planète quad magazin

DCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANTE QUAD 1

Vol. 3 #6 DCEMBRE 2012 - JANVIER 2013

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> ESSAI LONG TERME SUZUKI KINGQUAD> SALON NATIONAL DU QUAD LAVAL> CHENILLES AKOONA> CHRONIQUE HP

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85 chevaux.Servodirection dynamique.Ergonomie avance.Le soleil quittera les sentiers bien avant vous.

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2012 Bombardier Produits Rcratifs inc. (BRP).Tous droits rservs. , MC et le logo BRP sont des marques de commerce de BRP ou de ses socits affi lies. BRP se rserve le droit de discontinuer tout modle ou de modifi er en tout temps les spcifi cations, prix, dessins et caractristiques de ses modles et de leurs quipements et ce, sans encourir dobligations. Certains des modles illustrs peuvent tre munis daccessoires optionnels. BRP suggre fortement tous les conducteurs de VTT de suivre un cours de formation sur la scurit. Pour toute information concernant la scurit et le cours de formation, communiquez avec votre concessionnaire Can-Am autoris ou tlphonez au Conseil canadien de la scurit au (613) 739-1535, poste 227. Lire le manuel de lutilisateur du vhicule et visionner le DVD de scurit avant de conduire. Pour votre scurit : portez toujours un casque, une protection pour les yeux et des vtements de protection. Pour les vhicules cte cte, fi xez les fi lets latraux et portez les ceintures de scurit en tout temps. vitez la conduite dangereuse et la vitesse excessive. Respectez lenvironnement, toutes les lois locales applicables et les droits dautrui lorsque vous conduisez. Les vhicules cte cte et les VTT sont recommands pour les conducteurs gs de 16 ans et plus et les passagers de 12 ans et plus seulement. Ne circulez jamais sur une surface revtue ou sur des routes publiques. Conduisez de faon responsable. Gardez toujours lesprit que lalcool / les drogues et la conduite ne font pas bon mnage.

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ESSAYEZ-LES POUR VOIR

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SOMMAIRE

8 ditorial

10 Le Scrambler de Polaris ressuscite

14 Un oeil sur le Salon du Quad 2012

16 Qui se souvient des petites trails?

19 Projet pilote

25 Suzuki KingQuad 750 AXI 2008

30 Salon des sports rcratifs motoriss

34 Chenilles Akoona-Trac

38 Sidexside.ca

42 Randonnes des Grands-Ducs

47 Super Motocross

50 Chronique HP

52 Quad de Plus Arthur

55 Guide dachat 2013

Prsident et diteurSteve Maillet (450 649-4459 poste 229)[email protected]

Correctrice et rviseure Vanessa Naud

Conseiller publicitaireJean-Marc Beaulieu (514 358-6322)[email protected]

Cahier ThmatiqueJean-Marc Beaulieu (514 358-6322)[email protected]

Directrice artistique et graphisteVanessa Naud (450 649-4459 poste 232)[email protected]

Service aux abonnsIsabelle Chabot (450 649-4459 poste 222)[email protected]

Les ditions Squadra inc.2071, rue Lonard-De Vinci, suite 202Ste-Julie (Qubec) J3E 1Z2

AbonnementsLe prix de labonnement est de 15.00$ + taxes par anne pour 6 numros.

DistributionMessageries de Presse Benjamin

ConfidentialitLes ditions Squadra Inc. ne vend pas ses listes dabonns dans le but de prserver la confidentialit de ses lecteurs.

PublicitDes cartes de tarifs sont disponibles. crivez-nous: [email protected]

ExclusivitToute reproduction intgrale ou partielle du contenu du magazine PLANTE QUAD est strictement interdite sans le consentement par crit de lditeur.

Contributions Le magazine PLANTE QUAD nest pas responsable des contributions qui lui sont envoyes. Nous nous engageons considrer tous les textes et photos qui lui seront envoys avec la plus grande attention. Le matriel ne sera pas retourn sil nest pas utilis. Veuillez nous envoyer une demande par crit si vous souhaitez rcuprer votre matriel.

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Durant la dernire anne jai eu la chance de rencontrer plusieurs dentre vous lors des nombreux vnements auxquels nous avons particip et il me fait toujours plaisir de discuter avec vous. Nos discussions sont souvent varies alors que ce soit pour en apprendre plus sur un nouveau modle, pour nous demander des conseils ou tout simplement pour stirer la pipe, notre personnel est toujours disponible pour vous membre de notre belle famille quest Plante Quad. Il y a cependant une question que je me fais souvent demander et laquelle je suis toujours mal laise de rpondre; vous parlez souvent des 2-3 mmes fabricants, pourquoi ne parlez vous pas des autres fabriquants de lindustrie ? Et bien jen aurais long dire sur la faon dont ces fabricants nous peroivent, mais je vais me contenir, je suis quand mme civilis. Et l, je ne parle pas de vente de publicit, mais bien de la communication sens unique qui existe avec quelques-uns dentre eux. Une petite anecdote pour vous dmontrer le genre de conversation que jai pu avoir avec un deux. Alors voici, la personne ressource fini par vouloir nous prter pour une semaine leur plus rcent modle, jtais tout excit, car enfin nous pouvions rpondre aux attentes de notre clientle. Et bien fausse alerte, notre cher ami me dit tout bonnement que le vhicule va tre disponible lundi et prt ramasser nos bureaux de Mississauga Ontario?? Je lui ai mentionn que nous avions un de leurs concessionnaires en face de nos bureaux, mais cela a eu lair beaucoup trop compliqu, car nous navons jamais t en mesure de tester ce nouveau modle. Une chance que depuis un certain mon collgue Pierre Allard a dnich une vritable ppinire quad de toutes sortes. Grce la gnrosit dun concessionnaire de sa rgion, nous sommes en mesure de parler de plusieurs modles de ces fabricants. Depuis 3 ans, et plus

dune quinzaine de numros Plante Quad de qualit notre actif, je narrive pas me rappeler le nombre de fois o jai voulu prendre contact avec la personne ressource dans le but de pouvoir tester et faire connatre leurs produits notre communaut quad au Qubec. Je veux bien croire quen raison de notre langue nous sommes comme les Gaulois dans Astrix au milieu de ce beau grand pays, mais je crois que ces gens devraient nous prendre plus au srieux. Aprs tout, selon le Ministre du Transport, il y avait plus de 366 859 quads enregistrs au Qubec en 2011, ce qui est majeur dans lunivers du quad nord-amricain. Vous vous dites quelle mouche la piqu lui! Et bien, sachez que jose prendre la parole au nom dun bon nombre de reprsentants mdias, autant papier que tlvisuel. Depuis trois ans jai ctoy beaucoup de gens faisant parti de mdias qubcois et nous arrivons tous au mme constat : nous sommes court de moyens et esprons tous un revirement de situation. Alors, voici mon souhait professionnel pour la prochaine anne, tablir une saine relation et une vritable communication double sens avec ces fabricants. Tout le monde en profiterait.

En terminant, je tiens vous offrir mes souhaits de sant et de prosprit pour la prochaine anne et soyez prudents autant sur la route quen sentier.

Steve Maillet Votre passion, votre magazine!


Editor

iali

MES SOUHAITS POUR 2013


Qualit, durabilit, fiabilit. Plus que des paroles en lair, ce sont les principes de conception de tous les VTT Yamaha. Afin dassurer leur robustesse, nos pilotes les soumettent des essais rigoureux dans les conditions les plus atroces qui soient. Vous nexigez rien de moins que les VTT les plus fiables au monde : nous aussi.

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Et oui cest une des surprises qui nous attendaient lors du lancement des nouveaux modles Polaris 2013. Je dis une des surprises, car Polaris nous ont habitus ces dernires annes davoir plusieurs nouveauts nous mettre sous la dent. chaque fois, plusieurs sujets remplissent notre cahier de note et notre appareil photo. Que se soit le lancement de la premire gnration de RZR, de la sortie dun cte cte 4 places ou linnovation en gnrale de tous leurs modles trs populaires comme le Sportsman ou le polyvalent Ranger, chaque fois Polaris russi lever leur standard dun cran. Les gens de Polaris avaient choisi le magnifique panorama du Ranch Bull Run de Great Falls au Montana comme toile de fond nos nombreux clichs. Pour ma part, il sagissait de ma deuxime visite en 3 ans Great Falls, donc je savais un peu quoi mattendre concernant le droulement de la journe dessai. Lors de mon premier passage, (il sagissait de mon premier lancement de presse vie) plusieurs interrogations me passaient par la tte ce moment l comme; la qualit de mon anglais, la raction des collgues un petit nouveau et surtout comment les gens de Polaris vont apprcier notre travail. Avec ces interrogations derrire nous, le plan de match devenait beaucoup plus simple excuter pour moi et mon partenaire Mario Boriassi. Ce plan de match tant de

tester, photographier et filmer le plus de matire possible.

Le tout dbute avec une prsentation du nouveau Scrambler faites par les gens de dveloppement chez Polaris. Premier coup dil sur le Scrambler statique mis lavant de la prsentation, wow quel look accrocheur ! On distingue trs bien le mariage unique entre lallure agressif dun modle sport et la familiarit de la silhouette de son grand frre le Sportsman. Presqu la fin de la prsentation, un de leur collgue dmarre le Scrambler et dun petit coup de pouce il se retrouve sur 2 roues pour un wheellie dune centaine de pieds. Avec une prsentation comme celle l, on se doutait bien que le meilleur restait venir lors de lessai en sentiers montagneux.

Mais avant lessai une tempte nous attendait, une microrafale comme les gens du Montana se plaisent la nommer. Dans notre tte, nous les gens du Nord, qui ne sommes pas habitus ce genre dintempries, ctait loin dtre une micro rafle mais bien un Typhon comme on voit dans les pires catastrophes naturelles !! Jtais tranquillement entrain de dguster mon dessert dans une tente extrieure, quand tout coup en moins de 15 secondes mon morceau

Scrambler


de tarte sest envol, accompagn des tentes extrieures et de mes lunettes Oakley! Voici le rsultat de lcart de conduite de Dame Nature, des dommages considrables aux remorques de Polaris et des arbres fracasss et bien entendu de leau en abondance dans les sentiers qui viendront par la suite agrmenter nos futurs essais.

Cette tempte derrire nous, il restait plus qu nous concentrer sur notre premier test de la journe : le Scrambler. Tout dabord, les gens voulaient tre sr que tous et chacun aille une unit enfourcher, car ils avaient mis notre disposition un vritable parc jouets nos yeux comme en tmoigne cette photo . Tout dabord je dois vous avouer mon penchant pour les VTT utilitaires de Polaris ces dernires annes. Beaucoup defforts ont t dploys afin de rendre leur gamme de VTT fiable et agrable conduire. Je ne suis pas un vendu Polaris comme certain pourraient maccuser mais je suis en mesure de vous affirmer, avec la quantit de VTT que jai test jusqu maintenant, que leur modle Sportsman est vritablement une cadillac et se situe dans mon top 3 dans toute la gamme de VTT disponibles dans lindustrie prsentement. Donc, javais bien hte de voir comment se comporterait le nouveau Scrambler. Tout

dabord ds que lon appose notre fessier sur le sige, nous retrouvons le mme sentiment de confort caractrisant celui du Sportsman. Ce sentiment de confort nous est offert grce la position des marches pieds, qui eux, grce leur hauteur et leur ergonomie, nous donne un appui trs solide et essentiel lors de la conduite sportive dun VTT. Les premiers tours de

Scrambler

TexTe : STeVe MAILLeT

Le ScrambLer de

ressuscite


Scrambler

roues se sont effectus sur le modle Stealth black LE quip de la servodirection lectronique et muni damortisseurs Fox Podium X ajustables. la pousse de la manette des gazs jai senti toute la puissance disponible de son moteur de 850cc dveloppant 77 chevaux. Aprs quelques courbes et quelques lignes droites, jai t impressionn par lagilit

et la maniabilit de la monture. Sa garde au sol de 12 pouces et son poids infrieur de 30 livres, par rapport au Sportsman, sont responsables en partie de ces dplacements agiles. Dame nature ayant laiss derrire elle une paisse couche de boue, nous avons

t en mesure dapprcier la qualit des pneus dont les rainures se remplissaient et se vidaient au fur et mesure de nos dplacements. Le Scrambler LE est chauss sur des pneus Carlisle de 26 pouces, agrment de belles roues daluminium noir mat.

Lors du court essai, jai bien aim la rponse du Scrambler mes attaques rptes sur les commandes autant sur lacclrateur que sur les manettes de freins. Jamais je ne me suis senti dport vers lextrieur lors dentre de virage haute vitesse. Les bons rglages de la suspension, la rigidit et lergonomie se son chssis nous permettent dabuser sans crainte de sa puissance volont. Quelques collgues ont signifis une carence au niveau des freins, mais de mon ct jai mis cela sur dos des conditions boueuses des sentiers ,car cette caractristique na pas effleur mon esprit lors de ce test.

Le Scrambler est dans la catgorie utilitaire mais avec ses

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2 petits supports de chargement, qui vous permettront seulement dapporter le strict ncessaire lors de vos randonnes comme de lessence et une petite glacire. Ne compter pas sur ce genre de VTT pour profiter dune longue randonne de quelques jours. Par contre leur division Pure Polaris offre quelques accessoires disponibles, donnant lutilisateur quelques options de chargements supplmentaires. Petit point ngatif sur cette monture, le mariage entre les composantes de plastique et les composantes de mcanique manquent de finition quelques endroits. Par exemple, la qualit des joints (le fit) entre lumires et les composantes de plastique qui les entourent reste peaufiner si vous voulez mon avis. En revanche, son look rac rehauss par ses pare-chocs et autres applications de couleur rouge, rendent cette monture attrayante. Le Scrambler est disponible en 2 couleurs; le noir et le blanc. Voici dailleurs un tableau des spcifications technique du

Scramble XP 850, dans le guide dachat page 84.

qui sadresse ce genre de VTT. Tout dpend de lutilisation que vous en faites. Pour quelquun qui aime faire de longues randonnes, je lui suggrerais le Sportsman qui lui offrira plus de place de chargement, en plus dtre environ 1500 $ moins dispendieux. Par contre, si vous aimez la conduite sportive, le Scrambler vous fera vivre des sensations fortes, tout en ne sacrifiant pas le confort et le plaisir de conduire. Le Scrambler est bti pour tre en comptition directe avec le trs populaire Renegade de Can-Am. Est-ce quil pourra tirer son pingle du jeu dans cette catgorie de VTT moiti-sport/ moiti-utilitaire? videmment! Car aprs avoir discut avec plusieurs concessionnaires de la rgion, plusieurs units ont dj trouvs preneur et ce seulement aprs quelques semaines depuis leur disponibilit.

Ceci ft nos premires impressions sur le nouveau Scrambler aprs une courte journe dessai. Plus de dtails lors dun essai plus long terme au cours du printemps prochain car une unit est en route pour nos bureaux de la Rive-Sud de Montral en provenance du Minesota. ne pas manquer dans un des prochains numros un rsum sur lessai du nouveau Ranger XP 900 fait en mme temps dans ce magnifique coin de pays quest le Montana.

Steve MailletPHOTOS: Mario Boriassi


sont plus les seuls offrir un moteur dun litre dans les biplaces), CFMoto Terralander 800, la gamme Core dArctic Cat, etc Cette dernire est une version dnude des quads commercialiss afin de contrer la venue des asiatiques et surtout, le Sportsman 500 qui avait appliqu la mme recette un an plus tt.

La FQCQ a dcid cette anne dinstaller un kiosque de bonne grandeur, comme il sied pour un organisme promoteur dun salon. Un effet intressant tait quaprs avoir travers le stand, nous nous trouvions passer au travers de lalle o taient placs les clubs fdrs qui venaient prsenter leur sproduits aux visiteurs.

Une mention spciale aux autres fdrations qui ont prsentes leur produits aux quadistes et qui en ont srement profit pour changer sur leur ralit avec les gens. Ces fdrations sont la Fdration des motoneigistes du Qubec (FCMQ), la Fdration qubecoise des motos hors-route (FQMHR) et la Fdration des vhicules tout-terrain du

SALON DU QUAD 2012

14 PLANTE QUAD OCTOBRE 2012 - NOVEMBRE 2012

SUR LE S A lOn du q u A d 2 0 1 2

un oe il

TexTe : PIerre ALLArd

Les 9, 10 et 11 novembre dernier se tenait le Salon du Quad la place Forzani de Laval. vnement organis par la Fdration des Clubs Quad du Qubec, le but est de permettre aux adeptes du quad et depuis quelques annes des vhicules cte--cte de voir sur un mme plancher les nouveauts offertes par les fabricants de vhicules hors-route, de mme que tous les intervenants qui offrent des produits, services et autres. 11297 personnes ont franchis le guichet pour visiter le salon qui sest tenu sur trois jours, ce qui reprsente quand mme 20% du membership de la FQCQ.

La premire chose qui saute aux yeux lorsquon fait le tour du salon est la place grandissante quoccupent les vhicules cte--cte (VCC) sur le plancher versus les quads normaux. Comme la balance de surface occupe semble pencher en faveur des VCC, on se rend compte que les fabricants canalisent leur nergie sur le march conqurir des VCC. Bien peu de nouveauts du ct des quads sont exposes, parce quelles sont peu nombreuses : Polaris Scrambler 850, Can Am Outlander Max 1000 (oui oui, Arctic Cat ne


Nouveau-Brunswick (FVTTNB). Il est noter quune entente de rciprocit de circulation entre cette dernire et la FQCQ existe et sera renouvele sous peu.

Plusieurs commerants sur place ont dmontrs aux visiteurs les nouveauts dans les domaines des vtements, casques, pneus et autres quipements relatifs au monde des VHR. Les visiteurs ont pu profiter de spciaux apprciables sur certains items de marchandise, ou sinformer avant de procder un achat. Fait nouveau cette anne, les concessionnaires de VTT avaient le droit de vendre des vhicules sur le site de lexposition sous certaines conditions. Certaines offres, dites spcial salon taient agressives, comme par exemple un Kawasaki Brute Force 650 $5999. La piste dessai tait toujours en service et a t amliore cette anne, offrant un parcours dmontrant plus des conditions hors-route.

Jai galement eu un coup de cur au stand du projet Sirocco. Il sagit dune quipe dtudiants en gnie mcanique de

lUniversit de Sherbrooke, qui vous vous en doutez bouillent de passion pour leur bb. Ils prsentent leur quipe au rallye Aicha les Gazelles avec un VCC conu et construit dans le cadre du projet dtude. Cest un projet de longue haleine qui exige lapport du meilleur de tous les membres de lquipe. Car cest une peu comme le projet Appollo, ce nest pas tout denvoyer des filles dans le dsert, il faut les ramener. Nous reviendrons en dtail avec ce projet dans le prochain numro de Plante Quad.

Enfin, il y avait bien sr votre magazine Plante Quad qui tait prsent avec son partenaire privilgi SidexSide.ca. Les contacts que nous avons eu avec notre lectorat nous indiquent que nous sommes dans la bonne direction.

Pierre [email protected]

SALON DU QUAD 2012


Probablement comme moi lorsque vous roulez dans les sentiers, vos penses vagabondent dun ct lautre au gr des vallons. Vous vous retrouvez parfois des lieus du point de dpart de vos cogitations. Dernirement, je me suis mis me remmorer lvolution du quad depuis les dix dernires annes.

Jai commenc rouler dans les sentiers en 2002 assis sur mon rutilant Yamaha Big Bear 350 1999 achet doccasion. cette poque, une cylindre de 350 cc ntait pas ridicule. Dailleurs, je me souviens davoir fait carquiller les yeux de chanceux qui avaient des grosses cylindres, car en sentier sinueux je passais la majorit du temps renifler leur silencieux. Moins puissant ,mais plus lger que les grosses cylindres du temps, je pouvais me permettre de lancer plus agressivement ma monture dans les successions de courbes. Jtais amus de voir leur moue dubitative que tenaient mes partenaires de randonne en regardant mon ourson au design surann lorsquon arrtait prendre une petite pause. Ouin yest surprenant pareil ton ours . Javais mme fait de ma signature sur les forums de discussion la maxime : limportant, cest pas le chiffre sur la tank, cest le rsultat .

En fait, mon fun se terminait sur les chemins forestiers. Les grosses enclumes avaient alors lespace pour laisser les puissants moteurs sexprimer et je peinais derrire pousser mon pauvre ourson dans ses derniers retranchements 75 km/h, sentant presque le piston venir me passer entre les dents. Cest pour cette raison que je prfrais rouler dans les petits chemins sinueux sous le couvert des boiss. La frquentation de ces petits joyaux de sentiers forestiers est devenu un plaisir perdu dans le rseau des sentiers fdrs au Qubec. Les anciens quadistes se souviendront du bonheur de rouler sur un chemin couvert dherbe parsem de flaques deau ici et l. Lodeur frache de lherbe humide nous montait aux narines, exacerbant de manire plus quagrable un sens de plus. Plus loin, on escaladait vitesse rduite un cran de roc, on se frayait un passage travers les crevasses dune cte ravines par les pluies diluviennes et, bonheur intense, on mettait lpreuve notre systme 4x4 dans le trou de boue qui stait dvoil au dtour dune courbe. On se faufilait aussi dans un sentier troit, peine plus large quun quad, buch par des bnvoles qui avaient dtermin le trac en contournant les gros arbres ou les rochers volumineux. Il est vrai que la distance couverte dans une heure ntait pas bien grande,

QUI SE SOUVIENT DES

PETITES TRAILS ?

TexTe : PIerre ALLArd


mais on avait le sentiment dutiliser le potentiel baroudeur de notre vhicule. Peu importe si le soleil avait cuit la contre durant la dernire quinzaine, la poussire y tait inconnue, tant retenue par le couvert vgtal.

Par la suite, dans le but de me mettre au diapason mes comparses qui lchaient leur cavalerie le moment opportun, jai troqu mon brave Big Bear pour un Suzuki Vinson, bien camp sur ses roues daluminium et affubl dune ligne race et moderne qui a t porteuse de changement dans lindustrie. Son moteur de 500cc, dune efficacit encore honorable aujourdhui, respirait la sant, bien paul par une efficace transmission automatique CVT.

Le comportement des randonneurs commenait changer doucement, mais irrmdiablement vers la recherche ditinraire plus rapides. Le but ntait plus de se rendre ltang Tlesphore ou la pinde Tancrde pour manger un lunch sur le petit pole au butane aprs avoir vaincu les prilleux affres de la nature sauvage canadienne, mais de se rendre au village voisin au quadruple de la distance. Les sentiers devaient donc pouvoir supporter le dplacement plus rapide des quads. Les tracs adoptent donc les chemins forestiers bien dgags, les bulldozers et excavatrices aplanissent les accidents de terrain, redressent les courbes juges trop raides, installent des ponceaux dans les rgles de lart, creusent des fosss afin de drainer la surface de roulement. Raffinement suprme, les niveleuses apparaissent dans les sentiers afin dliminer tout nid de poule ou de roulire et passent mme de deux trois fois semaines lt dans certains secteurs. Fantastique! Certaines municipalits pourraient tre humilies en comparant leur performance dentretien de leurs chemins de rang. Dans ce nouvel univers de sentiers fastrack, mon pauvre Big Bear aurait t bien dpass.

Est-ce que ce progrs na eu que des cots? En fait, pas vraiment. Premirement, le passage rpt des niveleuses empche la formation dun couvert vgtal qui gardera la poussire au sol. moins dune journe pluvieuse, un groupe de quad en dplacement soulvera autant de poussire quun troupeau de broncos sauvages dans un film de cow-boys. Une certaine monotonie sinstallera par le ronronnement monocorde du moteur qui roule vitesse constante. De plus, de par le travail damlioration de la surface de roulement, on se demande pourquoi ceux qui roulent lt paient pour loption quatre roues motrices du vhicule. Personnellement, durant mes diffrents trajets de 2012 cumulant 1700 km, jai enclench la traction aux quatre roues deux reprises pour viter de fendre mes pneus dans ces montes abruptes o des cailloux de shiste coupants prsentaient une menace potentielle. Jai vu un bout de sentier rustique, et croyez moi, javais le sourire fendu qui dpassait chaque bord du casque.

Je conviens que cest un prix payer pour assurer une vitesse de transit ncessaire pour rallier les villes dans le cadre du quad-tourisme. Mme si, mon sens, les vitesses croissantes sont inversement proportionnelles au niveau de scurit de lactivit. Je conviens aussi que les petits sentiers rustiques

PETITES TRAILS PETITES TRAILS


ne conviennent pas la dferlante de nouveaux cte--cte, surtout dans les modles de 64 pouces qui ont besoin despace pour exprimer leur potentiel. Cependant, je me pose la question : a-t-on vraiment besoin dautoroutes, partout?

Il faut savoir maintenant que la construction de sentier fait lobjet de normes analogues celle de la voirie forestire que ce soit au point de vue de drainage, construction de chausse, ponceaux et ponts, protection des milieux humides, etc.. Si on veut bnficier de programme de subventions pour construire un sentier, ce sera bien difficile den droger. Nonobstant ce fait, il faut mon avis prserver le caractre rustique des sentiers de faon prserver le ct champtre des randonnes. Peut-tre, un peu comme le rseau routier qubcois, faire une classification des sentiers? Larges et bien dgags et nivels pour les voies de transit inter-rgions (Trans-Qubec) et plus troits, champtres pour les sentiers locaux?

Faites-moi savoir votre opinion ladresse de courriel ci-dessous

Pierre Allard Chroniqueur [email protected]

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RUMEURS ET VRITS tous les ans, dans le monde du quad, un point dactualit qui est porteur dun changement potentiel est lanc dans les forums sociaux o on peut voir le pouvoir de limagination populaire chafauder moult thories sur le sujet. La rumeur alimente comme le feu par loxygne, samplifie et on peut presquentendre le grondement des tams-tams rouler dans les bois annonant lapocalypse. Cette anne, le point dactualit est une annonce de changement qui sera apporte dans le futur dans le projet pilote des VCC. La plus grande crainte qui est exprime par les adeptes est la diminution de la largeur maximale de 64 pouces 60 pouces dans les sentiers fdrs. Lors du salon du Quad Laval, lquipe de SidexSide.ca a obtenu une entrevue avec Dany Gagnon, directeur gnral de la FQCQ, qui a dmystifi lessence du projet de modification au dcret.

Dans un premier temps, le dcret pour les VCC a une dure de trois avec une extension possible de 2 ans. Le Ministre des Transport dsire prendre loption de 2 ans pour utiliser les 5 ans prvus au dcret.

UN RTROVISEUR CENTRAL SERAIT OBLIGATOIRELa largeur des VCC en sentier fdr passerait de 64 pouces 60 pouces. Cependant, il faut comprendre quavec une modification au dcret de la sorte vient avec une clause grand-pre qui donne un dlai pour que les usagers et les manufacturiers puissent sajuster la nouvelle rglementation. Cela veut dire que les machines actuelles qui circulent 64 pouces de large ne seront pas bannies lors de ladoption du dcret. Par exemple, admettons que le dcret entrerait en vigueur le 1er avril 2013, le texte pourrait dire qu partir du 1er janvier 2015, les VCC qui circulent en sentier fdr devront avoir une largeur maximale de 60 pouces.

Pour voir lentrevue de Dany Gagnon, vous pouvez aller sur le site internet de SidexSide.ca ladresse suivante www.sidexside.ca/forums/FQCQ concernant les SidexSides

PROJET PILOTE

ESSAI


COMBO DE BARRE LUMINEUSE

2013

- Rendement optique de 93%- Antichoc / tanche- Dure utile 50 000 + heures- Installation facile deux fils- Rflecteurs dillumination lxtrieur de la lampe et rflecteurs ponctuels - Optimise la propagation lumineuse et la distance dclairage pour la visibilit- Dimensions des barres lumineuses Combo : 6 po, 10 po, 20 po, 30 po et 40 po.

CHAUFFERETTE AQUA-HOT POUR UTV PORTES POUR POLARIS RZR

- Portes avec panneaux en aluminium et cadres en acier pour plus de rigidit.- Loquets Guidoir avec Nylatron (de trs grande efficacit).- Peinture Pommel en acier 5/8 avec embout de graissage.- Pochettes de rangements et genouillres intrieures.- Peinture noire cuite en poudre- Facile dinstallation- Poids total pour la paire : 46 lbs- Entirement fabriqu au Canada

- Idal pour les petites cabines des UTV- Ventilateur sans brosses - consommation;- Modle 100 : 0,1 0,5 ampres- Modle 200 : 0,5 2,0 ampres- Procure de longues heures de chaleur sans vider la batterie- Modle 100 : 0 100 pi3/min et 4 000 Btu- Modle 200 : 100 200 pi3/min et 6 000 Btu- Puissance;- Modle 100 : 6 watts

CARGO BOXX DELUXE

En plus doffrir toutes les caractristiquesdu coffre CARGO BOXX, le CARGO BOXXDeluxe propose un joint dtanchit pour protger vos bagages des infiltrations deau et de poussire.

CARGO BOXX CARGO DELUXE

- Le couvercle se ferme laide de deux sangles en caoutchouc, ce qui limine les vibrations. Il est aussi possible de les barrer laide de cadenas- Grande capacti cargo- Ne vient pas avec un coussin arrire- Vient avec un rflecteur arrire- Permet de ranger deux casques intgraux- Fabriquer de plastique Roto moul de haute qualit- Dimension intrieur de louverture : 15 x 36 x 12 de profondeur

- Vient avec des barres sur le dessus- Sinstalle sur la plupart des VTT- Filet cargo inclus- Rotomoulage de haute qualit- Grand volume de rangement- Dimensions de louverture : 30-1/2 x 10-1/4

Fabriqu avec le matriau ROTO de hautequalit, le coffre CARGO BOXX est un coffre efficace et fonctionnel qui offre une grande capacit de rangement.

Le coffre CARGO DELUXE est lun des coffres les plus apprcis et sadapte tous les VTT.

- Vient avec deux rails sur le dessus pour attacher des bagages- Le couvercle se ferme laide de deux sangles en caoutchouc, ce qui limine les vibrations. Il est aussi possible de les barrer laide de cadenas.- La version Deluxe a t dessine pour permettre linstallation dun bidon de 2 gallons- Vient avec un rflecteur arrire- Dossier arrire inclus- Permet de ranger deux casques intgraux- Fabriqu de plastique Roto moul de haute qualit- Dimensions intrieures de louverture : 15 x 36 x 12 de profondeur

NOUVEAUTES


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J-WHEELZ

SYSTME DE PELLE

NOUVEAUX PRODUITS 2013VTT

Le coffre CARGO fait partie des coffres les plus apprcis et sadapte tous les VTT. En plus doffrir une grande capacit de rangement, il est aim pour son look et son style. Vous pouvez ranger des items dans le couvercle laide dun filet de soutien (vendu sparment).

CARGO

- Version conomique du Cargo Deluxe- Possibilit dinstaller un filet #058468 dans le couvercle pour plus de rangement- Ouverture assez grande pour ranger un casque- Dimensions de louverture : 30-1/2 x 10-1/4

Le point de pivot double rend encore plus performant le Systme CLICK N GO 2 grce llvation de plus de 75% de la hauteur de leve, rendant lutilisation plus souple, doux et plus ais. Par ailleurs, laide de pdales, le conducteur peut, sans se pencher, dsactiver le loquet et changer langle de la pelle. Une poigne a galement t ajoute sur la pelle pour en faciliter la manipulation. Et pour ajouter encore la performance, un nouveau systme dattache rapide permet linstallation de la pelle sur le vhicule sans effort, en 15 secondes.

J-wheels est un accessoire pour les VTT, VUTT, et les vhicules 6 roues, qui accrot la traction et la flottaison dune machine. J-wheelz se boulonne sur la roue existante,la rendant plus large par sa forme unique qui permet de grer la boue ou la neigesans affecter la maniabilit du vhicule sur le sol ferme. Cela permet au conducteurde conserver les capacits de direction et de vitesse de la machine, tout en prologantla dure du J-wheelz en vitant quil suse sur la chausse. Il est lger, durable et facile installer. Deux roues qui se combinent pour nen faire quune!

LE COMMANDER EN CHEF

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2013 SYSTME DE SON POUR MILIEU HORS ROUTE/MARIN

AMORTISSEUR POUR TREUIL WINCH BUMPER II

Notre nouveau Winch Bumper IIa t AMLIOR! Peut maintenant tre install en seulement quelques secondes. Pas besoin doutil. Plus besoin denlever le crochet du cble grce aux fentes prvues dans les douilles de mtal et la partie de caoutchouc. Aprs avoir install les 3 pices, vous navez qu les compresser ensembles.

Comprend haut-parleurs marins 6,5 po. tweeters 1,5 po. 26 1/2 po (Lo) x 10 1/4 (La) x 7 3/4 po. (H)

ROUES MSA

ENSEMBLE WICKED BILT ELECTRA STEER

NOUVEAUTES

- Fabrication ultra robuste- Fini les vibrations et bruits inutiles- Garde le cble serr- Dispositif de verrouillage spcial pour tenir les 3 pices ensemble- Brevet en instance

- Entirement adapt au milieu marin- Puissance maximum : 450 W- Rponse en frquence : 45 Hz 25 KHz- Sensibilit : 90dB - Cne dinjection tanche en polythylne- Tweeter haute performance diaphragme dme souple- Prise dentre 3,5 mm- Compatible avec sortie audio pour iPod et autres lecteurs MP3- Haut-parleurs aliments par un ampli interne- Prt lemploi pour une installation facile- Comprend deux (2) attaches trs rsistances et deux (2) courroies trs solides avec Velcro pour toute position de montage- Idal pour VTT/motoquad, motomarine ou motoneige

Le pneu EFX Moto 350 pour VTT peut sutiliser sur nimporte quelle machine, et mme sur certaines voiturettes de golf (certaines modifications peuvent tre ncessaires). Le Moto 350 est un bon pneu de VTT qui roule droit et assez agressif pour ngocier les terrains difficiles. Offert un prix exceptionnel, le pneu Moto 350 a une construction diagonale 6 plis qui

supporte bien le poids.

Dispositif de verrouillage automatique

Fentes pour installation rapide

AMLIOR!

PNEUS

LEFX MotoGrip est le premier pneu radial pour VTT/UTV conu par Colorado Components. Le pneu MotoGrip pour VTT a une surface dure trs lisse, qui roule droit et offre un bon mordant latral et une bonne rsistance au roulement. Le pneu de 15 po. est une option attrayante pour les plus grandes roues de VTT !

Il ny a rien qui est plus performant quun pneu tout-en-un pour VTT. Le pneu MotoMTC pour VTT offre une conception prouve qui restera performante pendant de nombreuses annes venir. Construction 6 plis avec des barrettes de 1,25 po. judicieusement espaces pour adoucir la conduite. Ce pneu de VTT gravira les rochers, ngociera les racines et se frayera un chemin dans la boue lgre. Ce pneu de VTT suse lentement pour demeurer performant sur de nombreux kilomtres.

La M12 Diesel de MotoSport Alloys est un incroyable modle de roue pour VTT/UTV. Le chromage et la peinture noire lustre de qualit automobile et les dtails subtilement usins confrent cette roue une parfaite combinaison dagressivit et de beaut sauvage pour nimporte quel modle de VTT ou UTV. Lenjoliveur peint argent mtallique et ltoile centrale chrome sont incorpors de faon allonger les rayons et faire ressortir linsigne M12. Voici un modle que vous ne regretterez pas dinstaller. Chapeaux de roues inclus.

Lensemble de servodirection Wicked Bilt Electra Steer pour VUTT est un systme boulonner qui rduit considrablement leffort sur le volant de direction et diminue les secousses du volant causes par les terrains accidents. Il sagit dun dispositif de dtection du couple qui ragit en fonction de laugmentation du couple ou de la rsistance au niveau des roues. Il se monte sous le tableau de bord.

Les ensembles comprennent, les supports de montage pour le module ainsi que le moteur, les arbres de directions et joints universel. Inclus aussi toutes la quincaillerie et connections lectriques.


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SYSTME DE COURROIES SUPERCLAMP POUR VTT/UTV

BAVETTE GARDE-BOUE MAGNUM

NOUVEAUX PRODUITS 2013VTT

SILENCIEUX EXTRA RZRAvantages :Empche laccumulation de salet, de petites roches et de neige.Protge le conducteur/cavalier contre les dbrits de la route.Empche laccumulation de salet et de glace sur tout ce que vous remorquez.

Caractristiques : Aile durable tout en restant souple.Fabrication pour service intenseSe monte sur tout type dattelage de VTT (tube carr et barre dattelage plate)Universel pour tous les attelages de UTV.Installation simple, entreposage facile.

- Ensemble complet installer lavant et larrire de votre VTT/VUTT- Le systme dgagement rapide permet de retirer les cales avant de la remorque pour laisser seulement les plaques infrieures. VERROUILLAGE avec votre propre cadenas, ce systme devient un dispositif de prvention du vol.- Fini les sangles emmles ou la compression de votre suspension.- Entirement rglables pour nimporte quelle dimension de pneu (17 28)

Lensemble comprend :- 2 super-cales avant avec quincaillerie de montage- 2 dispositifs de serrage arrire avec quincaillerie de montage

- Ceci nest pas un silencieux de rechange- Cest un ajout au silencieux dorigine pour rduire les dcibels- Fait sur les RZR avec sortie de silencieux angle de 45 degrs seulement

Dcibel :Sans le silencieux ExsoundRalenti : 94 dBMoyen rgime : 104 dBMaximum : 90 dB

Avec le systme assourdissant Exsound :Ralenti : 90 dBMoyen : 96 dBMaximum : 104 dB

Le son est aussi moins strident etbeaucoup plus feutr.Naffecte pas la performance du vhicule.

Super-cales avant

Dispositifs de serrage


ESSAI

Suzuki est prsent sur le march des quads depuis des lunes. Dailleurs, ceux qui suivent lindustrie depuis long-temps savent que cest Suzuki qui est le premier fabricant de vhicule hors-route 4 roues. Suite aux questionne-ments sur le comportement des VHR trois roues jugs dangereux par leur instabilit, Suzuki a lanc en 1982 son Quadrunner LT125. Par la suite, les gens de Suzuki lancrent plusieurs VTT qui ont marqus leur poque. Le premier VTT sport haute performance, le LT250 Quadracer, portait le logo de Suzuki. Ctait une machine pointue munie dun

moteur 2 temps oriente pour la comptition. Le KingQuad 300, premier du nom, tait un vri-table tank avec sa suspension indpendante , sa transmission 5 vitesses trois gammes (Hi, Lo et super Low) et un diffrentiel avant bloquable.

Ce quad, muni de belles qualits techniques, tait quant lui conu pour le travail. Il est dailleurs toujours vendu en Australie. Plus prs de nous, en 2002, est apparu sur le march le Quadrunner LTF500, connu sous le nom de Vinson. Ce quad brassait les colonnes du temple est un des grands responsables de lorientation des quads de randon-nes que lon connat aujourdhui. Dot dun performant moteur de 500cc paul dune transmission automatique CVT, dune large carrosserie aux lignes dynamiques avec

marches-pieds intgraux, phares puissants, il a forc plu-sieurs comptiteurs retourner leur table dessin.

Cest arm de cette vaste exprience que Suzuki a concoct en 2005 le KingQuad 700, entrant dans la catgorie des grosses cylindres en faisant le pari dadopter la solution technique dun moteur monocylindre alors que la tendance de la comptition se tournait vers le bicylindre. Suzuki disait alors que ctait le meilleur quad que leur firme avait mis sur le march. La marche tait haute et les attentes grandes. Le prsent texte se veut dailleurs un essai long terme de ce quad. On lit souvent des essais de machines neuves qui sortent de lusine, excitantes de nouveauts, mais quen est-il aprs 6 ans et 13000km ? Lexprience laisse souvent voir des aspects qui passent inaperus lors des brefs essais des nouveauts.

CARROSSERIE ET fINITIONLe style du KingQuad lanc en 2005 par les designers de Suzuki est toujours inchang et offre la mme prsentation laube de lanne 2013. Bien que lapprciation esth-tique soit subjective, il semble que les gens soient moins saisis par le dessin plus conservateur du KingQuad par rap-port son prdcesseur, le Vinson, qui avait fait redfini les normes en 2002. Les gens de Suzuki ont tout de mme fait ressortir dans le dessin de la carrosserie les traits dun uti-litaire de forte carrure aux lignes harmonieuses. lavant, les phares qui ont un regard frondeur, encadrent une large calandre de plastique noir. Les ailes, larges, offrent une ex-cellente protection contre les claboussures et les marche-pieds intgraux protgent bien contre les branches, roches souleves par les roues et autre.

Contrairement la comptition qui se tourne vers les pein-

Par: Pierre Allard

Profil du Suzuki KingQuad


ESSAI

tures mtallises, Suzuki continue doffrir sur la grande majorit des KingQuad un plastique teint vulnrable aux gratignures. Dailleurs les palettes de couleur sont trs limites selon les annes. Par exemple, en 2008, lache-teur avait le choix entre le noir, le vert fort et le rouge. Moyennant supplment, il pouvait acqurir une version camouflage ou un fini noir bross verni qui donnait un cot chic au VTT. Malgr tout, lensemble de luvre pr-sente une qualit dassemblage irrprochable, comme lindustrie japonaise nous a habitu.

Suzuki a conserv lexcellent petit compartiment tanche sur laile droite du VTT introduit avec le Vinson. De taille modeste, il pourra contenir les menus objets du conduc-teur comme le portefeuille, le tlphone cellulaire, etc. Le couvercle qui sy visse sur un joint de caoutchouc assure une parfaite tanchit du compartiment, tant leau qu la poussire. Un deuxime compartiment tanche est install sous laile larrire du ct gauche du chs-sis. Ce compartiment contient le manuel de lutilisateur et pourra contenir quelques menus outils.

Le moteur est carn derrire des panneaux de plastiques qui protgent les jambes des passagers de la chaleur dga-ge par le moteur et des claboussures deau et de boue souleves par les roues. Ces panneaux senlvent plutt difficilement pour assurer les vrifications dusage, telle la vrification du niveau dhuile. Afin de retirer le panneau, il faut enlever des goupilles de fixation en plastique avec des pinces ou un tournevis. Ce caractre fastidieux de lopration amnera peut-tre le propritaire ngliger les vrifications dusage.

ERGONOMIE, INSTRUMENTATION ET CLAIRAGELa position de conduite est haute et lespace est confor-table pour le conducteur de grande taille. Le sige en forme de T est bien rembourr et sera confortable durant les longues randonnes et aide au dplacement du pilote lors des transferts de poids en pilotage ner-gique. Le guidon est moins large que ceux des VTT am-

ricains et prsente les commandes de faon usuelle pour une machine japonaise. Le systme de freins est spar : le frein arrire sur la manette gauche et les freins avant sur la manette droite. Cette disposition permet de jouer davan-tage sur la rpartition du freinage lors du pilotage. On peut galement actionner les freins arrire via la pdale de frein ct droit qui sactionne en levant lgrement le bout de la botte.

Linstrumentation numrique est typiquement Suzuki. La section digitale, illumine dun clairage ambr le soir venu, prsentera les informations usuelles: vitesse, niveau des-sence, odomtre (total ou journalier), lheure, horodateur (en sous-menu), slection 2WD/4WD, phares de croise-ment ou hautes et le rapport de transmission engag. Le tout est trs efficace et se consulte dun rapide coup dil. 5 indicateurs LEDS, tals au-dessus de laffichage numrique viennent pauler le tout et indiquent les informations sui-vantes : diffrentiel avant barr, engagement de la transmis-sion (marche arrire, neutre, marche avant) et surchauffe du liquide de refroidissement.

Un mot sur lclairage des phares du quad qui sont dune puissance plus quadquate. Les phares avant dune puis-sance de 30 watts sont pauls au besoin par un projecteur directionnel de 40w install sur le guidon. Ce dernier clai-rera toujours dans la direction o vous dirigerez le vhicule.

COMPORTEMENT ET PUISSANCEAlors que la concurrence dirigeait leur dveloppement vers les bicylindres, Suzuki a dcid daller dans la catgorie des grosses cylindres avec un moteur de 700cc en 2005 et por-tera sa cylindre 750cc en 2008. videmment muni dune injection lectronique qui assurera un dpart facile par toute temprature, Suzuki a tal son savoir-faire afin dassurer une alimentation en carburant optimale de la chambre de combustion. Le flux dair entre dans la chambre de combus-tion par rampe dalimentation rectiligne en passant par une

Vue du petit coffre tanche dans laile avant droite.

La vu arrire montre la gomtrie de la suspension arrire doubles bras trianguls et le petit coffre de rangement

dorigine


ESSAI

paire de valve dadmission de 36mm de diamtre. Afin de pouvoir installer le systme dalimentation de carburant de faon optimale, ils ont pench le moteur vers lavant de 48 degrs, ouvrant le ct de la chambre dadmission au flux de mlange air/essence. Faisant une pierre deux coups, cela abaisse le centre de gravit en rapprochant le poids du sol. Le moteur donne toujours une impression de puissance conforme ce quon sattend dune grosse cylindre. La puissance nest pas aussi explosive ou impo-sante que certains bicylindres de la concurrence, mais le moteur pousse fort et sans heurts dans toute sa gamme de rvolutions. Il livre la puissance doucement pour avan-cer dans les secteurs lents et techniques et a assez de couple et de puissance pour les situations de travail ou de randonne rapide en sentier. Le KingQuad a surclass le Polaris Sportsman 800 lors dun petit exercice dacclra-tion partir de larrt.

On pourrait penser quun monocylindre de pareille cylin-dre gnrera une quantit apprciable de vibrations. Or, il nen est rien tel point que cest seulement le bruit moins ronflant qui le trahira. Les doubles balanciers arbre came font un travail trs remarquables ce cha-pitre.

La puissance est transmise aux roues via une transmis-sion automatique Quadmatic de type CVT. Cette transmis-sion est un modle du genre et prsente une fiabilit sans faille. Le VTT ne donne pas vraiment une impression dac-clration brusque, mais dune acclration linaire livre avec force. Une des raisons de cette impression est la ges-tion du rgime du moteur par la transmission. Comme la transmission ne relche jamais la courroie, le rgime du moteur na pas tre maintenu lev lorsque lacclra-teur est relch. Dans le cas du KingQuad, le rgime du moteur se relche immdiatement, en mme temps que lacclrateur.

Dans un contexte randonne, la puissance ne fera jamais dfaut pour lagrment du conducteur. Mais si le pilote se met en tte de suivre des bicylindres plus affuts qui roulent bon rgime, il devra la pousser fort dans ses

retranchements. Heureusement, son poids infrieur de prs de 50kg par rapport certaines grosses pointures de la concurrence aideront combler lcart. Pour ceux qui apportent de limportance cette donne, la vitesse de pointe du KingQuad est de 106 km/h, o la bride lectro-nique fait sentir sa prsence.

Muni dun rservoir dessence de 17.5 litres, le KingQuad prsente une consommation de 8 9L /100 km selon les conditions de sentiers. Cela lui apporte une autonomie denvirons 200km. Dailleurs, lconomie de carburant du KingQuad est vraiment une des meilleures que nous avons mesure dans la catgorie des grosses cylindres.

La tenue de route est une belle surprise de ce quad. Jai essay peu de machines utilitaires qui donnent cette impression de maniabilit et de prcision de guidage dans les sentiers, sauf peut-tre le Terralander 800. Ce dernier disposait, on sen souviendra, dunesuspension amortisseurs avec chambre de compensation spare que lon retrouve sur les machines de comptition. Rien de tout a avec le KingQuad, ce qui est tout son hon-neur. Le cadre soutient une suspension indpendante aux quatre roues toutes munies de deux bras trianguls qui travaillent efficacement au contrle des mouvements du vhicule. Avec un dbattement de 6.7 pouces lavant et de 7.7 larrire, nous ne parlons pas de grande ampli-tude, mais cela na jamais pnalis le confort. Le tarage des suspensions et des amortisseurs ajustable en 5 posi-tions de prcontrainte est un parfait compromis entre le confort et la tenue sportive en sentier. En mode croisire, le VTT a une excellente stabilit directionnelle et rien ne le fait dvier de sa trajectoire. En randonne rapide, on vient trs rapidement en confiance avec les ractions de la machine. Elle plonge dans le virage lemplacement prcis dsir et ressort avec force la pression du pouce, le derrire en lger drapage. Ce quad possde vraiment un large ventail daptitudes, du travail basse vitesse en sentier technique difficile jusqu la conduite inspire en sentier.

La direction du quad essaye ntait pas assiste. Elle per-met une manuvrabilit basse vitesse quand mme sur-prenante pour un si gros quad. Il sera facile de se faufiler entre des obstacles. Un point faible de cette direction est de chercher donner des ruades dans certaines conditions comme par exemple en situation de freinage durgence sur terrain difficile. Lautre cas o cela est frquent est la des-cente de pente alors que la suspension avant est charge et que les pneus cherchent suivre les irrgularits du terrain. Cela obligera le pilote tre vigilant pour compenser les mouvements saccads du guidon pour viter dtre surpris et dtre mis dans lembarras. Nous avons subi ce compor-tement sur notre machine dessai qui tait encore muni des pneus Dunlop dorigine carcasse deux plis. Le deuxime KingQuad prsent, galement dmuni de servo-direction, tait muni de pneu Maxxis Big Horn et cette tendance ne posait plus problme. Il est plus que probable que ce pro-blme nest plus dactualit avec une servodirection.

Suspension avant doubles bras trianguls


ESSAI

Le quad est muni dun systme 4x4 dbrayable lectrique-ment la vole par un commutateur au guidon. La trac-tion aux quatre roues est constante et offre un roulement stable sur surface glace. Jamais le derrire ne cherche passer devant. Pour les cas plus extrmes, il est possible de bloquer le diffrentiel par un commutateur lectrique et davoir une traction barre aux quatre roues pour obte-nir une traction maximale.

partir de 2008, Suzuki a corrig la pire lacune de son quad : le systme de filtration dair. De 2005 2007, le fabricant avait muni le quad dun filtre air de type papier qui savrait insuffisant pour retenir les particules de poussire. Celles-ci entraient donc dans le moteur et dtruisaient les composantes internes par abrasion. Pour rgler ce problme, Suzuki a introduit sur son KingQuad 750 2008 un nouveau filtre air qui combine les deux types : une cartouche papier qui est enveloppe par un filtre mousse huil. Cela a rgl compltement les problmes dinfiltration.

fIABILIT ET fAIBLESSES GNRALESLa fiabilit du KingQuad est trs bonne dans lensemble et trs peu ont des histoires dhorreur conter. Il ny a pas de vices de conception qui en feront un cauchemar. En effet, le cadre est trs solide, la transmission sans histoire et le moteur a acquis une enviable rputation de fiabilit. Aussi, Suzuki dans son approche volutive, apporte des correctifs au fil des annes/modles. Les diffrents problmes dont on entend parler par les propritaires sont les suivants :

Systme de filtration dair. Les modles 2005 2007 ont un filtre de type papier qui ne retient pas les particules de poussire. Grave danger pour lintgrit du moteur.

Quelques exemplaires se mettent consommer de lhuile sans trop quon sache pourquoi,

La peinture des porte-bagages est de faible qualit et la rouille apparat dans les soudures,

Le Suzuki KingQuad est une machine dune polyvalence surprenante. Il sadapte tous les genres de pilotages sans problme. Il a une fiabilit enviable qui donnera des annes de services sans problme son propritaire. Dailleurs, trs peu de propritaires se plaignent de leur machine et ont pour la trs grande majorit aim lex-prience. Alors pourquoi voit-on moins de Suzuki dans les sentiers? Peut-tre ont-ils dlaiss contrecur la marque car elle noffrait pas de modle deux passagers, surtout dans la priode de la polmique du dossier passa-ger. Si dans vos habitudes de randonne, vous roulez seul, le KingQuad peut vous offrir un excellent vhicule cono-mique lusage, performant, confortable et ayant un cot dopration trs bas. Pour toutes ces raisons, vous devriez y jeter un coup dil.

Pierre Allard Chroniqueur

Commandes du commodo ct gauche (dmarreur, phares et interrupteur durgence

Commandes du commodo ct droit (contrle du systme 4x4)


fICHE TECHNIQUE SUzUKI KINGQUAD 2008

Monocylindre 722 cm3, 4 temps, DACT,

Double disques hydrauliques

Simple disque hydraulique

4x4 dbrayable

10,0 : 1

Indpendantes, deux bras triangulaires, amortisseur lhuile, ressort 5 rglagesIndpendantes, deux bras

triangulaires, amortisseur lhuile, ressort 5 rglages

82 x 47 mm

Par arbre

Injection de carburant

Liquide

dcharge de condensateur

lectrique

Oui

5 positions (Longue, courte, point mort,

marche arrire, parking)

Automatique, CVT, haut/bas, verrouillage du diff. av.

Type

Freins AV

Roues

L x l x h (mm)

Pneus AV

Empattement (mm)

Couleur Noir, rouge, vert, noir bross et camouflage

Poids sec (kg)

Pneus AR

Hauteur de la selle (mm)

Garde au sol au point le plus bas (mm)

Rservoir dessence (litres)

Capacit du porte-bagage

2184 x 1168 x 1143

AT25 x 8-12

1280 (50,4 po.)

302 kg (665 lbs)

AT25 x 10-12

880 (34,6 po.)

270 (10,6 po.)

17,5 litres

N/A

Freins AV

Schma

Compression Ratio

Suspensions AV

Suspensions AR

Alsage et course

Finale

Alimentation

Refroidissement

Allumage

Dmarreur

Marche arrire

Slecteur de gammes

Bote de vitesses

MOTEUR

fREINAGE

ROUES

DIMENSIONS / CAPACITS

TRANSMISSIONS

PARTIE CyCLE

ESSAI

Aluminium coul


SALON

Cest du 12 au 14 octobre dernier que prenait lieu le Salon des Sports Rcratifs Motoriss, au Centre des Foires de Qubec. Votre serviteur Arthur y a ralis un photoreportage

Comme chaque anne, cet vnement runis la fois plus de 20 000 adeptes de quad, ainsi que de motoneige. Si le deuxime vhicule noccupe aucune place lintrieur de notre magazine, il ne faut pas moins lignorer car cest la Fdration des clubs de motoneigiste du Qubec(FCMQ) qui sont les promoteurs de ce salon.

Au menu, prsentation des nouveaux modles, clinique dentretien et de rparation, exposition des gammes de vtements et des nouveauts annuelles, ainsi que parade de mode vestimentaire. Disons rapidement, ce salon en a pour tous les gots, mme les plus petits de plus de 6 pieds

cette treizime dition, cest encore via une bonne centaine dexposants que les visiteurs ont pu facilement y consacrer quelques heures! Plus prs du monde du quad, taient prsents : certains clubs lafft de bons bnvoles, des associations touristiques rgionales ayant leur porte-folio prsenter, les forces policires qui

offrent les derniers dtails quant aux lois en vigueur, les manufacturiers de vtements prsentant leurs dernires collections, les fabricants daccessoires qui dmontrent le fruit de leurs recherches, entreprises de services telles; les assureurs, diffrents tablissement hteliers ou pourvoyeurs taient galement au menu, et videmment les fabricants de quad de toute origine.

Sur ce dernier point, je dois fliciter les trois fabricants nord-amricains de leurs prsences remarquables, jinclus ainsi Arctic Cat, Polaris et BRP. Je dois dire que Arctic Cat, dun aspect purement visuel, ma vraiment impressionn, et semble le manufacturier sayant le mieux dmarqu de ce salon. Je ne peux accorder pareilles notes aux fabricants japonais, hormis Yamaha, qui semblaient pour la plupart en reste, mayant laiss sur limpression quils ont laiss le soin de promouvoir leurs marques, avec les moyens limits des concessionnaires prsents dans la rgion. Est-ce un changement anticiper sur la manire de se publiciser? Je ne saurais dire, mais en toute franchise cest bien malheureux, mais cette fois-ci, ils ne mont pas impressionn, commentaire partag avec un autre collgue de la presse crite, qui me soulignait que les fabricants mergents occupaient mme mieux lendroit quun fabricant de lenvergure comme Suzuki.

TA i T P R S e n T

SALON DES SPORTS RCRATIFS MOTORISS


SALON

Jose esprer que ctait un conflit de date avec un autre vnement, ou une tout autre raison qui viendrait motiver cette pseudo absence, puisquen dfinitive, je ne suis aucunement un fervent du bashing , si je peux mexprimer ainsi.

Si jai pu mentretenir avec plusieurs exposants, je dois remettre une mention spciale aux gens de Choko Design CDI, o les gens prsents taient trs attentifs aux changes avec les visiteurs : cest un Philippe Morin qui a le feu sacr pour sa gamme de produit avec lequel je me suis entretenu longuement. Loccasion ne pouvait tre mieux donne, pour les distributeurs locaux tel que ADM ou le magasin Latulippe, pour offrir leurs gammes compltes de vtements, casques, bottes et autres accessoires, pour la pratique dune ou lautre des activits. Notre ami Stphan Cloutier de Chaussures Regence tait bien verbe pour livrer ses meilleurs conseils quant la gamme de bottes Acton, lintrieur mme du kiosque de Latulippe.

DOSSIER SIDE-By-SIDE

ET GAMME CONVENTIONNELLE DE QUADSi vous tiez en qute de vhicule cte--cte, ctait lendroit rv pour y monter et les comparer bien votre aise. ce dernier chapitre, jai d faire un constat pour le moins dsolant : avec ma taille, hormis quelques modles dits utilitaire-travail, aucun dentre eux ne peut accommoder mon 5 15 !

Tous les fabricants y taient, BRP en a profit galement pour promouvoir son tout nouveau Maverick, sans oublier leur toute nouvelle gamme Outlander renouvele, lintrt tait trs senti galement au kiosque dArctic Cat qui prsentait un Wild Cat, ma foi bien quip. John Deere et son vaillant diesel italien, montait aussi firement la garde. Polaris, au-del dune gamme de VTT bien garnie, navait rien nglig pour dmontrer le caractre sportif de leur gamme RZR, mme les Yamaha navaient pas oubli leur vnrable Rhino, ou Kawasaki et leur Teryx.


Je ne peux passer sous silence, CF Moto qui y a aussi mis le paquet. Pour ces fabricants qui proposent la fois une gamme de motoneige et une gamme de quad, je ne me suis jamais ressenti repouss ou peru un quelconque dni, du fait que mon intrt se limitait quaux quads : cest un constat la fois agrable et tonnant, versus mes expriences des annes antrieures. Jose esprer sur ce dernier point, de a lgitimit des deux sports, et dune maturit des acteurs enfin comprendre que la cohabitation possible entre les diffrents adeptes.

Au chapitre des accessoires, le salon na pas t laiss orphelin : jai t impressionn par cet arrt au kiosque de Camoplast Solideal qui prsentait une gamme renouvele de chenilles neige pour quad, je dois avouer que le nouveau design est la fois ambitieux et bien soign.

Comme chaque anne, les promoteurs du salon ont vu aux conforts des visiteurs, et compte tenu des amliorations apportes au Centre des Foires, je mavoue ravi des aires de restauration, de la largeur invitante des alles, et mme des clowns dont on a retenu les services pour gayer les plus jeunes comme les plus vieux! Le prix dentre est raisonnable, et je conseille fortement aux dirigeants de sen tenir cette gamme de prix, car

au-del de a je crains une perte dintrt : je crois que maintenir un prix populaire encourage les non-initis de visiter ce salon, durant la saison morte dois-je rappeler, et qui sait peut-tre allons-nous rejoindre un nouvel adepte!

Je compte bien y retourner lan prochain, je ne sais pas si cest la frnsie qui rgne avant ma saison favorite en quad, lhiver, mais je crois sincrement que le timing est trs bon pour tenir ce salon pareille date. Flicitations aux organisateurs, vous avez su renouveler mes intrts visiter ce salon, et jai comme bon espoir que vous soyez dj plancher sur une nouvelle formule pour 2013, et maintenir lintrt des adeptes nombreux qui nattendent que pour vous visiter.

Arthurement vtre ArthurIllustrations : Yves Nadeau Photo Texte et recherche : Arthur

Pour rejoindre lauteur de cette chronique, vous pourrez par courriel lui crire : [email protected]

SALON


UN NOUVEAU SYSTME DE CHENILLES HAUTE PERFORMANCE

POUR LES RANDONNES LONGUE DISTANCE DANS LES SENTIERS FORESTIERS ET LES VHR DU QUBEC

LEXCELLENCE

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Depuis plusieurs annes, nous voyons sur le march plusieurs modles de chenilles conues pour rendre les vhicules hors-route et de travail de type cte--cte comptents dans leur dplacement sur la neige. Bien que prsents depuis plus dune dcennie, les diffrents produits couramment connus ont tous le mme principe : ils remplacent les roues et sont installs directement au bout de lessieu avec une pice de fixation spcifique. Or voici quarrive sur le march un systme de chenilles novateur dont la philosophie de conception diffre grandement des autres concepts existants.

UN HOMME ET SON IDEJocelyn Marquis est un homme pas compliqu et passionn qui a toujours baign dans le monde de la mcanique. Il a t propritaire pendant plusieurs annes dune station-service, dune concession New Holland dans le bas St-Laurent. Par la suite, il occupera plusieurs emplois de reprsentant de commerce, toujours dans le monde agricole. Tout au long de ses visites dans les entreprises, il a vu plusieurs vhicules utilitaires de type SxS munis de chenilles avec les conduites arraches ou des diffrentiels dfoncs. Les composantes mcaniques, ntant pas conues pour les contraintes supplmentaires que les chenilles engendrent en situation, cdent leffort. Constatant les bris occasionns par les quipements rajouts, notre homme se dit quil doit bien exister une faon de concevoir un systme de chenilles qui sera efficace, durable et qui ne stressera pas les composantes

mcaniques des vhicules pour les amener leur point de rupture. Jocelyn y pense quelques temps et place le tout dans la mijoteuse crbrale en backgroung . Comme on lit parfois dans les livres, il voit dans son rve les grandes lignes de sa solution technique en action. Se rveillant en sursaut et sachant quil vient de trouver la solution tant recherche, il se lve et couche sur papier les dtails techniques de sa vision. Laventure dAkoona-Trac vient de commencer.

PARLONS MCANIQUE AVEC UN GRAND MNotre inventeur, ayant observ lensemble des caractristiques de la production de systmes de chenilles, a relev trois grandes lacunes : la rduction de la vitesse, les contraintes excessives induites dans les composantes originales des vhicules et lespace occup en largeur par les systmes de conversion. Il se met donc au travail avec son ami Gilles St-Pierre qui machinera toutes les pices des prototypes successifs.

Les contraintes dans les systmes existants sont causes par linstallation des chenilles au bout des essieux, sans autre modification aux machines que lajout de plaque de couplage. Les roulements billes, les timoneries de direction et les rouages dentranement ne sont pas conus pour encaisser les efforts supplmentaires de la traction supplmentaire et la rsistance tourner le volant causs par la prsence des chenilles.

Chenilles AkoonA-TrAc

TExTE PIERRE ALLARD

ENfIN UNE RELLE INNOVATION DANS LE MONDE DES CHENILLES


LE TRAIN ARRIREDans le systme Akoona-Trac, le train arrire est conu dans un ensemble complet de suspension : bras de suspension, balancier, barres de torsion et de raction, et systme de suspension double action. Les bras de suspension arrires Akoonac-Trac sont attachs sur les ancrages existants au chssis du vhicule, dans le rcepteur dattelage de 2 pouces. Contrairement aux systmes conventionnels, celui qui nous intresse projecte les chenilles vers larrire laide de deux bras par ct. Celui plac lextrieur part du centre du moyeu de la roue et garde la tension dans le systme de chenille. Les rouleaux arrires et intermdiaires y sont rattachs. Le deuxime bras de suspension part par-dessus le premier larrire et revient se rattacher au vhicule lattache centrale. Ce bras a une importance structurale aussi importante que le premier, car il joue le rle de bielles de raction (torque rod) et de torsion. Il reprend les forces de cisaillement et de torsion, et les absorbe compltement que ce soit dans des situations de virage serrs basse vitesse ou des courbes haute vitesse dans les sentiers. Aucune contrainte nest applique sur les bouts dessieux, ce qui vite une usure prmature des roulements de roues, des suspensions.

La fonction de suspension est assure deux niveaux. La suspension originale du vhicule reste pleinement oprationnelle et assure le dbattement de haut en bas de chaque roue. Le vhicule conserve donc tout le cot de confort de la suspension originale. De plus, les concepteurs ont prvu une suspension supplmentaire de type Torque Flex pour assurer le dbattement de bas en haut du systme rajout par lajout dun manchon de caoutchouc haute densit prs de lattache au chssis. Cette suspension est calibre pour assurer un transfert de charge uniforme sous la longueur de la chenille.

La puissance motrice est transfre dans le systme via une roue dentele qui remplace la roue originale. La jante dacier reoit une roue en thermoplastique dentele sur laquelle roule la chenille qui empche tout glissement et qui est lpreuve des draillements. Cette roue a exactement le mme diamtre que le pneu quelle remplace. Il ny a aucune dmultiplication du rouage des chenilles tel quon voit dans les autres systmes et la vitesse lue sur le cinmomtre reste la vitesse relle. Il en rsulte un plus grand ventail

dutilisation du systme Akoona-Trac, car il peut servir autant pour la randonne grande vitesse que le travail dont la puissance basse vitesse sera assure par la gamme basse de la transmission du vhicule. De plus, comme le moteur tourne au mme rgime pour une vitesse donne, lconomie dessence est suprieure, Akoona-Trac lestimant 50% de mieux que les systmes de chenilles traditionnels.

Enfin, le systme Akoona-Trac nlargit pas le vhicule et reste dans la voie prvue par le fabricant du vhicule. Cela permettra de diminuer leffort requis dans la direction et de diminuer lencombrement du vhicule dans les endroits restreints. Cela permettra un vhicule cte--cte de limiter sa largeur pour rester lintrieur des limites qui seraient tablies dans un ventuel projet pilote modifi pour permettre la circulation de C--C munis de chenilles (les utilisateurs au Qubec commencent lesprer).

LE TRAIN AVANT Trois options se prsentent lutilisateur qui ne ressemblent pas non plus celles quon est habitu de voir. savoir pourquoi un design de chenilles plus conventionnel na pas t retenu pour lavant, M Marquis mexplique quil devait conserver le mme ratio de dmultiplication qu larrire qui est de zro. Marier un design de chenille plus conventionnel avec le systme Akoona causerait court terme la destruction de la bote de transfert du vhicule hors-route. Cest pourquoi il a t dvelopp des solutions spcifiques.

La premire option consiste en un patin ajour en thermoplastique dans lequel passe le pneu. Ce patin est mont directement par-dessus la roue originale et laisse le systme de suspension fonctionner tel que prvu par le fabricant du quad. De plus, comme le pneu passe travers du patin et quil est en contact avec le sol, les forces dacclration et de freinage originales du vhicule sont conserves. Le patin de plastique est muni de cars sur les bords pour mordre dans la neige glace et cela le protge de lusure sur les surfaces abrasives telles lasphalte ou les routes de gravier.

La deuxime option consiste en une chenille circulaire qui est installe sur une roue identique que celle installe

CHENILLES AKOONA

Quad avec chenilles circulaires lavant, conforme au projet pilote sur les chenilles en sentier fdr

(prototype).

Le systme de chenille Akoona-Trac permet au vhicule de garder la mme vitesse qu lorigine


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DEPUIS 1983, SHERLOCK DEMEURE LAMEILLEURE PROTECTION CONTRE LEVOL DE VHICULES DE LOISIRS

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larrire. Il sagit donc dune jante dacier coiffe dune roue en thermoplastique sur laquelle est munie une chenille. Cette roue, de mme diamtre, remplace compltement loriginale. Dans le moment cest la seule option pour circuler en sentier fdr (nous y reviendrons plus loin).

Enfin, lutilisateur pourra mettre un pneu surdimensionn en largeur sur la roue avant, mais il devra prendre garde conserver le mme diamtre et dviter les interfrences avec ses pices de direction. Des espaceurs pourront tre ncessaires cet effet..

Lefficacit des dispositifs dcroit au fil de lnumration. Le patin offre une portance ingale dans la neige molle et la chenille circulaire, bien quoffrant un niveau defficacit meilleur quun pneu surdimensionn, na t dvelopp que pour satisfaire les exigences rglementaires du projet pilote sur la circulation dun VHR muni de chenilles.

LE RENDEMENT LESSAIINSTALLATION ET INTERCHANGEABILIT.Lensemble de conversion de chenilles Akoona-Trac est compatible avec tous les types de vhicule hors-route : quads et vhicules de type cte--cte. Les seules pices qui changent lors de linstallation sur les diffrents modles de vhicules hors-route sont les pices de fixation de lensemble de chenilles : la pice de fixation qui sinstalle dans le rceptacle dattelage du VHR et les adaptateurs qui vont

sur les roues. Tout le reste du systme sera rutilisable peu importe le nouveau vhicule convoit.

Lacheteur recevra son ensemble de chenille Akoona-Trac entirement pr-assembl. Le tout, incluant le matriel lavant et larrire, psera environs 60 kg. Il naura qu fixer les roues et laccouplement larrire et le systme choisi lavant. On parle dun travail dentre quinze et trente minutes. Son il avis lui permettra de constater le soin apport par le fabricant pour donner la meilleure qualit possible son produit : peinture cuite, quincaillerie anodise. Cependant, seul lusage lui permettra dapprcier la qualit intrinsque qui nest pas visible sans un dmontage : roulement bille des roues coniques, joints mcaniques pauls. Akoona-Trac na pas lsin pour assurer la meilleure prennit son produit.

PERfORMANCES La premire chose qui frappe dans les premiers mtres est labsence de bruits et de vibrations. Les guidons du VTT sont exempts de vibrations et rien nest transmis au cadre par le train arrire. Concernant la direction, cela est facile comprendre tant donn quil y a absence dengrenage dmultiplicateur. De plus, le patin avant apporte plus un bruit de glissement et la chenille circulaire se comporte presque comme un pneu normal. Cependant, le contrle de vibration provenant de larrire est un bon exercice de contrle technique.

CHENILLES AKOONA


Cependant, notre tenace inventeur songe dj combiner la chenille circulaire avec le patin.

Je me permets douvrir une parenthse sur linterdiction dutilisation des chenilles avec les vhicules de type cte--cte. On se rend compte lusage que ces vhicules ont une aptitude plutt limite dans les dplacements hivernaux de par leur poids et leurs dimensions plus importants. Permettre lutilisation des chenilles liminerait cet irritant criant dans la circulation hivernale des C--C tout en amliorant la scurit des usagers parce quils chercheraient moins garder le centre du sentier de peur de senliser dans les bords. videmment, les C--C quips de chenilles devraient rester lintrieur de la largeur maximale fixe par le dcret et, ultimement, la LVHR amende.

Entre temps, Jocelyn Marquis voit trs bien son produit rendre accessible lanne les chalets dans les chemins qui ne sont pas dneigs et sur les ZEC, un peu comme lautoneige dArmand Bombardier, avec un vhicule qui pourra transporter un volume de bagages apprciable.

LUSINE ET LES PRIX DEMANDS.Install dans ses nouveaux locaux mitoyens de lusine de son partenaire Rototeck St-Antonin, Akoona-Trac est maintenant prt offrir au march le fruit des trois dernires annes de dveloppement. Les dispositions sont prises pour faire face aux augmentations de la cadence de la chane de montage selon la demande. Dans une gamme de prix variant entre $4400 et $5800 selon les options demande et le type de vhicule quip, le produit a le mrite doffrir une durabilit remarquable de par sa qualit des matriaux, un rendement mcanique indit par sa conception innovatrice.

Pierre AllardChroniqueur

[email protected]

rfrence : www.chenillesakoona.com

La deuxime chose qui frappe est laisance de dplacement du vhicule avec le systme Akoona-Trac. Le moteur nest pas entrav par le systme et sexprime de la mme faon que sil propulserait les roues dusine du quad. Cela est d au fait quil ny a aucune dmultiplication dans le systme. La seule dmultiplication disponible est celle de la gamme basse de la transmission du vhicule. Cest donc dire que le vhicule filera exactement la mme vitesse que sil tait muni de ses roues. De plus, lconomie dessence sera toute fin pratique comparable grce une friction minimale induite dans le systme. Mme haute vitesse, sur surface dure, le vhicule reste stable car le centre de gravit se trouve inchang tant donn que le systme Akoona-Trac a exactement la mme hauteur que les roue originales du vhicule.

fLOTTAISONLe but premier dun systme de chenilles est dassurer une flottaison suffisante pour permettre au vhicule de se mouvoir sur terrain mou. Le systme Akoona-Trac ny fait pas abstraction. Cependant, comme le ratio de dmultiplication est zro, le concepteur a une libert de conception pour quiper le train avant que nont pas les autres fabricants. Il a donc muni son produit de plusieurs options pour le train avant.

La premire consiste en un patin moul en thermo plastique travers lequel passe le pneu du vhicule. De cette faon, le vhicule conserve sa capacit de traction et toutes ses facults de freinage prvues originalement par le fabricant du quad. Cette option offre la meilleure portance sur la neige et pourra y tre aussi efficace quune motoneige hors piste. Cest galement cette option qui assure la meilleure stabilit directionnelle et est insensible aux roulires en sentier.

La deuxime option consiste en une chenille circulaire installe sur la roue dentele dveloppe pour le train arrire. Bien que suprieure un pneu, mme surdimensionn, la chenille circulaire noffre pas la portance du patin et lavant du vhicule pourra peiner rester en surface dans la neige trs paisse. Mme si le VTT est cal jusquaux ailes avants, les chenilles assureront la traction pour avancer. Cependant, il rpondra toutes les exigences du randonneur en sentier fdr, mme si la chenille cherchera davantage suivre les roulires.

LUTILISATION DANS LES SENTIERS fDRS.Actuellement, les projets pilotes en vigueur pour les vhicules hors-route permettent lutilisation des chenilles sur un quad aux quatres roues. La circulation des vhicules de type cte--cte (C--C) est quant elle sans chenille en sentier fdr. Alors quon se le tienne pour dit, le systme Akoona-Trac, dans ltat actuel des dcrets de projets pilotes pour les vhicules VHR, nest envisageable dans une optique dutilisation en sentier fdr que sur les quads. Cest dailleurs pour permettre la circulation en sentier fdr qua t dveloppe la chenille circulaire. En effet, le dcret exige quun quad muni de chenilles le soit aux quatres roues et lutilisation du patin lavant place le vhicule en infraction face au projet pilote.

CHENILLES AKOONA

Prototype dun quad avec le systme chenilles et patin

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