Peugeot 407 1,6L HDI - Remplissage du réservoir de cérine

par VRP36 » 27 Avr 2008, 22:34

Bonjour les amis,

Les véhicules diesel modernes sont équipés en série d'un FAP (filtre à particules) afin de piéger et brûler les particules nocives émises par la combustion du gasoil. Chaque auto est munie d'un réservoir additionnel de cérine, indispensable au bon fonctionnement du FAP.

Le but de ce tutoriel est de vous montrer comment faire soi-même la remise à niveau du réservoir de cérine.

ATTENTION :

Cette méthode est personnelle, et se révèle très efficace dans mon cas. Cependant, elle n'a pas de valeur de référence et ne se substitue pas à la technique employée par les concessions.

1 - Le pourquoi du comment :

Lorsque le réservoir de cérine est vide, un message au tableau de bord vous prévient qu'il est nécessaire de passer rapidement à la concession afin de réaliser l'entretien du FAP. Si vous continuez à rouler ainsi, (réservoir de cérine vide), le FAP ne pouvant se régénérer, va se boucher complètement, provoquant au final un fonctionnement du moteur en mode dégradé.

En un mot, une fois le message affiché, et le niveau minimum du réservoir de cérine détecté, vous n'avez pas d'autre choix que de passer au garage.

La concession, en l'occurrence Peugeot mais les autres marques sont à la même enseigne, vous accueil avec le sourire béat du commerçant qui va réaliser une bonne affaire.

En effet, Peugeot ne se contente pas de refaire le niveau du réservoir de cérine (trop peu lucratif), mais en profite pour échanger systématiquement le FAP contre un modèle neuf en échange standard, ainsi que les sondes de pression différentielle (selon les garages).De plus, pour vous convaincre définitivement que prendre rendez-vous à la concession est votre seule chance de salut, le garage met en avant l'absolue nécessité d'utiliser la valise (ou le logiciel qui convient) pour effacer le défaut et le mode dégradé.

Pour comparer avec une station d'essence, cet artifice commercial se résume ainsi : Votre réservoir de gasoil est vide, il suffit de refaire le plein et de changer le moteur.

Mon bon Monsieur, avec ces voitures électroniques, on a pas le choix, faut tout changer .

Bilan entre 500 et 600 €TTC selon la formule. Vous avez deviné que ce genre d'arguments et de méthodes ont le don de m’agacer : twisted: .

2 - Le système d'additif :

Le système d'additif (cérine) pour carburant est un système embarqué sous le véhicule qui permet l'injection d'une quantité de cérine chaque fois que l'on fait le plein de gasoil. La quantité de cérine injectée dans le gasoil est proportionnelle

à la quantité de carburant ajoutée.Le module de système d'additif pour carburant commande une quantité de cérine introduite dans le réservoir à chaque plein de gasoil.Une sonde montée sur la trappe à essence, permet de détecter le début du ravitaillement et la jauge à carburant montée dans le réservoir informe le calculateur, de la quantité réelle de carburant ajoutée.

En fait, suivant la conduite (ville ou route) le réservoir de cérine permet de rouler environ 120 MKm.

Il faut absolument vérifier le niveau du réservoir de cérine régulièrement afin de refaire le niveau avant que le message au tableau de bord ne s'affiche.

Si vous faites la remise à niveau comme moi (140 000 km il était temps), vous êtes reparti pour 100 MKm.

Coût d'un bidon de 3L de cérine (EOLYS 176) : 88 €TTC

3 - Démontage des carters de protection :

J'ai utilisé un outillage tout à fait classique. La pince à carburant Facom permet un meilleur confort de travail mais n'est pas absolument nécessaire.

Sur ma 407, le réservoir de cérine se situe à l'arrière gauche, juste devant la roue ARG.

Pour retirer le premier carter en plastique noir, vous devez démonter :

- le "clou" en plastique "1" en le soulevant avec un tournevis- la vis "2"- l'écrou de 10 mm au fond du carter "3"

Pour retirer le carter en tôle sous le réservoir de cérine, vous devez dévisser 4 vis en plastique :

Une fois les deux carters retirés, vous pouvez admirer votre réservoir de cérine :Hoù là, c'est presque vide .

Voici les deux carters retirés :

4 - La recharge de cérine :

La recharge de cérine est vendue sous l'intitulé : ADDITIF FILTRE- désignation : 7 67468

- N° pièce : 9736.86

La recharge se compose d'un bidon de cérine (3L), d'un bidon vide pour récupérer l'ancien additif et d'un flexible spécial :

AVERTISSEMENT CONCERNANT LA SECURITE :

D'après la notice, la cérine est classée parmi les produits dangereux. Il faut éviter les contacts avec la peau et surtout les projections dans les yeux. Il n'est pas recommandé non

plus d'en respirer les vapeurs .

Aussi, je vous invite à porter des gants et une paire de lunette de protection en plastique.

5 - Le remplissage du réservoir de cérine

Après observation du dit réservoir, celui-ci est équipé d'une prise électrique et d'un flexible d'alimentation à sa première extrémité (la plus au centre du véhicule) :

A l'autre extrémité, au niveau de la roue ARG, se trouve le flexible "R" qui semble être le retour de cérine :

Grâce à la pince, il faut déclipser le connecteur "R" et l'obstruer immédiatement avec un bouchon adéquat :

Une fois le raccord "R" obstrué, vous pouvez le placer dans le bidon vide récupérateur (le raccord est coudé, donc du fait il tient tout seul dans le bidon)

J'utilise un bouchon plastique destiné à l'origine à obstruer les conduites de gasoil :

Pour des questions de simplicité, et surtout parce que je n'ai pas trouvé le schéma du circuit d'alimentation et de retour de

cérine, j'ai décidé de remplir le réservoir directement à travers cette orifice dégagé.J'utilise un flexible de diamètre 10 mm et le connecteur violet fourni "E" :

Il suffit de raccorder le connecteur violet au kit de raccordement fourni "T":

Ci joint le principe utilisé : c'est simple et efficace :

Grâce à ses 755 ingénieurs diplômés et sous payés, Peugeot a conçu un flexible "T" suffisamment long. Il permet de placer le bidon de 3L de cérine à plat sur la roue ARG, afin de travailler confortablement

Ne pas oublier de visser le bouchon/vanne rouge sur le bidon de 3L et d'ouvrir la vanne .

Par gravité, la cérine va descendre dans le réservoir toute seule. En fin d'opération, il faudra soulever plus haut le bidon afin de vider les dernières gouttes.Le bouchon/vanne rouge est équipé d'une mise à l'air automatique (un pointeau

en plastique qui coulisse pour permettre l'admission d'air dans le bidon).

6 - Fin de l'opération :

Une fois le bidon de cérine vide, il suffit de démonter le flexible "T" sur le réservoir (le niveau reste en dessous de l'orifice, donc pas de risque d'inondations) de sortir le raccord "R" de son bidon récupérateur, et d'un mouvement souple et rapide , il faut retirer le bouchon et emboîter le raccord "R" sur le réservoir.

Le tuyau de retour "R" se trouve du fait sous pression, puisque le réservoir est plein. Autant vous dire qu'il faut l'emboiter rapidement sur le réservoir, mais cela reste facile (merci de porter des lunettes de protection en plastique au cas ou).

Une fois la travail accompli, je vous laisse admirer la différence de niveau avant et après :

Il suffit de remonter tranquillement les carters, c'est tout. Le calculateur n'ayant rien détecté, puisque vous intervenez avant la panne sèche fatidique, vous n'avez pas besoin de la valise.

BILAN : environ 500 € TTC d'économisés :smt044

7 - Épilogue :

Après réflexion, si ma méthode fonctionne parfaitement, j'imagine qu'il y a plus simple pour remplir le réservoir de cérine.En effet, le connecteur violet s'emboîte parfaitement dans le raccord "R".Je pense qu'il serait plus logique de remplir le réservoir en transférant la cérine par le tuyau de retour "R". L'orifice du réservoir de cérine restera ouvert mais comme on ne rajoute que 3L, il n'y a pas de risque de débordement.

Je vérifierai cette hypothèse la prochaine fois .