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Pau – 24 octobre 2006 1

Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne

Réunion thématique

Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne :

Dessertes Grandes Lignes

Pau

24 octobre 2006

Givors

Brest

St Brieuc

Rennes

RedonVannes

Lorient

Nantes

Le Mans

Angers

La Rochelle

Niort

Arcachon

BordeauxLibourne

Dax

Bayonne

Pau

Lourdes

Tarbes

Toulouse

Perpignan

Carcassonne

Narbonne

Béziers

Montpellier

Montauban

Agen

Angoulême

Poitiers

Châtellerault

Tours

Le HavreRouen

La Roche/Yon

Les Sables-d'Olonne

Boulogne

Dunkerque

HyèresToulon

Les Arcs-Draguignan

Menton

St-Raphaël

CannesAntibes

NiceMonaco

Grenoble

Montélimar

Modane

Bourg-St-Maurice

St-Gervais-les-BainsAnnecy

Aix-les-Bains

Culoz

Bourg-en-B.

Sens

Laroche-Migennes

Montbard

Dijon

Nancy

Besançon

Dole

PontarlierFrasne

Metz

Agde

Sète

St-Nazaire

Le Croisic

Melun

Hendaye

Irun

Biarritz

Chalon/Saône

Évian-les-Bains

Genève

St-Pierre-des-Corps

Quimper

Chambéry

St-Étienne

Lannion

Valenciennes

DouaiLens

Arras

Nîmes

ArlesTarascon

Avignon Centre

Orange

Miramas

Marseille

Valence Ville

Mâcon

Belfort

Sélestat

Colmar

Mulhouse

Montbéliard

Mouchard

Lons-le-Saunier

St-Amour

Débat public Bordeaux - Espagne 2


Un réseau de 7 500 km parcouru par des TGV, dont 1 500 km de ligne à grande vitesse à 300 km/h

Quelques chiffres

222 gares desservies par TGV 169 gares régulièrement desservies sur le territoire national

91 millions de voyageurs en TGV dont 29,9 sur l'axe Atlantique dont 14,6 vers le Sud-Ouest dont 3,5 au sud de Bordeaux

411 rames TGV dont 105 rames Atlantique



Trafic total emporté par les TGV

0

20

40

60

80

100

120

19811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006

millionsde passagers

LN

1 P

aris

-Lyo

n

LN

2 A

tla

nti

qu

e

LN

3 N

ord

+ L

N3

Inte

rco

nn

exio

n

LN

4 R

hô

ne

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es

LN

5 M

édit

erra

née



Prévision du trafic total emporté par les TGV

millionsde passagers

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

1981

1984

1987

1990

1993

1996

1999

2002

2005

2008

2011

2014

2017

2020

+50%

La forte augmentation de l’accessibilité se traduira par une croissance de l’ordre de 50% du trafic TGV

Enseignements pour le futur



Améliorer sensiblement les performances du mode ferroviaire

Étoffer les fréquences

Drainer de nouveaux territoiresRendre le train plus accessibleÉviter les ruptures de charge

Aller plus vite

Plus souvent

Plus loin et plus large

Facteurs de succès



Principes de desserte

Afin de réunir ces facteurs de succès, les principes de desserte sont guidés par :

la volonté de gagner du temps

la volonté de desservir le cœur des agglomérations

la mise en synergie de marchés de taille modeste



Déclinaison des principes de desserte

la volonté de gagner du temps

circulation nouvelle sans arrêt entre Paris et Dax

circulation Paris – Bordeaux – Pyrénées Atlantiques sans arrêt à Dax

circulation Paris – Bordeaux – sud Midi Pyrénées sans arrêt à Dax

offre s’appuyant principalement sur les gares actuelles de la côte basque

la volonté de desservir le cœur des agglomérations

qui forment un réseau de gares irriguant finement les marchés

la mise en synergie de marchés de taille modeste

rames TGV jumelées se séparant à Dax pour desservir l’une les Pyrénées Atlantiqueset l’Espagne, l’autre le sud de Midi Pyrénées



Évolution des dessertes Plus vite

Meilleurs temps de parcours depuis Paris

00:28

01:40

02:52

04:04

05:16

Pau Bayonne Dax Bordeaux

0h30

1h40

3h00

4h10

2006 2016 2020



Évolution des dessertes Plus vite

Part du territoire national pouvant, à partir de Pau, être atteinte en un temps de parcours ferroviaire déterminé

1989 20202006



Évolution des dessertes Plus souvent

ex : nombre d’allers-retours quotidiens radiaux

Bordeaux Dax Pau Bayonne l'Espagne

2006 21,5 6,5 4 5,5 -

2012 24 8,5 4,5 6,5 -

2013 de 26 à 28 9,5 6,5 7,5 -

2016 de 30 à 32 11 7,5 9,5 2 Bilbao

2020 de 32 à 36 de 12 à 16 de 7,5 à 8,5 de 10 à 14de 3 à 5 Bilbaode 1 à 3 Madrid

de Paris vers



Éléments de comparaison

Paris – Pau (200 000 habitants)

En 2020 :

Meilleur temps de parcours : 3h34(*)

Fréquences quotidiennes : de 7,5 à 8,5

Source INSEE 1999 pour les volumes de population

Paris – Brest (275 000 habitants)

En 2013 :

Meilleur temps de parcours : 3h21

Fréquences quotidiennes : 9

Paris – Annecy (180 000 habitants)

En 2006 :


Fréquences quotidiennes : 5,5

Paris – Bilbao (1,1 million d’habitants)

En 2020 :


Fréquences quotidiennes : de 3 à 5

Paris – Zurich (1million d’habitants)

En 2011 :


Fréquences quotidiennes : 5

(*) : temps de parcours commercial, selon les données de temps en ligne fournies par RFF dans l’hypothèse du scénario 3



2006 2020 avec Tours - Bordeaux 2020avec Bordeaux - Espagne

Évolution des dessertes Plus loin

réseau d'environ 2 000 km réseau d'environ 3 000 km réseau d'environ 3 600 km

BORDEAUX

Angoulême

Poitiers

Massy TGV Strasbourg

Besançon

Lille Europe

DaxBayonne

TarbesBilbao

Orléans

BORDEAUX

Angoulême

Poitiers

Massy TGV

Aéroport CDG TGV

Lille Europe

DaxBayonne

Tarbes

Aéroport CDG TGV

BORDEAUX

Angoulême

Poitiers

Massy TGV Strasbourg

Besançon

Lille Europe

DaxBayonne

Tarbes

Madrid

Bilbao

Bruxelles

Mont-de-Marsan

Orléans

Aéroport CDG TGV

Toulouse, Lyon Toulouse, Lyon Toulouse, Lyon



Évolution des dessertes Plus large

Zone de chalandise des gares de l'axe desservies directement par TGV sans réalisation du projet



Évolution des dessertes Plus large(dans l’hypothèse du scénario 3)

Zone de chalandise des gares de l'axe desservies directement par TGV avec réalisation du projet



Prévisions de trafic

millions de voyageurs 20032020

sans le projet2020 projetscénario 1

2020 projetscénario 2

2020 projetscénario 3

trafic radial 1,6 2,8 3,1 3,4 3,3

trafic jonction 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0

trafic de cabotage 1,0 1,3 1,4 1,5 1,5

trafic international 0,3 0,6 0,7 0,9 0,9

total 3,4 5,7 6,2 6,8 6,7

gain de traficenviron un

demi million environ un million



Dessertes

Plus vite

Plus souvent

Plus loin, plus large

Plus cher ?

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