présentation de la nouvelle classe c gamme...

Mercedes-Benz Service

Présentation de la nouvelle classe CGamme 204

Brochure d'introduction pour le Service Après-Vente

– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –

Mercedes-Benz Service

Daimler AG · Technische Information und Werkstatteinrichtung (GSP/TI) · D-70546 Stuttgart

Présentation de la nouvelle classe CGamme 204

Brochure d'introduction pour le Service Après-Vente


Impressum

Commande d'information atelier

Vous pouvez commander toutes les informations atelier de GSP/TI, telles que brochures d'introduction, descriptions du système, descriptions du fonctionnement, Information technique, manuels de tableaux et autocollants, en procédant comme suit :

En AllemagnePar notre GSP/TI-Shop sur internet Lien : http://gsp-ti-shop.daimler.com

ou en alternative par e-mail : [email protected]éléphone : +49-(0)18 05/0 10-79 79Téléfax : +49-(0)18 05/0 10-79 78

Pour les autres paysVeuillez vous adresser à l'interlocuteur compétent pour votre marché.

Gamme de produits

Vous pourrez également obtenir des informations détaillées sur notre gamme complète de produits sur notre site internet.Lien : http://open-after-sales.daimler.com

Questions et suggestions

Si vous avez des questions, propositions ou suggestions sur le présent produit, veuillez nous écrire.E-mail : [email protected]éléfax : +49-(0)18 05/0 10-79 78

ou en alternative, à l'adresse suivante : Daimler AG

GSP/TISHPC R822, W002D-70546 Stuttgart

© 2007 by Daimler AG

Cet ouvrage ainsi que tous ses éléments est protégé par des droits d'auteur. Toute exploitation ou utilisation est soumise à l'accord écrit préalable de Daimler AG, département GSP/TIS, HPC R822, W002,D-70546 Stuttgart. Ceci vaut notamment pour la reproduction, le traitement, la traduction, la mise sur microfiches et la mémorisation et/ou le traitementdans des systèmes électroniques, y compris banques de données et services en ligne.

N° de photo de la photo du titre : P00.01-3388-00Référence de la présente publication : 6516 1347 03

01/07


Contenu

3bPrésentation de la nouvelle Classe C, gamme 204

Avant-propos 5

Vue d'ensemble

Types et organes 6

Description abrégée 7

Équipement 8

Véhicule complet

Extérieur 18

Dimensions 21

Caractéristiques techniques 26

Éclairage extérieur 27

Intérieur 35

Sécurité 45

Systèmes d'assistance à la conduite 49

Moteur

Caractéristiques du moteur 50

Moteur M 271 52

Moteurs M 272 54

Moteur OM 646 EVO 56

Moteur OM 642 58

Système d'échappement 60

Système d'alimentation en carburant 62


Contenu

4 b Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204

Train de roulement

Boîte de vitesses 64

Direction 66

Essieux 68

Suspension 70

Système de freinage 73

Superstructure

Interconnexion 78

Systèmes audio et de communication 85

Climatiseur 88

Carrosserie 91

Toit ouvrant 99

Pare-brise 101

Outil spécial

Véhicule complet / train de roulement 102

Train de roulement 103

Freins/direction/système d'alimentation en carburant 106

Carrosserie 107

Équipement d'atelier 108

Abréviations 109

Index alphabétique 112


Avant-propos


Chères lectrices, chers lecteurs,

Dans la présente brochure d'introduction, nous vous présentons la nouvelle classe C de la gamme 204.

Nous souhaitons ainsi vous familiariser avec les points forts techniques de ce nouveau véhicule avant sa commercialisation. Cette brochure doit avant tout vous offrir des informations dans les domaines tels que la maintenance, l'entretien et la réparation ou le service après-vente. Nous partons du principe que le lecteur est familiarisé avec les différentes gammes déjà commercialisées par Mercedes-Benz.

La brochure d'introduction met l'accent sur la présen-tation des systèmes et organes nouveaux ou ayant fait l'objet de modifications.

Cette brochure d'introduction n'est pas conçue pour servir de base aux réparations ou au diagnostic des problèmes techniques. Pour cela, vous disposez des informations complémentaires que vous fournissent le système d'information d'atelier (WIS) et le système d'assistance au diagnostic (DAS).

Le WIS bénéficie d'une mise à jour mensuelle. Les informations qu'il contient correspondent ainsi toujours au niveau technique le plus récent de nos véhicules.

La présente brochure d'introduction vous offre une première information sur la Classe C de la gamme 204 et n'est pour cette raison pas enregistrée dans le WIS. Les sujets abordés dans cette brochure ne seront pas actualisés. Aucun additif à une date ultérieure n'est prévu.

Toutes les modifications et nouveautés seront publiées dans les documents correspondants de WIS. En conséquence, les indications fournies dans cette brochure d'introduction peuvent différer des informa-tions plus récentes que vous trouverez dans le WIS.

Tous les renseignements relatifs aux caractéristiques techniques, finitions et équipements correspondent à la date de rédaction de ce document en novembre 2006 et peuvent ainsi différer de la version de série.

Daimler AG

Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

Remarque

Vous trouverez davantage d'informations sur les équipements d'atelier, les outils du commerce et les outils spéciaux sur internet sous :- http://gotis.aftersales.daimlerchrysler.com- http://www.DC-WE.com

La présente brochure d'introduction sera à votre disposition sous forme électronique avec la mise à jour 03/2007 sur le CD Star Diagnosis dans SD Media.


http://www.DC-WE.com

http://gotis.aftersales.daimler.com

Types et organes

6

Vue

d'e

nsem

ble

b Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204

W 204 Type Moteur Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports

Boîte de vitesses automatique 5 rapports

(option)

Boîte de vitesses automatique7 rapports

(option)

C 180ME 09/2007

204.046 271.952 716.635 722.695 —

C 200ME 03/2007

204.041 271.950 716.635 722.695 —

C 230ME 09/2007

204.052 272.921 716.636 — 722.998

C 280ME 03/2007

204.054 272.947 716.671 — 722.999

C 350ME 03/2007

204.056 272.961 — — 722.906

C 200 CDIME 09/2007

204.007 646.811 716.655 722.699 —

C 220 CDIME 03/2007

204.008 646.811 716.657 722.640 —

C 320 CDIME 05/2007

204.022 642.960 711.670 — 722.902

P00.50-2094-50Chaîne cinématique Classe C (série 204) avec moteur 272


Description abrégée

Vue

d'e

nsem

ble


Concept du véhicule

La berline de la série 204 est le premier représentant d'une famille de véhicules sportive et dynamique. Au contraire de sa devancière, la série 203, dont les formes étaient inspirées de la série 220, la série 204 s'affirme par une ligne originale tout en puissance et impressionne par sa sportivité souveraine.

Le caractère sportif se prolonge dans l'habitable par des versions d'équipement bicolores clairement définies.

Par le concept de cotes intérieures généreuses et l'attention portée à l'ergonomie, la berline de la nouvelle Classe C offre davantage de place par rap-port au modèle précédent.

Le concept de commande et d'affichage entièrement nouveau de la série 221 est mis en oeuvre pour la première fois sur cette série. L'ergonomie, le confort d'utilisation et la sécurité jouent un rôle de premier plan.

Innovations

• Pack ADVANCED AGILITY avec mode de conduite sport

• Train de roulement AGILITY CONTROL avec système d'amortissement sélectif

• Stabilisation d'attelage "stabilisation de remorque ESP®"

• Intelligent Light System : Projecteurs bi-xénon avec éclairage de virage dynamique, éclairage autoroute, éclairage adaptatif, fonction d'éclairage antibrouillard étendue et lave-phares

• ADAPTIVE BRAKE (ABR)• Appuie-tête confort NECK-PRO avant• Nouvelle boîte de vitesses mécanique

SG-S510 sur le modèle C 320 CDI• Capteur de pluie et de luminosité réglable selon

deux sensibilités au niveau de la commande sous volant

• Toit ouvrant panoramique ouvrant vers l'extérieur• Nouveau concept de commande et d'affichage

Dimensions

Les dimensions de la nouvelle Classe C offrent :

• Une physionomie extérieure attractive et dyna-mique du fait des dimensions extérieures plus généreuses.

• Une amélioration sensible de certaines cotes relatives au confort dans l'habitacle

• Davantage d'espace et des possibilités d'accès optimisées par rapport à la série précédente 203

• Compartiment à bagages agrandi

Groupe de dimensions Unité W 204C 220 CDI

W 203C 220 CDI

W 204 ./. W 203Différence

Longueur du véhicule mm 4581 4526 +55

Largeur du véhicule mm 1770 1728 +42

Hauteur du véhicule mm 14441) 1426 +18

1) avec antenne (sans antenne 1420 mm)


Équipement

8

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220CDI

C 320 CDI

Lignes/versions d'équipement

Ligne CLASSIC Série -- Série --

Ligne ELEGANCE Code 955 Série Code955

Série

Ligne AVANTGARDE Code 954

Pack sport AMG Code 950

Freins, chaîne cinématique

Frein à étrier flottant 1 piston avec disque de frein ventilé (avant)

Série

Frein à étrier flottant 1 piston avec disque de frein non ventilé (arrière) (avec roues 16’')

Série — Série —

Frein à étrier flottant 1 piston avec disque de frein ventilé (arrière) (avec roues 17’')

— Série — Série

Frein de stationnement au pied mécanique Série

Système de freinage ADAPTIVE BRAKE (ABR) Série

Feux stop adaptatifs Série

Systèmes d'aide à la motricité ESP, ASR, ABS et BAS

Série

Boîte de vitesses mécanique 6 rapports Série Série Série — Série Série

— Pas disponible


Équipement

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Freins, chaîne cinématique

Boîte de vitesses automatique 5 rapports Code 423

— Code423

--

Boîte de vitesses automatique 7 rapports -- Code 427 Série — Code427

TEMPOMAT avec SPEEDTRONIC (partie des codes 423, 427)

Code 440 Série Code 440

Touches de commande au volant(partie du pack sport AMG avec code 483)

Code 428

Train de roulement

Essieu avant : Essieu à 3 bras Série

Essieu arrière : Essieu multibras Série

Train de roulement AGILITY CONTROL avec système d'amortissement sélectif

Série

Pack ADVANCED AGILITY (pack comportement dynamique) avec mode de conduite sport

Code 483

Train de roulement sport(option autonome et partie du code 483 ou pack sport AMG)

Code 486

Train de roulement pour mauvaises routes Code 482

Direction

Colonne de direction à réglage mécanique longitudinal et vertical

Série

— Pas disponible


Équipement

10

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Direction

Verrouillage de la direction électrique Série

Direction à crémaillère avec colonne de direction de sécurité

Série

Direction paramétrique(partie du code 483 et 486)

Code 213

Volant multifonction (4 touches) Série

Volant multifonction confort (12 touches)(partie du code 954 et 955)

Code 442

Roues, pneus et roues en alliage léger

Après un changement de pneu ou de roue, il faut réactiver l'avertisseur de perte de pression des pneus par le système de commande du combiné d'instruments.Sur les véhicules avec option contrôle de la pression des pneus (RDK), celle-ci se règle automatiquement.

Roue acier 195/60 R16 Série1) Série1)

Jantes alliage 205/55 R16 „design à 7 branches“ (partie de la ligne CLASSIC)

Série2) -- Série2) --

Jantes alliage 205/55 R16 „design à 12 branches“ (partie de la ligne ELEGANCE)

Code R79 -- CodeR79

--

Jantes alliage 225/50 R16 „design à 7 branches“ Code R18 -- CodeR18

--

Jantes alliage 225/45 R17 „design à 12 branches“ (seulement en liaison avec la ligne ELEGANCE)

Code R80 Série CodeR80

Série

— non disponible 1) seulement C 180 et C 200 CDI 2) seulement C 200 et C 220 CDI


Équipement

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Roues, pneus et roues en alliage léger

Jantes alliage 225/45 R17 „design à 5 branches doubles“ (partie de la ligne AVANTGARDE)

Code R48

Jantes alliage 225/45 - 245/40 R17„design multibranche“

Code R81

Jantes alliage 225/45 - 245/40 R17 „design à 7 branches“ (composant du pack sport)

Code R25

Jantes alliage 225/45 - 245/40 R17 „design à branches doubles AMG “ (composant du pack sport AMG et option pour train de roulement mauvaises routes)

Code 779

Jantes alliage 225/40 - 255/35 R18 „design à branches doubles AMG“

Code 786

Pneus d'hiver M+S Code 645

TIREFIT avec pompe à air électrique Série

Pneu MO Extended avec possibilité de roulage à plat

Code R66

Roue de secours/roue de secours pliable/roue de secours compacte

Code 669

Roue de secours compacte (Minispare) Code 690

Avertissement de perte de pression des pneus (RDW) (sauf I)

Série

Contrôle de la pression des pneus (RDK)(seulement I)

Série

— Pas disponible


Équipement

12

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Sécurité et protection antivol

Airbag conducteur et airbag passager avec déclenchement à deux niveaux, en fonction de la situation

Série

Sidebags avant dans les dossiers de sièges Série

Sidebags arrière à gauche et à droite Code 293

Airbag de genoux côté conducteur, seulement ECE

Série

Windowbag pour conducteur, passager et passagers arrière

Série

Système d'appuie-tête actif “appuie-tête NECK-PRO“ avant

Série

PRE-SAFE Code 299

Ceintures de sécurité 3 points avec limiteur d'effort de ceinture pour le conducteur et le passager, ainsi que sur les sièges arrière extérieurs

Série

Commande de secours intérieure du coffre à bagages

Série

Ancrage ISOFIX pour siège enfant arrière Série

Détection automatique du siège pour enfant (AKSE)

Code U18

Rétroviseurs intérieur et extérieur côté conducteur à fonction automatique jour/nuit avec rétroviseurs extérieurs rabattables

Code 249

Keyless Go Code 889

— Pas disponible


Équipement

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Sécurité et protection antivol

Dispositif d'immobilisation électronique avec système de fermeture avec télécommande radio infrarouge et confirmation de fermeture optique

Série

Alarme antivol (EDW)avec protection volumétrique

Code 551

Extincteur Code 682

Climatiseur

Climatiseur automatique THERMATIC Série

Climatiseur automatique confortTHERMOTRONIC avec clavier climatiseur arrière avec soufflante booster pour passagers arrière

Code 581

Systèmes d'éclairage

Projecteurs halogène H7 Série

Lave-phares(seulement avec projecteurs halogène H7)

Code 600

Projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif, feux arrière avec clignotant à LED et lave-phares

Code 614

Intelligent Light System : Projecteurs bi-xénon avec éclairage de virage dynamique, éclairage autoroute, éclairage adaptatif, fonction antibrouillard élargie, feux arrière avec clignotant LED et lave-phares

Code 622

— Pas disponible


Équipement

14

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Systèmes d'éclairage

Feux de croisement automatiques avec capteur de luminosité

Série

Correcteur de site des projecteurs Série

Éclairage de plancher avant et arrière Série

Systèmes confort

PARKTRONIC Code 220

Assistance au démarrage en côte Série

Toit ouvrant panoramique électrique ouvrant vers l'extérieur

Code 413

Toit ouvrant électrique en verre Code 414

Store pour vitre arrière, électrique Code 540

Rétroviseurs extérieurs gauche et droit à réglage électrique et chauffants

Série

Quatre lève-vitres électriques (avec commande confort et protection antipincement)

Série

Frein de porte à plusieurs positions Série

Lave-glace chauffant Code 875

Capteur de pluie Code 345

— Pas disponible


Équipement

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Systèmes confort

Pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé Série

Volant cuir et levier de vitesses/sélecteur cuir (partie du pack sport, de la ligne ELEGANCE ou de la ligne AVANTGARDE)

Code 280 Série Code280

Série

Sièges avant avec réglage en hauteur et réglage du dossier électriques avec réglage en inclinaison

Série

Siège conducteur avec soutien lombaire Série

Siège conducteur à réglage électrique avec mémoire (siège conducteur, colonne de direction, rétroviseur)

Code 275

Siège passager à réglage électrique avec mémoire(seulement en liaison avec le code 275)

Code 242

Siège multicontour gauche/droit(ME 09/2007)

Code 409

Système de détection d'occupation de siège passager

Série

Chauffage des sièges avant gauche et droit Code 873

Accoudoir latéral rabattable avec compartiment Série

Banquette modulable avec accoudoir arrière, porte-gobelet double et compartiment

Code 287

— Pas disponible


Équipement

16

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Systèmes confort

Compartiment(devant levier de vitesses ou levier sélecteur)

Série

Pack cendrier/pack fumeurs Code 301

Filet latéral dans coffre à bagages 2 crochets (en fonction de l'équipement)

Série

Déverrouillage à distance du couvercle de coffre Série

Dispositif d'attelage Code 550

Téléphone, systèmes audio et systèmes de communication

Audio 20 code 523

Audio 20 avec changeur CD Code 510

Audio 50 APS (DVD) Code 525

Audio 50 APS avec changeur DVD et LINGUATRONIC

Code 511

COMAND APS Code 527

COMAND APS avec changeur DVD Code 512

Système de sonorisation surround(pas avec code 523)

Code 810

DAB - radio numérique, seulement z Code 537

Commande vocale LINGUATRONIC (partie des codes 511, 512 ou 527)

Code 813

— Pas disponible


Équipement

Vue

d'e

nsem

ble


C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Téléphone, systèmes audio et systèmes de communication

Téléphonie mobile (Bluetooth) - Installation mains libres avec câblage et antenne

Code 386

Ordinateur de bord Série

— Pas disponible

C 180C 200

C 230 C 280 C 350 C 200CDI

C 220 CDI

C 320 CDI

Postéquipements d'options

Audio 20 Code 523

Audio 20 avec changeur CD Code 510

Audio 50 APS (DVD) Code 525

Audio 50 APS avec changeur DVD etLINGUATRONIC

Code 511

COMAND APS (incluant LINGUATRONIC)

Code 527

COMAND APS avec changeur DVD (incluant LINGUATRONIC)

Code 512

Dispositif d'attelage Code 550

Volant cuir et levier de vitesses/levier sélecteur cuir

Code 280

— Pas disponible


Extérieur

18

Véh

icul

e co

mpl

et

Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204b

Vue avant

La nouvelle Classe C se distingue par :

• Une large grille de calandre, marquée et plongeante, s'intégrant en affleurement avec le pare-chocs.

• Des projecteurs-spots marqués avec tubes chromés détaillés, et anneaux de tube colorés.

• Clignotants de rétroviseur de grandes dimensions avec système à fibre optique.

Le dynamisme de l'avant est renforcé par une ligne en flèche marquée.

La grille de calandre est plus plongeante que sur le modèle précédent. Sur les lignes CLASSIC et ELEGANCE, la grille de calandre est chromée et ornée de la célèbre plaquette à couronne de lauriers intégrée. La ligne AVANTGARDE est dotée en nouveauté d'une grille de calandre en apparence encore plus large comme sur les modèles Coupé/Roadster, composée de trois lamelles dans le ton argent adamantin et rehaussée de baguettes chromées marquantes et d'une grande étoile centrale. Tout comme les modèles sportifs dont il s'inspire, ce véhicule est orné de la plaquette à couronne de lauriers sur le capot moteur.

Dans le souci d'améliorer la protection des piétons, le capot moteur a été surélevé. La physionomie dyna-mique et sportive a cependant pu être réalisée par un joint de capot moteur se prolongeant sur les côtés.

P00.10-4032-00Vue avant Classe C


Extérieur

Véh

icul

e co

mpl

et

19Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204 b

Vue arrière

La partie arrière a conservé sa célèbre ligne marquée en largeur avec une large poignée de coffre, réalisée en noir mat sur la ligne CLASSIC et chromée sur les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE.

L'arrière présente sinon les autres éléments de style suivants :

• Embout de système d'échappement chromé• Baguette de ligne de ceinture chromée sur les

lignes ELEGANCE et AVANTGARDE.

Autour de la silhouette arrière fortement rétrécie aux extrémités, on retrouve le thème récurrent de l'infléchissement des lignes, s'exprimant par exemple dans les plis rappelant le pare-chocs avant, l'arête inférieure infléchie du logement de plaque d'immatri-culation, le prolongement du pli dans l'arête de décol-lage du couvercle de coffre jusqu'à l'étoile ainsi que les découpes en biais des feux arrière et les joints du coffre à bagages.

Les feux arrière placés loin sur le côté réduisent par effet d'optique le porte-à-faux arrière de la nouvelle Classe C berline et lui donnent une allure musclée et sportive.

P00.10-4033-00Vue arrière Classe C


Extérieur

20

Véh

icul

e co

mpl

et


Vue de côté

La ligne latérale fluide et dynamique ainsi que la cein-ture de caisse tendue en arc donnent à la nouvelle Classe C une ligne encore plus tendue et puissante que celle de sa devancière.

La silhouette allongée de la berline commence au niveau du capot moteur. En raison de la grille de calandre plongeante et de la pose de l'admission d'air de l'habitacle sous le capot moteur, la berline atteint une longueur record dans cette série.

La ligne montante vers l'arrière ainsi que les contours latéraux en forme de flèche du bloc optique donnent une silhouette fluide et dynamique. Par son allure dynamique avec d'étroits montants A et C, le véhicule semble élancé tout en restant fidèle au style caractéri-stique de Mercedes, que l'on retrouve sur plusieurs modèles.

Le soulignement des arêtes, les découpes d'aile opti-misées et la ligne latérale s'évasant au niveau du bas de caisse confèrent au véhicule une tenue de route souveraine et une physionomie musclée et masculine.

P00.10-4034-00Vue de côté Classe C


Dimensions

Véh

icul

e co

mpl

et


Cotes sans charge 1) Avec charge de 3 personnes de 68 kg

Dimensions du véhicule C 200 / C 230 / C 280 / C 220 CDI

1398

1462

1390

1440

4581

1)10561)27601)765

942

489660

342

984

526486

278

1)154420201770

1)1541

1444

P0

0.10

-403

5-0

0


Dimensions

22

Véh

icul

e co

mpl

et


Cotes sans charge 1) Avec charge de 3 personnes de 68 kg4)Avec attelage de remorque incluant capuchon de protec-a) Avec poids total autorisé en charge tion et adaptateur de plaque d'immatriculation (5mm)2) Véhicules essence (...) Véhicules avec train de roulement sport3) Véhicules diesel [C 200]

Dimensions du véhicule (cotes pour le garage) C 200 / C 230 / C 280 / C 220 CDI

2815

ca.5,23 m

10,84 m

1)9� (6,9� )

+2)116 (106)+3)83 (73)

4)12,8� (12,2� )

3)13,2�(12,7� )

2)13,4�(12,7� )

2)13,3�(12,8� )1)15,1�

(13,1� )

1639

1757(1740)

2176(2163)

1820(1808)

4)46844581

1)10561)27601)765

34382580

1347

P00.

10-4

036

-00

1)1544 (1514)20201770

1)1541 (1533)

1444(1429)


Dimensions

Véh

icul

e co

mpl

et


Cotes sans charge 1) Avec charge de 3 personnes de 68 kg

Dimensions du véhicule C 350 / C 320 CDI

1398

1462

1390

1440

4581

1)10561)27601)765

942

489660

342

984

526486

278

P00.

10-4

051-

00

1)153620201770

1)1533

1448


Dimensions

24

Véh

icul

e co

mpl

et


Cotes sans charge 1) Avec charge de 3 personnes de 68 kg (...) Véhicules avec train de roulement sporta) Avec poids total autorisé en charge, véhicules essenceb) Avec poids total autorisé en charge, véhicules diesel4) Avec attelage de remorque incluant capuchon de protection + adaptateur

de plaque d'immatriculation (5mm)Dimensions du véhicule (cotes pour le garage) C 350 / C 320 CDI

2815

ca.5,23 m

10,84 m

1)9,3� (6,9� )

)120 (106)

)89 (75)

4)13,1� (12,2� )

1)13,6�(12,8� )1)15,4�

(13,1� )

1643

1761(1740)

2180(2163)

1824(1808)

4)46844581

1)10561)27601)765

34382580

1347

P00.

10-4

052-

00

1)1536 (1514)20201770

1)1533

1448(1429)


Dimensions

Véh

icul

e co

mpl

et


Unité W 204C 220 CDI

W 203C 220 CDI

W 204 ./. W 203(différence)

Dimensions

Empattement mm 2760 2715 + 45

Largeur de voie avant mm 1541 1505 + 36

Largeur de voie arrière mm 1544 1476 + 68

Longueur du véhicule mm 4581 4526 + 55

Largeur du véhicule mm 1770 1728 + 42

Largeur du véhicule (avec rétroviseurs extérieurs déployés)

mm 2020 1977 + 43

Hauteur du véhicule mm 1444 1426 + 18

Coefficient de pénétration dans l'air cw 0,27 0,27 0


Caractéristiques techniques

26

Véh

icul

e co

mpl

et


Unité W 204C 220 CDI

W 203C 220 CDI

Dimensions et poids

Poids à vide selon DIN kg 1510 1465

Poids total en charge autorisé kg 2070 2020

Charge utile maximale kg 560 555

Nombre maxi de places assises 5

Volume du coffre à bagages (avec TIREFIT) l 475 455

Diamètre de braquage m 10,84 10,76

Contenu du réservoirdont réserve

ll

668

628


Éclairage extérieur

Véh

icul

e co

mpl

et


Projecteurs

Pour l'introduction sur le marché, trois systèmes d'éclairage différents sont disponibles au choix pour la Classe C. Ils se distinguent par la version des projecteurs.

• Projecteurs halogène H7 (équipement de série)• Projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif et

lave-phares (option)• Intelligent Light System : Projecteurs bi-xénon

avec éclairage de virage dynamique, éclairage autoroute, éclairage adaptatif, fonction d'éclairage antibrouillard étendue et lave-phares (option)

La disposition des fonctions d'éclairage est identique pour les trois versions de projecteurs. En partant du haut, le feu de position à deux ampoules est disposé dans un mince segment blanc ("paupière"), en dessous à l'intérieur, on trouve le feu de route, au milieu le feu de croisement et à l'extérieur le clignotant.

Projecteur halogène H7

Sur les véhicules avec projecteurs halogène, la fonction des feux de croisement est assurée par des projecteurs-spots et non plus, comme sur le type 203, par des projecteurs à réflecteur. Pour la fonction des feux de route, le système à réflecteur continue cepen-dant d'être utilisé.

P82.10-4577-00Projecteur halogène gauche

E1 Bloc optique avant gaucheE1e2 Code gauche

1 Culbuteur fonction "tourisme" (voir page 29)H Vis de réglage en hauteurS Vis de réglage latéral



28

Véh

icul

e co

mpl

et


Projecteurs bi-xénon

Les deux versions des projecteurs bi-xénon ne se distinguent pas l'une de l'autre sur le plan optique. Les différences se situent exclusivement au niveau des possibilités fonctionnelles citées auparavant.

P82.10-4578-00

Projecteur bi-xénon gauche

E1 Bloc optique avant gauche H Vis de réglage en hauteurS Vis de réglage latéral

Projecteurs antibrouillard

Les projecteurs antibrouillard sont insérés dans les revêtements de pare-chocs. Sur les véhicules avec projecteurs bi-xénon, ceux-ci servent aussi à la fonction de feux adaptatifs. Les versions se distinguent par la forme des projecteurs antibrouil-lard. Les véhicules à projecteurs halogène sont équipés de projecteurs antibrouillard ronds. Les véhicules à projecteurs bi-xénon sont dotés de projecteurs antibrouillard ovales assurant également la fonction de feux adaptatifs.

P82.10-4580-00

Projecteur antibrouillard gauche avec éclairage adaptatif



Véh

icul

e co

mpl

et


Intelligent Light System

L'„Intelligent Light System“ est introduit pour la première fois en option sur la Classe C.

Les fonctions de l'Intelligent Light System améliorent l'éclairage de la chaussée dans différentes situations de conduite. Pour cela, l'orientation et la puissance d'éclairage des projecteurs xénon sont adaptées à chaque situation. D'autres usagers de la route ne sont ainsi pas irrités ni aveuglés.

L'Intelligent Light System comprend en plus des fonctions d'éclairage de base d'autres fonctions d'éclairage étendues.

Fonctions d'éclairage de base

• Feux de croisement• Feux de route• Feux de position• Feux antibrouillard• Clignotant

Fonctions d'éclairage étendues

• Éclairage de virage dynamique avec fonction "tourisme" (circulation à gauche, à droite)

• Fonction de feux adaptatifs (via les projecteurs antibrouillard)

• Correcteur de site dynamique• Éclairage de route nationale (nouveau)• Éclairage autoroute (nouveau)• Éclairage antibrouillard étendu (nouveau)

Éclairage de route nationale

En remplacement des feux de croisement conventi-onnels avec répartition asymétrique de l'éclairage, l'Intelligent Light System fait appel au nouvel éclairage de route nationale, qui éclaire désormais le bord de la route côté conducteur plus en largeur, avec une lumi-nosité quelque peu accrue.

De ce fait, le conducteur peut encore mieux s'orienter dans l'obscurité et réagir plus rapidement si d'autres usagers traversent la route.

Remarque concernant la fonction "tourisme"

Changement du réglage pour circulation à gauche ou à droite :

• Projecteurs halogène : via un culbuteur situé sous le module de projection dans le projecteur

• Projecteurs bi-xénon : via le DAS



30

Véh

icul

e co

mpl

et


Éclairage autoroute

Utilité et avantages

À partir d'une vitesse de 90 km/h, le nouvel éclairage autoroute se met automatiquement en marche et augmente la distance de visibilité de l'automobiliste de plus de 60 pour cent. L'activation de l'éclairage autoroute s'effectue sur deux niveaux en fonction de la vitesse :

• Niveau 1 à partir de 90 km/hAugmentation de la puissance de l'éclairage bi-xénon de 35 watt à 37 watt

• Niveau 2 à partir de 110 km/hRelèvement de l'insert bi-xénon du côté conducteur. Le relèvement maximal est atteint à v = 120 km/h.

Désactivation

• Vitesse du véhicule < 80 km/h

Fonctionnement

La commande des blocs optiques avant pour l'éclai-rage autoroute est assurée par les calculateurs éclai-rage xénon qui sont fixés chacun sur la face inférieure des blocs optiques avant.

Le relèvement de l'insert bi-xénon dans le bloc optique avant gauche est réalisé par le calculateur éclairage xénon gauche, via le servomoteur du correcteur de site du projecteur gauche.

Conditions de fonctionnement

• Moteur du véhicule en marche• La fonction Intelligent Light System est activée

dans le combiné d'instruments• Feux de croisement MIS• Véhicule en marche avant

P82.10-4628-00Cône lumineux code conventionnel P82.10-4629-00Cône lumineux „éclairage autoroute“



Véh

icul

e co

mpl

et


Éclairage antibrouillard étendu

Utilité et avantages

Par abaissement et basculement de l'insert bi-xénon dans le bloc optique avant gauche (en cas de circula-tion à droite), l'éblouissement du conducteur est réduit et l'éclairement latéral de la route est amélioré. En cas de circulation à gauche, la fonction d'éclairage antibrouillard étendu est assurée par le bloc optique avant droit.

Fonctionnement

Le servomoteur du correcteur de site des projecteurs gauche assure la fonction d'abaissement de l'éclai-rage bi-xénon et le servomoteur de l'éclairage de virage actif gauche, la fonction de pivotement. Les deux servomoteurs sont commandés par le calcula-teur éclairage xénon gauche, qui est fixé sur la face inférieure du bloc optique avant gauche.

Conditions de fonctionnement

• Moteur du véhicule en marche• Fonction Intelligent Light System activée

dans le combiné d'instruments• Feux de croisement en marche• Feu antibrouillard arrière en marche• Vitesse du véhicule 70 km/h

Désactivation

• Feu antibrouillard arrière éteint• Vitesse du véhicule > 100 km/h

P82.10-4630-00Cône lumineux antibrouillard conventionnel P82.10-4631-00Cône lumineux „antibrouillard étendu“

Remarque

L'„éclairage de virage dynamique“ est désactivé pendant tout le temps que l'„éclairage antibrouillard étendu" est enclenché.



32

Véh

icul

e co

mpl

et


Synoptique éclairage avant

P82.10-4579-00Intelligent Light System avec train de roulement de série AGILITY-CONTROL

A1 Combiné d'instrumentsB22/7 Capteur de niveau arrière gaucheB22/8 Capteur de niveau avant gaucheB24/15 Capteur de vit. rotation, acc. trans. et long.B38/1 Capteur de luminosité (sans code (345))B38/2 Capteur de pluie/luminosité

(avec code (345))E1e1 Phare gaucheE1e3 Feu de position et feu de stationnement

avant gaucheE1e5 Clignotant avant gaucheE1l1 Bobine phare gaucheE1e10 Ampoule xénon avec appareil d'allumage

intégré gaucheE1m1 Servomoteur correcteur de site des

projecteurs gaucheE1m2 Servomoteur éclairage virage actif gaucheE1n1 Calculateur éclairage xénon gaucheE2e1 Feu de route droitE2e3 Feu de position et feu de stationnement

avant droitE2e5 Clignotant avant droitE2l1 Bobine phare droitE2e10 Ampoule xénon avec appareil d'allumage

intégré droitE2m1 Servomoteur correcteur de site des

projecteurs droitE2m2 Servomoteur éclairage de virage actif droit

E2n1 Calculateur éclairage xénon droitE5/1 Projecteur antibrouillard gaucheE5/2 Projecteur antibrouillard droitL6/1 Capteur de vitesse de rotation

essieu avant gaucheL6/2 Capteur de vitesse de rotation

essieu avant droitL6/3 Capteur de vitesse de rotation

essieu arrière gaucheL6/4 Capteur de vitesse de rotation

essieu arrière droitN10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles

et à relais avantN30/4 Calculateur régulation électronique du

comportement dynamiqueN49 Capteur d'angle de braquageN73 Calculateur contacteur antivol électroniqueN80 Calculateur module de jupe de directionS1 Commutateur éclairage extérieurS4 CommodoS6/1s1 Commutateur feux de détresse

CAN B CAN habitacleCAN E CAN train de roulementCAN G CAB bloc avantCAN H CAN comportement dynamiqueLIN 1 LIN tableau de bordLIN 2 LIN essuie-glace/rétroviseur intérieur

E5/2

E2e3

E2e5

E2e1

E2e10

E2m2

E2m1

E2l1

E1l1

E1m1

E1m2

E1e10

E1e1

E1e5

E1e3

E5/1

CAN GCAN B

CAN E

CAN H

LIN2

LIN1

LIN1

E2n1

E1n1

A1

N73

N80

B22/8

B22/7

S1

S6/1s1

B24/15

S4

N49

N10/1

N30/4

B38/2

B38/1

L6/1

L6/2L6/3L6/4



Véh

icul

e co

mpl

et


Feux arrière

Sur la série de type 204, deux versions de feux arrière sont montées en fonction de l'éclairage avant.

En liaison avec les projecteurs bi-xénon, les feux arrière sont équipés de la technique LED pour les clignotants. La glace centrale est toujours réalisée en verre transparent.Sur les véhicules avec projecteurs halogène, la glace des feux arrière des lignes CLASSIC et ELEGANCE est réalisée avec un bandeau central clair. Pour la ligne AVANTGARDE seulement, le bandeau central clair des feux arrière a été assombri, dans un esprit plus sportif.

Les feux arrière sont répartis en 3 segments disposés les uns au-dessus des autres :

• En haut, sous le cabochon rouge, sont disposés à l'extérieur le feu latéral et à l'intérieur le feu antibrouillard arrière (si direction à gauche). Le feu antibrouillard arrière s'allume atténué en cas de feu arrière activé.

• Au milieu, sous le cabochon blanc, sont disposés à l'extérieur l'indicateur de direction et à l'intérieur le feu de recul.

P82.10-4581-00

Feu arrière gauche (avec technique LED)

P82.10-4582-00

Feu arrière gauche sans glace sur les véhicules avec projecteurs halogène

E3e1 Clignotant arrière gaucheE3e3 Feu de recul gaucheE3e5 Feu antibrouillard arrière gauche

E3e9 Feu stop, feu arrière et feu de stationnement gauche

E3e10 Feu stop et feu arrière gauche intérieurE6/3 Feu latéral arrière gauche

• Le feu arrière et le feu stop sont montés à la partie inférieure, sous le cabochon rouge, à l'intérieur et à l'extérieur.

Un troisième feu stop en technique LED est disposé dans la zone inférieure de la lunette arrière.



34

Véh

icul

e co

mpl

et


Feux stop adaptatifs

Le feu stop adaptatif a été introduit avec le système ADAPTIVE BRAKE. Pour cela, les feux stop s'allu-ment par intermittence en cas de freinage d'urgence.

Les critères de déclenchement sont les suivants :

• Frein actionné• Vitesse >50 km/h• Freinage d'urgence assisté actif ou

décélération du véhicule > 7,5 m/s2

Les critères de déclenchement sont détectés par le calculateur régulation électronique du comporte-ment dynamique. À partir de ces données, un signal de freinage d'urgence est généré et envoyé sur le CAN train de roulement.

Le signal est détecté par le calculateur module de saisie des signaux et de commande avec module à fusibles et à relais avant et retransmis via le bus CAN habitacle au calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière.

Le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière commande ensuite les feux stop. Grâce à une pulsation à une fréquence de 3 Hz pour les LED situées dans le 3e feu stop ou de 3 Hz pour les ampoules dans les feux arrière, le feu stop adaptatif permet aux automobilistes qui suivent arrière de repérer encore plus rapidement un freinage d'urgence.

Si le véhicule arrive à l'arrêt après un tel freinage, la fonction feux stop clignotants est remise à zéro et les feux stop sont de nouveau actionnés de façon durable.

La fonction est également remise à zéro lorsque :

• Frein pas actionné• Vitesse < 10 km/h• Freinage d'urgence assisté inactif et

décélération du véhicule < 6,5 m/s2

En cas de freinage d'urgence à partir d'une vitesse supérieure à 70 km/h, les feux de détresse sont en plus automatiquement allumés à l'arrêt et automa-tiquement désactivés dès que le véhicule roule de nouveau à plus de 10 km/h.

P82.10-4583-00

Actionnement feux stop clignotants

1 Commande de clignotement des feux stop2 Actionnement du clignotement des feux stop

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant

N10/2 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière

N30/4 Calculateur régulation électronique du comportement dynamique

CAN B CAN habitacleCAN E CAN train de roulement


Intérieur

Véh

icul

e co

mpl

et


Design intérieur

Le concept de matières et d'équipement introduisant une nette différenciation entre les lignes CLASSIC, ELEGANCE et AVANTGARDE apporte une réponse complète aux souhaits d'individualisation du client.

Les versions d'équipements bicolores ainsi que des matériaux de première qualité confèrent à l'habitacle de la nouvelle Classe C une élégance sportive raffinée.

Les surfaces chromées des commutateurs et l'élément de commande central en aluminium apportent une touche de style particulière.

Par le concept de cotes intérieures généreuses et l'attention portée à l'ergonomie, la berline de la nouvelle Classe C offre davantage de place et un accès optimisé par rapport au modèle précédent.

Les groupes de contacteurs sur le volant multifonction sont constitués de touches individuelles disposées en cercle et servent à la commande du système de commande et d'affichage.

P68.00-4648-00


Intérieur

36

Véh

icul

e co

mpl

et


Tableau de bord

La berline de la nouvelle Classe C est dotée d'un nouveau tableau de bord organisé selon un plan horizontal et se poursuivant par une console centrale dynamique, en forme de flèche. À la différence du modèle précédent, il est conçu en tant que composant en une partie et dispose d'un module de boîte à gants intégré.

Les zones protège-genoux côté conducteur et console centrale font partie intégrante du tableau de bord. Le tableau de bord est fabriqué selon deux versions de base avec et sans airbag de genoux conducteur (en fonction de la version nationale).

Sur la partie supérieure se trouve une entrée d'air pour le combiné d'instruments et à côté de celle-ci, dans la zone du milieu du véhicule, un compartiment d'affichage pour l'affichage central du cockpit.

Sur la version de base du véhicule, le cache de l'affichage dissimule un casier de rangement, sur les versions Entry Class et Mid Class, un écran couleur fixe TFT 5" et dans la version High Class, il s'agit d'un écran couleur TFT 7" haute résolution extractible.

Dans le cadre des version d'équipement, le tableau de bord est disponible dans trois combinaisons de couleurs outre les versions de base.

P68.10-3659-00


Intérieur

Véh

icul

e co

mpl

et


Combiné d'instruments

Le combiné d'instruments est disponible en deux versions avec différents volants multifonctions.

L'équipement de base comprend la version standard du combiné d'instruments et un volant multifonction à 4 touches . Cette version contient un petit écran dans chaque instrument à aiguille.

Un combiné d'instruments avec volant multifonction confort à 12 touches est disponible en option. Sur cette version, un écran 4,5 pouces est intégré à l'instrument à aiguille central et la graduation du tachymètre comporte une bande à segment pour les fonctions de limiteur de vitesse et de Tempomat.

En complément, l'affichage multifonction central englobe différents témoins de signalisation et de contrôle.

La commande est effectuée via le volant multifonction correspondant ou le volant multifonction confort. Les versions à 4 touches ou 12 touches sont intégrées à deux "claviers" disposés à gauche et à droite dans le volant.

P68.10-3660-00Combiné d'instruments avec volant multifonction 4 touches

P68.10-3661-00Combiné d'instruments avec volant multifonction confort 12 touches


Intérieur

38

Véh

icul

e co

mpl

et


Console centrale

Du contraste entre le tableau de bord organisé en zones horizontales pour gagner de l'espace et la console centrale dynamique en forme de flèche naît un rapport de tension chargé d'émotion.

Les éléments suivants sont disposés, du haut vers le bas, dans la zone supérieure de la console centrale :

• Écran Audio/COMAND• Buses d'air• Clavier autoradio/COMAND• Unité de commande supérieure• Clavier climatiseur• Vide-poches

Le nouvel élément de commande central de la dernière génération d'interface homme machine (HMI) est abrité dans la partie inférieure de la console centrale. Ceci est entre autres la raison pour laquelle le tableau de bord arbore un look si sportif et bien organisé.

P68.20-3672-00


Intérieur

Véh

icul

e co

mpl

et


Habillage de porte

Les habillages intérieurs de portes ont été entière-ment reconçus. Ils prolongent la division horizontale en deux parties du tableau de bord par un contraste de matières et de teintes dans la ligne de ceinture. Ainsi, la teinte sombre forme un cadre autour de l'ensemble de l'habitable tandis que la teinte claire débouche dans les surfaces de commande des lève-vitre élec-triques et du réglage du rétroviseur jusque dans les panneaux centraux de la contre-porte.

Une baguette enjoliveuse chromée sépare les larges inserts enjoliveurs ornant les quatre portes de la ligne de ceinture. Les baguettes enjoliveuses sont structu-rées par la légère inflexion récurrente et intègrent l'ouvre-porte chromé ainsi que le contacteur de réglage de siège disponible en option.

Un vide-poche est intégré de série dans les portes avant. Un vide-poche équipe également les portes arrière sur les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE.

Remarque

Les garnitures de portes comportent des trappes permettant d'accéder aisément aux calculateurs de portes. Il est possible de déposer le calculateur de porte à travers la trappe.

P72.00-2175-00

1 Volet

P68.30-3293-00


Intérieur

40

Véh

icul

e co

mpl

et


Eclairage intérieur

Les fonctions d'éclairage et le système de commande électronique ont été perfectionnés sur la nouvelle Classe C par rapport à la série précédente. On a en particulier veillé à éviter le plus possible l'éblouisse-ment par un éclairage indirect. Le concept d'éclairage intérieur présente les caractéristiques suivantes :

• Commande d'éclairage intérieur optimisée• Conception modulaire• Témoin d'alerte et éclaireur de proximité• Éclairage de secours actif en cas d'accident

Le témoin d'alerte et éclaireur de proximité intégré au couvercle de coffre constitue une nouveauté. En outre, des parties de l'éclairage intérieur sont activées via l'éclairage de secours actif en cas d'accident, après une collision avec signal d'accident.

Conception modulaire

Le concept modulaire comprend des lampes wedge base ainsi que des contactages unifiés. Ceci permet une manipulation simplifiée et améliorée lors du remplacement des moyens d'éclairage. L'éclairage modulaire comprend :

• Éclairage de plancher avant et arrière• Éclairage de casier de rangement dans

la console centrale• Lampes de courtoisie avant• Témoins d'alerte dans les portes• Éclaireurs de descente dans la zone arrière

inférieure des portes• Éclairage de la boîte à gants• Éclaireur de coffre latéral• Témoins d'alerte/éclaireur de proximité dans le

couvercle de coffre

Des fonctions d'éclairage élargies telles qu'éclairage de plancher, éclairage d'accès ou lampes de lecture sont disponibles de série pour les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE.

P82.20-2970-00


Intérieur

Véh

icul

e co

mpl

et


Calculateur unité de commande au toit (DBE)

Dans la série 204, deux versions du calculateur d'unité de commande au toit sont montées en fonction de l'équipement. Les véhicules avec l'option toit ouvrant relevable sont dotés d'une DBE mise en réseau. Tous les autres véhicules, y compris avec toit ouvrant panoramique, sont équipés d'une DBE non mise en réseau.

La DBE assure la commande électronique et l'alimen-tation en tension des composants suivants :

• Éclairage de l'habitacle• Entraînement du toit ouvrant relevable ou du toit

ouvrant panoramique• Commande d'ouverture de garage/rétroviseur

intérieur universel (UIM)• Mesure de la température intérieure• Éclairage des symboles de contacteur

La demande ou la commande de cet éclairage viennent du calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant au niveau de la borne 58d.

Le boîtier de l'unité de commande au toit (DBE) regroupe les éléments suivants :

• Éclairage intérieur droit et gauche• Commutateur d'éclairage arrière• Contacteurs situés à droite et à gauche pour les

lampes de lecture dans le rétroviseur intérieur• Contacteur fonction automatique éclairage

habitacle• Contacteur d'éclairage intérieur• Commutateur du toit ouvrant relevable ou du toit

ouvrant panoramique (option)• Capteur température d'habitacle• Touche de désactivation de la protection volumé-

trique/protection anti-remorquage (option)• Capteurs ultrasons (option)• Antenne Bluetooth

Remarque

• Sur les véhicules avec toit ouvrant panoramique, une mise en mémoire discrète de la position du commutateur du toit ouvrant relevable est assurée par le module de commande du toit ouvrant panoramique. De même, ce module commande le moteur du toit ouvrant panoramique et du store.

• Sur la version d'équipement avec capteurs de protection de l'habitacle, les composants sont uniquement montés dans le calculateur de l'unité de commande au toit. Ils ne sont cependant pas mis en mémoire par la DBE, ni alimentés en tension par celle-ci.

P67.30-2238-00

Calculateur de l'unité de commande au toit


Intérieur

42

Véh

icul

e co

mpl

et


Sièges

Les sièges de la nouvelle Classe C présentent un con-fort d'assise et de commande amélioré par rapport à la série précédente.

Les assises de siège, les dossiers et la disposition des surpiqûres ont été redessinés. En outre, les guidages latéraux des assises de siège ont été encore perfec-tionnés. Par ailleurs, une poche de rangement pour cartes routières a été ajoutée aux dossiers de siège.

Les sièges constituent la plus grande surface intérieure perceptible et sont à ce titre l'un des princi-paux facteurs distinctifs des lignes. Cette distinction s'opère d'une part au niveau du concept de matières et de teintes, d'autres part par les différentes disposi-tions des surpiqûres et rembourrages. Un équipement en cuir de différentes teintes est disponible en option pour les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE.

Les sièges sont dotés dès l'équipement de base de ceintures de sécurité 3 points avec limiteur d'effort de ceinture pour le conducteur et le passager ainsi que pour les sièges arrière extérieurs.

Sièges avant

Le bâti de base des sièges avant est réalisé en métal avec une coque acier et une suspension intégrée pour la zone d'assise. La coque acier est recouverte des garnissages en mousse et du revêtement doublé. Le coussin d'assise est doté de trous assurant la ventila-tion de l'assise. Le dossier du bâti de siège est constitué d'un cadre acier avec couche en Pulmaflex, garnissage en mousse et revêtement doublé. Les appuie-tête NECK PRO nouvellement développés équipent de série les dossiers.

Le siège conducteur est doté de série d'un soutien lombaire. Les deux sièges avant comportent dès l'équipement de base un réglage électrique offrant les possibilités de réglage suivantes :

• Inclinaison du dossier• Hauteur de l'assise de siège

Le réglage des positions du siège peut être effectué en continu et individuellement sur l'équipement de série à l'aide des éléments de commande et des commuta-teurs au niveau du siège, ainsi qu'avec l'option mémoire, via les éléments de commande logés dans la garniture de porte.

Options

• Chauffage des sièges avant gauche et droit • Sièges avant à réglage électrique avec pack

mémoire pour réglage du siège, hauteur de l'appuie-tête, réglage de rétroviseur extérieur, réglage de la colonne de direction, aide à la montée et la descente

• Sièges multicontour gauche et droit améliorés et au confort accru

• Sièges sport avant (seulement en liaison avec le pack sport AMG)

• Détection automatique de siège enfant AKSE pour le siège passager

• Extincteur sous le siège conducteur

P91.10-3033-00

Sièges avant


Intérieur

Véh

icul

e co

mpl

et


Siège multicontour (option)

Avec l'option siège multicontour, l'amélioration du confort est obtenue au moyen d'un réglage variable des contours.

Le siège multicontour offre les possibilités d'adapter la courbure de la zone lombaire au moyen de deux chambres, les parties latérales et la longueur du coussin d'assise via la régulation de pression des chambres à air séparées, en fonction des besoins orthopédiques liés à la stature individu-elle et aux souhaits du conducteur.

En outre, les sièges avant peuvent être commandés avec chauffage de siège.

Appuie-tête actifs NECK PRO

Les appuie-tête NECK PRO sont montés de série pour le siège conducteur et le siège passager. Ils peuvent être activés en cas de choc arrière. Les appuie-tête permettent de protéger la tête à temps afin d'éviter le coup du lapin.

Leur déclenchement est assuré par le calculateur systèmes de retenue en cas de choc arrière d'une gravité définie. Pour cela, un ressort précontraint est libéré et pousse l'appuie-tête de 43 mm vers l'avant et de 24 mm vers le haut.

Après le déclenchement, l'appuie-tête peut être remis sans sa position initiale de la façon suivante :

• Repousser le bas du coussin d'appuie-tête vers l'arrière jusqu'en butée

• Pousser le coussin d'appuie-tête vers le bas jusqu'en butée dans le guide

• Rabattre le haut du coussin d'appuie-tête d'une pression vigoureuse jusqu'au verrouillage

P91.16-2516-00

Remise en place de l'appuie-tête déclenché NECK-PRO

1 Repousser

2 Appuyer vers le bas

3 Rabattre


Intérieur

44

Véh

icul

e co

mpl

et


Sièges arrière

L'équipement de base du type 204 comporte des sièges arrière fixes.En option, il est possible de commander un dossier de siège arrière rabattable, en deux parties asymétrique.

Les deux versions sont dotées du même coussin arrière fixe, supporté par une armature métallique revêtue de mousse et revêtu d'une garniture corre-spondant à la ligne.

Les deux versions comportent trois appuie-têtes réglables en hauteur ; au niveau des deux appuie-têtes extérieurs, il est également possible de régler l'incli-naison. En outre, des fixations de siège enfant ISOFIX sont montées.

Le dossier de siège arrière est équipé d'un cadre en acier supportant le coussin en mousse à armature métallique revêtu, selon la ligne, d'une garniture de siège correspondante.

Sur les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE, l'accou-doir rabattable arrière au milieu, comportant deux porte-gobelets, a été complété d'un vide-poche et il est également disponible avec trappe à skis, selon la version d'équipement.

Installation de siège arrière divisée

Lors de la transformation de l'installation de siège arrière divisée dans le rapport 1 à 2, seuls les dossiers sont à l'avenir rabattus individuellement ou ensemble vers l'avant, ce qui simplifie nettement la manipulation et permet en outre d'obtenir une surface de charge-ment quasiment plane. Les appuie-têtes basculent pour cela avec le dossier vers l'avant. Grâce à la conception particulière des appuie-tête arrière et de la banquette arrière, il n'est pas nécessaire de retirer les appuie-têtes avant de rabattre le dossier de siège arrière, mais il suffit de les mettre en position rentrée.

Pour que les boucles de ceinture puissent être mainte-nues dans une position définie pendant le rabattement et après la remise en place des dossiers, elles sont fixées dans des gaines rembourrées dans l'assise de siège.

Fixations ISOFIX

Des fixations de siège enfant ISOFIX sont disposées de série des deux côtés sur les faces inférieures des dossiers de siège arrière. Seuls les sièges enfants homologués par Mercedes-Benz peuvent y être fixés.

Remarque

Pour les véhicules avec banquette arrière rabat-table, le combiné d'instruments comporte un témoin indiquant si la banquette arrière est verrouillée ou non. 91.12-3038-00

Siège arrière avec fixation ISOFIX


Sécurité

Véh

icul

e co

mpl

et


Sécurité active

Sur la nouvelle Classe C, un haut degré de sécurité active a été obtenu grâce à l'emploi de systèmes et composants aussi bien éprouvés que de conception nouvelle.

La sécurité de conduite est assurée entre autres par :

• Plus grande largeur de voie• Essieu avant à trois bras de suspension• Essieu arrière à cinq bras• 4MATIC (ME 09.2007)• ADAPTIVE BRAKE avec entre autres les fonctions

d'assistance au démarrage en côte, de prérem-plissage et de séchage des freins par freinage

• Freinage d'urgence assisté BAS• Systèmes d'aide à la motricité ABS/ASR/ETS/ESP• Stabilisation d'attelage ESP® - stabilisation

de remorque• Avertisseur de perte de pression des

pneus RDW (sauf I)• Contrôle de la pression des pneus

RDK (seulement I)• Train de roulement AGILITY CONTROL avec

système d'amortissement sélectif • Pack ADVANCED AGILITY avec mode

de conduite sport • Train de roulement sport• Train de roulement pour pays avec

mauvaises routes

Une sécurité liée à la condition physique élevée est obtenue par :

• Empattement long• Sièges confortables et appuie-tête confort• Vitrage athermique intégral• Store électrique pour vitre arrière• Climatiseur automatique THERMATIC• Climatiseur automatique confort THERMOTRONIC

incluant soufflante booster pour passagers arrière• TEMPOMAT incluant SPEEDTRONIC• Système d'amortissement sélectif

Parmi les composants contribuant à un haut degré de sécurité liée à la perception, citons :

• Projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif et lave-phares

• Intelligent Light System : Projecteurs bi-xénon avec éclairage de virage dynamique, éclairage autoroute, éclairage adaptatif, fonction d'éclairage antibrouillard étendue et lave-phares

• Troisième feu stop au niveau de l'arête inférieure de la lunette arrière

• Feux stop adaptatifs• Champ de vision amélioré grâce à des rétroviseurs

extérieurs de grandes dimensions• Faibles interférences dans le champ de vision

grâce à l'optimisation de la section des montants A• PARKTRONIC• Capteur de pluie et de luminosité réglable selon

deux sensibilités au niveau de la commande sous volant

La sécurité liée à l'utilisation est assurée par les éléments suivants :

• Poste de conduite ergonomique• Disposition optimisée des éléments de commande• Volant multifonction confort avec écran 4,5 pouces

dans combiné d'instruments• COMAND avec nouveau système de

commande et d'affichage • Unité de commande centrale pour le guidage du

véhicule ainsi que les systèmes d'information et de communication

P82.10-4632-00

3e feu stop avec LED


Sécurité

46

Véh

icul

e co

mpl

et


Sécurité passive

Font partie du concept de sécurité passif :

• Structure de la carrosserie avec cellule passagers extrêmement stable

• Structure de la partie avant et de la partie arrière à haut potentiel d'absorption d'énergie par déformation

• Conception de la structure de l'avant compatible avec l'absorbtion de chocs frontaux

• Moteurs R4 et V6 de faible longueur, logés sur un berceau intégral vissé pouvant se déformer dans la direction de l'impact en cas de choc frontal

• Plusieurs chemins de charge parallèles permettant une meilleure répartition de la charge en cas d'impact frontal partiel

• Traverse de cockpit réalisée sous forme de profil filé en aluminium (en acier sur la série 203) entre les montants A

• Colonne de direction télescopique avec tube ondulé

• Portes avec profilé de renfort• Un pyrofusible assurant la déconnexion du câble

du démarreur et de l'alternateur en cas de collision est inséré dans la boîte à préfusibles.

Les systèmes de retenue des occupants ont été perfectionnés dans les domaines suivants :

• Airbag conducteur et airbag passager avec déclen-chement à deux niveaux, en fonction de la situation

• Détecteur d'occupation du siège dans le siège passager

• Détection automatique du siège pour enfant (AKSE)

• Airbag de genoux côté conducteur• Sidebags avant dans les dossiers de siège et dans

la deuxième rangée de sièges, derrière les garnitures latérales arrière

• Windowbags entre les montants A et C• Ceintures de sécurité 3 points avec limiteur

d'effort de ceinture pour le conducteur et le pas-sager, ainsi que sur les sièges arrière extérieurs

• Nouveau système actif d'appuie-têtes avant "appuie-tête NECK-PRO"

• Ancrage ISOFIX pour siège enfant arrière• Protection préventive des occupants PRE-SAFE• Mesures de protection pour piétons et deux-roues• Éclairage de secours actif en cas d'accident

P91.00-2201-00

Airbag de genoux côté conducteur


Sécurité

Véh

icul

e co

mpl

et


Calculateur système de retenue

Le type 204 utilise le nouveau système de retenue ARAMIS. ARAMIS est un nouveau développement capable d'intégrer de futures améliorations dans le domaine de la sécurité.Pour cela, le calculateur du système de retenue commande en fonction de la gravité de l'accident entre autres le déclenchement de l'airbag conducteur et passager, des sidebags et des windowbags, des rétracteurs de ceinture et des appuie-têtes NECK-PRO.

Côté passager, une individualisation des perfor-mances du système de retenue est effectuée par le calculateur sur la base du système de détection d'occupation de siège et de la gravité de l'accident.

Un contacteur de boucle de ceinture détecte l'état de la ceinture de sécurité "bouclée" ou "non bouclée". Pour les sièges avant, un avertissement optique et acoustique d'oubli de pose de ceinture est émis. Pour les sièges arrière, l'état de bouclage des ceintures est affiché au combiné d'instruments.

Le calculateur du système de retenue reçoit des infor-mations via les composants suivants :

• Deux capteurs avant supérieurs sur le support résilient

• Deux capteurs satellites dans la zone inférieure des montants B

• Capteurs de pression dans les portes avant• Capteurs de pression dans les portes

arrière (en option)• Détection automatique du siège pour

enfant (AKSE)• Détecteur d'occupation du siège dans le siège

passager

Parmi les fonctions étendues après un accident, citons, suivant le type d'accident :

• Activation du pyrofusible• Coupure automatique du moteur• Enclenchement des feux de détresse• Déverrouillage des portes• Abaissement des vitres latérales d'environ 50 mm• Éclairage de secours actif en cas d'accident

(nouveau)

P91.00-2200-50

Système d'airbag dans le véhicule


Sécurité

48

Véh

icul

e co

mpl

et


PRE-SAFE®

PRE-SAFE signifie „Protection préventive des occupants“ et constitue une synergie entre sécurité active et passive. Dès qu'une situation de marche critique avec potentiel d'accident est détectée, des mesures préventives sont amorcées afin d'améliorer davantage la protection des occupants du véhicule.

Mécanismes de déclenchement

• Freinage d'urgence• Réactions de panique au freinage (nouveau), au

cours desquelles le souhait de décélération du conducteur dépasse nettement la décélération physiquement possible du véhicule, par exemple en cas de chaussée glissante, d'aquaplanage, de verglas ou de neige

• Comportement fortement survireur du véhicule• Comportement fortement sous-vireur du véhicule• Mouvements de braquage critiques, tels que

rapides mouvements de braquage à vitesses élevées (V > 140 km/h) permettant de conclure à une réaction d'effroi du conducteur et pouvant entraîner une instabilité du véhicule.

Mesures

• Prétension de la ceinture par un rétraction de ceinture à moteur électrique pour le conducteur et le passager

• Déplacement du siège passager dans une position plus favorable en cas de collision

• Fermeture automatique des vitres latérales avant et arrière, du toit ouvrant relevable ou du toit ouvrant vers l'extérieur jusqu'à une faible ouverture résiduelle pour protéger les occupants de toute pénétration d'objets et pour éviter que la tête ou les bras ne puissent sortir vers l'extérieur à travers une ouverture du véhicule.

Si une collision a été évitée, les ceintures avant sont de nouveau détendues une fois que les valeurs sont redescendues en dessous du seuil critique. Les systèmes réglables peuvent être ensuite remis sur la position souhaitée.

Remarque

Des rétracteurs de ceinture pyrotechniques sont montés dans l'équipement de série.


Systèmes d'assistance à la conduite

Véh

icul

e co

mpl

et


PARKTRONIC

Le système PARKTRONIC, qui était déjà disponible en option sur la série précédente est également utilisé dans la nouvelle Classe C. Il assiste le conducteur qui doit manoeuvrer dans un espace restreint, jusqu'à une vitesse de 18 km/h.

Le système fonctionne à base d'ultrasons. La distance entre le véhicule et un obstacle est calculée dans le calculateur PARKTRONIC sur la base des signaux à ultrasons réfléchis par un obstacle. L'émetteur et le récepteur des signaux sont disposés dans des capteurs de distance suivant la répartition suivante : six capteurs dans le pare-chocs avant et quatre capteurs dans le pare-chocs arrière.

Si le système détecte un obstacle à l'intérieur de la zone de surveillance, l'information de distance est donnée par LED, et si le véhicule poursuit son approche, par un avertissement acoustique de l'élément d'alerte. Pour l'avertissement optique concernant le bloc avant, un élément d'alerte couvrant la zone de surveillance avant gauche et droite est disposé dans la zone supérieure du milieu du tableau de bord. Pour l'avertissement optique concernant la partie arrière, un autre élément d'alerte est disposé dans le ciel de pavillon arrière. La lumino-sité des témoins d'alerte est atténuée de nuit automa-tiquement à 30 % de la luminosité à la lumière du jour.

P54.65-3245-00

Champ de détection des capteurs de distance PARKTRONIC (schématique)


Caractéristiques du moteur

50

Mot

eur


1Avec boîte de vitesse de série Les caractéristiques du moteur, performances du véhicule etvaleurs de consommation sont provisoires

Unité C 180 C 200 C 230

Modèle de moteur 271.952 271.950 272.921

Désignation du moteur M 271 KE18 MLréduit.

M 271 KE18 ML M 272 KE25

Puissance nominale kW à 1/min

1155200

1355500

1506100

Couple nominal Nm à 1/min

2302800-4600

2502800-5000

2452900-5500

Régime maximal tr/min 6450 6450 6500

Cylindrée cm3 1796 1796 2496

Alésage mm 82,0 82,0 88,0

Course mm 85,0 85,0 68,4

Disposition/nombre de cylindresAngle d'ouverture °

4 en ligne --

V690

Accélération 0...100 km/h

Boîte de vitesses mécanique 6 rapportsBoîte de vitesses automatique5 rapports Boîte de vitesses automatique 7 rapports

sss

9,69,8--

8,68,8--

8,4--

8,7

Vitesse maximale1 km/h 223 235 240

Valeurs de consommation nouveau cycle mixte européen1

l/100 km 7,8 7,9 9,6

Émissions de CO21 g/km 187 189 230

Carburant Supercarburantsans plomb RON 95

Norme antipollution Norme EU 4


Caractéristiques du moteur

Mot

eur


2Limitation électronique Les caractéristiques du moteur, performances du véhicule et valeurs de consommation sont provisoires

C 280 C 350 C 200 CDI C 220 CDI C 320 CDI Unité

272.947 272.961 646.811 646.811 642.960

M 272 KE30 M 272 KE35 OM 646 DE22 LA EVO réduit

OM 646 DE22 LA EVO

OM 642 DE30 LA

1706000

2006000

1003800

1253800

1653800

kW à 1/min

3002500-5000

3502400-5000

2701500-3500

4002000

5101600-2800

Nm à 1/min

6500 6500 5000 5000 4500 tr/min

2996 3498 2148 2148 2987 cm3

88,0 92,9 88,0 88,0 83,0 mm

82,1 86,0 88,3 88,3 92,0 mm

V690

4 en ligne --

V672 °

7,3--

7,2

----

6,4

10,410,1

--

8,88,4--

7,7--

6,8

sss

2502 2502 215 229 247 km/h

9,4 9,7 6,1 6,1 Valeur non disponible

actuellement

l/100 km

225 232 160 160 Valeur non disponible

actuellement

g/km

Supercarburantsans plomb RON 95

Gazole (EN 590)

EU 4 Norme


Moteur M 271

52

Mot

eur


C 200

Pour l'introduction sur le marché de la série 204, le moteur essence 4 cylindres modifié M 271 KE18 ML est utilisé sur le modèle C 200.

Par rapport à la série 203, la puissance nominale est passée de 120 kW à 135 kW et le couple nominal, de 240 Nm à 250 Nm. Le nouveau moteur satisfait aux normes antipollution EU 4.

P01.10-2870-00Moteur en ligne 4 cylindres M 271

Remarque

Le numéro du moteur M 271 est apposé sur le bloc-cylindres arrière, en haut à gauche.


Moteur M 271

Mot

eur


271.952

Puissance nominale kWà 1/min

1155200

Couple nominal Nmà 1/min

2302800-4600

Compression 8,5:1

P01.00-2910-00M 271.952

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

1000 2000 3000 4000 5000 60000

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

n [1/min]

P [

kW]

M [

Nm

]

271.950


1355500


2502800-5000

Compression 8,5:1

P01.00-2884-00M 271.950

M CoupleP Puissance

n Régime

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

1000 2000 3000 4000 5000 60000

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

P [

kW]

M [

Nm

]

n [1/min]


Moteurs M 272

54

Mot

eur


C 230, C 280, C 350

Les moteurs essence 6 cylindres M 272 utilisés dans la série 204 sont restés quasiment inchangés par rapport à la version équipant la série 203.

P01.00-2546-00Moteur en V 6 cylindres 272

Remarque

Le numéro du moteur M 272 est apposé sur le bloc-cylindres arrière, en haut à gauche (à proximité de la jauge d'huile).


Moteurs M 272

Mot

eur


Unité 272.921 272.947 272.961

Puissance nominale kW à 1/min 1506100

1706000

2006000

Couple nominal Nm à 1/min 2453000-5600

3002500-5000

3502400-5000

Compression 11,4:1 11,3:1 10,7:1

P01.00-2885-00272.921 P01.00-2886-00272.947 P01.00-2472-00272.961

M CoupleP Puissancen Régime

M [Nm]P [kW]

n [1/min]

240

220

200

0

20

40

60

80

100

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

120

140

160

180

200

220

240

260

M [Nm]P [kW]

n [1/min]

250

0

20

40

60

80

100

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

120

140

160

180

200

220

240

300

350

400

M [Nm]P [kW]

n [1/min]

250

0

20

40

60

80

100

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

120

140

160

180

200

220

240

300

350

400


Moteur OM 646 EVO

56

Mot

eur


C 220 CDI

Pour la nouvelle série 204, le moteur diesel 4 cylindres OM 646 a été remanié par rapport au modèle précé-dent de la série 203. Pour cela, la puissance nominale a augmenté de 110 kW à 125 kW et le couple nominal, de 340 Nm à 400 Nm.

Remarque

Le numéro du moteur OM 646.811 se trouve sur le carter moteur arrière, en haut à droite (au-dessus du démarreur).

P01.10-2872-00Moteur en ligne 4 cylindres 646


Moteur OM 646 EVO

Mot

eur


OM 646.811 réduit.


1003800


2701500-3500

Compression 17,5:1

P01.00-2911-00OM 646.811 réduit.

500

450

400

350

300

250

200

150

100

800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 50000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

P [

kW]

M [

Nm

]

n [1/min]

OM 646.811


1253800


4002000

Compression 17,5:1

P01.00-2888-00OM 646.811

M CoupleP Puissance

n Régime

600

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5000

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

P [

kW]

M [

Nm

]

n [1/min]


Moteur OM 642

58

Mot

eur


C 320 CDI

Le moteur diesel 6 cylindres OM 642 DE30 utilisé dans la série 204 est resté quasiment inchangé par rapport à la version équipant la série 203.

Le modèle C 320 CDI est doté sur la série 204 d'une nouvelle boîte de vitesses mécanique 6 rapports (SG-S510), de sorte qu'en comparaison avec le modèle C 320 CDI de la série 203, il n'y a pas d'abaissement du couple maximum de 510 Nm à 410 Nm sur la version avec boîte de vitesses mécanique.

Remarque

Le numéro du moteur OM 642.960 est disposé sur le carter moteur avant droit (sous la pompe à haute pression).

P01.10-2871-00Moteur en V 6 cylindres OM 642


Moteur OM 642

Mot

eur


642.960


1653800


5101600-2800

Compression 17,7:1

P01.00-2887-00OM 642.960

M CoupleP Puissancen Régime

0 1000 2000 3000 4000 50000100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

P [

kW]

M [

Nm

]

n [1/min]


Système d'échappement

60

Mot

eur


M271

Le type C 200 avec le moteur 271 KE18 ML est doté d'un nouveau système d'échappement en acier inoxy-dable, satisfaisant aux valeurs limites d'émissions EU4. Celui-ci est monoflux de part en part avec un catalyseur près du moteur, un catalyseur sous plancher, un silencieux central et un silencieux arrière. Les deux tubes de sortie sont munis d'un enjoliveur emmanché.

Système catalytique

Le système d'échappement possède, pour améliorer le comportement au déclenchement et la stabilité catalytique à long terme ainsi que pour diminuer l'émission des bruits de structure dans la plage des hautes fréquences, un catalyseur disposé près du moteur, possédant une sonde de régulation et de diagnostic.

M 272

Les modèles 6 cylindres C 230, C 280 et C 350 avec le moteur 272 sont également dotés d'un nouveau système d'échappement en acier inoxydable, satis-faisant aux valeurs limites d'émissions EU4. Il est de part en part à double flux et équipé de deux cataly-seurs sur tablier proches du moteur, deux silencieux de prédétente, un silencieux central et deux silencieux arrière. Les tubes de sortie sont munis d'un enjoliveur emmanché.


Le système à double flux possède, en vue d'améliorer le comportement au déclenchement et d'assurer la stabilité catalytique longue durée, d'un catalyseur sur tablier respectivement à gauche et à droite possédant chacun sa propre sonde de régulation et de diagno-stic. Les catalyseurs sous plancher ont été supprimés. Les entonnoirs des catalyseurs sont isolés par une double paroi et les conduites sont conçues avec une paroi.

P49.00-2103-50Système d'échappement M 272

1 Catalyseur sur tablier2 Silencieux de prédétente

3 Silencieux central4 Silencieux arrière


Système d'échappement

Mot

eur


OM 646 EVO

Le système d'échappement sur le C 220 CDI avec le moteur OM 646 EVO est de part en part monoflux jusqu'au silencieux arrière avec enjoliveur emmanché.

La conformité à la norme de pollution EU4 et un filtre à particules diesel font partie de l'équipement de base. La mise en oeuvre supplémentaire à un stade ultérieur d'un catalyseur à stockage NOx et d'un cata-lyseur SCR dans le système d'échappement a été préparée.


Le système de catalyseurs regroupe dans un boîtier commun situé dans la zone du tablier un catalyseur à oxydation et derrière, un filtre à particules diesel. Le catalyseur sous plancher est supprimé.

OM 642

Sur le modèle C 320 CDI avec moteur OM 642, le système de catalyseurs est monoflux et le système de silencieux, à double flux. Deux silencieux arrière avec enjoliveur emmanché sont disposés arrière.


Le système de catalyseurs comprend un catalyseur à oxydation disposé près du moteur et un catalyseur à oxydation dans la zone du tablier. Le filtre à particules diesel de série est disposé dans la zone avant du dessous de caisse. Les conduites sont dotées d'une isolation à double paroi jusqu'au filtre à particules diesel.

P49.00-2104-50Système d'échappement OM 642

5 Catalyseur à oxydation6 Catalyseur à oxydation

7 Filtre à particules diesel8 Silencieux arrière


Système d'alimentation en carburant

62

Mot

eur


Alimentation en carburant

M 271 et M 272

L'alimentation en carburant des moteurs 271 et 272 est assurée par un système de carburant sans retour. Le régulateur de pression de carburant est disposé dans le réservoir de carburant.

Le carburant est alimenté en fonction des besoins par une pompe dans le répartiteur de carburant via le filtre à carburant situé dans le réservoir.

Tout excès de carburant est amené par le régulateur de pression de carburant directement dans le pot d'accumulation de la pompe à carburant.

Le niveau de remplissage du réservoir de carburant est mesuré dans chaque chambre par un transmetteur à levier séparé.

OM 642 et OM 646 EVO

L'alimentation basse pression de la pompe à carbu-rant à haute pression est assurée par une pompe à carburant à entraînement électrique. Pour cela, on utilise une pompe volumétrique adaptée aux besoins en débit et à la pression d'alimentation de la pompe à carburant à haute pression.

La pompe à carburant à commande électrique est, comme sur le modèle essence, intégrée à un module d'alimentation en carburant logé dans le réservoir. Le système d'alimentation en carburant est comme jusqu'à présent équipé d'une conduite d'alimentation et d'une conduite de retour ; la pompe à carburant à commande électrique garantit via la conduite d'arrivée le débit de balayage de la pompe à carburant à haute pression et la consommation du moteur en pleine charge.

Le débit en excédent est ramené au réservoir via la conduite de retour.

P47.00-2147-5

Système d'alimentation en carburant M 2721 Réservoir de carburant2 Conduite de carburant

3 Filtre à charbon actif4 Conduite de régénération


Système d'alimentation en carburant

Mot

eur


Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de la série 204 est disposé devant l'essieu arrière, sous la banquette arrière. Ceci permet de disposer d'une grande ouverture entre le coffre à bagages et l'habitacle quand le dossier de siège arrière est rabattu.

Le réservoir de carburant développé en polyéthylène haute densité (HDPE) possède une structure de paroi constituée de six couches, dont une couche imper-méable aux hydrocarbures.

La disposition en partie basse du réservoir, le chevau-chement et la division des deux volumes partiels impo-sent des coûts supplémentaires considérables comparativement aux circuits d'alimentation conven-tionnels en ce qui concerne le mode de remplissage, l'affichage du niveau, le refoulement du carburant et l'aération. Deux ouvertures de maintenance au plancher de la carrosserie facilitent le démontage de la pompe à carburant et de l'unité filtrante avec capteur de pression.

Par rapport à la série 203, le nouveau réservoir de carburant ne possède pas de réservoir d'expansion séparé. Le volume de compensation se situe maintenant à l'intérieur du réservoir. La tubulure de remplissage est soudée directement au réservoir de carburant et arrive dans la deuxième chambre du réservoir qui se remplit en premier. La capacité totale du réservoir de carburant a été augmentée à 66 litres, dont 8 litres correspondant à la réserve.

Remarque

Pour la vidange du réservoir de carburant via la tubulure de remplissage, il faut utiliser un flexible d'aspiration spécifique de Sucher und Plank, modèle 1700094. D'autres flexibles d'aspiration peuvent coincer lors de l'extraction au niveau du clapet antiretour entre la tubulure de remplissage et le réservoir de carburant et causer des dommages.

Réservoir de carburant M 272

1 Filtre à charbon actif2 Valve de purge3 Tubulure de remplissage4 Conduite de régénération5 Conduite de carburant

M3/3 Pompe à carburant

P47.00-2148-50


Boîte de vitesses

64

Trai

n de

rou

lem

ent


Nouvelle boîte de vitesses mécanique SG-510/6.3

La nouvelle boîte de vitesses mécanique 6 rapports SG-S510/6.3 (711.670) est utilisée dans le modèle C 320 CDI. Avec la nouvelle boîte de vitesses méca-nique, le couple maximum transmissible est augmenté de 400 Nm à 510 Nm.Il n'est donc plus nécessaire d'abaisser le couple sur le modèle C 320 CDI avec boîte de vitesses mécanique.

L'augmentation du couple maximum par rapport au modèle SG-S400/6.1 a principalement été atteinte par

• Une cloison supplémentaire avec un troisième niveau de palier pour les arbres intermédiaire et secondaire en vue de réduire la flexion de l'arbre

• Des pignons plus larges • Un nouvel embrayage de diamètre plus grand

(Ø 260 au lieu de Ø 240 mm) et un nouveau volant bimasse (ZMS)

L'élargissement des pignons a entraîné un allonge-ment de la boîte de vitesses de 550,6 mm à 628,3 mm. Simultanément, les démultiplications sur les différents rapports ont été modifiées.

Remarque

Composition de la désignation de la boîte de vitesses sur l'exemple : SG-S510/6.3

SG Boîte de vitesses mécaniqueS Entraînement standard510 Transmission des couples en Nm6.3 Ouverture (rapport entre le rapport le

plus bas et le plus haut)

Boîte de vitesses SG-S400/6.1 SG-S510/6.3

Couple maxi 400 510

Entraxe (mm) 86 86

Longueur hors tout (mm) 550,6 628,3

Démultiplications

1e rapport 5,014 5,099

2e rapport 2,831 2,781

3e rapport 1,789 1,751

4e rapport 1,256 1,245

5e rapport 1,000 1,000

6e rapport 0,828 0,809

Marche arrière 4,569 4,625


Boîte de vitesses

Trai

n de

rou

lem

ent


Boî

te d

e vi

tess

es m

écan

ique

S51

0/6.

3P2

6.10

-214

9-00

11e

rapp

ort

22e

rapp

ort

33e

rapp

ort

44e

rapp

ort

55e

rapp

ort

66e

rapp

ort

7M

arch

e ar

rière

8Pi

gnon

inte

rméd

iaire

de

mar

che

arriè

re9

Arbr

e in

term

édia

ire10

Arbr

e pr

imai

re

11Ar

bre

seco

ndai

re12

Mod

ule

de c

omm

ande

des

rapp

orts

inté

rieur

e13

Buté

e ce

ntra

le d

'em

bray

age

14C

lois

on a

vec

3e n

ivea

u de

pal

ier


Direction

66

Trai

n de

rou

lem

ent


Boîtier de direction

L'équipement de série comporte une direction à crémaillère avec assistance de direction hydraulique.

Une direction paramétrique est disponible en option. Tant le couple manuel que le centrage médian sont dans ce cas fonction de la vitesse.

Pour le pack ADVANCED AGILITY en liaison avec le train de roulement sport, un boîtier de direction avec démultiplication directe de la direction a été mis au point. Il a pour but de souligner le caractère sportif du pack. Ce boîtier de direction n'est disponible qu'en tant que direction paramétrique.

Colonne de direction

En cas de choc du conducteur contre la colonne de direction, celle-ci se déplace vers l'avant sous l'effet d'un niveau de force défini afin de limiter les valeurs de charge au niveau du conducteur. Toute la partie inférieure de la jupe de direction est suspendue à un chariot guidé dans une console solidaire du véhicule.

La berline de la nouvelle classe C est dotée de série d'une colonne de direction à réglage mécanique en longueur et en hauteur. Une version à réglage élec-trique en longueur et en hauteur avec fonction d'aide à l'accès comprise dans le pack mémoire est dispo-nible en option.

Colonne de direction à réglage mécanique

La position du volant peut être réglée à la main dans le sens longitudinal et en hauteur après le déverrouil-lage. Le déverrouillage est assuré par un basculement. La poignée est intégrée au revêtement du module de jupe de direction, afin de limiter les forces s'exerçant en cas de choc éventuel aux genoux.

Colonne de direction à réglage électrique

La position du volant peut être réglée dans le sens longitudinal et en hauteur au moyen des mécanismes de réglage situés sur le module de jupe de direction. Le commutateur pour le réglage électrique est disposé à gauche sur le module de jupe de direction.

P46.00-2125-50

Direction paramétrique avec colonne de direction à réglage électrique

M20/1 Moteur de réglage de la colonne de directionavance et recul

M20/2 Moteur de réglage de la colonne de directionhaut et bas

S59 Commutateur de réglage de la colonne de directionY10 Électrovanne de direction paramétrique


Direction

Trai

n de

rou

lem

ent


Volant de direction

Le volant à quatre branches, d'un diamètre de 380 mm, est un modèle multifonction.

La version standard du combiné d'instruments comporte un volant multifonction 4 touches et la version supérieure, un volant multifonction confort 12 touches avec écran de 4,5 pouces.

Sur le volant multifonction 4 touches, la commande est assurée au moyen de deux claviers contenant chacun deux touches.

Clavier gauche :

• Défilement dans un niveau de menu• Appel d'autres masques d'affichage

Clavier droit :

• Réglage du volume sonore

Dans le cas du volant multifonction confort de version supérieure, la commande est effectuée au moyen de deux claviers, constitués chacun de quatre touches individuelles, d'une touche centrale et d'une touche individuelle située en dessous.

Clavier gauche :

• Défilement dans le menu haut/bas• Déplacement droit/gauche• Confirmer• Retour/Interruption SDS

Clavier droit :

• Commande télématique avec réglage du volume sonore

• Décrocher/raccrocher le téléphone• Mise en sourdine des hauts-parleurs (mute)• Démarrage SDS

Le volant multifonction confort à 12 touches est un équipement des lignes ELEGANCE et AVANTGARDE.

La jante du volant, les branches et le levier de vitesses sont revêtus de cuir dans les deux lignes de finition ELEGANCE et AVANTGARDE. Pour la ligne CLASSIC, la version cuir est proposée en option.

P46.10-2813-00

Volant multifonction 4 touchesP46.10-2814-00

Volant multifonction confort 12 touches


Essieux

68

Trai

n de

rou

lem

ent


Essieu avant

L'essieu avant et le boîtier de direction sont préas-semblés avec le moteur et la boîte de vitesses sur un berceau intégral en vue d'optimiser le comportement dynamique et de faciliter le montage. Le berceau inté-gral particulièrement rigide et léger en acier à haute limite d'élasticité est vissé directement aux longerons de la carrosserie.

Pour la suspension des roues avant, on a choisi, comme sur le type 203, le principe d'un essieu avant à trois bras de suspension dans une version améliorée. Sa caractéristique principale consiste en deux bras de suspension (tirant et barre transversale ) séparés situés dans le plan inférieur des bras, dont la force absorbée a été diminuée dans un souci de confort. La barre d'accouplement en tant que partie de la nouvelle direction à crémaillère a été définie comme troisième bras de suspension.

La disposition et la conception des éléments de guidage des roues, plus particulièrement la modifica-tion du triangle de suspension inférieur en deux bras distincts, confèrent à la cinématique des essieux des caractéristiques favorables, comparées à celles du triangle de suspension fixe.

P33.00-2084-50Essieu avant


Essieux

Trai

n de

rou

lem

ent


Essieu arrière

Le principe de l'essieu arrière multibras a été repris de la série précédente. Tous les composants ont été modifiés en vue d'obtenir un meilleur confort et une construction allégée.

La cinématique et l'élastocinématique de l'essieu a été optimisée et contribue nettement à l'amélioration du confort en raison de la nouvelle conception et des forces plus faibles qui en résultent.

Une autre mesure améliorant le confort est l'utilisa-tion d'une fixation supplémentaire pour le berceau avant sur la carrosserie, qui augmente nettement la rigidité.

Le berceau d'essieu arrière allégé (berceau) en acier extrêmement rigide a été adapté à la nouvelle concep-tion des cotes. Les profilés en caisson des deux éléments latéraux et de la traverse arrière sont chacun constitués à partir de deux demi-coques soudées. La traverse avant est constituée d'une coque unique.

P35.00-2072-50Essieu arrière

Différen-tiel

arrière

M 271 M 272 OM 646 OM 642

204.041204.046

204.052 204.054 204.056 204.007 204.008 204.022

187 FE 187 FESG

200 FEAG

187 FE 200 FE 187 FE 200 FE 215 FE

Démulti-plication

3.07 3.27 3.07 2.82 2.65 2.65 2.47


Suspension

70

Trai

n de

rou

lem

ent


Systèmes de suspension

La berline de la nouvelle Classe C est dotée d'une suspension acier conventionnelle avec jambe de suspension assurant le guidage des roues, d'une barre de torsion au niveau de l'essieu avant et du ressort d'essieu arrière, ainsi que d'amortisseurs d'essieu arrière. Un stabilisateur de rotation de l'essieu arrière est monté sur toutes les versions de moteurs de puis-sance réduite.

La nouvelle Classe C est équipée de série du train de roulement „AGILITY CONTROL avec système d'amor-tissement sélectif“. Il permet d'augmenter nettement l'agilité transversale, tout en améliorant le niveau de confort par rapport au modèle précédent.En option, un train de roulement sport ou un train de roulement pour mauvaises routes, de même que la principale innovation de la nouvelle Classe C dans le domaine du comportement dynamique, le „pack ADVANCED AGILITY avec mode de conduite sport“, sont disponibles.

Train de roulement AGILITY CONTROL avec système d'amortissement sélectif

Le système d'amortissement/suspension conventi-onnel réglé sur une caractéristique de confort est doté de série d'un système d'amortissement en fonction des vibrations. Le module fonctionnel du système d'amortissement sélectif (Stroke Dependent Damping = amortissement en fonction de l'amplitude) est constitué d'un petit piston en élastomère qui fournit un by-pass au flux d'huile en cas de faible course, parallèlement à l'amortissement conventionnel.L'effet d'amortissement est ainsi réduit en cas de faibles inégalités dans la zone comprise entre +/- 10 mm. On améliore de ce fait considérablement le confort de roulement et le comportement réac-tionnel du train de roulement en particulier, sans avoir à restreindre la sécurité de conduite. En cas de déformations de la route plus importantes, la fonction d'amortissement intégrale est cependant activée par l'effet sélectif de l'amortisseur.

Train de roulement sport (code 486)(En liaison avec le pack sport AMG ou le pack ADVANCED AGILITY avec mode de roulage sport)

Le train de roulement sport offre au client un véhicule surbaissé de 15 mm avec un amortissement réglé sur une valeur plus ferme. En outre, le maintien anti-roulis est renforcé, ce qui réduit l'angle de roulis en cas de conduite dynamique.

Sur le plan technique, il se distingue du train de roule-ment de base par des ressorts plus durs et plus courts, des amortisseurs bénéficiant d'un réglage plus ferme et des barres antiroulis plus épaisses comportant des biellettes de barre stabilisatrice renforcées.

Train de roulement pour mauvaises routes (code 482)

Pour certains pays, un "train de roulement pour pays avec mauvaises routes" est proposé ; il se distingue du train de roulement de base par un niveau total du véhi-cule surélevé de 15 mm. La hauteur surélevée est atteinte par des ressorts rallongés.


Suspension

Trai

n de

rou

lem

ent


Pack ADVANCED AGILITY avec mode de conduite sport (code 483)

Le pack „ADVANCED AGILITY avec mode de conduite sport“ est l'innovation principale dans le domaine du comportement dynamique. Le conducteur peut modi-fier la caractéristique du véhicule entre un style de conduite confortable et un style sportif. Ce pack est déjà complété du "train de roulement sport" intégré.

Caractéristiques, avantages :

• Nette amélioration du confort de conduite en ce qui concerne le comportement de la carrosserie et les à-coups grâce à un amortissement modulable en continu à la place de l'amortissement à réglage étagé comme sur les séries 216 ou 221.

• Abaissement du niveau du véhicule de 15 mm par rapport à la position standard

• Direction paramétrique avec compensation centrale variable incluant démultiplication de la direction plus directe

Possibilité de régulation par le contacteur SPORT

Amortissement

En mode de conduite sport, les forces hydrauliques des amortisseurs sont optimisées pour améliorer la dynamique du véhicule :

• Pour assurer une meilleure maîtrise du véhicule• Diminution du comportement sous-vireur

jusqu'à 120 km/h• Pour une meilleure stabilité dynamique à

vitesses élevées

Pédale d'accélérateur

La caractéristique de la pédale d'accélérateur varie avec pour objectif de donner au conducteur le senti-ment d'un meilleur temps de réponse du moteur.

Direction

Le couple de braquage est augmenté à partir de 80 km/h pour procurer une sensation plus sportive au niveau de la direction.


Suspension

72

Trai

n de

rou

lem

ent


Fonctionnalité

Le fonctionnement du système d'amortissement continu à régulation électronique est entièrement automatique. Par rapport à la suspension acier clas-sique, il offre une nette amélioration du confort de roulement et de la sécurité de conduite.

L'amortissement est réglé par le système électro-nique sur une valeur plus ferme ou plus douce, selon la situation de conduite.Si les capteurs enregistrent par ex. un style de conduite sportif, l'amortissement de base confor-table est automatiquement plus dur. Ce programme automatique peut être réglé à la main sur une caractéristique plutôt sportive ou confortable via le commutateur SPORT situé dans la console centrale.

La partie électronique fonctionne en continu à l'intérieur d'une cartographie d'amortissement largement étagée. La force d'amortissement est adaptée automatiquement et individuellement sur chaque roue au couple momentané, à l'état de la chaussée et à la conduite. Ainsi le véhicule roule en douceur même sur une mauvaise route sans que la tenue de route soit affectée.

P32.25-2188-00

Jambe de suspension dans le pack ADVANCED AGILITY

1 Palier supérieur2 Butée élastique3 Ressort d'acier4 Soufflet5 Tige du piston6 Amortisseur7 Réglage amortissement


Système de freinage

Trai

n de

rou

lem

ent



Le système de freinage est un frein hydraulique à deux circuits avec répartition des deux circuits de freinage sur l'essieu avant et l'essieu arrière.

Servofrein

En remplacement du servofrein tandem 7"/8" utilisé dans la série 203, un nouveau servofrein tandem 8"/8" plus grand a été adopté sur la série 204. Le carter du nouveau servofrein est désormais réalisé en aluminium dans un souci d'optimisation du poids et non plus en acier comme jusqu'à présent.

Pour la fonction du freinage d'urgence assisté, le type 203 était équipé d'un servofrein actif qui assurait cette fonction directement avec le servofrein à l'aide d'un capteur à membrane et d'une électrovanne. Sur le type 204, cette fonction est complètement assurée par l'unité hydraulique et via des capteurs de pression. De ce fait, on parle dans la nouvelle classe C d'un servofrein passif.

Maître-cylindre

Les maîtres-cylindres en aluminium sont à deux circuits avec des circuits de freinage disposés les uns derrière les autres. La force de pression est transmise par la tige de l'amplificateur via une calotte sphérique au piston primaire, qui convertit la force en pression de freinage du circuit primaire.

La course de commande est parcourue simultané-ment dans le piston secondaire grâce à un ressort de pression précontraint, générant ainsi une réaction par ressort captif. Grâce à ce ressort captif, la course à vide est sensiblement réduite par rapport à un système dans lequel le piston secondaire se déplace sous l'effet de l'augmentation de la pression dans le circuit primaire.

Frein de stationnement

Pour le frein de stationnement au pied, une pédale en matière plastique avec dispositif de rattrapage auto-matique intégré est montée. De ce fait, le rattrapage des câbles de frein pendant la maintenance n'est plus nécessaire, ce qui entraîne une réduction des frais d'exploitation. Afin d'optimiser l'espace de montage, les câbles de frein sont posés dans le tunnel central. La force du câble est répartie sur les deux freins de stationnement intégrés selon un principe de force de réaction.

Pédalier

Pour la première fois, le support de pédales est réalisé en construction hybride plastique et acier en vue d'optimiser le poids et l'encombrement. La pédale de frein est réalisée à cet effet dans un acier à haute rési-stance à double coque et la pédale d'embrayage, en plastique. Les deux pédales sont logées dans un support de palier hybride. Par rapport à la série précé-dente, le contacteur des feux stop intégré au support de palier est une version sans contact.

Remarque

Pour la dépose du calculateur de régulation élec-tronique du comportement dynamique (N30/4) au niveau de l'unité hydraulique, on a besoin d'un embout Torx T20 d'une longueur de 70 mm.



74

Trai

n de

rou

lem

ent


ADAPTIVE BRAKE

La nouvelle Classe C est dotée du nouveau système de régulation des freins ADAPTIVE BRAKE déjà utilisé sous une forme analogue dans la Classe S ainsi que dans la Classe E (à partir du restylage).

Le système élargit les fonctions de régulation et les fonctions valeur ajoutée nécessaires à la traction et au comportement dynamique et il améliore ainsi davan-tage les performances du véhicule dans les domaines de la traction, de la sécurité de conduite et du confort d'utilisation.

ADAPTIVE BRAKE contient les fonctions de base du système antiblocage et de la régulation antipatinage, ainsi que la régulation du couple d'embardée. La fonction freinage d'urgence assisté BAS, Tempomat et avertissement de perte de pression des pneus, ainsi que les fonctions valeur ajoutée assistance au démar-rage en côte, séchage des freins par freinage et préremplissage sont intégrées comme jusqu'à présent.Le système ADAPTIVE BRAKE est dotée de la nouvelle fonction PRE-SAFE, ainsi que de la fonction du feu stop adaptatif.

Remarque

Le feu stop adaptatif est décrit en détail au chapitre véhicule complet sous l'éclairage extérieur.

P42.47-2008-00

Disque de frein avant, perforé avec étrier de frein en aluminium composite et logo Mercedes-Benz (version sport)



Trai

n de

rou

lem

ent


Assistance au démarrage en côte

La fonction d'assistance au démarrage en côte empêche le recul du véhicule en côte, dans la limite physique, pendant que le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur.

La fonction s'active automatiquement à l'arrêt lorsque le démarrage a lieu dans une pente supérieure à une valeur déterminée.

La pression pour la fonction d'assistance au démar-rage en côte n'est maintenue qu'environ 0,7 s après que le conducteur a retiré son pied de la pédale de frein.

Si le conducteur passe à la pédale d'accélérateur avant l'écoulement de la durée de maintien, la pres-sion de freinage est réduite en fonction du couple d'entraînement et de la pente. Si le conducteur n'actionne pas la pédale d'accélérateur après la pédale de frein, la pression de freinage est réduite.

En cas de défaut du système ESP, l'assistance au démarrage en côte est désactivée. Si un défaut système survient pendant que l'assistance au démar-rage en côte est activée, le véhicule n'est pas protégé.

Séchage des freins par freinage

La fonction séchage des freins par freinage assiste l'effet de freinage en cas d'humidité. Par temps de pluie, le film d'eau existant sur les disques de frein est éliminé par de brèves et légères interventions sur la pédale de frein.

La nécessité de ces interventions de freinage est détectée par le capteur de pluie et de luminosité. L'activation de cette fonction s'effectue automatique-ment, sans intervention du conducteur.

Préremplissage

La fonction préremplissage est active en permanence et assiste l'effet de freinage par application des garni-tures de frein (préremplissage) en cas de changement rapide de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein. Elle permet de réduire la durée d'actionnement du frein et de diminuer la distance d'arrêt en cas de frein-ages d'urgence.

PRE-SAFE

PRE-SAFE évalue l'état du véhicule ainsi que la réac-tion du conducteur et active des mesures de protec-tion des passagers réversibles dans des situations d'accident potentiel. Afin d'offrir aux occupants la position assise la plus favorable possible, le dossier du siège passager se redresse et les rétracteurs de cein-ture réversibles assurent une prétension de la cein-ture au niveau du siège conducteur et passager. Le cas échéant, les vitres latérales et le toit ouvrant sont en outre fermés.

Remarque

Une brochure de description de système séparée est disponible sur le thème „système de freinage adaptatif“.Réf. 6516 1328 03

Remarque

La purge du système de freinage ADAPTIVE BRAKE est effectuée selon la méthode conventionnelle.

Pour desserrer l'étrier de frein de l'essieu arrière, on a besoin soit d'un embout six pans court de7 mm d'une longueur d'env. 30-33 mm, soit d'un embout articulé six pans.



76

Trai

n de

rou

lem

ent


Fonctions Tempomat et SPEEDTRONIC

Les fonctions Tempomat et SPEEDTRONIC sont couplées à l'équipement des véhicules avec boîte de vitesses automatique. Sur les véhicules avec boîte de vitesses mécanique, les fonctions peuvent être commandés en tant qu'option avec code (440).

Pour ne pas dépasser la vitesse réglée en descente, les fonctions Tempomat et SPEEDTRONIC existant jusqu'à présent ont été complétées d'une intervention automatique sur les freins. L'intervention sur les freins est assurée sur le type 204 par la pompe hydraulique ESP et non plus comme sur le type 203 par le servo-frein. Du fait de cette modification, la pédale s'immo-bilise pour le conducteur à l'emplacement habituel en cas de freinage Tempomat/SPEEDTRONIC et n'est donc plus tirée vers l'avant.

Le levier de Tempomat éprouvé a été élargi d'un cran vers le haut et le bas de façon à pouvoir modifier plus rapidement la vitesse à fixer. L'affichage de la vitesse à fixer est maintenant effectué via une ligne d'état dans le combiné d'instruments ou une couronne à segments en cas de combiné d'instruments avec écran central. Le conducteur bénéficie ainsi d'un meilleur contrôle sur les fonctions. En outre, le SPEEDTRONIC permet également de limiter la vitesse pour le fonctionnement avec pneus d'hiver.

Stabilisation de la remorque ESP®

En vue de l'introduction sur le marché de la nouvelle Classe C, une stabilisation de remorque ESP® utilisée pour la première fois sur la nouvelle Classe S est proposée. Pendant le fonctionnement du véhicule avec remorque, des oscillations pendulaires critiques de l'attelage peuvent se produire pour diverses raisons et en affecter la tenue de route. La régulation du comportement dynamique est utilisée pour la stabilisation en vue de contribuer à la sécurité active pendant la traction d'une remorque. Pour cela, les fonctions suivantes doivent être assurées par le système de régulation :

• Les oscillations sont détectées via le signal de taux de rotation du véhicule tracteur

• Les oscillations de l'attelage sont diminuées par des interventions individuelles sur les freins des roues du véhicule tracteur

Les interventions sur les freins sont terminées après la fin des oscillations de l'attelage



Trai

n de

rou

lem

ent


Modèle C 180C 200 CDI

C 200, C 230,C 280

C 220 CDI

C 350, C 320 CDI

Taille des roues 16’’ 17’’

Système de freinage avant

Type de frein Étrier flottant à 1 piston

Diamètre du disque de frein mm 288 295 322

Épaisseur du disque de frein mm 25 28 32

Cotes de maintenance mm 23 26 30

Cotes minimales mm 22,4 25,4 29,4

Surface de garniture cm2 2 x 60,6 2 x 76

Version Ventilé

Système de freinage arrière

Type de frein Étrier flottant à 1 piston

Diamètre du disque de frein mm 278 300

Épaisseur du disque de frein mm 9 10 22

Cotes de maintenance mm 7,8 8,8 20

Cotes minimales mm 7,3 8,3 19,4

Surface de garniture cm2 2 x 38 2 x 40

Version non ventilé ventilé


Interconnexion

78

Supe

rstr

uctu

re


P00.

19-3

815-

00

CA

N h

abit

acle

CA

N t

rain

de

roul

emen

t

CA

N c

ompo

rtem

ent

dyna

miq

ue

CA

N e

ntra

înem

ent

MO

ST

CA

N t

élém

atiq

ue

CA

N d

iagn

osti

c

CA

N b

loc

avan

t

LIN

Mis

e en

rés

eau

com

plèt

e sé

rie

204


Interconnexion

Supe

rstr

uctu

re


CAN

tra

in d

e ro

ulem

ent

1C

alcu

late

ur c

onta

cteu

r ant

ivol

él

ectr

oniq

ue9

Cal

cula

teur

SAM

ave

c m

odul

e à

fusi

bles

et à

rela

is a

vant

16C

ombi

né d

'inst

rum

ents

21C

alcu

late

ur M

E (m

oteu

rs e

ssen

ce)

22C

alcu

late

ur C

DI

(mot

eurs

die

sel)

23C

alcu

late

ur ré

gula

tion

élec

tron

ique

du

com

port

emen

t dy

nam

ique

24C

alcu

late

ur m

odul

e de

jupe

de

dire

ctio

n 25

Cal

cula

teur

sys

tèm

e de

rete

nue

26Ré

trac

teur

de

cein

ture

ré

vers

ible

ava

nt g

auch

e27

Rétr

acte

ur d

e ce

intu

re

réve

rsib

le a

vant

dro

it28

Cal

cula

teur

sys

tèm

e d'

amor

tisse

men

t ada

ptat

if

CAN

com

port

emen

t dy

nam

ique

23C

alcu

late

ur ré

gula

tion

élec

tron

ique

du

com

port

emen

t dy

nam

ique

29C

apte

ur d

e vi

tess

e de

rota

tion,

ac

célé

ratio

n tr

ansv

ersa

le e

t lo

ngitu

dina

le

CAN

ent

raîn

emen

t

21C

alcu

late

ur M

E (m

oteu

rs e

ssen

ce)

22C

alcu

late

ur C

DI

(mot

eurs

die

sel)

30C

alcu

late

ur m

odul

e de

sél

ecte

ur

élec

tron

ique

31U

nité

de

com

man

de d

e la

co

mm

ande

de

boîte

de

vite

sses

inté

grée

32C

alcu

late

ur p

ompe

à c

arbu

rant

(mot

eurs

ess

ence

)33

Cal

cula

teur

com

man

de

élec

tron

ique

de

la b

oîte

de

vite

sses

16C

ombi

né d

'inst

rum

ents

17C

alcu

late

ur m

ultif

onct

ion

véhi

cule

spé

cial

18U

nité

de

com

man

de C

OM

AND

19C

alcu

late

ur s

ystè

me

de c

apta

ge

du p

oids

(WSS

) (se

ulem

ent I

)20

Mod

ule

de c

omm

ande

toit

ouvr

ant p

anor

amiq

ue

CAN

hab

itac

le

1C

alcu

late

ur c

onta

cteu

r ant

ivol

él

ectr

oniq

ue2

Cal

cula

teur

por

te a

vant

gau

che

3C

alcu

late

ur p

orte

ava

nt d

roite

4C

alcu

late

ur p

orte

arr

ière

gau

che

5C

alcu

late

ur p

orte

arr

ière

dro

ite6

Cal

cula

teur

siè

ge c

ondu

cteu

r7

Cal

cula

teur

siè

ge p

assa

ger

8C

alcu

late

ur u

nité

de

com

man

de a

u to

it9

Cal

cula

teur

SAM

ave

c m

odul

e à

fusi

bles

et à

rela

is a

vant

10C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

arr

ière

11C

alcu

late

ur c

ontr

ôle

de la

pr

essi

on d

es p

neus

(s

eule

men

t I)

12C

alcu

late

ur d

étec

tion

de

rem

orqu

e13

Cal

cula

teur

PAR

KTRO

NIC

14C

alcu

late

ur K

eyle

ss-G

o15

Cal

cula

teur

et c

lavi

er c

limat

iseu

r au

tom

atiq

ue


Interconnexion

80

Supe

rstr

uctu

re


CAN

blo

c av

ant

9C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

ava

nt40

Cal

cula

teur

écl

aira

gexé

non

gauc

he41

Cal

cula

teur

écl

aira

ge

xéno

n dr

oit

CAN

dia

gnos

tic

9C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

ava

nt39

Cal

cula

teur

sys

tèm

e d'

appe

l au

sec

ours

(seu

lem

ent I

)

Bus

LIN

LIN

tab

leau

de

bord

9C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

ava

nt

Rem

arqu

e

L'ill

ustr

atio

n de

la m

ise

en ré

seau

co

mpl

ète

mon

tre

un v

éhic

ule

avec

l'éq

uipe

men

t com

plet

po

ssib

le.

CAN

télé

mat

ique

18U

nité

de

com

man

de C

OM

AND

37Éc

ran

Audi

o/C

OM

AND

38U

nité

de

com

man

de

Audi

o/C

OM

AND

MO

ST

18U

nité

de

com

man

de C

OM

AND

34C

alcu

late

ur a

mpl

ifica

teur

sy

stèm

e de

son

oris

atio

n35

Cal

cula

teur

radi

o nu

mér

ique

36C

alcu

late

ur ra

dio

num

ériq

ue p

ar

sate

llite

(SD

AR) (

seul

emen

t I)

LIN

ess

uie-

glac

e/ré

trov

iseu

r in

téri

eur

9C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

ava

nt

LIN

por

te a

vant

2C

alcu

late

ur p

orte

ava

nt g

auch

e3

Cal

cula

teur

por

te a

vant

dro

ite

LIN

SAM

arr

ière

10C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

arr

ière

LIN

rés

eau

de b

ord

10C

alcu

late

ur S

AM a

vec

mod

ule

à fu

sibl

es e

t à re

lais

arr

ière

LIN

clim

atis

atio

n

15C

alcu

late

ur e

t cla

vier

cl

imat

iseu

r aut

omat

ique

42C

lavi

er c

limat

iseu

r au

tom

atiq

ue a

rriè

re

LIN

ent

raîn

emen

t

21C

alcu

late

ur M

E (m

oteu

rs e

ssen

ce)

22C

alcu

late

ur C

DI

(mot

eurs

die

sel)

LIN

dir

ecti

on

24C

alcu

late

ur m

odul

e de

jupe

de

dire

ctio

n


Interconnexion

Supe

rstr

uctu

re


Partie électronique et électrique

L'architecture des interconnexions a été complète-ment reconçue sur la série 204 par rapport à la série précédente. Le nombre de réseaux partiels re-groupant les différents calculateurs électroniques a été nettement augmenté. La nouvelle architecture de la série 204 constitue un perfectionnement logique de l'architecture E/E de la série 221. En vue de limiter la complexité, l'affectation de certains calculateurs aux différents réseaux partiels a été davantage effectuée selon leur fonction que jusqu'à présent, ce qui confère au système complet une meilleure fiabilité pour des coûts de fabrication moindres.

Parmi les caractéristiques essentielles de la nouvelle architecture des interconnexions, citons :

• Structuration plus fine du réseau CAN• Interconnexions des réseaux partiels CAN entre

eux via plusieurs calculateurs avec fonctions de gateway intégrées

• Utilisation de nombreux sous-systèmes de bus conçus sous forme de bus à fil unique, réseau local d'interconnexion (LIN)

Calculateurs avec fonction de gateway intégrée

• Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant avec fonction de gateway central

• Calculateur ME (moteur essence)Calculateur CDI ( moteur diesel)

• Calculateur multifonction véhicule spécial• Unité de commande Audio/COMAND

Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant avec fonction de gateway central

Le regroupement du gateway central avec le calcula-teur SAM avec module à fusibles et à relais avant dans un même boîtier constitue une nouveauté. Les deux calculateurs disposent de microprocesseurs séparés avec des interfaces CAN qui leur sont propres.Le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant peut ainsi accéder directement au CAN habitacle.Au total six systèmes de bus sont interconnectés les uns aux autres via le gateway central intégré.Parmi eux, citons également le CAN de diagnostic qui relie le système de diagnostic aux autres réseaux partiels.

CAN de diagnostic

Le CAN de diagnostic constitue l'interface de commu-nication exclusive entre le système de diagnostic externe et le véhicule. Il offre les avantages d'un taux élevé de transmission des données de 500 kbit/s, par rapport aux câbles K de 10,4 kbaud utilisés jusqu'à présent , ainsi que la possibilité de diagnostic parallèle des calculateurs. Le véhicule satisfait ainsi aux exi-gences légales pour le diagnostic des gaz d'échappe-ment, qui autorisent depuis 2003 le CAN de diagno-stic en tant que nouvelle interface (EU & USA) et n'ad-mettront plus d'autre interface à partir de 2008 (USA).

Tous les calculateurs CAN et MOST peuvent être sou-mis à un diagnostic, les composants LIN sont diagno-stiqués via leurs calculateurs maîtres respectifs. Cha-que calculateur est doté d'une mémoire de défauts interne au calculateur.


Interconnexion

82

Supe

rstr

uctu

re


Réseau de bord

L'objectif principal de la gestion du réseau de bord est d'assurer un bilan de charge positif de la batterie afin de pouvoir garantir la capacité de démarrage du véhicule.

L'état de charge du réseau de bord est déterminé sur la base des paramètres disponibles dans le véhicule et les mesures adéquates sont amorcées en cas de be-soin. Celles-ci englobent par exemple différentes ré-férence de tension de charge pour l'alternateur, les élévations du régime au ralenti, ainsi que la réduction de la puissance de certains consommateurs confort, en dernière possibilité.

Pour autoriser une période d'immobilisation prolon-gée du véhicule, la sollicitation de la batterie des véhi-cule par le courant de repos doit être aussi réduite que possible. Outre l'optimisation de certains compo-sants, deux autres mesures ont été mises en oeuvre : la gestion décentralisée de la puissance et un contac-teur de courant de repos.

La gestion décentralisée de la puissance est intégrée à tous les calculateurs en tant que module de logiciel standard et elle empêche les activités indésirables du calculateur quand le véhicule est arrêté. Le contacteur de courant de repos est un relais bistable ouvert par la gestion du réseau de bord au bout du temps d'inertie, quand le véhicule est au repos. Tous les calculateurs non requis à l'arrêt sont déconnectés de la batterie, le besoin en courant de repos est davantage réduit.

Indicateur dynamique de maintenance (WIA) et calculateur de maintenance (ASSYST PLUS)

Les fonctions de l'indicateur dynamique de mainte-nance et du calculateur de maintenance sont intég-rées au combiné d'instruments.

L'indicateur dynamique de maintenance calcule le temps et le kilométrage restant et il déclenche les alertes concernant le niveau d'huile.

Le calculateur de maintenance prend en compte les valeurs déterminées par l'indicateur dynamique de maintenance et affiche à l'écran du combiné d'instru-ments l'échéance de maintenance suivante et d'autres délais pour les travaux de maintenance arrivés à échéance. La distance et le temps restants sont alors affichés. Le système indique en outre le volume de la maintenance arrivée à échéance (étendue ou restreinte) et détaille éventuellement les travaux supplémentaires.

Remarque

Une brochure séparée est disponible sur le thème „ASSYST“.

Réf. 6516 1350 03


Interconnexion

Supe

rstr

uctu

re


Vue d'ensemble batterie/alternateur

Batterie

Pour tous les modèles, la batterie se trouve dans le compartiment moteur. Sur les véhicules avec moteur diesel, la batterie est disposée à droite dans le coffre à bagages.

P54.10-2763-00Disposition de la batterie (avec moteur essence)

P54.10-2764-00Disposition de la batterie (avec moteur diesel)

Type de moteur Batterie Alternateur

M 271 62 Ah/74 Ah/84 Ah 120 A

M 272 74 Ah/84 Ah 150 A

OM 646 70 Ah/95 Ah 180 A

OM 642 95 Ah 180 A

Remarque

Les particularités de la procédure pour la mise hors tension ou la déconnexion de la batterie sont documentées dans le système d'information atelier (WIS).


Interconnexion

84

Supe

rstr

uctu

re


Capteur de batterie

Le capteur de batterie assure la gestion du réseau de bord avec le calculateur SAM avec module à fu-sibles et à relais arrière.

Monté directement au pôle négatif de la batterie, le capteur de batterie mesure la tension, le courant et la température au niveau de la batterie pour per-mettre l'évaluation de l'état de la batterie.

Faisceau de câbles électrique

Les variantes de faisceaux de câbles résultent de l'équipement de base, des compléments, des opti-ons et des versions nationales.

Les faisceaux de câbles sont posés dans une struc-ture en H dans le plancher porteur et protégés par des goulottes de câbles dans les zones critiques.

La répartition des faisceaux de câbles découle du concept de montage du véhicule. C'est pourquoi les faisceaux de câbles pour le tableau de bord, le mo-teur, les sièges, la garniture de toit, la porte, l'habil-lage de porte, le pare-chocs et les essieux sont déjà livrés et posés avec les ensembles correspondants.

Les systèmes de contact utilisés sont sélectionnés en fonction des exigences techniques imposées par les interfaces et le montage. On utilise des systè-mes de contact sertissables, adaptés aux program-mes automatiques. En milieu humide, par exemple dans le compartiment moteur, au niveau du des-sous de caisse et des pare-chocs, on utilise en plus des étanchéifications de chaque fil, des joints en nappe ou des câbles enrobés. Les boîtiers de con-tact sont équipés en fonction de l'application et do-tés de codages mécaniques et de couleur corre-spondants.

P54.10-2787-00Capteur de batterie

Fusibles

Des fusibles MEGA, Maxi, Midi et ATO sont montés sur la série 204.

Les fusibles se trouvent :

• Dans la boîte à préfusibles dans le compar-timent moteur à côté de la batterie de démarrage

• Dans le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant dans le compartiment moteur

• Dans le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière dans le compartiment moteur

• Dans la boîte à fusibles des instruments à gauche, dans le tableau de bord

Remarque

Un pyrofusible assurant la déconnexion du câble du démarreur et de l'alternateur en cas de collisi-on est inséré dans la boîte à préfusibles.


Systèmes audio et de communication

Supe

rstr

uctu

re


Concept de commande et d'affichage

Le concept de commande, d'utilisation et d'affichage entièrement nouveau de la série 221 est mis en oeu-vre pour la première fois sur la série 204. L'ergonomie, le confort d'utilisation et la sécurité jouent un rôle de premier plan. La complexité d'utilisation pour le con-ducteur a ainsi été réduite au minimum malgré la mul-tiplicité des fonctions.

Objectifs

• Minimisation de la complexité d'utilisation des différentes fonctions

• Augmentation du confort ainsi que de la sécurité liée à l'utilisation et de la sécurité liée à la condition physique

• Accès directe aux fonctions utilisées souvent par les contacteurs et les touches de fonction

• Regroupement thématique des fonctions similaires dans des îlots de commande

• Mise en place ergonomique des contacteurs.

Résultat

Pour des raisons tenant essentiellement à l'ergono-mie, le concept de commande, d'utilisation et d'af-fichage a été réparti sur trois composants d'après le principe dit EVA :

• EEntrée via l'unité de commande Audio/COMAND• VTraitement par l'unité de commande COMAND• A Édition au niveau de l'écran Audio/COMAND

Unité de commande Audio/COMAND

La nouvelle unité de commande Audio/COMAND a été placée entre le levier sélecteur de rapports et l'accoudoir, pour favoriser une utilisation détendue et satisfaisante sur le plan ergonomique.

Les contacteurs et touches suivants du système audio et de communication sont disposés dans l'unité de commande Audio/COMAND :

• Contacteur rotatif et à pression du sélecteur Audio/COMAND

• Touche retour avec éclairage de situation• Touche effacement avec éclairage de situation

La nouveauté la plus importante est le sélecteur Au-dio/COMAND permettant de commander tous les me-nus de façon simple et ciblée.

P54.25-5493-00Unité de commande Audio/COMAND



86

Supe

rstr

uctu

re


Unité de commande COMAND

L'unité de commande de l'unité centrale COMAND située dans la console centrale constitue l'unité de calcul centrale pour tous les systèmes audio et de communication.

Dans le tableau suivant, les unités centrales sont rep-résentées avec les fonctions correspondantes.

Version à unité centrale avecvariante fonctionnelle

correspondante

Audio 20 Audio 50 APS (DVD) COMAND APS

Audio 20 incluant changeur CD

Audio 50 incluantchangeur DVD etLINGUATRONIC

COMAND APS incluant

changeur DVD

Autoradio avec lecteur CD simple 1 — —

Autoradio avec changeur CD 2 — —

Autoradio avec lecteur DVD simple

— 3 5

Autoradio avec changeur DVD — 4 6

Écran central 5" 1 et 2 3 et 4 —

Écran central 7" — — 5 et 6

Unité de commande centrale 1 et 2 3 et 4 5 et 6

Navigation fléchée — 3 et 4 —

HDD navigation sur carte — — 5 et 6

HDD serveur de musique — — 5 et 6

Commande vocale — 4 5 et 6

Bluetooth 1 et 2 3 et 4 5 et 6

MOST 2 3 et 4 5 et 6

1 Audio 202 Audio 20 avec changeur CD3 Audio 50 APS (DVD)

4 Audio 50 avec changeur DVD etLINGUATRONIC

5 COMAND APS6 COMAND APS avec changeur DVD



Supe

rstr

uctu

re


Écran Audio/COMAND

L'affichage central écran Audio/COMAND a été déplacé de sa position habituelle jusqu'à présent, le dôme au-dessus de la console centrale, vers le haut au milieu du tableau de bord. L'affichage central se trouve donc par conséquent dans la zone visuelle primaire du conducteur et du passager et le regard du conducteur est de ce fait moins détourné de la circulation routière.

Dans les versions Entry Class et Mid Class, le cache de l'affichage dissimule un écran couleur fixe TFT 5" et dans la version High Class, il s'agit d'un écran couleur TFT 7" haute résolution extractible.

Dans la version High Class, toutes les fenêtres de commande et d'information concernant l'utilisa-teur, ainsi que les informations en images vidéo sont représentées à l'écran.

P54.32-4506-00Écran couleur TFT 5"

P54.32-4507-00Écran couleur TFT 7"

Système de sonorisation surround

Le système de sonorisation surround harman/kar-don LOGIC 7 avec 11 haut-parleurs et un subwoofer est disponible en option. Le calculateur de l'amplifi-cateur audio est disposé dans le coffre à bagages à gauche, derrière l'habillage latéral. Le système de sonorisation surround est uniquement disponible à partir de Audio 20 avec changeur CD.

P82.62-3154-00Calculateur amplificateur système de sonorisation


Climatiseur

88

Supe

rstr

uctu

re


Climatiseur automatique

Deux systèmes de climatisation sont proposés pour la nouvelle classe C :

• Climatiseur automatique THERMATIC• Climatiseur automatique confort

THERMOTRONIC incluant soufflante booster pour passagers arrière

Les systèmes possèdent comme jusqu'à présent une régulation de température, une commande de recycla-ge d'air et, c'est maintenant une nouveauté, un filtre combiné monté de série.

En vue de minimiser les bruits de l'aération, les sec-tions des conduits d'air ont été optimisées dans la zone de l'aspiration d'air. Afin d'assurer une aération sans courants d'air mais malgré tout efficace, les ou-vertures de sortie d'air ont été agrandies par rapport à la série précédente.

À l'exception de la buse de diffuseur du dégivrage et des buses de plancher, il est possible de réguler en continu le débit de sortie d'air au niveau de chaque buse à l'aide d'une molette disposée au niveau des buses.

Une molette située dans la boîte à gants permet de ventiler ou refroidir celle-ci à volonté.

Pour la première fois, le climatiseur est conçu de façon modulaire, c'est-à-dire que les parties du carter sont identiques pour les deux versions. Les versions climatiseur automatique deux ou trois zones, ainsi que les versions PTC se distinguent surtout par des inserts de montage différents.

En vue de limiter la complexité, la mise en mémoire des réglages du climatiseur n'est plus liée aux dif-férentes clés-émetteurs.

P83.00-2236-50

Sorties d'air climatisation habitacle C 204


Climatiseur

Supe

rstr

uctu

re


Clavier climatiseur, concept de régulation, capteurs

Le clavier climatiseur est intégré à la console centrale en vue d'assurer une commande fiable et une lisibilité optimale. Pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, une commande avec affichage est pro-posée de série.

Sur les véhicules équipés du climatiseur automatique THERMATIC deux zones, la température intérieure est réglable séparément à gauche et à droite. Par l'inter-médiaire de la fonction automatique, le débit d'air, la répartition de l'air et la température intérieure sont également réglables automatiquement. En outre, une aération pour les passagers arrière est disposée à l'ex-trémité de la console centrale

La détection des valeurs réelles des températures in-térieures est assurée respectivement par un capteur ventilé dans l'unité de commande au toit, de même qu'à proximité du contacteur antivol et en outre par deux capteurs de température de sortie d'air à gauche et à droite dans le flux d'air des buses latérales et de plancher. La température de soufflage théorique cor-respondante est calculée en fonction de différents pa-ramètres, tels que température extérieure, tempéra-ture du liquide de refroidissement et des capteurs in-diqués ci-dessus. La température est en outre postré-gulée en cas de nets écarts de la température intérieu-re par rapport à la valeur théorique.

La régulation de soufflante a été optimisée et adaptée de façon spécifique au véhicule de façon à toujours transmettre à l'habitacle la puissance maximale dispo-nible des composants en cas de chauffage et de refroi-dissement dynamique.

Le capteur solaire monté de série sur le tableau de bord à proximité du pare-brise est conçu en tant que capteur double et il détecte l'intensité et l'angle d'inci-dence du rayonnement solaire sur le véhicule. En fonction de l'intensité, les valeurs détectées sont en outre utilisées pour les boucles d'asservissement de la climatisation. En cas de rayonnement du soleil uni-latéral, une différence de température équitable entre la température théorique de gauche et de droite est réglée.

P83.40-3599-00

Climatiseur automatique deux zones THERMATIC


Climatiseur

90

Supe

rstr

uctu

re


Sur les véhicules dotés de l'option Climatiseur auto-matique confort trois zones THERMOTRONIC, un clavier climatiseur séparé pour le réglage arrière est monté à côté de la séparation gauche/droite avant. Le clavier climatiseur arrière est disposé à l'extrémité de la console centrale et il sert à réguler la Température et le débit d'air arrière du véhicule.

Pour la détection de la concentration en substances nocives, le climatiseur automatique confort trois zo-nes comporte un capteur de substances nocives dont les valeurs déterminées entraînent en cas de besoin la fermeture du volet d'air recyclé et le blocage complet de l'admission d'air extérieur.

Un capteur de point de pont de rosée permet sur cette version une régulation ciblée, adaptée aux besoins du compresseur frigorifique. En outre, les valeurs du capteur de point de rosée mises en mémoires par le clavier climatiseur sont analysées et les signaux correspondants, retransmis aux calculateurs de porte en vue de réaliser un chauffage des rétroviseurs extérieurs en fonction des besoins.

Sur tous les véhicules avec moteur diesel, un chauffa-ge auxiliaire PTC est monté de série. Celui-ci se trouve en haut dans l'échangeur thermique du caisson de cli-matiseur, entre les buses de dégivrage. Après le dé-marrage du moteur et pendant la phase de mise en température, la fonction du chauffage auxiliaire PTC est de permettre l'obtention plus rapide de la tem-pérature de service du moteur et le réchauffement plus rapide de l'habitacle.

P83.40-3598-00

Clavier climatiseur arrière

P83.40-3600-00

Climatiseur automatique confort trois zones THERMOTRONIC

Remarque

Chauffage auxiliaire PTC

Sur tous les véhicules avec moteur diesel, un ch-auffage auxiliaire PTC est monté de série. Celui-ci se trouve en haut dans l'échangeur ther-mique du caisson de climatiseur, entre les buses de dégivrage. Après le démarrage du moteur et pendant la phase de mise en température, la fonction du chauffage auxiliaire PTC est de per-mettre l'obtention plus rapide de la température de service du moteur et le réchauffement plus rapide de l'habitacle.


Carrosserie

Supe

rstr

uctu

re


P60.

00-2

770-

00

Vue

d'en

sem

ble

des

mat

éria

ux c

aiss

e nu

e C

lass

e C

Acie

rs s

oupl

esAc

iers

à h

aute

rési

stan

ceAc

iers

mod

erne

s à

haut

e ré

sist

ance

Acie

rs à

ultr

a-ha

ute

rési

stan

ceAc

iers

à u

ltra-

haut

e ré

sist

ance

(for

més

à c

haud

)

Alum

iniu

mM

atiè

re p

last

ique


Carrosserie

92

Supe

rstr

uctu

re


Caisse nue

On retrouve parmi les points essentiels étudiés lors de la phase de développement de la caisse nue de la nou-velle classe C :

• Une nouvelle augmentation de la rigidité et de la résistance de la cellule passagers ainsi que de la résistance à la déformation des structures avant et arrière, comparées à la série précédente.

• Abandon des soudures MAG pour une meilleure qualité de finition.

• Grande facilité de réparation du fait des parties avant et arrière démontables, s'accompagnant d'une réduction du poids des supports résilients par la mise en oeuvre d'un profilé extrudé en aluminium (avant) ou d'acier à haute résistance (arrière).

• Bonnes conditions de montage pour les organes d'entraînement et l'essieu avant grâce à un berceau intégral et une partie avant vissés.

• La résistance à la torsion de la carrosserie brute a pu être augmentée d'environ 13 %.

La tôle d'acier a été retenue comme matériau pour la plus grande partie de la carrosserie brute. Les ailes avant sont en aluminium, le capot moteur en revan-che, en tôle d'acier. Au niveau du poids, la proportion de tôles d'acier à très grande résistance ainsi que de tôles d'acier modernes à très grande et ultra-grande résistance dans la carrosserie nue a nettement aug-menté.

Un berceau intégral en acier à très grande résistance a été vissé avec les longerons avant en vue de la fixa-tion de l'essieu avant, de la direction et du moteur.

Le logement de roue de secours est réalisé en Ther-moplast renforcé de fibres de verre (GMT).

Bloc avant

Sécurité en cas d'accident

Les composants suivants du bloc avant ont été perfec-tionnés ou mis en oeuvre pour améliorer la sécurité en cas de collision :

• Renforts de passage de roue pour augmenter davantage la résistance à la déformation.

• Un tirant supplémentaire en acier extrêmement rigide entre le dôme d'amortisseur et la traverse de pare-brise côté conducteur. Celui-ci assure une meilleure répartition de la charge des forces qui s'exercent et une réduction des intrusions au niveau de la direction et de la pédale.

• Utilisation d'éléments amortisseurs au niveau de la rallonge des longerons latéraux.

• Une traverse de plancher côté conducteur et passager avant pour protéger le plancher.

• Fixation du bloc avant à la cellule passagers par une optimisation des éléments de tôle en ce qui concerne le nombre, l'épaisseur et le poids.

Remarque

Le montant B est réalisé en acier à ultra-haute résistance, formé à chaud. De ce fait, il ne peut qu'être remplacé intégralement en cas deréparation.


Carrosserie

Supe

rstr

uctu

re


Partie avant

Par rapport au modèle précédent, la série 204 n'utilise pas de bloc avant, mais une partie avant montée sur le véhicule et constituée des éléments suivants :

• Un profilé extrudé en aluminium• Un caisson anticollision monopièce en

aluminium, inséré dans le longeron avant• Une ossature en trois parties en tôle d'aluminium

pour supporter les projecteurs, le pare-chocs, le réservoir d'essuie-glace et les serrures du capot moteur

La partie avant complète est assemblée par vissage avec la structure avant, tout comme les différents composants de la partie avant sont vissés entre eux. En cas d'endommagements, cette construction per-met de remplacer les pièces à peu de frais, sans travaux de soudage.

Traverse sous le tableau de bord

Un profilé carré d'aluminium servant d'élément portant est vissé aux deux montants A. La jupe de di-rection prend appui sur le tablier au moyen d'un tirant de façon à exclure les vibrations du volant au ralenti.

Tous les organes disposés dans la zone du tableau de bord, y compris la jupe de direction et le tableau de bord, sont directement fixés par des supports et con-soles à la traverse.

Arrière

La disposition de l'essieu arrière multibras, du réser-voir de carburant et du logement de la roue de secours s'inspire de celle du modèle précédent. Malgré cela, des différences apparaissent dans la géométrie des structures de carrosserie arrière. Cela est très net au niveau de l'aménagement des structures dans la zone de l'ouverture de la trappe de chargement dans le pan-neau arrière de l'habitacle, du longeron arrière, du lo-gement de la roue de secours et du bouclier arrière.

Une trappe à skis a été dès le départ prise en compte au niveau de la caisse nue, bien que ce détail d'équipe-ment soit livré en option. Les éléments de fixation du dossier ou des charnières et des serrures sur les véhi-cules avec sièges rabattables sont supportés par une structure porteuse sur tout le pourtour. La structure porteuse est soudée par points à gauche et à droite avec la doublure de la paroi latérale et en bas avec la tôle de plancher. En haut, elle est reliée à la plage ar-rière par un procédé d'assemblage bord à bord. L'élé-ment porteur mentionné contribue à améliorer davan-tage la résistance à la torsion de la caisse nue.

Pour le logement de roue de secours, du plastique a été mis en oeuvre pour des raisons de poids et de protection contre la corrosion.

Afin d'augmenter la résistance, d'optimiser le travail de déformation et d'améliorer la tenue à la déformati-on, les longerons arrière en plusieurs parties réalisés en acier à très grande résistance sont dotés d'une sec-tion fermée continue aux épaisseurs de tôle échelon-nées.

Partie arrière

La partie arrière est constituée d'un support résilient en acier auquel sont soudés deux caissons anticollisi-on. La partie arrière est vissée sur la structure arrière par l'intermédiaire de ces deux caissons anticollision en acier. Le remplacement individuel de certaines pièces est impossible car les assemblages entre les caissons anticollision et le support résilient en acier sont soudés. Il est cependant possible de remplacer l'ensemble complet sans travaux de soudage.


Carrosserie

94

Supe

rstr

uctu

re


Plaque constructeur et numéro d'identification du véhicule (FIN)

La plaque constructeur est fixée sur le montant B de droite, sur le côté dans l'encadrement de porte.

P00.10-4037-00Disposition de la plaque constructeur

1 Plaque constructeur2 Constructeur automobile3 Numéro d'autorisation de mise en circulation CE4 Numéro d'identification du véhicule (FIN)5 Poids total autorisé en charge6 Poids total en charge7 Charge maxi sur l'essieu avant8 Charge maxi sur l'essieu arrière9 Code peinture

10 Recouvrement11 Numéro d'identification du véhicule (FIN) frappé

P00.10-4038-00Exemple de plaque constructeur

Numéro d'identification du véhicule (FIN)

En plus de la mention sur la plaque constructeur, le numéro d'identification du véhicule (FIN) est frappé dans la carrosserie. Il se trouve en bas, devant le siège droit.

Pour cela, reculer le siège droit au maximum et rabattre le cache vers le haut.

P00.10-4039-00Disposition du FIN frappé


Carrosserie

Supe

rstr

uctu

re


Cellule passagers

Toute la conception de sécurité de la carrosserie s'ar-ticule autour de la cellule passagers extrêmement résistante,qui joue le rôle d'une cage de sécurité. Les éléments suivants ont surtout contribué à sa haute résistance face aux sollicitations d'un accident (collisions frontales, latérales et arrière ainsi que retournements) :

• Mise en oeuvre accrue de tôles d'acier à haute résistance, modernes à haute résistance, à ultra-haute résistance, à ultra-haute résistance et formées à chaud, ainsi que de tôles d'épaisseurs échelonnées

• Matériaux et épaisseurs de tôle adaptés à la sollici-tation en cas de composants ou zones de structure fortement sollicitées en cas de collision

• Forme et conception de la section optimisées

Repérage de la réparation par section

Contre le panneau du montant C et à l'extérieur du longeron sur le côté (sous le panneau), des repères en "Y" permettant de visualiser les points de séparation. En reliant ces repères "Y", on obtient une ligne de marquage pour découpe et zone d'assemblage.

Une nouveauté est le collage de l'aile arrière avec le passage de roue au moyen de colle élastique. Une méthode de réparation correspondante est décrite pour cela dans le WIS.

En cas de réparation, le panneau de toit est riveté à gauche et à droite dans le canal de toit au lieu d'un soudage par points comme lors de la fabrication en série.

P63.10-4252-00

1 Repères Y (points de séparation) carrosserie 2 Collage aile arrière

Remarque

Les méthodes de réparation autorisées sont décri-tes dans le système d'information atelier (WIS).

De façon générale, toutes les zones collées de série doivent également être collées lors de la réparation.

Remarque

Pour des raisons de sécurité anticollision et de résistance pendant le roulage, l'utilisation de colle structurelle de réparation à deux composants est absolument nécessaire.De façon générale, l'acier à ultra-haute rigiditéformé à chaud ne doit pas faire l'objet d'un soudage MAG.


Carrosserie

96

Supe

rstr

uctu

re


Parcours de la force

P60.00-2766-50Parcours de la force en cas de choc frontal

P60.00-2767-50Parcours de la force en cas de choc latéral


Carrosserie

Supe

rstr

uctu

re


Dégât insignifiant

Les collisions le plus souvent observées dans la circu-lation routière sont celles à faibles vitesses d'impact. De ce fait, on a particulièrement veillé, lors du dé-veloppement du type 204, à l'aspect de la faible sen-sibilité aux dommages et des frais réduits de remise en état.

Pour limiter les frais de réparation en cas de domma-ges sans gravité, la nouvelle classe C est équipée de parties avant et arrière limitant le risque de domma-ges de la caisse nue par la déformation de caissons anticollision en aluminium spécialement conçus à cet effet avant et de caissons anticollision en acier arrière.

La partie avant démontable est constituée des élé-ments suivants :

• Pare-chocs avec élément rapporté en mousse, support résilient en aluminium avant et deux caissons anticollision en aluminium

• Ossature vissée supportant les deux blocs optiques et le radiateur

• Supports interchangeables en haut et en bas du radiateur

• Projecteurs avec verres incassables et éléments de fixation de réparation

La partie arrière est constituée des éléments suivants :

• Supports résilients en acier à haute résistance sans élément rapporté en mousse et deux caissons anticollision en acier

Mesures de protection pour piétons et deux-roues

Pour réduire la sollicitation de la tête, les espaces de déformation compris entre le capot moteur et les or-ganes situés en dessous ont été augmentés. Outre l'élévation des contours extérieurs du véhicule dans la zone avant, les moteurs ont été abaissés par rapport à la série 203 et la garde au sol a été légèrement rédui-te. La position et la hauteur de montage des organes tels que le système d'essuie-glace et leurs réservoirs, ainsi que les calculateurs ont été modifiées. Les rigidi-tés du capot moteur et des ailes avant ont été conçues en fonction des nouvelles sollicitations.

Le pare-chocs avant a été adapté sur le plan de la rigi-dité en vue d'une protection optimale des piétons et il dispose en outre d'une lèvre de déflecteur dans son bord avant.

Réglage des portes

Pour la première fois, les charnière des portes avant et arrière sont vissées de l'intérieur côté montant.

Remarque

Une demi-charnière excentrique destinée aux por-tes avant est proposée en pièce de rechange. Elle est montée à la partie supérieure côté porte en cas de remplacement d'une porte avant. Ceci per-met de régler la porte avant en direction horizon-tale, sans qu'il soit nécessaire de déposer d'autres pièces rapportées dans l'habitable du véhicule.

Remarque

Accès aux écrous :

Pour la charnière supérieure de la porte avant gau-che, il est nécessaire de déposer le revêtement in-férieur du tableau de bord et le cache du frein de stationnement.

Pour la charnière supérieure de la porte avant droite, il est nécessaire de déposer le revêtement inférieur du tableau de bord, de la boîte à gants et le servomoteur air frais/air recyclé.

Pour la charnière inférieure de la porte avant gau-che ou droite, il faut déposer le recouvrement du montant A gauche ou droit en bas.

Dans le cas des portes arrière, il faut déposer pour les charnières supérieure et inférieure le revête-ment du montant B en bas.


Carrosserie

98

Supe

rstr

uctu

re


Protection anticorrosion

La protection anticorrosion longue durée est assurée par une galvanisation complète des pièces en acier. Les zones de la structure particulièrement exposées à la corrosion font l'objet d'une protection supplémentaire des corps creux.

En complément de cela, on a déjà effectué lors de la fabrication des tôles d'acier, outre la galvanisation normale, les mesures de protection suivantes :

• Utilisation de tôles d'acier enduites• Peinture par trempé cataphorétique• Étanchéification des soudures

La nouvelle classe C est enduite du système de vernis incolore à haute résistance contre les rayures conçu "sur la base de la nano-technologie". Ce système de peinture innovant a été introduit de série par Merce-des-Benz fin 2003 en tant que premier constructeur dans le monde. Les avantages pour le client se tradui-sent par une résistance aux rayures trois fois meilleu-re et un brillant durablement amélioré.

Protection du dessous de caisse

En raison d'un revêtement de dessous de caisse com-plètement réalisé en DFLT (Direct Long Fiber rein-forced Thermoplastic), on a renoncé à la protection de dessous de caisse en PVC.

Les avantages sont les suivants :

• Résistance de l'air plus faible• Interchangeabilité en cas d'endommagement

(facilité de réparation)• Démontabilité pour le recyclage du véhicule• Meilleure résistance aux coups

(protection anti-gravillons)

Mesures acoustiques

En vue d'améliorer le confort sonore dans l'habitacle, des éléments insonorisants dans différents matériaux en mousse ou en fibres ont été disposés sur toute la caisse nue. Il convient de souligner particulièrement 11 parties en mousse dans chaque paroi latérale et un élément absorbant en mousse de grand volume sur la plage arrière.

P00.10-4040-00Revêtement de dessous de caisse


Toit ouvrant

Supe

rstr

uctu

re


Toit ouvrant relevable en verre avec DBE mise en réseau

Un toit ouvrant relevable en verre à commande élec-trique avec protection antipincement est disponible en option.

La fonction "Commande automatique" constitue une nouveauté. Si le commutateur du toit ouvrant releva-ble est actionné au-delà d'un point de résistance en direction "Ouverture" puis relâché, le toit ouvrant rele-vable en verre se déplace sur la position réglée en dernier lieu. Si l'on souhaite une autre position, le commutateur doit être de nouveau actionné dans la direction souhaitée. Si l'on doit arrêter un toit ouvrant relevable en verre en cours de déplacement, actionner de nouveau le commutateur dans une direction indif-férente.

Si le commutateur est actionné au-delà du point de résistance en direction "fermeture", le toit ouvrant relevable en verre étant ouvert, le toit se ferme auto-matiquement. Si le toit ouvrant relevable en verre est bloqué pendant sa fermeture, l'opération est interrom-pue et le toit est légèrement ramené en arrière (limita-tion de la force résiduelle). Ceci permet d'exclure le pincement douloureux accidentel d'un membre.Le toit ouvrant relevable en verre peut également être ouvert ou fermé de l'extérieur via la clé-émetteur.

Toit ouvrant panoramique avec DBE non en réseau

Un nouveau toit ouvrant panoramique ouvrant vers l'extérieur est disponible en option. Sa caractéristique est la surface en verre laquelle, semblant constituée d'une pièce, va du pare-brise jusqu'à la lunette arrière, avec de chaque côté une baguette décorative assortie au 'look' du toit en verre.

La carrosserie du toit ouvrant panoramique comprend trois éléments en verre séparés réalisés en verre de sécurité :

• Un cache fixe de toit en verre avant• Un élément mobile de toit en verre au milieu• Un élément fixe de toit en verre arrière

L'ensemble du module repose sur un cadre en acier faisant office de berceau, posé par le haut avec le cadre de toit de la carrosserie nue après sa mise en peinture, puis collé.

P77.21-2184-00Toit ouvrant panoramique ouvert P77.21-2186-00Toit ouvrant panoramique fermé


Toit ouvrant

100

Supe

rstr

uctu

re


L'actionnement du commutateur du toit ouvrant panoramique permet de placer l'élément mobile en verre en position relevée, puis de l'ouvrir complète-ment vers l'arrière dans le sens longitudinal.

Le processus de fermeture se déroule dans l'ordre inverse. En position ouverte maximale, le couvercle mobile en verre est posé sur l'élément fixe en verre. Même dans cette position, la visibilité au travers de l'élément arrière en verre reste inchangée.

Le déflecteur en tissu se relève automatiquement dans un angle déterminé dès que l'élément mobile en verre se déplace vers l'arrière. Le déflecteur diminue les bruits du vent et réduit par ailleurs les courants d'air dans l'habitacle.

La fente située entre le panneau latéral et les élé-ments en verre est masquée à droite et à gauche par un cache en aluminium brillant noir.

À l'actionnement pour l'ouverture ou la fermeture, la partie mobile en verre est guidée dans les patins du cadre du module. L'actionnement du commutateur du toit ouvrant panoramique correspond à la logique de commande du toit ouvrant relevable en verre.

Si le commutateur du toit ouvrant relevable est ac-tionné au-delà d'un point de résistance en direction "ouverture" puis relâché, l'élément mobile en verre se déplace automatiquement sur la position d'ouverture maximale. Ceci vaut aussi de façon analogue pour la fermeture. Le toit ouvrant panoramique et ses deux stores sont tous équipés d'une protection antipince-ment.

Le toit ouvrant panoramique peut également être ou-vert ou fermé de l'extérieur via la clé-émetteur.

Pare-soleil

En vue de la protection contre le rayonnement solaire, un vitrage athermique est utilisé pour les éléments en verre du toit ouvrant panoramique. En outre, les sur-faces en verre peuvent être masquée de l'intérieur par deux stores à commande électrique, disposés dans le profilé central du cadre de toit. Les stores peuvent êt-re simultanément sortis ou rentrés, ou arrêtés dans chaque position. Les panneaux des stores en tissu sont réalisés en fonction de la couleur de l'équipe-ment.

Un moteur électrique logé dans le cadre de toit, dans la zone située sous l'unité de commande au toit, assu-re l'entraînement des deux stores. Les stores sont également commandés via le commutateur du toit ou-vrant panoramique. La sortie des stores est unique-ment possible quand la partie mobile est fermée. Lor-sque l'on actionne le commutateur au-delà du point de résistance en direction "ouverture" ou "fermeture", les stores s'enroulent automatiquement.


Pare-brise

Supe

rstr

uctu

re


Essuie-glace

La nouvelle classe C est dotée d'un systèmed'essuie-glaces à deux bras présentant une cinématique dif-férente pour chaque bras. Un bras d'essuie-glace dispose d'un axe de rotation fixe, l'autre est un mo-dèle à excentrique décrivant un mouvement vertical superposé.

Le bras d'essuie-glace à axe de rotation fixe est dispo-sé du côté du conducteur et celui à excentrique, côté passager. Le mouvement de l'essuie-glace à excen-trique est déterminé par une quadruple articulation masquée par un cache amovible. Les deux bras d'es-suie-glace se trouvent côté passager en position repos.

L'entraînement est assuré par un moteur réversible à commande électronique, qui permet entre autres une position repos élargie.

En option, les gicleurs, les tuyaux et le réservoir d'eau de lave-glace sont chauffés. Le réservoir d'eau de lave-glace est disposé avant et à gauche du comparti-ment moteur, à hauteur du pare-chocs. Un réservoir d'un volume d'env. trois litres est monté pour la version de base non chauffée, un réservoir d'un volume d'env. six litres est monté sur les véhicules avec lave-phares.

Sur le type 204, un capteur de pluie et de luminosité avec deux niveaux de sensibilité est proposé en option pour la fonction de balayage intermittent automatique.

P82.30-2620-00

Essuie-glace

1 Bras d'essuie-glace avec axe de rotation fixe2 Bras d'essuie-glace à excentrique

3 Quadruple articulationM6/1 Moteur d'essuie-glace


Véhicule complet / train de roulement

102

Out

il sp

écia

l


Câble adaptateur à 96 pôles

Utilisation Câble adaptateur à 96 pôles pour le diagno-stic des airbags (conducteur, passager, sidebag, windowbag et kneebag) et du calculateur des rétracteurs de ceinture en liaison avec la boîte à douilles W129 589 00 21 00.

Numéro DC W204 589 01 63 00

FG 91

Jeu B

Remarque Remplacement pour W164 589 02 6300

Plaque de serrage

Utilisation Plaques de serrage pour logement du palier d'appui des jambes de suspension de l'essieu avant.

Numéro DC W204 589 00 63 00

FG 32

Jeu B

Remarque En liaison avec la plaque de serrage 203 589 01 63 00, plaque de serrage210 589 00 31 00, appareil de serrage ou203 589 01 31 00, appareil de serrage


Train de roulement

Out

il sp

écia

l


Outil d'extraction et d'emmanchement

Utilisation Pour l'extraction et l'emmanchement des paliers caoutchouc avant et arrière hors du berceau d'essieu arrière.

Numéro DC W204 589 00 43 00

FG 35

Jeu B

Remarque Utiliser seulement en liaison avec 652 589 00 33 21, pompe à main 652 589 00 33 23, flexible hydraulique652 589 00 33 22, cylindre creux001 589 01 63 00, sangle de maintien.


Utilisation Pour l'extraction et l'emmanchement des paliers du différentiel arrière hors duberceau d'essieu arrière.

Numéro DC W204 589 01 43 00

FG 35

Jeu B

Remarque Utiliser seulement en liaison avec 221 589 01 43 00, outil d'extraction et d'emmanchement652 589 00 33 21, pompe à main 652 589 00 33 23, flexible hydraulique 001 589 51 33 00, vérin à piston creux.


Train de roulement

104

Out

il sp

écia

l


Outil à emmancher

Utilisation Pour l'emmanchement des articulations porteuses au niveau du support de roue.

Numéro DC W204 589 02 43 00

FG 35

Jeu B


Utilisation Pour l'extraction et l'emmanchement des paliers de bras de poussée au niveau du support de roue.

Numéro DC W204 589 03 43 00

FG 35

Jeu B


Train de roulement

Out

il sp

écia

l



Utilisation Pour l'extraction et l'emmanchement des paliers des bras de suspension hors du berceau d'essieu arrière.

Numéro DC W204 589 04 43 00

FG 35

Jeu B

Remarque Seulement en liaison avec l'outil d'extraction et d'emmanchementW220 589 01 43 00

Clé de maintien

Utilisation Clé de maintien pour le réglage du pincement au niveau de l'essieu arrière.

Numéro DC W202 589 00 10 00

FG 40

Jeu B


Freins/direction/système d'alimentation en carburant

106

Out

il sp

écia

l


Outil de montage

Utilisation Pour décrocher et accrocher les câbles de commande de frein.

Numéro DC W204 589 00 16 00

FG 42

Jeu B

Pièce de pression

Utilisation Pièce de pression M14 x 1,5 pour la protection du six pans creux au niveau de l'articulation de barre d'accouplement.

Numéro DC W171 589 00 34 00

FG 46

Jeu B

Remarque En complément à l'extracteur 221 589 00 33 00

Clé à griffes

Utilisation Clé à griffes pour desserrage et serrage de la bague d'obturation au niveau de l'unité d'alimentation.

Numéro DC W001 589 00 07 00

FG 47

Jeu B


Carrosserie

Out

il sp

écia

l


Jeu d'équerres du portique

Utilisation Jeu du dispositif de soudage pour positionne-ment des montants A, B, C en cas de réparation.

Numéro DC W204 589 00 23 00

FG 60, 63

Jeu K

Dispositif de soudage

Utilisation Dispositif de soudage pour le contrôle et la fixation du plan supérieur des longerons, à gauche et à droite pour les réparations parti-elles.

Numéro DC W204 589 01 23 00

FG 62

Jeu K

Jeu dispositifs de traction

Utilisation Jeu de dispositifs de traction pour tirer les longerons avant et arrière gauche/droit et le dôme de jambe de suspension en position.

Numéro DC W204 589 00 27 00

FG 62/64

Jeu K


Équipement d'atelier

108

Out

il sp

écia

l


Jeu d'équerres de redressage :

Les succursales de la République fédérale d'Allemagne sont équipées par DCVD/KP.

Celette CAR BENCH

Remarque Jeu d'équerres de redressage Celette Jeu d'équerres de redressage CAR BENCH

Référence 7204.300 82458

Adresse desfournisseurs en

Allemagne

Celette Vetriebs GmbHSiemensstraße 19D-77694 Kehl-Sundheim

BOOS Werkstattausrüstung GmbHIm Lipperfeld 9aD-46047 Oberhausen

Adresse desfournisseurs

hors Allemagne

Celette SA13. Route de BechevienneBP9F-38217 Vienne CedexFrance

CAR BENCH International S.P.A.Via Dorsale 22I-54100 Massa


Abréviations


ABS Système antiblocage

AFS Allumage automatique des feux de croisement

AGW Gateway audio

AKSE Détection automatique de siège enfant

APS Système de navigation automatique

ASR Régulation antipatinage

ASSYST PLUS Indicateur dynamique de maintenance PLUS

BAS Freinage d'urgence assisté

CAN Controller Area Network

CD Compact disque

COMAND Gestion du cockpit et système de données

CMS Collision Mitigation System

DAS Système d'aide au diagnostic

DBE Unité de commande au toit

DLFT Thermoplastique renforcé de fibres longues

DTR DISTRONIC

DVD Digital versatile disc

EDW Alarme antivol

EGS Commande électronique de boîte de vitesses

ELV Verrouillage électronique de la colonne de direction

ESG Verre de sécurité trempé

ESP Régulation électronique du comportement dynamique

ET Déport de jante

EU 4 Norme Euro 4 (normes antipollution)

EWM Module de sélecteur électronique

EZS Contacteur d'allumage-démarrage électronique


Abréviations


FBS Système d'autorisation à la conduite

FIN Numéro d'identification du véhicule

GPS Système de positionnement par satellites

GSM Groupe spécial mobile

HDF Ouverture à distance du couvercle de coffre

HDS Fermeture du couvercle de coffre

HiP Ampoules haute performance

HU Contrôle technique

IR Infrarouge

IRS Protection volumétrique

KLA Climatiseur automatique

LCD Affichage à cristaux liquides

LED Diode électroluminescente

LEV Low emission vehicle

LIN Réseau local d'interconnexion

LVDS Signal différentiel basse tension

LWR Correcteur de site des projecteurs

MAG Metal active gas

ME Électronique moteur

MKS Siège multicontour

MOST Media oriented system transport

MSS Calculateur multifonction pour véhicules spéciaux

NEFZ

Nouveau cycle mixte européen


Abréviations


OBD Diagnostic embarqué

OBF Unité de commande supérieure

PTS PARKTRONIC

PVC Chlorure de polyvinyle

RDK Contrôle de la pression des pneus

RDS Radio Data System

RDW Avertisseur de perte de pression des pneus

SA Option

SAM Module de saisie des signaux et de commande

SBS Système de commande vocale

SDAR Radio numérique par satellite

SG Calculateur

SRS Système de retenue

SWZ Outil spécial

TGW Gateway télématique

VGS Commande de boîte de vitesses

WIS Système d'information atelier

ZBE Unité de commande centrale

ZGW Gateway central


Index alphabétique


AADAPTIVE BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Appuie-tête NECK PRO . . . . . . . . . . . . . . . .43

Assistance au démarrage en côte . . . . . . . . . .75

BBatterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83

CCaisse nue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

Calculateur de l'unité de commande au toit . . . .41

Calculateur de maintenance . . . . . . . . . . . . .82

Calculateur SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

CAN diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

Capteur de batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . .84

Combiné d'instruments . . . . . . . . . . . . . . . .37

Console centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

DDimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Direction paramétrique . . . . . . . . . . . . . . . .66

EÉclairage autoroute . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Éclairage de l'habitacle . . . . . . . . . . . . . . . .40

Éclairage de route nationale . . . . . . . . . . . . .29

Écran Audio/COMAND . . . . . . . . . . . . . . . .87

Essieu arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

Essieu avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

Essuie-glace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

FFeux antibrouillard

Éclairage antibrouillard étendu . . . . . . . . . . .31Feux arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Feux stop adaptatifs . . . . . . . . . . . . . . .32, 34

Frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 73

HHabillage de porte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

IIndicateur dynamique de maintenance . . . . . . . 82

Intelligent Light System . . . . . . . . . . . . . . . 29

ISOFIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

MMoteur

M 271 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Moteur M 272 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Moteur OM 642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Moteur OM 646 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

NNuméro d'identification du véhicule . . . . . . . . 94

PParcours de la force . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

PARKTRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Plaque constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Préremplissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

PRE-SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46, 48, 75

Projecteur bi-xénon . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Projecteur halogène . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Protection anticorrosion . . . . . . . . . . . . . . . 98

Protection du dessous de caisse . . . . . . . . . . 98

RRéparation par section . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Réseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Réservoir de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . 63


Index alphabétique

Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204 b 113

SSéchage des freins par freinage . . . . . . . . . . . 75

Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Sécurité de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Sécurité liée à l'utilisation . . . . . . . . . . . . . . 45

Sécurité liée à la condition physique . . . . . . . . 45

Sécurité liée à la perception . . . . . . . . . . . . . 45

Servofrein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Siège multicontour . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Sièges arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Sièges avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Système d'échappementM 272 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60M 271 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60OM 642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61OM 646 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Système de freinageArrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Système de sonorisation surround . . . . . . . . . 87

TTableau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Tempomat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

THERMATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

THERMOTRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

ToitPare-soleil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100Toit ouvrant panoramique . . . . . . . . . . . . . 99Toit ouvrant relevable en verre . . . . . . . . . . . 99

Train de roulement AGILITY CONTROL . . . . . . . 70

Train de roulement sport . . . . . . . . . . . . . . 70

UUnité de commande Audio/COMAND . . . . . . . 85

VVolant de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Vue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Vue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Vue de côté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20


présentation de la nouvelle classe c gamme...

Documents