préparation du vol et actions après le vol roulage valentin brisoux

Préparation du vol et actions après le volRoulage

Valentin BRISOUX

ObjectifsDocumentation de référenceSondage / RappelsThème

Préparation du vol Roulage Actions après le vol

SondageConclusion

Objectif sDoc.de référenceSondage / RappelsThème

Préparation du volRoulageActions après le vol

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Objectif sDoc.de référenceSondage / RappelsThème


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Savoir prendre en considération et mettre l’avion en œuvre avant le vol

Etre capable de rouler l’avion au sol

Renseigner les documents et restituer l’avion après le vol

ObjectifsDoc.de référenceSondage / RappelsThème


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Guide pratique du pilotage (Zilio) P.24 à 25, 29 à 32

Manuel du pilote d’avion (Cepadues) P.130 à 133



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Sans objet



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Documents nécessaires : Pour tout vol▪ Manuel de vol ▪ Fiche de pesée▪ Consignes relatives aux utilisations

particulières et aux équipements de secours▪ Plan de vol lorsqu’il est établi▪ Cartes appropriées, météo et notams (sauf

en tour de piste)



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Documents nécessaires : Pour tout vol pour lequel le terrain

de départ et d’arrivée son différents▪ Certificat d’immatriculation▪ Certificat De Navigabilité (CDN)▪ Certificat de limitation des nuisances si exigé▪ Licence de station d’aéronef▪ Licences, qualifications et visite médicale

des pilotes▪ Le carnet de route ( sauf si le retour se fait

avant la fin de la journée sans changement de CDB )



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Visite pré-volInspection de l’avion à effectuer

avant chaque vol. Divisée en 2 parties :

1. Pré-vol intérieure2. Pré-vol extérieure



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Visite pré-volSuivre les procédures indiquées dans

le manuel de vol (ou QRH)



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Installation à bordImportante car elle conditionne deux

critères, facteurs de sécurité : L’accès aux commandes La perception des informations

intérieures et extérieures



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Installation à bordParticularité du DA40 : les sièges

sont fixes, ce sont les palonniers qui s’ajustent



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Installation à bord Le pilote doit :▪ Obtenir un débattement complet des

commandes de vol▪ Accéder à toutes les commandes secondaires▪ Avoir la meilleure visibilité possible vers

l’extérieure▪ Bien voir le tableau de bord▪ Avoir accès à la documentation nécessaire au

vol▪ Prendre le temps de se mettre à l’aise

Note : utilisation possible d’équipements adaptés (coussins, lunettes de vue, de soleil, casquette, etc.)



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Mise en route Procédures dans le manuel de vol (ou

check-list). Toujours assurer la sécurité autour de

l’avion avant d’entreprendre la procédure.

Possibilité d’utiliser la méthode de « scanning »



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Le roulage s’effectue en suivant les marquages au sol.



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Le bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l’axe de roulement

=Une seule

pédale



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On dirige l’avion à l’aide des palonniers.

Frein droit

Frein gauche

Palonnier droit

Palonnier gauche

=Une

seule pédale



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Effet des palonniers sur la gouverne de direction



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Position des pieds sur les pédales: Ne pas garder les pieds sur les freins au

roulage pour éviter de freiner inconsciemment. Se diriger uniquement à l'aide de la roulette de nez.

Cependant ce conseil n'est pas valable sur DA40 puisque les freins sont les seuls moyens de se diriger (roulette libre). On utilisera dans ce cas les freins de manière différentielle pour orienter la roulette.



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La vitesse est régulée par la puissance et/ou les freins. Puissance supérieure pour combattre

l’inertie de l’avion Elle doit être adaptée à

l’environnement. 15kts maximum en ligne droite Pour ralentir l'avion: freiner

progressivement et symétriquement

Note : Un avion n'est pas une voiture: ses freins sont beaucoup moins efficaces.



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Facteurs influents : Etat du sol Vent▪ Vent de traversMettre le manche dans le vent :L’aileron de l’aile sous le vent (baissé) crée

une trainée qui minimise l’effet de girouetteUne pression constante sur le palonnier du

côté d’où vient le vent est aussi nécessaire.



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▪ Vent de faceLa gouverne de profondeur doit être

maintenue au neutre pour offrir peu de prise au vent

▪ Vent arrièreLa gouverne de profondeur doit être braquée à

piquer afin de soulager la roulette de nez et d’améliorer l’adhérence du train principal



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Vérifications des instruments On profite du roulage pour vérifier le

bon fonctionnement des instruments suivants :

▪ directionnel▪ compas▪ bille▪ aiguille



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Vérifications des instruments Virage à gauche :

• Les caps diminuent

• L’aiguille à gauche• La bille à droite



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Vérifications des instruments Virage à droite :

• Les caps augmentent

• L’aiguille à droite• La bille à gauche



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Erreurs fréquentes : Roulage avec puissance et freinage

associé Mauvais positionnement des

commandes au roulage en fonction du vent

Analogie entre le volant d’un avion et le volant d’une automobile



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Arrimage de l’avion au sol ou rangement dans un hangar



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Pose des protections : Cache-pitot Blocage des commandes Cales

Renseignement des documents : Carnet de route (CRM) Carnet de vol



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Documents nécessaires pour un vol local ? Manuel de vol Fiche de pesée Consignes relatives aux utilisations

particulières et aux équipements de secours

Plan de vol lorsqu’il est établi Cartes appropriées, météo et notams

(sauf en tour de piste)



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Dispositif permettant de diriger l’avion au sol ?

Palonniers Freins différentiels



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Placement des commandes en fonction du vent au roulage ? Ailerons : manche dans le vent Profondeur :▪ Vent de face : au neutre▪ Vent arrière : à cabrer

Direction : dans le vent



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Instruments à vérifier au roulage ? Directionnel Compas Bille Aiguille



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Documents à remplir à l’issue d’un vol ?

Carnet de route Carnet de vol

Au plus tard en fin de journée.



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Pour un vol local, il est nécessaire d’avoir le manuel de vol de l’avion, les cartes appropriées ainsi qu’un dossier météo et les NOTAM.

Au sol, on cherche à maintenir l’avion sur la ligne centrale à l’aide des palonniers, en adaptant la vitesse à la situation.

On placera les ailerons dans le vent, la profondeur au neutre en cas de vent de face et à piquer en cas de vent arrière.



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SondageConclusion

Pendant les virages au roulage, on vérifiera le bon fonctionnement du directionnel, du compas, de la bille et de l’aiguille

A la fin de chaque vol, on veillera à remplir le carnet de route de l’avion et son carnet de vol