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PUBLIQUIP Septembre 2006 page 105
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Denis Lemieux
revue septembre 2 29/08/06 09:19 Page 105
PUBLIQUIP Septembre 2006 page 106
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GMACTAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL
GMAC
TAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL
GMACTAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL
GMAC
DÉMO 7 500 KMDÉMO 7 500 KMPOIDS DU VÉHICULE 3 440 KGPOIDS DU VÉHICULE 3 440 KG
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BOBCAT 442 2002, 2 437 h., cab.,A/C, att. rap., godet tranchée 32”,
fossé 48”, pouce hydraulique
DAEWOO S175LC-V 2003, 3 435 h., att. rap. EDF, godet
tranchée 40”, fossé 72”
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HITACHI EX200LC 1992, att. rap., godet tranchée, godet
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KOBELCO SK120 1994, 7 961 h., att. rapide Garier, godet
à tranchée 42”, fossé 60”
SAMSUNG 130 LCM 1994, 8 291 h., attache rapide Garier,
godet 40” et 60”
DAEWOO S130LC-V 1999, 4 884 h., contrôle ISO / SAE, att. rap.EDF, godet à tranchée 36”, fossé 60”
DAEWOO S220LC-III 1997, 6 167 h., planétaires refaits, pein-ture neuve, godet à tranchée 42”
DAEWOO S130-III 1997, 6 933 h.,att. rap., godet tranchée 33”,
godet fossé 60”
CASE 9020 1998, 8 945 h., moteurneuf, attache rapide, 2 godets
tranchée
LIEBHERR A900 1994, 7 963 h.,graisse auto., syst. Rayco, hyd.
aux., godet tranchée 42”
HITACHI EX400LC 1989, att. rap. Garier,
godet tranchée 54”
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PréventionPréventionPrévention
Risques d’incendie etles plastiques mousses
Les isolants de mousse polystyrène ou d’uréthane sont des matériaux isolantsd’une efficacité exceptionnelle dans la construction d’un bâtiment. Ils pos-sèdent de bonnes propriétés hydrofuges, ils sont légers, robustes, faciles à
poser et s’adaptent à de multiples applications. Grâce à leurs hautes performan-ces thermiques, ils contribuent à la conservation de l’énergie depuis plus de 20ans. Ils sont disponibles en panneaux rigides pouvant être facilement coupés etajustés aux besoins et sous forme de mousse pulvérisée.
Exposition au feu
Tous les isolants de mousse organique, sont combustibles et
brûlent, ils doivent donc être appliqués et installés en con-
séquence. Tous ces isolants devraient contenir un additif chimique
permettant de prévenir leur ignition accidentelle causée par une
source d’ignition extérieure. Cependant, cet additif n’empêchera
pas le matériel de brûler s’il est exposé à un large foyer d’incendie
continu dégageant une chaleur intense. Une fois allumé, l’isolant
peut se consumer rapidement en dégageant une forte fumée noire
toxique.
L’expérience a démontré que certaines précautions doivent
être envisagées afin de minimiser le risque d’incendie lors de
l’usage de ces produits.
Prévention des incendies lors de l’installation1. Les flammes nues, les chalumeaux à souder ou à
découper, les chaufferettes portatives, les ampoules de
fortes puissances, les articles de fumeurs et autres
sources d’ignition devraient être prohibées dans les
secteurs où on retrouve ce type de matériaux. Si on doit
procéder à des travaux de soudure ou de découpage à
proximité de ces isolants, on devra s’assurer de protéger
les matériaux à l’aide d’un écran protecteur ignifuge tel
que des bâches en amiante ou des panneaux de gypse.
Si le métal en contact avec ces produits doit être soudé,
on devra éloigner le produit de la surface à souder.
2. On devra prévoir la présence d’appareils extincteurs dans
le secteur de l’installation ou d’entreposage. L’eau, la
mousse, le gaz carbonique ou produits chimiques secs
sont des agents extincteurs efficaces pour ce type d’in-
cendie.
3. Ces isolants devront être entreposés en quantités limi-
tées laissant des passages adéquats entre les piles.
4. On disposera convenablement des rebuts de matériaux.
Prévention des incendies dans la compositionLes normes du Code National du Bâtiment (CNB) et du Code
National de prévention des incendies (CNPI), les assureurs, les
spécifications des manufacturiers ainsi que les directives de pose,
devraient être vérifiées dans chaque cas spécifique.
1. Ces types d’isolants utilisés à l’intérieur des bâtiments
non munis d’extincteurs automatiques qui seront des-
tinés à accueillir ou abriter des personnes devront être
recouverts d’une barrière thermique ou membrane pro-
tectrice (panneaux de gypse d’une épaisseur de 1/2 po.
(13mm) dont la finition aura une résistance au feu accep-
table). On doit s’assurer que le matériel de parement est
solidement fixé à la structure et que tous les joints sont
scellés.
2. Les isolants de mousses plastiques recouverts d’alumi-
nium (0.032 po. ou plus) ou d’acier (d’un calibre 26 ou
moins) utilisés dans la construction des murs devraient
être protégés par des extincteurs automatiques à moins
que ces panneaux aient été approuvés pour cet usage
par des organismes qualifiés (ULC ou FM) ou autres labo-
ratoires d’essais reconnus.
3. Ces types d’isolants utilisés au-dessus d’un plafond dans
les bâtiments de construction incombustible, tels les bâti-
ments réfrigérés, doivent être recouverts d’une barrière
thermique protectrice. Cette barrière protectrice devra
aussi recouvrir la mousse de plastique adjacente au
plénum.
4. Ces isolants ne doivent pas être en contact avec une
cheminée, des évents de chauffage ou autres surfaces
qui pourraient être soumises à des températures maxi-
males continues, supérieures à celles recommandées par
les fabricants.
5. Le métal n’est pas acceptable comme barrière thermique
car il s’agit d’un élément conducteur de chaleur.
Barrières thermiquesJe vous propose ces méthodes comme barrières thermiques
pour la protection des isolants de mousses plastiques :
1. Un minimum de 1/2 pouce de ciment « Portland » ou de
plâtre de gypse.
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PréventionPréventionPrévention
2. Panneaux de gypse de 1/2 pouce de type « X » résistant
au feu (fire code).
3. Panneaux de 3/4 de pouce de contreplaqué avec joints
protégés par des bandes de 1po. x 2 po. de contreplaqué
de la même épaisseur. Le contreplaqué devra aussi être
recouvert d’une peinture ignifuge homologuée ULC.
Seule la peinture ignifuge n’est pas une méthode de pro-
tection acceptable.
4. 1/2 pouce d’Albi Duraspray » (pulvérisé sur l’isolant exis-
tant).
5. 3/8 pouce de « Foamkoat » (pulvérisé sur l’isolant exis-
tant).
6. 1/2 pouce de « Zonolite 3300 » (pulvérisé sur l’isolant
existant).
7. 1 pouce de « Monotherm » (fibres appliquées par pulvéri-
sation sur l’isolant existant).
8. 1 1/4 pouce de « K-13 » TypeT&A (pulvérisé sur l’isolant
existant).
9. 1 pouce de « TCI-75 » (pulvérisé sur l’isolant existant).
10. « Pyrocrete » L/D où la barrière thermique pourrait être
exposée aux intempéries ou autres usures physiques.
Les plastiques isolants même s’ils comportent des additifs
retardant les flammes, fonderont si exposés à des températures
de l’ordre de 300 à 500°F (149 à 260°C). Si une chaleur addition-
nelle est appliquée et que la source d’ignition persiste, des gaz
combustibles seront dégagés par le plastique en fusion et ceux-ci
prendront feu. Même si la barrière thermique demeure intacte, le
plastique se séparera et la barrière thermique se détachera
éventuellement de l’isolant.
*Les essais de résistance au feu sont basés selon la norme ASTM E84
« essai du tunnel ».
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PUBLIQUIP Septembre 2006 page 110
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PUBLIQUIP Septembre 2006 page 111
• VOLVO L90C 1997, 8 950 h., cabine, A/C, 3e valve, A/R, 20.5X25, repeint $ 86 000
• VOLVO L70C 1998, 6 300 h., cabine, pneus 20.5X25, att. rap., très propre $ 75 000
• VOLVO L70B 1994, EROPS, A/C, attache rapide, 20.5X25 à 40% $ 38 000
• CAT 950G 2001, 8 900 h., cabine, A/C, 3e valve, “ride control”,
23.5 à 70%, godet 3 3/4, $ 136 500
• TCM 810A 1989, très bon état, godet 1 v3, peinture neuve $ 18 500
• TCM 806 1997, cabine, attache rapide, 3e valve, $ 29 000
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• KOMATSU PC30-7 1991, 4 800 h., cabine, traction 12” métal à 50%, lame $ 18 500
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• (2) KOMATSU PC27R-8 1997, 2 450/3 400 h, cab., traction 12”, lame $ 28 500/$ 27 500
• KOMATSU PC03-2 1994, lame, traction 7” à 70%, moteur Honda à gaz $ 12 500
• HITACHI EX120-3 1994, 6 300 h, cabine, traction 24” à 50%, godet à dents $ 43 500
• HITACHI EX120-2A 1993, 5 400 h, cabine, traction 28” à 60%, $ 38 500
• HITACHI EX40U 1999, 3 500 h, traction 16” à 75% caoutchouc $ 31 000
• HITACHI EX40-2 1995, 2 575 h, cabine, lame, traction 16” métal, repeint $ 28 000
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V oici quelques points importants à vérifier lors de l’achat. Premièrementloué ou emprunté le chariot élévateur que vous désirez acheter. De cettefaçon vous pourrez l’essayer. Voici les lignes directrices que vous devriez
suivre.
Espace pour manoeuvrer
Le chariot élévateur moyen 4 roues à opérateur assis, élec-
trique ou à combustion interne de 3,000 à 6,000 lb de capacité
requiert un minimum de 12 pieds d’allée pour opérer confortable-
ment.
Le chariot élévateur le plus populaire
Le chariot élévateur le plus populaire a 5,000 lb de capacité
et est équipé d’un mât 3 sections et d’un déplacement latéral des
fourches (sideshift)
Un chariot élévateur usagé peut s’avérer un excellent choix
lors de l’achat d’un équipement de manutention, le propriétaire
d’un chariot élévateur à combustion interne utilise en moyenne le
chariot élévateur pour une période de 6 à 7 ans avant de le rem-
placer. Le chariot élévateur électrique est utilisé en moyenne pour
une période de 8 à 10 ans, les 2 types de chariots élévateurs ont
une utilisation moyenne de 1500 heures annuellement.
Au cours des dernières années, la location de chariot éléva-
teur pour des périodes allant de 3 à 5 ans a beaucoup augmenté.
Ceci nous procure un plus grand inventaire d’équipement
disponible. Quelques fois les équipements loués à court terme
n’accumulent que 1,000 heures annuellement et sont remplacés
tous les 3 ou 5 ans ce qui vous offre un très bon rapport qualité
prix.
Quelques points à vérifier lors de l’achat d’un
chariot élévateur usagé
Les principales sources d’équipement usagé sont les
Concessionnaires, les utilisateurs et les firmes de location.
Lorsque vous aurez choisi l’équipement usagé convoité, vous
allez devoir déterminer quelle est la condition de cet équipement.
Vérifiez si l’entretien a bien été fait au cours des dernières années.
Demandez à voir le registre d’entretien s’il est disponible. Si celui-
ci n’est pas disponible il sera bon de faire effectuer une inspection
complète avant l’achat.
Vérifiez l’opération du mât, avec une charge maximum et
sans charge. Vérifiez si l’opération de toutes les sections du mât
est facile. Assurez-vous de faire basculer le mât complètement
vers l’avant et vers l’arrière, ceci vous permettra de voir si vous
avez plus de .5 pouce de jeu entre les glissières du mât et aussi
entre le tablier et le mât.
Assurez-vous que si le chariot élévateur est équipé d’un
attachement hydraulique, celui-ci doit fonctionner et faire le travail
requis dans votre opération. Aussi vérifié s’il n’y a pas un jeu
excessif de gauche à droite sur le tablier.
Problème mécanique possible
Fuites
Il est fortement recommandé que lors de l’inspection le cha-
riot élévateur ait été réchauffé et prêt à fonctionner avant de
procéder aux tâches suivantes. Inspectez le mât, les cylindres, les
moteurs, la transmission et le différentiel pour des fuites. Lorsque
vous décelez une fuite, déterminez la provenance et le coût de la
réparation avant de faire l’achat.
Freins
Lorsque vous avez une charge maximum testez les freins,
quand vous conduisez à une vitesse de 7 Km/h vous devriez pou-
voir vous arrêter facilement à l’intérieur d’un maximum de 2
longueurs du chariot élévateur
Avant l’essai routier
Avant de faire l’essai du chariot élévateur vérifiez son
apparence physique, des bosses ou un tableau de bord brisé sont
des signes de mauvaise utilisation.
Après avoir examiné l’équipement, effectuez un trajet en
forme de huit , en conduisant vers l’avant et vers l’arrière. La direc-
tion doit être nette et précise.
Nous avons regardé quelques points importants lors de l’ins-
pection, nous poursuivrons ce thème dans les mois à venir. Pour
toutes questions, vous pouvez toujours m’écrire via mon courriel
ci-bas.
ManutentionManutentionManutention
Lors de l’achat d’un chariot élévateur usagé
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PUBLIQUIP Septembre 2006 page 120
Des pelles de manutention surpour une
D’ ici la fin de l’année, la compagnie Liebherrde Laval livrera à une scierie albertaine situéeà Grande Prairie quatre pelles de manutentionélectrique montées sur rails.
Publiquip a rencontré Frédéric Bois,
spécialiste en équipement forestier chez
Liebherr pour savoir comment on faisait
fonctionner ces engins. Comme il le dit, les
opérations de scierie se ressemblent beau-
coup mais chaque usine a sa façon de
procéder et il n’y a jamais deux usines qui
fonctionnent de la même manière. Pour
répondre aux besoins particuliers des
clients, les fournisseurs doivent offrir des
équipements adaptés à leurs besoins.
C’est ce que va faire la compagnie
Liebherr de Laval qui vient d’obtenir un
contrat de livraison pour quatre pelles de
manutention hydrauliques qui vont tra-
vailler dans un environnement bien parti-
culier et, pour Liebherr, il s’agit d’une pre-
mière au Canada.
Pour répondre aux besoins de son
client, la compagnie Ainsworth Lumber de
Grande Prairie en Alberta, Liebherr va livrer
quatre pelles de manutention électriques,
de modèle 932, qui seront adaptées pour
fonctionner sur des rails. Ces pelles vont
être utilisées pour manutentionner des bil-
lots qui sont acheminés au moulin par flot-
taison via des canaux pour être d’abord
écorcés puis dirigés vers des déchique-
teuses. Comme ce travail se fait dans un
endroit fermé, il n’était pas possible d’em-
ployer de la machinerie à moteur diesel à
cause des émanations de gaz.
La configuration de la scierie allait
nécessairement influencer celle de la
machinerie de manutention. Les billots
arrivent à la scierie par 8 canaux dont l’eau
est traitée avec un produit servant à amol-
lir l’écorce des arbres. Ceux-ci doivent être
déplacés vers des convoyeurs qui les diri-
gent vers des écorceuses pour, ensuite,
emprunter d’autres convoyeurs qui ali-
mentent des déchiqueteuses qui les trans-
forment en copeaux pour la fabrication de
panneaux d’agglomérés. La manutention
des billots se fait à partir de passerelles
perpendiculaires au-dessus des canaux
sur lesquelles circulent les pelles. Pour
avoir une idée de l’envergure du projet, il
faut savoir que ces passerelles mesurent
60,96 mètres de long (200 pieds) et sup-
portent des rails qui ont un espacement de
6,09 mètres (20 pieds) sur lesquelles cir-
culeront les pelles. L’originalité du projet de
l’Alberta ne consistait pas, pour Liebherr,
de fournir des pelles électriques puisqu’il
en existe déjà en Europe mais plutôt
d’adapter un modèle conventionnel exis-
tant.
Pourquoi sur rails?
La solution électrique s’imposait à
cause de la configuration de l’alimentation
électrique. De plus, bien que dans le cours
normal des opérations une seule pelle suf-
fisait sur chaque passerelle, il pourrait
arriver que dans les cas de surcroît de pro-
duction qu’il faille faire fonctionner deux
pelles de manutention à la fois sur chaque
passerelle ce qui augmentait l’inconvénient
de l’alimentation électrique par fil, et il fal-
lait aussi tenir compte de la portée de
53 pieds de chacune. La seule solution,
pour avoir une alimentation constante,
était l’emploi de barres conductrices de
courant, ou «Bus Bar», situées le long des
rails ce qui éliminait l’embarras de l’alimen-
tation par des câbles électriques. De plus,
cette solution permet également de faire
travailler deux pelles à la fois sur chaque
passerelle si la production le demande.
Des modifications majeures
Pour rencontrer les spécifications du
client, qui demandait que le contrôle entier
des opérations se fasse à partir de la ca-
bine des pelles de manutention, il fallait
incorporer un moteur électrique d’une
puissance suffisante, 136 kw, ou 180 hp, et
tous les éléments de contrôle électrique
nécessaires pour effectuer les tâches nor-
males d’une pelle mécanique.
Il a fallu aussi modifier la cabine de
l’opérateur car c’est dans la cabine qu’on
va trouver la boîte de contrôle pour action-
ner et opérer les convoyeurs, ce qui allait
nécessiter l’agrandissement de la dimen-
sion de celle-ci. La dimension normale de
la cabine d’une pelle de ce modèle est de
37 pouces par 64 pouces. Pour répondre
aux besoins du client, celle-ci a dû être
agrandie à 60 pouces par 90 pouces pour
recevoir, en plus des commandes nor-
males et le siège de l’opérateur, l’ajout de
deux écrans de 15 pouces soit un moniteur
de contrôle visuel de l’état des opérations
et un moniteur de gestion, la boîte élec-
trique ainsi que d’autres instruments de
contrôle. Avec tous ces instruments, la
cabine de la pelle devient en fait le poste
de contrôle des opérations de ce secteur
du moulin. L’agrandissement permet aussi
d’accueillir une deuxième personne, parti-
culièrement dans les cas de formation
d’opérateurs.
Les pelles 932 proviennent de l’usine
Liebherr de Colmar en France, la première
est arrivée au port de Montréal dans la
deuxième semaine de juillet. La structure
de roulement ainsi que les modifications
aux cabines sont effectuées par Liebherr à
Les pelles 932 proviennent de l’usine Liebherr
de Colmaren France.
Les travaux d’adaptation de la première pelle demanutention 932 en cours d’exécution à l’usine deLiebherr de Laval. Trois autres machines semblablespasseront par Laval avant de prendre le chemin del’Alberta.
revue septembre 2 29/08/06 10:34 Page 120
PUBLIQUIP Septembre 2006 page 121
mesure assemblées au Québec scierie Albertaine
Laval. De plus, Liebherr a monté dans son
usine de Laval un banc d’essai sur lequel
les différentes composantes seront assem-
blées et où se feront les vérifications de
conformité et les tests de fonctionnement
avant la livraison au client, en Alberta. À
cet effet, la compagnie s’est fait raccorder
un système d’alimentation électrique per-
mettant de recevoir les 575 volts et
250 ampères nécessaires pour tester sur
place le système électrique de chaque
pelle et qui représentent la puissance de
fonctionnement des pelles sur leur lieu de
travail. Un électricien spécialiste de la mise
en marche des machines électriques de la
compagnie Liebherr est venu spécialement
à la succursale de Laval pour faire les véri-
fications lors du montage et se rendra chez
le client au moment de la livraison pour
assurer là aussi la mise en marche de la
première unité livrée.
La livraison des pelles se fera à raison
d’une unité par mois environ. La période
de transformation à Laval est d’environ
trois semaines, comprenant l’assemblage
et les tests de fonctionnement, puis le
démontage pour le transport par fardier
vers la scierie de Grande Prairie en Alberta
de sorte que la première pelle de manuten-
tion sera opérationnelle le 18 septembre
2006.
Les travaux d’adaptation de la pre-
mière pelle de manutention 932 en cours
d’exécution à l’usine de Liebherr de Laval.
Trois autres machines semblables
passeront par Laval avant de prendre le
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capital libre d’impôt jusqu’à concurrence de 500 000 $ à vie ? Ce montant est
cumulatif et est disponible pour tout particulier qui dispose de biens admissi-
bles. Ce n’est donc certes pas à un élément à ignorer ! Voici donc un texte
résumant les aspects essentiels à savoir sur cet outil de planification très utile.
Biens admissibles
Vous pouvez avoir droit à la déduction pour gain en capital si vous vendez des
actions admissibles de petites entreprises (« AAPE ») ou des biens agricoles
admissibles (« BAA ») à des personnes non liées. Cependant, certaines con-
ditions doivent être respectées pour que le gain en capital soit admissible à la
déduction. Dans le cas d’une vente d’actions, il doit s’agir d’actions d’une
société exploitant une petite entreprise (« SEPE ») et certaines autres condi-
tions prévues dans la Loi de l’impôt sur le revenu doivent être respectées.
Entre autres, les actions doivent avoir été détenues pendant 24 mois avant la
vente et durant cette période, plus de 50 % de la juste valeur marchande des
actifs est utilisée dans l’exploitation d’une entreprise active au Canada. Au
moment de la vente, ce pourcentage doit être de 90 %.
Pour ce qui est des biens agricoles, outre la détention de 24 mois, certains
autres critères prévus dans la Loi de l’impôt sur le revenu doivent être ren-
contrés. Comme il s’agit de points très techniques, nous ne les aborderons
pas dans le présent texte.
Éléments de planification
Cristallisation
Un des éléments de planification pouvant être mis en place est la cristallisa-
tion du gain en capital. La cristallisation consiste à « geler » la valeur des
actions admissibles de votre société en provoquant un gain en capital immé-
diat. De cette façon, il n’est plus nécessaire de surveiller si la société respecte
les critères de qualification et en cas où les autorités fiscales aboliraient cette
mesure, vous ne seriez pas touchés puisque vous auriez déjà utilisé la vôtre.
Une des méthodes de cristallisation les plus utilisées consiste à transférer vos
actions à une société de portefeuille et de réaliser un gain sur le transfert, qui
sera libre d’impôt grâce à la déduction. Bien sûr, vos actions doivent avoir une
plus-value importante pour que cette opération vaille la peine d’être effectuée.
Comme la valeur utilisée pour le transfert devient le nouveau prix de base
rajusté de vos actions, le gain en capital futur découlant de la vente à un tiers
est donc réduit. Par contre, la cristallisation ne permet pas d’encaisser des
liquidités sans entrainer de conséquences fiscales défavorables. Certaines
règles anti-évitement sont mises en place dans la Loi de l’impôt sur le revenu
de façon à empêcher l’encaissement de liquidités sans qu’il y ait vente des
actions à un tiers.
Incorporation d’une entreprise individuelle
Si vous possédez une entreprise individuelle non incorporée, il est possible de
l’incorporer immédiatement avant la vente de façon à profiter de la déduction
pour gain en capital lors de la vente des actions de la société nouvellement
incorporée. Si la transaction est faite correctement, le critère de détention de
24 mois pour les actions n’a pas à être respecté.
Gel successoral et mise en place d’une fiducie
Comme la déduction de 500 000 $ est disponible pour chaque individu, il est
possible de la multiplier entre plusieurs membres de la même famille, notam-
ment par le biais d’une fiducie dont les bénéficiaires seront l’actionnaire, son
conjoint et ses enfants et/ou petits-enfants. Pour ce faire, l’actionnaire princi-
pal procède à un gel successoral, c’est-à-dire qu’il échange ses actions ordi-
naires pour des actions privilégiées. Par la suite, la fiducie familiale souscrit à
des actions participantes de la société sur lesquelles la plus-value future de
la société va s’accumuler. Lors d’une vente éventuelle à un tiers, le gain réa-
lisé par la fiducie pourra être attribué aux bénéficiaires qui réclameront cha-
cun leur propre déduction pour gain en capital. Le principal avantage de la
fiducie est que vous n’avez pas à décider maintenant à qui vous désirez trans-
mettre l’entreprise et dans quelles proportions. Il sera toujours temps quand
le moment sera venu d’attribuer aux bénéficiaires choisis les actions détenues
par la fiducie dans les proportions souhaitées.
Intégration des membres de la famille à l’actionnariat
Cette méthode consiste à faire souscrire les membres de la famille assurant
la relève à des actions participantes, après que l’actionnaire principal ait
procédé à un gel successoral. De cette façon, la plus-value s’accumule
directement dans leurs mains et lors d’une vente éventuelle, ils pourront
réaliser leur propre déduction pour gain en capital. Cette méthode a le désa-
vantage de pousser l’actionnaire à décider à ce moment qui assurera sa
relève et dans quelles proportions les actions seront détenues. Par contre,
l’actionnaire principal peut toujours conserver le contrôle de sa société en
souscrivant à des actions de contrôle (votantes et non-participantes).
Comme vous le voyez, les règles entourant la déduction pour gain en capital
sont plus complexes qu’il n’y parait au premier abord. Comme les conditions
d’application sont assez restrictives, n’hésitez pas à consulter votre fiscaliste
si vous prévoyez disposer de biens pouvant se qualifier à cette déduction.
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La conduite à distance des enginsde chantier, c'est pour quand?
N ous sommes à l'époque des manetteset des télécommandes. On a qu'àfaire l'inventaire de celles qu'on
trouve dans nos salons pour s'en convaincre. Lesenfants (petits et grands!) font la guerre, viventdes aventures sportives ou fantastiques et tra-versent des mondes virtuels grâce à elles. Et c'estsans parler de la conduite à distance de voiturestéléguidées, modèles plus ou moins réduits devéhicules de compétition ou utilitaires.
Alors, pourquoi n'existe-t-il pas encoresur le marché d'engins de chantier livrésavec un système de commandes à dis-tance composé justement de tellesmanettes et d'une télécommande ?
Farfelu? Pas tant que cela...
Il existe déjà des dispositifs de com-mande à distance des opérations d'enginsde chantier. Ces machines et ces disposi-tifs font l'objet d'intenses recherchespartout dans le monde, dans les universitéset dans les centres de prototypage desgrands manufacturiers. Depuis 1990, latélé-opération des engins s'est constituéeen premier objet d'une recherche dont l'ob-jectif ultime était et demeure la robotisationcomplète de la conduite des engins dechantier.
Quelle est la différence entre la télé-commande des opérations et leur robotisa-tion? La télécommande d'un enginimplique toujours la présence physiqued'un opérateur aux commandes de l'enginmême s'il ne se trouve pas physiquementau volant, dans la cabine. La robotisationdes opérations désigne l'action d'unemachine « intelligente » comme une pelle,par exemple, programmée pour réalisercertaines tâches précises comme lechargement de camions sans autre inter-vention humaine que sa programmation etun transfert de données.
L'un des bénéfices que l'on souhaitetirer de la commande à distance des engins
de chantier serait de protéger davantage lasanté et de la sécurité des opérateurs dansdes environnements potentiellement dan-gereux.
En éloignant l'opérateur de la machineopérant en zone dangereuse, on pourraitsauver des vies. C'est en tout cas, ce quedonnent à penser les circonstances dutriste accident survenu en juillet 2005 aucours duquel un opérateur de pelle a perdula vie lorsqu'une partie du front de taille dela carrière dans laquelle il opérait s'estdécroché. Plus de 15 000 tonnes de rochesse sont abattues sur la pelle, écrasant com-plètement la cabine et entraînant sa perte.(On peut consulter le rapport complet de laCSST sur cet incident sur son site WEB àl'adresse suivante :http://centredoc.csst.qc.ca/pdf/ed003600.pdf
On ne s'étonnera donc pas queplusieurs projets de recherches réaliséesau cours des années 90 aient été réalisés etfinancés par l'industrie nucléaire. Pensezaux effets qu'ont eu sur les travailleurs lesradiations d'une centrale commeTchernobyl après l'accident. L'industrienucléaire, sans évidemment envisager tou-jours les pires scénarios, croit que parmesure de prévention, il serait avantageuxde réduire au maximum les risques d'expo-sition des travailleurs pendant les travauxen les éloignant des sources potentielles deradiations L'opération à distance desengins de chantier prend ici tout son sens.
Examinez attentivement ces deuxphotos. Dans la première, on voit nette-ment qu'il n'y a pas d'opérateur dans lacabine de pilotage de ce chariot élévateuréquipé d'un godet, godet chargé de maté-riaux d'une excavation à laquelle il par-ticipe. Dans la deuxième, on aperçoitl'opérateur de l'engin à l'extérieur de lacabine et c'est de là qu'il commande lesopérations de la machine. Il n'y a pastruquage.
Si c'est vrai, si la télé-opération desengins de chantiers est possible aujour-d'hui, pourquoi ne trouve-t-on pas encorede telles machines et de tels systèmes surles chantiers de construction du Québec?
C'est que nous n'en sommesencore qu'aux premiers pas
Ces systèmes ne sont pas encore assezpolyvalents, souples et légers pour qu'onpuisse en généraliser l'utilisation et lescommercialiser. Ils ne fonctionnent bienque dans des situations bien définies, pourdes opérations bien programmées, rela-tivement peu complexes et répétitives. End'autres mots, on se trouve comme auxpremiers temps du développement de l'usi-nage sur machines-outils à contrôlenumérique dans le domaine de la fabrica-tion métallique. On disait alors que cesmachines de production robotisées n'é-taient rentables que pour des productionsde masse.
C'était il y a 25 ans
Aujourd'hui, il n'existe pas un atelierdigne de ce nom qui ne compte dans sonparc au moins une machine d'usinage àcontrôle numérique et le procédé a évoluéau point qu'il est maintenant utilisé pour laproduction unitaire de pièces de produc-tions ou d'outillages.
Croyez-vous vraiment que le domainede la construction et des engins de chantierfera exception à la règle et au mouvementirréversible de l'invasion tous azimuts desnouvelles technologies?
On peut en douter.
La conduite à distance des engins dechantier, c'est pour quand demandez-vous?
C'est pour bientôt!
Quelle est la différence entre la télécommande desopérations et leur
robotisation?
PUBLIQUIP Septembre 2006 page 142
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La compagnie qui a son siège social à Saint-Augustin de Desmaures à Québec, n’acessée de progresser et s’est récemment portée acquéreure d’un terrain à Beloeilsur la rive sud de Montréal.
Elle compte y ériger un superbe édifice de 14,000 pi.ca. pour mieux desservir saclientèle de la région Montréalaise. Félicitations à toute l’équipe de Denis GauvinInc. pour le chemin parcouru et bon succès dans ses projets à venir.
Source : Denis Gauvin • 1-800.563.4007
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avantages compétitifs d’une technologie qui permet la sup-pression des traditionnels échafaudages, à l’enseigne d’unincroyable gain de temps et de main-d’oeuvre.
Le témoigne notre engagement à offrir une technologieavancée, fruit de recherche et d’innovation continue, avec lagarantie d’une expérience mûrie au cours de quarantedernières années.
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ADVANCE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . .62AGRITEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10AGRO 115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114ALINE & PAUL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54ARROW CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . . .60ATELIER R F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29AUBICHON SOUDURE . . . . . . . . . . . . .103BALANCES INNOTAG . . . . . . . . . . . . . . .32BALANCES RMT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5BALANCES R T . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48BELCHER (ENTREPRISE) . . . . . . . . . . . .7BÉLISLE (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . .51BÉLITEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62BENOIT MARCEL . . . . . . . . . . . . . . . . . .90BENYCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12BERNIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26BLAINVILLE CHARIOTS . . . . . . . . . . . . .90BOMAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127BOISVERT P.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92BOOM LOC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119BRADLEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132BRAULT SOUDURE . . . . . . . . . . . . . . . . .28BRICON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68BRISSETTE JEAN-MARC . . . . . . . . . . . .50BRISSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54BRUNET (GESTION GUSTAVE) . . . . . .126BUSSIÈRES & FILS (J.M.) . . . . . . . . . .156C.V.W.R. PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . .44C.T. CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15CAMIONS A&R DUBOIS INC . . . . . .58/59CARMINEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97CARROSERIE LAVAL . . . . . . . . . . . . . . .90CHALUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106CIMI ROAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78/79COMEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37/128CONCASSAGE DESMARAIS . . . . . . . . .28CONTANT INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124CONTENEURS EXPERTS SD . . . . . . . .140CONTERM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102CROPAC LEVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . .61CUBEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D H P S DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48DAVIAULT JEAN-GUY . . . . . . . . . . . . . .130DEL ÉQUIPEMENT-JERR DAN . . . . . . . .16DENESKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84DENIS (RAYMOND) . . . . . . . . . . . . . . .106DEZIEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63DOPPSTADT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49DOSTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42DRAPEAU (CONSULTANTS F) . . . . . . .116DRIVESHAFT MONSIEUR . . . . . . . . . .136E.D.F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144EASTROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148EL CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14EMPRESS LOCATION . . . . . . . . . . . . . .70ÉQUIPEMENT FÉDÉRAL . . . . . . . . . . . . .6ÉQUIPEMENT MONTRÉAL . . . . . . . . . . .151ÉQUIPEMENTS TWIN . . . . . . . . . . . . .14/71ESSTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57EXPRESS HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . .33F D S ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . .117FARDIERS QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . .21FLEXAILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12FLOSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88FORCIER (LES ÉQUIPEMENTS) . . . . . . .106FREIGHTLINER MONT-LAURIER .138/139
LLeess aannnnoonncceeuurrss eenn rroouuggee ssoonntt pprréésseennttss ssuurr IInntteerrnneett,, nnoouuss vvoouuss iinnvviittoonnss àà vviissiitteerr lleeuurrss ssiitteess..
G.C.S. (CHARIOTS) . . . . . . . . . . . . . .26/98G.G. ENCAN . . . . . . . . . . . . . . . .41/56/141G.L.S. ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . .62G.T. GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20GAEVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36GAMACHE & FRÈRES . . . . . . . . . . . .54/96GARIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69GAUVIN (DIESEL DENIS) . . . . . . . . .48/107GILBERT (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . .146GIROUARD MICHEL . . . . . . . . . . . . . . . .38GLASS SHIELD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66GOSSELIN MÉTAL . . . . . . . . . . . . . . . .153GRADTEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132HANSLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136HARDING NEVILLE . . . . . . . . . . . . . . . .103HARNOIS (INDUSTRIE) . . . . . . . . . . . . . .55HELOC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45HEWITT PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . .140HEWITT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . .123HEWITT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . .10/17HIAB QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22HYDRAULIQUE P.S.I. DU GPM . . . . . . . .28HY-SPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113IBERVILLE TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . .22INSTAMIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46IRON PLANET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25ISOGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16J L ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . .68JOLIETTE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . .36KINECOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50L.A.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103LABELLE REMORQUES . . . . . . . . . . . . .58LANAUDIÈRE REMORQUES . . . . . . . . .50LAMBERT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . .74LAMIDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73LANAUDIÈRE (SERVICE HYD.) . . . . . . .16LAPRADE (A R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68LARUE(ÉQUIPEMENT J.A.) . . . . . . . . . .67LAVAL HINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53LAVOIE & FILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . .58LAZURE & RIENDEAU . . . . . . . . . . . . . .26LEFCO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . .83LEMAY YVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84LÉVESQUE (POMPE HYD.) . . . . . . . . .147LGO INTER SERVICES . . . . . . . . . . . . . .84LIEBHERR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139LIFTOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56LONGUEUIL MACHINERIE . . . . . . . . . . .97LONGUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20LUSSICAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13M L P (LAROCHE) . . . . . . . . . . . . . . . . .102MACK STE-FOY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75MAHEUX MACHINERIE . . . . . . . . . . . . . .27MANAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89MANULIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129MANUQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32/84MANUVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17MATTHEWS ÉQUIPEMENTS . . . . . . . .135METSO MINÉRALS . . . . . . . . . . . . . .18/19MIC-A-NIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24MILLER JEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104MONTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29MONTRÉAL TRACTEUR . . . . . . . . . . . . .85MULTI-RECYCLAGE . . . . . . . . . . . . . . . .47NORDIC REMORQUES . . . . . . . . . . . . . .46QUÉBEC LABRADOR EXPLORATION .72
PAJULA (SOCIÉTÉ) . . . . . . . . . . . . . . . . .64PAPINEAU (TRANSPORT) . . . . . . . . . . .28PERMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55PIERQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10PINSO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . .111PLANTE (EXCAVATION MICHEL) . . . . . .56PNEUS D D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102PNEUS SOLUTION . . . . . . . . . . . . . . . . .36PORTA-MAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90POULIN (INDUSTRIES) . . . . . . . . . . . . . .42POWERSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . .65/74PREFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23/87PRÉVOST YVON . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44PRO-EX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93PROPEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136R G ROULOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40RMT EQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .5R P M TECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11R & R LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . . .149RAYCO WYLIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112REMORQUES LABELLE . . . . . . . . . . . .58REMORQUES LEWIS . . . . . . . . . . . . . . .35RICHARDSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40RITCHIE BROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99ROAND CIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78/79ROBITAILLE ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . .66ROSEMONT TRANSPORT . . . . . . . . . . .40RODÉO DU CAMION . . . . . . . . . . . . . . .134ROUVILLE CAMIONS . . . . . . . . . . . . . .110RYDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101STE-ADÈLE (PAVAGES) . . . . . . . . . . . . .72STE-ÉMILIE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . .22ST-HENRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106/145ST-PIERRE ALAIN . . . . . . . . . . . . . . . . .143ST-THOMAS (MÉCANIQUE) . . . . . . . . .140SARTIGAN (MÉTAL) . . . . . . . . . . . . . . . .42SIGMA CHICOUTIMI . . . . . . . . . . . . . . .125SIMARD MACHINERIE G . . . . . . . . . . . .91SIR MECCANICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .131SOUMISSIONNEZ.COM . . . . . . . . . . . . . .58STRONGCO ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . .115SURPLUS PRÉFAIR . . . . . . . . . . . . . .23/87TELLIER & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55TENCO / PLAMONDON . . . . . . . . . . . . . .43THÉRIAULT (MACHINERIE R.) . . . . . . . . .2THIBAULT MAURICE . . . . . . . . . . . . . . .137TRAMAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154TRANS QUÉBEC DIESEL . . . . . . . . . . . .82U.W.P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34UNITED RENTALS . . . . . . . . . . . . . . . . .8/9UNITRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15VALLÉE INDUSTRIES . . . . . . . . . . . . . . .40VIBROTECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24VOGHEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95WAJAX USAGÉES . . . . . . . . . . . . .105/130WAJAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155X T L TRANSPORT . . . . . . . . . . . . . . . . .72YANMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
PÊLE-MÊLE . . . . .34/38/56/60/64/70/82/88 . . . . . . . . . . . . . .92/96/98/104/110/112/114
. . . . . . . . . . . .116/119/122/124/126128/132 . . . . . . . .134/138/141/143/144/146/148/150
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