La voiture est équipée d’une dorsale, comme le requin

Des mini déflecteurs doivent améliorer l’écoulement de l’air autour de la voiture

Des nageoires latéraux rappellent la forme du requin

Une goulotte pour l’aérodynamisme et réduire le poids

L’aileron arrière est derrière les roues arrières, les roues sont visibles partiellement de dessus

Tel le requin, pouvant nager à des vitesses très importantes grâce a son profil hydrodynamique, ce qui le rend aussi redoutable face à ses proies, notre F1 a un profil élaboré de façon à ce que les écoulements d’air soient optimaux :

L’air en sortie des roues avant comme arrière est orienté vers des formes évasées, de façon a accélérer son évacuation. On notera en particulier la tuyère longitudinale qui amène l’air sous l’aileron arrière, de façon a créer une dépression et augmenter ainsi l’appui sur les roues arrières.

L’air qui rencontre l’aileron avant est lui aussi canalisé par un déflecteur qui le réoriente sur le profil supérieur. La dorsale, quand à elle, a pour but, comme pour le requin, d’assurer un meilleur maintien de la trajectoire

Cela nous a aidés à optimiser les formes de notre voiture, de façon a obtenir un aérodynamisme optimal.

Des étudiants du lycée Léonard de Vinci à Melun nous ont fais une simulation de l’écoulement de l’air autour de la voiture, par modélisation informatique.

Nous avons usiné notre voiture dans un bloc de balsa, sur une fraiseuse a commande numérique.

C’est le professeur M.Dollé qui nous a fait le programme avec le logiciel mayka, de façon à la réaliser en 3 étapes:

Etape 1: usinage partie gauche

Résultat obtenu

Etape 2: usinage partie droite ( nécessité de créer des pièces de maintien intérieures)

Etape 3: usinage partie dessus

De plus, nous avons testé notre voiture dans une soufflerie fabriquée l’an passé par des élèves de seconde.

Nous avons mesuré une résistance aérodynamique de 0.8 Newton, ce qui nous parait satisfaisant.

Levier accroché à la voiture : Lors du souffle, la voiture recule, fais pivoter le levier, qui tire sur le dynamomètre.

AIR

Rédaction des lettres

Distribution au près des entreprises

Entretiens divers ..

Réponses positives et négatives

Aide des sponsors

acquis

Roue

Roulement ou douille dans la roue

Axe fixe sur la voiture

Voiture

Roue

Roulement ou douille dans la voiture

Axe tournant sur la voiture

Voiture

Vu que la distance entre les deux composants de guidage est plus éloignée, le guidage sera plus précis.

C’est donc l’ensemble axe + roues qui sera tournant, les douilles ou roulement seront fixes sur la voiture.

L’inconvénient de cette solution est que le jeu entre l’axe et la douille, ou le rotulage interne du roulement risque de donner du jeu à la roue, le guidage sera donc moins précis.

Un usinage devra donc être prévu par les concepteurs de la voiture pour accueillir ces douilles.

Ce genre de détail nous a montré que la communication entre les différentes personnes chargées du développement et de la conception est essentielle.

Vue 3D de la douille : Plan de la douille : Vue d’ensemble du guidage :

Notre choix pour le guidage des roues avant  est donc de réaliser des douilles épaulées en PVC :

Plan de la roue :

On peut voir sur cette image la forme donnée aux strates extérieures de la roue, de façon à les alléger au maximum. 2 trous extérieurs servent à placer des pions de positionnement, afin de consolider l’ensemble, qui sera collé. Les douilles sont réalisées en même temps que les roues.

On peut voir sur cette image la forme donnée aux strates extérieures de la roue, de façon à les alléger au maximum. 2 trous extérieurs servent à placer des pions de positionnement, afin de consolider l’ensemble, qui sera collé. Les douilles sont réalisées en même temps que les roues.

Conception d’un châssis de test :

Afin de pouvoir faire des essais de différents pneus et trouver ceux qui ont la meilleure adhérence, ainsi que pour faire des essais de programmation moteur, nous avons eu l’idée de concevoir et réaliser un châssis de test.Cela nous a permis de faire des essais identiques au jour de la course, sans risquer d’abimer nos F1.

Contraintes :

Pouvoir accueillir le bloc moteur et la batteriePouvoir monter nos roues avantRespecter les mêmes dimensions que notre voitureAprès plusieurs essais, modifications faites d’après les conseils du professeur, voici les images du modèle conçu 

Châssis

Supports essieu avant

Roues avants

Support central

Bloc moteur

supports latéraux

OscilloscopeOscilloscope

12 v 12 v

Bouton poussoir de mise en route

capteur barage infrarouge

temps

L’équipe Shark remercie:

-Les professeurs qui nous ont lancé dans ce projet, nous ont motivés et nous amené jusqu’ici aujourd’hui.

- Le lycée qui nous a soutenu financièrement, et encouragés, et en particulier M.Frenot, chef de travaux.

- Nos sponsors 

- Les partenaires et l’organisation course en cours