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ItinéraireenTouraine

D’initiative inter-régionale(Pays de la Loire et Centre), la “Loire à Vélo” permet aux cyclistes de rejoindre en toute sécurité Cuffy (Cher) à Saint-Brevin-les-Pins (Loire-Atlantique), soit 800 km, en longeant la Loire et certains de ses principaux affluents (le Cher, l’Indre, la Vienne…).Le Conseil général d’Indre-et-Loire en a pris la maîtrise d’ouvrage en 2001.

La “Loire à Vélo” est conçue comme un axe unique et structurant, longeant la Loire, accessible pour une pratique cycliste familiale, individuelle et de groupe, facile et sans relief, permettant la traversée des villes et la desserte des cheminements d’intérêts touristiques, paysagers ou environnementaux forts. Ce projet prend aujourd’hui une dimension nouvelle, avec l’inscription par l’UNESCO du Val de Loire au patrimoine mondial de l’humanité.

Des études préliminaires ont permis d’éditer 5 documents communs à tous les maîtres d’ouvragede l’itinéraire :

1 Le synoptiqueUn travail de terrain et de concertation(maires, propriétaires, associations de pêcheet de chasse, de cyclotourisme…) a permis de définirle tracé de la “Loire à Vélo”. Ce synoptique reprend en détaille type de revêtement actuel, le positionnement des barrièreset des aires de repos, tout en analysant l’intérêtdes parcours proposés et des points noirs éventuels.

2 Le guide techniqueC’est un outil permettant de définir une stratégie communed’aménagement, de suivi, d’entretien, de développementet de valorisation touristique de la vallée.

3 Analyse des milieux naturelsÀ proximité de la Loire, “le dernier fleuve sauvaged’Europe”, il est nécessaire d’examiner en détailcertains passages sensibles sur le plan écologique.

4 Analyse des travauxsur les levéesLa “Loire à Vélo” emprunte des levéessur 190 km. Ce document analyseen détail la compatibilité entreles travaux prévus sur les levéesavec la programmationenvisageable de la “Loire à Vélo”.

5 Charte de signalisationCette charte fait le point sur les différents élémentsd’information et de signalisation essentielspuis propose des outils de travail au maître d’ouvragepour assurer ces différentes fonctions.

1 Les outils

2 La valorisation en Touraine

Les aires de repos : Elles doivent offriraux cyclistes destables ombragées,poubelles et arceauxparfaitement intégrésà leur environnementurbain ou rural.

L’accès à la Loire à Vélo : L’accès doit être facile en vélo mais aussi en voitureet en train. En train, des antennes de la “Loire à Vélo” rabattent directement le cycliste, arrivé à une gare,sur l’itinéraire principal. En voiture, il est nécessaire de prévoir un jalonnement “Vers la Loire à Vélo” sur les grands axes routiers, l’automobiliste devantpouvoir se stationner près de l’itinéraire.

Atelier TransportCet atelier a réuni la Région Centre et le Conseil général d'Indre-et-Loire, le Comité Régional du Tourisme,les différents opérateurs de transport (SNCF, réseauTouraine Fil Vert), les Offices de Tourisme,ainsi que les entreprises de location de vélos.La réflexion s'est axée sur le transport et la mise à disposition de vélos pour les usagers.

Atelier Hébergement – restaurationCet atelier a réuni l’ensemble des collectivités intéressées parl’itinéraire, la Région, le Comité Régional du Tourisme, les Officesde Tourisme, les restaurateurs, hôteliers et propriétaires de campings.La réflexion s’est portée sur la création d’une charte ou d’un labelindépendant pour permettre une offre homogène, répondantà des critères spécifiques aux deux-roues : hébergement, restauration,aires de pique-nique, sanitaires, points d’eau, campings, sites...

La valorisation touristique du projetLa valorisation de cet itinéraire passe par la prise en compte de son aspect économique, et notammentpar la structuration d’une offre de services autour du vélo. Pour amorcer cette réflexion, le Départementa organisé, en partenariat avec le Comité Départemental du Tourisme, 4 ateliers thématiques,avec pour objectif la sensibilisation des professionnels du tourisme et de l’accueil.

Atelier Structuration de l’offreCet atelier a réuni l’ensemble des participants de l’atelier “Hébergement – restauration” ainsi que des fédérationsde tourisme tels que les Gîtes de France, les Gîtes Panda, Loisirs Accueil Touraine, Loire Valley Travel, des associations, les loueurs de vélos… La réflexion a essentiellement porté sur la création de produits touristiques.

Atelier Promotion – communication –commercialisationCet atelier a réuni l’ensemble des collectivités intéressées par l’itinéraire, la Région, le Comité Régional du Tourisme, les Offices de Tourisme, la SNCF. La réflexion s’est orientée sur l’organisation d’une communication à plusieurs niveaux, en fonction des cibles potentielles.

La “Loire à Vélo” a vocation à devenirune épine dorsale. Le Conseil générald’Indre-et-Loire a choisi d’accompagnercet itinéraire en proposant des “bouclesvélos”, à partir de la “Loire à Vélo”,pour inciter les cyclistes à venir découvrird’autres paysages de la Touraine,moins connus que les bords de Loire,mais tout aussi attrayants.

Les équipements complémentaires

3 Premiers tronçons en Touraine

La Véloroute emprunte à la fois des routescommunales, départementales(moins de 500 véh./j., conformément au guide technique)et des chemins ruraux :

Plusieurs réflexions ont été menées, apportantparfois différentes solutions :

• Choisir le bon revêtement, suffisamment confortablepour les vélos, mais agréable aussi pour les piétons (surtout sur les chemins de randonnées) et suffisammentsolide pour supporter le trafic d’engins agricoles.

• Fermer ces nouvelles voies à la circulation de transit.La solution d’une borne rétractable, avec un systèmede clefs prisonnières, obligeant le riverain utilisateurà remonter la borne pour récupérer sa clef, semble êtreune bonne solution.

Première section : Candes-Saint-Martin – Savigny-en-Véron : 30km Concernant l’aménagement des chemin ruraux, le choix du revêtements’est porté sur un enrobé noir pour plusieurs raisons :

• Rapidité d’exécution

• Bon rapport coût – durabilité

• Bon uni de surface, convenant à la fois aux cyclistes, rollers et PMR

• Entretien facile

Toutefois, il apparaît que les chemins ruraux en terre (dont des sections de GR),recouverts d’enrobé, incitent le passage d’un nouveau trafic de voitures particulières.

Deuxième section : Joué-lès-Tours – Villandry : 14kmD’autres solutions ont été adoptées :

• Béton fibré brossé pour les sections en voie verte- Simplicité de mise en œuvre- Grande durabilité (40 à 60 ans)- Entretien quasi nul sur la période de service- Résiste à la chaleur et au froid (gel et dégel), à l’érosion et aux inondations- Le matériau béton permet d’obtenir des formes, des couleurs

et des textures extrêmement variées

• Enrobé noir pour les sections partagées avec des véhicules à moteur

• Stabilisé renforcé pour les sections de voie verte, dont les paysages nécessitentun revêtement qui s’intègre parfaitement à l’environnement.

La Loire à Vélo,un grand projetinscrit dans un schémadépartemental plus largedestiné auxdeux-roues légers.

L'objectif de ce schéma se base sur 4 idées phares,validées par le Conseil général d’Indre-et-Loire :• Intégrer le vélo dans la pratique touristique du département : c'est-à-dire, développer les pratiques de loisirs

et de tourisme de proximité.

• Développer un tourisme de Pays pour la clientèle de séjour.

• Sécuriser les entrées et sorties des agglomérations les plus importantes :c'est-à-dire assurer la sécurité des cyclistes par un traitement des sorties de ville et une mise en conformitédes aménagements existants avec la réglementation actuelle en la matière.

• Favoriser l'accès des cyclistes aux divers sites naturels et patrimoniaux gérés par le Conseil général.

• Promouvoir la pratique du vélo.

À partir de ces 4 objectifs, 6 axes d'actions ont été définis :1. La Loire à Vélo

grand projet inter-régional visant à promouvoir toutes les richesses culturelles du fleuve,et à diversifier les activités touristiques et de loisirs.

2. La création des voies vertesdont une à proximité de l'agglomération tourangelle.Les voies vertes sont des aménagements réservés à la circulation non motorisée : piétons, cyclistes, rollers,personnes à mobilité réduite, etc… Dans ce contexte, elles doivent être accessibles au plus grand nombre,sans grande exigence physique particulière, et sécurisées en conséquence.

3. Les aménagements de sécuritépour les deux-roues aux entrées des agglomérations, notamment celle de Tours.

4. La desserte du patrimoine départementalpour les deux-roues : accessibilité et facilité de stationnement.Ce patrimoine englobe à la fois les espaces naturels sensibles, les monuments historiques et les collèges.

5. La création de boucles de tourismelesquelles comprennent des boucles de Pays, des boucles de Valléeset des itinéraires de liaison. Ces boucles devront être conçues autour d'infrastructures de transportcomme des gares SNCF ou des gares routières. Elles auront un intérêt touristique plus local,c'est pourquoi le Conseil général aura davantage un rôle de coordination.

6. La promotionpour faire vivre toutes ces nouvelles infrastructures, les faire connaître et les valoriser.

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Direction des Infrastructures et des Transportsdu Conseil général d’Indre-et-LoireRue Etienne Pallu37000 ToursTél : 02 47 70 85 50Email : amorit@cg37.fr