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PIECE C.

NOTICE

DOSSIER D'ENQUETE PUBLIQUE PREALABLE A LA DECLARATION D'UTILITE PUBLIQUE PIECE C – NOTICE

A9 – Perpignan Nord – Frontière espagnole

Sommaire de la pièce C : Notice I. NOTICE EXPLICATIVE

1. CONTEXTE ET JUSTIFICATION DE L'OPERATION ............................................................... 1 1.1 Le projet dans son contexte........................................................................................... 1 1.2 Les objectifs visés .......................................................................................................... 1 1.3 La situation actuelle et les perspectives d'évolution ................................................... 1

1.3.1 Le contexte autoroutier général ........................................................................... 1 1.3.2 Les points d'échange, aires de services et de repos............................................ 2 1.3.3 Les données de trafic .......................................................................................... 4 1.3.4 Les encombrements............................................................................................ 8 1.3.5 L'accidentologie................................................................................................... 8 1.3.6 Le respect de l'environnement............................................................................. 9 1.3.7 La valorisation des territoires............................................................................... 9

1.4 Synthèse des raisons qui justifient le projet............................................................... 10

2. ETUDES PREALABLES ET CHOIX DU PARTI D'AMENAGEMENT SOUMIS A L'ENQUETE12 2.1 Etudes préalables ......................................................................................................... 12 2.2 Présentation des différentes variantes d'élargissement ............................................ 12 2.3 Choix du parti d'aménagement soumis à l'enquête.................................................... 13

3. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A L'ENQUETE ........................................................ 15 3.1 Parti retenu.................................................................................................................... 15 3.2 Nature des travaux........................................................................................................ 15 3.3 Périmètre de la zone d'étude........................................................................................ 16 3.4 Normes techniques de référence................................................................................. 16 3.5 Description du tracé retenu.......................................................................................... 16 3.6 Aires annexes................................................................................................................ 17 3.7 Echanges et rétablissements....................................................................................... 17 3.8 Conditions d'exploitation ............................................................................................. 17

3.8.1 Statut................................................................................................................. 17 3.8.2 Exploitation et entretien..................................................................................... 17 3.8.3 Convois exceptionnels ...................................................................................... 17 3.8.4 Transport de matières dangereuses.................................................................. 19

3.9 Mesures en faveur de l'environnement ....................................................................... 19 3.10 Atout pour le développement économique................................................................. 19

4. PROGRAMME DES ETUDES ET TRAVAUX.......................................................................... 19

II. CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS

1. NORMES ET VITESSE DE REFERENCE ............................................................................... 20 1.1 Normes et textes de référence ..................................................................................... 20 1.2 Adaptations et dérogations à l'ICTAAL ....................................................................... 20

1.2.1 Adapations ........................................................................................................ 20 1.2.2 Dérogations....................................................................................................... 20

1.3 Vitesse de référence ..................................................................................................... 20

2. GEOMETRIE............................................................................................................................ 22 2.1 Principes d'élargissement ............................................................................................ 22 2.2 Profils en travers de la section courante..................................................................... 22

2.2.1 Profils en travers types ...................................................................................... 22 2.2.2 Profils en travers particuliers.............................................................................. 22

2.3 Bretelles autoroutières ................................................................................................. 23

3. OUVRAGES D'ART COURANTS ............................................................................................ 23

4. LES OUVRAGES D'ART EXCEPTIONNELS (VIADUCS) ....................................................... 25 4.1 Viaduc de l'Agly............................................................................................................. 25 4.2 Viaduc de la Têt............................................................................................................. 25 4.3 Viaduc du Tech.............................................................................................................. 25 4.4 Viaduc de Calcine.......................................................................................................... 27 4.5 Viaduc des Pox.............................................................................................................. 27 4.6 Viaduc de Rome ............................................................................................................ 27

5. CHAUSSEES........................................................................................................................... 29

6. EQUIPEMENTS DE SECURITE ET D'EXPLOITATION........................................................... 29

7. HYDRAULIQUE ET ASSAINISSEMENT ................................................................................. 29

8. EMPRISES............................................................................................................................... 29

III. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES

I. NOTICE EXPLICATIVE

DOSSIER D'ENQUETE PUBLIQUE PREALABLE A LA DECLARATION D'UTILITE PUBLIQUE PIECE C – NOTICE I – NOTICE EXPLICATIVE

Pièce C - Page 1 T:\07_Proced\DUP\indE\P-ecrit\Piece_C\Piece_C.doc A9 – Perpignan Nord – Frontière espagnole

1. CONTEXTE ET JUSTIFICATION DE L'OPERATION 1.1 Le projet dans son contexte Ø Description du projet Le projet consiste à réaliser l'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord (PR 240+920) et la frontière espagnole (PR 280+500). Ce tronçon, d'une longueur de 40 km environ, est divisé en 3 sections qui sont les suivantes : section Perpignan Nord – Perpignan Sud,

section Perpignan Sud – Le Boulou,

section Le Boulou – frontière espagnole. Le projet d'élargissement concerne les 2 sens de circulation. L'autoroute A9 constitue, en continuité des autoroutes A6 (Paris - Lyon), A7 (Lyon – Marseille) et A8 (Aix-en-Provence – frontière italienne) un maillon essentiel du réseau autoroutier français et européen, assurant ainsi la liaison entre le Nord et l'Est de l'Europe, l'Italie et la péninsule Ibérique. Elle participe également à la desserte de tout le littoral du Languedoc-Roussillon. Au Sud, côté espagnol, l'autoroute A9 se prolonge par l'autoroute AP7 (itinéraire international E1S) qui longe toute la façade méditerranéenne espagnole jusqu'au détroit de Gibraltar. Mis en service en juin 1976, le tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole peut être décomposé en trois sections homogènes : section 1 : Perpignan Nord - Perpignan Sud - 14 km - section non prévue élargissable,

section 2 : Perpignan Sud - Le Boulou - 17 km - section prévue élargissable par l'extérieur,

section 3 : Le Boulou - frontière espagnole - 9 km - section non prévue élargissable. Pour la section Perpignan Sud - Le Boulou, les ouvrages d'art et les déblais ont été réalisés en prévision d'un élargissement à 2x3 voies. Par ailleurs, dans le sens Narbonne – Espagne, l'autoroute existante comprend une portion à 3 voies entre le PR 275+000 et le PR 278+850 qui correspond à une voie supplémentaire en rampe (VSR) dans la montée du Perthus. Ø Les autres projets d'infrastructure Parallèlement aux perspectives d'évolution de la fréquentation de l'autoroute A9 entre Perpignan et la frontière espagnole, plusieurs projets d'aménagement sont : soit complémentaires à l'autoroute A9 et viennent renforcer la structure routière locale (ex. : rocade

de Perpignan, déviation du Boulou),

soit susceptibles d'induire à terme des impacts sur l'autoroute, notamment en terme de trafic (ex. : autoroute ferroviaire Espagne – Luxembourg, ligne ferroviaire à grande vitesse Perpignan - Figueras).

Parmi ces projets en cours de réalisation, ou programmés, on peut noter en particulier : la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) Perpignan – Figueras, dont la mise en service prévue

pour 2009,

le prolongement du contournement (Rocade Ouest) de Perpignan par la RD900 pour lequel :

ü le projet est finalisé pour la section Nord entre les échangeurs de Saint-Estève et de la Têt, et la mise en service de la section est prévue pour 2010,

ü la phase d'étude est en cours pour les sections Centre, entre l'échangeur de la Têt et de la RD621a, et Sud, entre la RD621a et la Porte de l'Espagne ; l'année de mise en service pour la section Centre est estimée à 2020 et sera ultérieure pour la section Sud,

la déviation du Boulou entre la RD900 au Nord et la RD115 à l'Ouest, dont le projet est finalisé et la mise en service prévue pour 2010,

l'autoroute ferroviaire Espagne – Luxembourg en service depuis septembre 2007 et ayant induit l'aménagement d'une plate-forme poids lourds au Boulou.

1.2 Les objectifs visés Les objectifs visés sont les suivants : adapter l'infrastructure aux futures conditions de circulation,

rendre l'infrastructure compatible avec les fluctuations de trafic été / hiver et notamment la saturation en période estivale,

améliorer l'insertion de l'ouvrage dans l'environnement grâce notamment à la mise aux normes de l'assainissement des eaux de ruissellement de la plate-forme autoroutière et aux aménagements environnementaux et paysagers complémentaires.

1.3 La situation actuelle et les perspectives d'évolution 1.3.1 Le contexte autoroutier général Le plan synoptique de la page suivante présente le réseau actuel de la société concessionnaire Autoroutes du Sud de la France (ASF), dans son intégralité. Le tronçon entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole, objet du présent dossier, constitue l'un des maillons de ce réseau autoroutier. La construction de l'autoroute A9 à 2x2 voies a débuté dans les années 60. La première mise en service d'une section autoroutière sur cet axe a eu lieu en 1967 au niveau de la ville de Montpellier. Le tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole a pour sa part été ouvert en 1976 et celui entre Narbonne et Perpignan Nord en 1978.



Dès 1987, en fonction de l'évolution des trafics sur l'autoroute A9, des travaux d'élargissement sont programmés en phases successives et concernent les tronçons suivants : mise en service à 2x3 voies du tronçon Remoulins – Narbonne, entre 1987 et 1992,

mise en service à 2x3 voies du tronçon Narbonne – Leucate en 2000 dans les 2 sens de circulation,

mise en service à 2x3 voies du tronçon Leucate – Perpignan Nord en 2001 dans le sens Narbonne – Espagne et en 2002 dans le sens Espagne – Narbonne.

En Espagne, l'infrastructure autoroutière entre la frontière et la ville de Barcelone (153 km) a déjà été mise à 2x3 voies sur 69 km sur le tronçon le plus circulé côté Barcelone. L'élargissement du tronçon suivant (78 km) jusqu'à la ville de la Jonquera est programmé à l'horizon 2010, date à laquelle toute l'autoroute sera à 3 voies dans le sens Barcelone à France, car la montée entre la ville de la Jonquera et la frontière est à 3 voies depuis l'origine. Seul l'élargissement de la descente entre la frontière et la Jonquera n'est pas encore programmé. La carte ci-contre, à droite, présente l'état des aménagements des autoroutes A9 et AP7 à ce jour. 1.3.2 Les points d'échange, aires de services et de repos Située dans le département des Pyrénées Orientales, l'autoroute A9, sur la section objet du présent dossier, comprend : 3 diffuseurs :

ü Perpignan Nord au PR 241+395, ü Perpignan Sud au PR 255+113, ü Le Boulou au PR 271+893,

2 couples d'aires de repos :

ü Rivesaltes et Pia au PR 245, ü Les Pavillons Est et Ouest au PR 256,

1 couple d'aires de services :

ü le Village Catalan Est et Ouest au PR 265, 1 barrière de péage pleine voie :

ü Le Boulou au PR 271+580, communément appelée "Le Perthus", 1 barrière de contrôles frontaliers au PR 279+321.

A7

A54

A8

A51A9

A46

A11

A83

A89A837

A63

A62

A64

A61

A9

A10

A66

A68

A20

A87

A89

A89

A72A711

A 57A 52

A 50

réseau en serviced'Autoroutes du Sudde la France

réseau en constructiond'Autoroutes du Sudde la France

Réseau ASF juillet 2008

A 645

A 500

Charleville-Mézières

SalonArles

MarseilleToulon

NiceAix

Gap

MentonAvignon

Orange

Nîmes

Montpellier

Béziers

Perpignan

CarcassonneNarbonne

Pamiers

Toulouse

MontaubanBayonne

Biarritz

PauTarbes

Marmande

Bordeaux

Arcachon

Agen

Cahors

Brive

PérigueuxTulle

Saint-Etienne

Montélimar

Vienne

Valence

Chambéry

Grenoble

AlbertvilleLyon

Mâcon

Dole

Genève

Dijon

Mulhouse

Besançon

Nancy

Metz

Strasbourg

Saint-Quentin

Reims

Lille

Valenciennes

DunkerqueCalais

Amiens

Boulogne

Abbeville

Chartres

Rouen

Paris

Le Havre

St-Malo

Cherbourg

Caen

Quimper

St-BrieucBrest

Nantes

Rennes

Vannes

Tours

Le MansOrléans

Vierzon

Auxerre

BourgesNevers

Châteauroux

Cosne-sur-Loire

Troyes

Pont de Normandie

PoitiersLa Rochesur Yon

Niort

Saintes

Rochefort

LimogesTunnel duMt-Blanc

Clermont-Ferrand

Tunnel duPuymorens

Angers

MillauRodez

A 15A 13

A 29

A 16

A 28

A 14

A 29

A 150

A 1

A 16A 26

A 4A154

A 132A 29

A 26

A 25

A 2

A 4

A 34

A 26

A 5

A 31

A 4

A 39

A 31

A 6

A 38

A 36

A 40A 40

A 41

A 43

A 48

A 43

A 42

A 49A 47

A 55

A 20 A 71

A 19

A 11 A 6

A 10

A 71

A 77

A 85

A 5

A 28

A 88

A 81

A 75

Tronçon entre Remoulins et NarbonneMise à 2 x 3 voies entre 1987 et 1992

Tronçon entre Narbonne et LeucateMise à 2 x 3 voies en 2000

Tronçon entre Leucate et PerpignanMise à 2 x 3 voies en 2001 et 2002

Tronçon entre la frontière et La JonqueraA 3 voies dans le sens de la montéeuniquement

Tronçon entre La Jonquera et le Sud de GeronaMise à 2 x 3 voies prévue en 2010

Tronçon à 2 x 3 voiesjusqu’à Barcelone

Leucate

La Jonquera

Projet d’élargissement

Figueras

Source : Atlas Routier et Plan de ville - MAP et GUIDE GmbH - NAVTEO

e

"t:\7_Proced\DUP\indD\P-gra\Corel\Piece C\reseau.cdr"

AUTOROUTE A9 - Perpignan Nord - Frontière EspagnoleElargissement 2x3 voies

A LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUEENQUETE PREALABLE

Réseau et état des aménagements de l’A9

Tronçon du réseauobjet du projetd’élargissement



1.3.3 Les données de trafic Le niveau de trafic entre Perpignan Nord et la frontière espagnole est élevé pendant toute l'année, mais enregistre une hausse très marquée en période estivale (de juillet à septembre). Ø Les trafics actuels et évolution récente Sur le tronçon de l'autoroute A9 compris entre Perpignan Nord et la frontière espagnole, sur chacune des 3 sections, le trafic dépassait en 2006 les 30 000 véhicules par jour moyen annuel (TMJA). Le tableau ci-après présente la nature et la répartition du trafic en 2006. Trafic moyen par jour annuel

en 2006 (en véh./j)

Perpignan Nord –

Perpignan Sud

Perpignan Sud –

Le Boulou

Le Boulou –

frontière espagnole

Véhicules légers 25 110 24 865 21 036

Poids lourds 9 229 9 309 9 504

Total des véhicules 34 339 34 173 30 540

Taux de poids lourds 27% 27% 31% Source ASF – Trafic par jour moyen annuel en 2006 sur l'A9 entre Perpignan et la frontière espagnole Le trafic poids lourds apparaît relativement stable sur les 3 sections alors que le trafic de véhicules légers est plus faible sur la section 3 de l'autoroute située la plus au Sud (Le Boulou – frontière espagnole). Le trafic a fortement augmenté en une décennie sur les 3 sections étudiées. L'observation du trafic journalier moyen sur l'année indique une croissance annuelle comprise en moyenne entre 5,5% et 6,0% selon les sections sur la période 1996-2006. Si la croissance du trafic suit la même progression sur les 3 sections, le nombre de véhicules circulant entre Le Boulou et la frontière espagnole est plus faible que sur les deux autres sections comme l'indique le graphique ci-dessous.

Evolution du trafic par jour annuel moyen

20 000

22 000

24 000

26 000

28 000

30 000

32 000

34 000

36 000

38 000

40 000

42 000

44 000

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008

TMJA

en

uvp,

1 P

L =

2 V

L

Perpignan Nord - Perpignan Sud Perpignan Sud - Le Boulou Le Boulou - frontière

Source ASF – Evolution du TMJA entre 1996 et 2006 sur l'A9, exprimée en unité véhicule particulier

Depuis 1996, la croissance linéaire des véhicules légers est plus rapide que celle des poids lourds et l'écart entre eux, en nombre de véhicules, se creuse. L'observation des trafics par origine-destination montre que 75% des poids lourds circulant sur l'A9 au Sud de Narbonne effectuent un trajet entre la France et l'Espagne. La majorité du tonnage transporté dans la région circule en interne avec la route comme mode préférentiel de transport (99% pour les flux internes et 95% pour l'ensemble des marchandises de Languedoc-Roussillon – source : tableaux de l'économie du Languedoc-Roussillon). Le tableau ci-dessous présente le volume de marchandises par mode de transport en région Languedoc-Roussillon.

Mode de transport

Flux

Route (en milliers de

tonnes) %

Fer (en milliers de

tonnes) %

Voies navigables (en milliers de

tonnes) % Total

Flux entrants 15 824 87,2 1 997 11 330 1,8 18 151

Flux sortants 15 959 89,7 1 515 8,5 321 1,8 17 795

Flux internes 57 111 99,8 80 0,2 1 - 57 192

L'autoroute A9 sur la section Narbonne – Espagne joue un rôle de transit important (25% des véhicules légers et 58% des poids lourds sont en transit sur cette section). La répartition du trafic sur l'ensemble de l'année est très hétérogène et présente deux hausses de trafic distinctes : un pic de trafic en période estivale allant de juillet à septembre et représentant 43% du trafic

annuel,

une légère hausse de trafic entre avril et juin représentant 25% du trafic annuel. Ces phénomènes saisonniers confirment le rôle important de desserte touristique assuré par l'autoroute A9 sur cette section, et également l'évolution des comportements touristiques comme la multiplication des courts séjours (longs week-ends) entre avril et mai. Inversement, le trafic poids lourds reste relativement stable tout au long de l'année. Dans la répartition horaire des trafics journaliers annuels, se dégagent également 2 périodes de pointe, l'une en fin de matinée (entre 11h00 et 13h00) et l'autre en fin d'après midi (entre 17h00 et 20h00). Cependant, l'heure la plus chargée n'absorbe que 6,5% du trafic journalier, ce qui représente une part plus faible que d'autres infrastructures autoroutières (comme A61 par exemple) et confirme que le rôle primordial de l'autoroute A9 sur cette section correspond aux trafics d'échanges et de transit. L'influence de l'agglomération de Perpignan et les déplacements domicile-travail sur le trafic de l'autoroute A9 restent donc modérés. Les cartes ci-contre présentent les volumes de trafics actuels sur le secteur de Perpignan mais également entre la France et l'Espagne.

"t:\7_Proced\DUP\indC\P-Gra\Corel\Piece C\Trafic06.cdr"



Volumes de trafic entre Narbonneet Barcelone

Source : SETRA

Source : Observatoire Franco - Espagnol des trafics



Ø Perspectives de trafic Les perspectives de trafic ont été évaluées en fonction de deux hypothèses : en l'absence d'élargissement de l'autoroute A9 ("situation de référence"),

avec l'élargissement à 2x3 voies de l'A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole ("situation de projet").

En l'absence d'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole, les trafics prévisionnels estimés approcheront la capacité maximale de l'infrastructure durant un nombre important d'heures dans l'année, créant ainsi des phénomènes de congestion plus fréquents qu'en situation actuelle. Les conditions de circulation sur A9 s'en trouveront dégradées en situation de référence, ce qui génèrera à la fois une légère diminution de la mobilité et un report de certains automobilistes vers les itinéraires concurrents de l'A9 (comme la RD900). Cette situation entraînera : une baisse de la qualité de service de l'autoroute A9,

une baisse de la vitesse et donc une augmentation des temps de parcours,

une dégradation de la sécurité,

une augmentation de la pollution atmosphérique. Les tableaux ci-dessous présentent l'évolution des volumes de trafic véhicules légers (VL) et poids lourds (PL) sans élargissement de l'autoroute A9, en tenant compte des facteurs suivants : la croissance tendancielle des trafics, au regard des évolutions économiques et démographiques

des zones concernées par le projet d'élargissement,

une légère diminution de la mobilité due à la dégradation des conditions de circulation sur l'autoroute A9,

la concurrence entre itinéraires engendrée par la future mise en service de la rocade de Perpignan,

le report modal résultant :

ü de l'évolution du coût du transport routier, ü de la mise en service de la LGV Perpignan – Figueras et Montpellier – Perpignan, ü de la mise en service d'autoroutes ferroviaires et maritimes.

Les hypothèses d’évolution retenues pour les principaux paramètres du calcul sont les suivantes : pour la croissance du PIB :

ü + 1,9 % par an côté France, ü + 2,6 % par an côté Espagne.

pour la croissance des populations entre 2005 et 2025 :

ü + 6 % en France, + 22 % en Languedoc Roussillon, ü + 16 % en Espagne, + 8 % en Catalogne.

pour le prix du baril en 2025 : 100 US dollars avec 1 € = 1,2 dollar soit un baril à plus de 83 € ; ceci

correspond à environ le double du prix en euros au 1er décembre 20081 (1),

une fiscalité inchangée sur les prix des carburants (TIPP, taux de TVA). Pour la prise en compte du report d’une partie du trafic autoroutier sur la voie ferrée pour les voyageurs et les marchandises, les horizons de réalisation retenus pour les projets ferroviaires sont les suivants :

ü autoroute ferroviaire Luxembourg/Le Boulou en service, avec une hypothèse de montée en puissance : 10 navettes/jour en 2015, 20 en 2030,

ü LGV Perpignan/Figueras : 2009, ü LGV du contournement de Nîmes et Montpellier, ü LGV Montpellier/Perpignan : 2025.

TMJA par section, 2 sens confondus (unité : 1 VL) Trafics prévisionnels VL en situation de référence

(en véh./j) Perpignan Nord

– Perpignan Sud

Perpignan Sud –

Le Boulou

Le Boulou –


2005 24 573 24 567 20 776

2013 29 700 30 400 25 700

2016 31 600 32 400 27 400

2023 34 700 35 400 30 500

2026 35 500 36 200 31 100

2033 37 300 38 100 32 700

2036 37 800 38 600 33 200 Les trafics prévisionnels VL en situation de référence

TMJA par section, 2 sens confondus (unité : 1 PL) Trafics prévisionnels PL en situation de référence


– Perpignan Sud

Perpignan Sud –

Le Boulou

Le Boulou –


2005 8 999 9 128 9 134

2013 10 200 10 600 11 000

2016 10 900 11 300 11 800

2023 12 000 12 400 13 200

2026 12 400 12 800 13 700

2033 13 300 13 700 14 700

2036 13 700 14 100 15 200 Les trafics prévisionnels PL en situation de référence 1 Le prix du baril au 1er décembre 2008 est 53,4 dollars, avec 1 € = 1,264 dollar.



En situation de projet (mise à 2x3 voies réalisée), les trafics ont été estimés aux horizons conditionnant le dimensionnement des protections environnementales (mise en service + 20 ans). Les tableaux ci-dessous présentent l'évolution des volumes de trafic véhicules légers (VL) et poids lourds (PL) avec l'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole, en tenant compte des facteurs évoqués précédemment.

TMJA par section 2 sens confondus (unité : 1 VL) Trafics prévisionnels VL en situation avec projet


– Perpignan Sud

Perpignan Sud –

Le Boulou

Le Boulou –


2005 24 573 24 567 20 776

2013 29 800 30 600 25 800

2016 31 900 32 700 27 500

2023 35 300 36 000 30 800

2026 36 200 37 000 31 500

2033 38 300 39 100 33 300

2036 38 900 39 800 33 900 Les trafics prévisionnels VL en situation de projet

TMJA par section 2 sens confondus (unité : 1 PL) Trafics prévisionnels PL en situation avec projet


– Perpignan Sud

Perpignan Sud –

Le Boulou

Le Boulou –


2005 8 999 9 128 9 134

2013 10 300 10 700 11 000

2016 10 900 11 400 11 800

2023 12 100 12 600 13 200

2026 12 500 13 000 13 700

2033 13 400 14 000 14 800

2036 13 900 14 400 15 300 Les trafics prévisionnels PL en situation de projet Globalement, le trafic sur la section d'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole augmente régulièrement comme le montrent les graphiques ci-après. Cependant, un léger ralentissement pour les véhicules légers (VL) est enregistré à partir de 2016, alors que la progression du trafic poids lourds reste plus constante.

Evolution des trafics VL sur l'A9 entre 2005 et 2036

19 000

21 000

23 000

25 000

27 000

29 000

31 000

33 000

35 000

37 000

39 000

41 000

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Perpignan Nord-Perpignan Sud Perpignan Sud-Le Boulou Le Boulou-frontière espagnole

Les trafics prévisionnels VL en situation de projet

Evolution des trafics PL sur l'A9 entre 2005 et 2036

8 000

9 000

10 000

11 000

12 000

13 000

14 000

15 000

16 000

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Perpignan Nord-Perpignan Sud Perpignan Sud-Le Boulou Le Boulou-frontière espagnole

Les trafics prévisionnels PL en situation de projet La progression des trafics est hétérogène selon les sections et diffère, entre autres, en fonction des origines / destinations assurées par les itinéraires ou modes concurrents à A9. Ainsi, le ralentissement de la progression des trafics est plus marqué sur la section Perpignan Sud – Le Boulou que sur les autres sections.



La progression du trafic VL demeure plus importante que celle du trafic PL, sauf pour la section Le Boulou – frontière espagnole dont la fonction de transit s'affirme au cours du temps. Sur l'ensemble des sections de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole, la part des poids lourds (PL) demeure équivalente à celle enregistrée aujourd'hui (de 26 à 31% du trafic). 1.3.4 Les encombrements Les situations d'encombrement sont évaluées par l'utilisation de la notion de volume évalué en nombre d'heures x kilomètres (hkm2). Une situation d'encombrement correspond à toutes situations de type bouchon, ralentissement ou circulation en accordéon. Plus de 25% des encombrements de l'A9 se produisent sur le tronçon situé entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole dont le linéaire (40 km) représente environ 14% du linéaire total de l'A9. La densité d'encombrement par section est ainsi d'environ :

163 hkm/km entre Perpignan et la frontière espagnole (section à 2x2 voies),

77 hkm/km entre Orange et Perpignan (section à 2x3 voies). Ces encombrements se concentrent pendant la période estivale pendant les mois de juillet et août. Ils présentent un lien direct avec le volume de trafic comme l'indique le graphique de comparaison du trafic et du volume d'encombrement ci-après.

Volume d'encombrement par mois

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Janv

ier

Févri

erMars Avri

lMai

Juin

Juille

tAoû

t

Septembre

Octobre

Novem

bre

Décem

bre

HKM

2003200420052006

Source ASF – Distribution sur l'année des encombrements sur l'A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole

2 Le volume d'encombrement est le produit de la durée en heures de la perturbation par sa longueur en moyenne par file

en kilomètres

Comparaison du trafic et du volume d'encombrement

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

Janv

ier

Févrie

rMars Avri

lMai

Juin

Juille

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t

Septem

bre

Octobre

Novem

bre

Décem

bre

Traf

ic M

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alie

r Moy

en

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Volu

me

d'en

com

brem

ent (

HK

M)

Encombrements

TMJM Perpignan Sud-Le BoulouTMJM Le Boulou-frontière espagnoleTMJM Perpignan Nord-Perpignan Sud

Source ASF (données 2006) – Comparaison du niveau de trafic et du volume d'encombrement

La section de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et Perpignan Sud est la plus sujette aux encombrements, situation liée probablement au cumul de différents types de trafic : local, transit et touristique. Le passage de la frontière (et la barrière de contrôles frontaliers), même si l'ouverture des frontières européennes a joué un rôle favorable pour l'écoulement du trafic aux postes frontières, génère néanmoins de nombreux ralentissements sur la section Le Boulou – frontière espagnole. Cette section de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole connaît donc un seuil de trafic de saturation ayant une incidence directe sur la qualité du service de l'autoroute (perturbation des temps de parcours, altération de la sécurité…) et sur les conditions d'exploitation et d'entretien de l'autoroute. 1.3.5 L'accidentologie La section de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole a enregistré 159 accidents en 2005 dont : 36 accidents corporels (causant 2 morts et 56 blessés),

123 accidents matériels sans victime. Dans le département des Pyrénées Orientales, seuls 15% environ des victimes de la route ont été accidentés sur l'autoroute A9. Le taux d'accidents corporels sur autoroute est plus faible que sur le reste du réseau routier (source : Tableaux 2005 de l'économie du Languedoc-Roussillon, volet santé). Le nombre d'accidents sur l'A9 entre Perpignan et la frontière espagnole a cru entre 1996 et 2006 parallèlement au trafic, le taux d'accident est ainsi resté quant à lui relativement stable.



Accidentologie par section

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Nom

bre

d'ac

cide

nts

Perpignan Nord - Perpignan Sud Perpignan Sud - Le Boulou Le Boulou - frontière espagnole

Source ASF – Evolution du nombre d'accidents sur l'A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole

Si la majorité des accidents se produisent sur la section Perpignan Sud – Le Boulou, en ramenant le nombre d'accidents au linéaire de chacune des sections, c'est Le Boulou – frontière espagnole qui se révèle être la section la plus accidentogène. Ces accidents se concentrent au niveau des échangeurs (notamment au niveau de celui de Perpignan Sud et celui du Boulou), secteurs qui constituent des zones accidentogènes habituelles pour ce type d'infrastructures compte tenu des caractéristiques géométriques des voies de sortie et d'insertion. 1.3.6 Le respect de l'environnement Le tronçon de l'autoroute A9 compris entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole ayant été mis en service en 1976, il est de conception ancienne et n'a pas "bénéficié" de l'application des lois sur l'environnement les plus récentes. En revanche, le projet d'élargissement à 2x3 voies offre l'opportunité de réaliser une mise à niveau de ce tronçon de l'autoroute A9 sur le plan de la réglementation environnementale en vigueur aujourd'hui. Ainsi, les mesures environnementales mises en oeuvre dans le cadre de l'élargissement du tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole de l'autoroute A9 consistent : à améliorer les conditions d'écoulement des eaux et la qualité de la ressource en eau grâce à la

mise en oeuvre d'un système d'assainissement adapté aux rejets de la plate-forme autoroutière et à la sensibilité du milieu traversé,

à optimiser l'insertion de l'autoroute dans le site en réalisant des aménagements paysagers le long et à proximité immédiate de l'infrastructure,

à réduire le niveau de bruit routier subi par les riverains les plus exposés grâce à la réalisation de protections acoustiques (écrans acoustiques et isolations de façades),

à diminuer les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique grâce à la réduction de la congestion de l'infrastructure induite par la réalisation de troisièmes voies entre Perpignan Nord et l'Espagne.

1.3.7 La valorisation des territoires L'élargissement du tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole de l'autoroute A9 s'inscrit dans l'évolution spatiale et territoriale du secteur. Il est notamment cohérent et complémentaire avec les grands projets locaux et nationaux : l'aménagement de la RD900 et la construction de la rocade Ouest de Perpignan,

la réalisation de la déviation du Boulou entre la RD900 au Nord et la RD115 à l'Ouest,

la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse mixte (voyageurs + fret) Perpignan – Figueras,

l'autoroute ferroviaire entre l'Espagne et le Luxembourg associée à une plate-forme de transbordement située au Boulou.

Dans le domaine de l'activité économique régionale, voire nationale, le projet d'élargissement aura des effets sur la mobilité, l'attractivité, le développement économique, l'immobilier… qui induiront des emplois temporaires (pendant la durée du chantier) ou permanents (après la mise en service de l'aménagement). Le tableau ci-dessous précise les emplois potentiels qui peuvent être induits par le projet.

Emplois temporaires Emplois permanents

Emplois directs

▪ Construction de l'infrastructure ▪ Fabrication / livraison des fournitures, matériaux

et matériel pour le chantier ▪ Activités commerciales liées aux dépenses des

salariés concernés

▪ Entretien et maintenance de l'A9

Emplois indirects

▪ Préparation de l'installation d'activités nouvelles (construction de bureaux, aménagements de zones d'activités…)

▪ Dépenses des salariés concernés

▪ Installation et développement d'activités (tourisme, secteur tertiaire supérieur…)



1.4 Synthèse des raisons qui justifient le projet Les raisons qui justifient l'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole reposent sur : la nécessité de maintenir la qualité du service à l'usager de ce tronçon d'autoroute par rapport aux

trafics actuels mais surtout aux trafics futurs,

la nécessité de mieux absorber les écarts de trafic saisonnier, en particulier la hausse du trafic estival,

la nécessité d'être compatible avec les aménagements et la qualité de services offerts par les autres sections de l'autoroute A9,

l'opportunité de mettre aux normes ce tronçon autoroutier par rapport aux lois les plus récentes sur l'environnement.

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Trafic sur l’Autoroute A9

Jumelage A9 - RD900 sur la section entre les diffuseurs dePerpignan Nord et Perpignan Sud

Principales caractéristiques du trafic sur l’A9

- Hétérogénéité du trafic au cours de l’annéeavec une forte hausse entre juillet et septembre

- Une très forte proportion de Poids Lourds- Une progression constante du trafic en particulierpour les véhicules légers

Section entre le diffuseur de Perpignan Sudet celui du Boulou

Section entre le diffuseur du Boulou et lafrontière espagnole

Viaduc des Pox

Barrière de péage du Boulou

Voie supplémentaire en rampe (VSR) entre le diffuseurdu Boulou et la frontière espagnole



2. ETUDES PREALABLES ET CHOIX DU PARTI D'AMENAGEMENT SOUMIS A

L'ENQUETE 2.1 Etudes préalables Le présent dossier d'enquête préalable à la Déclaration d'Utilité Publique fait suite à plusieurs stades d'étude :

les études préliminaires qui ont été menées en 1988 sur les possibilités d'élargissement de l'autoroute A9 sur le tronçon Narbonne – frontière espagnole, et en 1991 sur la faisabilité d'un élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et Perpignan Sud,

le dossier synoptique du nombre de voies de circulation portant sur le tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole, approuvé par décision ministérielle le 29 octobre 2007,

les études d'Avant-Projet lancées au deuxième semestre de l'année 2007 qui ont permis de définir les caractéristiques du projet, d'effectuer les études spécifiques complémentaires éventuellement nécessaires (trafic, milieu naturel, acoustique, paysage…), de s'assurer de la compatibilité technique avec les autres infrastructures et projets afin de caler précisément la géométrie du projet et ses équipements connexes, ainsi que les mesures de réduction des impacts et les mesures compensatoires éventuelles sur l'environnement.

Le présent dossier d'enquête préalable à la Déclaration d'Utilité Publique de l'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole repose principalement sur les études d'Avant-Projet. 2.2 Présentation des différentes variantes d'élargissement Les études menées dans le cadre du projet d’élargissement de l'autoroute A9 ont conduit à envisager différentes variantes d’aménagement de l’autoroute actuelle, dans les zones où les contraintes liées à la géométrie existante et aux infrastructures extérieures permettaient d’envisager des alternatives de tracé. Les principales variantes étudiées sont rappelées ci-dessous : Ø Elargissement par l'intérieur ou par l'extérieur L'élargissement de la plate-forme existante exclusivement par l'intérieur nécessite une largeur disponible de TPC3 de 9,60 m pour accueillir les deux voies adjointes de 3,50 m et le nouveau TPC de 2,60 m. La largeur du TPC actuel sur le tronçon Perpignan Nord - frontière espagnole étant de 5 m au plus, cette solution d'élargissement n'est pas envisageable. L'élargissement de la plate-forme existante uniquement par l'extérieur nécessite une surlargeur de 3,50 m par sens de circulation (adjonction de la troisième voie). Cette solution induit des impacts forts en matière de terrassements, en particulier dans les zones de hauts remblais et aux endroits où l'autoroute n'a pas été prévue élargissable, plus précisément au droit des ouvrages d'art. La solution retenue consiste en un élargissement mixte de la plate-forme, vers l'intérieur et vers l'extérieur, adapté aux spécificités de l'infrastructure existante et aux caractéristiques de chaque section. Il est à noter toutefois que ce parti d'aménagement présente certaines contraintes en phase travaux qui se traduisent notamment par un allongement de la durée du chantier et une augmentation de la gène aux usagers. 3 TPC : Terre Plein Central

Ø Juxtaposition de l'autoroute A9, de la RD900 et de la voie ferrée Paris-Cerbère Entre les PR 247+400 et 249+500, l’autoroute existante est bordée par la voie ferrée Paris-Cerbère à l’Ouest et par la RD900 à l’Est. Dans cette zone où les trois infrastructures sont très proches, trois variantes de tracé ont été étudiées afin d’évaluer l’impact d’un décalage de l'axe de l'autoroute A9 vers la voie ferrée ou la RD900. Au terme de ces études, la solution consistant à décaler l’autoroute vers l’Est a été retenue. Cette solution permet d’éloigner la plate-forme élargie de la voie ferrée qui représente la contrainte majeure en terme de sécurité de l’usager. Ø Entre le diffuseur de Perpignan Sud et les aires des Pavillons Entre le diffuseur de Perpignan Sud (PR 255+113) et le couple d’aires des Pavillons (PR 256+200), deux solutions d’élargissement ont été étudiées pour traiter les dispositifs d’entrecroisement à mettre en place entre les deux points d’accès autoroutiers rapprochés : un système intégrant des voies d’entrecroisement,

un système intégrant des voies collectrices. L’étude comparée des deux variantes a conduit à retenir la solution des voies d’entrecroisement pour les deux sens de circulation. Cette solution présente les avantages notables d'une part d'accroître la fluidité des échanges, et par conséquent la sécurité et le confort des usagers, et d'autre part de limiter l'impact de l'élargissement autoroutier sur l'environnement en minimisant les emprises nécessaires à la réalisation d'un tel dispositif. Ø Viaducs de la section Perpignan Nord - Perpignan Sud Les deux ouvrages d'art non courants de la section 1 Perpignan Nord - Perpignan Sud ont fait l'objet d'études spécifiques (EPOA4) ayant mis en évidence différentes variantes d'aménagement. ü viaduc de l'Agly : Pour l'élargissement de ce viaduc, différentes solutions ont été envisagées : une première solution qui consiste à ne pas modifier ni la structure ni les équipements de l'ouvrage

existant ; le passage à 2x3 voies sur le tablier se fait par réaffections de la largeur des voies,

une deuxième solution qui prévoit l'obturation du TPC et l'élargissement consécutif du tablier par l'intérieur ; les travaux d'aménagement de l'ouvrage sont réalisés depuis la plate-forme autoroutière sans intervention ni sur les piles ni sur leurs fondations,

une troisième solution qui consiste à conserver le TPC existant et élargir le tablier vers l'extérieur ; la réalisation d'un tel aménagement nécessite des travaux sur les piles et sur leurs fondations depuis le lit du cours d'eau.

4 EPOA : Etude Préliminaire d'Ouvrage d'Art



La solution retenue pour le projet d'élargissement est celle consistant à ne pas modifier le tablier existant (première solution), de manière à éviter tout type de travaux sur l'ouvrage ou dans le lit du fleuve, limitant ainsi la gène à l'usager et les risques de dégradation d'une zone sensible d'un point de vue environnemental. ü viaduc de la Têt : Pour l'élargissement de ce viaduc, deux solutions ont été envisagées : une première solution qui consiste à élargir le tablier existant par l'extérieur en conservant le TPC

actuel,

une deuxième solution qui prévoit l'obturation du TPC associé à l'élargissement du tablier vers l'extérieur pour compléter l'aménagement à 2x3 voies.

Les deux variantes nécessitent l'élargissement des piles de l'ouvrage et des interventions similaires aux abords du cours d'eau. La solution d'élargissement retenue est la première présentée car celle-ci intègre au mieux les contraintes liées à l'organisation du chantier en section courante et permet de minimiser la gène aux usagers. Ø Viaducs du massif des Albères Les quatre ouvrages d’art non courants de la section 3 Le Boulou - frontière espagnole (viaducs du Tech, de Calcine, des Pox et de Rome) ont fait l’objet d’études spécifiques (EPOA) ayant mis en évidence différentes possibilités d’aménagement des ouvrages existants. Pour chaque viaduc, deux solutions ont été envisagées : un élargissement des tabliers existants par l’extérieur, complété éventuellement par l’obturation du

vide central en TPC,

la création d’un (de deux) ouvrage(s) neuf(s) venant doubler l’ouvrage existant. La solution retenue pour le projet d’élargissement est celle consistant à aménager les viaducs existants. La variante « ouvrages neufs » a été écartée car elle induisait une séparation des flux de circulation néfaste à la fluidité et à la sécurité du trafic et qu'elle était beaucoup plus impactante pour l'environnement.

2.3 Choix du parti d'aménagement soumis à l'enquête De manière générale, l'opération de mise à 2x3 voies de l'autoroute A9 s'effectue de la façon suivante : entre le diffuseur de Perpignan Nord (PR 242+590 dans le sens 1 et PR 240+920 dans le sens 2)

et l'échangeur de Perpignan Sud (PR 255+113) : élargissement symétrique dans les 2 sens par l'intérieur (réduction du TPC de 5,00 m à 2,60 m) et par l'extérieur ; cette option a été prise pour limiter les impacts sur les ouvrages d'art,

entre le diffuseur de Perpignan Sud (PR 255+113) et la barrière pleine voie du Boulou (PR 271+893) : élargissement symétrique dans les 2 sens principalement par l'extérieur (TPC de 5,00 m étant minéralisé) car les ouvrages d'art ont été prévus élargissables dès leur construction,

entre la barrière pleine voie du Boulou (PR 271+893) et la frontière espagnole (PR 280+500), les principes suivants ont été retenus :

ü élargissement symétrique dans les deux sens par l'extérieur (TPC de 5,00 m globalement conservé) entre le Boulou (PR 271+893) et la voie supplémentaire en rampe du sens 1 (PR 275+000),

ü élargissement du sens 2 par l'extérieur (voie supplémentaire en rampe existante dans le sens 1) entre le PR 275+000 et la barrière de contrôles frontaliers (PR 279+321) (TPC de 2,60 m globalement conservé),

ü élargissement symétrique dans les deux sens par l'extérieur (TPC de 5,00 m globalement conservé) entre la barrière de contrôles frontaliers (PR 279+321) et la frontière espagnole (PR 280+500).

Ponctuellement, les points particuliers suivants sont identifiés : au droit du diffuseur de Perpignan Nord, entre les PR 240+920 et 242+590, où la 3ème voie est

existante dans le sens 1 : l'élargissement s'effectue uniquement dans le sens 2 par l'intérieur (réduction du ½ TPC) et par l'extérieur,

au niveau de la juxtaposition de l'autoroute A9 avec la RD900 et la voie ferrée Paris-Cerbère, où l'axe est décalé vers l'Est pour des raisons de sécurité,

la zone de la Têt pour laquelle un élargissement uniquement par l'extérieur est prévu, du fait des caractéristiques de cet ouvrage,

entre le diffuseur de Perpignan Sud et le couple d'aires des Pavillons, où des voies d'entrecroisement pour les deux sens de circulation sont envisagées,

au niveau des 4 viaducs de la montée du Perthus, qui seront aménagés pour accueillir l'élargissement de la plate-forme,

au droit du PR 275+800, dans la descente du Perthus, où sera aménagé un lit d'arrêt pour des raisons de sécurité des usagers,

au droit de la Barrière Pleine Voie du Boulou, le raccordement de la bretelle d'insertion du diffuseur du Boulou en direction de Perpignan nécessite la suppression de l'aire de stationnement dans le sens Sud/Nord,

au droit de la zone de contrôles frontaliers, pour laquelle la création de la 3ème voie, dans les deux sens de circulation en extrémité de l'entonnement, nécessite le réaménagement local des aires de stationnement.

Section 2Diffuseur de Perpignan Sud / Diffuseur du Boulou

Section 3Diffuseur du Boulou /Frontière Espagnole

PR

255

+11

3

PR

271

+89

3

ZONE D'ELARGISSEMENT A 2x3 VOIES ENTRE PERPIGNAN NORD ET LA FRONTIERE ESPAGNOLE

Section 1Diffuseur de Perpignan Nord / Diffuseur de Perpignan Sud

Emplacementdes travaux

4km0 1kmEchelle : 1/100 000



3. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A L'ENQUETE 3.1 Parti retenu Le présent projet d'élargissement à 2x3 voies concerne le tronçon d'autoroute A9 situé entre l'échangeur de Perpignan Nord et la frontière espagnole. Ce tronçon, d'une longueur de 40 km environ, est divisé en 3 sections : la section 1 : Perpignan Nord – Perpignan Sud, s'étendant du PR 240+920 au PR 255+113, qui

traverse la plaine du Roussillon à l'Ouest de Perpignan où elle rencontre plusieurs zones très urbanisées,

la section 2 : Perpignan Sud – Le Boulou, s'étendant du PR 255+113 au PR 271+893, qui s'inscrit quant à elle dans une zone légèrement vallonnée fortement cultivée, principalement consacrée aux vignobles,

la section 3 : Le Boulou – frontière espagnole, s'étendant du PR 271+893 au PR 280+500, qui traverse un secteur fortement boisé au relief marqué.

Le projet d'élargissement concerne les deux sens de circulation : dans le sens Narbonne – Espagne, du PR 242+590 au PR 280+500, car l'autoroute A9 est déjà à

3 voies en provenance de Narbonne, le rabattement de 3 à 2 voies se faisant au-delà de l'échangeur de Perpignan Nord,

dans le sens Espagne – Narbonne, du PR 240+920 au PR 280+500. Il est à noter que dans le sens Narbonne – Espagne, l'autoroute existante comprend une portion à 3 voies du PR 275+000 au PR 278+850, correspondant à une voie supplémentaire en rampe (VSR). La carte de la page ci-contre permet de localiser et de présenter le projet d'élargissement de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole. Entre Perpignan Nord et la frontière espagnole, le trafic moyen journalier annuel (TMJA) varie en 2006 entre 30 500 et 34 300 véh./j avec des taux de poids lourds élevés (27 à 31 % suivant les sections). Le trafic moyen en période estivale (juillet – août) présente une augmentation d'environ 60% par rapport au TMJA. Comte tenu des croissances prévues pour les prochaines années, le trafic devrait atteindre entre 39 200 et 43 700 véh./j à l'horizon 2016 et entre 44 800 et 49 000 véh./j à l'horizon 2026 avec un taux de poids lourds d'environ 30%. Les travaux concernent l'élargissement à 2x3 voies de cette infrastructure entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole. Ils permettront de maintenir des conditions de circulation satisfaisantes sur l'autoroute.

3.2 Nature des travaux L'opération d'aménagement de l'autoroute A9 entre l'échangeur de Perpignan Nord et la frontière espagnole comprend : l'élargissement proprement dit des chaussées de 2x2 voies à 2x3 voies par l'intérieur et l'extérieur,

incluant notamment les modifications de la plate-forme (TPC, voies, bandes dérasées) et la reprise des corps de chaussée, ainsi que la reprise d'ouvrages et d'équipements induite directement par la mise à 2x3 voies de l'infrastructure :

ü aménagement des ouvrages d'art avec notamment la création de passages de service derrière les piles de rive de certains passages supérieurs,

ü renforcement de la résistance au séisme des six viaducs, ü modification du réseau d'assainissement et de drainage, ü modification de dispositifs de retenue centraux et latéraux, ainsi que des équipements

dynamiques, ü modification de la signalisation verticale et horizontale fixe,

la construction d'ouvrages et d'équipements ou leur mise à niveau réalisée à l'occasion des travaux

d'élargissement, afin d'améliorer l'exploitation, la sécurité vis-à-vis des usagers et la protection de l'environnement :

ü refonte du système d'assainissement, de collecte et de traitement des eaux avant rejet dans le milieu naturel afin d'améliorer la protection de la ressource en eau des zones traversées par le projet, en limitant les risques de pollution accidentelle,

ü mise à niveau des dispositifs de sécurité, ü mise en conformité des refuges au droit des postes d'appel d'urgence, des accès de service et

de secours, et d'autres points singuliers, ü mise aux normes des interruptions de terre-plein central, ü mise aux normes (ICTAAL5) des bretelles d'accès à l'autoroute, notamment en termes de

visibilité et de géométrie, la réalisation, sur la section entre Perpignan Sud et le Boulou, de 2 voies d’entrecroisement (une

par sens de circulation) entre le diffuseur de Perpignan Sud (PR 255+113) et les aires des Pavillons (PR 256+200),

l’aménagement sur la section 3, entre Le Boulou et la frontière espagnole, d’un lit d’arrêt dans la

descente du Perthus, au droit du PR 275+800, afin d’améliorer la sécurité des usagers dans cette zone à forte déclivité.

5 ICTAAL : Instructions des Conditions Techniques pour l'Aménagement des Autoroutes de Liaison



3.3 Périmètre de la zone d'étude Le tronçon objet du projet d'élargissement se situe entièrement dans le département des Pyrénées Orientales où l'A9 est dénommée "La Catalane" et traverse les 14 communes suivantes : Rivesaltes,

Pia,

Perpignan,

Saint-Estève,

Pollestres,

Ponteilla (Nyls),

Trouillas,

Villemolaque,

Banyuls-dels-Aspres,

Tresserre,

Le Boulou,

Maureillas-las-Illas,

Les Cluses,

Le Perthus. 3.4 Normes techniques de référence Les études menées dans le cadre de l'Avant-Projet d'élargissement de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole ont été réalisées dans le but de satisfaire aux deux exigences suivantes : la mise aux normes, suivant les prescriptions de l'ICTAAL, des éléments neufs du projet dont la

réalisation est nécessitée par l'opération d'élargissement,

l'adéquation entre les différents éléments projetés et la géométrie existante sur laquelle s'appuie l'élargissement de la plate-forme.

3.5 Description du tracé retenu Le projet consiste principalement à élargir à 2x3 voies l'autoroute A9 en service entre le diffuseur de Perpignan Nord (PR 240+920) et la frontière espagnole (PR 280+500). Les principales caractéristiques du projet sont décrites par zones géographiques (ou sections) dans le tableau ci-après. A l'exception des zones de points singuliers (ouvrages d'art, interférences avec d'autres infrastructures…), l'axe en plan ainsi que le profil en long sont conservés.

DESCRIPTION DE L'AMENAGEMENT A 2X3 VOIES DE L'AUTOROUTE A9 ENTRE LE DIFFUSEUR DE PERPIGNAN NORD ET LA FRONTIERE ESPAGNOLE

Zones

géographiques Caractéristiques

Diffuseur Perpignan Nord Diffuseur Perpignan Sud

Diffuseur Perpignan Sud Diffuseur Le Boulou

Diffuseur Le Boulou Frontière espagnole

Principe d'élargissement ▪ 3 voies existantes conservées dans le sens Narbonne-Espagne entre les PR 240+920 et PR 242+590

▪ viaduc de l'Agly déjà dimensionné pour accueillir 2x3 voies

▪ mise à 2x3 voies de la section courante entre les PR 240+920 (sens Espagne - Narbonne) ou PR 242+590 (sens Narbonne - Espagne) et le diffuseur de Perpignan Sud par l'intérieur et/ou par l'extérieur

▪ autoroute existante à 2x2 voies aménagée à 2x3 voies globalement par l’extérieur sur toute sa longueur

▪ mise à 2x3 voies du PR 271+893 au PR 275+000

▪ profil en travers à 3 voies conservé dans le sens Narbonne - Espagne dans la montée du Perthus

▪ mise à 3 voies dans le sens Espagne – Narbonne du PR 275+000 à la zone de contrôles frontaliers (PR 278+950)

▪ mise à 2x3 voies par l'extérieur, de la zone de contrôles frontaliers (PR 279+600) à la frontière espagnole (PR 280+500)

Terre Plein Central (TPC)

▪ réduction du TPC existant de 5,0m à 2,60m pour l'élargissement par l'intérieur

▪ conservation de la largeur du TPC avec l'élargissement par l'extérieur

▪ réduction du TPC à 2,60m avec élargissement par l'intérieur en présence de hauts remblais

▪ du PR 271+893 au PR 274+480, TPC de 5,0m conservé

▪ du PR 274+480 à la zone de contrôle frontalière, TPC de 2,60m conservé

▪ de la zone de contrôle frontalière à la frontière espagnole, TPC conservé

Axe en plan ▪ conservé sauf au droit de certains points singuliers Profil en long ▪ conservé sur l'ensemble de la section

Profil en travers type ▪ 2 chaussées de 10,5m (2x3 voies de 3,5m) ▪ 2 BDG6 de 1m ▪ 2 BAU7 de 3m

Accotements ▪ berme de 1,0 m + 0,50 m pour l'arrondi Talus ▪ 3 horizontal / 2 vertical

Impacts sur aires et échangeurs

▪ reprise de 8 bretelles autoroutières dont 2 pour le diffuseur de Perpignan Nord, 4 pour les aires de Rivesaltes et de Pia et 2 pour le diffuseur de Perpignan Sud

▪ reprise de 12 bretelles autoroutières dont 2 pour le diffuseur de Perpignan Sud, 2 pour le diffuseur du Boulou et 8 pour les aires des Pavillons et du Village Catalan

▪ voies d’entrecroisement entre les diffuseurs de Perpignan Sud et les aires des Pavillons

▪ reprise de 2 bretelles au niveau du diffuseur du Boulou et de 4 bretelles au point de contrôles frontaliers

6 BDG : Bande Dérasée de Gauche 7 BAU : Bande d'Arrêt d'Urgence



3.6 Aires annexes L'opération d'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole ne nécessite pas la modification des aires de repos et de services. Cependant, les bretelles d'accès à ces aires devront faire l'objet d'adaptations géométriques dues à la mise en oeuvre de la 3ème voie sur chaque chaussée. Le tableau ci-dessous récapitule les aires et les bretelles concernées.

Type de bretelle concernée Aire concernée Sens

Entrée Sortie

Aire de Rivesaltes 1 l l

Aire de Pia 2 l l

Aire des Pavillons Ouest 1 l l

Aire des Pavillons Est 2 l l

Aire du Village Catalan Ouest 1 l l

Aire du village Catalan Est 2 l l

Zone de contrôles frontaliers 1 l l

Zone de contrôles frontaliers 2 l l Sens 1 : Narbonne → Espagne Sens 2 : Espagne → Narbonne

3.7 Echanges et rétablissements L'élargissement de l'autoroute A9 entre Perpignan Nord et la frontière espagnole n'entraîne pas d'effet de coupure supplémentaire puisque l'infrastructure est déjà existante. Toutes les voies de communication interceptant l'axe de l'autoroute seront maintenues ou rétablies. Pour les passages supérieurs8, sur les 24 ouvrages que compte l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole, 22 doivent faire l'objet de travaux, en particulier le renforcement de certaines piles d'ouvrages d'art par rapport aux chocs des poids lourds. La plupart des ouvrages permettent la réalisation du profil en travers élargi de l'autoroute sous l'ouvrage. Pour les ouvrages inadaptés à la mise en place de la 3ème voie, les aménagements ponctuels du profil en travers sous ouvrage consistent à : substituer localement la BAU par une BDD9 de la largeur minimum de 1,00 m (largeur fixée par la

décision ministérielle (DM) d'approbation du dossier synoptique du nombre de voies de circulation),

réaffecter la BAU en passage de service reporté derrière la pile de rive (moyennant le raidissement éventuel du perré) si la section courante possède une BAU en amont et en aval de l'ouvrage,

reporter la bretelle d'accès à l'autoroute derrière la travée de rive si la plate-forme autoroutière possède une bretelle accolée,

réduire, le cas échéant, la largeur du bloc de gauche jusqu'à la valeur minimum de 4,00 m fixée par l'ICTAAL, de sorte que le déport transversal du profil en travers n'excède pas 2 %.

8 PS : Passage Supérieur, c'est-à-dire les ponts passant au-dessus de l'autoroute 9 BDD : Bande Dérasée de Droite

Pour les passages inférieurs10, sur les 31 ouvrages recensés sur le projet, 27 nécessitent la réalisation d'aménagements afin de pouvoir mettre en oeuvre la mise à 2x3 voies. Pour 6 ouvrages présentant des caractéristiques spécifiques, une adaptation de la géométrie de l'autoroute, et en particulier du profil autoroutier, est nécessaire pour mettre l'autoroute à 2x3 voies. La mise à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole n'entraîne pas la création ou la suppression d'échangeurs ou de diffuseurs. L'adaptation du profil en travers de l'autoroute nécessite cependant la modification de la géométrie de certaines bretelles d'accès. Le tableau ci-dessous précise les diffuseurs concernés.

Type de bretelle concernée Diffuseur concerné Sens

Entrée Sortie

Diffuseur de Perpignan Nord 2 l l

Diffuseur de Perpignan Sud 1 l l

Diffuseur de Perpignan Sud 2 l l

Diffuseur du Boulou 1 l l

Diffuseur du Boulou 2 l l Sens 1 : Narbonne → Espagne Sens 2 : Espagne → Narbonne

3.8 Conditions d'exploitation 3.8.1 Statut L'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole bénéficie d'un statut autoroutier selon les conditions fixées par le code de la voirie routière. La construction, l'entretien et l'exploitation sont à la charge du concessionnaire de ces autoroutes, la société ASF. L'élargissement de l'autoroute n'entraîne ni déclassement, ni reclassement de voie. 3.8.2 Exploitation et entretien L'opération d'élargissement n'entraîne pas de modifications concernant l'exploitation et l'entretien de l'autoroute A9. L'exploitation restera identique aux conditions d'exploitation actuelles et la gestion de l'entretien sera assurée par la société concessionnaire, en l'occurrence ASF, et notamment le district de Rivesaltes. 3.8.3 Convois exceptionnels Les articles R. 433-1 à R. 433-6 du code de la route visent les modalités de circulation des transports exceptionnels et ensemble de véhicules comportant plus d'une remorque. Ainsi, l'article R. 433-4 indique que la circulation des véhicules effectuant des transports exceptionnels est interdite sur l'autoroute. Cependant, le Préfet qui a délivré l'autorisation du transport exceptionnel peut accorder des dérogations pour l'utilisation du réseau autoroutier. 10 PI : Passage Inférieur, c'est-à-dire les franchissements par l'autoroute d'autres infrastructures ou de cours d'eau

t:\7_Proced\DUP\indB\P-Gra\Corel\PièceC\Diffuseurs-aires.cdr



Diffuseurs et aires

Aires de repos deRivesaltes et Pia

DiffuseursDiffuseurs Aires de reposet de services

Diffuseur de Perpignan Nord

Diffuseur de Perpignan Sud

Aires de reposLes Pavillons Est et Ouest

Aires de servicesdu village CatalanEst et Ouest

Barrière pleine voieet diffuseur du Boulou

Aire de contrôles frontaliers du Perthus



3.8.4 Transport de matières dangereuses Le transport de matières dangereuses est autorisé sur le tronçon autoroutier considéré. 3.9 Mesures en faveur de l'environnement L'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole permet sur le plan de l'environnement une mise en conformité de l'autoroute par rapport à l'évolution récente des lois relatives à la protection de l'environnement. Les mesures environnementales mises en oeuvre dans le cadre de l'élargissement du tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole consistent donc à : améliorer les conditions d'écoulement des eaux de la plate-forme tant sur le plan quantitatif que sur

le plan qualitatif par l'adjonction d'un système d'écrêtement et d'assainissement le long de l'autoroute. Ce système est composé de fossés associés à des bassins multifonctions qui favorisent le traitement des eaux de la plate-forme autoroutière avant rejet dans le milieu naturel,

réaliser des travaux d'aménagements paysagers afin de bien intégrer dans le site l'élargissement de l'autoroute A9 ainsi que ses équipements spécifiques (bassins multifonctions, rétablissements, ouvrages d'art…),

mettre en place un certain nombre de protections acoustiques (écrans acoustiques et isolations de façade) dont l'objectif est d'atténuer les nuisances sonores subies par les riverains de l'autoroute A9,

diminuer les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique grâce à la mise en place de la 3ème voie qui facilitera l'écoulement du trafic.

3.10 Atout pour le développement économique L'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole offrira un meilleur service à l'usager et notamment un meilleur écoulement du trafic. Cette amélioration du trafic permettra de : mieux desservir les zones d'activités des secteurs proches de l'autoroute mais également de

l'arrière-pays,

faciliter une meilleure structuration du développement de l'espace et des territoires,

d'améliorer à court et moyen termes la dynamique de l'emploi en favorisant notamment la création d'emplois temporaires pendant le chantier et permanents après la mise en service de l'aménagement. Ces emplois peuvent être directs ou indirects.

En référence aux études réalisées à ce jour, il est estimé que durant la période de chantier, environ 5 695 emplois / an seront générés (créés, maintenus ou déplacés) par le projet.

4. PROGRAMME DES ETUDES ET TRAVAUX Les études à venir pour définir précisément l'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole correspondent aux études de projet. La définition du projet sera alors suffisamment précise pour que la consultation et le choix des entreprises qui effectueront les travaux soient réalisés. Les travaux d'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 se dérouleront en plusieurs étapes à partir de 2010 (sous réserve de l'obtention de la signature de la DUP) dans l'ordre suivant : section 1 : Perpignan Nord – Perpignan Sud,

section 2 : Perpignan Sud – Le Boulou,

section 3 : Le Boulou – frontière espagnole.

II. CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS

DOSSIER D'ENQUETE PUBLIQUE PREALABLE A LA DECLARATION D'UTILITE PUBLIQUE PIECE C – NOTICE II – CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS


1. NORMES ET VITESSE DE REFERENCE 1.1 Normes et textes de référence Les études menées dans le cadre de l’avant-projet d’élargissement de l’autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole ont été réalisées dans le but de satisfaire aux deux exigences suivantes : la mise aux normes, suivant les prescriptions de l’ICTAAL, des éléments neufs du projet dont la

réalisation est nécessitée par l’opération d’élargissement,

l’adéquation entre les différents éléments projetés et la géométrie existante sur laquelle s’appuie l’élargissement de la plate-forme.

1.2 Adaptations et dérogations à l'ICTAAL Le projet d’élargissement de l’autoroute A9 prévoit la reprise des éléments constitutifs de l’infrastructure, en recherchant systématiquement la mise aux normes de l’ICTAAL de leurs caractéristiques. 1.2.1 Adapations Les recommandations de l’ICTAAL s’appliquant à la conception de tracés neufs, les études d’élargissement de l’autoroute existante ont conduit à adapter, dans certains domaines, les prescriptions données par l’instruction du SETRA11, et notamment : pour les dévers : de manière générale, les pentes transversales de la chaussée existante sont

conservées lorsque la plate-forme est élargie par l'intérieur et l'extérieur,

pour le tracé : aux points de raccordements entre le projet et l'existant (section courante, bretelles), les règles d'enchaînement des éléments géométriques ont été adaptées pour assurer la continuité du tracé.

1.2.2 Dérogations Afin de mettre aux normes les éléments de l'infrastructure impactés par le projet d'élargissement, les recommandations de l'ICTAAL ont été suivies dans le choix des caractéristiques géométriques. Toutefois, compte tenu des contraintes inhérentes à la transformation de l'autoroute et dans le but de garantir le raccordement du projet aux infrastructures existantes auxquelles il est connecté (voirie locale, diffuseurs, barrières pleine voie, …), certaines prescriptions de l'ICTAAL n'ont pas pu être systématiquement appliquées. Les dispositions dérogatoires à l'ICTAAL prévus au stade de l'avant-projet concernent : le profil en travers particulier de l'autoroute sous les ouvrages d'art courants,

le tracé des bretelles autoroutières. Il est à noter que les modifications mineures apportées à ces prescriptions restent limitées et ne remettent en cause ni le confort, ni la sécurité des usagers. 11 SETRA : Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

1.3 Vitesse de référence En référence à l'ICTAAL, l'étude de l'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole considère une autoroute de catégorie L1 pour laquelle la vitesse maximale autorisée est de 130 km/h. En conséquence, la vitesse de référence appliquée est 130 km/h sur l'ensemble du tronçon élargi, à l'exception de la descente entre la frontière espagnole et la barrière pleine voie du Boulou où la vitesse est limitée à 110 km/h pour des raisons de sécurité depuis mai 2007.

"t:\7_Proced\DUP\indD\P-gra\Corel\Piece C\Prof-types.cdr"



Profils en travers types

de re tenue

BERME+CUNETTE

P1

BDD1.00m1 VOIE = 3.50m+S (1)

BDG0.50m

1/2 ARRONDI BERME

-8%

P1

1 VOIE = 3.50m+S (1)

BDG0.50m BDD

2.00m

Dispositifs

1/2 ARRONDI BERME

-8%

BERME+CUNETTE

Axebretelle

Axebretelle

REMBLAI DEBLAI REMBLAI DEBLAI

23

233 pour 2 ou

identique à l'existant3 pour 2 ou

identique à l'existant

BRETELLE UNIDIRECTIONNELLEavec dispositif de sécurité

BRETELLE UNIDIRECTIONNELLEsans dispositif de sécurité

ECHELLE : 1/100

1m 4m0

ECHELLE : 1/100

1m 4m0

CHAUSSEE NON DEVERSEE

DEBLAIREMBLAIA9

-8%

BERME+CUNETTECHAUSSEE

10.50T.P.C

2.60 ou 5.00 BERMEBAU3.00

BAU3.00

BDG1.00

BDG1.00

DEBLAI REMBLAI

CHAUSSEE10.50

CHAUSSEE10.50BERME+CUNETTE

BAU3.00

T.P.C2.60 ou 5.00

0.40

P'1

BDG1.00

BDG1.00

A9

BERMEBAU3.00

-8%P2

P1

CHAUSSEE DEVERSEE

CHAUSSEE10.50

P'2

P1 P2

Axe

Axe

Pente de talusidentique à l'existant

23

23

Pente de talusidentique à l'existant

TPC à 2,60 m : DBATPC à 5,00 m : 2 GBA Dispositif de

sécuritéDispositif desécurité

TPC à 2,60 m : DBATPC à 5,00 m : 2 GBA Dispositif de

sécuritéDispositif desécurité

ECHELLE : 1/50

0.50m 2m0

Largeur roulableAccotement1 m miniFossé éventuel Accotement

TN

BBSG ép. 0,05 m ou bicouche

GNT 0/31.5 ép. 0,20 m

Couche de forme GNT 0/63 ép. 0,30 m

Largeur roulableAccotement1 m miniFossé éventuel Accotement

TNGNT 0/63 ép. 0,30 m

Rétablissements revêtus avec accotements

Rétablissements non revêtus avec accotements

Largeur roulable1 m miniFossé éventuel

TNGNT 0/63 ép. 0,30 m

Rétablissements non revêtus sans accotements



2. GEOMETRIE La conception géométrique de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole suit les règles prescrites par l'ICTAAL 71. L'élargissement à 2x3 voies sur ce tronçon est réalisé quant à lui d'après les prescriptions de l'ICTAAL 2000 (hormis dérogations et adaptations ponctuelles). 2.1 Principes d'élargissement L'axe en plan existant est conservé dans son ensemble, à l'exception de quelques points singuliers, notamment au droit de certains ouvrages et dans certains secteurs où le TPC est réduit. Le profil en long existant est conservé sur la totalité du tracé entre Perpignan Nord et la frontière espagnole. De manière générale, l'élargissement de l'autoroute existante est réalisé : vers l'intérieur, par réduction du TPC existant,

vers l'extérieur, par extension de la plate-forme. Sur le tronçon entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole, l'élargissement de l'autoroute est réalisé globalement de la façon suivante :

Principe d'élargissement de la plate-forme existante

Section Elargissement Perpignan Nord - Perpignan Sud Par l'intérieur et l'extérieur Perpignan Sud - Le Boulou Essentiellement par l'extérieur Le Boulou - frontière espagnole Essentiellement par l'extérieur

2.2 Profils en travers de la section courante 2.2.1 Profils en travers types Le profil en travers type de la section courante élargie se décompose de la façon suivante, pour une 1/2 plate-forme : 1 Bande Dérasée de Gauche (BDG) de 1,00 m,

1 chaussée de 10,50 m comportant 3 voies de 3,50 m,

1 Bande d'Arrêt d'Urgence (BAU) de 3,00 m. En remblai, la berme a une longueur de 1,50 m (y compris 1/2 arrondi de talus). En déblai, la berme a une largeur variable de 0,50 m à 3,00 m selon les dispositifs d'assainissement et de sécurité prévus en accotement. Les profils en travers types de la section courante et des rétablissements de communication sont présentés sur la planche ci-contre.

Le TPC se compose de 2 BDG de 1,00 m et une partie non roulable de largeur variable. La largeur totale du TPC varie sur le tronçon d'A9 objet du projet d'élargissement, en raison notamment des contraintes d'occupation des sites traversés par l'autoroute : section 1 Perpignan Nord - Perpignan Sud : la largeur du TPC existant est réduite à 2,60 m sur la

quasi-totalité de la section, excepté au droit de certains ouvrages et du diffuseur de Perpignan Nord,

section 2 Perpignan Sud - Le Boulou : la largeur du TPC existant est conservée à 5,00 m, hormis dans certaines zones de hauts remblais et au droit du diffuseur de Perpignan Sud où le TPC est réduit à 2,60 m,

section 3 Le Boulou - frontière espagnole : la largeur du TPC existant est globalement conservée, excepté au droit de certains ouvrages.

Le TPC, actuellement végétalisé sur certaines portions de l'autoroute sera généralement dévégétalisé dans le cadre de l'élargissement de l'autoroute du fait de la réduction de la largeur du TPC ou de contraintes d'exploitations. 2.2.2 Profils en travers particuliers Au franchissement de certains ouvrages d'art, le profil en travers de la section courante sera réduit dans le cadre de l'élargissement. Sur le tronçon entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole, on dénombre 10 passages supérieurs de faible ouverture au droit desquels le profil en travers de section courante sera réduit. Au droit de ces passages supérieurs de faible ouverture, la BAU sera réaffectée en passage de service derrière la pile de rive de l'ouvrage d'art ; une BDD de largeur minimum 1,00 m sera maintenue en bordure de chaussée et la voie de gauche pourra être réduite de 0,50 m maximum. Sur le tronçon entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole, on dénombre 6 passages inférieurs au droit desquels le profil en travers de la section courante sera réduit. Le principe général de réduction du profil en travers consistera à diminuer la largeur de la BAU ou de la voie de gauche au franchissement de l'ouvrage.


Pièce C - Page 23 T:\07_Proced\DUP\indE\P-ecrit\Piece_C\Piece_C.doc A9 – Perpignan Nord – frontière espagnole

2.3 Bretelles autoroutières Le projet d'élargissement d'A9 prévoit la reprise de 26 bretelles autoroutières au droit des points d'accès précisés ci-après.

Points d'accès impactés par le projet d'élargissement : bretelles d'entrée (E) et de sortie (S)

Sens 1 (Narbonne - Espagne) Sens 2 (Espagne - Narbonne) Point d'accès E S E S

Diffuseur de Perpignan Nord X X Aires de Rivesaltes et Pia X X X X Diffuseur de Perpignan Sud X X X X Aires des Pavillons Est et Ouest X X X X Aires du village Catalan X X X X Diffuseur du Boulou X X X X Contrôle frontalier X X X X

Le profil en travers type des bretelles autoroutières se décompose de la façon suivante : 1 BDG de 0,50 m,

1 chaussée de 3,50 m,

1 Bande Dérasée de Droite (BDD) de 1,00 m ou 2,00 m. La largeur de la BDD dépend de la présence éventuelle d'un dispositif de sécurité en accotement.

3. OUVRAGES D'ART COURANTS Le tronçon de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole comporte 65 ouvrages d'art, répartis par types principaux et suivant les 3 sections selon le tableau suivant :

Sections de l'autoroute TOTAL PS1 PI2 BM3

Perpignan Nord – Perpignan Sud 29 10 14 5

Perpignan Sud – Le Boulou 28 12 11 5

Le Boulou – frontière espagnole 8 2 6 0

TOTAL 65 24 31 10 1 : Passage Supérieur 2 : Passage Inférieur 3 : Buse Métallique

Les études menées pour l'Avant-Projet conduisent au tableau ci-dessous qui se limite aux seuls ouvrages faisant l'objet de travaux.

Sections de l'autoroute TOTAL PS PI BM

Perpignan Nord – Perpignan Sud 25 10 13 2

Perpignan Sud – Le Boulou 19 10 9 0

Le Boulou – frontière espagnole 7 2 5 -

TOTAL 51 22 27 2 L'opération d'élargissement à 2x3 voies de la plateforme autoroutière, qui s'accompagne de travaux de mise aux normes de l'infrastructure, se traduit, pour les ouvrages d'art, par les travaux suivants : élargissement des ouvrages sous chaussée autoroutière le nécessitant, par un prolongement

complet des ouvrages et la construction de nouveaux murs d'extrémité, création d'estacades pour assurer la continuité de la voie de service, renforcement au choc de poids lourds des piles de certains passages supérieurs, durcissement des dispositifs de sécurité de certains ouvrages, mise en place d'équipements de transit et de recueil des eaux de chaussée sur certains passages

inférieurs.

t:\7_Proced\DUP\indB\Corel\PièceC\PhotoOAC.cdr



Traitement Architectural des ouvrages d’Art Courants

Traitement architectural desouvrages d’art courants

Ouvrages inférieurs et supérieurs sur l’autoroute A9

Passage inférieur àdalle précontrainte

Passage supérieur àdalle précontrainte

Passage inférieur à cache fermé

Passage inférieur à cache ouvert



4. LES OUVRAGES D'ART EXCEPTIONNELS (VIADUCS) Le tronçon Perpignan Nord – frontière espagnole de l'autoroute A9 comporte 6 ouvrages d'art non courants ou exceptionnels, à savoir : le viaduc de l'Agly,

le viaduc de la Têt,

le viaduc du Tech,

le viaduc de Calcine,

le viaduc des Pox,

le viaduc de Rome. Le projet d'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute, sur ce tronçon, a conduit à la production d'un dossier d'études préliminaires ouvrages d'art non courants (EPOA), relatif à l'élargissement de chacun de ces ouvrages. Ces dossiers ont fait l’objet de décisions ministérielles d’approbation en date du 15 octobre 2008. Ces décisions ministérielles : approuvent, à quelques adaptations près, les solutions proposées par ASF,

demandent en outre de renforcer ces viaducs vis-à-vis du risque sismique, conformément aux dernières évolutions techniques en la matière : application du projet de guide méthodologique du SETRA relatif à la prise en compte de la sismicité.

Les principes d'aménagement des ouvrages d'art et les solutions retenues sont présentés sur les pages ci-contre. 4.1 Viaduc de l'Agly Le viaduc de l'Agly ne nécessite pas d'élargissement. L'aménagement de ce viaduc consiste uniquement à modifier la géométrie des voies (mise à 3 voies dans le sens Espagne - Narbonne, le sens Narbonne - Espagne étant déjà à 3 voies) en conservant la largeur du tablier, la structure et les équipements de l'ouvrage existant. Les dispositifs de sécurité existants seront maintenus puisque les travaux ne vont pas les concerner. Seront donc conservés en rive, le passage de service niveau H équipé d’une BN5 côté chaussée et d’un garde corps côté extérieur et en TPC, des glissières métalliques. Les corniches caniveaux existantes seront également conservées. Ce principe d'élargissement, bien que dérogatoire, présente l'avantage d'avoir été testé pendant plusieurs années, du moins pour l'un des sens de circulation, dans une situation plus accidentogène que la situation future (zone de réduction du nombre de voies par suppression de la voie de gauche). La largeur de 2,35 m affectée à la bande d'arrêt d'urgence (BAU) permet de lui maintenir sa fonction de voie de service.

Par contre, il est prévu des travaux de renforcements vis-à-vis des risques sismiques pour cet ouvrage. 4.2 Viaduc de la Têt L'élargissement de l'ouvrage sera réalisé par l'extérieur car la largeur disponible en Terre Plein Central (TPC) est insuffisante. Les dispositifs de sécurité actuels seront maintenus : les dispositifs de sécurité existants en rive (BN4) seront reconduits en rives, mais sous une forme renforcée, à savoir le BN4-16t et les glissières métalliques existantes seront conservées en TPC. Les rives de tabliers seront équipées de corniches caniveaux afin d’assurer l’assainissement sur l’ouvrage. L'élargissement du tablier sera complété par un allongement des emprises des piles de 4,25 mètres et des culées de 3,40 mètres. Ces travaux pourraient nécessiter des réaménagements en enrochements de protections de berges. De plus, il est prévu des travaux de renforcements vis-à-vis des risques sismiques. 4.3 Viaduc du Tech L'élargissement de l'ouvrage sera réalisé par l'extérieur en conservant la largeur du TPC existant. Les dispositifs de sécurité actuels seront maintenus : les dispositifs de sécurité existants en rive (BN4) seront reconduits en rives, mais sous une forme renforcée, à savoir le BN4-16t et les glissières métalliques existantes seront conservées en TPC. Les rives de tabliers seront équipées de corniches caniveaux afin d’assurer l’assainissement sur l’ouvrage. L'élargissement du tablier sera complété par le renforcement des extrémités des piles (chevêtres et semelles) et des culées. Ces travaux pourraient nécessiter des réaménagements en enrochements de protections de berges. De plus, il est prévu des travaux de renforcements vis-à-vis des risques sismiques.

t:\7_Proced\DUP\indB\P-Gra\Corel\PièceC\PhotoOANC1.cdr



Traitement Architectural des Ouvrages d’Art non courants

L’Agly

VIADUC DU TECHVIADUC DE LA TÊTVIADUC DE L’AGLY

Viaduc de l’Agly : état initial et futur

Franchissement de L’Agly

La Têt

Franchissement de la Têt

Viaduc de la Têt :état initial

Viaduc de la Têt : état futur

Le Tech

Franchissement du Tech

Viaduc du Tech : état initial

Viaduc du Tech : état futur



4.4 Viaduc de Calcine L'aménagement du viaduc de Calcine nécessite des interventions dissymétriques sur l'ouvrage étant donné qu'une voie supplémentaire en rampe est déjà existante dans le sens Narbonne - Espagne. L'élargissement consiste à obturer partiellement le TPC (un vide central de 20 cm sera conservé pour laisser un libre débattement des tabliers vis-à-vis du séisme) et élargir le tablier par l'extérieur dans le sens Espagne - Narbonne. Les dispositifs de sécurité existants en rive (BN4) seront reconduits, mais sous une forme renforcée, à savoir le BN4-16t. En TPC, les glissières métalliques devraient être maintenues. Des corniches caniveaux seront mises en place pour assurer l'assainissement sur l'ouvrage. L'élargissement du tablier sera complété par un allongement des fûts des piles, sans reprise des semelles et par un renforcement des culées. Ces travaux pourraient nécessiter des réaménagements en enrochements de protections de berges. En complément des travaux sur le viaduc lui-même, l'élargissement implique la reconstitution d'un important mur de soutènement existant. De plus, il est prévu des travaux de renforcements vis-à-vis des risques sismiques. 4.5 Viaduc des Pox Les caractéristiques du viaduc des Pox sont équivalentes à celles du viaduc de Calcine. Les modalités d'élargissement sont également similaires. 4.6 Viaduc de Rome L'aménagement de l'ouvrage consiste à élargir par l'extérieur le tablier en conservant le TPC existant. Les dispositifs de sécurité actuels seront maintenus : les dispositifs de sécurité existants en rive (BN4) seront reconduits en rives, mais sous une forme renforcée, à savoir le BN4-16t et les glissières métalliques existantes seront conservées en TPC. Les rives de tabliers seront équipées de corniches caniveaux afin d’assurer l’assainissement sur l’ouvrage. L'élargissement du tablier sera complété par un allongement des fûts des piles, sans reprise des semelles et par un renforcement des culées. En complément des travaux sur le viaduc lui-même, l'élargissement implique la reconstitution d'un important mur de soutènement existant. De plus, il est prévu des travaux de renforcements vis-à-vis des risques sismiques.

"t:\7_Proced\DUP\indD\P-gra\Corel\Piece C\PhotoOANC2.cdr"



Traitement Architectural des Ouvrages d’Art non courants

VIADUC DE ROMEVIADUC DES POXVIADUC DE CALCINE

Perception du viaduc actueldans le site environnant


Viaduc de Calcine : état initial Viaduc des Pox : état initial

Viaduc de Rome : état initial

Viaduc de Calcine : état futur Viaduc des Pox : état futur

Viaduc de Rome : état futur




5. CHAUSSEES La structure de chaussée nouvelle doit rester homogène avec la chaussée existante. Cette structure est composée d'une couche de roulement, d'une couche de liaison et d'une couche d'assise. La réalisation d’une couche de roulement définitive en pleine largeur est prévue par ailleurs. 6. EQUIPEMENTS DE SECURITE ET D'EXPLOITATION Les dispositions retenues seront conformes aux normes et textes réglementaires applicables, en particulier aux prescriptions de la circulaire n° 88-49 du 9 mai 1988 relative à l'agrément et aux conditions d'utilisation des dispositifs de retenue des véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée et aux autres textes en vigueur. Les équipements de sécurité et d'exploitation à prévoir sont les suivants : des glissières et barrières de sécurité,

des barrières béton de type GBA (glissière en béton armé) jouant un rôle anti-incendie, de soutènement de talus en zone de déblai, ou de dispositif de retenue des véhicules dans les zones sensibles du point de vue environnemental,

la signalisation verticale et horizontale,

des clôtures neuves standard dans la continuité de celles existant afin de fermer toute l'emprise autoroutière,

des clôtures spécifiques au droit des axes de déplacement des sangliers ou des chevreuils. 7. HYDRAULIQUE ET ASSAINISSEMENT L'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole s'accompagne de mesures de protection des eaux souterraines et superficielles, vis-à-vis de la pollution accidentelle et de la pollution chronique. Les ouvrages hydrauliques existants assurant la continuité de l'écoulement des cours d'eau ou talwegs sous l'autoroute A9 seront maintenus et allongés si nécessaire. L'assainissement de l'autoroute existante étant diffus, sa mise aux normes réglementaires nécessite la réalisation de fossés de collecte et la mise en oeuvre de bassins écrêteurs et de bassins multifonctions. Le projet intègre la réalisation de 8 bassins écrêteurs (ou de stockage) et 28 bassins multifonctions (dont 3 situés au niveau du fleuve du Tech au Boulou, déjà autorisés par arrêté préfectoral du 21 mai 2007 par anticipation à l'élargissement) et le réaménagement d'un bassin de stockage existant. Le tableau suivant donne la répartition par section, des 37 bassins qui seront équiperont l'autoroute A9 après élargissement sur le tronçon étudié.

Type de bassin

Section Ecrêteur Multifonction

Perpignan Nord – Perpignan Sud 1 13

Perpignan Sud – Le Boulou 7 7

Le Boulou – frontière espagnole 1 8

TOTAL 9 28

Les ouvrages multifonctions permettent de traiter la pollution chronique des eaux issues de la chaussée autoroutière et de confiner une pollution accidentelle survenant lors d'un accident impliquant un déversement de matières dangereuses. Les ouvrages écrêteurs ont un rôle "tampon" qui permet de réguler les rejets de la plate-forme en période de fortes pluies. 8. EMPRISES L'emprise nécessaire à la réalisation du projet est en partie fonction des positions relatives de la chaussée et du terrain naturel. Outre la plate-forme, elle comprend les talus, les fossés, les bassins de retenue et/ou de traitement des eaux, les voies de désenclavement et de desserte, les voies déviées, les bretelles d'accès ou de sortie, les accès de secours ainsi que les aménagements paysagers.

III. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES

DOSSIER D'ENQUETE PUBLIQUE PREALABLE A LA DECLARATION D'UTILITE PUBLIQUE PIECE C – NOTICE III – APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES


L'opération d'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole constitue à elle seule un programme d'aménagement, et elle ne s'insère pas dans un programme de plus grand ampleur. Le montant global du projet d'élargissement de l'autoroute A9 entre le diffuseur de Perpignan Nord et la frontière espagnole est estimé à 421 700 000 euros hors taxes, valeur juin 2007. Les dépenses se répartissent de la façon suivante :

Désignation Montant en € HT

Acquisitions foncières 4 000 000

Direction d'opération, Etudes, Assistance à Maîtrise d'Ouvrage, Suivi des travaux

36 500 000

Travaux 381 200 000

TOTAL 421 700 000

Les mesures de réduction et de compensation au titre de l'environnement (notamment les dispositifs de protection de la ressource en eau, les aménagements paysagers et architecturaux, les mesures en faveur du milieu naturel et les protections acoustiques) représentent environ 50 millions d'euros hors taxe, valeur juin 2007, soit 12 % du montant total de l’opération.

piece c. notice - panneaux autoroutiersautorout.free.fr/3_cartes/1_france/a 9/elarga9notice.pdf ·...

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