PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE n°156 | Avril 2009 | 8 €

Les candidats à l’élection au conseil d’administration

ORYzon 2010

Appel aux bénévoles

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PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

ÉDITORIAL

J’avais intitulé mon éditorial du n°152 de PRÉSENCE paru en avril 2008, « Une Mutuelle à défendre », et j’avais indiqué combien nos retraités pouvaient à juste titre s’étonner de voir leurs cotisations augmenterd’un montant non négligeable, au moment où les cotisations des actifs baissaient dans les mêmes proportions.

S’il est vrai que les comptes actifs et individuels sont séparés et doivent chacun être équilibrés, il n’en reste pas moins que cette situation ne pouvait perdurer. Or, les comptes des individuels se sont améliorés en 2008 et rapprochés de l’équilibre : je me suis donc évertué à défendre le principe d’une évolution identique pour lesactifs et les individuels en 2009, et la dernière Assemblée Générale de la MNPAF, qui s’est tenue le 27 novembre,a voté à l’unanimité les évolutions de cotisations 2009 établies dans cet esprit.Il n’en reste pas moins qu’il nous faut penser dès maintenant au futur. La PRV (Provision pour Risque deVieillissement) créée en 2003 pour participer, dans un bel esprit de solidarité intergénérationnelle, à l’équilibre de la branche retraités, va disparaître, et il nous faudra inventer de nouvelles façons d’aider la branche individuels,si l’on ne veut pas être amenés à augmenter de manière forte les cotisations. Les retraités représentent aujourd’huiun tiers des adhérents à la MNPAF et, tant leurs cotisations que leurs dépenses, représentent la moitié du budgetde la MNPAF. C’est dire combien ce problème des années à venir est crucial, et ce d’autant plus que l’aide de la Compagnie ne concerne que les actifs, et en aucun cas les individuels.Vos représentants au Bureau et au Conseil d’Administration à la MNPAF seront très présents et actifs dans lesréflexions et orientations qui seront prises sur ces sujets dans les prochains mois.

Je voudrais terminer cet éditorial en adressant les meilleurs souhaits de l’ARAF au nouveau Directeur Général d’Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon. Je ne doute pas qu’il sera très attentif, comme l’a été Jean-Cyril Spinetta,aux problèmes des retraités d’Air France.

■ Philippe Hache,Président de l’ARAF

Philippe Hache, président de l’ARAF.

Une mutuelletoujours à défendre

Pierre-Henri Gourgeon,Directeur Général d’Air France-KLMLe 1er janvier 2009, Pierre-Henri Gourgeon a pris ses nouvelles fonctions de Directeur Générald’Air France et du Groupe Air France-KLM. Cette nomination fait suite à la décision prise par le Président Jean-Cyril Spinetta de dissocier les fonctions de Directeur Général et de Présidentdu Conseil d’Administration, comme cela est le cas dans de nombreuses entreprises.

À sa prise de fonction, le Directeur Général a déclaré vouloir inscrire son action dans la continuité de son prédécesseur. Depuis 1998, il était Directeur Général Exécutif du Groupe Air France qu’il a rejoint en 1993.Auparavant, il fut Directeur Général de l’Aviation Civile après avoir occupé différentes fonctions au sein de cabinets ministériels et divers postes d’ingénieur dans le secteur public.Ingénieur général de l’Armement, pilote de chasse, Pierre-Henri Gourgeon est diplômé de l’École Polytechnique,de l’École Nationale Supérieure de l’Aéronautique et du Californian Institute of Technology.

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Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 1

PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE

Revue trimestrielle

Directeur de la publication :Philippe HACHE

Rédacteur en chef : Brice MEYER-HEINERédacteur en chef adjoint :

Jean MAURIÈSConseiller éditorial :

Claude SIMONAssistante :

Marie-Thérèse CHEVROTComité de rédaction :

Jean CRUZEL, Sylvain DENIS, Philippe HACHE,Jean-Marie HERVÉ, Anne-Marie KOZLOWSKA,

Jean MAURIÈS, Henri MILLOT,Bernard POURCHET, Christian REY,Jacques ROZEC, Claude SIMON,

François THIARD■

AbonnementNon-adhérent ARAF : 25 €

Adhérent ARAF : 13 €■

Prix du numéro : 8 €■

N° de commission paritaire : 1009 G 85069Dépôt légal : n° 35878 • ISSN 0397 - 1783

■Mise en page | Impression

Ouaf ! Ouaf ! Le marchand de couleursTél. : 0140 930 302Imprimé en France

Ce numéro a été tiré à 12 700 exemplaires.■

Adresse-contact1, rue Elsa-Triolet, 93100 Montreuil

Tél. : 01 56 93 14 30 | Fax : 01 56 93 79 33araf@wanadoo.fr | www.araf.info

Toute correspondance est à adresserau 30, avenue Léon-Gaumont

75985 Paris Cedex 20

SOMMAIRE

Ce numéro contient sur toute sa diffusion le matériel de vote pour la 57e Assemblée générale.La reproduction des articles composant cette revue est interdite sans autorisation préalable. Les articles de cette revue n’engagent que leurs auteurs.

PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE n°156 | Avril 2009 | 8 €

Les candidats à l’élection au conseil d’administration

Oryzon 2010

Appel aux bénévoles

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ÉditorialARAF 2■ Les candidats à l’élection du conseil d’administration■ 57e Assemblée générale ordinaire de l’ARAF 3■ Renée Alabert nous a quitté 4■ Résumé de l’activité de l’ARAF 5■ Le point sur les facilités de transport 6

Retraite et préretraite 7■ Échos de la FNAR, de l’UFR et de la CFR

Social et santé 8■ Accident Vasculaire Cérébral : agir pour prévenir■ La discrimination par l’âge : une pratique illégale 9

Pratique 10■ Les passeports biométriques arrivent

Aéronautique 11■ Air France : une nouvelle identité moderne et élégante■ ORYzon 2010 : les travaux démarrent 12■ L’A380 et le personnel navigant technique 14■ Air France… en bref 16■ Programme d’été 18

Histoire 20■ Concorde : une grande famille■ Envol incendiaire 21

Culture et loisirs 22■ Voyage à Madrid en DC3■ Une seconde jeunesse avec l’ULM multiaxes 23■ Les plaisirs de la glisse pour tous 24■ Le nouvel envol du Grand Balcon 25■ Bibliographie 26■ Mots fléchés 27■ Événements aéronautiques 28

La vie de nos régions 29■ Appel aux bénévoles■ Assemblées régionales et départementales 30

Carnet 34Courrier des lecteurs 36Adresses utiles de l’ARAF

ARAF

Les candidats à l’élection du conseil d’administrationLes candidatures, que nous présentons à vos suffrages, sont celles d’hommes et de femmes

qui consacrent tout leur savoir-faire et beaucoup de leur temps à faire vivre notre association,

à défendre les intérêts de nos adhérents et adhérentes, à maintenir des contacts actifs et

productifs avec notre ancienne maison-mère ou des organismes extérieurs. Ils et elles ont

effectué des parcours différents qui leur permettent de mettre au service de l’ARAF la

grande diversité de leurs expériences professionnelles et d’activer, au besoin, leurs relations

personnelles. En votant pour nos candidats, vous récompenserez leur professionnalisme,

leur dévouement et leur persévérance à accomplir les missions diverses dont ils sont chargés.

Bernard Allegro

Administrateur sortant, il nous arejoints en 2003 après avoir exercé à Air France des responsabilitésimportantes dans la mise en service denombreux traitements informatiques.Il poursuit, à titre bénévole, cette acti-vité au profit de plusieurs associationsdont la nôtre et nous permet de faire

progresser notre gestion informatique des adhérents par des programmes évolutifs adaptés aux nouvellestechniques.

Marc Benedetti

Marc Benedetti, né le 17 décembre1943, est entré à Air France en juin1970, au Département de rechercheopérationnelle.Il avait auparavant été chargé de coursà l’Université de Sherbrooke (Québec)et chargé d’études à la RATP. De 1970à décembre 2003, Marc Benedetti a

exercé différentes responsabilités à Air France et dansles compagnies associées.Citons entre autres : le service Économie de la Directiondu Transport (DK) ; le service administratif et financier à Bangkok ; la Direction Générale d’Air Guadeloupe à Pointe à Pitre ; la Direction Financière d’Air Gabon à Libreville ; le Secrétariat Général de la Servair ; le Contrôle de Gestion d’Air France ; les DirectionsRégionales d’Inde Singapour et GBI ; la DirectionGénérale du CDL Asie-Pacifique.Il a été appelé ensuite à prendre la Présidence de laCompagnie Corse Méditerranée, basée à Ajaccio, postequ’il vient de quitter à la fin de l’année 2008.

Jean-Jacques Dimopoulos

Administrateur sortant en qualité de Représentant de l’Amicale UTA depuis 2006, Jean-JacquesDimopoulos nous a fait part de son intention de renouveler sonmandat pour la même fonction, etdonc d’être candidat.Jean-Jacques Dimopoulos, venant de

la Marine Marchande, entre à la TAI en 1957 en tantqu’Officier Radionavigant, puis Navigateur et poursuitsa carrière en qualité d’Officier Mécanicien Navigant àl’UTA puis à Air-France après la fusion. Est adhérent àl’ARAF depuis son départ à la retraite (décembre 1992).

Harry Marne

Administrateur sortant, au terme deson troisième mandat, Harry Marne,directeur honoraire d’Air France, entrécomme ingénieur à la Compagnie, y atravaillé une trentaine d’années dontcinq à la Direction du Fret, dix à laDirection des Opérations Aériennes,dix à la Direction du Transport.

Pendant ces sept dernières années, il a défendu les intérêts des Retraités en représentant l’ARAF commevice-président de la MNPAF. Il souhaite continuer àservir en apportant son expérience sur les dossiers de la Mutuelle tout en continuant son activité en tantque conciliateur de justice.

Christiane Taranoff

Administratrice sortante, cetteancienne instructrice navigante, inves-tit ses compétences au service desretraités PN et de tous les retraités sinécessaire. Elle intervient égalementde façon efficace dans les opérations« portes ouvertes » et les stages de préparation à la retraite qui se

tiennent régulièrement à Roissy.Elle assure la liaison, informations, actions entre lesdifférents services de Roissy et l’ARAF. Sa présence est également assurée lors des assemblées régionales.

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Les modalités du votesont détaillées en page 3

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 3

ARAF

Élections au conseil d’administration

Ces élections ont lieu obligatoirementpar correspondance, l’assembléegénérale prend simplement acte desrésultats. Votez dès réception de cenuméro de PRÉSENCE, en utilisant lebulletin de vote et les deux enveloppesjoints à cette revue. Votre vote ne seravalable que s’il nous parvient avant ledépouillement du scrutin, c’est-à-direavant le 15 mai au soir.

Le bulletin de vote comporte lesnoms de 5 candidats aux 5 postesvacants.Vous pourrez donc le placer tel queldans la petite enveloppe bleue (à moins que certains candidats n’em-portent pas votre adhésion et que voussouhaitiez barrer leur nom, ce qui estune liberté à votre disposition mais enaucun cas une obligation*).

Ceci fait, il conviendra de placer lapetite enveloppe bleue, quicontient votre bulletin de vote, dansla grande enveloppe bistre pré-imprimée à l’adresse de l’ARAF.Il ne vous restera plus qu’à complé-ter le verso de l’enveloppe bistre, lacoller, la timbrer au tarif normal etla poster sans tarder.

NB : Si vous désirez joindre à votreenvoi votre « Pouvoir » pour le vote del’assemblée générale, placez-le dansl’enveloppe bistre, mais jamais dansl’enveloppe bleue qui, elle, ne doitcomporter que votre bulletin de vote.* Ne portez pas de signe ni inscription surles bulletins (croix en face ou autres) carnous serions alors obligés de les considérercomme nuls.

Si vous n’assistez pas à l’Assembléegénérale du jeudi 28 mai 2008, décou-pez et complétez le pouvoir ci-contreet envoyez-le à l’adresse suivante :Association des Retraités d’Air France

30, avenue Léon Gaumont75985 Paris Cedex 20

Sinon, confiez-le à un collègue quiassistera à l’Assemblée.

57e Assemblée générale ordinaire de l’ARAFjeudi 28 mai 2009 à 14h à la Maison de la Mutualité - 24, rue Saint-Victor - Paris 5e

Stations de métro : Maubert-Mutualité - Cardinal Lemoine - Jussieu.

ARAF (Association des retraités d’Air France)

PouvoirJe soussigné(e) :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Nom et prénom)

Donne pouvoir à M. ou Mme :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Nom et prénom)

de me représenter à l’Assemblée générale de l’ARAF du jeudi 28 mai2009 et à voter en mon nom

Signature :Date : . . . . . . . . . . . . . . . .

✁

Retenez bien l’adresse ci-dessuset l’heure : 14h précises.Attention : si vous désirez assister aucocktail qui suit l’assemblée géné-rale, une contribution de 10€ parpersonne, perçue exclusivement enespèces, vous sera demandée à l’en-trée de la salle, contre remise d’unecontremarque qui vous permettrad’accéder au cocktail.

Ordre du jour

1re partie : Dispositions Légales

1/ Ouverture de la séance par lePrésident

2/ Rapport du Secrétaire général -Résultats des élections au C.A.de l’ARAF

3/ Rapport financier et rapport duvérificateur aux comptes

4/ Proposition et vote des résolutions

2e partie : Exposés

Air FranceLes RégionsLa MNPAFLes retraites complémentaires dupersonnel au solLes retraites du personnel navigantLa FNAR et la CFR

Questions diverses

Maison de la Mutualité 24, rue Saint-Victor 75005 Paris

Plan d’accèsParkings publics• Bd St-Germain• Rue Lagrange

Métro• Maubert-Mutualité• Cardinal Lemoine• Jussieu

RER• Luxembourg (B)• Pont St-Michel (C)

Bus• 24, 47, 63, 86, 87

Ses qualités personnelles, ses compé-tences, la rigueur quelle apportait à l’accomplissement de ses tâches, sa constante disponibilité aux autreset son irréprochable discrétion luivalurent, outre un beau parcoursprofessionnel dans les services dupersonnel et de la réglementation, laconsidération et l’attachement deceux et celles qui l’approchèrentpendant sa période d’activité.

Elle prend sa retraite d’inspecteurprincipal en février 1988 et rejointl’ARAF où ses qualités bienconnues, sont les très bienvenues etpleinement utilisées.

D’abord administrateur, puis secré-taire générale adjointe en 1991,elle succède en 1992 à HenriBarbier ✝, en tant que secrétairegénérale, poste qu’elle assumerajusqu’à l’assemblée générale demai 2004, au cours de laquelle elle reçut de la part des présents, untrès vibrant et chaleureuxhommage.

Seize années d’un dévouement sansfaille aux adhérents et aux béné-voles de l’ARAF, lui permirent demaintenir avec d’anciens collègues,ces liens d’amitié auxquels elletenait beaucoup et de continuer àse rendre utile.

Nous serons nombreux à noussouvenir longtemps encore de sadiscrète silhouette, de son écouteattentive, de sa gentillesse naturelle, qui n’excluait ni l’énergie ni lafermeté.

Merci, Renée, au nom des adhé-rents et adhérentes pour tous lesservices rendus à notre association.

En janvier dernier, à 81 ans, vousnous avez définitivement quitté,pour un monde que l’on prétendmeilleur.

Pour vous, très sincèrement, nousespérons qu’il l’est vraiment.

Que votre famille et vos prochestrouvent ici l’expression de notresympathie sincère et très attristée.

■ L’ARAF

Renée Alabert nous a quittéElle était entrée à Air France en 1947, dans l’immédiat après-guerre,

comme sténodactylo.

ARAF

Renée Alabert

4 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

Il permet d’accéder, en quelquesclics, à des rubriques qui contien-nent des informations qui nousconcernent directement et qui sontmises à jour quasi quotidienne-ment, comme :

• les retraites :CNAV, CRPN, NOVALIS,AGIRC/ARRCO, Part’Ages…

• nos partenaires : Air France, GP net, MNPAF, Musée AirFrance…

• les organismes officiels ou privés :SNCF, Assurance Maladie (Ameli),RATP…

• les sujets de notre actualité.

Difficile l’informatique?En tout cas, pas plus que lesnouvelles méthodes et procéduresque l’évolution de nos métiers nousobligea à assimiler au cours de noscarrières.Avons-nous d’ailleurs le choix ?Chaque information s’accompagnedésormais de l’adresse d’un siteinternet : il faut être connecté ourecourir à l’aide de ceux qui dispo-sent d’un ordinateur.Comment se « jeter à l’eau »?Il existe désormais des machinestrès simplifiées à des coûts raison-nables.

Des stages d’initiation, souventgratuits, sont proposés par nombrede communes, mairies ou associa-tions de bénévoles.Saisissons donc cette occasiond’agiter nos neurones !Quel excellent exercice pour entre-tenir notre mémoire et retrouver dulien social grâce au nouveau« Forum des adhérents » où nouspourrons nous exprimer, poser des questions, recevoir desréponses, retrouver d’ancienscollègues !Alors, on se lance?

■

Ayons le réflexe www.araf.info !Le site de l’ARAF est le complément naturel de notre revue PRÉSENCE

Vous avez une adresse e-mail ?• Vous venez d’acquérir une adresse e-mail ?• Vous en avez changé récemment ?• Vous n’êtes plus très sûr(e) de nous en avoir fait part ?

Communiquez-la nous, via la rubrique : Adhérents / « Écrivez-nous » de notre site :

www.araf.info

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 5

Retraites

Jacques Hoyer a pris part à de très nombreuses réunionssur divers sujets concernant la CRPN :• Cinq bureaux exécutifs les 6, 19 janvier, 19 février, 4 et 5 mars.• Deux bureaux financiers les 13 janvier et 12 mars.• Le 12 janvier et 2 février, se sont tenues les réunions

« enquêtes sociales ».• Le 15 janvier, une réunion avec Loc Inter et le 20,

avec la DGAC.• Les commissions juridique et financière se sont

déroulées le 2 février.Étienne Couteaux a participé au conseil d’administra-tion de la CRAF le 16 décembre 2008.

La Mutuelle

• La MNPAF connaît une période de transition. Notreassociation en suit au plus près les évolutions.

• De novembre 2008 à mars 2009 Philippe Hache auraparticipé à 5 réunions du bureau de la MNPAF, ainsi qu’à l’Assemblée Générale le 27 novembre et au conseild’administration du 31 mars 2009, en compagnie dePatrick Bargeton, Jacques Bazin et Daniel Larcher.

• Le 18 décembre 2008, Michèle Fuss, Daniel Larcher,Jacqueline Zacarie représentaient l’ARAF à laCommission de la MNPAF.

Stages de préparation à la retraite

C’est au cours de ces stages ou à l’occasion de rencontresprofessionnelles, que nous avons l’occasion de présenterl’ARAF et de recueillir les nouvelles adhésions indispen-sables pour assurer la pérennité de notre association.

PNC• Christiane Taranoff et Jack Roger ont participé aux

« journées portes ouvertes de Roissy 13 » les 26janvier, 11 et 23 février, 17 et 30 mars 2009, où ils ontpu rencontrer de nombreux collègues en activité.

• Christiane Taranoff et Michel Picquet, ont animé unstage de préparation à la retraite le 25 mars à Roissy.

PSAnnie Bressange, Dominique Usciati et Jean-MarieMinck ont présenté l’ARAF au cours de trois stages de pré-retraite du personnel au sol, les 6 novembre et 1er décembre 2008 et le 9 février 2009. Plusieursadhésions ont été immédiatement recueillies.

Animation

Siège• Les réunions régulières des responsables du bureau de l’ARAF,

présidées par Philippe Hache, ont eu lieu le 4 novembre,les 2 et 9 décembre 2008, les 10 février et le 10 mars 2009.

• Le Conseil d’Administration s’est réuni le 9 décembre2008 et le 4 mars 2009.

• Une réunion préparatoire au budget de l’ARAF s’est tenuele 18 février en présence du trésorier général Michel Mouty.

• Le traditionnel et sympathique déjeuner des béné-voles du siège s’est déroulé à Montreuil, dans leslocaux de l’ARAF le 28 janvier.

• Le rédacteur en chef Brice Meyer Heine a animé lescomités de rédaction de la revue PRÉSENCE les 3décembre, 4 février et 3 mars.

Régions

• Philippe Hache, François Thiard, Étienne Couteaux, etChristiane Taranoff se sont rendus aux AssembléesRégionales Île-de-France Nord à Roissy le 12 février et Île-de-France Est le 24 mars.

• Les trois premiers assistaient également à l’AssembléeRégionale d’Île-de-France Sud à Massy le 26 mars.

• François Thiard a participé à la réunion des déléguésdépartementaux de Midi-Pyrénées le 3 février à Toulouse.

Retrouvez les événements concernant régions et départe-ments dans la rubrique : « La vie de nos régions » (page 30).

Divers

• Cocktail des anciens d’UTA à Roissy le 5 janvier.• Jacques Hoyer et Christiane Taranoff se sont rendus le

20 janvier à l’Assemblée générale de AHORA.• Le même jour, Philippe Hache, Christiane Taranoff et

Harry Marne représentaient l’ARAF au cocktail del’ARIT (retraités d’Air Inter) à Orly.

• Le 9 février Jacques Hoyer participait à la réunion du CE Lignes.• Le 25 février le CCE d’Air France organisait une

réunion à Roissy sur le thème : « le CCE et les retrai-tés, renforcer nos liens », dont le but était d’améliorerla place qu’occupent les retraités dans les activitéssociales centralisées organisées par le CCE. Y partici-paient les représentants de la plupart des CE et pourl’ARAF : Philippe Hache, Anne-Marie Kozlowska,Étienne Couteaux, Jacques Hoyer et Guy Buffat.

■ Jean Mauriès

Résumé de l’activité de l’ARAF : 4e trimestre 2008 et 1er trimestre 2009La difficile période que nous traversons incite les responsables d’associations de retraités, à se

montrer plus vigilants que jamais. Bien que le système français de retraite, fondé sur les principes

de répartition et de solidarité intergénérationnelle échappe,pour l’instant,aux aléas financiers que

connaissent certains fonds de pension et que la couverture sociale soit relativement bien assurée, il

est indispensable de faire entendre la voix des retraités dans toutes les instances qui en débattent.

L’union fait la force : l ‘ARAF ne reste pas isolée et soutient les nombreuses interventions d’organi-

sations plus larges, telles que la FNAR, l’UFR et la CFR,auprès des politiques,des décideurs gouver-

nementaux ou privés, concernés par les problèmes que suscite l’avancée en âge (lire page 7).

ARAF

ARAF

6 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

Le sujet des facilités de transport adonné lieu tous ces derniers mois àde nombreuses interrogations etinquiétudes de la part des agents dela Compagnie.L’URSSAF souhaitait en effet appliquerle code de la Sécurité sociale, qui veutque les avantages en nature, élémentde rémunération, ne doivent paséchapper aux cotisations sociales. Denombreuses réunions se sont tenuesentre la Direction, les organisationssyndicales et parfois les ministèresconcernés, pour trouver une issue favo-rable à cet épineux problème.

Un cadre réglementairesécurisé

• Les R2 sont désormais reconnuspar les pouvoirs publics et 98 %des billets émis conservent leurstarifs actuels.

• 95% des billets RN émis conser-vent leurs tarifs actuels ou subis-sent une augmentation inférieureà 3 euros.

• Le système des R1 a été main-tenu, alors qu’il n’existe ni cheznos partenaires KLM ou Delta, nichez nos concurrents.

De nombreuses baisses de tarifs

Au nom de la cohésion sociale eten réponse aux attentes expriméespar les salariés au travers de leursorganisations syndicales, Air Francea également décidé de mettre enœuvre de nouvelles améliorationsdont le coût significatif dépasse lasimple compensation des augmen-tations obligatoires.• Baisse de tous les R1 (A/R) low long-

courrier, qui remplissaient déjà lesconditions URSSAF. Ces baissentcomplètent celles déjà réalisées surles tarifs high et medium.

• Réduction de 10 euros sur tousles tarifs R1 (A/R) low moyen-courrier et court-courrier, dans lalimite des règles URSSAF. Tous lesautres tarifs MC/CC en medium ethigh restent inchangés parrapport aux tarifs 2008, saufquelques rares exceptions.

• Réduction de 50 % pour lesenfants (- de 12 ans). Celaconcerne tous les tarifs de toutesles destinations (low, medium ethigh, que ce soit sur court, moyenou long-courrier).

Un suivi annuel des tarifs

• Maintien des tarifs 2008 pourtoutes les réservations de billetseffectuées avant le 1er janvier, dès lors qu’au moins un desbillets ait été émis avant le 31décembre 2008.

• Les dates limites d’utilisation au transport de billets « parte-naires voyageant seuls » estprolongée jusqu’au 30 juin 2009.Le dossier des « partenairesaccompagnés » fera l’objet d’unenégociation ultérieure.

• Chaque année, les organisationssyndicales seront associées ausuivi annuel des tarifs.

■ Philippe Hache

Le point sur les facilités de transportGrâce à l’action concertée de la Direction et de l’inter syndicale, la Compagnie et ses

salariés bénéficient désormais d’un cadre réglementaire sécurisé.

Orly (toutes zones)PermanenceAF Industries. Bât. 37. Service social (MQ.LS). Porte 13Adresse : ARAF - AFI - Orly Sud 124

94396 Orly Aérogare CedexTél. : 01 41 75 57 43Tous les jeudis : 8h30-12h/13h-15h

DéléguésMM.WR Alain Leclaire 01 41 75 17 67MQ.IM Brigitte Cabut 01 41 75 82 73

MontreuilPermanenceAdresse : 1, rue Elsa Triolet - ARAF (2e étage)Tél. : 01 56 93 14 30Premier et troisième lundi de chaque mois : 9h30-12h/13h-16h

}

Paray-Vieille-Poste - Bâtiment 80 (RDC)PermanenceTél. : 01 41 75 19 65Deuxième et quatrième lundi de chaque mois : 9h-12h

Déléguée : DI.DW Claudine De PieroTél. : 01 41 75 28 92

Villeneuve-le-roi (Vlr) - ÉolePermanenceTél. : 01 41 75 21 51Dans les bureaux de Marguerite Marie Guenet (Assistantesociale). Deuxième et quatrième lundi de chaque mois :13h-16h

BordeauxDélégué : BOD.SK Jean-Pierre TassetTél. : 05 56 34 59 01Pensez au courrier service pour expédier vos documents.

Délégués des adhérents PS en activité (au 30/02/2009)Informations sur les départs en retraite et évaluations de pensions

Liste des permanents : Jean-Pierre Bordet - Marcel Contrand - Jeannine Dubourdieu - Jean-Jacques Esnard - Roger Le Goff - Christian Thibaudot - Dominique Usciati

Échos de la FNAR1, de l’UFR2 et de la CFR3

Depuis décembre 2008, le site d’information de Part’Ages, FNAR et UFR, est opérationnel

et propose, entre autres, une lettre d’information numérique (abonnement gratuit par

inscription sur le site www.part-ages.com).

Conseil des prélève-ments obligatoires

Le 15 janvier, réponse au courrieradressé le 28 décembre par Jean-Louis Mandinaud, au nom de laCFR, à Philippe Seguin, PremierPrésident de la Cour des Comptes etPrésident du Conseil des Prélè-vements Obligatoires, pour protes-ter auprès de ce dernier sur unrapport qui mettait en questionl’équité des prélèvements sociauxentre les générations.Courriers consultables sur :www.part-ages.com

Négociations Agirc / Arrco

Le 27 janvier 2009, l’accord AGFF(Association pour la Gestion duFonds de Financement Agirc etArrco), négocié en 2004 pour financer le versement entre 60 et65 ans des pensions Agirc / Arrco, a été prolongé jusqu’au 31 mars2009.Prorogation ou modification à partirdu 1er avril 2009 dans le cadred’une négociation globale : âge dela retraite, cotisations.

Parlement européen

La solidarité entre les générations et le principe des retraites par réparti-tion ont fait l’objet d’une résolutionadoptée par 480 voix pour, 44 voixcontre et 10 abstentions.Pour plus d’informations :www.age-platform.org

Journée européennede la solidarité et de la coopérationentre les générations

Le 29 avril 2009, à Brdo (Slovénie),organisée par la présidence de l’UE.Conséquences sur la politique,l’économie et la société euro-péennes du vieillissement démogra-phique.Il faut sensibiliser les décideurs àl’importance de la solidarité entreles générations.

Commission retraites

À la demande du gouvernement, le COR (Conseil d’Orientation des Retraites) doit remettre unrapport sur un système de retraiteuniverselle proche du systèmesuédois.Des travaux réalisés par les écono-mistes M. Piketty et M. Bozio existent déjà, travaux que la com-mission retraite de la CFR étudie.

La CFR a rencontré :

Frédéric Gonand, Conseiller technique auprès de la Ministre de l’Économie et de l’Emploi• Revalorisation des retraites au

1er avril 2009.• Mesures proposées en faveur des

petites retraites : crédit d’impôtpour l’utilisation de services à domicile, accélération de larevalorisation du minimumvieillesse, y compris pour lescouples, réversion : assouplis-sement des conditions d’âge et de ressources pour le passage à 60%.

Guillaume Autier, Conseiller tech-nique au Ministère du Travail,chargé des questions relatives auxretraites, et Reynold de LaBoutetière en charge de la perted’autonomie (« 5e risque »)• Revalorisation des pensions

de retraite du Régime général :2,1 % au 1/04/09 sur la based’une inflation prévisionnelle2009 de 1,5%.

• Revalorisation du minimum vieillesse et augmentation despensions de réversion : caractèretrop restrictif des conditions d’obtention.

• Positions sur la perte d’auto-nomie.

les responsables du Pôle Social au Ministère du Budget• calcul de la revalorisation des

pensions du Régime Général• aide médicalisée à domicile

des fonctionnaires.

■ Jean Mauriès

(1) FNAR : Fédération Nationale desAssociations de Retraites

(2) UFR : Union Française desRetraités

(3) CFR : Confédération Françaisedes Retraités

(4) AGFF : Association pour la Gestiondu Fond de Financement

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Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 7

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À partir d’avril le taux d’augmen-tation des retraites Arrco et Agirc,sera de 1,3%, la Sécurité socialeaugmentera de 1% ce qui mettrala CRAF à 1,15%.Une bonne nouvelle pour nosamis actifs qui se préparent àpartir en retraite dans les pro-chains mois : l’accord AGFF(4) quiexpirait le 1er avril 2009 a étéreconduit jusqu’au 31 décembre2010.Il permet aux agents qui prennentleur retraite avant 65 ans avec tousleurs trimestres SS de ne pas subird’abattement sur leurs pensionsArrco et Agirc.La prolongation de cet accord audelà de 2010 dépendra du résultatd’une rencontre avec les pouvoirspublics prévue courant 2010.

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RETRAITE

8 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

SOCIAL ET SANTÉ

L’hypertension artérielle est le prin-cipal facteur de risque d’un acci-dent vasculaire cérébral. Faire uneattaque signifie, dans le langagecourant, perdre connaissance,tomber, rester paralysé. On parlaitautrefois d’apoplexie.• Les attaques atteignent chaque

année plus de 150 000 personnes.La majorité des malades ont plus de60 ans. Ce sont surtout deshommes.

• Si on additionne tous nos compatri-otes qui ont fait une attaque, on atteintle chiffre impressionnant de 500 000.

• Les attaques représentent la 3e causede mortalité (après le cancer et lesmaladies cardio-vasculaires).

• Elles constituent la premièrecause d’invalidité permanente.

• Elles sont responsables de 10% desjournées d’hospitalisation et coûtentplus de 1 500 millions d’euros.

1/ Qu’est-ce qu’une attaque?

• C’est l’ensemble des symptômesentraînés par l’arrêt brutal de l’arrivéedu sang dans une partie du cerveau.

• L’oxygène du sang ne parvient plusaux neurones; or c’est leur « aliment »principal et le cerveau n’en a aucuneréserve. Pas de sang = pas d’oxygène.

• Conséquences de cette asphyxie : sielle dure quelques minutes, lesneurones s’altèrent; si elle dure pluslongtemps, les neurones meurent.

2/ Quelles est la cause la plusfréquente des attaques?

L’hémorragie cérébrale : une artèreéclate dans le cerveau et le sang quijaillit comprime les neurones.Le mécanisme :• Dans 90% des cas, c’est l’hyper-

tension qui la déclenche.• Si nous prenons une vieille chambre

à air de bicyclette, que nous la gon-flons trop fort, des hernies se présen-tent çà et là et finissent pas éclater.

• Dans le cerveau, le mécanisme estle même. De petits vaisseaux fragi-lisés par une trop forte pressionfinissent par former des sortes dehernies (micro-anévrismes). Elleséclatent et c’est l’hémorragie.

3/ Quels sont les symptômes?

Les signes d’alarme :Ce sont des symptômes passagersqui peuvent apparaître des mois oudes années avant.• Ils sont divers : paralysie d’un côté, ou

d’un membre ou perte de parole…• Ils durent quelques minutes à

quelques heures puis disparaissent.• Si l’on interroge les personnes qui

viennent de faire une attaque, onremarque que beaucoup ont présentéantérieurement ces signes que l’onnomme « avertissement sans frais ».

Signes de l’attaque elle-même :• Une personne apparemment

normale vit comme d’habitude.Subitement, elle porte la main à latête, s’écroule dans un coma quipeut durer de quelques heures àquelques jours et être très profond.

• Lorsque le malade reprend cons-cience, il se découvre ou paralyséd’un côté, ou de l’autre, ou avec uneparalysie faciale, ou des troubles dela parole ou du langage…

4/ Que deviennent les patients?

Malgré les meilleurs traitements lesrésultats ne sont pas brillants :• Près de la moitié meurent dans les

mois qui suivent.• Sur ceux qui restent :

50% ont besoin d’une hospitali-sation prolongée et 40% restentplus ou moins handicapés.

• 10% récupèrent complètement.

Accident Vasculaire Cérébral : agir pour prévenirL’Accident Vasculaire Cérébral (AVC) représente la troisième cause de mortalité en France.

Mais une prévention efficace permettrait de réduire de moitié ce fléau.

Les attaques

Schéma 2 :L’artériole se déchire à l’endroit le plus faible. Le sang jaillit.

Schéma 1 :Artériole cérébrale (vue en coupe)porteuse d’un micro-anévrisme

Micro-anévrismeParoi très amincie

Diamètre environ 2 mm Déchirement de l’artériole

“Une prévention réduirait de moitié le nombre des attaques”

5/ La prévention vaut vraiment la peine

Une mesure efficace et assez facile :• Dépister et traiter tous les hyperten-

dus. Dépister c’est prendre la tension;traiter est possible dans 95% des cas.

• Sur les 5 000 000 d’hypertendus enFrance, près des 3/4 sont méconnus,ou insuffisamment traités. D’où legrand nombre d’attaques et decomplications de l’hypertension.

• Que faire? Faire vérifier sa tensiontous les ans; en cas d’hypertensionsuivre son traitement à vie.

Quel serait le résultat de la prévention?• Elle réduirait de moitié le nombre

des attaques.• Elle éviterait plusieurs dizaines de

milliers de morts.• Elle éviterait autant de paralysies.• Elle éviterait autant d’insuffi-

sances cardiaques ou rénales.• Elle permettrait des économies à

la sécurité sociale.• Des études solides et scientifiques

ont démontré que chaque milliond’euros engagé dans le dépistageet le traitement de l’hypertensionpermettrait d’économiser deuxmillions d’euros.

Mesure concernant les « avertissements sans frais »• Elle s’adresse évidemment aux per-

sonnes qui, apparemment en bonnesanté, ont présenté un signe d’alarme.

• Elle consiste pour ces personnes àconsulter sans délai et dans deuxbuts : le diagnostic par simplemesure de la pression artérielle etle traitement préventif qui sera leplus souvent médicamenteux.

• Si elles étaient appliquées àtoutes les personnes ayant reçuun « avertissement sans frais » cesmesures diminueraient encore lenombre et la gravité des attaques

■ Docteur Jacques Bassot,Ancien interne des Hôpitaux de Nancy,

Ancien chef de clinique à la faculté

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 9

Il existe encore de nombreux motifsde discrimination par l’âge.En voici quelques exemples :• L’emploi est le plus fréquent : à

partir de 50 ou 55 ans, vous faitespartie des salariés dont l’entrepriseva se débarrasser à la premièreoccasion. Nous sommes nom-breux à avoir connu et à connaîtreencore ce phénomène à travers lesdiverses formules mises en placepour réduire les effectifs.

• Le logement : la discriminationbasée sur l’âge est plus subtile. Sivous n’êtes pas propriétairecomment obtenir une caution après60 ans pour votre location? Prochede ce phénomène, les difficultéspour obtenir un prêt bancaire.

• Les cotisations de mutuelles oud’assurances augmentant avec l’âge.

• La fixation d’un âge maximumpour certaines fonctions.

• Les difficultés pour louer unevoiture après 75 ans, en Italienotamment.

Comment lutter contre ces discriminations?

D’abord en s’appuyant sur les asso-ciations qui peuvent relayer les casles plus choquants auprès despouvoirs publics ou de la presse,encore que ce dernier moyen soitaléatoire.

En 2005, a été mise en place enFrance la Halde (Haute autorité delutte contre les discriminations et pourl’égalité). C’est une autorité adminis-trative indépendante qui peut êtresaisie par toute personne s’estimantlésée en se fondant sur un ou descritères prohibés par la loi françaiseou les directives européennes.

Pour saisir la Halde

Chaque citoyen peut saisir la Halde, directement ou par l’intermédiaire d’un parlementaireou d’une association par simplecourrier (voir adresse ci-contre).

Une fois saisie, la Halde procède àune enquête et aide la victime àrégler ce problème. Ceci peut allerjusqu’à une action en justice que laHalde a autorité pour entreprendre.

La Halde a aussi mis en place desactions de sensibilisation et deformation.

L’âge et la Halde

Curieusement, l’âge ne représenteque 6% des motifs de discrimina-tions invoqués dans les demandesintroduites. Mais jusqu’à une daterécente la Halde avait eu tendanceà ne pas prendre en compte l’âge etc’est grâce à des contacts d’associa-tions, dont la FNAR, que sesresponsables ont pris consciencede l’importance de l’âge.En outre, au niveau européen, laCommission a très tôt lancé desactions de sensibilisation vers lesÉtats membres et l’âge a depuistoujours été un critère important.Rappelons nous que dans le projetde Constitution Européenne, aban-donné après le vote négatif desfrançais, la discrimination par l’âgeétait prohibée dès le préambule.AGE, la plateforme européenne despersonnes âgées, dont l’ARAF et laFNAR sont membres, en a toujoursfait un des thèmes favoris de sestravaux.En conclusion, nous devons prendreconscience que nous sommes enbutte à des traitements injustes baséssur l’âge, mais que nous avons lemoyen de les combattre à travers nosassociations et fédérations, mais aussien saisissant la Halde.

Haute autorité de lutte contre lesdiscriminations et pour l’égalité11, rue Saint-Georges75009 ParisIl est également possible deremplir un formulaire sur le siteinternet : www.halde.fr

■ Sylvain Denis

La discrimination par l’âge : une pratique illégale

Se voir refuser l’accès à un service, un emploi, un loge-

ment… à cause de son âge est encore trop fréquent. En

France cette pratique est illégale.

SOCIAL ET SANTÉ

ConclusionChacun de nous peut, s’il le veut,mettre de son côté de réelleschances d’échapper à une mala-die dont les répercussions person-nelles, familiales et économiquessont souvent importantes.

10 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

PRATIQUE

Une norme européenneIl s’agit de passeports biométriquesqui seront produits selon un mêmemodèle dans tous les pays européens.Ils comporteront notamment unepuce sécurisée dans laquelle serontenregistrées les informations portéessur le document papier (nom, adresse,etc.) ainsi que la photo numérisée etles empreintes digitales de deux desdoigts du titulaire. Toutefois, lors dudépôt de la demande de passeport, ilsera procédé au recueil desempreintes digitales de 8 doigts, lesempreintes digitales des enfants demoins de 6 ans n’étant pas recueillies.

Ce passeport peut être délivré à toutepersonne de nationalité française.Attention : Il n’est plus possibled’inscrire un enfant mineur sur lepasseport de l’un de ses parents.Les enfants doivent disposer de leurpasseport personnel.

Où se le procurer?

Environ 2 000 mairies seront équi-pées du matériel nécessaire à l’éta-blissement de la demande desnouveaux passeports d’ici au 28juin 2009, les mairies parisiennesen bénéficiant dès mars 2009.

Cependant, vous n’aurez plusobligatoirement à vous rendre à lamairie de votre domicile, vouspourrez en faire la demande et lerécupérer dans une mairie plusaccessible.

Quels justificatifs ?

• l’ancien passeport (si renouvellement), • la copie intégrale de l’acte de

naissance,• le justificatif de domicile (les

deux datant de moins de 3 mois), • la carte nationale d’identité

(si première demande),• 2 photos d’identité (identiques,

récentes et parfaitement ressem-blantes, de face, tête nue auformat 35 mm x 45 mm).

Combien ça coûte?

88 € pour un adulte, 44 € pour un mi-neur de + 15 ans, 19 € pour un -15 ansLe timbre fiscal peut-être acheté :• dans un bureau de tabac,• dans une trésorerie,• dans un service des impôts des

entreprises (ex recette des impôts).

89 € si les photos sont prises en mairie.

Quels délais ?

Ils sont variables (une semaine auminimum), la fabrication centraliséedes passeports électroniques excluanttoute délivrance immédiate du titre.

Où le retirer ?

Il est remis personnellement au lieude dépôt de la demande. En cas derenouvellement, il est remis enéchange de l’ancien qui peut êtretoutefois conservé lorsqu’ilcomporte un visa en cours de vali-dité et ce pour la validité du visa.

Pour quelle durée de validité?

Votre nouveau passeport a une validité de 10 ans.

■ Christian Rey

Les passeports biométriques arrivent !Une directive européenne impose désormais à chaque pays membre d’être en mesure

de procurer à ses citoyens de nouveaux passeports.

Informations importantes de la MNPAF

• À partir de janvier 2009, la MNPAF met à votre disposition un numéro detéléphone unique, le : 01 53 380 380

• Nous vous rappelons que vous trouverez des informations pratiques surnotre site www.mnpaf.fr, où vous pourrez consulter vos remboursements des 90 derniers jours.

• Vous pouvez aussi poser vos questions à services gestionmnpaf@fmp.fr,

une réponse vous parviendra sous 48 heures.• Attention : Nouvelle adresse pour l’envoi des devis dentaires, optiques

et audioprothèses :

Service analyse de devis MNPAF - ADOCYS11, place Bellecour69288 Lyon Cedex 02Fax : 0 821 222 527

Pour une hospitalisation faire une demande de prise en charge 10 joursavant la date d’entrée et, si possible, donner le numéro de fax de laclinique.

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 11

Quelque réussie et pérenne qu’aitété la précédente image d’AirFrance, il devenait indispensable,33 ans plus tard, d’en faire évoluerles éléments de base.Depuis plusieurs années, la Com-pagnie travaillait à ce renouveau.

Le résultat, récemment présenté àla presse par François Brousse,Directeur de la Communicationd’Air France, illustre la volonté de la Compagnie de fonder sonimage sur les trois valeurs basiquesqui constituent le socle de lamarque :• l’excellence : chaque client doit

bénéficier du meilleur serviceaérien possible ;

• l’art du voyage : le voyage, refletde l’art de vivre à la française,doit être un moment de plaisir etd’exception ;

• l’humanisme : dans l’exercice deson métier, AF assume unedouble responsabilité : envers sesclients : sécurité et bien-être et,sociétale, vis à vis de l’environ-nement.

C’est à l’agence Brandimage quel’on doit le nouveau logotype :

écrit en un seul mot, dans ungraphisme épuré, rendu plus légerpar l’utilisation de caractères plusfins que les précédents.Un accent rouge vif vient ponctuerla marque et la dynamiser. Lescouleurs nationales resterontprésentes, pratiquement inchangéessur les empennages.Ce n’est donc pas une révolution,mais une évolution, une transitiondouce, qui entend rendre comptedes 75 ans d’expérience de laCompagnie et, en même temps,

de sa volonté constante d’innover,dans le respect de ses origines et de sa spécificité nationales. Une nouvelle identité, moderne,forte, élégante.Crise oblige : son installation trèsprogressive, au rythme prévu despassages en peinture des avions,n’entraînera pas de coûts financierssupplémentaires.

Les articles de papeterie serontrenouvelés à l’échéance des stocksexistants.

Pour les nostalgiques :notre chère « Crevette » resteraapposée sur les réacteurs.Bravo !

■ Jean Mauriès

Air France : une nouvelle identité moderne et éléganteC’est un travail difficile, long et délicat de modifier l’image mondialement connue d’une

compagnie aérienne majeure comme Air France. Surtout lorsque le précédent changement

remonte à janvier 1976 et que tous ses composants - nouvelles couleurs, graphisme,

logotype… - furent véhiculés d’abord par le prestigieux Concorde.

(lire article de Jean Signoret dans PRÉSENCE n°153)

Légère évolution des couleurs sur l’empennage

AÉRONAUTIQUE

La plate forme aéroportuaire d’Orlyest toujours d’actualité. En effet,l’Aéroport de Paris (ADP) vient d’an-noncer le lancement de l’opérationimmobilière « Cœur d’Orly ».

L’objectif est de réaliser, dans unpremier temps, un quartier d’affai-res sur 13,5 hectares qui compren-dra des bureaux, un centre decongrès, un pôle de commerces, de service et de loisirs.

Il sera situé dans la zone centraled’Orly de part et d’autre de l’ancienne Nationale 7 qui seraréhabilitée.

Cet ensemble sera aussi desservipar une nouvelle ligne de tramwayreliant Villejuif (station Métro) àJuvisy (gare RER).

Une première tranche de travauxcomportant 160 000 m2 de bureauxet commerces devrait être achevéefin 2010.

Dans ce contexte, la Directiongénérale industrielle d’Air France(ex DM) a lancé un projet deréaménagement dénommé ORYzon2010 pour moderniser ses installations et adapter ses infra-structures industrielles aux besoinsdu futur.

Ce projet de plus de 60 millionsd’euros confirme la volonté d’AirFrance de poursuivre sa politiqued’investissement dans l’entretienaéronautique tout en améliorant sesperformances.

Ces investissements et travauxconcernent essentiellement le développement de l’activité révision moteurs, l’entretien desBoeing B777, le regroupement ausein du même hangar de l’activité entretien de la flotteAirbus basée à Orly, la centralisa-tion des magasins et la sécurisationde la zone avion.

ORYzon 2010 : les travaux démarrentAir France va investir plus de 60 millions d’euros d’ici à 2010 dans le développement

industriel de sa plateforme d’Orly.

12 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

Projet de la nouvelle zone immobilière ADP prévue en 2010.

AFI horizon 2010

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AÉRONAUTIQUE

Projet industriel moteur

Avec le développement de la flotteBoeing 777 (56 avions) le parc de moteurs General Electric GE90est devenu très important et justifiela décision AF d’assurer désormaisla révision de ces réacteurs consi-dérés comme les plus puissants aumonde (110 000 ch) et dénommésVBE (Very Big Engine).

Pour assurer ce marché importantpour Air France (80 VBE par an) et aussi pour des compagnies clientes, la surface des ateliers existante doit être réaménagée et augmentéeen tenant compte des dimensionsexceptionnelles des moteurs(diamètre 3,43 mètres, poids8,3 tonnes).Une extension des bâtimentsactuels est rendue possible par la démolition du hangar N1 et larécupération de terrains.

Projet avion

L’exploitation des B747 étant maintenant limitée, la relève estassurée par les B777 dont unepartie de la flotte est exploitée au départ d’Orly.L’entretien des B777 sera effectué à Orly dans le hangar HN7 mais avec de nouvelles installationsadaptées entre autres pour faciliter la manutention des sièges.

Le hangar N3 (ancien hangar DMJE, d’entretien des B707, 727,A300) va être aussi modernisé pourregrouper dans ce lieu l’activitéentretien qui était faite dans lehangar N6 (ex. Air Inter), celui-cidevant être restitué à ADP.

Magasin central

Sur l’emplacement de l’ancienne divi-sion entretien équipement DM.LI dontl’activité a été transférée dans denouvelles installations à Villeneuve-le-Roi, un bâtiment de soutien logis-tique/magasin sera construit.

Il regroupera les divers magasinséparpillés dans la zone industrielleet présentera ainsi l’avantage d’êtreà proximité des hangars avions afinde les servir plus rapidement.

Sécurisation avion

Dans le cadre de ce nouveau périmètre industriel recentré, l’accèssera revu avec la répartition entre zoneprivative AF (services administratifs,logistiques, restaurant du personnel,comité établissement…) et une zoneréservée englobant les hangars avions.

La démolition du hangar N1 et des bâtiments ex. DM.LI est achevée, les travaux de construction du nouveau hallmoteur, du magasin central, del’aménagement du N3 et N7 ontcommencé.

Après avoir réalisé le centre industriel la Croix du Sud àToulouse Blagnac en 2004, lecentre de révision équipementsEole à Villeneuve-le-Roi en 2005, le nouveau centre de maintenanceen piste de CDG et le hangar AirbusA380 à Roissy-Charles-de-Gaulleen 2008, Air France poursuit ainsisa politique d’investissement dansl’entretien, en réalisant ce projetORYzon 2010, qui doit être achevéen grande partie à cette date.

■ Bernard Pourchet

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 13

Zone DM dans les années 1950, on notera la présence de hangars demi-tonneaux, buildingset bâtiments des écoles.

AÉRONAUTIQUE

Hangar N1 en cours de démolition

Cet article a pu être réalisé grâce à Véronique Flavigny (chef du projet 0RYzon 2010) et Didier Machuré (servicepatrimoine industriel) que nous remercions vivement.

“Air France poursuit sa politiqued’investissement dans l’entretien aéronautique”

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Vue aérienne zone AFI année 2008

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L’A380 s’inscrit dans la lignée desappareils qui l’ont précédé : A320 /A340.Sa conception globale incorpore lestechniques aéronautiques les plusavancées et prépare la voie à de futursaéronefs. Cet appareil est l’aboutisse-ment actuel et brillant de l’évolutionde ces techniques. La concertationmise en place dès le début des études,entre l’avionneur et les compagniesintéressées, aura permis d’offrir dessolutions parfaitement adaptées auxattentes de ces dernières.En ce domaine, le progrès est sensi-ble : le temps n’est plus où le cons-tructeur concevait un nouveau typed’appareil, qu’il imposait ensuite auxexploitants, sans échanges préalables.

Le cockpit

Le poste de pilotage de l’A380 a étéconçu pour présenter un maximumde points communs avec les Airbusprécédents ; il offre 10 % d’espaceen plus par rapport à celui d’unA340. Cette grande similitude,permettra de raccourcir les tempsd’adaptation et de qualification desfuturs équipages et de diminuer lescoûts de formation.

La sophistication poussée d’unenouvelle génération d’avionique, per-mettra de rendre plus conviviale l’inter-face homme-machine et d’améliorerencore la sécurité des vols, les systèmesétant mieux intégrés et redondants.

Doté d’écrans de dimensions excep-tionnelles (15x20 cm), le poste est enmesure de fournir aux pilotes un trèsgrand nombre d’informations.Les ordinateurs de bord contien-nent un maximum de donnéesconcernant le vol, la navigation, lesuivi des systèmes et permettentl’enclenchement automatique demesures correctives.

L’interface pilote / écran a été amélio-rée et l’aspect sécurité renforcé : 2systèmes FMS (Flight ManagementSystem / gestion du vol), sont alimentéspar 3 calculateurs dont 2 sont en fonc-tion, tandis que le 3e, en réserve, estprêt à prendre le relais en cas de panne.

Priorité à la sécurité

À l’aide d’un clavier et d’une boulemobile placée sur le pylône (équivalentd’une souris d’ordinateur), les pilotespeuvent déplacer un curseur surl’écran appelé, pour modifier lesystème de gestion du vol ou la trajec-toire de l’avion. L’AESS (AircraftEnvironmental Surveillance System),intègre la surveillance de l’ensembledes systèmes de sécurité, eux-mêmesen double (GPWS, TCAS, Transpon-deur mode S, weather radar) et assurela redondance des systèmes entre eux.Le manuel opérations (manuel TU) et l’ensemble de la documentationtechnique sont disponibles sur lesécrans du bord, de même que lesdocuments nécessaires à la naviga-tion et à la circulation au sol. Dansl’ordre : plan des terrains, pistes, taxiways, parkings avions, aérogares…Pour la première fois toute la docu-mentation a été conçue directe-ment sur informatique avec pourobjectif « zéro papier ».

L’A380 et le personnel navigant techniquePoursuivant nos enquêtes sur les différentes fonctions concernées par l’arrivée prochaine

de l’A380, nous nous sommes intéressés à ceux et celles à qui reviendra, in fine, la tâche de

piloter le nouveau « très gros porteur » de la Compagnie. Nous avons été reçus à Roissy

par Jacques Verrière, CDB, représentant le PNT sur le projet A380. Qualifié sur la machine

par Airbus, il est le responsable technique de la Division A380 en cours de constitution.

Nous le remercions vivement pour son accueil et les précisions techniques qu’il nous a fournies.

Le commandant de bord Jacques Verrière aux commandes de l’A380

Tableau de bord d’un A380

AÉRONAUTIQUE

14 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

L’A380 d’Air France sera le premieravion AF équipé d’un système defreinage régulé automatiquement« break to vacate », permettant dedoser automatiquement le freinageau cours de l’atterrissage en fonc-tion de la bretelle choisie. Unsystème d’alarme est aussi installépour éviter les sorties de piste.

Le vol

Tous les pilotes qui ont eu en main lenouvel appareil s’accordent à recon-naître que l’avion est très maniable,agréable et facile à piloter.La vitesse d’approche équivaut à celle d’un A320. Le train d’atterrissage équipé de 20 rouespermet une prise de contact ensouplesse avec le sol.

Au roulage, l’avion est certifié pourl’utilisation de pistes standard de 45mètres de large. L’envergure excep-tionnelle de l’appareil (80 mètres)appelle à une vigilance particulière.La manœuvrabilité au sol est amélioréepar la présence de caméras de roulage.D’autre part, 6 des 20 roues du trainprincipal, équipées d’un axe arrièreorientable, lui confèrent un rayon debraquage comparable à celui d’autresavions. En cas de déroutement, lesaéroports de dégagement prévus pour-ront accueillir l’A380 sans problèmesparticuliers au plan technique, sousréserve néanmoins, qu’ils soient enmesure d’assurer le traitement au sol detous les passagers en cas de débarque-ment inopiné : maintenance, accueil,assistance médicale, hébergement,réacheminements éventuels, etc.

La formation des pilotes

Air France dispose à Roissy d’un simu-lateur A380 construit par CAE, uneentreprise canadienne qui a déjàréalisé la plupart des simulateurs Airbusd’AF. Agréé depuis 2008, il a été reprisen location-vente à Airbus. Commeceux des A320 et A340, il dispose d’unécran panoramique, qui permetnotamment de simuler les opérationsde roulage au sol. Il sera utilisé tantpour les stages de qualification quepour le maintien des compétences. Enfonction des disponibilités, il pourraêtre proposé en location à d’autrescompagnies équipées d’A380.Quatre CDB d’Air France sont, à ce jour,qualifiés par Airbus. Ils ont participé àdes vols de reconnaissance et aux volsde certification de l’A380 équipé deréacteurs Engine Alliance (joint ventureà 50% entre Pratt, Whitney et GénéralElectric). Cette motorisation a été retenuepar AF, Emirates et Korean. Les premiersstages de qualifications PNT, d’unedurée comparable aux autres qualifica-tions de type machine, devraient débu-ter au cours de l’été 2009.

La phase d’approche finale del’A380 d’Air France AF est entamée :Le 12 février 2009, le 1er avion destinéà AF (MSN 33° a effectué son premiervol au sortir de la chaîne d’assem-blage à Toulouse (voir photo).À l’issue d’essais et de vérificationscomplémentaires, il s’est envolé versHambourg, le 16 février, afin d’y rece-voir les aménagements cabine et êtrerepeint aux couleurs de la nouvellelivrée de la Compagnie. Réceptiondéfinitive en octobre 2009.Dans un prochain numéro dePRÉSENCE, seront évoqués lesaspects : formation des PNC, service à bord et lancement commercial.

■ Bernard Pourchet, Jean Maurièset Henri Millot

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 15

AÉRONAUTIQUE

Simulateur Airbus A380

Les commandants Jacques Verrière et Didier Canler

Premier vol de l’A380 d’Air France

16 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

…en bref

Air France en bref…Air France et Alitalia partenaires

Le Groupe Air France KLM est devenu le partenairestratégique de la Compagnie aérienne italienne CAI, la nouvelle Alitalia.L’accord de partenariat prévoit une entrée d’Air FranceKLM à hauteur de 25 % dans le capital de la CAI,contrôlée pour le reste par un groupe de 21 investis-seurs italiens.Trois représentants d’AF KL siégeront au Conseild’Administration de la CAI, au sein duquel sera désignéun comité exécutif de 9 membres, dont 2 d’AF KL.Un Partnership Manager, basé en Italie, aura la chargede faire fonctionner au jour le jour la coordinationentre la CAI et AF KL. Le premier Partnership Managerest issu d’Air France.Cet accord avec la nouvelle Alitalia permet à Air Franced’accroître sa présence sur le marché italien, le quatrièmed’Europe en importance. Grâce à une part de marchéaméliorée sur le réseau domestique et à une efficacitécommerciale et économique renforcée, la nouvelleAlitalia est un partenaire fort intéressant pour AF KL.Cet accord se traduit également par un renforcement dela coopération bilatérale entre les deux Compagnies,en particulier sur les lignes de voisinage et par desrapprochements en matière de revenue management et de politique commerciale.

Arrivée du premier Boeing 777Cargo dans la flotte d’Air France

Le premier Boeing 777 Cargo d’Air France, immatriculéF-GUOC, a atterri, le samedi 21 février, à Paris-Charlesde Gaulle pour rejoindre la flotte de la Compagnie.Air France a commandé cinq exemplaires de ce typepour remplacer les 747 Cargo. Doté des technologiesles plus avancées et de moteurs de dernière génération,le Boeing 777 Cargo présente les meilleures performances énergétiques et environnementales de sa catégorie.Sa consommation de carburant est inférieure de 18% àcelle du Boeing 747, ce qui se traduit par une réduc-tion identique de ses émissions de gaz carbonique.

Ses moteurs GE90-110 de seconde génération sont égale-ment compatibles avec les contraintes réglementaires lesplus sévères en matière de bruit. Présentant les mêmes stan-dards que ceux de la famille des Boeing 777 dont Air Franceexploite déjà 51 exemplaires, le Boeing 777 Cargo permetà la Compagnie de réaliser des économies d’échelle.Ainsi, par exemple, les Boeing 777 Cargo ou Passagerspeuvent être pilotés par les mêmes équipages et utilisent, engrande partie, les mêmes pièces détachées. Grâce à sesperformances exceptionnelles, le Boeing 777 Cargo affichele meilleur coût d’exploitation à la TKO (tonne kilomètreofferte) et le meilleur coût à l’étape existants sur le marché,ce qui permet à Air France d’améliorer sa compétitivité. Deplus, son efficacité énergétique est parfaitement en ligneavec les engagements environnementaux de la Compagnie.

Avec une charge maximale de 103 tonnes, pouvant emporter37 palettes au total, équipé d’un pont permettant de recevoirdes palettes de 3 mètres et disposant d’une large porte latérale,le Boeing 777 Cargo est capable, sur des distances équiva-lentes, de transporter le même type de fret que le Boeing 747.

Le groupe Air France KLM repousseles livraisons de plusieurs avions

Les livraisons de trois Boeing 777-300 prévues pour2010 devraient glisser en 2011, 2012 et 2013, tandisque celles des trois Boeing 777 cargos attendus seraientrepoussées de dix-huit mois.

Air France KLM : contrat demaintenance avec Virgin Atlantic

AFI KLM E&M, filiale de maintenance d’Air France-KLM, annonce la prolongation d’un contrat de mainte-nance équipements et accès pool avec la compagniebritannique Virgin Atlantic. KLM E&M assurait déjà lamaintenance de la flotte des Boeing 747-400 de VirginAtlantic depuis 1994. La partie accès pool concerne lalivraison logistique en porte à porte des équipementsdes B747-400. Virgin Atlantic avait déjà signé le 1er juillet dernier un contrat pour les cellules avions desB747-400 à échéance du 31 décembre 2010. « Ces contrats longues durées permettent à VirginAtlantic et à AFI KLM E&M de rationaliser les processentre les deux organisations afin de rendre les avionsdisponibles à temps suite aux opérations de mainte-nance lourdes ou courantes », souligne Peter de Swert,directeur général délégué chez KLM E&M.

Annonce à la presse de l’accord entre Air France et Alitalia le 12 janvier 2009

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AÉRONAUTIQUE

Le Boeing 777 Cargo

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Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 17

…en bref

Air France en bref…Le programme été 2009 d’Air France KLM

Le programme de l’été 2009 (29 mars - 25 octobre) dugroupe Air France KLM s’adapte à la forte chute de lademande provoquée par la crise sans précédent quetraverse l’économie mondiale et qui touche toutes lesrégions du globe.Grâce à la complémentarité des hubs de Paris etd’Amsterdam, les clients du Groupe Air France KLMcontinuent de profiter d’un réseau très étendu sur lescinq continents.En termes de sièges kilomètres offerts (SKO), l’offre dugroupe Air France KLM pour la saison été 2009 sera de-3,4% par rapport à l’été 2008 ; - 3,4 % sur le réseaulong-courrier et -3,4 % sur le réseau moyen-courrier.

Air France KLM : trafic de février 2009

Passage• Un trafic en baisse de 2,6 % à nombre de jours

comparable• Un coefficient d’occupation en retrait à 74,3% (-1,2 pt)

Cargo• Poursuite de la détérioration du trafic cargo

Air France-KLM sur le podium des « Most Admired Companies »

Le groupe Air France-KLM prend la deuxième placedans l’étude « The Most Admired Companies » (entreprises les plus admirées) du magazine Fortune.Cette étude est le résultat d’une enquête menée auprèsde cadres dirigeants, directeurs de sociétés sélection-nées et analystes financiers, afin d’identifier les entreprises qui jouissent, dans leurs secteurs, de lameilleure réputation.L’étude a porté sur les 1 000 plus grandes entreprisesaméricaines et les 500 plus grandes sociétés à travers lemonde couvrant 64 secteurs industriels différents.

La carte d’embarquement sur téléphone mobile étendue à l’EuropeDepuis le 10 mars, Air France et KLM ont développéleur service de carte d’embarquement électronique surtéléphone mobile.

Désormais disponible sur la plupart des vols européenset français des deux compagnies, ce service, quipermet de recevoir sa carte d’embarquement sur télé-phone mobile, apporte un plus grand confort de voyageaux passagers.Après une période d’essai de six mois sur la ligne Paris-Amsterdam-Paris et un premier lancement sur certainesdestinations françaises (vols La Navette), ce service estprogressivement déployé à l’ensemble de l’Europe.

Il est disponible sur les vols au départ de Paris etAmsterdam vers la plupart des destinations euro-péennes (à l’exception du Royaume-Uni).

Le client peut recevoir sur téléphone mobile sa carted’embarquement sous forme de SMS ou de MMS s’ils’agit d’un téléphone classique ou par e-mail s’il s’agitd’un téléphone muni d’un accès internet (smartphone).Il n’est donc plus nécessaire d’imprimer la carte d’em-barquement, le seul document que le passager doittoujours présenter reste une pièce d’identité.

Cette carte d’embarquement électronique dotée d’uncode-barres unique reprend toutes les données d’unecarte d’embarquement traditionnelle.Le code-barres est scanné en porte d’embarquement etpeut être présenté aux comptoirs dépose bagages, aupassage des formalités de sécurité, dans les salons, ainsi que dans les boutiques hors-taxes de l’aéroportd’Amsterdam-Schiphol.

Le groupe Air France et LyonAirportssignent une charte collaborative

La volonté d’améliorer continuellement la qualité deservice délivrée aux clients a conduit les deux parte-naires à signer une charte collaborative et à définirensemble, dans un cadre formalisé, les grands axes deleur projet et son organisation au quotidien.

De plus, des outils de mesure et des indicateurscommuns vont être mis en place afin d’évaluer lesperformances réalisées. En fonction des résultats, uncomité de pilotage décidera et mettra en œuvre des actions correctives. Les axes d’amélioration portentpar exemple sur le délai de livraison des bagages ouencore sur le temps moyen de passage aux contrôlessûreté.

■ Christian Rey

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Réception de la carte d’embarquement Air France sur téléphone portable

AÉRONAUTIQUE

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Un jour, travaillant dans mon bureau,l’agent chargé de l’enregistrement despassagers Concorde me demande dedescendre car elle a un problèmeavec un couple de passagers.Monsieur et madame X : « Bonjourmonsieur Moreau. Nous emmenonsnotre chien Tony avec nous, maisvotre agent nous signale que c’estinterdit sur Concorde ». J’avale masalive, prends mon élan et confirmel’interdit pour les chiens dans lessoutes du Concorde, leur expliquantque les soutes n’étaient pas adaptéesau transport d’animaux vivants parmanque de ventilation. J’avais réglé le problème en dix secondes, voilàpourquoi j’étais le chef.Mes deux adorables passagersm’écoutèrent avec un sourire.« Mais monsieur Moreau, Tonyvoyage avec nous en cabine ! ».Et vlan! « Avec tout le respect que jevous dois, il m’est strictement interditde l’embarquer, les règles sont trèsclaires. Je vous propose de l’embarquergratuitement sur le 747 du soir ».« Monsieur Moreau, vous n’avez pascompris, il voyage avec nous en cabine.Nous lui avons acheté son billet. Si vousne l’embarquez pas, nous ne voleronsplus sur Air France ». Ah! Ah! du chan-tage me dis-je en mon for intérieur. Je faiscontrôler le billet de Tony. C’est unauthentique billet aller retour plein tarif à6000 dollars! Je suis piégé. Ces passagersnous laissent près de 3 millions de francschaque année… et je risque de voir cetterecette disparaître. Très rapidement jedécide de ne pas respecter la loi des« technocrates» : «d’accord,mais il ira aufond de l’avion, siège 28D, le dernier àgauche en entrant et l’un d’entre vousrestera près de lui au siège 28C ».« Mon-sieur Moreau nous vous remercions.Nous savions que l’on pouvait comptersur vous, vous êtes formidable. Mais nesoyez pas inquiet, il ne bougera pas soyezen assuré. Il est adorable et il va dormir ».Et Tony de me gratifier d’une bonne« léchouille » tout en bavant sur monpantalon comme seuls savent le faireles chiens. Merci Tony, le client atoujours raison. Polissant mon analyseje leur demandais ce qu’ils auraientréellement fait si j’avais refusé l’em-barquement de Tony : « on aurait prisle B747 du soir ».

Ils m’ont piégé mais si la Directionrâle, je pourrais toujours citer l’adage :Le client est roi… surtout à ce tarif!« Ok vous avez gagné, mais si vous neme revoyez plus à New York, j’espèreque vous serez là en temps qu’avocatspour me défendre ». Éclats de rire demes passagers. « S’il vous plaît, auretour prenez le B747 pour m’éviterd’autre ennuis. ». « Mais nous avonsun billet aller et retour donc il rentreaussi en Concorde! »… Maintenant ilme fallait convaincre l’équipage. Uneautre paire de manches (galonnées).Par chance le commandant de bordest un ami.« Mais t’es malade avec ton chien,on va se faire allumer. Je le fais pourtoi ». « Nous n’avons pas le choix.Je préviens l’escale de Roissy qu’ilsdevront également me le renvoyerquelques jours après »J’appelle ensuite l’escale de Roissy!Nouveaux qualificatifs : « t’es bargeot,nous le faisons mais une seule fois etc’est bien pour toi ». « Non c’est pourTony qui a payé sa place aller retourau plein tarif. Vous me le renvoyezdans 3 jours. Merci d’avance! »Le lendemain matin, le message libéra-teur arrive. Tout s’est bien passé à bordpersonne n’a remarqué la présence duchien. Qu’il est mignon Tony!Et nos trois passagers continuèrentleurs allers retours multiples.À chaque départ de New York, il embar-quait le premier avec accueil personna-lisé des hôtesses qui, à la porte del’avion, lui souhaitaient la bienvenue :« bonjour Tony »! Il ne répondait paspar un aboiement mais en tendant lapatte, il se dirigeait seul vers la dernièrerangée, virage à gauche et en route pourun bon roupillon jusqu’à Paris.

Tony : un client modèle comme cela,on en redemande. Pas un mot plushaut que l’autre. Pas de déjeuner aucaviar et foie gras, ni de VosneRomanée 1985 ou Dom Pérignon.Seulement une soucoupe d’eauminérale plate 7 de l’Evian 1981.Tout bénéfice pour la Compagnie.Cette belle histoire faillit mal tour-ner le jour où un responsable de laCompagnie, qui apparemmentconnaissait le règlement, voyageaun rang devant Tony. Pauvre Tony. Ilen fit des cauchemars durant tout levol. Le passager assis devant luiallait se plaindre et j’allais avoir desennuis. Il m’aimait bien, j’avaistoujours droit à pleins de bisous (unpeu baveux certes mais affectueux).Comme prévu dans le rêve de Tony,le lendemain, à mon arrivée à l’es-cale, on me donna un message deParis, me sommant de m’expliquer.Comme on le dit en anglais, maréponse fut « sweet and short » :« Suite à votre demande de justificationde la présence d’un chien à bord duConcorde voici mes commentaires :Le chien se prénomme Tony, couleurjaune brun. Il accompagne M. etMme X., nos deuxièmes meilleurs clientssur Concorde (plus de 100 traversées).Tony vient d’effectuer sa 33e traverséesans le moindre incident ni remarqued’autres passagers. Revenu : plus decent mille dollars.Prière aviser ? Signé Moreau. »La suite? Pas de réponse à monmessage. Quelques semaines plustard paru une modification desinstructions de Transports concernantle transport des animaux vivants.

■ André Moreau

Concorde : une grande familleAndré Moreau ancien chef d’escale à New York se rappelle de Tony, un passager très particulier.

HISTOIRE

20 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

André Moreau à Pointe à Pitre en octobre 1985

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 21

Certains se souviennent peut-êtrequ’un soir du mois de juillet 1978,l’ensemble des radios nationalesnous tenaient en haleine en suivantla progression vers la capitale d’unballon gonflé à l’hélium. C’était enfait la fin d’un parcours de plus de5 000 km. L’engin, le Double Eagle,avait pris son envol 137 heures plustôt sur la côte est des États-Unis.Trois hommes étaient à bord, MaxieAnderson, Ben Abruzzo et LarryNewman, avec l’objectif généreuxd’une traversée de l’Atlantique enmémoire de Lindbergh, cinquanteans après lui et avec une arrivée auBourget si possible.Et ils venaient de le faire lesbougres ! Mais le Bourget leur étantinterdit, ils résolurent de se poserdans un champ non loin de la based’Évreux, elle même interdite biensûr. L’atterrissage eut lieu sur lacommune de Miserey où une stèle,à l’installation de laquelle AirFrance prit une grande part,commémore l’événement.

En 1980, le fait était encore assezprésent dans les mémoires pour qu’àl’initiative du maire et avec l’accordd’Air France, une gentille fête commé-morative soit organisée sur les lieuxmêmes de leur atterrissage.

Jean-Jacques Dubois, de la direc-tion des Relations extérieures, ensera le maître d’œuvre ; RolandCollion, fervent aérostier, proprié-taire d’un ballon joliment baptisél’Arc en Ciel et néanmoins comman-dant de bord à la Postale en sera lehéros ; l’ami Jean Renac, alorsdirecteur de la Rédaction dePRÉSENCE et quelques douxdingues dont mon épouse et moi,ferons le gros de la troupe et, enfin,les habitants des alentours en serontles spectateurs enthousiastes.

Le programme était simple, réunir leplus grand nombre de personnes dansle chaume appartenant au maire, lieumême de l’arrivée et y faire atterrirl’Arc en Ciel. Le tout arrosé d’unecoupe de champagne offerte parMonsieur le Maire.

Le matin de bonne heure, RolandCollion, aidé de quelques volontaires,déplie son ballon dans un lieu discretchoisi en fonction du vent pour assu-rer l’arrivée au point convenu. Le ventdu matin n’est hélas pas garanti et, àl’heure prévue, le ballon passe trop àl’écart du lieu pour assurer le succès.Qu’à cela ne tienne, il s’est posé nonloin, on va le récupérer et on décidede procéder à un envol en placed’une arrivée sur les lieux.On s’active à tout mettre en œuvre,le ballon est déployé, on allume lebrûleur quand tout à coup deuxmotards de la police font irruptiondans le champ :« Que faites-vous là ? C’est interditet c’est dangereux, vous allezmettre le feu ».« Monsieur l’agent, de mémoire deballoniste ça ne s’est jamais vu ».Là, à ce moment même, un fétu depaille accroché à la toile tombe devantla flamme du brûleur, il s’enflamme etchoit aux pieds de l’agent qui recule dequelques pas et lance triomphant : « Etça, qu’est-ce que c’est? ».

Si, au lieu de reculer prudemment,il avait de sa semelle écrasé l’incen-diaire brindille, la fête continuait.Mais le chaume était bien sec. Et enquelques instants la situation devenaitincontrôlable. Le ballon vite éloignéest sauvé de justesse, mais le champbrûle. Toutes références à Air Francesont vivement mises hors de vue et unami du maire court chercher tracteuret charrue pour tracer quelques sillonscoupe-feu afin de protéger lespavillons riverains. Gendarmes etpompiers sont bientôt sur placeaccomplissant leur devoir.Le vin d’honneur de Monsieur leMaire qui nous attendait est bientôtpartagé et pour les tristes incen-diaires encore empestés de l’odeurde fumée, le besoin de récupérationles amène à partager dans la joie etla bonne humeur un savoureuxrepas à l’Auberge du Saint-Aquilin.Rajeunis de vingt huit ans d’uncoup, on n’a pas tous les jours cettechance ! N’est-ce pas Roland ?

■ André Gavet

Envol incendiaireFaire décoller un ballon gonflé à l’hélium peut réserver quelques cuisantes surprises.

Surtout dans un champ de chaume bien sec !

HISTOIRE

Nous avons décollé d’Orly le lundi6 octobre afin d’être sûrs d’arriver àMadrid le mercredi 8.Nous pouvions faire le vol en uneétape, mais notre avion qui estclassé en collection n’a plus le droitde voler aux instruments, même sinous sommes totalement équipés.Nous volons donc à vue et lesconditions météo n’étaient pas trèsbonnes. Nous avons donc choisid’avancer vers la destination pourgarantir la présence de l’avion.

Première étape, après quinzeminutes de vol, pour faire les pleinsà Toussus-le-Noble. Il n’y a en effetplus d’essence avion à Orly depuisdes lustres !Ensuite vol direct sur Pau pour unnight stop. Le lendemain, PauSaragosse avec le survol desPyrénées et le « Madrid informa-tion, buenos dias », dont je rêvaisdepuis si longtemps !La végétation se transforme rapide-ment pour passer des forêtshumides du Nord au semi désert duSud. Nous survolons un paysagedigne du nouveau Mexique.Le mercredi sera le grand jour, celuidu vol sur Madrid.

Décollage face au vent local, « elcierzo », puis virage à gauche enmontée. Nous longeons des crêtesbarrées d’éoliennes. Le plafondnous permet de monter et de faireune route par l’ouest, contournantles hauts reliefs de la SierraGuadarrama. La nature est fantas-tique, sauvage et désertique, sidifférente de ce que nous connais-sons dans le reste de l’Europe.

En fait je retrouve des couleurs demon Maroc natal qui défilent sousles ailes de l’avion. C’est l’Afriquedu Nord qui remonte jusqu’ici.Nous sommes bien dans ce cockpit,aux commandes de cet avionmagique, les moteurs vibrent douce-ment et une odeur de café flotte.

Nous entamons la grande etélégante courbe qui va nous rame-ner sur le VOR NVS de Navas delRey. Quelle poésie dans cettelangue rugueuse et chantante à lafois. C’est ensuite la descente pourl’arrivée sur Cuatro Vientos. La tournous autorise une directe sur la 10,les checks sont faites, les volets 1/4et le train sort en finale, « is itpossible to have a low pass, TangoEcho ? » nous demande alors genti-ment le contrôleur. Grands souriresdevant, et c’est parti, le train rentreet les volets suivent, un peu de puis-sance et nous voyons arriver la pisteet les abords remplis de spectateurs.Il y a du monde partout, virage enbout de bande, vent arrière et lafinale.

Une fois posés, nous allons vers leparking en herbe, spécialementdégagé pour nous, face aux salonsmajestueux « del Aeroclub Royal deEspana ». Les équipes d’Air Franceet de l’aéroport sont là.

Jeudi, c’est le grand jour, nous retrou-vons l’avion, tout le monde se prépareet nous allons faire un vol de présen-tation avec deux passages en enrou-lant autour des salons qui accueillentles invités. Nous passerons juste aprèsla conférence de presse de Thierry deBailleul, le Directeur d’Air FranceKLM en Espagne.Très beau vol, roulage vers le parkingsous les lances incendie des pompiersde l’aéroport. Après l’arrêt des moteurs,une foule importante se dirige vers nous,nous sommes accueillis par l’Ambas-sadeur de France. C’est une première.

De très nombreux visiteurs se pres-sent devant la porte du vieux DC3.La journée continue autour d’unrepas de gala sous une tente érigéedans les jardins de l’Aéroclub Royald’Espagne. Nous termineronsl’après-midi par un dernier vol.Le retour se fera le vendredi avec uneescale à Biarritz, un survol desLandes accompagné par un Mirage2000 en promenade. L’arrivée à Orlyaprès cette merveilleuse rotationsignifie la fin de la saison de vols.L’avion est aujourd’hui en change-ment moteur dans le hangar N5 àOrly et se prépare pour une bellesaison 2009.

■ Jacques Lumbroso, pilote de DC3

Voyage à Madrid en DC3France DC3 a signé avec Air France une convention qui, prévoit que l’avion pourra être mis

à disposition des équipes marketing de la Compagnie en Europe. Après une manifestation

à Munich en septembre dernier, nous étions invités à Madrid pour une opération autour

des 75 ans d’Air France.

CULTURE ET LOISIRS

Survol d’une nature sauvage et désertique

Roulage vers le parking

22 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

La première fois que l’on m’a parléd’ULM j’ai souri. Je revoyais cesétranges machines faites d’unassemblage hétéroclite de tubes etde toile, avec un moteur de moby-lette. Bref, les merveilleux fousvolants dans leur drôle de machine.Mais j’ai franchi le pas et je suis allévoir un club d’ULM multiaxes de larégion parisienne. Et là, ça a été uneénorme surprise. J’ai vu des avions,de véritables avions, avec uneconstruction particulièrementsoignée, dans des matériauxmodernes (composite, carbone,aluminium), avec des équipementsd’avion (radio, transpondeur, EFIS,GPS) avec des commandes de voldignes d’avion (commandes clas-siques avec trim et volets élec-triques), avec du confort (chauffage)et avec un élément de sécuritéultime, un parachute extérieur quipermet dans des cas extrêmes dedescendre jusqu’au sol à vitesseréduite l’avion et ses occupants.

Les moteurs sont équipés d’undouble allumage et ils sont d’unegrande robustesse et fiabilité. Ilsfonctionnent à l’essence sansplomb 95 (coût moindre que l’essence avion).

Tous ces éléments ont fait que pourmon soixantième anniversaire je pusexhiber fièrement mon Brevet et malicence de pilote ULM multiaxes.Depuis c’est le bonheur…

Caractéristiques et réglementation

Comme l’aviation légère, l’ULM est soumis aux règles de l’air.La réglementation ULM est plussouple que celle de l’aviation légèreet offre à ses pilotes une plus grandeliberté d’action. En revanche, elledemandera au pilote d’ULM defaire preuve d’une responsabilitéaccrue.

Caractéristique d’un ULM 3 axes :• la masse maxi décollage est

limitée à 450 kg sans parachute et 472,5 kg avec parachute ;

• c’est au maximum un appareilbiplace ;

• vitesse de décrochage, voletssortis, inférieure à 65 km/h ;

• puissance maximale du moteur100 ch.

La vitesse de croisière est compriseentre 180 km/h et 250 km/h, l’auto-nomie est de 4h à 5h, ce qui permetde faire des voyages conséquents.Le régime de vol est VFR (vol à vue),pas de vol de nuit, circulationpossible dans tout l’espace aérienen respectant les règles de la circu-lation aérienne. Une restriction parrapport à l’avion, la nécessité dedemander un accord préalablepour aller sur un aérodromecontrôlé, ce qui n’est pas réelle-ment une contrainte, ayant toujoursobtenu facilement cet accordjusqu’à maintenant.

Brevet et licence de pilote d’ULM

Pour obtenir le brevet et licence il faut :• satisfaire à un examen théorique

de type QCM;• se voir délivrer une autorisation

de vol seul à bord par un instructeur habilité après uneformation pratique (10 à 20h engénéral).

Il n’est pas demandé de satisfaire à un examen médical particulier, ilest seulement demandé un certificatmédical de non contre indication àla pratique de l’ULM à la premièreinscription à la fédération.Ce certificat peut être délivré parvotre médecin traitant.

Si vous êtes titulaire d’un brevet depilote avion, planeur ou hélicoptèrevous êtes uniquement dispensé dupassage de l’examen théorique.

Transport passager :Après avoir acquis une expériencedu vol seul à bord, il vous faudrapasser une épreuve avec un instruc-teur qui vous délivrera l’autorisa-tion d’emport passager.

La licence d’ULM est valable à vieIl n’y a pas de renouvellement doncpas de nombre minimum d’heuresde vol imposé ni de passage devisite médicale périodique.

■ Daniel Gaulard

Pour tous renseignements complémentaires vous pouvezaller sur le site de la FFPLUM,www.ffplum.com

Une seconde jeunesse avec l’ULM multiaxesPiloter un ULM multiaxes réserve bien des bonheurs. À découvrir sans tarder !

CULTURE ET LOISIRS

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 23

Un ULM type Tecnam

Le tableau de bord du Tecnam

CULTURE ET LOISIRS

24 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2008

Les plaisirs de la glisse pour tousSki et char à voile sont devenus des sports accessibles aux personnes à mobilité réduite

grâce à un engin mis au point par un salarié d’Air France.

Qu’elle idée et comment est-t-elle née?Philippe Savidan est un agent d’AirFrance à la logistique de la directionde l’informatique de Paray VieillePoste. Alors qu’il faisait du « Mountainboard », avec une voile de planche àvoile, il a été victime d’un accidentqui l’a laissé inanimé pendant 45 minutes. La position debout s’avé-rant très fragilisante pour les jambes,dans la pratique de certains sports,une position assise moins dangereuselui a semblé préférable et il fallaitdonc inventer un engin pour cela.

Quel engin créer, pour l’utiliser de qu’elle manière ?Philippe a donc étudié un engin debase appelé le Micro Kite Buggypour pouvoir évoluer sur terre, surgazon, sur une plage et même dansles airs et ceci sans l’utilisation desjambes, un engin donc accessible àdes personnes à mobilité réduite.

Sa conception?1,30 mètre de long, 1 mètre delarge, il comporte :• un châssis central longitudinal en

bois laméllisé collé donc souple,• un essieu arrière supportant un

siège baquet avec harnais 4 points,• un essieu avant surmonté d’un

palonnier muni de cale-pieds(foot-straps) permettant d’immo-biliser les jambes et pour lesvalides de créer en plus uncouple de basculement supplé-mentaire. Le corps et l’enginrestent ainsi totalement solidaires,

• les 4 roues directrices réagissantau balancement du corps grâce à la torsion des différents compo-sants.

Tout ceci pour permettre :• de glisser sur des pentes, terre,

gazon, (essais concluants sur unepente de 30 degrés et sur 30 m),

• d’emmener un handicapé direc-tement sur la plage et dans l’eau,

• de faire, avec une adaptation, duchar à voile, du char à cerf volantet également du parapente.

À partir de Micro Kite Buggy,Philippe a créé le Snow Kite Buggy,qui, avec l’adjonction d’un patin detype snow bord, permet, dedescendre des pentes de ski en rela-tive sécurité ainsi que de pratiquerle Kite-Ski ou une forme de char àvoile sur neige.Et bientôt, une adaptation est àl’étude pour la pratique du skinautique et du kite sur l’eau enposition assise…

Où en est cette réalisation et quitouche-t-elle ?Elle a été présentée au concoursHanditec de juin 2008 et a été retenueparmi les 12 inventions choisies sur 45présentations internationales Des essaisde descente sur piste de ski réelle àLanslevillard et des essais avec cerfvolant ont eu lieu à Serre Chevalier.C’est donc une réalisation sérieuse quipeut toucher une clientèle potentiellede 1,8 million de personnes en France(nombre de skieur hors bi ski). Enginrapidement démontable, il se rangedans un coffre de voiture (ou sur siège).

Aujourd’hui, le brevet du Micro KiteBuggy déposé par Philippe Savidanest validé (promulgué en juillet2008). Le CREPS de Bourges (Centrerégional populaire et de sport olym-pique et para olympique) a remarquécette réalisation au Salon Autonomicde juin 2008 et a proposé son aide àPhilippe. L’ARIT d’Orléans sepropose d’être co-investisseur.Mais Philippe cherche encore unéventuel fabricant avec des capitaux.Il envisage également de réaliser artisanalement son projet avec uneassociation de personnes intéresséespar celui-ci et qui s’investiraientmatériellement ou même technique-ment pour une petite série.Ce projet est une affaire familiale oùse sont également investis son père et son frère jumeaux ainsi que des bénévoles pour la fabrication de certaines pièces. Philippe, que j’aieu le grand plaisir de rencontrer, m’aépaté par l’intérêt du sujet sur lequelil s’est penché, par son enthousiasmecommunicatif et par sa ténacité.Je lui souhaite bonne chance et j’espère voir concrétiser cette belleidée au service de tous, y comprisdes personnes à mobilité réduite.

■ Jean CruzelInvention présentée et retenue parmi 45 présentations internationales (Concours Handitec 2008).

Toulouse, ses toits de briques roses,la place du Capitole, des capitoulsd’avant, de la mairie d’aujourd’hui,des diverses manifestations notam-ment pour fêter la victoire du StadeToulousain dans le championnat deFrance de Rugby…Dans l’angle ouest, deux rues conver-gentes et là, comme le Concorde s’éle-vant dans le ciel : l’hôtel du GrandBalcon; vieil hôtel mythique, fréquentépar les pionniers de l’Aéropostale.

Quelques traces du passé, le hall, sesmoulures en plâtre, le sol de l’entréeavec de très belles mosaïques multi-colores. Modernité et confort avec unclin d’œil à l’aviation sont présentsdans ce 4 étoiles; quelques grandesphotos des pilotes dans l’entrée, unbar à la voûte arrondie avec unhublot, des cheminements latérauxlumineux bleus dans les couloirs, destablettes en forme de hublots deCaravelle et surtout la chambre 32,celle de St-Exupéry, donnant sur laplace du Capitole, avec un paravent,quelques objets d’époque, la seuleaux allures d’origine. Dans les autreschambres, avec du mobilier de sallede bain moderne, mais lui aussi auxformes d’époque, la particularitévient des plafonds et des murs ornésd’un ciel nuageux.Les pionniers de l’Aéropostale,Mermoz et Saint-Exupéry entreautres, séjournaient dans cet hôtel,avant leurs vols mémorables versl’Espagne, le Maroc, puis Natal etl’Amérique du Sud.

On s’y croisait, on y échangeait beau-coup sur les conditions de vol rencon-trées, les orages traversés, la clarté d’unciel bleu où Saint-Exupéry écrivait « volde nuit », les tempêtes qui faisaientvibrer les haubans du Breguet XIV, et surcette « putain » de météo qui n’avaitpas permis de franchir les Pyrénéesmais qui, ensuite avait laissé passerDaurat, et ce au grand dam du pilotequi avait du rebrousser chemin.

On y parlait aussi des différentespéripéties du dernier vol, des acci-dents, des avions non rentrés à labase et des copains à jamais dispa-rus en assurant la Ligne.Et puis, cet hôtel avait sa petite vienocturne, et pour ne pas éveillerl’attention des sœurs Marquès quiveillaient à la bonne moralité del’établissement, le pilote qui voulaitse changer les idées, portait sa fian-cée d’un soir sur ses épaules pourgravir les marches et on n’entendaitqu’un pas dans l’escalier.

La conquête de la Ligne, bien sûr,mais celle des jolies dames aussi !Mermoz appelait cet hôtel la« maison des ailes » ; Saint-Exupérynommait la table « sa popote », lessœurs Marquès ayant su créer ce lienintime de la famille des équipages.Les pilotes occupaient le 1er et 2e

étage de l’hôtel, Mermoz la chambren°20, Saint-Exupéry la 32, juste dansl’angle. Les mécanos occupaient le 3e

étage, le « poulailler », comme lenom du dernier étage du théâtre duCapitole. Parfois, un dancing étaittout de même organisé dans l’hôtel etle tango argentin ravissait lesjeunettes attirées dans ce lieu.(N’oublions pas que Carlos Gardel,célèbre chanteur de Buenos Aires,était né à Toulouse!).

Un film a été consacré à cet hôtel, le« Grand Balcon », réalisé par JosephKessel en 1949. (Pierre Fresnay étaitDaurat, Georges Marchal Mermoz).Cet hôtel avait été ouvert en 1920,comme maison bourgeoise pouremployées de bureau célibataires !

Un chef mécanicien de Montaudran yayant logé un soir, y avait ensuite intro-duit « l’escadrille » de ToulouseMontaudran. Ces « Messieurs », commeles appelaient les demoiselles Marqués,étaient, Mermoz, Saint-Exupéry,Guillaumet, Reine, Serres, Lécrivain…Toute une belle race de pilotes et méca-nos qui, par leurs courage et ténacité,ont fait décoller l’aviation. La rénovationde l’hôtel m’a permis d’évoquer le sou-venir de leur passage au Grand Balcon.

■ Jean Cruzel

Le nouvel envol du Grand BalconÀ Toulouse, l’hôtel des pionniers de l’aéropostale retrouve une deuxième jeunesse après

une restauration de charme.

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CULTURE ET LOISIRS

CULTURE ET LOISIRS

Bibliographie

Air France à Vilgenis

Dans le précédent PRÉSENCE (page 24) nous avions évoqué la prochaine édition d’un ouvrageparrainé par le Musée AF et consacré à l’histoire AF à Vilgenis. Tout particulièrement dédié àl’école des apprentis, il est rédigé par Jean-Claude Le Berre, au centre informatique (FrançoisCoulomb), à la formation du PNT sur simulateur (André Bes).L’ouvrage est désormais disponible à la boutique du musée AF (Tél. : 01 43 17 20 96) au prix de 10 euros + 10 euros (frais de port).

Concorde, Air et Cosmos

Dans le cadre de l’anniversaire du premier vol Concorde le 2 mars 1969, la revue Air et Cosmos publie un numéro spécial de 100 pages

dédié à l’épopée de cet avion de légende.En vente chez votre marchand de journaux au tarif de 7 euros.

Les très riches heures du Bourget, Icare

Le dernier numéro de la revue Icare est dédié à l’histoire de l’aéroport du Bourget (1910/1933), berceaude l’aviation civile française, base d’exploitation des premières compagnies aériennes qui donnerontnaissance à Air France en 1933. Revue de référence, rigoureuse et toujours très bien illustrée.Numéro Icare 207, au prix de 18 euros.

Les Cow-boys d’Airbus

Bernard Ziegler, pilote d’essai ayant été à la tête des essais en vol des avions de la familleAirbus (A300, A320, A340), dans un style très direct et passionnant, riche en anecdotes,

évoque l’aventure hors du commun de son équipe qui s’est battue pour Airbus à une époqueoù dit-il : « la compétence ne se mesurait pas en sous mais en performances ». N’oublions pas

qu’Airbus il y a trente ans n’était rien, son succès commercial est aussi dû à l’acharnement,à la volonté et à l’implication de ces « cow boys » que l’on prenait au départ pour des farfelus.

Éditions Privat (code ISBN 9 782708 992177), au prix de 15 euros.

Boeing 707 KC-135

Bien que le titre soit très spécifique, cet ouvrage de Dominique Breffort évoque aussi l’histoire du B707 Intercontinental passagers qui a été le premier avion à réaction long courrier d’Air France.Nombreuses photos couleurs et profiles d’avions.Éditions Histoire et Collection (code ISBN 9 782352 5007 42), au tarif de 29,5 euros.

Un avion pour rêver

Franklin Devaux, chef d’entreprise, passionné d’aviation nous fait revivre le périple qu’il a effectué en hydravion Catalina des années 1930, sur les traces de Jean Mermoz

et de l’Aéropostale en Amérique du sud. Aventure réalisée avec le regretté Patrick Fourticq (CDB AF), Patrick Baudry (astronome) et parrainée par Nicolas Hulot.

Ce livre est préfacé par Jean-Cyril Spinetta.Édition Arthaud, (code ISBN 9 782700 396409), au prix de 20 euros.

■ Bernard Pourchet

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CULTURE ET LOISIRS

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Mots fléchés de Jihème

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CULTURE ET LOISIRS

Centenaire de la 1re traversée de laManche par Blériot 25 juillet 1909

• Sangatte/Blériot Plage - 25 juillet : meeting avec latraversée de la Manche par plusieurs Blériot XI restau-rés et avec la participation de la Patrouille de Franceet de l’anglais Red Arrow. - 10 juillet au 17 août :exposition historique la période 1909-1913 et exposi-tion philatélique par le Cercle aérophilatéliqueFrançais. www.ville-sangatte.fr

• Paris, musée des Arts et Métiers, exposition autour del’appareil Blériot XI de la traversée de 1909 qui estconservé dans ce musée. www.arts-et-metiers.net

• Le Bourget, le Musée de l’Air doit organiser en juillet/aoûtune exposition photo sur le thème de Blériot. www.mae.org

100e anniversaire du 1er meetingaérien international de l’histoirede l’aviation à Reims

Lors de la Grande Semaine d’aviation de Champagne unmillion de visiteurs étaient venus admirer du 11 au 19 août1909 les ballons, dirigeables et surtout les premiers aéronefsdes pionniers tel Blériot, Paulhan, Farman, Curtiss…• 27 et 28 juin : Meeting avec des patrouilles

internationales sur la base aérienne BA112 de Reims.www.meetingducentenaire.com

100e anniversaire de l’inaugurationdu 1er aérodrome organisé au monde

• Le 23 mai 1909 : À Port Aviation à Viry Châtillon (Essonne),s’ouvraient les démonstrations des plus « lourds que l’air ».De nombreux pilotes ont été formés à l’école de pilotagede ce port aérien dont l’activité cessera en 1919 avec ledéveloppement de la plate forme du Bourget puis d’Orly.

• 23 et 24 mai : animations, conférences, diaporama,exposition à la halle des sports de Viry Châtillon.www.port-aviation.com

48e Salon de l’Aéronautique

• Du 15 au 21 juin (centenaire) : www.salon-du-bourget.fr

Meeting de la Ferté Allais

• Les 30 et 31 mai : www.ajbs.fr

Rassemblement d’avions des personnels du groupe Air France

• Du 19 au 21 juin : à Montluçon/Guéret

Paris, Aéro Club de France

• 19h30 : salon de l’Aéro Club• 20 avril : colloque aviation du futur• 15 mai : nuit des courts métrages sur l’aviation.

www.aero.club.com

Association Amis Musée de l’Air,au Bourget

• 13 mai (10h-12h30) : visite guidée des deux Concorde, parP. Grange (CDB) et des membres AF de l’association APCOS.

• 27 juin : le premier programme français de fusée par P. Jung. www.amismuseeair.org

Académie de l’Air et de l’Espace,Toulouse

• 28 avril : Accidents d’avion, le retour d’expériencepar R. Galan (CDB AF retraité).

• 26 mai : l’Europe et l’exploration spatiale par G. Debouzy• 30 juin : les défis de la construction aéronautique

civile par G. Ville.• 27 octobre : Sécurité aérienne, le défi permanent par

B. de Courville (CDB AF). www.academie-air-espace.com■ Bernard Pourchet

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Événements aéronautiques1909 : France terre d’envol de l’aviation. Comme nous l’avons déjà évoqué dans le précédent

PRÉSENCE, de nombreuses manifestations auront lieu en France cette année pour célébrer

le centenaire d’événements aéronautiques.

Remue-méninges :Qui a écrit ce texte visionnaire et prophétique :« Je pense que les institutions bancaires sont plus dangereusespour nos libertés que des armées entières prêtes au combat.Si le peuple américain permet un jour que des banques privéescontrôlent leur monnaie, les banques et toutes les institutionsqui fleuriront autour des banques priveront les gens de toutepossession, d’abord par l’inflation, ensuite par la récession,jusqu’au jour où leurs enfants se réveilleront sans maison etsans toit, sur la terre que leurs parents ont conquis ».

1/ Alexis de Tocqueville ? - 2/ Abraham Lincoln ?3/ Barrack Obama? - 4/ Thomas Jefferson ?

5/ le Général marquis de la Fayette ?

Solutions Mots fléchés de Jihème (page 27)

Réponse:4/Thomas Jefferson (1743-1826), Président des États-Unis de 1801 à

Cher Adhérent, Chère Adhérente,

Vous avez quitté la vie active, ou allez la quitter, et pris la sagedécision de vous joindre à notreAssociation qu’est l’ARAF.Nous vous en remercions chaleu-reusement.

Mais avez-vous songé à ce que celavous apporte ou vous apporteradans quelques années ?

Non seulement nous sommes làpour aider, guider mais aussi pour faire profiter des compétencesdont notre équipe a le sens et ledevoir de partager avec tous les adhérents.

Nombreux sont ceux qui depuisbientôt deux décennies œuvrentdans votre secteur et aimeraientvous passer leur bâton de pèlerin.

Nous vous comptons parmi ceux-làet vous suggérons de participeravec nous (sans que cela soit uneastreinte, 2 à 3 heures au maximumpar mois) à l’écoute et au regard des adhérents de votre secteur afin d’être solidaire de nos aînés,reflet de l’image de notre associa-tion.

Quel sera votre tâche au sein de ce groupe?• la tenue d’un fichier des

adhérents de votre secteur (j’adresserégulièrement par courrier touschangements : nouveaux adhérents,déménagement, décès, etc.). Il voussuffit de tenir votre fichier à jour auvu de ce courrier;

• un appel téléphonique auxpersonnes de votre secteur trèsâgées, seules, isolées, malades (tousles 2 mois environ) dont le but estde maintenir le contact, les écouteret leur venir en aide pour tousproblèmes administratifs ou deconfort (le service social de leurcommune saura répondre à leurdemande mais c’est à nous de lesaiguiller vers lui). Vous serez étonnéde constater combien les personnesâgées sont restées fidèles à AirFrance et aiment parler de leurCompagnie;

• envoyer tous les trimestres àl’ARAF un état chiffré de voscontacts (téléphones ou visites).

• assister à la réunion entre bénévoles ARAF Île-de-FranceSud qui a lieu une fois par an(courant octobre) ;

• assister à l’assemblée régionaleARAF IDFS qui a lieu en mars ou avril de chaque année.

Notre structure « ARAF région Île-de-France Sud » et « Relais deSolidarité de Proximité » a besoinde bénévoles, rejoignez-nous.

Une acceptation de votre part seraitpour l’ARAF comme un peu desang neuf dans ses veines et pournos bénévoles, désireux de passerle flambeau, la satisfaction de lacontinuité de leurs efforts.

Je vous propose de vous rencontrerafin d’en discuter plus amplementavec vous et vous remettre éventuellement les documents devotre secteur.

N’hésitez pas, rejoignez-nous.

Merci de me contacter Tél. : 01 69 90 31 42 e-mail : g.saudereau@aliceadsl.frAdresse postale :Ginette Saudereau10, rue des Pierreux91610 Ballancourt-sur-Essonne

À bientôt parmi nous…Bien amicalement.

■ Ginette Saudereau,Déléguée Île-de-France Sud

Nous reprenons à notre compte les suggestions contenues dans la lettre de Ginette Saudereau, notre DéléguéeRégionale pour l’Île-de-France Sud, en nous adressant à tous les adhérents de l’ARAF. De nombreux bénévoles agis-sent déjà, à Montreuil ou dans les régions, et, pour beaucoup d’entre eux, depuis de très nombreuses années, mais larelève tarde à se présenter. C’est un paradoxe, inquiétant ou regrettable, de constater que nous vivons des années carac-térisées par de forts contingents de départs en retraite, sans impact significatif dans l’équipe des bénévoles.

Vous pouvez, vous devez nous aider, et comme vous l’indique Ginette, les tâches sont multiples, tant dans lesrégions qu’à Montreuil, et plus vous serez nombreux, plus il sera facile d’ajuster la contribution de chacun à sesdisponibilités. N’hésitez donc pas à contacter vos délégués ou notre bureau de Montreuil, nous trouveronstoujours une activité compatible avec vos contraintes. Notre Association n’est pas une entité abstraite, elle ne vitet ne vivra que par ses adhérents et… les bénévoles qui s’y consacrent !Nous vous remercions par avance de l’attention que vous porterez à cet appel.

■ Philippe Hache, Président de l’ARAFet François Thiard, Responsable des Régions

Île-de-France Sud : Appel aux bénévolesNotre grande région IDFS, plus de 2 000 adhérents, partagée en secteurs, est à la recherche

de correspondants locaux afin de remplacer ceux qui depuis de nombreuses années

œuvrent pour le bien être de nos aînés et souhaitent, pour certains âgés de plus de 80 ans,

prendre à leur tour une vraie retraite. Vous trouverez ci-dessous la lettre que j’adresse

systématiquement aux nouveaux adhérents et je vous remercie de réfléchir, à votre tour,

à votre possibilité de bénévolat et de m’en faire part ; ne pouvant pour raison de coût

vous adresser une lettre individuelle, je charge notre revue PRÉSENCE de cette mission.

LA VIE DE NOS RÉGIONS

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AQUITAINE

PYRÉNÉES ATLANTIQUESBalade dans la vallée d’Aspe9 septembre 2008

Nous nous retrouvons aujourd’huipour une balade dans la plus occi-dentale des grandes vallées desPyrénées. Ce fut une grande voie decommunication, une voie romainequi était empruntée aux premierssiècles pour relier Saragosse. Cepassage vit défiler pendant six sièclesdes myriades de pèlerins qui suivaientle chemin d’Arles vers Compostelle.Notre première escale, Sauveterrede Béarn, où nous prenons un caféavec nos amis de l’intérieur de laprovince qui nous ont rejoint. Petitepromenade dans cette ville bâtiesur un promontoire dominant leGave d’Oloron, on y découvre dessuperbes vestiges de la cité desvicomtes, ensemble médiévalentouré de mystères et de légendes.Elle fut fortifiée par Gaston VII

de Moncade au XIIIe siècle, puis parGaston Phébus au XIVe siècle.Les villages situés le long du Gaved’Aspe sont construits en bellesmaisons de pierre, couvertes d’ar-doises, serrées autour d’une égliserarement antérieure au XVIIe siècle.Les grands glaciers n’ont pas dépasséle bassin de Bedous. Les routesdoivent se faufiler dans des gorgesétroites creusées par le Gave, tel ledéfilé d’Escot, scié dans de fortesbarres calcaires.

Ces gorges isolent les ravissantsbassins de Sarrance et de Bedousceinturés de villages, entourés demontagnes abruptes. Leur beautén’est surpassée que par celle ducirque de Lescun, vaste ensemblepastoral semé de granges et, à l’horizon par des parois éclatantesde blancheur, comme les aiguillesd’Ansabère. Ce cirque d’Aspe,infranchissable, termine la vallée.On ne trouve qu’à l’est le col deSomport d’où l’on découvre lessierras frontalières où se mêlent les calcaires blancs aux grès rouges.Nous visitons Sarrance, mythologiepyrénéenne, son étrange monastèreavec un clocher tout en courbes à huit faces concaves, le cloître à deux étages à piliers carrés dontchaque arcature en plein cintre estcoiffée d’un toit à trois pentes.On pénètre sous le clocher-porchede l’église aux pans coupés galbés.Des panneaux naïvement sculptésrappellent la découverte de lastatue miraculeuse de Notre Damede Sarrance.Dans les bas côtés, six panneaux debois sculptés représentent différentsermites et patriarches du désert.Retour par Arette toujours par lavallée d’Aspe pour arriver à LanneBaretous où nous déjeunons àl’auberge Lacassie de délicieux metspréparés par une fameuse cuisinière.Notre promenade continue versOloron Sainte Marie, à l’originedeux villes distinctes et rivales que Napoléon III réunit en 1858.

La plus ancienne, la ville haute,place forte naturelle enserrée parles gaves d’Ossau et d’Aspe. Ausommet, on planta l’église romaneSainte-Croix, aveugle à l’extérieur,mais admirable à l’intérieur par ses3 nefs voûtées en berceau et seschapiteaux historiés naïfs etarchaïques. La place St-Pierrebordée de maisons du XVIIe siècleaménagée par Gaston VII Moncade.Sans oublier le demi cercle deBellevue d’où l’on découvre lesPyrénées où étincelle la cimeneigeuse du pic d’Anie.Dans le bas, Ste-Marie, née de lavolonté de l’évêque Étienne Lavedand’y fixer sa résidence en 1080, et decelle de Gaston IV le croisé d’y bâtir lacathédrale en 1102, lourde église quicache un étonnant chef d’œuvre, leportail roman achevé vers 1150. Sousles voussures supérieures, se trouventles 24 vieillards de l’apocalypse.L’intérieur, gothique, comporte le seulchevet à déambulatoire existant enBéarn.Nous traversons Nacarrenx sous lapluie, forteresse à l’épreuve des bou-lets de canon. Exemple rare de l’archi-tecture militaire du XVIe siècle élevé parHenri d’Albret, roi de Navarre. Cettevallée entre 1766 et 1780 évacua parflottage les grands sapins que les ingé-nieurs de la marine allaient chercherdans les forêts inaccessibles, au prix detravaux titanesques. De toute lesvallées pyrénéennes, elle fut la seuleparcourue par une voie ferrée interna-tionale. Pau-Canfranc qui fonctionnade 1934 à 1970.La vallée d’Aspe, verte vallée béar-naise, a vu passer au cours dessiècles, marchands, hommes deguerre, pèlerins de St-Jacques deCompostelle en route vers l’Espagnepar le col du Somport (1632 m d’al-titude). Ces villages typés, à la fauneet à la flore étonnantes, aux paysagessauvages, aux sites agrémentés delacs et de cascades. C’est la vallée del’ours et aussi du fromage de brebis.Merci à tous ceux qui ont participéà cette journée amicale.

■ Mady Lahaye

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Des pèlerins qui vont reprendre des forces

Assemblées régionales et départementalesAmis lecteurs, participez à la vie de l’ARAF dans les délégations régionales

et départementales, et envoyez-nous vos contributions pour enrichir votre journal.

LA VIE DE NOS RÉGIONS

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 31

LA VIE DE NOS RÉGIONS

ÎLE-DE-FRANCE NORDAssemblée régionale12 février 2009

Le soleil était au rendez-vous dansla salle Saint-Exupéry de l’hôtelKyriad à Roissy où s’est dérouléel’assemblée régionale annuelle.80 convives étaient présents, notreréunion fut animée par le présidentPhilippe Hache, accompagné deplusieurs membres du conseil d’administration de l’ARAF.Des informations sur la Compagnie,la mutuelle, les retraites ainsi quedes éclaircissements sur le CCE et leCE lignes ont été apportés. Dansune ambiance très conviviale, undéjeuner de qualité fut servi. Nousvoulons remercier tous ceux qui,empêchés par leur état de santé ouleurs occupations n’ont pas puassister à cette assemblée, mais onteu la gentillesse de nous adresserun mot d’amitié.Merci à tous et à l’année prochaine.

■ Jack Roger

MIDI-PYRÉNÉESRéunion des déléguésdépartementaux, change-ment de Délégué régional3 février 2009

Notre réunion des délégués départementaux s’est déroulée, le mardi 3 février dans le cadreagréable du restaurant Le Manoir du Prince, près de la base aériennede Francazal.

Francis Combes, notre délégué régio-nal, aspirant à prendre un peu de recul,a exprimé son souhait d’être remplacé,à ce poste, par Henri Ceres dont il sepropose d’être désormais l’adjoint.François Thiard, responsable des régionset présent à notre réunion, a alors tenu,au nom de bureau central de notre asso-ciation, à remercier Francis Combespour le remarquable travail accomplipendant ces… 20 années de dévoue-ment à l’ARAF en Midi-Pyrénées.Au cours de cette réunion, nous avonsabordé tous les sujets chauds de l’actu-alité. Nous avons relaté toutes lesinformations fournies à l’assemblée desdélégués régionaux du 19 novembre2008. Tous ces sujets seront évoquéspendant les réunions dans vos départe-ments. Notre assemblée générale Midi-Pyrénées se tiendra le jeudi 8 octobre2009. Il est convenu que ceux qui nepourront assister à leur réunion départe-mentale, peuvent se rendre dans uneautre réunion, en fonction de leurs dis-ponibilités et du calendrier ci-dessous.

■ Henri Ceres

ARIÈGERencontre départementale2 décembre 2008

Comme chaque année à pareilleépoque, l’ARAF Ariège se retrouveau restaurant « Les Forges de Pyrène » à Montgaillard près de Foix dans un site évoquant la vie en Ariège tout au long du XXe siècle,avec le musée des vieux métiers et les outils d’époque, à voir par les vacanciers passant dans la région !Nous avons prévu un repas chasseur dont le gibier est issu de cette terre « courage » qu’estl’Ariège.

Nos délégués régionaux de Midi-Pyrénées de retour de Parisont donné les nouvelles fraîches denotre situation de retraités, CRAF,Novalis, Mutuelle, facilités de transport.Nous avons noté l’absence de notre déléguée départementale, dit Pierrette Doussier car elle devait prendre des responsabilitésde mamie et était excusée.

Le moment de la convivialité estarrivé avec une superbe ambiance,du foie gras au pavé de chevreuil etdu civet de lièvre, qui a réconfortéle travail des retraités.

À la fin de ces agapes, modéréespour les conducteurs, les chantspyrénéens ont émaillé le départ en espérant les retrouvailles duprintemps.

■ Daniel Lottin

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Une partie des 80 convives lors de l’assemblée régionale Île-de-France Nord

Départements Dates 2009

GERS 32 Mardi 5 maiLOT 46 / CORRÈZE 19 Jeudi 14 maiAG ARAF PARIS Jeudi 28 maiARIÈGE 09 Mardi 2 juinLOT ET GARONNE Jeudi 4 juinHAUTES PYRÉNÉES Jeudi 11 juinTARN ET GARONNE Jeudi 18 juinTARN 81 / AVEYRON 12 Jeudi 25 juinHAUTE GARONNE Jeudi 8 octobre

Voici le calendrier des réunions départementales ARAF Midi-Pyrénées 2009 :

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LA VIE DE NOS RÉGIONS

NORDAssemblée Régionale2 octobre 2008

Ce jeudi 2 octobre, ce fut, dans la CitéMédiévale de Laon, à l’hostellerie de laBannière de France, fondée en 1685,qu’une cinquantaine de nos amis issusdes 6 départements de la Région Nordse retrouvèrent dès 10h30 du matinautour d’une boisson d’accueil. L’assem-blée régionale fut animée par les repré-sentants parisiens de l’ARAF, ChristianeTaranoff pour les questions PN, PhilippeHache notre président et FrançoisThiard, responsable des régions. Dansune ambiance studieuse, de nombreuxsujets furent abordés : la santé de laCompagnie, les GP et leurs nouvellesdispositions tarifaires, la mutuelle, laCRAF, l’organisation de l’ARAF et lesrelais solidarité. Des échanges d’opi-nions diverses s’engagèrent, menés parune assemblée très concernée. À l’heurede l’apéritif, tout le monde se regroupa,pour un moment de détente arrosé d’un« Hypocras ». Dans la bonne humeur,les convives se réunirent par affinitésautour des tables afin de déguster unrepas aux accents picards. Puis vintl’heure de la visite de la ville animée parune guide passionnée et passionnante.Victor Hugo écrivait avec enthousiasme :« Tout est beau à Laon, les églises, lesmaisons, les environs… ».Édifiée sur une véritable montagnequi domine la plaine environnante :sept kilomètres de remparts et plusde 80 monuments classés, Laon agardé son architecture médiévaled’origine. C’est armé de parapluiesque le groupe s’élança à l’assaut del’ancienne capitale de Louis IV

d’Outre Mer, traversant des ruellesparfois tortueuses et secrètes qui lesmenèrent jusqu’au parvis de Notre-Dame de Laon. Un bref passage auxhospices, enfin, la « Grande Dame »,construite dans la moitié du XIIe

siècle, avec ses cinq tours s’élevantjusqu’à 56 m. C’est un joyau de l’artgothique dit primitif. Le majestueuxédifice invite à lever les yeux pouradmirer ses nombreuses gargouilles,on remarque alors, des animauxplutôt inhabituels : de gigantesquesbœufs. Leur présence est due à unelégende qui raconte que pendant la construction de la cathédrale,

un mystérieux bœuf serait apparu,aidant à porter les matériaux en hautde la colline, puis aurait disparu unefois sa tâche accomplie.En souvenir de ce précieux soutien, onajouta une sculpture monumentale del’animal sur chacune des tours.À l’intérieur, la nef longue de 110 m,s’élève sur quatre niveaux. Ses largesroses, font la part belle à la lumière,rehaussée par la pierre calcaire. Surles vitraux, on admire le réalisme desdrapés, du mouvement et la mise enscène expressive des personnages.Enfin le trésor de la cathédrale, l’icônede la Sainte-Face. Profitant d’uninstant de clémence du ciel, l’équipéeprit congé, espérant une journée aussiremplie pour la prochaine assemblée.Paul Claudel écrivait : « Laon estquelque chose de superbe ! » ettout le monde fut d’accord.

Adhérents de la région Nord, notezdès maintenant ce changement de date pour notre assemblée régionale 2009. En effet celle-ciaura lieu le jeudi 16 avril, auChâteau de Chantilly.

■ Anne Levet-Dusserre

NORMANDIEAssemblée régionale10 septembre 2008

On dit toujours que ce n’est pas laquantité qui compte, mais laqualité… Malgré cet adage on nepeut que regretter que nous nesoyons que 18 adhérents à nous êtreretrouvés le 10 septembre, auMercure de Lisieux autour de notreprésident Philippe Hache qui,accompagné de Christiane Taranoffet de François Thiard, nous a faitl’honneur d’assister à cette réunion.Si l’année dernière à Caen c’étaitavec plaisir que nous avionsconstaté un regain d’intérêt puisquel’idée de nouer ou renouer descontacts entre retraités normandsavait séduit plus de quarante adhérents alors qu’une petite tren-taine d’entre nous étions présentsen 2006 à Crépon, il faut avouerque le cru 2008 avec ses dix huitadhérents présents et ses trentequatre excusés suscite bien desquestions ! Qu’attend donc de nousla centaine d’absents ?

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La tour aux bœufs

32 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

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Une visite de la basilique de Lisieux s’imposait

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À ville royale, château royal

Ce château a été résidence royale unecinquantaine d’années jusqu’à ce queLouis XIV décide de faire construirepuis de s’installer à Versailles.Le château - dit le « château neuf » -,qui abrite aujourd’hui le Muséed’Archéologie Nationale, a été érigépar François Ier à la place d’un châteaufort bâti au XIIe siècle par Louis le Gros.Seul témoignage de ces originesmédiévales, la chapelle a été construiteen 1230 à la demande de Saint-Louis.Ce « château neuf », dont l’archi-tecture préfigure Versailles, a vunaître Louis XIV en 1638 qui y agrandi puis régné jusqu’en 1682.

Devant le château, s’étend un magni-fique parc agrémenté de jardinsdessinés par Le Nôtre qui s’ouvre surune gigantesque terrasse de 2 400 mde long et de 30 m de large offrantune vue imprenable sur l’ouest parisien, la Seine et la Défense.

À proximité du château, les ruespiétonnes invitent à la découvertede la vieille ville. Maisonsanciennes et hôtels particuliers duXVIIe et XVIIIe témoignent du richepassé de la ville.

Outre le Musée d’Archéologie Natio-nale qui détient l’une des plusgrandes collections au monde d’artpréhistorique, ainsi que l’une desplus riches collections archéolo-giques d’Europe, vous pourrez visiterla maison natale de Claude Debussytransformée en un musée consacré àla vie et l’œuvre du grand com-positeur français ou le muséeMaurice Denis consacré à MauriceDenis, Claude Debussy, les artistessymbolistes et nabis de leur temps.

Venez nombreux le 5 mai, vous nele regretterez pas !

■ Hervé Legendre et Guy Buffat

Assemblée régionale d’Île-de-France Ouest du 5 mai 2009Après Versailles en 2008, nous vous invitons à découvrir

cette année une autre ville royale, Saint-Germain-en-Laye,

certes moins connue mais qui ne manque pas d’attraits.

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 33

Après ce constat, Philippe Hachenous a fait part de quelquesnouvelles concernant notreCompagnie et l’ARAF qui comptemaintenant environ 12 000 adhé-rents sur les 25 000 retraités d’AirFrance. Christiane Taranoff nous aparlé de l’évolution du dossierCRPN, François Thiard, quant à lui, aabordé les dossiers spécifiques auxrégions et particulièrement aux relaissolidarité. Informations que vousretrouverez avec plus de précisionsdans la revue PRÉSENCE qui,comme nous l’a rappelé notre prési-dent, contient à peu près toutes lesréponses aux questions que vousvous posez. Et à défaut, le siteInternet de l’ARAF y répondra. Unrepas a clôturé dignement cette mati-née « studieuse ». L’après-midi a été l’occasion pour certains de visiter laBasilique de Lisieux située à proxi-mité de notre lieu de réunion.

Je vous donne donc dès maintenantrendez vous dans un lieu qui reste àdéfinir, lieu qui j’espère, pourrapermettre à un plus grand nombred’entre nous d’assister à notreConvention Normandie 2009. Toutesles suggestions seront bienvenues…Bien amicalement.

■ Christian Augnet

En raison de contraintes logistiques,l’assemblée régionale Est 1 (M.Sommier),prévue le 5 mars ayant duêtre annulée, les adhérents de cetterégion recevront, en temps utile,automatiquement par courrier, uneinvitation à participer à l’assembléerégionale Est 2 (G. Damm).

Voyage organisé par Île-de-France Sud : le programme du voyage vers leTyrol - Châteaux de Bavière (du 20 au 26 septembre 2009) est paru, sivous êtes intéressé contacter Ginette Saudereau :par e-mail : g.saudereau@aliceadsl.fr ou par téléphone : 01 69 90 31 42

LA VIE DE NOS RÉGIONS

Basilique de Lisieux (intérieur)

Distinction

Mme Monique LACROIX, a été nomméeau grade de Chevalier dans l’ordre natio-nal du Mérite, le 14 novembre 2008,au titre de la chancellerie de l’ordre.

Décès

Personnel au sol retraité

Mme Renée ALABERT, inspecteur prin-cipal, CAGA, le 12 janvier 2009.M. Marcel ALCINA, chef d’équipe,DM.LA, le 6 février 2009.M. Émile ANNIC, metteur au pointmoteur, DM.QM, le 20 janvier 2009.M. Jean ARNAUD, inspecteur princi-pal DRP.HN, le 14 janvier 2009.Mme Louise AUBERY, agent desservices commerciaux qualifié,DRP.SS, le 11 janvier 2009.M. Lucien BARRUS, contremaître,Camair, le 24 décembre 2008.M.Jean BAUMARD, metteur au pointrévision, DM.LQ, le 8 décembre 2008.M. Bernard BLAIN, inspecteur,DC.IJ, le 1er décembre 2008.M. André BOUCHEZ, mécanicienavion, DM.QL, le 18 août 2008.M. Raymond BRULIN, formateur avia-tion, DM.LX, le 21 décembre 2008.M. Roger CADIOU, MRS.VM, le 18février 2009.M. Avellin CALMETTES, mécanicienavion, DM.LV, le 8 décembre 2008.M. Gaston CARASSO, agent des servicescommerciaux, le 30 décembre 2008.M. Jules CECCHI, assistant avion,AJA.KI, le 20 décembre 2008.M. Robert CHAPISEAU, chef magasi-nier, DK.ET, le 24 décembre 2008.M. Guy CORDIER, agent de maîtriseadministratif, le 5 février 2009.M. René COUTELLE, metteur aupoint, DM.JE, le 23 février 2009.M. Pierre CRESCIUCCI, agent tech-nique principal, DM.LI, le 13octobre 2008.M. Roger CROCI, mécanicien metteurau point, CA.AZ, le 18 février 2009.M. Silvio CUSSIGH, agent de maîtrisetechnique, DM.JO, le 22 janvier 2009.M. Victor DE RAMMELAERE, inspec-teur principal, DM.JP, le 29décembre 2008.M. André DEUDON, agent techniqueprincipal, DM.JV, le 19 janvier 2009.

M. Roger DROUET, agent techniqueprincipal, DM.JV, le 16 janvier 2009.M. Victor DUBOIS, metteur au point,mécanicien révision, le 26novembre 2008.M. Robert DUPANLOUP, metteur aupoint révision avion, DM.LY, le 9janvier 2009.M. Roger ERHARD, metteur au pointéquipement, DM, le 7 novembre 2008.M. Jean FOUCHARD, inspecteur,DK.TY, le 10 décembre 2008.M. Jacques FRAT, radio navigant, le24 décembre 2008.M. Gabriel GEORGES, agent de caissequalifié, DK.TK, le 15 février 2009.M. Jean GOSSELIN, chef de charge-ment, CDG.FK, le 16 janvier 2009.M. André GRAS, inspecteur princi-pal, DKO.KK, le 18 février 2009.M. Bernard GUEGAN, agent des servicesavion, ORY.KR, le 9 mars 2009.M. Robert HOOFT, chef d'équipe,DM.LM, le 24 janvier 2009.M. Roger HORELLOU, agent administra-tif qualifié, DM.LA, le 20 janvier 2009.M. Georges LAGERE, metteur au pointavion, DP.PO, le 22 janvier 2009.M. Robert LAZZARA, agent des servicescommerciaux, le 18 janvier 2009.M. Jean HUBERT, metteur au pointavion, DM.LE, le 11 juillet 2008.M. Pierre LE CALVEZ, ouvrier entre-tien, DKO.KS, le 4 novembre 2008.Mlle Geneviève MARCHAL, agent adminis-tratif, DM.MD, le 20 novembre 2008.M. Raymond MELLE, metteur aupoint mécanicien révision, DM.LO,le 23 novembre 2008.M. Guy NOBIN, agent magasinier,DM.LA, le 3 janvier 2009.M. François NOGUERA, agent admi-nistratif qualifié, DO.NX, le 26novembre 2008.M. Jean NUCHO, manutentionnairespécialisé, MRS.PP, le 6 janvier 2009.M. Louis PAGEAUT, contremaître,DM.LY, le 12 janvier 2009.M. Roland POIREAU, chef d'équipecom., DK.HG, le 2 janvier 2009.M. François RIOLLET, inspecteur,FCE.VL, le 27 janvier 2009.M. Jean RIPOLL, agent des douanes,DZO.FV, le 31 octobre 2008.M. Sauveur ROBERT, radio électri-cien, MRS.KK, le 1er janvier 2009.M. Jean-Louis ROBIN, gérant restau-rant, CCE-ORY, le 29 novembre 2008.

M. Guy ROUGALE, inspecteur princi-pal, DM.LG, le 16 décembre 2008.M. Charles ROUGET, sous directeur,DC.IC, le 4 décembre 2008.M. Michel SAJOUS, directeur généraladjoint, TAT Tours, le 10 juin 2008.M. Roger SALLAT, metteur au pointavion, DM.LA, le 29 novembre2008.M. Désiré SAVARY, inspecteur enchef, le 2 janvier 2009.M. Jean-Paul SEILLE, agent techniqueprincipal, DT.TR, le 7 décembre2008.M. Jacques SODART, agent demaîtrise encadrement, DT.TI, le 19décembre 2008.Mlle Françoise SMOLIKOWSKA, inspec-teur en chef, DE.PI, le 25 décembre2008.M. René TAVERNE, agent administra-tif, DM.VI, le 17 janvier 2009.M. Joseph VERDIER, agent desservices commerciaux qualifié,DP.PO, le 26 janvier 2009.

Dans les familles PS

Mme Huguette BONFILS, néeGeneviève dit DAMIEN, veuve dePierre, 78100 St-Germain-en-Laye,le 29 janvier 2009.Mme Marcelle BOUCHER, épouse deMarcel, 28260 Anet, le 10 février2009.M. François CHASSAIN DE MARCILLY,époux de Annie, 56470 St-Philibert,le 24 janvier 2009.Mme Berthe DELAPEYRE DELPY, veuvede Gilbert, 91200 Athis Mons, le 13décembre 2008.Mme Andrée DETCHESSAHAR, épousede Jean, 35137 Pleumeleuc, le 18janvier 2009.Mme Paulette GIMENEZ, veuve deGeorges, 67590 Wintershouse, le17 novembre 2008.Mme Renée GUILLAUME, veuve deRené, 77500 Chelles, le 17novembre 2008.Mme Josette LAVARDE, veuve de André,91330 Yerres, le 28 janvier 2009.Mme Elfriede LOMBERGET, veuve deJean-Robert, 13880 Velaux, le 12janvier 2009.Mme Marie MEILLIER, épouse deRémi, 01990 Chaneins, le 15décembre 2008.

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CARNET

Vous sachant très sensibles aux joies et aux peines de vos anciens collègues de travail, nous vous demandons de nous faire connaîtreles événements concernant cette rubrique en complément des informations que nous pouvons recevoir d’autres sources.

CARNET

Il ne nous est pas toujours possible de vérifier la fiabilité des renseignements reçus de différentes sources. Aussi nous comptonssur votre indulgence pour nous pardonner les quelques erreurs ou inexactitudes qui peuvent être relevées dans le carnet.

Mme Andrée MONTIEL, épouse deRoger, 84800 Isle sur la Sorgue, le11 janvier 2009.Mme Christine PERRIAUX, épouse deMarcel, 89480 Andryes, le 22décembre 2008.Mme Renée RIGAUD, veuve deGeorges, 83160 La Valette du Var, le29 décembre 2008.Mme Jeanne SAID, épouse deGeorges, 29350 Moelan sur mer, le25 janvier 2009.Mme Henriette SARRAMAIGNA, épouse deRoger, 06200 Nice, le 27 février 2009.Mme Marie-Antoinette VINCENSINI,veuve de Félix, 20200 San Martinodi Lota, le 11 janvier 2009.

Personnel navigant retraité

M. Fernand ANDREANI, comman-dant de bord, CHS.PE, 37800Sainte Maure, le 10 février 2009.M. Lucien CASTILLO, officier pilotede ligne, DO.NL, 75015 Paris, le 19février 2009.M. André CHOLLEY, commandant debord, 91240 St-Michel-sur-Orge, le18 janvier 2009.

M. Rolland D’ALESSIO, pilote instruc-teur, 83140 Six-Fours-les-Plage, le 6décembre 2007.M. Pierre D’AMICO, officier pilote de ligne, CEP, 83240 Cavalaire-sur-Mer, le 13 décembre 2008.M. Michel DUFOUR, commandantde bord, 92230 Gennevilliers, le 19janvier 2009.M. Albin GANICHOT, steward, 84000vignon, le 21 janvier 2009.M. Zygmunt KAWNIK, pilote, 75007Paris, le 20 novembre 2008.M. Georges LAYRE, pilote, 07830 San José à Ibiza, le 5 juillet2008.M. Eusèbe LORAN, chef de cabineprincipal, 69004 Lyon, le 17décembre 2008.Mme Ginette MOTUT, née FAIVRE,chef de cabine, EAS, 92120Montrouge, le 13 novembre 2008.Mme Marie-Claude NICOUDLOZE, née LOZE, chef de cabine principal,CDG, 76540 Sassetot leMauconduit, le 13 mars 2009.M. Pierre PAPAY, commandant debord, DO.VH, 84380 Mazan, le 27novembre 2008.

M. Daniel PICARD, chef de cabineprincipal, DO.BD, 77183 CroissyBeaubourg, le 12 février 2009.M. Bernard RENAULT, commandantde bord, 13090 Aix-en-Provence, le27 décembre 2007.M. Pierre SALAME, officier mécani-cien navigant, 81150 Castelnau deLévis, le 6 janvier 2009.M. André SAUCIER, chef de cabineprincipal, DC.RR, 91390 Morsang-sur-Orge, le 1er janvier 2009.M. Jean-Raymond VEIT, comman-dant de bord, TAT, 40530 Labenne,le 3 novembre 2008.M. Guy ZIMMER, pilote de ligne, 84150Jonquières, le 10 décembre 2008.

Dans les familles PN

Mme France CHAUSSAT, née PERRIN, offi-cier pilote de ligne, veuve de Robert,44500 La Baule, le 6 janvier 2009.Mme Josiane GIROUX, née MAGNE,veuve de Bernard, 23220 Bonnat, le1er février 2009.Mme Lucienne PILATRE, radio navi-gant, veuve de Jacques, 33120Arcachon, le 25 décembre 2008.

Avril 2009 | PRÉSENCE n°156 | 35

Vente : 93600 Aulnay-sous-Bois,pavillon 100m2. RDC entrée,cuisine équipée, séjour doubleaccès terrasse, SDB, WC,chambre. Étage, 2 chambres, SDB,WC, dressing. S/sol, buanderie,cuisine été, bar. Cave. Garage.500m gare, comm. 410 000 €.Tél. : 01 48 63 02 08

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suite parentale + 1 ch. + SdB 2 WCnombreux pl, terrasses cave + s/sol120m2 + maisonnette indépen-dante : studio + 2 ch + s/d’eau.Terrain 1 400m2. Prix 785 000 €.Tél. : 06 16 84 54 80/06 16 84 55 67

Vente : 91120 Draveil, Parc privé P.J.Pavillon terrain 983m2. Quartierrecherché. RDC : entrée séjourdouble avec cheminée, cuisine amé-nagée, WC. Étage : hall, 2 chambres,salle d’eau, WC. Sous-sol : Garage,chaufferie, buanderie, chambre, salled’eau, WC. 410 000 €.Tél. : 01 69 03 61 96

Vente : Belin Beliet, centre, touscommerces. 50km sud Bordeaux,35km Biscarosse. Pavillon récentsur 1380m2. 5 pièces / 110m2.TBE 210 000 € libre.Tél. : 05 56 88 01 65 (heures/repas)

Les petites annonces

Conditions

• Tarif minimum d’insertion46 € TTC donnant droit à 200 caractères. 9,50 € TTCpar tranche de 40 caractèressupplémentaires.

• Réservées aux seuls adhérentsde l’ARAF pour des annoncesnon commerciales.

• Textes à envoyer avant le 15du deuxième mois de chaquetrimestre à :

l’ARAF30, avenue Léon Gaumont 75985 Paris cedex 20N’oubliez pas d’y préciservotre numéro de téléphone.

– Joindre un chèque de règle-ment à l’ordre de l’ARAF. ■

Courrier des lecteursAmis lecteurs, cette page est la votre. À vos plumes…

COURRIER

Racine d’avenir, souvenonsnous, il y a 50, 40, et 20 ans(PRÉSENCE n°155)

En 1958 je naviguais comme cuisinier sur le paquebot Liberté de la Compagnie GénéraleTransatlantique sur la ligne LeHavre-New-York La « FrenchLine » à quai (Pier 88) voisin despaquebots de la Cunar dont leQueen Mary et bien d’autres del’Europe et des USA.Quelques années plus tard sur leColombie de la même compagnie en1961, nous avons transbordé de laMartinique à la Guadeloupe le maté-riel et les véhicules de la compagnieAir France ainsi que M. Dupré que j’airetrouvé plus tard à l’hôtellerie.Ensuite en 1961 à la mise en servicepar Air France du 1er Boeing 707 nousavons pu voir, à basse altitude le B707au décollage. Nous étions sur le pontavant les yeux en l’air et nous étionsconscient que c’était un grand chan-gement.

■ Michel Dessessert

Une nouvelle image demarque (PRÉSENCE n°153)

Nous avons reçu de Jean Louis Ray (quicollabora de longues années durant au comité de rédaction de PRÉSENCEd’intéressantes précisions sur lestravaux qui contribuèrent à sa mise aupoint.Nous ne pouvons malheureusementpublier que quelques extraits de soncourrier : la lecture de l’article risqued’établir une confusion entre publicitéet image de marque. Il s’agit, à vraidire, de deux choses très différentes.

L’une vise à nous montrer tels quenous souhaitons l’être et l’autre à nousmontrer tels que nous sommes.

C’est toute la différence entre leparaître et l’être.Les recherches sur l’IDM (image demarque) ont été en effet initiées en1972-74 par Gérard Orizet, direc-teur à la Direction Générale, avecl’approbation de Gilbert Pérol,secrétaire général de l’époque…Les réponses furent variées mais assezconcordantes. La compagnie AirFrance, porte-drapeau, résumait assezbien le caractère national : fantaisie,panache, imagination, gastronomiemais aussi légèreté et inconstance tropsouvent assimilables avec laisser-aller,voire insouciance. L’un des interlocu-teurs étrangers estima assez bien lasituation en disant d’Air France : « C’estce que nous ne sommes pas, ce quenous voudrions être et qu’à la réflexionnous préférons ne pas être. » Ce juge-ment fut évidemment loin de plaire à laDirection, mais les faits étaient là…Aujourd’hui la compagnie a accomplison renouvellement. Une gestion prag-matique, une politique rigoureuse, desambitions contrôlées, d’heureusesalliances ont fait d’elle un leader ausein d’un des plus importants groupe-ments de l’aéronautique mondiale…L’apparence et la réalité se sont

rejointes, et désormais - commele disent les spécialistes - leprobatoire et le proclamatoirepeuvent s’équilibrer.

■ Jean-Louis Rey

Nous ferons bien volontiers parvenir à ceux de nos lecteursque le sujet intéresse et quinous le demanderont, unecopie de la lettre de J. L. Ray.

La Carte vitale

Lors d’un examen cardiolo-gique en janvier le médecinm’avait dit que ma carte devaitêtre revalidée. J’ai tenté d’ef-fectuer cette manipulationdans une pharmacie sanssuccès, le boîtier m’indiquaitun problème serveur. Ma cartene donne plus d’accord lorsdes sollicitations par un prati-cien (en l’occurrence un labo-ratoire d’analyses ce matin).

Je suis déclaré en fin de droitdepuis le 31 décembre 2008.

La solution :1/ Se rendre dans son centre de

sécurité sociale.2/ Fournir l’attestation de mise en

retraite envoyé par la CNAV. Dessus figure la date de départretraite et ainsi tout s’arrange.

3/ Faire revalider sa carte vitale.

Je vous livre cette information parceque je n’ai jamais été mis au courantpar les organismes officiels, avantmon départ, tant lors du stage prépa-ration retraite, que par la CNAV, quepar Air France Service Social.La préposée à mon centre sécuritésociale, m’a dit que nous devionsnous prendre en charge et effectuercette démarche tout seul, qu’il nefaisait aucune information auxpersonnes… en clair elle préconiseque nous soyons euthanasiés lorsde notre circuit départ.

Je pense qu’un petit article dansPRÉSENCE ne sera pas inutile.

■ Francis Fraïssé

Nous rappelons que le courrierdoit être adressé au 30, av. Léon-Gaumont75985 Paris Cedex 20

36 | PRÉSENCE n°156 | Avril 2009

Adresses utilesVous trouvez systématiquement à cet emplacement dans chaque édition de PRÉSENCEle rappel des numéros de téléphone, des sites Internet, des courriels actualisés Air France,

des associations et des partenaires utiles à connaître. Toute nouveauté ou modification

est précédée du signe « > ».

Air France– Siège : 45, rue de Paris. 95747 Roissy CDG cedex – www.airfrance.fr (ou.com) ............................................. 01 41 56 78 00– Vaccinations : 148, rue de l’Université. 75007 Paris – courriel : vaccination@airfrance.fr ................................ 01 43 17 22 00– Service des cartes AF : DP.CS – courriel : mail.cspsud.cartesaf@airfrance.fr

1, avenue du Maréchal-Devaux. 91550 Paray-Vieille-Poste ............................................... 01 41 75 07 37 – Fax 01 41 75 14 90

– Mutuelle MNPAF : www.mnpaf.fr – courriel : servicegestionmnpaf@fmp.frMNPAF-FMP, Service gestion, 10, rue Danjon. 75927 Paris cedex 19................................................................ 01 53 380 380

>– Service analyse de devis MNPAF : ADOCYS, 11, place Bellecour. Lyon Cedex 02 : ............................ Fax : 0821 222 527

Associations– ARAF :............................................................................................................................ 01 56 93 14 30 – Fax 01 56 93 79 33

www.araf.info (codes accès adhérents : nom d’utilisateur : araf, mot de passe : raspail) – courriel : araf@wanadoo.fr– Musée Air France : secrétariat ........................................................................................ 01 43 17 21 86 – Fax 01 43 17 20 40

www.airfrancemusee.org – courriel : musee.airfrance@free.fr– Amicale Air France : ..................................................................................................... 01 56 93 76 88 – Fax 01 56 93 76 90

www.amicaleairfrance.fr – courriel : amicaleairfrance@freesurf.fr– Amicale des Anciens de la Postale de nuit : ................................................................... 01 41 75 37 83 – Fax 01 41 75 37 84– Amicale UTA : www.uta.asso.fr – courriel : amuta@orange.fr ................................................................................... 01 49 34 85 95– Association des Anciens Combattants d’AF : ....................................................................................... Tél./Fax 01 41 75 33 12– Association des Anciens d’Air Inter (ARIT) : ................................................................................................... 01 41 75 19 39

www.anciensairinter.com – courriel : arit.paray@wanadoo.fr– Association des Retraités pensionnés du Personnel navigant de l’Aéronautique civile

(ARPPNAC) : www.arppnac.com – courriel : contact@arppnac.com.............................. 01 48 84 31 50 – Fax 01 48 84 97 04– Association des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (AHCA) : www.ahca.fr....................................................... 01 47 00 92 05– Amitié des PNC (AHORA) : courriel : ahora@wanadoo.fr .............................................. 01 30 55 44 18 – Fax 01 30 55 14 84– Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique (APCOS) : courriel : apcos@free.fr........................ 01 41 75 22 92– Aviation sans Frontières : www.asf-fr.org....................................................................... 01 49 75 74 37 – Fax 01 49 75 74 33– FNAR (Fédération nationale des Associations de Retraités) : ......................................... 01 40 58 15 00 – Fax 01 40 58 15 15

www.asso.fnar.fr – courriel : fnar.asso@wanadoo.fr– COMINAC (Cercle des Officiers mécaniciens et Ingénieurs navigants de l’Aviation civile) : ............................01 41 75 38 55

www.cominac.org – courriel : postmaster@cominac.org

Facilités de transport– GP Net : gp.airfrance.fr ..................................................................................................... Code d’accès : votre matricule AF> Mot de passe : celui que vous avez choisi (mot de passe perdu : 01 73 608 632 – courriel : mail.vpi.helpdesk@airfrance.fr)>R1* : Réservation ........................................................................................................................................... 09 70 808 810 – R1-R2* : Service Geppetto (serveur vocal interactif, accessible de France et de l’étranger sans surtaxe)

du lundi au vendredi de 9h à 17h ................................................................................................................... 05 62 12 60 00– Saphir* (R1) pour agents à mobilité réduite : .................................................................................................. 0 820 01 24 24

*Avant d’appeler, ayez votre carte AF sous les yeux

Voyages– CCE Tourisme : Roissy siège ............................................................................................................................ 01 41 56 57 00

Paray-Vieille-Poste .................................................................................................................. 01 41 75 25 25– Hertz : location tourisme ................................................................................................................................. 0 825 380 390

location utilitaire .................................................................................................................................. 0 810 347 347Dans les deux cas, rappelez le numéro client Air France CDP 593.110

– Groupe Accor : réductions hôtels (Sofitel, Mercure, Novotel, Libertel…) .................................................... Accès par GP Net

Caisses de retraite– CRAF (Caisse de Retraite du Personnel au Sol Air France) 10, rue Vercingétorix. 75014 Paris........................... 01 56 54 24 50– CRPN (Caisse de Retraite du Personnel navigant) 8, rue de l’Hôtel-de-Ville. 92522 Neuilly-sur-Seine cedex................... 01 41 92 25 25– CNAVTS : (Caisse nationale d’Assurance Vieillesse des Travailleurs salariés) ........................................................... 0 821 10 12 14– NOVALIS : Service retraite. 45954 Orléans cedex 9.......................................................................................... 0 820 820 456

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