ACMS - 55, rue Rouget de Lisle - 92158 Suresnes Cedex - Tél. : 01 46 14 84 00 - www.acms.asso.fr

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80% des accidents du travail des bagagistes sont dus à des TMS* principalement des aff ecti ons du dos**. Quel est l’impact de la manutenti on manuelle des bagages réalisée en galerie ?

1Médecin du travail / 2Assistant technique de santé au travail / 3Ergonome

*Troubles musculosqueletti ques ** Étude réalisée chez les bagagistes du terminal 1 de

l’aéroport Roissy CDG ***Méthode d’analyse des manutenti ons manuelles de l’INRS ****Norme AFNOR X35- 109 - décembre 2009***** Règlement Paris Aéroport htt p://www.parisaeroport.fr/

passagers/preparati on-vol/bagages/bagages-soutes

OBJECTIFS• Analyser les gestes et postures des bagagistes. • Évaluer le risque « manutention manuelle ».• Étudier l’organisation du travail au chargement

des containers en galeries bagages.• Préciser des axes de prévention spécifi ques.

• Étude basée sur les méthodes d’analyses de l’INRS*** et les normes AFNOR****.

• Gestes et postures évalués sur l’ensemble des bagagistes par une assistante technique et une ergonome de l’ACMS.

• 27 bagagistes étudiés sur 4 journées de travail pour estimation des charges manipulées et analyse de l’organisation du travail.

Cett e étude a mis en évidence qu’une réparti ti on équilibrée des charges entre les bagagistes est primordiale pour préserver la santé et la sécurité des salariés. Pour cela, une analyse conti nue des charges manutenti onnées par agent est nécessaire.

Bagages manipulés allant de 5 à 60 kg (charge maximum autorisée de 32 kg)*****.Nombre très variable par bagagiste (exemple : 393 bagages en 3h45 dont 1h15 de pause).Manutention réalisée sous contraintes posturales, environnementales et temporelles.Selon la norme : manutention en « zone inacceptable » pour l’ensemble des bagagistes.

Norme Afnor****

7h de travailTonnage max de

référence

Valeurs seuils

corrigées

Nb max de bagages selon poids moyen

15 kg 25 kg

Valeur max sous conditions

11 T 3,1 T 206 124

Valeur max acceptable 6,8 T 1,9 T 126 76

Contrainte à risque minimum

2,8 T 0,8 T 53 32

RÉSULTATS

 » pour l’ensemble des bagagistes.

CONCLUSION

Recommandati ons formulées sur l’organisati on, les contraintes du travail et les installati ons :• nombre de bagages par agent ;• mobilité et gestion des agents intra/inter zones ;• travail en binôme selon le type de vol ;• répartition des pauses ;• étalement de la manutention sur la journée de travail ;

• réfl exion sur la limitation du poids des bagages avec les partenaires ;• travail sur les contraintes environnementales et posturales.Depuis :• répartition différente des tâches (rotation des agents) ; • matériels d’aide à la manutention pour déplacer les

containers pleins ;• amélioration de l’environnement (sols et éclairage).

Torsion latérale du tronc.Nombre de bagages/salarié

Pose/dépose en profondeur dos courbé.

Tirer-pousser électrique.

Bras tendus vers l’avant et/ou mains au-dessus des épaules.

K. Arribard2, O. Semoun1, P. Bruneteau1, A. Dubois3, M. Gouveia2, A. van Brederode1

Prévention des TMS des bagagistes aéroport Paris Roissy CDG

MÉTHODE

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ACMS - 55, rue Rouget de Lisle - 92158 Suresnes Cedex - Tél. : 01 46 14 84 00 - www.acms.asso.fr

Aux arrivées et départs de l’aéroport Paris Roissy Charles de Gaulle, le tri des bagages est réalisé manuellement par des bagagistes en galeries et sur pistes. Chez ces travailleurs, les médecins du travail constatent que 80  % des accidents du travail sont dus à des troubles musculo-squelettiques, concernant principalement des affections du dos. Une étude a donc été proposée par le médecin du travail du service de santé au travail à une entreprise de bagagistes, dans le cadre de l’évaluation du risque manutention.

OBJECTIF Analyser les gestes et postures des bagagistes et évaluer le risque manutention manuelle. D’autre part, étudier l’organisa-tion du travail au chargement des containers en galeries bagages et préciser des axes de prévention spécifi ques.

MÉTHODE Les gestes et postures ont été évalués au travers de la méthode d’analyse des manutentions manuelles de l’INRS. L’esti-mation des charges manipulées s’est référée à la norme AFNOR X35-109 de décembre 2009. Une analyse complémen-taire détaillée de l’organisation du traitement des bagages a été réalisée pour émettre des recommandations adaptées avec, entre autre comme référence, un document « Ergonomie/conception des installations & organisation du traite-ment des bagages en galerie départs », réalisé à la demande de la CRAMIF en 2013.

RÉSULTATS L’action, effectuée en 2014 par une assistante technique en santé au travail et une ergonome de l’ACMS, comprend l’analyse de 4 journées de travail de 27 bagagistes. Les bagages manipulés pèsent de 5 à 60 kg, en nombre variable selon le poste avec un maximum de 393 en 3h45 dont 1h15 de pause. Leur manuten-tion est réalisée avec des contraintes importantes  : posturales (poses et déposes en hauteur et en profondeur effectuées dos courbé angle > 45°, bras tendus vers l’avant et/ou mains au-dessus des épaules, avec torsions latérales du tronc et difficultés de préhension), environnementales (sols dégradés, bruit, éclairage inadapté, poussières) et temporelles (contraintes de temps). Selon la norme (masses et tonnages), et pour l’ensemble des bagagistes étudiés les différents scénarios d’exposition placent leur manutention en « zone inacceptable ».En termes de prévention, plusieurs recommandations ont été formulées à l’entreprise sur l’organisation, les contraintes du travail et les installations. Depuis, une répartition différente des tâches est mise en place, des matériels d’aide à la manutention (tirer-pousser électrique pour déplacer les containers pleins) sont à disposition des agents, l’environnement de travail est amélioré (réfection des sols et de l’éclairage). Il a été mis en évidence qu’une analyse systématique de la répartition des charges est nécessaire pour une gestion plus équilibrée entre les bagagistes.

RÉSUMÉ

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