rapport de stage

SALAMANDRA

[Anne]

RAPPORT DE STAGE AU SEIN DERalis par : YAQRA YOUNESS1re anne technicien spcialis>

Encadr par : Mr mhainina

SALAMANDRA

[Anne]



SALAMANDRA

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Sommaire

Ddicace......2Remerciements...3Avant propos..4Introduction...5Partie I : Prsentation de la socit ...61-Introduction ....62-Historique....63-Cration de MARSA MAROC....74-Fiche technique de MARSA MAROC........85-Statue juridique de MARSAMAROC.86-Description de ladministration de MARSA MAROC.......97-Les raison de la reforme........108-Les objectifs de la reforme....119-Mission de MARSA MAROC......12..10-Les secteurs de DEL..14Partie II : Gnralits sur la grue Reggiane 38 tonnes ......161 Description gnrale de la machine........16.a- Partie mcanique.....17.b-Partie lectrique...18.c-Moyennes de protection .182-Systme de lautomatisation de la grue Reggiani 38T........20.a-Simatic S7 300-2DP....20.b-Simatic ordinateur PC670...21.c-Partie logiciel ......22.d-Variateur de vitesse SIMOREGDC Master....22Partie III : Les tches effectues............24Conclusion..26Annexes ..27

Ddicace

A mes trs chers parents, en confiteor de toutes les affliges et les chagrines quils ont endures, etpour tous les dvouements quils ont d oprer pour mon bien tre et lappui quils mont expostout le long de mon parcours.Que ce travail soit le contentement de vos engagements profusment avancs, et le fruit de vossuprmes attentions.

Que Dieu, le Tout Puissant, les protge et leur procure sant et longue vie remplie de srnit et deflicit.

A toute ma famille, je formule ma profonde reconnaissance et ma grande considration.

A toute personne mayant appris quelque chose, si petite quelle soit, quelle trouve en ce travail,lhommage de mon engagement, que les mots seuls ne sauraient exprimer, pour son attention etson estime durant toutes ces longues mais fructueuses annes dapprentissage continu.

RemerciementsLe prsent travail est le fruit de mon stage la socit de MARSA MAROC, au sein dudpartement des quipements la division engins de levage, un stage qui ma t trsprofitable et avantageux du fait que jai pu acqurir beaucoup de connaissances quipourront mtre utiles dans la suite de ma vie personnelle et professionnelle.A cette occasion, ma gratitude et mon profond respect sadressent en premier aux agentsde la DTP pour leurs accueils chaleureux quils mont rservs.Jai lhonneur de prsenter mes remerciements les plus sincres mes enseignantsdISTA-IE de Casablanca. Qui mont orient avec des conseils judicieux, des critiquesconstructives et des suggestions efficaces et bienveillantes.Je tenus exprimer mes vifs remerciements mon parrainMr. Youssef azad lingnieurchef du service accessoire et manutention, pour lintrt quil ma manifest et qui napargn aucun effort pour mettre ma disposition tous ce dont jai besoin pour russir cetravail. Ainsi mon encadrantMme. Narjis qui ma soutenu et encadr durant mon stage.Enfin jai tenu remercier tout le personnel du service DTP, particulirement :

Mr.YASSER , Mr.IBRAHIMI , qui mont aid passer ce stage dans des bonnes conditions.Bien videmment, il ne faut pas omettre de remercie mes chers parents, mes chers frres, etmes camarades de stage.

Avant proposDans le but dtablir une complmentarit entre les connaissances thoriques et pratiques tires dumonde de travail, il est utile et indispensable que toute formation soit couronne par des stages dansune enceinte professionnelle.

En effet, ces stages ont pour intrt de valoriser dinformation thorique et de la mettre ladisposition de la pratique, ainsi les stagiaires pourront enrichir leurs ides et acqurir une exprienceet une connaissance approfondie sur le mtier choisi.

Cette conformation avec le monde professionnel ne peut se manifester que par les responsabilits queles stagiaires seront invits accomplir.

IntroductionLe Maroc, par sa situation au nord ouest du continent Africain dispose de deux faades

maritimes sur l'Ocan Atlantique et la Mer Mditerrane s'tendant sur une longueur de plus de3.500 kms.

Cette situation depuis fixe la destine du pays et lui confre une vocation maritime qui setraduit par une troite indpendance de son conomie vis--vis du transport maritime et delinfrastructure portuaire. Le Maroc dispose actuellement dune infrastructure portuaire importantesur la Mditerran et lAtlantique de 29 ports dont :

11 ports polyvalents (commerce, pche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Knitra-Mehdia,Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Layoune et Dakhla.

11 ports de pche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, Mdiq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida,Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour.

7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables dor, Bouregreg et MarinadAgadir, Tanger Med et Nador West Med.

Et parce que le Maroc se dveloppe, lOffice DExploitation des Ports (ODEP), socit anonyme directoire et conseil de surveillance, leader national de la manutention portuaire, volue etadopte une nouvelle identit en 2006 : Marsa Maroc.

Dailleurs, en tant que leader de la logistique portuaire, Marsa Maroc est appel dfinir sonpositionnement stratgique, exploiter ces opportunits au niveau du dtroit, et anticiper chaquemutation volutive.

Tout cela afin de performer le fonctionnement actuel et de mettre en adquation lexploitationdes terminaux avec les perspectives davenir.Aprs cet aperu sur le secteur portuaire marocain, il est temps de prsenter loffice dexploitationdu port de Casablanca.

Partie I

Prsentation de la socit

1. Introduction

De nos jours, le secteur portuaire revt une importancecapitale. En effet, le fait que prs de 98% des changesdu Maroc avec lextrieur se font par voie maritime nestpas que pur hasard. Ceci est d en grande partie ses 26ports implants sur ses ctes, notamment les 11 ouvertsau commerce international. Des ports considrs, justetitre, comme tant les poumons de lconomieMarocaine. A ct de leur forte contribution lapromotion et au dveloppement de leurs rgionsrespectives, ces ports ont permis en 2003 le traitementdun volume de 57 millions de tonnes de marchandise.Un volume qui sera, sans doute, consolid avec laconstruction du nouveau port de TANGER MED quitraitera, lui seul en phase finale, un trafic global deplus de 20 millions de tonnes par an.

2. Historique

Lexploitation commerciale des principaux ports fut confie un tablissement public caractre industriel et commercial : loffice dexploitation des ports (ODEP) qui a remplac laRAPC en 1985 dont il reprit les moyens. Aucune place ne fut priori rserve au secteurpriv, mais la cration de lODEP se devait de respecter les droits des entreprises privesexistantes.Ainsi, la nouvelle politique portuaire fait-elle une distinction logique entre les actesde puissance publique qui restent confis ladministration de lEtat et les actes de commerce etdindustrie que lEtat fait exercer par un organisme public dot dun statut appropri, touten rservant la possibilit den confier certains des entreprises prives.De ce fait, lODEP est ni une administration centrale parallle, ni une entit centralise, maisau contraire une entreprise implante sur le littoral exerant son activit de faon industrielleet commerciale. Elle a pour but lamlioration de la qualit des services et des prestations, lastimulation de la croissance ainsi que le dveloppement des activits conomiques.

3. Cration de MARSA MAROC

Aprs lindpendance du Maroc, le port de Casablanca tait gr par la manutention marocaine.Depuis 1963, et sous Dahir n 1/63/278 du 12 Novembre 1963 cette organisation gestionnaire estdevenue un tablissement public de la formation professionnelle et de la formation des cadres,sous le nom de Rgie dAconage du Port de Casablanca (R.A.P.C). Sa mission tait limite au port deCasablanca.A partir de 1967, le domaine dintervention de la. R.A.P.C stendait de nouveaux ports et denouvelles activits, le dernier changement sest opr sous Dahir n 6-84 adopte en 1984. LaR.A.P.C est donc devenue lOffice DExploitation des Ports, un tablissement public caractreindustriel et commercial, dot de lautonomie financire et plac sous la tutelle du Ministre delEquipement. Il intervient dans 17 ports, dont 10 sont ouverts au commerce international et les 7autres sont rservs aux produits de la pche.Avec le nouveau statut de Socit Anonyme, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse degestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ceci estaccompagn dun mode de gouvernance novateur :Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la socit par le Directoireet approuve les grandes orientations stratgiques de la socit. Le Conseil de Surveillance estprsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4autres membres reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II etle ministre de lEquipement et du Transport.

Figure 1 : Sige social de Marsa Maroc

4. Fiche technique :

Raison sociale : Socit dExploitation des PortsNom de marque :Marsa MarocDate de cration : 1er Dcembre 2006Statut juridique : Socit Anonyme Directoire et Conseil de SurveillanceCapital Social : 733.956.000 DHSige social : 175, Bd ZERKTOUNI-20 100 Casablanca - MarocPrsident du Directoire :Mohammed ABDELJALILSecteur dactivit : Exploitation de terminaux et quais portuairesChiffre daffaire : 2.359.993 KDH en 2007.Trafic global : 43 millions de tonnes en 2007.Effectif : 2 138 collaborateursSites oprs : dix savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca,.JorF LasFar, Safi, Agadir, Layon.5. Statut juridique de Marsa Maroc

Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de SocitAnonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de gestionlui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption dustatut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur composcomme suit :

+ Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la socit par leDirectoire et approuve les grandes orientations stratgiques. Ce Conseil est prsid par M. KarimGHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4 autres membresreprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre delEquipement et du Transport

+ Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il investi de largespouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. LeDirectoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL.

6. Description de ladministration de Marsa Maroc :

Comme nous pouvons le voir sur le schma ci-aprs, lorganisation de Marsa Maroc est fondesur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion etdauto contrle.

La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des DirectionsdExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires.

Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grentleurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportancedes installations gres au niveau de chaque port la structure se dcompose en quatre divisions etneuf dpartements, chacun tant sous la responsabilit dun directeur.

Figure 2 : Organigramme de la direction gnrale de Marsa Maroc

Une organisation la hauteur du 1er port du pays :

Figure 3 : Organigramme de la DEPC

7. Les raisons de la reforme

a- Contraintes exognes :

Libralisation des changes commerciaux (conventions de libre change avec UE, USA, Turquieet pays Arabes et adhsion du Maroc lOMC)

b- Contraintes endognes :

Operateurs plus exigeants sur la qualit des services et sur la vrit des prix

Intrt du priv dans la gestion du service public

Evolutions technologiques rapides qui ncessitent des adaptations systmatiques eten temps rel

c-Contraintes propres au secteur :Interfrence dans les missions des diffrentes entits concernes du ministre Manque dhomognit entre les ports Pas de perspectives de dveloppement du secteur dans le cadre de son organisation

actuelle Manque de visibilits stratgiques pour le secteur, consquence de lorganisation

actuelleIncompatibilit avec : Les exigences de louverture conomique, les engagements des pouvoirs publics Les exigences de la mise niveau et de la comptitivit de lconomie Les exigences pour une ouverture du secteur de nouveaux oprateurs Les exigences pour la prparation la confrontation de la concurrence notamment celle

du port de Tanger Med La volont dencouragement de linvestissement priv dans la ralisation la gestion et

lexploitation des infrastructures portuaires La volont de renforcement de la concurrence

8. Les objectifs de la rformeElle vise : Lactualisation et la mise niveau de larsenal juridique La clarification des rles et des missions des diffrents intervenants publics et privs Lassainissement de la situation juridique des intervenants dans le secteur La mise en place dun cadre rglementaire claire et transparent pour loctroi et lexercice

de toute activit portuaire La cration dun environnement propre encourageant et attractif pour linvestissement

priv Le maintien et la prennit des quilibres financiers du secteur pour assurer son

dveloppement La dfinition des modes de gestion et dexploitation des ports

9. Missions de MARSA MAROC :La mission principale de MARSA MAROC est le traitement, dans les meilleures

conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandisestransitant par les ports Marocains.Depuis lannonce de lescale dun navire, jusqu la livraison de la marchandise son propritaire,divers services sont rendus par MARSA MAROC :- Un service daide la navigation (VTS au Port de Casablanca).- Le pilotage, le remorquage, le lamanage et lavitaillement des navires;- La manutention et lentreposage des marchandises;- Un systme dinformation permanent.

Outre sa mission dexploitant portuaire, MARSA MAROC est charg de :- La maintenance des infrastructures portuaires autres que les ouvrages de Protection.- La gestion du domaine public.- La gestion des gares maritimes.- La gestion des cales de halages, des formes de radoub et des cales sches.- La gestion des halles aux poissons de Mohammedia, Casablanca, Safi et Agadir.

Par ailleurs, MARSA MAROC assure, pour le compte de lEtat et sous son contrle, les missions dePolice Portuaire.

Le Directoire constitue lorgane de gestion de la socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirspour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoirecompte 5 membres et il est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL.Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec desresponsabilits claires et des moyens de gestion et dautocontrle.

La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des DirectionsdExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires.

Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grentleurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportancedes installations gres au niveau de chaque port.

Marsa Maroc en chiffres

Figure 4 : prevision de realisation de MARSA MAROC

Marsa Maroc dans le Port de Casablanca

Figure 5 : Infra structure et Equipement de MARSA MAROC

10.Les secteurs de la DEL :

La division engins de levage est subdivise en quatre secteurs, chaque secteur est charg de lamaintenance et le suivi dune catgorie de grues :

Secteur I :

Le secteur I est charg dassurer la maintenance prventive systmatique, et curative ainsi quelassistance technique, de neuf grues sur rails TAKRAF de capacit 10 T et la grue KOCKS de capacit25 T.

Secteur II :

Le secteur II est charg dassurer la maintenance prventive systmatique, et curative ainsi quelassistance technique de dix-sept grues sur rails TAKRAF de capacit de 6T.

Secteur III :

Le secteur III est charg dassurer la maintenance prventive systmatique, et curative ainsi quelassistance technique des grues de grande capacit qui sont :- Quatre grues sur rail de marque REGGIANE de capacit 38 T.- Deux grues mobiles de marque GOTTWALD HKM170 de capacit 60 T.- Une Grue mobile de marque REGGIANE MHC 40 de capacit 20 T.- Deux grue mobile de marque REGGIANE MHC 250 et MHC200 de capacit 150 T et 100T, ces deuxgrues qui opraient dans le terminal a conteneur, sont concdes rcemment la. D.E.L de la D.T.PAinsi la maintenance des grues sur rails TAKRAF de capacit 10 T au niveau de programmation desautomates.

On distingue 2 types de grues :

Mobile : Aliment partir dun alternateur coupl avec un moteur Diesel de capacit de 4000 LMont sur roues et font partie intgrante dun vhicule.

Figure6 : Grue Mobile GOTTWALD

Sur rail : Aliment par un poste BT qui dlivre une tension de 5.5 KV leur translation se fait suivantle chemin des rails

Figure7 : Grue sur rail TAKRAF

Partie IIGnralits sur la grue Reggiane

38 tonnesCette partie est consacre pour la prsentation de la grue, son principe de fonctionnement et sesdiffrentes parties.Le port de Casablanca est quip de plusieurs types de grues, parmi lesquelles, on trouve : TAKRAF,KOCKS, REGGIANE..La grue objet du prsent travail est de marque REGGIANE dune capacit de 38 tonnes, dorigineitalienne et qui a donn beaucoup de satisfaction au niveau de son exploitation.Dans cette partie nous prsentons les mcanismes de ce type de grues.1. Description gnrale de la machinea- Partie mcanique :La grue est un engin de manutention et qui sert au chargement et dchargement des navires.

GRUE REGGIANE 38T

Partie suprieure(Colonne; tournante)

Partie infrieure(Portique; fixe)

La grue se compose de trois parties :

Partie fixeLa partie fixe est appele portique, est situedans la partie infrieure de la grue et possde4 bougies. Elle est dpose sur deux coulissesde jeux roues, sur chacun des deux rails, luncot mer et l'autre cot terre.

Translation

Ce mcanisme permet la translation de lapartie infrieure de la grue, il est actionnpar seize moteurs asynchrones (huit cotmer et huit cot terre) qui sont accouplavec seize rducteurs pour rduire la vitessetransmissible aux roues afin daugment lecouple dentrainements .

Partie tournante

La partie tournante est compose de trois niveaux: Orientation

Ce mcanisme permet la rotation de la partie suprieure de la grue, il est actionn par deuxmoteurs asynchrones, qui sont accoupls avec deux rducteurs pour rduire la vitesse transmissibleaux deux pignons d'attaque, qui sont engrne avec la couronne.

Levage

Ce mcanisme permet la grue de soulever les charges dtermin de levage, il se compose de deuxmoteurs courant continue, deux rducteurs et deux tambours. Les moteurs sont grs par desvariateurs de vitesse numriques SIMOREG.Pour protger la grue contre la surcharge, cette dernire est quipe de cellule de pesage, quimesure en permanent la charge suspendue par la grue.

Flche

Le mcanisme de la flche articule se compose de deux moteurs courant continu, gr par desvariateurs de vitesse numrique SIMOREG, deux rducteurs et une crmaillre.

Partie liaison

La partie tournante est lie la partie fixe par un fut cylindrique quip d'un pivot rotatif quipermet le passage du courant la partie suprieure sans aucune coupure de cble lectrique.

b- Partie lectriqueLalimentation de la grue est effectue par le rseau 5.5 KV partir des prises de quai places lelong du chemin de roulement, par le moyen d'un cble souple sous caoutchouc, enroul sur untambour enrouleur (voir annexe) passant par la lyre (guide cble lectrique).Le courant passe de la partie fixe la partie tournante grce au corps bagues collectrices (voirannexe).Le courant est transmis la premire salle lectrique consacre la partie puissance, qui se situedans la partie fixe de la grue, vers un transformateur 5.5kV-400V. La sortie de ce dernier est liedirectement l'armoire de distribution, qui comporte un sectionneur de puissance, qui veille laprotection de l'installation.Ce sectionneur est rapport au contacteur principal da la grue et d'aprs celui-ci se fait ladistribution du courant vers les diffrents mcanismes.c-Moyen de protection :

Fin de course dans les sens "monte" et "descente"Protection contre les surcharges assure par un dispositif fixe en dessous du chssis de mcanismede levageProtection en cas de dviation du cble de la rainure du tambour (draillement du cble).Capteur de temprature (intgr l'intrieur des moteurs d'entranement et de freinage) quidclenche le contact quand la temprature admissible est dpasse.Pr fin de courses de ralentissement sont deux fins de courses : un haut et un bas, qui ensactionnent, activent une sortie dAPI qui dclenche la rduction de la vitesse.

Surcharge (limiteur de surcharge) :

Cest un dispositif capteur qui dlivreun signal lectrique, entre 4mA et 20mA,proportionnel la charge. Cette valeurest envoye vers une carte lectroniquequi va la convertir en valeur relle puiselle laffiche sur un afficheur 7 segments.En cas de surcharge, la cellule envoieun signal lautomate, qui va effectuerune commande relais pour Figure 9 : afficheur de limiteur de chargeinterrompre le mouvement concern.

Anti draillement du cble :

En cas de draillement du cble dacierau niveau du treuil (tambour), le cbletouche une des barres en acier situsen haut et en bas du treuil, ce quientraine ltablissement dun circuitde 24Vet par la suite linterruptionde la commande du mcanisme de levage. Figure 10 : Tambour

Lanmomtre (protection contre le vent) :

Lors dun vent fort ce dispositifdoit nous avertir avec une 1re alarme 64 km/h et doit interrompre la commandedu mcanisme 70km/h.

Figure 11 :Lanmomtre

Protection thermique :

Cest un relais thermistance qui protge le bobinage du moteur contre les chauffements excessifsvia la sonde de temprature (thermistance) loge dans le bobinage du moteur.

Fin de courses de coupure haute et basse :

Cest une scurit qui limite la hauteur de laccessoire de manutention en haut pour viter que cedernier abme la poulie et en bas pour viter le draillement du cble acier.

2. Systme dautomatisation de la grue REGGIANE :Le systme dautomatisation de la grue REGGIANE comprend un ensemble dquipements etdappareils de commande qui sont capables. Dassurer le dclenchement, la commande, lasurveillance et larrt de l'installation, un automate programmable performant pour rsoudre lestaches dautomatisation.La logique stocke dans la mmoire du programme du systme dautomatisation est indpendantede la configuration matrielle et du cblage et peut donc tre modifie tout moment laidedune console de programmation intgr dans le systme.Lintgration complte de cet environnement dautomatisation est dsormais ralise grce :

une configuration et une programmation homogne des diffrentes units du systme.une gestion cohrente des donnes.une communication globale entre tous les quipements dautomatisation mis en uvre.

a-Simatic S7-318-2DP

Le mini automate modulaire SIMATIC S7-300 fait encore partie de lentre de gamme. Cest unautomate extensibilit modulaire pour solutions systme destines plus particulirement lindustrie manufacturire.

Figure 12: module S7-300

Caractristiques :

Mini automate modulaire.Gamme diversifie.Gamme complte de modules.Possibilit dextension jusqu' 32 modules.Bus de fond de panier intgr aux modules.Possibilit de mise en rseau : Interface multipoint (MPI). Profibus ou industriel Ethernet.

Libert de montage aux diffrents emplacements.Configuration et paramtrage laide de loutil configuration matrielle .

b- SIMATIC ordinateur PC670Lordinateur MP670 est un PC industriel utilis dans le contexte de solutions dautomatisationprofessionnelles pour rpondre des exigences leves induites par lobligation de devoirsupporter longueur danne, 24 heures sur 24, vibrations, poussires, chaleur, vapeur etc.

Figure 13 : Simatic PC 670

Le MP 670 garanti :Disponibilit leve des systmes.Fonctionnalit optimale pour lutilisation industrielle.

Le MP 670 constitue une plate forme idale pour lautomatisation sur base de PC dans desdomaines aussi divers que lindustrie manufacturire et lindustrie des procds, mais galementdans des secteurs pri-industriels tels que la gestion du trafic routier, la gestion technique dubtiment, la logistique, etc.

c- Partie logicielle

STEP 7 est le logiciel de base pour la configuration et la programmation des systmesdautomatisation de la grue Reggiane 38 tonnes. Il fait partie de l'industrie logicielle SIMATIC.

Figure 14 : Interface de STEP 7

d- Variateur SIMOREG DC MASTER :

Les variateurs SIMOREG DC MASTER de la srie 6RA70 sont des appareils compacts entirementnumriques, entre triphase, destins lalimentation des circuits dinduit et lexcitation desmoteurs courant continu avec des courants dinduit assigns de 15 A 2200 A. La mise en parallledes variateurs compacts permet dobtenir des courants jusqu 12000 A. Le circuit dexcitation peuttre aliment avec un courant jusqu 85 A

Figure 15 : Variateur de Vitesse famille SIMOREG

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Figure 16 : plaque signaltique du variateur

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Partie IIILes Tches effectues

Durant la premier semaine de mon stage au sein de MARSA MAROC la technicien Mribrahimi ma confier un manuel du cours de formation de la grue REGGIANE 38 Tpour connatre le fonctionnement de ses appareil et pour prendre une ide gnraleet les mesures de la scurit qui doivent prendre lors du fonctionnement de la grue,avant de prendre part aux oprations effectuer cette dernire au chantier.

Pendant la deuxime semaine jai eu loccasion dassister un entretien curatif de lagrue kronbo 10 T qui consiste contrler visuellement ltat des engins de la grue parle nettoyage, la lubrification des zones de coulissement, la vrification de niveaudhuil et le nettoyage du tembour et les cable dacier Selon le nombre dheure defonctionement (Entretien Prventif Systmatique).Cette entretien se fait laide dune CHIK LISTE que les techniciens sous traitantreoivent chaque entretien dont lequel il est inscrit tout les taches excuter pourbut dviter le conflit.

-Ce que jai apprit pendant cette exprience cest limportance de documentation dansle domaine professionnel et le rle de cette documentation joue dans la formation destechniciens et les ingnieures propos de mode de fonctionnement, les anomalies quilspeuvent rencontrer ainsi comment les rsoudre en maintenant lengin dans les meilleurconditions de travail.

Durant la troisime semaine jai participe une intervention ou la grue reggiane MHC 65prsente un problme au niveau de lalimentation de la trmie. Le disfonctionnementconstate tait que le disjoncteur se dclench chaque fois quon commande lamchoire qui dlimit la trmie en bas, aprs diagnostique les techniciens conclurentque la source du problme revient une dtrioration dans lune des lignes de phase380V qui servent alimenter la trmie.-Les techniciens ont alors dcid de faire une rvision gnrale de toutes les cblesdalimentation qui relier la source dalimentation la trmie.

Durant la quatrime semaine de mon stage, jai particip en compagnie de mespartenaires de stage la mise jour dune base des donnes qui contient les pices derechange propre la grue 38t avec les rfrences.

Pour cela nous avons procd au relever des rfrences des pices sur la grue puisnous nous somme dirig vers le magasin gnrale des pices pour tablir le bilan dequantit des pices de rechange.

ConclusionCe stage au sein de la socit Marsa Maroc a t trs formateur, il a t pour moi une occasion

trs importante pour ctoyer de trs prs le monde de travail et de prendre conscience dufonctionnement d'une honorable entreprise.

J'ai profit de cette occasion pour concrtiser les connaissances thoriques dj acquises.Enfin, j'ai le plaisir de d'exprimer toute ma gratitude l'entreprise MARSA MAROC,

particulirement la Division des Engins de Levage.

Tout ceci devait me permettre de devenir le plus autonome possible afin davoir lopportunit dematriser les projets. La prise en charge et la russite de mes missions.

Pour conclure, cette exprience a t en tous points bnfique, tant sur le plan professionnelquhumain. En effet, jai t confront tous les jours aux exigences de la vie professionnelle, avec la ncessitde travailler dans lurgence, dans un temps limit avec des obligations en termes de rsultats, tout enassurant une qualit relationnelle intacte avec mes interlocuteurs. De fait, ce stage ma confort dans monchoix dorientation professionnelle et dans mon dsir de persvrer dans cette voie.

Enfin, jespre avoir tre claire et prcis durant la description des activits, et je souhaite que cerapport rcoltera la satisfaction des ses lecteurs.

AnnexesLes schmas lectriquesSuite la multitude des schmas lectriques de la grue, jai propos quelques schmas critiques pourchaque mcanisme.Levage :

Rotation :

Flche :

Translation :

Figure 18: Manipulateur Figure 19 : capteur de gauge

Figure 20 : Moteurs de translation Figure 21 : Rservoir du graisseur

Figure 22 : LEnrouleur du cble lectrique Figure 24 : Corps bagues

Figure 24 : Lemplacement des bloques dun automate S7-300

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