présentation à l'association des gens d'affaires de brossard - 7 decembre 2016

›Le nouveau pont Champlain : la perspective du constructeur

›Association des gens d’affaires de Brossard›7 décembre 2016

Projet de corridor du nouveau pont Champlain

• Apercu général du projet

• Défis

• Stratégie de construction

• Travaux réalisés et à venir

• Retombées économiques

• Constats

• Relations communautaires

Ordre du jour

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Aperçu général du projet

● L’un des plus grands projets d’infrastructure en Amérique du Nord● Le projet consiste en:

Ø Nouveau pont Champlain d'une longueur de 3.4 kmØ Nouveau pont de L’Île-des-Sœurs d’une longueur de 500 m

Ø Amélioration des approches (A15 à Montréal et A10 à Brossard) sur 4.5 km

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Nouveau pont Champlain


Vue du chantier par drône

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Projet de corridor du nouveau pont Champlain 5

Attributs du pont


Défis du projet

● Chantier complexe de très grande envergure Ø Milieu urbainØ Travaux marins importantsØ Conditions hivernales exigeantesØ Considérations environnementales importantes Ø Accès difficile

● Nombreux partenaires et intervenants : souci d’informer en amont pour bien collaborer et se coordonner

● Échéancier exigeant : 42 mois de construction … 24 mois restant

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Stratégie de construction du pont

Superstructure en acier (Québec, ÉU et Espagne)

Chevêtre en acier (Espagne)

Pile en béton (St-Eugène)

Semelle en béton (L’Île-des-Soeurs)

Tablier en béton (St-Eugène, St-Jean et Trois-Rivières)

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Élément clé de notre stratégie : une approche modulaire nécessitant une utilisation importante de pièces préfabriquées et usinées

au Québec, aux États-Unis et en Espagne, livrées au chantier


Secteurs de construction

Approche ouest26 travées

2.1 km

Pont à haubans4 travées

500 m

Approche est9 travées

800 m

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Exécution des travaux dans trois secteurs, en parallèle

Jetée Jetée Jetée


Travaux réalisés


Travaux réalisés

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Installations temporaires de préfabrication, préassemblage et chargement de la jetée ouest sont complétées : en pleine production


Travaux réalisés

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38 sur 38 excavations maritimes de l’approche ouest sont complétées


Travaux réalisés

38 sur 38 semelles maritimes de l’approche ouest ont été bétonnées, et 26 d’entre elles sont complètes avec amorces


Travaux réalisés

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21 semelles maritimes de l’approche ouest sur 38 ont été installées dans le fleuve


Travaux réalisés

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Travaux réalisés

20 sur 20 semelles et amorces de l’approche est sont complétées


Fabrication hors-chantier

À St-Eugène de Grantham, 44 segments du pylône principal complétés et fabrication des 316 segments des piles d’approches

1.5 m par 8.5 m par 4.9 m

3.3 m par 5.1 m par 3.5 m


Travaux réalisés

Installation des 44 segments préfabriqués

et de l’entretoise du pylône principal inférieur de la portion haubanée

est terminée


Travaux réalisés

46 sur 356 segments préfabriqués des piles d’approches ont été installés



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Fabrication des 37 chevêtres de la superstructure du pont, en Espagne



Fabrication des 600 poutres-caissons de la superstructure des approches, au Québec

3.3 m par 35.5 m par 3.1 m ou 4.4 m



Fabrication des 167 composantes de la

superstructure de la portion haubanée, en Espagne



À St-Eugène de Grantham, St-Jean-sur-Richelieu et Trois-Rivières, fabrication des 9673 dalles de tablier


Travaux à venir


nov2015

mai nov2016

mai nov2017

nov2018

mai

Préfabrication et pré-assemblage

Excavation maritime

Installation des semelles

Installation des piles et chevêtres

Assemblage de la superstructure et du tablier

Travaux de finition

Approches est et ouest : échéancier

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fév2016

août fév2017

août fév2018

août


Pont haubané : échéancier

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2. Fondations du pylôneoctobre 2015 à avril 2016

1. Jetéeaoût à octobre 2015

7. Travée principalemars 2017 à septembre 2018

6. Pylône supérieurnovembre 2016 à octobre 2017

4. Pylône inférieurmai à octobre 2016

3. Travée arrièrenovembre 2015 à juillet 2017

5. Entretoise octobre à décembre 2016


Installation des piles, des chevêtres,

de la superstructure et du tablier


En conclusion


• Le coût total pour la conception et la construction du nouveau pont et de ses accès routiers est de $ 2,15 milliards, d’un coût total de plus de $ 4 milliards

• Environ 50% de ce montant est accordé à d’importants sous-traitants et fournisseurs

• Près de 75% de ses contrats importants ont été octroyés à des compagnies québécoises

Retombées économiques

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• Près de 300 professionnels et personnel de soutien dans le bureau de projet

• Plus de 200 ingénieurs et personnel de soutien dans des bureaux de conception à Montréal, Toronto, Vancouver, aux États-Unis, en Espagne et en Allemagne

• Jusqu’à 1 000 travailleurs sur chantier

Equipe de projet (en période de pointe)

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● Projet complexe, sur plusieurs « fronts » de travail, avec un échéancier très exigeant

● Le choix d’une solution hybride acier / béton, et modulaire fût la bonne

● Premier défi important : adapter la stratégie de transport des pièces provenant du Québec et des États-Unis

● État du profil de risquesØ Conception du pont essentiellement complétée et celle des liens routiers bien avancéeØ Approvisionnement majeur complétéØ Fabrication bien lancéeØ Bonne maîtrise de l’ensemble des méthodes et des moyensØ Les problèmes sont connus

● Intérêt très marqué du public pour la construction du pont, un projet hautement visible et public : « penser et agir en partenaire »

Constats

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Relations communautaires

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• Rencontres d’information publique• Comités de bon voisinage de Verdun / Sud-Ouest, et de Brossard• Information en continu : site web, avis aux résidents et communiqués • Gestion des plaintes et demandes d’information • Activités communautaires : implication auprès d’organismes de

jeunesse, 24 heures de Tremblant, pique nique et autres


Fiers bâtisseurs


Websérie « Au cœur du géant »


● Site web : www.nouveauchamplain.ca

● Infolettre : inscrivez-vous sur le site web

● Courriel : [email protected]

● Ligne téléphonique 24|7 : (514) 876-1020

Pour nous contacter

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@nouv_champlain

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