3 HEURES

D’EXTINCTION

CONTEXTE GENERALE :

Dimanche 02 août 2015 9h28 Vent faible Feu de motrice TGV Espagnol Rame arrêtée en pleine voie 300 passagers à bord A proximité de la gare Zone intra urbaine Commune de Lunel

EXTINCTION

DIFFICILE

PEX - FEU DE MOTRICE TGV

MOYENS ENGAGES

FPT Lunel

VSAV Lunel Remorque poudre Lunel Chef de groupe Lunel FPT + CCAM Montaubérou.

SITUATION A

L’ARRIVEE DES SECOURS

Feu de motrice TGV complètement embrasé, sur un pont SNCF à l’adresse indiquée, train en cours d’évacuation, nombreux passagers éparpillées sur les rails et au niveau du chemin d’accès du pont SNCF

MESURES SNCF

Arrêt du TGV Coupure des voies arrêt circulations déverrouillage portes coté piste

MESURES SP

Demande de coupure caténaires Demande coupure circulation Demande de la présence du CIL Mise en place dispositif mousse Demande absence pyralène

1° message du Chef de Groupe : Je suis Chemin des Caniers- commune de LUNEL Je vois unfeu de motrice de TGV complétement embrasée située sur un pont, le train est en cours d’évacuation, de nombreuses personnes sont présentes en bordure de voie et au niveau du chemin des Caniers. Je demande la coupure du trafic, l’arrêt de l’alimentation électrique des caténaires, le CIL et confirme la demande du FPT et CCAM Montaubérou. Sur les lieux, FPT ,VSAV , CDG et GN Lunel Je prends l’appellation COS Lunel

difficulté d’extinction de la motrice, de déterminé et localiser le foyer principal

Difficulté d’accès des moyens hydrauliques à l’intérieur de la motrice

difficulté de créer des accès pour favoriser l’extinction

danger de cheminement à l’intérieur de la motrice

Conception et

dangers motrice ?

Largeur de couloir étroit (60 cm )

DIFFICULTES RENCONTREES

ENSEIGNEMENTS A RETENIR

- Les possibilités d’extinction des feux de motrices restent liées à la localisation du sinistre et à son accessibilité mais également à l’emploi de moyens d’extinction adaptés.

- Des moyens d’extinction mousse spécifiques sont indispensable au départ au vu de la

conception intérieure d’une motrice - Une connaissance minimum de la conception des motrices est nécessaire pour favoriser

l’action des secours - Des exercices communs devrait parfaire la mise en œuvre des procédures d’intervention - De nombreux dangers sont regroupés à l’intérieur d’une motrice et doivent être pris en compte .

Equipier

FPT agent SNCF

Moyens mousse

Feu violent Difficile a localiser

Accès

intérieur étroit

structure

renforcée et résistante

Mouvement de panique passagers

Difficulté

d’identifier le CIL

Renfort

rapidement sur les lieux

Utilisation possible de

l’EPSA

Coupure caténaires

et voies rapide

Equipier

FPT agent SNCF

SAP pris en charge par cadre SPP

sur les lieux

Réaction

rapide de la SNCF

Alimentation de la motrice

- 25 000 V alternatif

- 1 500 V continu

Alimentation de la rame :

- 1 500 V continu

- 500 V continu

- 380 V triphasé

(Voir

Dangers présents

dans une motrice de TGV :

- Transformateur principal :

Masse d’huile de 1250 Kg inflammable à 160°c

Présence possible de pyralène (anciens transformateurs)

- Bloc commun

Présence d’huile diélectrique (type huile végétale)

- alimentation électrique

Utilisation de tensions élevées

- Compresseur

Volume de 475 litres d’air sous 10 bars.

- Batteries

2 blocs de 462 kg

- Système de refroidissement

Présence possible de gaz type Fréon.

- Armoire cabine

Armoire électrique de commande.

- Bloc moteur

moteur électrique de traction.

Feu de transformateur

APPORT DE CONNAISSANCE

OBJECTIF :

Intervenir sur un feu de motrice TGV en appréhendant les dangers

particuliers liés aux technologies employées.

MOYENS SUPPLEMENTAIRES A ANTICIPER AU DEPART:

Remorque mousse

Porteur d’eau si extra muros

EPSA si possibilité de mise en oeuvre

ACTIONS A ENGAGER A L’ARRIVEE SUR LES LIEUX

1 Confirmation de l’adresse et des accès. 2 Reconnaisance et analyse, prise de contact avec le COGC via

CODIS ou le CIL si présent.

3 Demande de confirmation de la coupure des lignes et des voies de circulations

4 Engagement du personnel si validation CODIS pour mise en œuvre des

moyens en attente, personnel sous ARI. 5 Extinction de la motrice au moyen de la mousse à haut foisonnement

et préservation de la rame

ACTIONS A EVITER

1 Engagement du personnel sans avoir obtenu la confirmation de la

coupure des énergies et des voies de circulation.

2 Engagement du personnel à l’intérieur de la motrice.

OBSERVATIONS :

Etablir un point de situation avec le CIL Faire remonter auprès du CODIS les problématiques rencontrées.

FICHE

REFLEXE

SDIS

INTERVENTION SUR TGV

FEU DE MOTRICE

SNCF_00

PAGE / 1