pour Être proactif dans le programme de vÉrification …

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Vol. 13 N°1 Mars 2003 Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec inc. Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec inc. POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION MÉCANIQUE POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION MÉCANIQUE Dans une lettre, datée du 12 novembre 2002, qu’ils faisaient parvenir au président de la Société de l’assurance automobile du Québec, Jacques Brind’Amour, le président de l’ASMAVERMEQ, Richard Carpentier, et le directeur général, Joseph Bavota, ont demandé de pouvoir discuter de certaines améliorations au programme de vérification mécanique. Quelles sont les raisons qui motivent ces modifications, avons- nous demandé au président de l’ASMAVERMEQ ? « Depuis le début du programme de véri- fication mécanique en 1988, les man- dataires en vérification mécanique ont inspecté plus de trois millions de véhicules routiers », fait remarquer Richard Carpentier. Durant toutes ces années, les mandataires, à titre de partenaires, ont procédé à des investissements majeurs. À LIRE DANS CE NUMÉRO À LIRE DANS CE NUMÉRO Éditorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Entre sanction et congédiement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Pour être proactif dans le programme de vérification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 Règles de la FMCSA + invitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Efficacité énergétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Fondation Marie Robert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 La SAAQ répond aux recommandations (2 ème partie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9 Les avantages du freinomètre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Avis de changement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Nouveau système de Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 (suite p. 4-5) Le 16 janvier dernier, l’ASMAVERMEQ a rencontré les représentants de la SAAQ afin de discuter de certaines améliorations au programme de vérification mécanique et élaborer un plan de partenariat. Lors de cette rencontre, on aura reconnu Serge Simard (vice-président de l’ASMAVERMEQ), Johanne St-Cyr (vice-présidente, SAAQ), Denis Pelletier (directeur, contrôle routier), et Joseph Bavota (directeur général l’ASMAVERMEQ). Derrière, on a reconnu Richard Carpentier (président de l’ASMAVERMEQ), Jacques Brind’amour (président de la SAAQ), Louis Côté (vice-président, contrôle routier) et Christian Leroux (vice-président de l’ASMAVERMEQ).

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Page 1: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

Vol. 13 N°1 Mars 2003

Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec inc.Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec inc.

POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION MÉCANIQUE

POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION MÉCANIQUE

Dans une lettre, datée du 12 novembre 2002, qu’ils faisaientparvenir au président de laSociété de l’assurance automobiledu Québec, Jacques Brind’Amour,le président de l’ASMAVERMEQ,Richard Carpentier, et ledirecteur général, JosephBavota, ont demandé de pouvoirdiscuter de certaines améliorationsau programme de vérificationmécanique.

Quelles sont les raisons quimotivent ces modifications, avons-nous demandé au président del’ASMAVERMEQ ?

« Depuis le début du programme de véri-fication mécanique en 1988, les man-dataires en vérification mécanique ontinspecté plus de trois millions devéhicules routiers », fait remarquerRichard Carpentier. Durant toutes cesannées, les mandataires, à titre departenaires, ont procédé à desinvestissements majeurs.

À LIRE DANS CE NUMÉROÀ LIRE DANS CE NUMÉROÉditorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Entre sanction et congédiement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Pour être proactif dans le programme de vérification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5Règles de la FMCSA + invitation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5Efficacité énergétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Fondation Marie Robert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7La SAAQ répond aux recommandations (2ème partie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9Les avantages du freinomètre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Avis de changement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Nouveau système de Bendix. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

(suite p. 4-5)

Le 16 janvier dernier, l’ASMAVERMEQ a rencontré les représentants de la SAAQ afin de discuter de certaines améliorations au programme de vérification mécanique et élaborer un plan de partenariat.

Lors de cette rencontre, on aura reconnu Serge Simard (vice-président de l’ASMAVERMEQ), Johanne St-Cyr (vice-présidente, SAAQ), Denis Pelletier (directeur, contrôle routier),

et Joseph Bavota (directeur général l’ASMAVERMEQ). Derrière, on a reconnu Richard Carpentier (président de l’ASMAVERMEQ), Jacques Brind’amour (président de la SAAQ),

Louis Côté (vice-président, contrôle routier) et Christian Leroux (vice-président de l’ASMAVERMEQ).

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Du bureau du rédacteur en chef

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TANT QU’IL Y AURA DU PÉTROLE !TANT QU’IL Y AURA DU PÉTROLE !

est le bulletin de l’Association des mandataires envérification mécanique du Québec.

Rédacteur en chef : STÉPHANE FORTIERÉditeur : JOSEPH BAVOTAConception graphique : INFOGRAPHIE D COMMUNICATIONS INC.Imprimé à Québec sur les presses des IMPRESSIONS PICHÉ INC.Pour informations additionnelles ou pour soumettre un texte,communiquez avec Stéphane Fortier au :

E-mail : [email protected] reproduction est autorisée à condition d’en indiquer la source.

L’avenir du transport, qu‘il s’agisse de véhicules lourds ou légers, passe sans conteste, parl’énergie électrique. Plusieurs compagnies de l’industrie automobile, américaines,européennes et japonaises, se sont d’ailleurs déjà mises, depuis quelques années, à la con-ception de véhicules hybrides, soit des véhicules légers qui combinent le carburant etl’énergie électrique produite par une batterie. La Prius de Toyota en est un exemple. Onsait que le plus dommageable pour l’environnement dans l’échappement d’un véhicule sontles émanations de combustion évacuées lorsque le véhicule est à l’arrêt ou au démarrage.Une Prius à l’arrêt immobilisée à un feu rouge par exemple, fait appel à l’énergie de labatterie et permet d’économiser le carburant, toujours brûlé inutilement lorsque lavoiture n’avance pas. Le problème, c’est son coût. 30 000 $, le prix d’une Camry pourune voiture grosse comme une Echo. Et là, je ne parle pas des coûts si une réparation estnécessaire. En 2012, toutes les Toyota vendues fonctionneront avec un moteur hybride

À l’heure actuelle, plus d’une vingtaine de véhicules fonctionnant entièrement à l’électricité,grâce à une batterie standard, sillonnent les rues de Montréal. Hydro-Québec, par exemple,

utilise des camionnettes de type Ford Ranger, avec une autonomie de 100 km. Même chose pour Postes Canada qui possèdeplusieurs véhicules fonctionnant avec une batterie. Bien sûr, ces véhicules ne font que ce que l’on appelle du “ stop and go ”,et l’énergie électrique se prête fort bien à ce genre d’utilisation.

Lorsque j’étais enfant, la technique était déjà au point et je me souviens de documentaires où l’on présentait desvéhicules électriques et à l’hydrogène. On parle ici des années 60 et 70. La technologie n’a cessé de progresser depuis.Aujourd’hui, il serait facile de construire en série des véhicules électriques fonctionnant avec des batteries standard, despiles à combustibles alimentées à l’hydrogène avec une plus grande autonomie. Alors pourquoi ne pas le faire ?Comment ne pas voir là un plan des grandes compagnies pétrolifères qui interviennent pour empêcher l’industrie auto-mobile d’aller de l’avant ? Tant qu’il y aura du pétrole, les véhicules électriques resteront laids à faire peur et coûterontune fortune. Mon Ford Ranger coûte au bas mot, à peu près 75 000 $. Ce n’est pas donné pour un véhicule qui ne peutrouler que 100 km avant de recharger la batterie.

Quand on peut contribuer à épargner notre atmosphère, notre couche d’ozone et qu’à cause de la cupidité des êtreshumains on ne le fait pas, on ne mérite pas mieux que d’avoir une planète qui ne cesse de se détériorer. C’est la qualité devie de nos descendants qui va en pâtir. C’est tout ! Nous, nous serons morts, alors c’est pas grave. N’est-ce pas ? ■

Stéphane FortierRédacteur en chef

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ENTRE SANCTION ET CONGÉDIEMENT,LA LIGNE EST DIFFICILE À TRACER

ENTRE SANCTION ET CONGÉDIEMENT,LA LIGNE EST DIFFICILE À TRACER

« Le contrat de service en vérification mécanique impose aumandataire des exigences extrêmement élevées. Le défaut de

respecter les obligations prévues au contrat peut conduire à diversessanctions, voir jusqu’à sa résiliation », rappelle Me Benoît Turcotte.

Me Benoît Turcotte, de la firme Therrien Turcotte avocats,qui a donné un atelier sur la difficile ligne à tracer entresanction et congédiement lors du dernier congrès del’ASMAVERMEQ, a accepté de revenir sur le sujet danscette édition de Vérification. Rencontré dans son bureaudu centre-ville de Montréal, Me Turcotte confirme ainsi quele mandataire peut parfois se retrouver dans une situation oùil est pris entre l’arbre et l’écorce.

« Dès le départ, il faut rappeler que le mandataire estresponsable de son travail et doit respecter toutes les loiset réglementations applicables dans l’exécution de sonmandat », de dire Me Turcotte d’entrée de jeu. « Le contratde service en vérification mécanique impose au mandatairedes exigences extrêmement élevées. Le défaut de respecterles obligations prévues au contrat peut conduire àdiverses sanctions allant même à sa résiliation. Dans untel contexte, l’employeur doit exercer un juste contrôlede ses employés en favorisant une gestion efficace de sesressources humaines », poursuit Benoît Turcotte. Me

Turcotte soutient que le mandataire peut se trouver dansune situation délicate si, après une faute commise parl’employé, il réagit par une sanction disciplinaire extrêmecomme le congédiement.

En vertu du Code du travail, l’employé pourrait porterplainte auprès de l’employeur s’il impose une mesuredisciplinaire contestable. « Un employé qui contrevientà l’éthique, par exemple, en acceptant un pot de vin d’unclient pour biaiser les résultats d’une vérification, uneinsubordination grave, le non-respect de la confidentialitédes informations, l’incompétence ou l’improductivité sontdes motifs assez sérieux pour justifier un congédiement.Un autre qui omettrait un matin de procéder à l’ouvertureà l’heure prévue, mérite un blâme, voire une sanction quidoit être consignée dans le dossier de l’employé, un dossierdisciplinaire auquel l’employeur devra assurer un suivi »,indique Me Turcotte. Les sanctions doivent ensuite sesuivre selon une gradation. Elles peuvent débuter par desimples avis verbaux et passer à des avis de correction etdes réprimandes écrites. « Et il convient d’être précis dansnos avertissements et nos sanctions écrites », affirmeBenoît Turcotte. « Le fardeau de la preuve en matière decongédiement repose toujours sur l’employeur. Tenir ledossier disciplinaire des employés à jour est la meilleurefaçon de se protéger. Dans l’éventualité ou un employécontesterait son congédiement, un dossier à jour sera fortutile », indique Benoît Turcotte.

On peut également en venir à une suspension sans soldeou une suspension indéfinie. Ce genre de sanction peutconduire au congédiement ou à une entente à l’amiableentre les parties sur un départ de l’employé.

Autres facteurs dont il faut tenir compte sont les facteursde pondération. « Il faut toujours évaluer les degrés de lafaute et agir avec justesse. Il faut parfois considérer l’ancien-neté de l’employé, son dossier antérieur (d’où l’importanced’y assurer un suivi), la confiance que l’on a en cet employé,la hiérarchie qu’il occupe dans l’équipe, la tolérance antérieureque l’on a entretenue à son égard et les circonstances atténu-antes de sa ou ses fautes », mentionne Me Turcotte.

Les erreurs commises par l’employé peuvent entraîner despoursuites envers le mandataire. « Gardons toujours enmémoire que le mandataire se tient responsable envers laSAAQ pour tout dommage et préjudice dans le cadre d’unepoursuite judiciaire. Si la SAAQ s’assure d’une immunité, lemandataire doit aussi se protéger comme j’en ai fait mentionprécédemment », rappelle Me Turcotte en conclusion. ■

Par Stéphane Fortier

Pour rejoindre M.Turcotte, on compose le (514) 990-2259

[email protected]

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Afin de répondre aux exigences des normes prescrites par laSociété de l'assurance automobile du Québec, dans le butd'être proactif en ce qui concerne le programme de vérificationmécanique nous voulons amorcer des discussions avec leprésident de la SAAQ Jacques Brind’Amour, sur les pointssuivants. D’abord, qu’il considère l'octroi d'un mandat à cinqans avec la possibilité de deux autres années consécutives si lemandataire a respecté l'ensemble de ses obligations. Ensuite,que l’on pense à augmenter la fréquence des inspectionsmécaniques à trois fois par année pour ceux qui n'ont pasadhéré au programme d'entretien préventif (PEP) et de prendreen compte l'inspection de véhicules légers de plus de sept anset/ou de véhicules de revente. Finalement, nous aimerionsque la SAAQ considère l'essai de freinomètre obligatoire afinde détecter la nécessité d'une inspection plus complète chezle mandataire, explique Richard Carpentier.

Le 16 janvier dernier, l’ASMAVERMEQ, représentée parRichard Carpentier, Christian Leroux, Serge Simard et JosBavota, rencontrait monsieur Jacques Brind’Amour et deuxvice-présidents de la SAAQ, soit Johanne St-Cyr et LouisCôté ainsi que le directeur des opérations du contrôleroutier, Denis Pelletier et faisait valoir les arguments suivantsafin d’être proactif en vérification mécanique.

Voici les points abrégés de la discussion :

DURÉE DU CONTRAT

Raisons :

• Service à la clientèle, meilleure stabilité ;

• Investissement requis présent ou futur important exemplemoyenne de $350M par poste de travail lourd avec équipement requis (emplacement et équipement seulement) ;

• Technologie requise, présente et future ;

• Formation Administrative & Technique égale expertise acquise au fil des années est très essentielle ;

• Réduire le fardeau des appels d'offres ;

• Mieux connaître son réseau, les mécaniciens, administrateurset personnel de soutien et leurs points forts & faibles ;

• Exemples précis: comme Sherbrooke, après un cycle, les mêmes compagnies qui sont mandataires ;

• Permettrait d'avoir plus de candidatures aux appels d'offresi la durée du contrat est plus longue ;

FRÉQUENCES DES INSPECTIONS VÉHICULES LOURD

• Suite aux opérations 20/40, sur 987 véhicules vérifiés, 154 étaient majeures. 84% des véhicules avec des majeures ne sont pas inscrits au programme PEP ;

• Rapport Gou, après 3 mois la fréquence d’inspection mécanique n'est pas « bonne » ;

• Réseau présent n'est pas à pleine capacité présentement,fort au printemps par exemple, mais pas pleine capacitéà l'année longue. Ceci permettrait de garder les employés à temps plein à l'année et permettrait de garder l'expérience/expertise ;

• Donnerait meilleure constance sur les inspections, augmenterait la standardisation et uniformité, les inspections préventives deux fois par an peuvent êtrefaites par n'importe qui ;

• La CTQ impose aux contrevenants des fréquences additionnelles ;

• Aurait accès à un meilleur profil des transporteurs et/oudes véhicules du Québec qui ne sont pas partis du programme PEP ;

FRÉQUENCES DES INSPECTIONS DES VÉHICULESLÉGERS

• Revente, mais véhicule de plus de cinq ans et après, graduelle vers les trois ans plus tard. Véhicules de plus de sept ans et véhicules de locations :

• Pour la protection des consommateurs ;

• Garantie des manufacturiers est terminée ;

• Transfert des véhicules, meilleure lecture des odomètres ;

• Sécurité routière ;

• Sécurité des consommateurs ;

• On inspecte les véhicules de l'extérieur, pourquoi pas ceux de la revente ?

POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION MÉCANIQUE

POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION MÉCANIQUE

(suite de la une)

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• Artisanal, auto fut modifiée après être plaquée ;

• Ontario, inspection à la revente ;

FREINOMÈTRE OBLIGATOIRE

• Divers pays inspections des freins obligatoires ;

• Dont l’inspection par freinomètre aux USA

• Uniformité des inspections ;

• Fait une meilleure inspection avec Freinomètre, beau-coup plus complète ;

AUTRES POINTS À ÉLABORER

• Re-inspection si l'inspection est originalement faite avec Freinomètre. Quel est la position de la SAAQ ? ;

• Inforoute plan d'implantation ? Date d'implantation ;

• Inspection de véhicules lourds avec charge ou versus sans charge ;

• Projet d'étude de Sherbrooke, ou en sommes-nous ?

• Site Web SAAQ : liste des mandataires ;

• Réévaluation de l’examen des mécaniciens pour l’obtentiond’un mandat.

Le Federal Motor Carrier Safety Administration a établi une règle finaletouchant les critères de succès/échec lors de l’utilisation d’unfreinomètre se basant sur la performance des freins (PBBT). Cecipermettra aux inspecteurs de vérifier les freins de façon plus rapideet plus efficace. Le freinomètre PBBT évalue la capacité de freinagedu véhicule en mesurant la force de freinage de chacune des roues,ou en mesurant la performance globale de freinage d’un véhicule aucours d’un essai contrôlé.

Les dynamomètres à rouleaux certifiés, les vérificateurs de couple defreinage au démarrage après desserrage, et les vérificateurs à plateaupeuvent être utilisés pour mesurer la conformité des freins et per-mettre de déterminer si les freins répondent aux normes établies.Cette règle ne vient pas modifier les exigences actuelles en matièrede freinage, mais offre plutôt une méthode d’essai alternative autest de distance d’arrêt à 20 km/h, lequel est en fait très peu utilisé.

Les fabricants de freinomètres PBBT certifieront eux-mêmes queleurs appareils répondent aux spécifications prescrites eténuméreront toutes celles auxquelles l’appareil ne répond pas. Lanouvelle règle est entrée en vigueur le 5 février 2003 et s’appliqueà tout véhicule commercial de plus de 10 000 lb. ■

À mettre à votre agenda, le prochain congrès

de l’ASMAVERMEQ qui se tiendra

DU 25 AU 27 SEPTEMBRE 2003 CENTRE DES CONGRÈS DU MONT-TREMBLANT.

L’hébergement se fera à l’hôtel Marriot. Le thème sera « Agir en sécurité routière et

en efficacité énergétique ».

Un rendez-vous à ne pas manquer ! Plus de détails dans la prochaine édition.

PROCHAIN CONGRÈS DE L’ASMAVERMEQ

Les membres sont invités à une rencontre, en présence de M. Guy Mailhot de la Société de l’assurance automobile duQuébec, qui aura lieu le mercredi, 19 mars 2003 à 13 heures à l’Hôtel Dauphin à Drummondville, à la salle Versailles.Comme vous le savez, la SAAQ a adopté, en juillet dernier, une version révisée de sa politique d’évaluation des propriétaireset des exploitants de véhicules lourds.

La présentation fera un survol des changements les plus significatifs qui ont été ainsi apportés et fera le lien avec une nouvelleétape déjà amorcée qui permettra à l’industrie et au gouvernement d’être à jour suite aux nouveaux changements nécessaires. ■

S’il-vous-plaît, veuillez confirmer votre présence par courriel (jbavota@abacom. com) ou par télécopieur (819-566-6213).

RENCONTRE SUR LA VERSION RÉVISÉE DE LA POLITIQUE D’ÉVALUATION DES PROPRIÉTAIRES ET DES EXPLOITANTS DE VÉHICULES LOURDS

RENCONTRE SUR LA VERSION RÉVISÉE DE LA POLITIQUE D’ÉVALUATION DES PROPRIÉTAIRES ET DES EXPLOITANTS DE VÉHICULES LOURDS

RÈGLES ÉTABLIES PAR LE FMCSA EN MATIÈRE DE VÉRIFICATEURS DE FREINS

RÈGLES ÉTABLIES PAR LE FMCSA EN MATIÈRE DE VÉRIFICATEURS DE FREINS

Page 6: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE : TROUVAILLES QUÉBÉCOISES

ÉNERGIE DE FREINAGE RÉCUPÉRÉE

La firme Decatron, de son côté, travaille sur un projet de volantd'inertie. Le principe commence à être de plus en plus connu etconsiste, dit en quelques mots, à récupérer l'énergie dégagée parun véhicule en freinage pour l'emmagasiner et la réutiliser plustard.

La plupart du temps, on a entendu parler de ce type derécupération d'énergie dans le cas d'autobus urbains fonction-nant à l'électricité et alimentés par des piles à combustible.L'énergie du freinage est convertie en électricité et est réutiliséepour mouvoir le véhicule. On peut certainement s'attendre à ceque cette technologie soit éventuellement appliquée dans lemonde du camionnage, notamment en transport urbain oudans la collecte des ordures, des applications où les arrêts etdéparts sont fréquents.

RÉFRIGÉRATION ÉLECTRIQUE

Fort intéressant également, le système de réfrigération de four-gons de camions développé par la firme Frigy Cube, deBromptonville.

Il s'agit d'une unité de réfrigération utilisant l'électricité plutôt quele diesel pour garder la marchandise à une température contrôlée.

Le système est autonome et rechargeable, il ne « tire » doncaucun courant du camion. On estime son autonomie à environ10 heures et quelques heures sont nécessaires à sa recharge.

Outre ses avantages évidents en matière environnementale etd'économie de carburant, le système de Frigy Cube permettraitde maintenir une température plus stable à l'intérieur des four-gons qu'avec les unités de réfrigération traditionnelles. Parailleurs, l'absence de projection d'eau par des évaporateurs per-mettrait de réduire à presque zéro les pertes de produitsréfrigérés transportés.

FILTRATION OPTIMISÉE

Basée à Sutton, la firme Interflex offre un système de filtrationpar dérivation, appelé Ecofil.

Le système de filtration absorbe de trois à quatre litres d'huilemoteur par minute et la purifie avant de la renvoyer au carter.

Le promoteur affirme qu'avec Ecofil, l'huile moteur peut durerjusqu'a 100 000 km et que le nombre de pannes et l'usure dumoteur seront réduites de façon significative grâce à une meilleurefiltration des fines particules et la quasi élimination des problèmesliés à la condensation, à l'oxydation et au changement de viscositéde l'huile. ■

N.B : La publication de ce texte a été rendue possible grâce à la courtoisiedu magazine L’Écho du Transport. Nous l’en remercions.

EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE : TROUVAILLES QUÉBECOISES

L'électricité remplace de plus en plus le dieselSi les Beaucerons ont longtemps été reconnus pour leur

inventivité et leur esprit d'entreprise, les gens des Cantonsde l'Est sont très probablement en train de se poser en

champions de l'efficacité énergétique, comme nous avonsété à même de le constater en septembre dernier, à l'occa-sion du congrès annuel de l'Association des mandataires en

vérification mécanique du Québec (ASMAVERMEQ).

L'un des ateliers les plus intéressants présentés à cette occasiona certainement été celui de M. Douglas Labelle, ingénieur àl'Agence de l'efficacité énergétique du Québec.

L'Agence appuie financièrement (par le biais de prêts sansintérêts) des inventeurs ou des entreprises développant dessolutions favorisant l'efficacité énergétique. Dans la plupart desdossiers acceptés par l'agence, le prêt sans intérêt représenteenviron 50% de la somme totale allouée au projet.

Le congrès de l'ASMAVERMEQ a ainsi été l'occasion de dévoilercertains des plus récents projets appuyés par l'Agence et, fruitdu hasard ou non, la plupart des promoteurs étaient installésdans la région des Cantons de l'Est.

CHALEUR EN CABINE

Le Groupe Énerstat, de Sherbrooke, a développé un système dechauffage et climatisation avec stockage d’énergie pour cabine(un peu semblable à une thermopompe) destiné à fournir de lachaleur ou de l'air frais à la cabine couchette d'un camion, sansque le moteur du véhicule soit mis à contribution. Le système,qui porte le nom de Novacab, fonctionne à l'électricité et peutlivrer entre 2 500 et 3 000 watts d'énergie en mode chauffage,environ 2 000 watts en mode climatisation.

Ce qui impressionne le plus cependant, c'est la faible consom-mation de courant de l'appareil, soit entre six et neuf ampères surcourant 12 volts. On estime ainsi que le Novacab peut fonctionnerpendant plusieurs heures, tout en laissant suffisamment d'électricitédans les batteries du camion pour lui permettre de redémarrer.

Le dispositif du Groupe Énerstat pèse environ 250 livres et est,la plupart du temps, installé sous le châssis, du côté opposé auxbatteries, question d'équilibrer le poids. Il peut aussi êtreinstallé derrière la cabine.

Des prototypes sont présentement à l'essai chez les compagniesTransport Robert et Gosselin Express et les premiers résultatsferaient état d'un haut taux de satisfaction de la part des chauffeursqui ont utilisé le Novacab. À cause du confort qu'il procure maisaussi à cause de son silence d'opération.

Lorsque la commercialisation du Novacab sera officiellementlancée, on peut s'attendre à un prix d'achat permettant le rem-boursement de l’appareil en environ 12 mois, grâce auxéconomies de carburant et d'entretien qu'il permet de réaliser.

Par Éric Bédard

Page 7: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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Comme vous le savez sans doute, l’ASMAVERMEQ continue toujoursd’appuyer la Fondation Marie-Robert. Lors du dernier Tournoi de golf,l’ASMAVERMEQ avait versé 7000 $ à la Fondation. Incidemment, unautre don à la Fondation Marie-Robert sera remis par l’ASMAVERMEQlors du congrès 2003 qui se déroulera au Mont-Tremblant. Pour ceuxqui aimeraient en savoir plus sur la Fondation, il convient d’y consacrerquelques lignes.

L’OBJECTIF DE LA FONDATION

lnaugurée en 1993, la Fondation Marie-Robert pour la recherche surles traumatismes crâniens a comme objectif d’assurer une source per-manente de financement pour la recherche dans ce domaine.

Une utilisation judicieuse de ces fonds est assurée par un comité d’é-valuation scientifique, assisté d’un comité d’éthique, qui sélectionneles projets en fonction de leur potentiel de réussite et des coûts qui s’yrattachent.

QU’EST-CE QUE LA FONDATION MARIE ROBERT ?QU’EST-CE QUE LA FONDATION MARIE-ROBERT ?

Comme vous le savez, la Fondation Marie-Robert pour la recherche sur les traumatismes crâniens est un organisme de bienfaisance qui vise à assurerune source permanente de fonds pour la recherche. Elle a, à cet effet, créé récemment un Fonds de bourses de recherche et de formation àl’Université de Montréal, ce afin d’assurer une relève de calibre international. Ce nouveau partenaire scientifique nous permettra de soutenir deschercheurs et des étudiants qui excellent tant sur le plan universitaire que sur le plan de la recherche, et qui se destinent à une carrière en trau-matologie crânio-cérébrale.

Le créneau de recherche, auquel devront répondre les projets à être subventionnés, concerne les soixante premiers jours suivants le trauma-tisme crânien. Les nouveaux traitements, qui seront ainsi découverts, permettront aux victimes de reprendre une part active dans la sociététout en « libérant » par le fait même leurs familles si éprouvées.

Comme vous êtes davantage conscientisés sur les effets dramatiques qu’engendrent ces traumatismes, vous pouvez contribuer à assurer ledéveloppement de la science dans ce domaine si complexe. Devenez vous aussi un fidèle partenaire de la recherche, seule solution à ce casse-tête!

LE CERVEAU C’EST LA PERSONNE

Le cerveau gère l’organisme en entier. S’il cesse de fonctionner, même partiellement, l’ensemble de l’individu en est affecté physiquement etpsychologiquement. Pourtant, bien des gens ne se préoccupent pas de se protéger convenablement, croyant à tort que la boîte crânienne estsuffisamment solide pour absorber la plupart des chocs. Se protéger la tête devrait être une préoccupation dès que l’on pratique des sports à risquecomme l’équitation, le patin à roues alignées, la motocyclette, la bicyclette, la motoneige, le ski, etc.

Pour plus de renseignements ou pour faire un don, voici les coordonnées : Fondation Marie-Robert pour la recherche sur les traumatismes crâniens

6450, rue Notre-Dame Ouest, bureau 200Montréal (Québec) H4C 1V4

Tél : (514) 932-COMA/2662 • Fax : (514) 932-1358

CRÉATION D’UN FONDS DE BOURSES DE RECHERCHE ET DE FORMATION À l’UNIVERSITÉ DE MONTRÉAL

La Fondation favorise de façon particulière la recherche portant sur lapériode neurologique s’étendant de l’impact au soixantième jour suivant.Les spécialistes s’entendent pour dire que cette période est capitale pourle processus de récupération des victimes d’un accident.

À cet effet d’ailleurs, il est bon de mentionner que la Fondation sub-ventionne déjà un projet de recherche parrainé par le Comité TCC-Recherche, composé de la Société de l’assurance automobile duQuébec, l’Association des hôpitaux du Québec et la Fédération de laréadaptation en déficience physique du Québec.

SA MISSION

Augmenter les chances de survie et valoriser la qualité de vie.Augmenter l’efficience des traitements. Développer de nouvelles tech-niques d’intervention et d’évaluation. Accroître la productivité lors dela réinsertion sociale. ■

Le 13 janvier dernier, le comité exécutif del’ASMAVERMEQ se rencontrait pour discuterdes points auxquels l’organisme aura à sepencher au cours des prochains mois. Degauche à droite, on aura reconnu RichardJalbert, Serge Simard ,Christian Leroux,Richard Carpentier, Sébastien Hallé, MichelRondeau, Kevin Miner, Christian Sevigny etJoseph Bavota absent sur la photo, maisprésent à la rencontre.

RENCONTRE DE L’EXÉCUTIF

Page 8: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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VOICI LA DEUXIÈME PARTIE DE CES RECOMMANDATIONS.(Ce texte est la suite de la première partie publiée dans l’édition du Vérification de novembre 2002.)

Un essieu fissuré peut-il être réparé par soudage?Un essieu directionnel (essieu avant) fissuré ne peut pas être réparé par soudage, il doit être remplacé. S’il s’agit d’unessieu de remorque ou d’un essieu arrière de camion qui est fissuré, la réparation par soudage est acceptée en autantque le travail est effectué selon les règles de l’art par un soudeur professionnel qui détient ses cartes de soudeur et quiattestera par écrit de la qualité du travail effectué.

Le jeu horizontal des pivots de fusée à la page 25 du Guide de vérification mécaniqueest différent de celui du Guide sur le PEP, quelle valeur devons-nous utiliser?Le jeu à utiliser est celui du Guide sur la vérification mécanique. Les valeurs que l’on retrouve au Guide PEP sont desspécifications qui étaient utilisées antérieurement à 1999 et qui ont été remplacées depuis la nouvelle réglementation.Le Guide PEP sera révisé pour tenir compte des nouvelles valeurs.

Est-que la période de validité de la vérification mécanique peut être prolongéesi le véhicule est remisé durant cette période?Non, la période de remisage ne change pas la durée de validité de la vérification mécanique. La vérification mécaniqueest valide pour 6 mois ou 12 mois consécutifs selon la catégorie de véhicule.

Est-ce que les bandes réfléchissantes peuvent remplacer les réflecteurs installéspar le fabricant sur les camions porteurs et les autobus?Les bandes réfléchissantes peuvent remplacer les réflecteurs des remorques et semi-remorques seulement. Il n’y aaucune disposition actuellement pour remplacer les réflecteurs arrières et latéraux des camions porteurs et des autobuspar des bandes réfléchissantes.

À quels endroits les feux arrières d’un camion muni d’un dispositif multibenne(roll-on roll-off) doivent-ils être installés?Voir le bulletin d’information numéro : 03.06.01 du ministère des Transports en date du 15 juin 2001.

Doit-on utiliser une jauge de profondeur à chaque fois que l’on vérifie l’usure d’un pneu?Dans le cas d’un véhicule d’une masse nette de 3000 kg et plus, il est important de toujours utiliser une jauge de pro-fondeur car la limite de la profondeur de la bande de roulement change s’il s’agit d’un pneu de l’essieu directeur ou d’unpneu arrière. Pour un véhicule de moins de 3000 kg, l’indicateur d’usure du pneu qui est à 1,6mm peut être utilisé commeinformation sur la profondeur de la semelle.

LA SAAQ RÉPOND AUX RECOMMANDATIONS DU COMITÉ HAUTE TECHNOLOGIE

LA SAAQ RÉPOND AUX RECOMMANDATIONSDU COMITÉ HAUTE TECHNOLOGIE 2e PARTIE

Le Comité Haute Technologie a récemment recommandé des améliorations au Guide de vérification. Lespropositions discutées et retenues par la SAAQ, par la voie de Jacques Richard, ingénieur, seront diffusées àl’intérieur d’un bulletin technique ou apparaîtront dans le nouveau Guide de vérification. Le comité tient àremercier les membres qui ont pris le temps de suggérer les améliorations. On peut également retrouver l’ensembledes propositions sur le site web www.asmavermeq.ca

Page 9: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

9

Le 20 décembre dernier, on a remercié, madame Line Comeau pourses services comme Trésorière. Beau Travail !!!

Le 28 novembre dernier, le comité technique se rencontrait au CAA–Québec. Comme c’est la coutume, il fallait immortaliser cet

instant. De gauche a droite, on reconnaît Bernard Gagnon, JacquesTurmel, Yves Neault, Olivier Bellavigna Ladoux, Pierre Beaudoin,

Bruno Provencher, Diane Tremblay, Joseph Bavota et Jocelyn Martelabsent sur la photo mais présent à la rencontre.

Au Guide de vérification mécanique, il y a une différence de terminologie pourla même composante à la page 16 item 18 (feux clignotants) et à la page 12(feux intermittents d’autobus scolaire). Laquelle des deux expressions est correcte?L’expression feux intermittents est utilisée aux articles 229 et 457 du Code la sécurité routière. Nous devons donc utilisercette expression au lieu de feux clignotants. Une correction sera apportée à la page 16 dans la prochaine version du Guide.

Pourquoi il n’y a pas de défectuosité majeure au Guide pour un panneau d’arrêtescamotable ou des feux intermittents qui ne fonctionnent pas sur un autobus scolaire?En vertu de l’article 229 du Code de la sécurité routière, les autobus affectés au transport d’écoliers doivent être munisd’un panneau d’arrêt escamotable et de feux intermittents. Si le panneau ou les feux intermittents ne fonctionnentpas, le véhicule ne peut être utilisé pour le transport d’élèves. Lors d’une vérification mécanique, si le panneau ou lesfeux ne fonctionnent pas, la circulation du véhicule ne présente pas de danger car il n’y a pas d’enfants à bord et c’estpourquoi une défectuosité mineure est attribuée.

Pourquoi faut-il prendre une barre d’un mètre pour vérifier la courburede la plaque d’attelage?Pour être en mesure d’apprécier la déformation de la plaque d’attelage, une barre d’un mètre permet de mesurer plusprécisément la déformation de la plaque d’attelage vers le haut ou vers le bas. Cette méthode est recommandée par lacompagnie Holland.

Lors de la vérification d’un véhicule reconstruit suite à un accident grave (VGA),doit-on exiger de voir la facture des coussins de remplacement si l’estimationde réparation inclut des coussins gonflables?Suite à la reconstruction d’un véhicule gravement accidenté, si l’estimation prévoit que les coussins doivent êtrechangés, on doit exiger de voir la facture originale du concessionnaire attestant ainsi qu’il s’agit d’un coussin neuf etnon pas recyclé. ■

RENCONTRE DU COMITÉ TECHNIQUE REMERCIMENT À LINE COMEAU

Page 10: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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DISTRIBUÉ PAR1-866-674-8559450-674-8559

FreinomètreFreinomètre

• Identifier les véhicules à freinage réduit avec leur charge du moment

_ certains freinomètres peuvent simuler une charge artificielle surun essieu afin d’atteindre la charge légale maximum

• Identifier des forces de freinage inégales sur un même essieu (déséquilibre)

• Vérifier l’efficacité du frein d’arrêt

• Identifier individuellement les freins faibles avec des défauts « invisibles »

• Identifier des problèmes de pression d’air sur le système*

• Identifier valves problématiques (p. d’ouverture/de fermeture)*

• Identifier des systèmes ABS mal installés ou défectueux

* parfois à l’aide d’équipement additionnel (options)

• Régleur de jeu automatiques défectueux (trop longue ou trop courte)

• Ligne à air pincée ou bloquée• Freins déconnectés• Bandes de freins contaminées (friction insuffisante)• Ressorts de frein de stationnement cassés• Filage d’ABS entremêlé• Valves de relais ou de relâchement rapide gelées ou collées• Freins ajustés à l’envers par les mécaniciens• Bandes de freins inadéquates (peu de réponse au freinage)• Coussinets qui fuient• Faible équilibre à basse-pression entre la remorque et le

tracteur (occasionne usure excessive des freins ou barrage des roues prématuré)

• Seuil de pression trop élevé sur les essieux directeurs (augmente les risques de jack knife)

• Réglage des freins sous configuration Bobtail inversé

LES FREINOMÈTRES PERMETTENT D’AMÉLIORER

LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE CAR ILS PEUVENT:

DÉFAUTS INVISIBLES DÉCELÉS

PAR LES FREINOMÈTRES

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TRANSPORT TRANSBO INC. (St-Simon)

RESSORT DÉZIEL INC. (Sherbrooke)

BIENVENUE AUX NOUVEAUX MEMBRES

Page 11: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

AVIS DE CHANGEMENTAVIS DE CHANGEMENT

11

IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

Raison sociale :Adresse : Ville :Code Postal : Téléphone :Garage : Mandataire avec

rémunération : lourdAdministration : légerTélécopieur : Mandataire P.E.P.Courriel :

CHOIX DE COURS : * Formation d’une journée* Groupe de 15 mécaniciens maximum* Formation en atelier avec véhicule

1. Véhicules lourds - 5 octobre - Sherbrooke2. Véhicules lourds - 26 octobre - Sherbrooke3. Véhicules lourds - 19 novembre - Montréal4. Véhicules lourds - 23 novembre - Carignan5. Véhicules lourds - 25 février - Joliette6. Véhicules lourds - 22 mars - Victoriaville7. Véhicules légers - 29 mars - Laval8. Véhicules lourds - 10 avril - Montréal9. Véhicules lourds - 13 mai - Montréal10. Véhicules légers - 14 mai - Gatineau

FRAIS DE COURS :Membres x 250$ =Non membres x 325$ =TPS : 7%TVQ: 7.5%TOTAL :• Maximum 15 mécaniciens par cours• Les frais de cours sont éligibles au programme de formation SQDM

JOSEPH BAVOTA, directeur général2137, rue de la RivièreRock Forest (Québec) J1N 2W7Téléphone : (819) 566-2917 - Télécopieur : (819) 566-6213Courriel : [email protected]

ASSOCIATION DES MANDATAIRESEN VÉRIFICATION MÉCANIQUE DU QUÉBEC

COURS DE FORMATION - FICHE D’INSCRIPTION

MEMBRE : NON MEMBRE :❏ ❏

RENSEIGNEMENTSNom des participants : (en lettres moulées)

COMPLET

COMPLETCOMPLET

COMPLET

COMPLETCOMPLET

COMPLETCOMPLET

COMPLET

D’AUTRES COURS SONT DISPONIBLES SUR DEMANDE(maximum de 15 personnes par cours)

LES APPELS D’OFFRES : En ce qui concerne la procédure de tirage au sort lors del’attribution des mandats de vérification mécanique, laSAAQ confirme que le quatrième paragraphe de l’article25.3 du cahier des Conditions générales sera révisé avantles prochains appels d’offres.

LE TEXTE SE LIRA COMME SUIT:En cas d’égalité de pointage, la sélection sera faite partirage au sort en présence des soumissionnaires concernés.

Cependant, dans le cas où un des soumissionnaires auraitété mandataire en vérification mécanique pour le comptede la Société au cours des cinq (5) années précédant ladate de l’adjudication, la priorité sera donnée à celui-ci enautant qu’il n’a pas fait l’objet de manquements à l’égarddes articles 34.1, 34.2 et 34.3 de l’offre de service.

Si les entreprises ex aequo ont déjà été mandataires en véri-fication mécanique pour le compte de la Société, la régied’attribution par tirage au sort s’applique. ■

LA FORMATION CONTINUE

Récemment, avait lieu une session de formation par notre consultant Olivier Ladoux au Centre de vérification Rondeau à Carignan, en Montérégie.

Comme à l’habitude, tout a été mis en œuvre pour que,tant en terme théorique que pratique, chacun reparte avec

les outils nécessaires au développement de ses connaissances en matière de vérification mécanique.

À ce jour, plus de 100 mécaniciens ont participés aux coursde formation organisés par l’ASMAVERMEQ.

Page 12: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

CENTRE DE VÉRIFICATION RONDEAU

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Salle de formationdisponibleSalle de formationdisponible

Plusieurs formations disponibles avec formateurs accrédités.

Centre deVérification

Rondeau

2457-B, chemin Chambly, Carignan (Québec) J3L 4N4

Bureau: (450) 658-7164Fax: (450) 658-7047

Page 13: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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Nous vous offrons les services suivants :

◗ l’immatriculation de vos véhicules au nom de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ);

◗ l’immatriculation de votre entreprise auprèsde l’Inspecteur général des institutions financières (IGIF);

◗ l’enregistrement de votre entreprise, à titre d’employeur, à la Commission de la santé et de la sécurité du travail (CSST);

◗ la délivrance des permis et des vignettes IFTAet des certificats de voyage occasionnel duministère du Revenu du Québec (MRQ);

◗ l’acquittement de vos amendes impayées au gouvernement du Québec perçues au nom du ministère de la Justice du Québec (MJQ);

◗ la documentation sur la TPS, TVQ et autres loisfiscales du ministère du Revenu (MRQ).

POUR NOUS JOINDRE

Téléphone : 1 888 461-2433, sans fraisInternet : www.ctq.gouv.qc.ca

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Bendix Commercial Vehicle Systems a mis sur le marché un systèmeABS doté de ce que la compagnie appelle Smart ATC, un système intelli-gent de contrôle automatique de la traction, lequel répond à différentesconditions de conduite. Bendix déclare que le Smart ATC est en mesurede faire la différence entre différentes conditions de conduite et peutrépondre de façon adéquate et appropriée à des conditions tellesqu’une accélération en gravissant une côte et une entrée dans unecourbe. Toujours selon Bendix, le système répond en appliquant uncontrôle approprié du niveau de traction pour chaque situation,accordant plus de puissance au chauffeur lorsque nécessaire. Le sys-tème détecte également les courbes de la route par l’entremisedes capteurs de roue, et si un glissement de roues est détecté, ilcommandera un freinage plus agressif afin de contrôler et ralentirle véhicule. Selon la compagnie, les systèmes ATC ordinaires,lorsqu’activés, limiteront au contraire le couple du moteur si lesroues glisse réduisant ainsi la puissance et rendant l’ascensiond’une côte beaucoup plus difficile.

Les capteurs de vitesse de roue détectent instantanément une rouequi glisse, et transmet immédiatement un signal au module de com-mande (ECU afin que la puissance au niveau des roues soit réglée parl’entremise du régime du moteur et par un freinage sélectif.Toutefois, avec le Smart ATC, si le module de commande (ECU)détecte que le véhicule se déplace en ligne droite et que le chauffeurtente d’accélérer alors qu’il gravit une côte, le système réduiraautomatiquement la puissance de freinage afin de donner unemeilleure puissance d’accélération au chauffeur. Celui-ci peut pour-suivre son accélération afin de maintenir la vitesse requise pourgravir la côte.

À l’inverse, si une roue glisse alors que le véhicule entre dans unecourbe, le Smart ATC réagira de façon contraire, en appliquant lesfreins de façon plus agressive tout en réduisant le couple du moteur,ceci de façon plus intensive qu’un système ATC ordinaire. Ceciforcera le véhicule à ralentir et atteindre une vitess sécuritaire alorsqu’y approche de la courbe. ■

LA FORMATION CHEZ TRANS BO!

La formation s’est poursuivie le 7 décembre dernierà la compagnie Trans bo Inc. On y a reconnu le

formateur Olivier Ladoux avec des mécaniciens de lacompagnie Trans bo Inc et Normand Cloutier Transport.

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14

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Page 15: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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OUVERT DE 8 H À 21 H(450) 263-9232

AUCUN FRAIS COMPOSEZ 1-800-363-1272

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Mandataires de la SAAQpour la vérification des véhicules légers

Consultez nos mécaniciens experts :- pour une inspection mécanique- pour l’apposition d’un numérod’identification

- pour l’inspection des systèmesd’alimentation aux gazpropane et naturel

Pour consultation, rendez-vous et information :

MONTRÉAL2380, rue Notre-Dame ouest (514) 937-5341

DORVAL550, boul. des Sources (514) 636-1309

QUÉBEC980, rue St-Jean-Baptiste (418) 872-6666

Page 17: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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CENTRE D’INSPECTIONAVEC FREINOMÈTRE

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Page 18: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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grâce auLe freinomètre est un appareilqui mesure les capacités de freinageroue par roue ou pour l’ensembledu véhicule.

Le freinomètre mesure la force defreinage au périmètre du pneu :• le poids sur la roue ou l’essieu• les résultats combinés représentent

les capacités de freinage

Avantages :• objectifs, rapides, quantitatifs• ils ont la capacité d’évaluer

indépendamment du type de freins(tambours ou disques)

• permettent de mesurer :- la capacité de freinage- la stabilité

• détectent les défauts de freinsindétectables par les inspections actuelles(ex : garniture à frottement réduit)

AUTOBUS DOSTIE6957 rue WolfeLac MéganticTéléphone : 819-583-0112

AUTOLOOK205 Des LaurentidesChicoutimiTéléphone : 418-696-1352

CAA QUÉBEC2380 Notre-Dame ouestMontréalTéléphone : 514-937-5341

CAA QUÉBEC980, rue St-Jean BaptisteQuébecTéléphone : 418-872-6666

CAMION ET REMORQUE HK INC11255 A, Côte de LiesseDorvalTéléphone : 514-633-0909

CAMIONS INTER-ANJOU INC8300 EdisonAnjouTéléphone : 514-353-9720

CENTRE D’ESTIMATION SHERBROOKE4520 boul. IndustrielSherbrookeTéléphone : 819-566-8464

DOMAINE DU DIESEL460, 2ème Avenue,Parc IndustrielSainte-Marie de BeauceTéléphone : 418-387-3036

GARAGE BELLEMARE ET FRÈRES400 DessuraultCap-de-la MadeleineTéléphone : 819-378-9290

GROUPE QUADREX34 de CassisLavalTéléphone : 450-629-2499

HINO MONTRÉAL2060, 55e AvenueDorvalTéléphone : 514-631-7613

JOLIETTE DODGE CHRYSLER305 Curé-MajeauJolietteTéléphone : 450-759-7600

LE GROUPE GUY4850 rue DunnMontréalTéléphone : 514-765-0811

ALEX PNEU ET MÉCANIQUE (5500) INC5500 PapineauMontréalTéléphone : 514-521-5500

CENTRE DE VÉRIFICATION BEAUCE1215, 2ème Rue, Parc IndustrielSainte-Marie de BeauceTéléphone : 418-387-6505

CENTRE D’INSPECTION BOULAIS720 rue TrotterSaint-Jean-sur-RichelieuTéléphone : 450-348-5599

CENTRE DU CAMION STE-MARIE540 rue Notre-DameSaint-RémiTéléphone : 450-454-4614

CERTI CENTRE280 ave du GolfGatineauTéléphone : 819-663-2611

CHAREST INTERNATIONAL275 boul. Industriel estVictoriavilleTéléphone : 819-758-8271

CONCORDIA AUTO LTÉE6464 boul. Henri-BourassaMontréal-NordTéléphone : 514-324-9100

CUMMINS EST DU CANADA INC.2400, rue WattSte-FoyTéléphonne : 418-651-2911

Centres accréditésRéseau ASMAVERMEQpour effectuer l’essaide freinage

RESSORTS MASKA2890 boul. LaurierSainte-RosalieTéléphone : 450-774-7511

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Page 19: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

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Association des mandataires envérification mécanique du Québec inc.JOSEPH BAVOTA, directeur général2137, rue de la RivièreRock Forest (Québec) J1N 2W7Téléphone : 819 566-2917 • Télécopieur : 819 566-6213Courriel : [email protected]

IDENTIFICATION

Raison sociale : ____________________________________________________________________________________________________

Adresse : RUE _________________________________________________________________________________________________

VILLE _________________________________________________________ CODE POSTAL _______________________

SUCCURSALE ________________________________________________________________________________________

Téléphone : GARAGE _____________________________________________________ RÉSIDENCE __________________________

ADMINISTRATION ____________________________________________ ATELIER _____________________________

TÉLÉCOPIEUR _______________________________________________________________________________________

Courriel : _______________________________________________________________________________

RENSEIGNEMENTS D’AFFAIRES

Président : _________________________________________________ Mandataire P.E.P. ___________________________________

Responsable : _________________________________________ Fournisseur : _________________________________

Mandataire avec rémunération : lourd Autres : ____________________________

léger Nombre de véhicules : _____________________

ENGAGEMENT

En adhérant comme membre de l’Association, lemandataire souscrit aux principes, aux objectifs et auxrèglements et s’engage à maintenir les standards dequalité imposés par la S.A.A.Q. et l’ASMAVERMEQpour la sécurité de ses clients et le renom de l’Association.

LE MEMBRE S’ENGAGE À PAYER UNECOTISATION ANNUELLE QUI S’ÉTABLIT À

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Fait à

SIGNATURE DU REPRÉSENTANT DE L’ASMAVERMEQ

SIGNATURE DU MEMBRE

ce

Campagne de recrutementFORMULE D’ADHÉSION

Page 20: POUR ÊTRE PROACTIF DANS LE PROGRAMME DE VÉRIFICATION …

Association des Mandataires en Vérification Mécanique du Québec inc.

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Formation / Technologie / Contrôle de qualité

ASMAVERMEQ

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C’est avec fierté que nousvous souhaitons la pluscordiale bienvenue surnotre site web.