plancius

m/v Plancius

Notre bateau d’expédition

Qu’est-ce qu’unbateau d’expédition ?

La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus impor-tante que sans vent ! Un dicton habituel dans l’Arctique : «Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !». La chaleur corporelle est plus facilement per-due par les parties du corps qui ont beau-coup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les à la chaleur et au sec. Pour les mains, les moufles sont préférables aux gants. Si le reste de votre corps est couvert, vous pouvez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bon-net, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton. Le cou a également besoin de protection par une écharpe. - Un pantalon chaud. Un pantalon robuste sera porté entre vos sous-vêtements et le pantalon imperméable. Une paire de jeans et un pantalon de velours conviennent bien pour des ex-cursions ou pour porter à bord du bateau. - Un pantalon imperméable est essentiel pour votre confort : il garde vos sous- vêtements secs

Les cabines

La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus importante que sans vent ! Un dicton habituel dans l’Arctique : «Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !». La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les à la chaleur et au sec. Pour les mains, les moufles sont pré-férables aux gants. Si le reste de votre corps est couvert, vous pou-vez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton. Le cou a également besoin de protection par une écharpe. - Un pantalon chaud. Un pantalon robuste sera porté entre vos sous-vêtements et le pantalon imperméable. Une paire de jeans et un panta-lon de velours conviennent bien pour des excur-sions ou pour porter à bord du bateau. - Un pantalon imperméable est essentiel pour votre confort : il garde vos sous- vêtements secs

et chauds. Le Goretex et les tissus similaires sont résistants à l’eau et respirants.- Sous-vêtements : la soie ou le polypropylène sont fortement recommandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recommandés.- Moufles et gants. Garder ses mains au chaud- Des chaussettes robustes, de grandes chaus-settes en laine sur une paire plus fine en soie, polypropylène ou coton/laine permet l’isolation des pieds. Apportez plusieurs paires, sachant que vous aurez inévitablement les pieds mouillés par la transpiration ou si vous mettez malencon-treusement un pied dans l’eau.sont prêtées à bord. Votre pointure vous sera demandée avant le départ.- Une paire de chaussures de randonnée ou de marche (facultatif), les balades se faisant princi-palement sur du terrain inégal, très souvent ro-cailleux et/ou spongieux.- La veste imperméable doit être munie d’une capuche et résister à l’eau. Le Goretex ou les vestes de marin sont idéales bien qu’il soit pos-sible de trouver des tenues étanches moins chères. La veste étanche est la couche de vête-ments la plus importante.

Le Plancius en Baie Paradis, Antarctique

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sont fortement recommandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recommandés.

Plans de ponts

Cabinedu capitaine

Pont 6

Pont 5

Pont 4

Pont 3

Pont 2

Bureau603601

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Bar

Salon d'observation

Cuisine

Infirmerie

Zone d’embarquement bateaux pneumatiquesZone d’embarquement

Réception

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Cabine supérieure

Cabine de luxe

Cabine double (salle de bains privée)

Cabine quadruple (salle de bains privée)

Poupe

Bâbord

Tribord

Proue

A bord

La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus importante que sans vent ! Un dicton habituel dans l’Arctique : «Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !». La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les à la chaleur et au sec. Pour les mains, les moufles sont pré-férables aux gants. Si le reste de votre corps est couvert, vous pou-vez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton. Le cou a également besoin de protection par une écharpe. - Un pantalon chaud. Un pantalon robuste sera porté entre vos sous-vêtements et le pantalon imperméable. Une paire de jeans et un panta-lon de velours conviennent bien pour des excur-sions ou pour porter à bord du bateau. - Un pantalon imperméable est essentiel pour votre confort : il garde vos sous- vêtements secs

et chauds. Le Goretex et les tissus similaires sont résistants à l’eau et respirants.- Sous-vêtements : la soie ou le polypropylène sont fortement recommandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recommandés.- Moufles et gants. Garder ses mains au chaud- Des chaussettes robustes, de grandes chaus-settes en laine sur une paire plus fine en soie, polypropylène ou coton/laine permet l’isolation des pieds. Apportez plusieurs paires, sachant que vous aurez inévitablement les pieds mouillés par la transpiration ou si vous mettez malencon-treusement un pied dans l’eau.sont prêtées à bord. Votre pointure vous sera demandée avant le départ.- Une paire de chaussures de randonnée ou de marche (facultatif), les balades se faisant princi-palement sur du terrain inégal, très souvent ro-cailleux et/ou spongieux.- La veste imperméable doit être munie d’une capuche et résister à l’eau. Le Goretex ou les vestes de marin sont idéales bien qu’il soit pos-sible de trouver des tenues étanches moins chères. La veste étanche est la couche de vête-ments la plus importante.


m/v Plancius

sont fortement recomman-dés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recom-mandés.

Voyager avec Grand Nord Grand Large, c’est s’engager

Dans l’arctique, à suivre la réglementation AECO : les membres de l’Association des Organi-sateurs de Croisières Expéditions dans l’Arctique (AECO) ont convenu que les croisières expédi-tions et le tourisme dans l’Arctique doivent être conduits avec un grand respect de l’environne-ment fragile, des populations locales et des sites historiques. Les passagers embarqués à bord de

bateaux d’expédition, doivent suivre ces règles de sécurité en mer comme à terre.

En Antarctique, Grand Nord Grand Large est membre de l’association IAATO (International As-sociation Antarctica Tour Operators) et s’engage à respecter les règles de conduite des visiteurs en Antarctique. La ca-pacité limitée du navire «Plancius» permet de débarquer tous les passagers en même temps, sur un même lieu. Les activités menées dans l’Antarctique sont ré-gies par le Traité sur l’Antarctique de 1959. Le Trai-té a établi l’Antarctique comme une zone de paix et de science. En 1991, les parties consultatives

du Traité sur l’Antarctique ont adopté le Protocole sur la Protection de l’Environnement du Traité de l’Antarctique, qui désigne l’Antarctique comme réserve naturelle. Le Protocole instaure des prin-cipes, des procédures et des obligations en ma-tière d’environnement pour la protection globale de l’environnement de l’Antarctique ainsi que de ses écosystèmes dépendants et associés.

Le Protocole sur la protection de l’Environnement s’applique au tourisme et aux activités non gouver-nementales ainsi qu’aux activités gouvernemen-tales menées dans la zone du Traité sur l’Antarc-tique. Il vise à s’assurer, que ces activités n’ont pas d’impact négatif sur l’environnement en Antarctique ni sur ses richesses scientifiques ou esthétiques. Les di-rectives pour les visiteurs de l’Antarc-tique visent à s’assurer que tous les visiteurs ont connaissance du Traité et du Protocole et sont par consé-quent en mesure de s’y conformer.

Grand Nord Grand Large est éga-lement membre (fondateur) de l’as-sociation ATT (Agir pour un Tourisme Responsable ATR) et a obtenu la certification « Vers un Tourisme Res-ponsable » délivrée par l’AFNOR Certification.


Règlementationet protection de l’environnement

North pole

NorthMagnetic pole

Tour du Spitzberg et île Blanche

La croisière autour du Spitzberg, itinéraire très complet, permet de découvrir tous les aspects de l’archipel du Svalbard, avec une faune omniprésente : le seigneur des lieux, l’ours polaire que l’on peut observer un peu partout dans l’archipel, le long du rivage et sur la banquise, les morses sur la côte nord, les rennes, les phoques et colonies de milliers d’oiseaux. Notre ba-teau d’expédition polaire nous permet de faire de nombreuses escales, notamment dans des sites très rarement visités et de naviguer jusqu’aux limites de la banquise. Selon les conditions de glace, nous ten-terons d’atteindre l’île Blanche, à l’Est de l’archipel.

Jour 1 - Arrivée à Longyearbyen Vol Paris/Longyearbyen (vol direct). Transfert au centre-ville en bus. Début d’après-midi libre pour découvrir la petite communauté norvégienne. Embarquement en milieu d’après-midi.

Jour 2 - Baie de la Croix - Ny-Ålesund - Glacier du Quatorze Juillet Le bateau met le cap au nord, pour atteindre la baie de la Croix en matinée. Sortie en bateau pneumatique le long du glacier du Quatorze Juillet, le jour anniversaire de sa découverte et de sa cartographie, durant l’expédition d’Albert 1er de Monaco, surnommée le «Prince des mers». L’événement sera dignement célébré à bord !

Jour 3 - Smeerenburg - Glacier Monaco Nous continuons notre circumnavigation en or-ganisant les étapes compte tenu de la météoro-logie, des conditions de mer et de glace et des centres d’intérêt : plages où les morses viennent se reposer, reste de banquise hivernale où les ours guettent leur proie, falaises à oiseaux ou encore sites historiques révélant l’épopée de la chasse à la baleine ou la vie des trappeurs. L’ours sera pratiquement omniprésent, d’autant qu’il est entièrement protégé dans l’archipel du Svalbard.

Jours 4 et 5 - Progression vers le nord Le bateau met le cap vers le 80ème degré de latitude nord. Nous pourrons sans doute voir des morses à Moffen. Navigation vers la banquise et si les conditions de glace et de météo le permettent nous atteindrons l’archipel des « Sept îles » où il est possible d’observer des morses mais aussi des ours polaires.

Jours 6 à 8 - Détroit d’Hinlopen ou cap à l’est Selon les conditions de glace, le bateau continue sur la côte nord en direction de l’île Blanche, ou emprunte le détroit d’Hinlopen. La banquise à la dérive est présente presque en permanence dans le détroit d’Hinlopen. Nous pourrions donc être amenés à assister au spectacle de l’étrave se faufilant entre les plaques de glace. Dans le détroit se trouve une immense colonie de guillemots de Brünnich, dans la falaise d’Alkefjellet. C’est éga-lement un endroit propice pour y rencontrer des ours à la recherche de phoques sur la banquise.

Jour 9 - Hornsund et BellsundDurant les deux dernières journées nous faisons escale dans la baie de Hornsund et ses qua-torze glaciers, dominée par le mont Hornsund qui culmine à 1431m et qui a donné le nom de «mon-tagnes pointues» à la région. Arrêt dans le fjord Van Keulen, ancien lieu de chasse dans la baie de la Recherche.

Jour 10 - Retour sur Longyearbyen Arrivée à Longyearbyen et débarquement tôt en matinée. Transfert en bus jusqu’à l’aéroport. Dé-part pour Paris en milieu de matinée (vol direct).

H E M I S P H E R E N O R D

North pole

NorthMagnetic pole

Cerc l e po l a i r e a n t a r c t i q u e

Ushuaia

Rotera

Port Lockroy

Punta Arenas

Chili

Argentine

Antarctique

: Les itinéraires du M/V Plancius

Cap Horn

Îles Malouines (G.B.)Géorgie du Sud (G.B.)

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Cerc l e po l a i r e a n t a r c t i q u e

Ushuaia

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Port Lockroy

Punta Arenas

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Antarctique

: Les itinéraires du M/V Plancius

Cap Horn

Îles Malouines (G.B.)Géorgie du Sud (G.B.)

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La péninsule antarctique

Découvrez la péninsule en naviguant sur les traces de l’explorateur Jean-Baptiste Charcot, le «Gentleman des Pôles» qui hiverna deux fois en Antarctique. Vous pourrez côtoyer une faune qui vient se reproduire durant l’été austral, assister à la becquée du poussin manchot, à la pa-rade des pétrels géants ou observer les phoques. Nous devrions croiser de nom-breux groupes de baleines : rorquals com-muns, petits rorquals, baleines à bosse et peut-être des orques

Jour 1 - Départ de Paris Vols Paris/Madrid/Buenos Aires. Arrivée le lende-main matin.

Jour 2 - Arrivée en Terre de Feu Transfert à Buenos Aires et vol pour Ushuaia. Instal-lation à l’hôtel. Soirée libre.

Jour 3 - Début de croisière Embarquement à Ushuaia en milieu d’après-midi. Début de croisière et présentation de l’équipe d’en-cadrement. Le bateau quitte la Terre de Feu, cap sur l’Antarctique. Première nuit en mer.

Jours 4 et 5 - En mer Traversée du Drake. Le cycle de conférences débute par une présentation de la région et de la faune observée ainsi que du code de conduite du visiteur antarctique suivant la réglementation IAATO (International Association of Antarctica Tour Ope-rators). Vous êtes les bienvenus sur le pont ou la passerelle, pour observer les nombreux oiseaux qui suivent le bateau : pétrels géants, albatros à sourcils noirs et damiers du Cap.

Jours 6 à 10 - Cabotage le long de la Terre de Graham Une fois arrivé en Terre de Graham, notre navire d’expédition, M/V Plancius effectue deux à trois dé-barquements quotidiens en bateau pneumatique, avec arrêts dans l’archipel Melchior, l’île Cuverville, l’île Danco, dans la baie d’Andvord et la baie Pa-radis pour observer les grandes colonies de man-chots papous, manchots à jugulaire et manchots Adélie. Durant le court été austral, les canaux sont normalement dégagés de glace de mer et le M/V Plancius peut se faufiler entre les îles au plus près des plages fréquentées par la faune. Il louvoie entre les imposants icebergs qui dérivent depuis la baie Marguerite et viennent le plus souvent s’échouer sur les hauts fonds de Port Pleneau, avant d’être sculptés par la mer et le vent… ou longe les fronts glaciaires vous permettant d’assister au spectacle son et lumière des pans de glace qui se déta-chent du glacier dans un bruit assourdissant. Enfin, l’étrave se glisse entre des morceaux de glace à la dérive, plus compacts lorsque nous pénétrons dans les canaux Lemaire, Gerlache ou Neumayer. Le détroit de Gerlache est régulièrement fréquenté par les baleines : rorquals communs, baleines à bosse et orques. Escale à Port Circoncision (île Petermann), à l’anse du Français (île Booth) et à Port Lockroy, lieux découverts et cartographiés par Jean-Baptiste Charcot. Nous tenterons une escale à la base ukrainienne de Vernadsky.

Jours 11 et 12 - En mer Deux journées de navigation sont nécessaires pour rejoindre le canal Beagle et Ushuaia. Le cycle des conférences reprend. En soirée, après avoir em-barqué le pilote, le bateau pénètre dans la baie d’Ushuaia.

Jour 13 - Arrivée à Ushuaia et vol de retour Débarquement au port d’Ushuaia en début de matinée et vol de retour sur la France.

Jour 14 - Arrivée à Paris Vol Madrid/Paris.

H E M I S P H E R E S U D

Sous-vêtements

La soie ou le polypropylène sont fortement recommandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recommandés.

Pantalons

Prévoir un pantalon ou une salopette imperméable, idéalement « respirant » (de type Goretex, pour vous protéger des embruns et de la pluie). Ce pantalon est la couche externe, sous lequel vous devez prévoir un pantalon confortable, en jeans ou polaire.

Chaussettes

Des chaussettes robustes, de grandes chaussettes en laine sur une paire plus fine en soie, poly-propylène ou coton/laine permet l’isolation des pieds. Apportez plusieurs paires, sachant que vous aurez inévitablement les pieds mouillés par la transpiration ou si vous mettez malencontreusement

un pied dans l’eau

Veste et polaire

La veste imperméable doit être munie d’une capuche et résister à l’eau. Le Goretex ou les vestes de marin sont idéales bien qu’il soit

possible de trouver des tenues étanches moins chères. La veste étanche est la couche de vêtements la plus importante.

Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recommandés

Equipement vestimentaire

La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de cha-leur huit fois plus importante que sans vent ! Un dicton habituel dans l’Arctique : «Il n’y a rien d’aus-si mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !». La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les à la chaleur et au sec. Pour les mains, les moufles sont préférables aux gants.

Si le reste de votre corps est couvert, vous pou-vez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton. Le cou a également besoin de protection par une écharpe.

Bottes

Une paire de bottes en caoutchouc complètement étanche, rigide et antidérapante est essentielle pour les accostages, obligatoire. Vous pouvez descendre du bateau pneumatique dans des endroits où il y a jusqu’à plusieurs centimètres d’eau glacée. Les bottes doivent couvrir le mollet (botte de chasse, de pêche recommandées). Les bottes sont prêtées à bord. Votre pointure vous sera demandée avant le départ.

Chaussures

Une paire de chaussures de randonnée ou de marche (facultatif), les balades se faisant principalement sur du terrain inégal, très souvent rocailleux et/ou spongieux.

N’apportez pas des chaussures trop lourdes.

Moufles et gants

Garder ses mains au chaud et au sec est important. Des gants fins en polypropylène peuvent être portés sous des moufles. Vous pouvez donc retirer les moufles lorsque vous prenez des photos et être toujours protégé du froid. Un bonnet chaud et une écharpe protègent les oreilles.


Bottes

sont fortement recom-mandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids.

Des sweat-saire de poids moyen sont sont fortement recomman-

dés, ils vous gardent au chaud sans surpoids.

Des sweat-shirts en poloyen sont recomman-

dés. recommandés.

La couche externe


photo base + zodiac cruise

m/v Plancius


Débarquements en bateau pneumatique

A bord de Plancius, une flotte de 10 bateaux pneumatiques permet les débarquements et les observations en mer. Idéal pour les opérations de débarquement, ce type de canot est équipé de planchers amovibles et contient six comparti-ments d’air. Les compartiments sont connectés par des valves auxquels la pression d’air est ré-gulée et ils continueraient à flotter même si un ou plusieurs compartiments se dégonflaient. Avec la sécurité de ces bateaux robustes et auto-nomes, vous pouvez débarquer dans des sites inaccessibles, loin des lieux conventionnels.

Pour embarquerdans les bateaux pneumatiques :Un membre d’équipage vous accueille en bas de l’escalier métallique et vous aide à embar-quer dans les bateaux pneumatiques.Vous devez porter le gilet de sauvetage auto-gonflant lorsque vous vous déplacez en bateau pneumatique. Pour votre sécurité il est imposé, quelles que soient les conditions de temps ou de mer. Gardez les deux mains libres en plaçant vos affaires personnelles (appareil photo, vêtement, jumelles) dans un petit sac à dos et utilisez «la prise du marin» préférée (la prise est effectuée par le poignet, donnant beaucoup plus de force à la saisie que de se tenir par les mains).


m/v Plancius

sont fortement recommandés, ils

vous gardent au chaud sans surpoids. Des

sweat-shirts en polaire de poids moyen sont

recommandés.

Toutes les conditions de débarquement sont an-noncées au préalable au micro, par votre chef d’expédition : débarquement «humide» ou «sec».

Une fois à terre, vous pourrez revenir à tout moment à bord du bateau « Plancius » et des navettes fonctionnent en permanence entre la plage et le navire.

Avant chaque débarquement, vous devez si-gnaler votre départ en retournant le marqueur de votre cabine en le positionnant sur « OFF ».

Les semelles des bottes sont désinfectées avant chaque débarquement et à chaque retour à bord, de façon à ne pas risque de transmettre des bactéries, gènes d’un point à un autre.

l’accueil chaleureux

sont fortement recommandés, ils vous gardent au chaud sans

surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recom-

mandés.

les membres d’équipage et la cantoch


Votre équipe d’encadrement

Delphine AurèsBiologiste de formation, elle a parcouru plus d’une centaine de fois les régions polaires que ce soit pour mener des recherches en biologie et ornithologie ou pour accompagner sur des bateaux d’expédition. Elle a été sélectionnée, en 1996, par l’institut Polaire Français pour occuper un poste scientifique sur les îles Crozet. Lorsqu’elle n’accompagne pas sur les bateaux d’expédition, Delphine continue de parcourir le monde et travaille pour l’émission TV «Les Nouveaux Explorateurs».

Nathalie ThibaultTrès tôt la curiosité l’a poussée à voyager et parcourir les massifs mon-tagneux et les déserts des différents

continents. Un premier voyage en kayak organisé par Grand Nord Grand

Large lui permet d’explorer l’archipel Alexandre (Alaska). L’année suivante, elle se joint à l’équipe organisatrice. Depuis 2004, Nathalie prend part à des croisières dans les régions polaires arctiques et antarctiques en tant que biologiste. Pour aider à la compréhension du monde arc-tique, elle a rédigé en collaboration avec des biologistes de différentes nationalités un guide de terrain intitulé « Faune et flore du grand nord ».

Gérard BodineauAprès quelques années d’alpinisme dans les Alpes puis les Andes, il découvre l’Arctique : c’est le coup de foudre pour ces terres glacées. Chaque année, il repart pour découvrir les diffé-rentes régions : Spitzberg, Groenland, Alaska, Nunavut, Islande puis Antarctique. L’envie de faire partager ses expériences se fait sentir et s’oriente vers l’accompagnement de voyages sous différentes formes : ski nordique, ran-donnée à pied et en kayak de mer, puis en croisière. Cette passion des régions polaires, une curiosité naturelle ainsi qu’une formation scientifique le pous-sent à se spécialiser sur tout ce qui touche aux sciences de la terre : glacio-logie, géographie, géologie, océanographie, climatologie.

Le Plancius en Baie Paradis, AntarctiqueUne ambiance de ouf !

sont fortement recommandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-saire de poids moyen sont sont fortement

recommandés, ils vous gardent au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en poloyen sont recommandés. recommandés.

La passerelle


Tarik ChekchakTarik est le directeur Sciences et Environnement de l’équipe Cous-teau, en Europe, et de la Cousteau

Society, aux USA. Il y développe une approche favorisant la gestion intégrée

des territoires côtiers et des bassins versants de rivières dans le monde. Ingénieur écologue de formation, il est spécialiste de la valorisation et de la gestion des milieux naturels. Amoureux du Sahara et des déserts blancs, il accompagne depuis 12 ans les voyages polaires scientifiques ou de découverte.

Stéphane Niveau Stéphane est le directeur du Centre Polaire Paul-Emile Victor à Prémanon, dans le Jura. Après des études universitaires de géologie, il pratique cette science au quotidien comme amateur éclairé, Stéphane suit aujourd’hui un cycle universitaire de géographie auprès de l’université de Franche-Comté à Besançon. Il se fait un devoir de mélan-ger les deux disciplines, sciences physiques et sciences humaines, pour en extraire des ap-proches pédagogiques très personnelles. Accompagnateur en moyenne montagne depuis 18 ans et accompagnateur po-laire pour GNGL depuis 10 ans en Arc-tique/Antarctique.

Christophe GouraudBiologiste, diplômé d’un Master en Écologie de l’Université du Québec à Montréal. Il pratique l’ornithologie depuis son plus jeune âge. Il est, depuis plusieurs années, guide sur les bateaux

d’expédition au Spitzberg, au Groen-land, à Jan Mayen et en péninsule

Antarctique. Christophe a rejoint le «Emirates Center for Wildlife Pro-pagation» en 2009 puis «Reneco for Wildlife Preservation Limited»

en 2010.

Raphaël SanéNaturaliste, diplômé d’un Master en Écologie. Il a participé à plusieurs projets scienti-fiques dans l’arctique : en Sibérie, au Groenland et au Canada.Il accompagne depuis 2007 sur des bateaux de croisière et bateaux d’expédition.

Caractéristiques techniques

Longueur hors-tout : 89 mètres

Largeur maître-bau : 14,5 mètres / Tirant d’eau : 5 mètres

Propulsion : 3 moteurs de 1230 HP / Vitesse : 10-12 nœuds

Capacité : 114 passagers / Pavillon : hollandais

M/v «Plancius» a été construit en 1976 comme un navire de recherche océa-nographique pour la Marine hollandaise Royale. Le bateau a navigué pour la Marine hollandaise jusqu’à juin 2004. Le navire a été complètement reconstruit comme un navire à 114 passagers en 2009.M/v «Plancius» n’est pas un navire de luxe. Nos voyages dans les régions arctiques et Antarctiques sont et seront toujours principalement définis selon un programme de voyage éducatif exploratoire, dépensant(passant) autant de temps à terre que possible. Ce navire satisfera entièrement nos demandes pour ceci réaliser.

Le navire est équipé d’un système de propulsion diesel-électrique qui réduit le bruit et la vibration des moteurs considérablement. Les 3 moteurs diesel pro-duisent 1.230 cheval-vapeur chacun, donnant le navire une vitesse de 10 - 12 nœuds. Le navire est renforcé de glace et a été particulièrement construit pour des voyages océanographiques.

M/v «Plancius» est équipé par 17 équipage nautique, 19 personnel hôtelier (6 chefs, 1 directeur d’hôtel, 1 barman de steward et 11 stewards / des net-toyeurs de cabine), 8 personnel d’expédition (1 leader d’expédition et 7 confé-renciers de guides) et 1 docteur.

Plancius a été construit pour des conditions de Glace. Pour atteindre ces conditions de glace elle a un arc(salut) renforcé et un arrière. La coque est plus épaisse et la construction entière sur la ligne de flottaison du navire est renfor-cée en utilisant des cadres supplémentaires. Où l’espacement de cadre nor-mal est 65cm, nous avons sur le noeud de chaise et l’arrière encadre aussi au milieu ainsi là l’espacement de cadre est approximativement de 30cm. Parce que Plancius a été construit pour faire des enquêtes (des vues générales) elle a un six propulseur de bronze de lame spécial, la forme du propulseur fait de Plancius un bateau très silencieux. Plancius a une notation de classe Lloyds 100A1 le Bateau de voyageurs, la Classe de Glace 1ère à une ébauche (à un courant d’air) de 5 mètres (ligne de flottaison).

Contact

plancius

Documents