PROCEDURE NDB Une procédure NDB permet d’approcher en conditions IMC (Instrument Meteorological Conditions) à l’aide d’un NDB comme unique de moyen de radionavigation (pas d’information de distance). Les éloignements sont basés sur le temps et non sur une distance (cf. DME). Tout comme l’approche VOR-DME, il s’agit d’une approche conventionnelle, qui est cependant moins précise.

Les informations utiles pour effectuer cette approche se trouvent dans les cartes IAC de l’aéroport concerné, sur le site du SIA (pour les aéroports français).

PERSONNES CONCERNEES

Cette fiche est destinée aux pilotes débutants, ne maitrisant pas les procédures à suivre pour effectuer ce type d’approche. Il est important de noter que les indications apportées ne sont qu’un résumé des procédures réelles, simplifiées pour une meilleure compréhension.

Exemple : approche NDB 33 au Puy LFHP, effectuée en B737-600

INFORMATIONS IMPORTANTES POUR CONFIGURER CORRECTEMENT L’APPROCHE

Choisir les cartes appropriées

Paramétrer la fréquence du NDB dans l’ADF-1

Dans un A320, ce réglage s’effectue dans le MCDU

ou FMC

Quelle est mon altitude minimale de vol ?

La MSA (minimum sector altitude ou altitude

minimale de secteur) représente l’altitude a

laquelle le pilote (hors STAR, hors

procédure) ne peut descendre. Ici, ce cercle

(25 NM) centré sur PY (NDB – cercle rouge),

indique que l’altitude la plus contraignante

(7400ft, zone bleue) se situe entre les QDM

237° et 319° du NDB.

Notre appareil est sur le QDR 030° (QDM

210°) et arrive dans une zone protégée à

5900ft (zone verte)

QDM210°

© Département Training IVAOTM Division France

VISUALISATION DE LA PROCEDURE D’APPROCHE A EFFECTUER

Avant de commencer la procédure d’approche (éloignement axe vert), il est important de déterminer si l’on peut s’éloigner directement sans attendre sur l’hippodrome. Pour cela, un angle de +/- 30° par rapport à l’axe d’éloignement (093°-153°) implique que l’on n’aura pas à effectuer l’hippodrome. Au-delà (>30°), un tour d’attente est obligatoire.

093°

153°

La procédure débute verticale PY à 5900ft (top chrono). Elle se poursuit par un éloignement de PY (QDR 123°) pendant 1min30 (CAT C) où le pilote devra mettre en descente son appareil vers 4900ft tout en réduisant sa vitesse à 170 IAS (vitesse maximale pour le virage de retournement). Après 1min30, le pilote effectuera un virage à droite pour intercepter le QDM 329° de PY vers PY. Une fois établi sur ce QDM, le pilote se mettra en configuration atterrissage tout en descendant vers 4260ft. Au passage de PY (2ème top chrono), le pilote poursuivra sa descente vers la MDA jusqu’au MAPt (absence de DME et de balise pour le MAPt ; il y a nécessité de chronométrer le temps entre PY et MAPt (données publiées) afin de le représenter).

Si la piste n’est pas en vue au plus tard au MAPt, le pilote remettra les gaz.

Dans l’exemple qui suit, la Vref sera de 122 kts : le temps entre PY et le MAPt sera d’environ 1min10.

NOTE POUR LE LECTEUR

Il est rappelé au lecteur que certaines notions simplifiées mais néanmoins importantes sont abordées dans les fiches « ILS » et « VOR-DME ». La lecture de ces fiches est recommandée pour faciliter la compréhension de la procédure NDB.

DEBUT DE LA PROCEDURE D’APPROCHE

0’

Au passage de la verticale PY (5900ft), le chronomètre est déclenché (0’), la vitesse est réduite vers 170kts (vitesse maximale pour le virage de procédure) et les volets sont sortis à 5°. L’appareil peut descendre vers 4900ft.

Pour cette approche, seul le mode HDG (Heading – maintien de cap) est disponible (ou LNAV si l’approche est encodée par un FMC). Dans tous les cas, il est impératif de vérifier son éloignement par rapport au NDB (PY QDR 123°).

5900ft

4900ft

5°

1’

VIRAGE DE PROCEDURE : RAPPROCHEMENT VERS LE NDB

1min30 après le déclenchement du chrono, l’appareil est stable à 4900ft et est mis en virage à droite (170kts max.) pour s’établir sur le QDM 329° de PY. La réduction de vitesse se poursuit et les volets sont sortis à 15°.

Configuration A320 : Volets 1 ; Vitesse IAS = 160-220kts Configuration B737 : Volets 5° ; Vitesse IAS = 160-220kts

Configuration A320 : Volets 2 ; Vitesse IAS = 150-170kts Configuration B737 : Volets 15° ; Vitesse IAS = 150-170kts

LONGUE FINALE : CONFIGURATION ATTERRISSAGE

Une fois établi en longue finale, la vitesse est peu à peu réduite à la vitesse d’approche (Vref+5 : ici 127kts), les volets sont déployés à 30° et le train d’atterrissage est sorti. Les aérofreins (ou spoilers) sont armés. Sur le QDM 329°, le pilote descendra vers 4260ft (arrondi à 4300ft) et maintiendra cette altitude jusqu’au passage de PY.

Pour une approche NDB, la « tolérance pilote » est de +/- 10° , autrement dit, pour cette approche NDB (QDM 329°), le pilote se considérera établi entre les QDM 319° et 339°.

Astuce

COURTE FINALE !

Pour matérialiser le MAPt, il faut chronométrer le temps à partir du passage de PY ! Astuce

Au passage de PY (4260ft), le pilote poursuit sa descente sur la plan théorique (6.1% - environ 800ft/min) jusqu’à la MDA. Si la piste n’est pas en vue ou que l’appareil passe le MAPt, il faudra remettre les gaz, tourner à droite sur la route magnétique 358° (cap avec prise en compte du vent) en montée vers 5900ft. En passant 4800ft, le pilote tournera à droite vers PY où il intègrera le secteur d’attente avant de recommencer la procédure d’approche.

Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts Configuration atterrissage B737 : Volets 30° ou 40°; Vitesse IAS = 130-140kts

4300ft