Plaq_Besançon_09.doc

20.25 10.25 20.254.8

5.4

6

Phase 1

Travée renforcée Phase 2

Travée renforcée

10.13 10.13 10.13 10.13

Vue longitudinale de la passerelle

Structure métallique

Accès à la paserelle

Structure métallique

Accès à la paserelleMontage d'une tour d'étaiement

en milieu de travée

Echafaudage roulant

pour collage du

renforcement

Travée sur Bd Allende Travée sur rue du parking municipalTravée centrale

tél : 03 87 84 62 70 fax : 03 87 84 62 71

courriel : tsv@sa-tsv.com site : www.sa-tsv.com

Ville de Besançon

Ouvrages d’ArtPasserelle Bloch à Besançon (25)Renforcement des travées de rive

TSV, co-traitant de SNCTP(21) a réalisé lerenforcement par matériaux composites des deuxtravées de rive d’une portée de 20,25 mètres.La structure est composée de deux poutres latéralesisostatiques en béton armé.

L’étude montra que la structure sous son poidspropre était déjà au maximum de ses capacités. Lacontrainte ELS des armatures était à son maximumadmissible sans prendre en compte les surchargesd’exploitation.

Dans ces conditions, il fallait au préalable diminuer lacontrainte dans les aciers afin de respecter lescontraintes ELS maximales lors de l' application dessurcharges d’exploitation.

Pour ce faire, TSV a vériné les travées de rive en leur

Travée de rive de passerelle piétonne

milieu afin de diviser les portées par deux et le moment de flexion par quatre. Le renforcement a ensuite pu se faire.

Le procédé utilisé est le système SIKACARBODUR, deux lamelles S1512 superposées sont mises en œuvre sous lespoutres. Section totale 360mm² - Module d’Young : 165.000 MPA – limite ELU : 1485 MPA - limite ELS : 500 MPa

ZI de la Heid57 350 STIRING WENDELtél : 03 87 84 62 70 fax : 03 87 84 62 71www.sa-tsv.com / e-mail : tsv@sa-tsv.com

Lycée

Jean Moulin

à Forbach

Renforcement d’un plancher avec deslamelles de carbone

Un total de 130 nervures et poutres réparties sur 430 m2 de plancher ont fait l’office d’unrenforcement par collage de lamelles composites Carbone/Epoxy au Lycée « Jean Moulin » à Forbach enMoselle.

L’aménagement d’un nouveau CDI (Centre de Documentation et d’Information) est à l’origine deces travaux.

Le plancher du rez-de-chaussée devra supporter désormais des surcharges plus importantes quecelles prévues lors de sa construction. Il est constitué d’une structure poutres/nervures espacées tous les50 cm et recouvert par une chape de 5 cm. Ce plancher sera en mesure de reprendre les efforts de flexioncomplémentaires engendrés par l’ajout d’une chape et l'alourdissement des surcharges d’exploitationcausée par la nouvelle destination des locaux.

Le renforcement a donc été effectué par le collage en sous-face des poutres et nervures delamelles composites ajoutant à la structure béton armée un complément d’armatures permettant derésister aux nouveaux efforts de flexion. Plus de 680 ml de lamelles ont été posées dans le sous-sol dubâtiment principal.

Caractéristiques mécaniques des lamelles : section 50x1.4mm, contrainte limite à la flexion400MPa, résistance à la traction >2300 MPa

Ces quelques photos accompagnées de commentaires donnent un aperçu de l’opération de renforcement.

Vue du plancher hautdu sous-sol

Epaufrure sur une poutre principale

Etat du plancher avant intervention

Présentation des travaux

Ponçage des nervuresavec un disque à diamant

Aspect de la nervure avant ponçage

Aspect de la nervure aprèsponçage (disparition de la

laitance superficielle)

Essai d’adhérence du béton àl’aide du « Dynamomètre »La pastille est collée 24 heuresavant l’essai

Pastilles après les essais de traction.La cohésion superficielle du béton doitêtre supérieure à 1,5MPa soit 2,94 kN

Ponçage du béton

Essai de traction sur le béton

Collage d’une lamelle sur une nervure aprèsavoir enduit de colle la sous-face de lanervure et la lamelle

Atelier d’encollage des lamelles avec une pâteépoxy résultant du mélange de deux composants

Réparations à la colle et au mortier

Collage des lamelles

Réparations au mortier de résine époxyaprès repiquage du béton dans les

zones les plus détériorées. Les petitesécailles sont colmatées à la colle

utilisée pour le collage des lamelles.

Lamelles collées sur une poutre principale

Vue générale d’une zone renforcée avec leslamelles

Essai de traction sur les lamelles

Une fois l’essai réalisé, on aperçoit lamarque du béton arraché. Ce mode derupture confirme l’adhérence de lalamelle sur le béton

Essai d’adhérence des lamelles sur lebéton à l’aide du Dynamomètre

TSV – Siège SocialZI de la Heid57 350 STIRING WENDELtél : 03 87 84 62 70 fax : 03 87 84 62 71www.sa-tsv.com / e-mail : tsv@sa-tsv.com

TSV – Ile de FranceETIC48, rue Albert Joly 78000 VERSAILLEStél : 01 39 50 11 20 fax : 01 39 50 11 03e-mail : cao@etic-international.fr

Une expérience de plus de 15 années dans : Le relevage d’immeubles Le vérinage, dévérinage d’ouvrages d’art Le ripage d’ouvrages ou de charges lourdes La restructuration des bétons Le renforcement de structures

L’habitude de coopérer avec l’ensemble desprincipaux donneurs d’ordres :

Sociétés autoroutières D.D.E. S.N.C.F. Collectivités locales

Un important parc de matériel : 350 vérins simple effet 10 vérins double effet pour les

ripages et poussages vérins annulaires de précontrainte 10 centrales hydrauliques 1 automate de levage 2 carotteuses 200 consoles d’échafaudages

La certification ISO 9001 assure : des prestations de qualité un contrôle rigoureux sur chantier un matériel en parfait ordre de

marche la recherche d’une amélioration

permanente des prestations

Plaq_OA 10 Le Mans_06.doc

tél : 03 87 84 62 70 fax : 03 87 84 62 71

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Le Mans - OA 10 – Renforcement de l’ouvrage suite à la réalisationde la 1ière ligne de tramway

Ouvrages d’ArtRenforcement par matériaux composites

Conditionnement et découpe des lamelles en atelier

L’OA 10 est un ouvrage VIPP à 2 travées. La 1ière

ligne de tramway va amener des chargessupplémentaires sur les tabliers :

- le pont route va voir son nombre de voies circulées passer de 2 à 4- le pont rail va devoir supporter les charges amenées par le tramway

Ces nouveaux cas de chargement vont entraîner le renforcement :- des poutres par précontrainte additionnelle : prestations réalisées par EIFFAGE TP.- du hourdi en extrados et intrados par lamelles en matériau composite- aux abouts des poutres pour équilibrer la diffusion de la précontrainte au niveau des dés d’ancrage.

Rouleaux de 250 mètresSIKA S1512

Le renforcement par matériau composite est réalisé par des lamelles S1512 de SIKA.

- Section du profilé : S = 1,2 x 150 = 180 mm²

- Quantité mise en œuvre : 5 000 mètres soit 750 m²

- Caractéristiques mécaniques : Module d’élasticité en traction : > 165 000 MPaRésistance à la traction : > 2 800 MPaAllongement à la rupture : > 1,7 %

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Ouvrages d’ArtRenforcement par matériaux composites

Contrôle de la cohésion superficielledu support avant mise en oeuvre desrenforcements

Renforcement des poutres auxancrages de la précontrainteadditionnelle

Renforcement en extradosMise en oeuvre d’une couche d’accrochage

Préparation de la surfacepar ponçage

Vérinage – remplacement des appuis

Renforcement de l’intrados

Réparation structurelle - Juin 2014

Renforcement de structure par collage de lamelles Lankostructure® Carbolam®

Elargissement des voies sur A46 Nord –

Quincieux (69)

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Description du projetLes travaux d’élargissement de l’A46 dans le secteur de Lyon rendent nécessaires le renforcement des tabliers de pont par le collage d’armature en carbone.

Problématique

Le rajout de deux voies de circulation impose l’utilisation d’un renfort structurel positionné en « chapeau » sur le tablier de pont. Par ailleurs, l’entreprise mandataire TSV en la personne de M. WEISSE recherche une solution rapide à

mettre en œuvre.

Solutions ParexlankoLa solution retenue a été le système LANKOSTRUCTURE® CARBOLAM®.Il s’agit d’un procédé de renforcement des structures en béton armé ou précontraint par le collage de lamelles en fibre de carbone à l’aide de résine époxydique. L’objectif du renforcement par collage de matériaux composites est

d’augmenter la capacité portante de l’ouvrage.

Dans un premier temps, il a fallu décaper et dépoussiérer les zones des éléments en béton armé à renforcer. Puis un débullage du béton a été effectuépar l’entreprise.

Dans un second temps, le système choisi LANKOSTRUCTURE® CARBOLAM®

a été appliqué en respectant les étapes suivantes:• Découpe des 650 mètres linéaires lamelles CARBOLAM® 80 selon les plans de calpinage fournis par le bureau d’étude

• Préparation de la colle 50 CARBOLAM® COLLE : Mélange des composants A et B de manière à obtenir une couleur grise uniforme et utilisation de ce mélange dans le délai imparti en fonction de la température ambiante. • Suppression du tissu de protection du laminé• Application de la colle époxy 50 CARBOLAM® COLLE sur la face nue du

laminé. • Positionnement de la lamelle sur l’élément à renforcer. • Application d’une pression pour assurer une répartition uniforme de la colle sur l’ensemble de la surface et pour chasser l’air interstitiel.

• La colle excédentaire des joints peut être nettoyée à l’aide de 725 LANKODILPOX.

Le système LANKOSTRUCTURE® CARBOLAM®bénéficie d’une Appréciation

Technique d’Expérimentation (ATEX) délivrée par le CSTB le 05 avril 2013 sous le N°1982 . Ses principaux avantages sont les suivants:■ Résistance à la traction : > 2 400 Mpa ■ Module d’élasticité en traction : > 165 Mpa ■ Élongation à la rupture : Valeur min. >1,33 %■ Lamelle infusée ■ Feuille de protection pelable■ Ne nécessite ni ponçage ni dégraissage avant mise en place ■ Existe en largeurs de 50 mm (40 Carbolam 50), 80 mm (41 Carbolam 80),

100 mm (42 Carbolam 100), 120 mm (43 Carbolam 120) longueur de 50 ml d’épaisseur 1,2 mm■ Permet d’améliorer le comportement de la structure vis-à-vis des efforts de cisaillement, flexion, traction et torsion

Les intervenantsMaître d’ouvrage: AREAEntreprise: TSV ( Stirling Wendel)www.parexlanko.com

ParexGroup S.A. Département Mortiers Spéciaux19, place de la résistance - 92446 Issy-les-Moulineaux Cedex

Parexlanko est la marque commerciale de ParexGroup S.A.