Perte ou incohérence des vitesses :Incident grave !

AF 447

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Perte ou incohérence des vitesses=

INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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Démonstration

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Perte ou incohérence des vitesses=

INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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Synthèse des éléments rapportés dans le document d’Air France (annexe 17) à propos des anomalies anémométriques liés aux sondes Pitot :

…ce sont des pannes multiples de plusieurs systèmes de bord qui gênent fortement la conduite de l'avion.

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A la fin du mois d’août et au début du mois de septembre 2008, 2 Airbus A330 de la compagnie Air Caraïbes Atlantique ont rencontré des conditions de givrage sévères entraînant le blocage des sondes Pitot.

L’étude très complète (annexe 37) de ces événements confirme que, dans ce cas, les pannes multiples de plusieurs systèmes de bord gênent fortement la conduite de l’avion.

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Selon l’OACI…(Annexe 34)

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Annexe 13 OACI

Incident grave !

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Selon la CE

(annexe 35)Incident grave !

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INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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2. Situations d’urgence :Situation conduisant à l’utilisation de tout équipement d’urgence ou à l’application des procédures prescrites en cas de situation d’urgence, par exemple quantité de carburant dangereusement faible. Déclaration d’une situation d’urgence (« Mayday » ou « Panne »).

(annexe 36)

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En cas de doute sur les indications anémométriques, Air France rappelle qu’il faut appliquer la manœuvre d’urgence « IAS DOUTEUSE » (« Info tout PNT Airbus » du 5 juin 2009)…

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ASR AIR FRANCE (annexe 38). Extrait :

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Perte ou incohérence des vitesses=

INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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(annexe 6)

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En 2007…

Problème connuet

identifié

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Hazardous = dangereux !AF447-incident grave

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Perte ou incohérence des vitesses=

INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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JAA Administrative & Guidance MaterialSection Three: Certification Part 3:

Interim Policies & Temporary Guidance Material

Guidance Number : TGM/25/13 Issue 1, Date: 01.02.04Subject : Certification Considerations for Integrated Standby Instrument: ISI

Loss of ISI airspeed combined with an airspeed miscompare (or loss) on primary displays

/…/in case no appropriate precaution or mitigation means are provided by design at the system or aircraft level, this aircraft level failure condition could potentially be assigned the maximum "Catastrophic“ criticality classification.

(annexe 1A p 23)

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Perte ou incohérence des vitesses=

INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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(annexe 39 page 1)

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Perte ou incohérence des vitesses=

INCIDENT GRAVEqui doit être porté à la connaissance du BEA

=Événement dangereux (selon l’EASA), catastrophique (selon la JAA), qui peut entraîner l’avion en dehors de son domaine de vol (selon la FAA) et peut être la cause de crashes (selon Thalès).

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(annexe 5)

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Incident grave : exemple.

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(annexe 13)

(extrait)

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(annexe 13)

(extrait)

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Accidents : exemples.

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(Annexe 40)

Exemple 1

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(annexe 41)

Exemple 2

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Extraits du rapport du NTSB:

Flight crew confusion about airspeed, the proper thrust setting, and the proper pitch attitude was evident as the airplane stalled, descended, and then crashed.

The erroneous readings from the captain's airspeed indicator in the Birgenair B757 are consistent with a blocked pitot probe.

Le NTSB faisait la recommandation suivante :

Exemple 2

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Exemple 3

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« Monsieur le chef du BEA ! »

« Qu’avez-vous fait des incidents gravesprécurseurs de l’accident du vol AF447 ? »

« Qu’avez-vous fait du Retour d’EXpérience ? »

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1er juin 2009 : Accident du vol AF 447

228 victimes

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Merci de votre attention