Présentation :

Directeur Général (Joris Thys) et Directeur Technique (Jan De Voght)

Port Autonome de Cotonou

Traverse Est

• Structure en palplanches en état critique

• Réparations temporaires nécessaire

• Utilisation double

• Brise lames ( réduction de la houle)

• Quai de Manutention 2

“Quai Nord” – Postes 1-4

• Structure en “palplanches” en mauvais état ( 1964)

• Corrosion, perte d’épaisseur

• Aucune mesure de prévention

• Tirant d’eau (9,5-10 m) (dit) insuffisant pour des bateaux modernes, mais proximité du cercle d’évitage

• Arrière-terrain en “patchwork” – à réorganiser

“Quai Nord” – Postes 5-8

• Structure “paroi moulée” en relativement bon état (1981)

• Tirant d’eau insuffisant (à terme) 10,5 - 11 m

• Longueur insuffisante pour 2 bateaux à conteneurs

• Conteneurs/ Roro ( Quais Multi-utilisateurs)

Traverse Est

Accès nautique

• Profondeur limitée ( - 10 à – 15 m )

• Cercle d’évitage limitant accès à 275 m

Condition Actuelle de l’Infrastructure

Projet 1: La Traverse

1

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3

4

5

Problématique • Traverse actuelle en état vétuste• Cercle d’évitage restreint• Zone opérationnelle de manutention limitée• Postes à Quai Traverse sous-optimales

Investissements• Nouvelle zone portuaire à créer à l’est de la

traverse actuelle.

• Brise-lames coté “mer”• 2 Postes à quai 500 m à – 15 m• Terrain additionnel de app 500 m x

250/300 m2

• Poste à quai pétrolier supplémentaire (Jetty)• Démolition de la traverse-Est actuelle• Dragage du bassin/cercle d’évitage à -15 m• Extension de la digue (à étudier)

Résultat• Capacité supplémentaire de manutention (

allégeant les quais Nords )• Capacité supplémentaire de postes à quai

profonds• Cercle d’évitage agrandi => navires 340 m• Poste à quai supplémentaire pétrolier

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1

Projet 2: Capacité Conteneurs – Phase 1: Extension Bassin

1

2

3

4

4

Problématique

• Quai Conteneurs – Sud trop court• Poste 5-6-8 Tirant d’eau réduit• Rampe Roro non-utilisée/ réduit longueur disponible• Concurrence inégale entre opérateurs conteneurs

Investissements – Phase 1

• Extension du bassin vers l’ouest de 154 m• Nouveau quai 360 m devant quai actuel (gardant largeur

bassin à 295 m minimum)

• Extension quai sud de 154 m

• “Talud”

• Nouvelle rampe Roro intégrée dans talud• Démolition rampe Roro actuelle

• Diminution de 154 m x 300m de surfaces terrestres

• Démolition/remplacement bureaux Coman

Résultat

• Postes 9-10 allongés et à – 15 m• Poste 8 allongé et à – 15 m

1

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3

4

Projet 2: Capacité Conteneurs – Phase 2: Rénovation Quais Nord

5Problématique

• Concurrence => 2 terminaux à Conteneurs avec capacité incomparables

Investissements – Phase 2

• Nouveau quai 340 m devant quai actuel

• Démolition terrain en première ligne

• Dragage bassin à – 15 m

Résultat

• Accessibilité aux terminaux conteneurs équitable

5

Projet 2: Capacité Conteneurs – Phase 3 et Phase 4

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6 7

Problématique

• Postes 1 à 4 en état vétuste + pas assez profonds

• Poste 5 pas assez profond

Investissements

• Phase 3 : Nouveau quai 436 m devant quai actuels

• Phase 4 : Nouveau quai 500 m devant quai actuels

• À – 15 m

• Démolition des surfaces en première ligne

Résultat

• Capacité supplémentaire de postes à quai profonds

• Poste à quai pourrait être dédié au trafics Roro

6

7

12

Problématique

• Possibilités d’extension de la capacité de stockage pour produits liquides est limitée

• Projets de • Exportation pétrole• Croissance de l’import et transit

• Zone “ Plage” dédiée à l’exploitation conteneurs

Investissements

• Extension de la zone dédiée aux Hydrocarbures

• Réaffectation de la zone d’extension conteneurs

• Compensation investissements Conteneurs

Résultat

• Capacité supplémentaire de manutention et de stockage de produits liquides

• Extension capacité conteneurs non-affectée

1

2

Projet 3a: Extension zones hydrocarbure

Projet 3b: Extension zone d’accès portuaire

3

Problématique

• Entrées et sorties du port décentralisée• Administration décentralisée

• PAC• Douane• Benin Control

• Contrôles sécurités • Traffic Blvd de la Marina

Investissements

• Intégration de la zone Ouest 150 m x 700 m

• Centralisation des fonctions administratives et de contrôles

• Rénovation/révision des routes internes portuaires

Résultat• Gestion trafic interne contrôlé

• Contrôle d’accès facilité

• Blvd de la Marina soulagé

3

Résumé• Infrastructure vétuste remplacée• Accès Navires adaptée aux demandes du

marché• 24/7• Profondeur – 15 m• 340 m

• Capacité Conteneurs• Navires 340 m et 14 m tirant d’eau• 2 opérateurs équivalents / Concurrence• Capacité annuelle 1,8 à 2,0 mio EVP

Résumé• Cargaison Général

• Terminaux Modernes en adaptés à la demande / Dédiés ?

• Capacité augmentée• Hydrocarbures

• Capacité navires augmentée• Capacité entreposage augmentée• Potentiel export créé

• Poste à Quai Roro dédié

Rénovation et développement du port 2019 - 2023

Rénovation et développement du port 2019 - 2023

Mercipour votre attention!