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JM. BEYNET Ingénieur Conseil 06 85 11 99 50 [email protected] www.beynet-consult.com 1

Présentation de WADE(Waves Attenuation DEvices)

WADE est un concept cohérent de quatre innovations brevetées dont trois concernent la construction navale et le « navire du futur »

Ces dispositifs innovants permettent de sécuriser les transbordements de passagers et de protéger l’environnement des fonds et berges maritimes et fluviales.

L’atténuation des clapots est obtenue grâce à la mise en œuvre d’un brise-lames pneumatique.


Résum éDomaine d’activité: Navire du futur (navires de croisière, megayachts, shadow-boats, navires amphibies militaires et civils, vedettes à passagers, barges fluviales, etc.)

Une infrastructure côtière (ATAP) et trois innovations embarquées sur navires DAHET, DACLAP et BULBAT (brevets délivrés, y compris extension OEB pour deux d’entre-eux)qui permettent d’améliorer la sécurité tout en proté geant l’environnement

Point commun: Atténuation de houles courtes grâce à un brise-lames pneumatique

Modélisations en canal à houle déjà réalisées pour les applications ATAP , DAHET & DACLAP. Tests sur maquette au 1/50 réalisés avec succès pour le dispositif BULBAT

Volonté de mettre en œuvre des démonstrateurs et/ou de céder d es licences d’exploitation


Présentation rapide des quatre innovations

Dispositif destiné à atténuer à la naissance les vagues d’étrave et le batillage des barges fluviales ou des navettes à passagersBULBAT

Dispositif atténuateur des clapots dans les radiers de navires amphibies civils et militaires ainsi que dans les piscines de navires de croisière

DACLAP

Construction navalecar le brise-lames pneumatique est embarqué sur navire ou barge ou ponton. Intérêt pour le « navire du futur »

Dispositif atténuateur de houles embarqué pour sécuriser les transbordements entre un navire et un tenderDAHET

Infrastructure portuaire fixe sur pieux avec brise-lames pneumatique intégré

Appontement temporairement auto-protégéATAP


Tableau de synthèse des applications

Barges fluviales

Offshore, méthaniers, maintenance équipements énergie marine

Navires amphibies civils (type dockwise) et militaires (BPC)

Navires de croisière

MegaYachts, shadow-boats

Vedettes à passagers, tenders

BULBATDACLAPDAHETATAP


Présentation détaillée de l’innovation ATAP

Barges fluviales








ATAP: Principe et applications

Appontement Temporairement Auto-Protégé

Objectif initial: Créer des places pour la moyenne plaisance, même dans des zones sensibles (herbiers de posidonies).

Autre objectif : Sécuriser les débarquements de passagers de navettes maritimes

Solution proposée : Atténuer les houles courtes dans la zone du transbordement, grâce à un système de brise-lames pneumatique intégréau débarcadère.

Essais en canal à houle déjà réalisés


Cliquer sur l’image pour démarrer la vidéo


ATAP: Modélisations en canal à houles

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Principe du brise-lames pneumatique


Présentation détaillée de l’innovation DAHET

Barges fluviales








DAHET: Principe et applications

Dispositif Atténuateur de Houle Embarqué pour sécuri ser les transferts de croisiéristes entre un navire de croi sière et une chaloupe (ou tender) lorsque le navire ne peut pas venir à quai et doit rester au large.

Objectif: Sécuriser les transbordements de croisiéristes ou de VIP de megayachts par tender lorsque les navires restent au mouillage au large.Solution proposée : Atténuer les vagues le long de la coque, dans la zone du transbordement, grâce à un système de brise-lames pneumatique embarqué. Essais en canal à houle déjà réalisés , Volonté de mettre en œuvre un démonstrateur spécifique DAHET embarqué sur navire ou sur ponton intermédiaire type catamaran entre le navire et le tender pour optimiser (débit d’air, consommation, mécanisme de déploiement et d’immersion, etc.).


Double objectif : sécurité et non suppression de l’escale pour bénéficier au mieux des retombées économiques indirectes des croisiéristes à terre

L’innovation DAHET permet de ne pas supprimer l’escale et autorise le débarquement sécurisé des croisiéristes même en cas de clapots jusqu’à80 cm ou 1m d’amplitude crête à creux environ.

Selon un article paru dans la Newsletter « Mer et Marine » le 28/06/2012, il est estimé que la problématique du vent trop fort à Marseille entraîne l’annulation de 10 à 15% des escales, ce qui se traduirait par un manque àgagner de 15 à 20 millions d’euros pour l’économie locale.

On peut imaginer un « manque à gagner » comparable pour des villes portuaires qui accueillent des croisiéristes débarqués par tender (Calvi, Cannes, St-Tropez, etc.) en Méditerrannée ou encore dans les Caraïbes (Saint-Martin, etc.)


DAHET: Principe et applications pour la croisièreCliquer sur l’image pour démarrer la vidéo


DAHET: Principe et applications


DAHET: Applications offshore

Long de 488 mètres pour une largeur de 74 mètres, le futur FLNG, qui sera réalisé par Samsung dans le chantier sud-coréen de Geoje, affichera un port en lourd de 600.000 tonnes. Il sera ancré en pleine mer à quelques 200 kilomètres au nord-ouest de l'Australie, dans le Bassin de Browse, par une profondeur d'eau d'environ 240 mètres. Prelude produira du gaz des champs offshores et le liquéfiera directement à bord par refroidissement (le gaz refroidi à -162°C devient liquide et présente un volume 600 foi s moins important qu'à son état gazeux).

Ce gaz naturel liquéfié (GNL) pourra, ensuite, être transbordé sur des navires spécialisés.

Extrait de l’article paru dans la Newsletter « Mer et Marine » le 2/07/2012

Un méthanier à couple du FLNG Prelude -vue datant

de 2009 (© SHELL)


DAHET: Propositions de mise en oeuvre

A priori, trois ou quatre solutions de mise en œuvre:

•Intégration dans les œuvres mortes du navire, juste au dessus de la ligne de flottaison,

•Intégration dans les œuvres vives, de manière similaire aux ailerons stabilisateurs,

•Indépendamment du navire, sur un ponton catamaran venant s’amarrer contre le paquebot,

•Indépendamment d’un megayacht, sur un shadow-boat


DAHET: Intégration dans les œuvres mortes


DAHET: Intégration dans les œuvres vives


DAHET: Solution sur ponton catamaran


DAHET: Protection industrielle

Le brevet européen a été délivré le 1/06/2011 sous le N°EP 2117920Numéro de dépôt international PCT/EP2007/064491Priorité (brevet français) FR061130 en date du 21/12/2006Date de publication de la demande: 18/11/2009 Bulletin 2009/47Mandataire: Cabinet Ravina SA

Actuellement le concept WADE recherche des partenai res financiers et industriels français pour réaliser un démonstrateur intégré dans une coque ou sur ponton catamaran à l’éc helle 1 pour le tester en mer sur un site qui accueille des acti vités de croisière et de grande plaisance.


Présentation détaillée de l’innovation DACLAP

Barges fluviales








DACLAP: Principe et applications

Dispositif Atténuateur des Clapots dans les piscine s de navires de croisières ainsi que dans les radiers de navires am phibies militaires et civils (applications duales)

Solution proposée : Atténuer les clapots et réflexions sur les parois grâce à un rideau de fines bulles remontant le long des parois

Essais en canal à houle déjà réalisés , dans le cadre d’autres innovations précédentes (ATAP, DAHET)

Volonté de mettre en œuvre un démonstrateurspécifique DACLAP soit dans une piscine de navire de croisière, soit sur un navire militaire du type BPC


DACLAP: Principe sur navire type BPC


DACLAP: Protection industrielle

•Demande de brevet déposée à l’INPI par l’inventeur JM. Beynet le 26/01/2011• Enregistrée le 8/02/2011 par l’INPI sous le N°11/0 0247• Autorisation de divulgation et d’exploitation accordée le 17/06/2011• Rapport de recherche de l’INPI reçu le 20/12/2011, confirme la nouveauté, l’activité inventive et la possibilité d’application industrielle, donc la brevatibilité•Brevet publié le 3/08/2012 sous le N°2970939 du Bul letin Officiel de la Propriété Industrielle N°31

Actuellement le concept WADE recherche des partenai res financiers et industriels français soit:

•Pour réaliser un démonstrateur pour le tester dans une piscine de navire de croisière et dans le radier d’un navire militair e type BPC (Bâtiment de projection et de Commandement). Des contacts sont e n cours avec la Marine Nationale.

•Pour céder des licences d’exploitation


Présentation détaillée de l’innovation BULBAT

Barges fluviales








BULBAT: Principe et applications

Dispositif destiné à atténuer à la naissance les vague s d’étrave des convois fluviaux ou des navettes à passagers

Objectif: Limiter l’impact sur les berges des vagues d’étrave du transport sur les voies d’eau intérieures et diminuer ainsi les travaux d’entretien des berges et les dragages.

Solution proposée : Atténuer ces vagues à leur naissance, grâce à un système de brise-lames pneumatique embarqué.

Volonté de mettre en œuvre un démonstrateurspécifique BULBAT embarqué pour optimiser (débit d’air, consommation, mécanisme de déploiement et d’immersion, etc.) et comparer les impacts sur les berges sensibles « avec et sans » utilisation du dispositif.


BULBAT: Principe de déploiement


BULBAT: Protection industrielle

•Demande de brevet déposée à l’INPI par l’inventeur JM. Beynet le 14/01/2012• Enregistrée le 17/01/2012 par l’INPI sous le N°12/ 00150• Autorisation de divulgation et d’exploitation accordée le 2/02/2012• Extension européenne avec Manageic auprès de l’OEB en janvier 2013

Actuellement WADE concept recherche des partenaires financiers, industriels français (et européens le cas échéant) pour:

•Soit réaliser un démonstrateur et le tester sur des voies d’eau fluviales européennes avec berges sensibles ou bien Venise, ou autres sites

•Soit leur céder directement une licence d’exploitat ion


Tests déjà réalisés sur maquette échelle 1/50


Test without injection of air bubbles in the front, two well balanced bow waves that reach the shore

Barge 1/50 scale

Length: 130 cm Width: 22 cm draught: 6 cm Speed : 50 cm/s




No air injection right side of the boat, from which a wave of unchangedbow, which reaches the shore

Injection of air bubbles in the front, left side of the boat, from which an attenuation of the amplitude of the

bow wave and no impact on the bank

Test injection of air bubbles in the front, left side of the boat (i.e. to the right in the photo)

Compressor

Air discharge:840 l/h Power: 20 W



Pour voir la vidéo, cliquer sur l’image ci-contreDurée 3’


Optimisation de la consommation en énergieQuelle que soit l’innovation (ATAP, DAHET, DACLAP, BULBAT), les test menés avec le démonstrateur devraient permettre également d’optimiser la consommation du compresseur (ou surpresseur) qui fournira le débit d’air.

Une première série de tests pourrait être réalisée avec un compresseur de chantier et moteur thermique intégré.

Une seconde série pourrait mettre en œuvre une pile àcombustible (type HELION-AREVA) embarquée sur la barge pour alimenter un compresseur avec moteur électrique.


Complémentarité ATAP + DAHET

Barges fluviales








Complémentarité ATAP & DAHET 1/3

•En facilitant le débarquement de croisiéristes par chaloupes, l’innovation DAHET permet dans certains cas, d’éviter la construction de nouveaux linéaires de quais ou de nouveaux terminaux de croisière, malgré le développement de ce marché au niveau mondial.

•De son côté, l’innovation ATAP permet l’accostage de navettes àpassagers sans nouvelle consommation d’espace littoral, les aménagements pouvant être considérés comme réversibles.

•Dans certains cas, le concept ATAP permet de libérer des espaces occupés au fond des ports existants par des navettes à passagers en déplaçant ces points d’escale dans les avant-ports et même parfois en dehors des ports existants, dans des zones moins urbanisées diminuant ainsi les nuisances aux riverains et autres usagers des ports actuels et permettant l’implantation de parkings relais proches des points d’escale.



•L’innovation ATAP est respectueuse de l’environnement maritime : faible emprise au sol, compatibilité avec les herbiers protégés et peu d’impact sur la courantologie et la sédimentologie.

•Ce concept ATAP est économique à l’investissement (ouvrage unique regroupant les deux fonctions d’appontement et de protection, moins cher que les ouvrages de protection traditionnels). Les coûts de fonctionnement sont modérés car le brise-lames pneumatique ne fonctionne que lorsqu’un bateau est accueilli par mer agitée.

•L’innovation DAHET est complémentaire du concept ATAP car les deux systèmes offrent une continuité de service aux croisiéristes : le système DAHET facilite les transbordements entre le bateau de croisières et le tender, l’ouvrage ATAP facilite ensuite le transbordement entre la chaloupe et le site terrestre d’accueil des croisiéristes.



Avec les deux concepts DAHET et ATAP, c’est un service complet qui peut être proposé aux organisateurs de croisières pour débarquer les passagers dans des conditions de sécurité améliorées, au plus près des sites touristiques, sans encombrer les ports existants et sans créer de nouveaux ports ou de nouveaux linéaires de quais, tout en étant respectueux de l’environnement littoral.

La mise en œuvre de ces deux innovations permet aussi d’éviter dans certain cas la suppression d’une escale si le vent souffle trop fort et si le Commandant juge que la mer du vent est dangereuse pour les opérations de tendering. Annuler une escale est une décision souvent difficile à prendre car cela mécontente les croisiéristes et représente un impact négatif pour l’économie locale.


Exemples d’application à Venise et Cannes

Barges fluviales








Dépêche – VENISE: POLEMIQUE SUR LA CROISIÈRE

La récente catastrophe du Costa Concordia a réactivé, si l’en était besoin, la polémique sur la présence des navires de croisière géants dans la lagune et l’Anse Saint-Marc : plusieurs milliers d’emplois directs d’un côté, tourisme de masse, mono-activité économique, impact environnemental de l’autre, les arguments s’affrontent depuis quelques années. La création d’un port en dehors de la lagune ou d’un nouvel itinéraire sont à l’étude mais devront trouver leur financement.

Source : Venise en guerre contre les croisières / COLLIER, Eric - M, Le Magazine du Monde, 18 février 2012, p. 41-43


Dépêche: VENISE MENACÉE PAR LA CROISIÈRE ?

Felice Casson, sénateur de Venise, présentait ce 9 juillet un projet de loi pour donner au Maire la pleine autorité sur la gestion de Venise et de sa lagune. En arrière plan : l’interdiction pour les grands navires de croisières d’accoster au plus près de la ville. Le débat fait rage depuis plusieurs mois et le maire de la ville avait fait sa campagne en 2010 sur le sujet. 1,6 millions de passagers ont été recensé en 2010, et les navires toujours plus grands seraient une menace pour la lagune et les fondations de la ville, pour un impact économique relatif. L’Etat a pris un arrêté d’interdiction, mais il ne sera applicable que lorsqu’une solution alternative aura été mise en oeuvre : au port de Marghera, à celui de Malamocco, ou dans un port offshore.

Source : Un sénateur italien veut mettre Venise et sa lagune à l’ari des paquebots géants / EVIN, Florence - Le Monde, 10 juillet 2012, p. 7


Exemple d’application: Venise


Exemple d’application: Cannes


FinMerci pour votre attention

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