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PLAN DE DÉVELOPPEMENT DE L’ACCESSIBILITÉ DU RÉSEAU DE L’AMT 2016-2021 ADOPTÉ PAR LE CONSEIL D’ADMINISTRATION LE 18 mars 2016 PAR VOIE DE RÉSOLUTION NO 16-CA(AMT)-016

La mission de l’Agence métropolitaine de transport : Accroître les services de transport collectif afin d’améliorer l’efficacité des déplacements des personnes dans la région métropolitaine de Montréal.

L’accessibilité de nos services : en progression continue

Depuis sa création, en 1996, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) planifie, développe et fait la promotion des services de transport collectif dans la région métropolitaine de Montréal afin d’améliorer l’efficacité des déplacements des personnes tout en réduisant l’utilisation de l’automobile en solo. Aujourd’hui, ce sont plus de 19 millions de déplacements qui sont effectués annuellement sur le réseau de transport collectif de l’AMT.

Beaucoup d’efforts ont été déployés pour faire des transports collectifs un succès de même que pour améliorer l’accessibilité de ces services aux personnes à mobilité réduite. L’AMT travaille en effet en étroite collaboration avec les intervenants du milieu associatif pour faciliter l’accès des structures existantes à sa clientèle à mobilité réduite, ou vivant en situation de handicap.

En 2008, l’AMT adoptait sa première Politique d’accessibilité. Celle-ci a permis de définir les champs d’intervention de l’Agence en termes d’accessibilité ainsi que les mesures d’évaluation et de suivi liées aux interventions à entreprendre. Depuis, plusieurs actions concrètes ont vu le jour, comme l’installation systématique d’ascenseurs dans les nouvelles gares, l’achat de nouvelles voitures mieux adaptées à la clientèle à mobilité réduite et la modification de structures existantes pour favoriser l’accessibilité universelle. Dans le projet de la ligne Mascouche, 32,3 M$ ont été investis pour en favoriser l’accessibilité, et notre Programme triennal d’immobilisations (PTI) 2016-2017-2018 prévoit une enveloppe triennale de 27,4 M$ pour la planification et la réalisation de projets visant à favoriser l’accessibilité à nos infrastructures et à nos services.

Malgré cette volonté, beaucoup de travail reste à accomplir. La situation financière de l’AMT et le fait que nous ne soyons pas propriétaires d’une grande portion du réseau ferroviaire utilisé par les trains de banlieue imposent d’importantes contraintes. Pourtant, nous sommes déterminés à poursuivre les efforts et les travaux nécessaires pour continuer le développement des infrastructures favorisant l’accessibilité universelle.

Pour ce faire, l’apport de nos partenaires associatifs à notre Plan de développement de l’accessibilité du réseau 2015-2020 est inestimable, et je tiens à les remercier pour leur compréhension des enjeux, leurs conseils et leur contribution à l’amélioration de l’accessibilité de nos services.

Paul Côté Président-directeur général

Liste des signes et acronymes AMT Agence métropolitaine de transport

AOT Autorité organisatrice de transport

CIT Conseil intermunicipal de transport

CMM Communauté métropolitaine de Montréal

CN Canadien National

CP Canadien Pacifique

CUSM Centre universitaire de santé McGill

MTMDET Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports du Québec

PTI Programme triennal d’immobilisations

STA Service de transport adapté

STM Société de transport de Montréal

UITP Union internationale des transports publics

Table des matières

L’AMT EN BREF .............................................................................................................................................................................. 6 STATUT, MANDATS ET TERRITOIRE ............................................................................................................................................................................................ 6

SON STATUT ..................................................................................................................................................................................................................................... 6 SES MANDATS .................................................................................................................................................................................................................................. 6 SON TERRITOIRE ............................................................................................................................................................................................................................... 6

PLAN STRATÉGIQUE DE DÉVELOPPEMENT DU TRANSPORT COLLECTIF ...................................................................................................................................... 8 AXE 1: DES DÉPLACEMENTS SIMPLIFIÉS POUR LA CLIENTÈLE : UN ACCÈS AMÉLIORER AUX RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF ............................................... 8

L’ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE À L’AMT .......................................................................................................................................... 9 2007-2015 DE L’ADAPTATION À L’ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE ............................................................................................................................................. 9 LA LIGNE MASCOUCHE ............................................................................................................................................................................................................. 10

L’AMT INVESTIT 32,3 M$ POUR l’ACCESSIBILITÉ DE LA LIGNE MASCOUCHE ................................................................................................................................. 11

LE PLAN DE DÉVELOPPEMENT DE L’ACCESSIBILITÉ DU RÉSEAU DE L’AMT ‒ 2016-2021 .................................................................. 12 CADRE DE TRAVAIL 2011-2013 RECONDUIT POUR 2016-2021 ............................................................................................................................................. 12

OBJECTIFS ....................................................................................................................................................................................................................................... 12 DÉMARCHE ..................................................................................................................................................................................................................................... 12 CONSULTATION DES PARTENAIRES ................................................................................................................................................................................................ 12

AXES DE TRAVAIL 2011-2013 RECONDUITS POUR 2016-2021 .............................................................................................................................................. 13 ACTIONS PRÉVUES 2016-2021 .................................................................................................................................................................................................. 14

BILAN DU PLAN DE DÉVELOPPEMENT DE L’ACCESSIBILITÉ DU RÉSEAU DE L’AMT ‒ 2011-2013 ...................................................... 18 ACTIONS RÉALISÉES 2011-2013 ................................................................................................................................................................................................ 18

ANNEXE 1 ‒ DÉFINITIONS ............................................................................................................................................................ 22

L’AMT en bref

STATUT, MANDATS ET TERRITOIRE

SON STATUT Depuis le début de ses activités en 1996, l’AMT met à profit son expertise pour planifier, exploiter et promouvoir les transports collectifs dans la région métropolitaine de Montréal. Pour remplir son rôle, elle bénéficie d’un statut d’organisme public à vocation métropolitaine et relève du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports du Québec.

SES MANDATS En vertu de la loi constitutive de l’AMT, les mandants qui lui sont confiés sont les suivants :

• Planifier, coordonner, intégrer et faire la promotion des services de transport collectif, en étroite collaboration avec ses partenaires • Exploiter le réseau de trains de banlieue et le réseau de transport métropolitain par autobus • Contribuer à l’amélioration de l’efficacité des routes qui ont une vocation métropolitaine • Planifier et construire tout prolongement du réseau de métro • Participer au financement de l’exploitation des services des 14 organismes de transport de la région • Soutenir financièrement les services de transport adapté (STA) participant au Programme d’aide métropolitaine au transport adapté • Offrir aux partenaires son expertise et des outils qui répondent aux besoins divers en matière de financement et de gestion des

déplacements

SON TERRITOIRE Le territoire de l’AMT regroupe 83 municipalités et la réserve indienne de Kahnawake. Il s’étend de Saint-Jérôme à Saint-Jean-Baptiste dans l’axe nord-sud, et de Hudson à Contrecœur dans l’axe est-ouest.

L’AMT en 2016, c’est : • 6 lignes de trains

de banlieue

• 61 gares

• 1 ligne d’autobus express métropolitain

• 72 stationnements incitatifs

• 15 terminus métropolitains

• Près de 100 km de voies réservées

PLAN STRATÉGIQUE DE DÉVELOPPEMENT DU TRANSPORT COLLECTIF

En 2012, le Plan stratégique de développement du transport collectif de l’AMT ‒ Vision 2020 a été approuvé par la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) et adopté par le ministre des Transports du Québec de l’époque. La vision de la mobilité qui y est définie se décline en axes stratégiques, orientations et cibles dont l’objectif est la simplification des déplacements des clients et l’amélioration de la qualité de vie des citoyens de la région métropolitaine.

DES DÉPLACEMENTS SIMPLIFIÉS POUR LA CLIENTÈLE : UN ACCÈS AMÉLIORER AUX RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF À travers cet axe stratégique, l’AMT a la volonté d’accroître l’accessibilité des personnes à mobilité réduite au réseau et de penser la planification de ses équipements dans une logique d’accessibilité, tant pour le réseau existant que pour les nouveaux projets. Parallèlement, elle souhaite également favoriser l’accès de la clientèle du transport adapté aux équipements du réseau régulier de transport collectif. Le plan de développement s’inscrit donc parfaitement dans la vision 2020 de l’AMT en déclinant plus concrètement les orientations qui sont inscrites dans le plan stratégique.

NOTRE VISION : Faciliter les déplacements et améliorer

la qualité de vie des citoyens de la région métropolitaine

de Montréal

L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite fait partir intégrante

du plan stratégique de l’AMT, et notamment dans l’axe 1 de ce plan.

https://www.amt.qc.ca/Media/Default/pdf/section8/amt-plan-strategique-court.pdf

L’accessibilité universelle à l’AMT

2007-2015 DE L’ADAPTATION À L’ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE

2007 − L’AMT met en place un comité de concertation du transport des personnes handicapées de Montréal afin de mieux répondre aux besoins de sa clientèle à mobilité réduite ou vivant en situation de handicap. Les discussions ayant émergé des rencontres avec les membres de ce comité ont permis d’établir, en 2008, les bases de la vision à long terme dont s’est dotée l’AMT avec l’adoption de sa Politique d’accessibilité.

2008 − L’AMT adopte sa première Politique d’accessibilité. Celle-ci vient définir les orientations retenues et les champs d’intervention de l’AMT en termes d’accessibilité. Pour assurer la mise en œuvre de cette politique, l’AMT s’engage à nommer un coordonnateur de services aux personnes handicapées et à adopter un plan d’action en matière d’accessibilité. De cette façon, l’AMT se conforme aux articles 61.1 et 61.4 de la Loi assurant l’exercice des droits des personnes handicapées en vue de leur intégration scolaire, professionnelle et sociale (R.L.R.Q,.c E-20.1).

2010 − Un comité est formé avec des représentants de l’ensemble des directions en vue de l’élaboration du premier Plan d’action à l’égard des personnes handicapées de l’AMT. Les travaux et discussions des membres ont permis d’identifier trois grands secteurs à cibler de façon prioritaire : l’accessibilité du siège social, l’aménagement et les acquisitions ainsi que les communications. Ce comité se réunit semestriellement et émet un bilan annuel de l’état d’avancement des actions qui peut être consulté sur le site Internet de l’AMT.

2011 − Le premier Plan de développement de l’accessibilité du réseau 2011-2013 voit le jour. Ce plan s’inscrit dans le contexte de l’article 67 de la Loi assurant l’exercice des droits des personnes handicapées en vue de leur intégration scolaire, professionnelle et sociale, R.L.R.Q., chapitre E-20.1. Il vise à assurer, dans un délai raisonnable, le transport collectif des personnes handicapées sur le territoire de l’AMT. Cette démarche concerne l’ensemble des projets de l’AMT et comporte des projets spécifiques à l’amélioration de l’accessibilité. Quatre axes y sont abordés : communication, infrastructures, matériel roulant et service à la clientèle.

2013 − L’AMT crée la Table métropolitaine−Accessibilité universelle qui regroupe les autorités organisatrices de transport (AOT) ainsi que les divers intervenants du milieu associatif sur le territoire de l’AMT. Cette table a pour objectifs de favoriser le dialogue entre les AOT et le milieu associatif, de servir de lieu d’échange de bonnes pratiques et de travailler en concertation à l’amélioration des services de transport collectif accessibles.

2014 − L’AMT dresse le bilan des actions et réalisations en vue de préparer la mise à jour du Plan de développement de l’accessibilité du réseau.

2015 − L’AMT adopte une Politique d’accessibilité universelle, qui remplace la Politique d’accessibilité adoptée en 2008. Elle établit les principes directeurs guidant l’AMT dans l’amélioration de l’accessibilité universelle aux équipements et aux services dont elle est responsable.

Le réseau de trains de banlieue et ses contraintes À l’origine, le réseau de chemin de fer de la région métropolitaine de Montréal a été créé pour transporter principalement des convois de marchandises. C’est pourquoi les voies ferrées sont la propriété de compagnies dont c’est la mission, comme le Canadien Pacifique (CP) et le Canadien National (CN).

Il faut savoir que l’AMT n’est propriétaire que de 24 % des voies ferrées qu’empruntent ses trains et qu’elle doit pourtant composer avec une demande croissante du transport de passagers en trains de banlieue. Elle doit coordonner son offre de service avec les autres compagnies ferroviaires, en tenant compte des nombreuses contraintes que ces dernières imposent en raison de leurs besoins d’affaires.

Par exemple, l’AMT doit respecter le dégagement nécessaire aux passages des trains de marchandises dans les infrastructures ferroviaires de même que les règles d’opérations des transporteurs ferroviaires, les règles de sécurité édictées par diverses autorités législatives, les technologies disponibles et autorisées ainsi que la propriété des terrains et des bâtiments. Ces contraintes sont souvent un frein à l’amélioration de l’accessibilité du matériel roulant et des infrastructures liées aux trains de passagers.

La ligne Mascouche : un premier exemple d’un grand projet pensé entièrement accessible dès sa conception.

L’AMT INVESTIT 32,3 M$ POUR l’ACCESSIBILITÉ DE LA LIGNE MASCOUCHE

Depuis la mise en service de l’ascenseur à la gare Terrebonne en mars 2015, les trois gares du tronçon Nord (Mascouche, Terrebonne, Repentigny) sont entièrement accessibles : elles sont toutes équipées d’un ascenseur et d’un quai haut pour faciliter l’embarquement des personnes à mobilité réduite, qui peuvent donc se rendre jusqu’à la Gare Centrale, la gare terminale du centre-ville de Montréal.

Sur le tronçon Montréal, les gares disposent d’un quai bas, pour respecter le gabarit ferroviaire imposé par le CN, propriétaire des voies sur ce tronçon. Au courant de 2016, des quais hauts rabattables seront mis en place pour permettre l’accès à la voiture aux personnes à mobilité réduite. La mise en service des ascenseurs est finalisée dans tous les édicules construits.

Il reste aussi à construire la gare Sauvé. Une fois celle-ci entièrement terminée, la ligne Mascouche sera accessible aux personnes à mobilité réduite sur l’ensemble de son parcours.

Des agents de sécurité à bord des trains supervisent l’embarquement et le débarquement des usagers qui choisissent la voiture dédiée aux personnes à mobilité réduite sur la ligne Mascouche.

Le Plan de développement de l’accessibilité du réseau de l’AMT ‒ 2016-2021

CADRE DE TRAVAIL 2011-2013 RECONDUIT POUR 2016-2021

OBJECTIFS • Permettre aux usagers d’évoluer sans rupture dans la chaîne de

déplacements.

• Maintenir et améliorer l’accessibilité des infrastructures et du matériel roulant de l’AMT pour l’ensemble des usagers, et ce, en réduisant ou en éliminant les obstacles rencontrés dans leurs déplacements.

• Faire en sorte que les usagers aient accès aux systèmes d’information et d’orientation qui sont liés aux trains de banlieue et aux autobus métropolitains.

• Offrir à tous les usagers un accès aux informations sur l’emplacement des gares, terminus métropolitains et stationnements incitatifs.

• Assurer à l’ensemble de la clientèle un environnement sécuritaire dans les gares, terminus métropolitains et stationnements incitatifs.

DÉMARCHE • Se doter d’un objectif organisationnel visant à mieux

répondre aux besoins d’accessibilité des clients vivant en situation de handicap ainsi que ceux ayant une mobilité réduite.

• Faire un diagnostic ponctuel de l’état d’accessibilité des infrastructures et du matériel roulant.

• Arrimer les efforts de l’AMT avec ceux du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports du Québec (MTMDET) et des partenaires.

CONSULTATION DES PARTENAIRES Le Plan de développement est le fruit de la collaboration de l’AMT avec ses partenaires : les AOT présentes sur son territoire, les Conseils intermunicipaux de transport (CIT), les municipalités, le milieu associatif ainsi que le MTMDET. Les différentes vice-présidences de l’AMT participent activement à la planification et la réalisation des interventions d’amélioration de l’accessibilité des équipements et des infrastructures prévues au Plan de développement de l’accessibilité du réseau 2016-2021.

AXES DE TRAVAIL 2011-2013 RECONDUITS POUR 2016-2021

AXE 1 : Accessibilité – Communication • Rendre l’information sur le réseau de l’AMT accessible à tous les usagers et permettre à

tous de s’orienter dans les bâtiments et sur les sites, en tenant compte de la chaîne de déplacements.

• Faire en sorte que les usagers aient accès aux systèmes d’information et d’orientation qui sont liés aux trains de banlieue de l’AMT.

• Offrir aux usagers un accès universellement accessible aux informations sur l’emplacement des gares, terminus métropolitains et stationnements incitatifs.

AXE 2 : Accessibilité – Infrastructures • Tendre vers l’accessibilité universelle aux gares, terminus métropolitains et

stationnements incitatifs, ainsi que pour les déplacements sur les sites de l’AMT.

• Favoriser des aménagements universellement accessibles dans les terminus métropolitains sous la responsabilité de l’AMT, incluant les stationnements, escaliers et tunnels qui mènent aux quais ainsi que les kiosques de billetterie.

• Faire en sorte que les équipements sur les sites, telles les distributrices de titres de transport, soient accessibles et présentent toutes les fonctionnalités nécessaires facilitant leur utilisation par les personnes en situation de handicap.

AXE 3 : Accessibilité – Matériel roulant • Dans toutes les étapes d’achat du matériel roulant, analyser les meilleures options en

considérant les requis d’accessibilité et les besoins d’affaires de l’AMT.

• Évaluer les améliorations possibles du matériel existant pour tendre vers l’accessibilité universelle.

• Uniformiser l’accessibilité du matériel roulant en tenant compte des différents types de voitures et locomotives qui composent la flotte de l’AMT.

AXE 4 : Accessibilité – Service à la clientèle/Sensibilisation et formation • Veiller à ce que les employés de l’AMT en contact

avec les usagers soient formés pour servir tous les types de clientèles (cf. Plan d’action à l’égard des personnes handicapées).

• Faire en sorte que le service à la clientèle de l’AMT puisse répondre adéquatement aux questions des usagers.

• Tenir compte des personnes présentant des limitations dans l’élaboration des mesures de sécurité et d’évacuation.

• Offrir un service à la clientèle pouvant être rejoint par téléphone de 6 h à 20 h 30, du lundi au vendredi, et de 9 h à 12 h et 13 h à 17 h, les samedis, dimanches et jours fériés (sauf le jour de l’An et le jour de Noël).

• Permettre à l’accompagnateur d’une personne handicapée de voyager gratuitement sur le réseau de trains de banlieue sur présentation d’une carte d’accompagnement AOT.

• Superviser l’embarquement et le débarquement des personnes à mobilité réduite par des agents de sécurité à bord de la ligne Mascouche.

ACTIONS PRÉVUES 2016-2021

AXE 1 : Accessibilité — Communications

INTERVENTIONS UNITÉ RESPONSABLE OBJECTIFS MESURE DES RÉSULTATS

Mise en œuvre du Plan d’action à l’égard des personnes handicapées

• Opérations Coordonner le comité interne S’assurer de la mise en œuvre des actions prévues et du respect de l’échéancier

Rencontres ponctuelles (environ quatre par année) Production d’un bilan annuel

Application du Programme d’aide métropolitaine au transport adapté

• Opérations • Administration

et finances

Verser l’aide métropolitaine au transport adapté aux Services de transport adapté (STA) participants en fonction des données soumises à l’AMT

Validation de l’achalandage réel des STA par rapport aux montants octroyés

Participation de l’AMT au Comité consultatif sur l’accessibilité du métro de Montréal piloté par le MTQ

• Opérations • Planification

et innovations

Émettre des recommandations pour favoriser l’intermodalité

Suivi de la mise en place des recommandations dans les délais prévus

AXE 2 : Accessibilité — Infrastructures


Accessibilité – Gare Centrale (IFR 0099) • Opérations Installer des ascenseurs menant de la salle des pas perdus aux quais de la ligne Mont-Saint-Hilaire

% de réalisation

Accessibilité – Gares de la ligne Mascouche (IFR 0092)

• Opérations • Ingénierie et

construction

Installer des ascenseurs et des quais hauts rabattables sur les gares du tronçon Sud de cette ligne

% de réalisation

Accessibilité – Terminus Centre-ville (IFR 0100)

• Opérations • Ingénierie et

construction

Installer trois ascenseurs à ce terminus en vue de faciliter à tous les correspondances entre l’autobus, le métro et le train de banlieue.

% de réalisation

Accessibilité – Trains de banlieue –Signalétique (IFR-0104)

• Opérations Mettre à niveau et rendre conforme toute la signalétique disponible dans les gares

% gares mises à niveau

Accessibilité – Trains de banlieue – Mise aux normes des quais existants – Tuiles et rehaussements (IFR-0095)

• Opérations Installer des tuiles tactiles pour une mise en évidence du bord des quais Uniformiser la hauteur des quais au point le plus haut permis par le gabarit ferroviaire imposé de façon à réduire l’emmarchement

% des quais équipés % des quais uniformisés

Gare Montréal-Ouest – Réaménagement du secteur – Phase I (IFR-0077)

• Ingénierie et construction

Modification des installations de la gare pour améliorer la sécurité et l’accessibilité

% de réalisation en fonction de l’avancement du projet


Gare Vendôme − Lien piétonnier reliant le CUSM, la gare et la station de métro Vendôme ‒ Étude (IFR 0117)

[Le maître d’œuvre est la STM.]

• Ingénierie et construction

Planifier la création d’un lien piétonnier permettant aux usagers de se rendre de la station de métro Vendôme au Centre universitaire de santé McGill (CUSM), avec notamment des édicules permettant l’accessibilité du site

% de réalisation

Programme – Ajout d’abris sur les quais des gares

• Opérations Installer des abris accessibles sur les quais des gares de l’AMT

% de gares dotées de nouveaux abris

Travaux majeurs sur les équipements métropolitains en lien avec l’accessibilité des infrastructures

• Opérations Assurer l’entretien annuel des infrastructures dans les gares de l’AMT

En continu, en application du Plan de maintenance des infrastructures

AXE 3 : Accessibilité — Matériel roulant


Voitures ferroviaires – Acquisition d’unités neuves accessibles

• Opérations Lors de l’acquisition de matériel roulant, choisir des voitures ferroviaires accessibles

Selon les besoins d’acquisition de matériel roulant

AXE 4 : Accessibilité − Service à la clientèle, sensibilisation et formation


Organisation d’activités de sensibilisation auprès de l’ensemble des employés dans le cadre de la Semaine québécoise des personnes handicapées

• Opérations Sensibiliser l’ensemble des employés de l’AMT aux réalités vécues en transport collectif par les personnes en situation de handicap

Réalisation de sondages et taux de participation aux activités

Participation de l’AMT aux colloques et journées d’études ou de travail sur les bonnes pratiques en accessibilité universelle

• Opérations Se tenir informés des innovations en matière d’accessibilité universelle et des bonnes pratiques internationales

Sensibilisation et formation des employés au sujet de ces innovations et bonnes pratiques

Bilan du Plan de développement de l’accessibilité du réseau de l’AMT ‒ 2011-2013

ACTIONS RÉALISÉES 2011-2013

AXE 1 : Accessibilité — Communications

INTERVENTIONS UNITÉ RESPONSABLE STATUT

Coordonner le Comité de concertation du transport des personnes handicapées

• Planification et innovations En continu

Améliorer l’accessibilité du site Internet et des documents téléchargeables

• Communication et marketing Réalisé

Produire, sur demande, en format accessible les publications de l’AMT • Communication et marketing En continu

Procéder à la mise aux normes de la signalétique • Communication et marketing • Opérations

1/6 du projet terminé (le reste prévu d’ici 2017)

Diffuser l’article 61.3 de la loi (R.L.R.Q, c. E-20.1) assurant l’exercice des droits des personnes handicapées en vue de leur intégration scolaire, professionnelle et sociale

• Communication et marketing • Opérations

En continu

Effectuer un suivi afin d’améliorer l’information accessible en ligne et informer le service à la clientèle

• Opérations Suivi effectué

Intégrer une technologie sonore aux distributrices automatiques de titres

• Administration et finances • Opérations

Réalisé

AXE 2 : Accessibilité — Infrastructures


Établir un diagnostic du réseau de trains de banlieue et des terminus métropolitains existants

• Opérations Diagnostic réalisé et présenté en 2013

Installer des ascenseurs au terminus Centre-ville (à proximité de la station de métro Bonaventure)

• Ingénierie et construction • Opérations • Affaires corporatives,

juridiques et immobilières

Reconduit au plan 2016-2021

Coordonner les projets pilotes pour l’amélioration des standards (ex : gare Deux-Montagnes, gare Mont-Saint-Hilaire, billetterie métropolitaine)

• Ingénierie et construction • Opérations • Affaires corporatives,

juridiques et immobilières

Projets pilotes confirmés et intégrés dans les travaux annuels d’infrastructures

Réaliser les études de faisabilité pour l’accessibilité des trois gares : Gare Centrale, gare Lucien-L’Allier et gare Vendôme

• Opérations Études réalisées

Procéder à des projets pilotes pour l’élément signal sur les quais • Opérations Projets pilotes réalisés

Consulter le milieu associatif sur des projets ciblés via le comité de concertation et les sous-comités techniques

• Opérations • Planification et innovations

En continu

Favoriser les échanges avec les partenaires afin d’établir les modalités de desserte de chaque équipement et optimiser le rabattement en transport collectif

• Opérations Information diffusée en continu

Élaborer un projet de standards infrastructures AMT et intégrer les requis d’accessibilité

• Opérations 50 % d’avancement Projet reconduit au plan 2016-2021

Améliorer la coordination intermodale • Planification et innovations Améliorations réalisées

AXE 3 : Accessibilité — Matériel roulant


Analyse des possibilités d’amélioration de l’accessibilité de la flotte actuelle et de son interface avec les quais

• Opérations 100 % analyses effectuées

Définir les requis d’accessibilité liés aux voitures dans les projets en développement

• Opérations 100 % analyses effectuées

AXE 4 : Accessibilité − Service à la clientèle, sensibilisation et formation


S’assurer que les employés en contact avec la clientèle soient sensibilisés aux besoins des personnes handicapées et à mobilité réduite

• Opérations (Sûreté) • Communication et

marketing • Direction générale

Révision effectuée

Participation de l’AMT aux colloques, consultation des publications d’ici et d’ailleurs, etc.

• Toutes les unités Participation et publications consultées

Consultation, concertation du milieu associatif des personnes handicapées et à mobilité réduite

• Opérations • Planification et innovations

En continu

Révision des procédures d’évacuation des personnes à mobilité réduite

• Opérations (Sûreté) En continu

GÉNÉRAL


Coordonner le comité interne, produire un bilan annuel, suivre les actions du Plan d’action à l’égard des personnes handicapées

• Opérations Rencontres tenues, bilan annuel produit, actions réalisées

Appliquer le Programme d’aide métropolitaine au transport adapté • Opérations • Administration et finances

Appliqué annuellement

Faciliter l’utilisation des transports collectifs par la simplification et l’intégration tarifaire

• Information stratégique et affaires métropolitaines

En continu

Annexe 1 ‒ DÉFINITIONS

Accessible : Est réputé accessible tout aménagement, bâtiment ou service offrant une liberté de circulation et de communication, et un accès à l’information permettant son utilisation fonctionnelle et sécuritaire de façon égale pour tous les clients.

Accessibilité : Condition et sans obstacle d’exercice du droit égalitaire au transport et à la participation à la vie quotidienne et sociale, peu importe les handicaps physiques ou mentaux. L’accessibilité correspond aux exigences de conception sans obstacle inscrites dans la réglementation de construction (Code de la construction du Québec). Il s’agit d’exigences visant principalement les personnes se déplaçant en fauteuil roulant ou avec un autre moyen d’aide à la mobilité. Par accessibilité, l’AMT entend les besoins de l’ensemble des déficiences physique, psychique, intellectuelle, visuelle et auditive (incluant les personnes à mobilité réduite et les personnes âgées).

Accessibilité universelle : Principe visant à aménager l’espace et les équipements afin qu’ils soient accessibles à tous de façon similaire et autonome, indépendamment des limitations fonctionnelles des clients.

Chaîne du déplacement : L’ensemble des bâtiments, aménagements et modes de transport qui interviennent dans l’exercice de déplacement du client, de son origine à sa destination.

Contrainte excessive : Limitation technique, financière ou autre qui restreint ou empêche la mise en œuvre d’une mesure d’accommodement.

Personne à mobilité réduite : Toute personne ayant des difficultés pour utiliser les transports publics, telle que les personnes en situation de handicap, par exemple : les personnes transportant des bagages lourds, les personnes âgées, les femmes enceintes, les personnes transportant un chariot et les personnes avec enfants (y compris enfants en poussette).

Personne handicapée : Toute personne ayant une déficience entraînant une incapacité significative et persistante et qui est sujette à rencontrer des obstacles dans l’accomplissement d’activités courantes. Cette définition regroupe les déficiences motrices, sensorielles, intellectuelles et psychiques.

Transport adapté : Service de transport collectif qui répond aux besoins particuliers de personnes ayant des limitations préalablement admises selon les critères du MTMDET, sous la responsabilité des STA. Le transport adapté est un service porte-à-porte effectué par minibus, par taxi accessible ou par taxi et fonctionne sur réservation.

Limitation fonctionnelle/Incapacité : Toute réduction (résultant d’une déficience) partielle ou totale de la capacité d’accomplir une activité d’une façon ou dans les limites considérées comme normales pour un être humain.

Différentes associations internationales concernant le transport en commun s’entendent pour classer l’accessibilité selon différents degrés, le degré ultime étant l’accessibilité universelle, lorsque cela est possible.

Le document One small step, publication de l’Union internationale des transports publics (UITP) s’appliquant au train, au tramway et au métro (réseau sous-terrain et en surface), fournit des définitions de trois niveaux d’accessibilité avant l’atteinte de l’accessibilité universelle : l’accessibilité restreinte, dépendante et indépendante.

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