nouveaux ports en construction etles importants projets de l’ONCF ) ..C’est dans cette optique que j’ai pris l’initiatived’intégrer cde secteur .Ce stage m’a permis de monter sur un camion pour effectuer latournée de ramassage , parler aux clients , réaliser des travaux de manutention .Pendant le stage , j’ai pu me confronter à la réalité professionnelle : rigueur,

ponctualité , assiduité , travail en équipe …

Ensuite d’un point de vue relationnel , cette expérience fut extrêmementféconde :elle m’a permis de rencontrer des gens nouveaux , dans un environnementautre que le domaine scolaire , et m’a appris à évaluer la capacité d’adaptation auxchangements et mon aptitude à m’intégrer dans cet environnement .

Enfin sur le plan personnel , j’ ai t’ai tiré un grand enseignement .Cette capacitéou facilité que j’ai eu à vite intégrer m’a permis d’établir un contact aisé avec les gensqui , à leur tour , m’on fait part de leurs expériences personnelles encore une fois etavec qui j’ai réussi à garder contact .

Je tiens finalement à remercier toutes le personnes qui ont contribué à monapprentissage pendant ce mois et qui ont gentiment accepté de m’accorder quelquesminutes de leurs temps .Comment-là que l’on voit que n adaptabilité constitue en faitun atout majeur dans la société

31



Lexique

▲C

Capacité de charge : Poids maximal autorisé à un moyen de transport.

Centre de distribution (Distribution center) : Entrepôt ayant pour objectif ladistribution des produits aux clients.Cost, insurance, freight and exchange to port

CIFE : Expression employée lorsque le vendeur comprend dans le prix desmarchandises l'assurance maritime pour la durée du trajet et tous frais de transport

jusqu'au lieu de livraison, et qu'il garantit à l'acheteur que ce dernier ne perdra rien par

les fluctuations du change.

Chaîne d'approvisionnement (Supply chain) : Flux des produits et de l'informationle long des processus logistiques à partir de l'achat des matières premières jusqu'à lalivraison des produits finis au consommateur. La chaîne d'approvisionnement incluttous les fournisseurs de service et les clients.

Chargeur (Shipper / shipper) : Personne physique ou morale confiant unemarchandise à acheminer à un transporteur pour compte d'autrui. Il s'agit du

propriétaire de la marchandise transportée.

32



Chariot élévateur frontal (Fork-lift truck) : Chariots permettant la manutention decharges. Ils sont utilisés pour charger des camions ou gérer le stockage.

▲

DDélai de livraison (Lead time) : Temps s’écoulant entre la réception d’unecommande client et sa livraison.

▲

E

Echange de données informatisées – EDI (Electronic data interchange) : Transfertde données entre systèmes d'information provenant d'utilisateurs de différentsdomaines (juridique, économique, commercial), fondé sur des normes matérielles etlogicielles.

▲

F

Frais de manutention (Handling costs) : Coûts associés à la manipulation desmarchandises entre le moyen de transport et le site de livraison ou d'entreposage.

Flux tendu : Acheminement régulier, en temps utile, de produits destinés à êtrevendus immédiatement, sans stockage.

▲G

Gerbage (stacking): Opération consistant à superposer des contenants.

Système mondial de localisation ( Global positioning system ) : Nom d'un systèmede repérage de la position de véhicules qui s'effectue à partir de satellitesgéostationnaires disposés autour du globe.

▲I

Inventaire physique (Inventory) : Contrôle visuel permettant de connaître le nombreexact d'articles en magasin ainsi que leurs emplacements.

33



▲L

Levage (Lift on-lift off - lo-lo) : Déplacement vertical d'une charge pour lechargement et le déchargement d'un véhicule.▲

MManutention (Handling) : Déplacement physique des marchandises dans l'entrepôt(mise en stock, préparation de commandes, réapprovisionnement du picking, etc.)

▲P

Plate-forme ( Hub ) : Les "plates-formes" sont utilisées non seulement commeinstallations de transfert des marchandises au moment du changement de mode detransport, mais aussi pour tout service additionnel comportant une valeur ajoutée :entreposage intermédiaire, regroupement, préparation des commandes et deschargements, etc. Elles servent de points d'interfaces entre les flux de marchandises etles données nécessaires, ainsi qu'entre toutes les professions appelées à intervenir dansl'acheminement du fret, et permettent de coordonner de nouvelles formes de transportsur un nombre limité d'itinéraires pour assurer collectes et livraisons diffuses dansl'ensemble d'une région desservie.Prix coûtant, assurance et fret au port désigné

Premier entré, premier sorti – FIFO (First In First Out ) : Règle de gestion desstocks dans laquelle on fait sortir en premier ce qui est rentré le plus tôt.

Premier périmé, premier sorti – FEFO (First Expired, First Out ) : Règle degestion des stocks permettant la gestion des produits ayant une date limite deconsommation.▲S

Supply chain management system (SCM) : Logiciel qui permet de gérer de façonoptimale la totalité des flux d'information, des flux physiques et des interfaces entre lesdifférents acteurs, producteurs et fournisseurs qu'implique la fabrication d'un produitou l'offre d'un service, à partir des renseignements concernant la demande jusqu'auxdonnées nécessaires à la distribution, en passant par la conception et la production.Souvent, le système de gestion de la chaîne logistique se greffe au progiciel de gestionintégrée d'une entreprise et aux logiciels GPAO (gestion de la production assistée par ordinateur) qu'elle utilise.

Système de transport intelligent ( STI ) : S'appuyant sur les technologies récentes(échange de données informatisé, positionnement par satellite, cartes à puces), les

34



systèmes de transport intelligents introduisent une performance nouvelle dans lessystèmes de transport, associant des fonctions à valeur ajoutée aux activités de base, ausein d'un corridor de transport ou d'une plate-forme particulière.

Semi-remorque (Articulated trailer) : Véhicule routier sans moteur, comprenant unespace pour le chargement de marchandises qu'il soutient avec le véhicule motorisé quile tire.

▲T

Transpalettes : Appareil permettant de transporter horizontalement les palettes.

Bibliographie

• « Principes et Perspectives du Réapprovisionnement Continu »Auteur : MARTIN A.J., LANDVATER D.V.Editions : ASLOGDate de parution : 1998

• « La logistique de l’entreprise »

Auteur : MARTIN HEMERY P.Editions : HermèsDate de parution : 1997

• Le site du ministère de l’équipement et du transporthttp://www.mtpnet.gov.ma/

• Le site francophone référence de la logistique et du supply chainmanagement

http://www.strategielogistique.com/

• Entretien avec M.r Khadri , directeur Achats et logistique de la XXX

35

http://www.mtpnet.gov.ma/


http://www.mtpnet.gov.ma/




• Entretiens avec les employés du magasin pour recueillir des informations basées sur des expériences de terrain

36



Annexes