Comment remplacer un pont au-dessus d’une autoroute sans pour autant perturber le trafic au-toroutier ? Voilà une question à laquelle la société Quille a su répondre, en proposant une méthode innovante et efficace s’appuyant sur AutoCAD Civil 3D.Première Filiale régionale BTP de Bouygues Construction, l’activité de Quille couvre à la fois les métiers du Bâtiment (53%) et du Génie Civil (47%) en régions Haute-Normandie, Basse-Normandie et Picardie. Quille intervient dans toutes les phases d’un projet de construction, de la conception à la maintenance en passant par la réalisation, tout en plaçant la technique de l’entre-prise à la pointe de l’innovation. L’étendue de son offre concerne à la fois les travaux fluviaux et ma-ritimes, les ouvrages d’art, l’industrie, l’environne-ment, la logistique, le nucléaire (Assainissement/Démantèlement et Génie Civil), les travaux de proximité, la maintenance et le service.

A 13 - A 132, une mission périlleuseEn octobre 2008, une des missions de Quille était de remplacer un pont situé sur l’autoroute A13 (Paris-Caen), à la hauteur de l’échangeur de l’A 132, sur l’axe Deauville-Lisieux et assurant l’intersec-tion des deux tracés. Ce remplacement ne per-mettant pas le maintien de l’ouvrage existant en l’état, il fallait donc fabriquer un nouvel ouvrage. Ce dernier, composé de deux tabliers est exécuté en deux phases, permettant ainsi la démolition de l’ancien.

Dans une première phase, il s’agissait de réaliser un tablier de 50m x 20m, parallèlement à l’A13 tout en fabriquant ses appuis définitifs sur l’A13, et sous circulation. Le second temps fort de ce phasage comprenait le déplacement de cet ouvrage sur l’A13 pour effectuer le basculement de la circulation de l’A132, puis la démolition de l’ou-vrage existant. Ensuite, la réalisation du second ouvrage perpendiculairement à l’A13 (actuellement en cours) se fera dans le prolongement de son emplacement final, afin de le « lancer » au-des-sus de l’autoroute. Enfin, il ne restera plus qu’à rapprocher le premier ouvrage du second, puis de basculer entièrement la circulation de l’A132 (YC bretelles) sur ce nouvel ouvrage.Mais pourquoi avoir choisi un mode opératoire aussi complexe ? Les contraintes de circulation imposaient de réfléchir à des méthodes permet-tant d’éviter les perturbations du flux autoroutier et la solution envisagée par Quille réduisait ainsi considérablement les interventions sur l’auto-route. “C’est une grosse opération en termes d’études méthodes. Pour cette première phase de remplacement, et une fois l’ouvrage provisoire construit, nous avons fait appel à la société Belge Sarens, qui nous a aidés à transporter le tablier d’un poids de 1.500 tonnes, grâce à une prise en charge par remorques hydrauliques. Nous avons fait le choix audacieux et inhabituel du transport de ce tablier, plutôt que du poussage de celui-ci, car l’opération était ainsi moins chronophage et répondait aux contraintes de circulation

Transport d’un pont sur l’autoroute A13 par QUILLE grâce à AutoCAD et AutoCAD Civil 3D

QuilleTémoignage client

AutoCAD® Civil 3D®

AutoCAD®

Autodesk® Navisworks®

imposées par un tel échangeur”, explique Olivier Monfray, Responsable des Méthodes ouvrages d’art au siège de Quille à Rouen.

Choisir un logiciel adapté à une problématique inhabituelleFerventes utilisatrices d’AutoCAD 2D/3D depuis bientôt 20 ans, les équipes d’Olivier Monfray n’ont pas hésité à utiliser plusieurs outils pour aboutir à ce formidable projet. En effet, si la conception du mode opératoire, la fabrication des appuis et les coffrages ont été réalisés avec AutoCAD, l’équipe a eu recours à AutoCAD Civil 3D pour “récupérer le terrain”, puis a fait appel à Autodesk Navisworks pour réaliser l’animation, afin d’expliquer au client ce qui allait se passer.Déjà utilisatrice d’un produit concurrent (Covadis), l’équipe de Quille a acquis une licence AutoCAD Civil 3D il y a un an. “Si nous avions déjà un outil capable de répondre à certaines de nos probléma-tiques, il n’existait pas vraiment de logiciel métier dédié à nos activités. Dans ce cas de figure, nous avions besoin d’un outil capable de nous aider dans une problématique de terrassement, inhabituelle pour nous. Cependant, nous sommes à l’écoute de l’évolution des solutions logicielles du marché. Cela implique de prendre un peu de temps pour la veille technologique. En effet, il est important de pouvoir tester de nouveaux produits outils déjà utilisés, entre les différents services. Au bureau d’études Méthodes Génie Civil, nous travaillons avec Autodesk Inventor depuis bientôt 5 ans et nos camarades du Bâtiment vont bientôt utiliser Autodesk Revit Architecture. Notre choix s’est porté sur AutoCAD Civil 3D car, travailler avec les outils Autodesk permet une parfaite communication entre les différentes applications métiers et les formats de fichiers sont reconnus. Nous avons donc “détourné” l’utilisation d’ AutoCAD Civil 3D pour répondre à nos besoins et avons réalisé l’intégration complète du modèle numérique de terrain en trois dimensions à partir du fichier point du géomètre. AutoCAD Civil 3D propose l’intégration des images satellites et les SIG (Systèmes d’Informations Géographiques) Google Earth, ce qui nous a donc permis de caler notre modèle numérique de terrain, avec précision. Nous pouvons également profiter des avantages d’ AutoCAD Civil 3D pour sortir des volumes de remblais ou de déblais de façon instantanée. C’est un outil puissant car, tout se fait automatiquement. Auparavant, cela prenait 10 fois plus de temps”, ajoute Olivier Monfray.

Une prise en main assistéeLorsqu’il a été question de travailler avec AutoCAD Civil 3D et comme aucune ressource en interne n’était formée pour une prise en main de l’outil, l’équipe Méthodes Quille a fait appel à la société Prodware Innovation & Design. Agréé Autodesk, le rôle de ce partenaire est d’apporter aux entreprises la veille technologique nécessaire,

leur permettant de disposer de conseils et ainsi de les accompagner dans la mise en œuvre de leurs projets, aussi bien dans les secteurs de l’industrie, du bâtiment, de l’aménagement du territoire ou dans l’imagerie.

“Le temps nous manquait et nous n’avions pas besoin d’une formation complète, car les projets routiers ou autoroutiers ne font pas partie de notre activité principale. La solution proposée par les consultants de Prodware Innovation & Design était d’intervenir en tant que prestataires d’as-sistance à projet, avec transfert de compétences pour le projet de l’A13. Ils nous ont aidé à fabriquer une plateforme de roulage pour l’opération de Ripage du tablier. Bien sûr, j’ai mis à profit cette intervention pour me former aux rudiments d’ AutoCAD Civil 3D. Prodware Innovation & Design a su répondre à ma demande. C’était suffisant pour me permettre de me débrouiller seul, ensuite. D’ailleurs, pour finaliser la cinématique de présen-tation de l’opération en utilisant à la fois AutoCAD Civil 3D et Autodesk Navisworks, cela m’a demandé environ une semaine de travail. Le résultat est d’autant plus efficace puisqu’il permet de mieux faire comprendre et plus rapidement ce que

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l’on veut communiquer à son client,” explique le responsable des méthodes ouvrages d’art.Au-delà des gains de productivité réels grâce à l’automatisation de certaines taches et grâce à sa simplicité d’utilisation (après initiation), l’équipe des Méthodes n’hésitera pas à nouveau à utiliser AutoCAD Civil 3D, si les projets le leur permettent.

“Dans notre cas de figure, pour une utilisation à la fois ponctuelle et partielle de l’outil, pourquoi ne pas imaginer une version Light, hors tracés rou-tiers et autoroutiers !”, conclut Olivier Monfray.