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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

L’IMPACT DU PEAK OIL SUR LE TRANSPORT AERIEN


Quelques données sur le pétrole Qu’est-ce que le Peak Oil ? Quand est-il attendu ? Quelles en seront les conséquences ? Pourquoi le transport aérien sera-t-il particulièrement

affecté ? Quels carburants alternatifs peut-on envisager ? Que penser du projet de nouvel aéroport ?


PETROLE,QUELQUES DONNEES

PETROLE, QUELQUES CHIFFRES

Production = consommationProduction = 70 millions de barils/jourSoit près de 25 Gb/an (milliards de barils)Volume déjà produit : 1 000 GbRéserves restantes : 1 000 Gb ?

EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE

PRIX DU BRENT EN DOLLARS

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07/99 01/01 07/02 01/04 07/05

EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE

PRIX DU BRENT EN EUROS

20

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32

36

07/99 01/01 07/02 01/04 07/05

CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE

Définition Taille Nombre megagiant (> 50 000 Mb) 2 supergiant (5 000 - 50 000 Mb) 40 giant (500 - 5 000 Mb) 328 major (100 - 500 Mb) 961 large (50 - 100 Mb) 895 medium (25 - 50 Mb) 1109 small (10 - 25 Mb) 2218 very small (1 - 10 Mb) 7112 tiny (0,1 - 1 Mb) 10849 insignificant (< 0,1 Mb) 11751

CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE

Définition Moyen-Orient Hors Moyen-Orient

megagiant 2 0 supergiant 27 13 giant 120 208 major 105 856 large 67 828 medium 56 1059 small 99 2119 very small 48 7064 tiny 9 10840 insignificant 4 11747

LA LOCALISATION DES RESERVES

EN BREF

La moitié des réserves de pétrole de la planète se trouve dans les 100 plus gros gisements (K. S. DEFFEYES, page 120).La majeure partie des 100 plus gros se trouve au Moyen-Orient.


QU’EST-CE QUE LE PEAK OIL ?

PRODUCTION DE CHARBON DE PENNSYLVANIE

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LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES AUX USA

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PRODUCTION DE PETROLE DES USA


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LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES

LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES


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THE GROWING GAPRegular Oil

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1930 1950 1970 1990 2010 2030 2050

Gb

/a

Past Discovery

Future Discovery

Production

Past discovery based on ExxonMobil (2002).Revisions backdated

PRODUCTION DE PETROLE DE LA PLANETE


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PREVISIONS DU GROUPE EXXON-MOBIL

Les volumes figurés en rouge dans le document d’EXXON représentent les réserves de l’Arabie Saoudite (250 Gb)

SITUATION PETROLIERE DE LA CHINE

AUTRES EXEMPLES SIGNIFICATIFS


QUAND LE PEAK OIL EST-IL ATTENDU ?

DATE DU PEAK OIL

Le Peak Oil est un événement certain. Sa date est controversée. Pour la plupart, elle interviendra entre 2015 et 2025. L’USGS américain avance 2037. Un certain nombre d’experts estiment qu’il est proche, voire déjà atteint.

QUID DES 40 ANNEES DE RESERVES ?

On parle souvent des 40 années de réserves qui sont devant nous. Alors, pourquoi s’inquiéter ?

LES "40" ANNEES DE RESERVES

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2005 2015 2025 2035 2045 2055

40 ans au rythme actuel

début du déclin 20 ans

LES "40" ANNEES DE RESERVES

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2005 2015 2025 2035 2045 2055

40 ans au rythme actuel

pic de production 10 ans

PEAK OIL, LE SCENARIO DE L’ASPO


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PEAK OIL

QUELLES EN SERONT LES CONSEQUENCES ?

CONSEQUENCES DU PEAK OIL

Conséquences énormesRécession économiqueDisparition de pans de l’économieDéclin de la "mondialisation"Priorités à redéfinirRéhabilitation de la valeur travail

DISPARITION DE PANS DE L’ECONOMIE

AUTRE IMPACT SUR L’ECONOMIE


POURQUOI LE TRANSPORT AERIEN SERA-T-IL

PARTICULIEREMENT AFFECTE ?

IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN

Carburant aviation détaxéAugmentation du prix des billetsRalentissement économique

synonyme de baisse de la fréquentation

Instauration d’un cercle vicieuxPas de carburant alternatif en vue

IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN

Yves COCHET, le Monde, 1/4/2004 :

« Les secteurs les plus touchés par la hausse continue des cours du pétrole brut seront d'abord l'aviation et l'agriculture productiviste, dont les prix du kérosène pour l'une et ceux des fertilisants azotés ainsi que du gazole pour l'autre sont assez directement liés au prix du brut. »


QUELS CARBURANTS ALTERNATIFS ?

CARBURANTS ALTERNATIFS

- abondance- gain énergétique- sécurité- rapport poids/énergie et volume/énergie- réseau de distribution- adaptation de la flotte

ABONDANCE

Le carburant qui remplacera le kérosène devra être disponible en abondance : 160 millions de tonnes en 2000, 272 millions de tonnes prévues en 2015(1,3 Gb en 2000, 2,1 Gb en 2015)

GAIN ENERGETIQUE

Le gain énergétique est le rapport entre l’énergie contenue dans le carburant final et l’énergie qu’il a fallu consommer pour fabriquer et livrer le carburant à l’utilisateur final

GAIN ENERGETIQUE

gains énergétiques :- pétrole Moyen-Orient : 50 +- pétrole US : 10- sables bitumineux : 2 à 3- « biocarburants » : < 1 à 2- hydrogène : < 1

SECURITE

Les carburants aviation doivent être sûrs. Cela impose la forme liquide. Les carburants doivent être hydrophobes (éthanol et méthanol mal appropriés). L’hydrogène liquide pourrait faire l ’affaire, mais le développement à grande échelle reste lointain.

RAPPORT POIDS/ENERGIE

En aviation, le poids est l’ennemi. Les carburants doivent contenir un maximum d’énergie pour un poids minimum. Le kérosène répond à ce cahier des charges. L’hydrogène liquide a un rapport 3 fois meilleur que le kérosène, mais :

RAPPORT VOLUME/ENERGIE

Le volume aussi est l’ennemi. L’hydrogène liquide, à énergie égale, occupe 4 fois plus de volume que le kérosène pour une même énergie.

RESEAU DE DISTRIBUTION

Le changement de carburant aviation aura un impact considérable sur la distribution de ce produit : fabrication du carburant, transport du carburant, distribution du carburant dans les aéroports. Le délai de développement industriel est sans rapport avec l ’échéance du Peak Oil.

ADAPTATION DE LA FLOTTE

La durée de vie d’un avion est de 25 ans. La flotte existante ne justifiera pas en totalité l’adaptation à un nouveau carburant. Quant à la construction en grande série d’avions prévus pour le nouveau carburant, nous en sommes encore loin.

STRATEGIE D’AIRBUS

AIRBUS envisage l’hydrogène liquide pour remplacer à terme le kérosène. L’hydrogène serait produit par électrolyse de l’eau, et serait liquéfié par cryogénie (par le froid). Le constructeur semble conscient de l’approche du Peak Oil.

PREVISIONS DE CARBURANTS D’AIRBUS


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REMPLACEMENT DU KEROSENE

Il ne restera pas assez de pétrole pour tenir jusqu’à l’hydrogène, si

toutefois cette solution est viable.


LE PROJET D’AEROPORTDE NOTRE-DAME-DES-LANDES

LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT

L’évolution prévisible de la production d’énergie est défavorable au projet

Le projet ne sera sans doute jamais rentabilisé

Le nouvel aéroport gaspillera des ressources précieuses qui auraient pu être mieux employées

Le nouvel aéroport stérilisera d’importantes surfaces de terre alors que l’agriculture aura des défis énormes à relever

LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT

En résumé, le nouvel aéroport a tout pour devenir un éléphant blanc

Larousse : « réalisation qui a coûté très cher mais dont l’utilité est

faible »


Philippe LABAT [email protected]

Site de l’ASPO, association pour l’étude du pic pétrolier :

www.peakoil.net

Diaporama très complet et commenté sur le pic pétrolier sur le

site d’Yves Cochet :http://www.yvescochet.net/article.php3?id_article=269

mailto:[email protected]

http://www.peakoil.net/

http://www.yvescochet.net/article.php3?id_article=269





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