Partie I. Habiter la France

Chapitre 1De la ville à l’espace rural,

un territoire sous influence urbaine

Dans la France d’aujourd’hui, son territoire (103 000 Km²) et la

population sont de plus en plus urbains (82 % des Français).

De la ville à l’espace rural, un territoire sous influence urbaine

Pourquoi le territoire est-il sous

influence urbaine ?

Evolution de la population urbaine en France de 1850 à 2010 (en pourcentage de la population totale).

L’évolution de la population urbaine

I. Les aires urbaines

A. Les aires urbaines du territoire français métropolitain

Une aire urbaine est une espace géographique qui comprend un pôle urbain (ville-centre + ses banlieues immédiates) et une

couronne périurbaine. On compte 354 aires urbaines en France de

différentes tailles.

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(trajets quotidiens entre le domicile et le lieu de travail)

Réalisation du croquisLe croquis est commencé au cours de cette leçon ; il est complété au fur et à mesure du cours « Habiter la France »

Légende :

II. Une répartition inégale

I. Une France urbanisée

III. Les dynamiques de peuplement

Aire urbaine de plus de 10 millions d’habitants

Aire urbaine de plus de 1 million d’habitants

Aire urbaine de plus de 250 000 habitants

1

2

3

5

7

8

9

6

4

Paris

Lyon

Marseille-Aix

Strasbourg

Nice

Lille

Nantes

Toulouse

Bordeaux

SUISSE

ITALIE

ALLEMAGNE

BELGIQUE

LUX.

ROYAUME-UNI

ESPAGNE

Océan Atlantique

Manche

Mer Méditerranée

MAYOTTE

LA REUNION

MARTINIQUE

GUYANE

GUADELOUPE

Parc national de la Vanoise

Grenoble10

Plus de 80% des Français vivent dans des aires urbaines. Ce sont les plus grandes villes qui sont les plus attractives (emplois, services ...) :

on parle de métropolisation*. Avec 12 millions d’hab., l’aire urbaine de Paris domine largement.

concentration accrue des hommes et des activités de

décision, de conception et de direction dans les métropoles

les plus grandes.

métropolisation

B. Etalement spatial et mobilité des habitants dans l’aire urbaine Bordelaise

Document 1 :

Au cœur de la Communauté urbaine de Bordeaux, la centralité économique deBordeaux concentre une large part du développement résidentiel observé entre2004 et 2007 […]. Le développement résidentiel […] se réalise toutefois sur lesecteur nord-ouest (la moitié des constructions neuves entre 2004 et 2007). […]Mérignac concentre à elle seule 11,4 % des constructions neuves […]. Ladynamique de construction se ressent surtout sur les villes moyennes aux abordsde la rocade (Eysines, Bruges) et davantage encore sur les villes de plus petitgabarit (le Haillan, le Taillan-Médoc, etc.). Entre 2004 et 2007, le développementrésidentiel a pris toute son ampleur sur des communes éloignées du cœur del’agglomération : […] Saint-Médard-en-Jalles affiche une importante accélérationde ses rythmes de construction alors que le Bouscat, limitrophe de Bordeaux,connaît une faible dynamique. Le secteur sud-ouest de la CUB se révèle moinsattractif qu’à la période précédente […]. La ville universitaire de Talence, toutcomme les communes situées au sud de l’agglomération (Bègles, Villenave-d’Ornon, Gradignan), affichent une décélération de leur développementrésidentiel. Seule […] Pessac maintient des rythmes de construction non-négligeables.

D'après la Direction départementale de l'Equipement,observatoire de la croissance urbaine, 9 avril 2009

Etude de cas : Un aménagement urbain : le tramway à Bordeaux.

Document 2 : plan du réseau de tramway et extensions prévues pour 2015.

Le parc relais Butinière à Lormont en banlieue bordelaise.

Document 2bis : les aires urbaines en Aquitaine en 2010 (source : INSEE)

Document 3 : l’étalement urbain de l’agglomération bordelaise.A Bordeaux, la pression est forte sur le foncier autour d'une agglomération qui enfle. Des communeséloignées, comme Saint-Denis-de-Pile (33), en subissent les conséquences.Comme un caillou lancé dans la mare, l'étalement urbain grignote en cercles concentriques. Parti deBordeaux il y a un demi-siècle, il s'ancre sur des territoires de plus en plus lointains. C'est une éruption. Lesmaisons sortent de terre comme des champignons.Située à 50 kilomètres de Bordeaux et à 10 de Libourne, Saint-Denis-de-Pile et ses 5 170 habitants sonttrop éloignés pour être pris en compte dans l'aire du Sysdau (le syndicat mixte qui regroupe les 93communes de l'aire métropolitaine bordelaise). Mais, desservie par le train comme par l'autoroute A89, lacommune n'échappe pas à l'attraction de ses encombrants voisins. « 40 % des gens sont installés depuismoins de quinze ans. Ils viennent souvent de la grande couronne de Bordeaux comme de Libourne. 20 %des actifs travaillent d'ailleurs dans l'agglomération bordelaise », résume Fabienne Fonteneau, l'adjointeau maire chargée du développement durable et du plan local d'urbanisme.Cette problématique est largement reproductible sur la zone d'influence de l'agglomération bordelaise. «Sur une dispersion en tache d'huile dans l'ouest de l'agglomération, en petites gouttes discontinues à l'est.Il y a une volonté d'y remédier», évalue Maud Gourvellec, la chef de projet du schéma de cohérenceterritoriale (Scot) de l'agglomération bordelaise à A'urba, l'agence d'urbanisme de Bordeaux Métropole.Les élus sont poussés à l'action par les déséquilibres qui accompagnent cet appel du grand large. Les prixdu foncier dans la Communauté urbaine repoussent les plus modestes hors du cercle, ce qui contribue à lapaupérisation des communes plus lointaines et rend les ménages dépendants de la voiture. La populationdes lotissements vieillit. Là où il fallait des écoles pour les familles, il faudrait maintenant des services à lapersonne. « Les coûts immédiats de l'étalement urbain sont assumés par le privé. À plus long terme, c'esten revanche la collectivité qui prend à sa charge les coûts environnementaux et sociaux induits par cetteforme de croissance urbaine », explique Maud Gourvellec.

Sud-Ouest, 25/02/2012.

Présentez les documents

-un texte de la Direction départementale de l'Equipement, observatoire de la croissance urbaine, 9 avril 2009-un plan du réseau de tramway de Bordeaux en 2012 avec les extensions prévues en 2015.-une carte montrant les aires urbaines en Aquitaine en 2010 publié par l’INSEE.-un article de Sud Ouest du 25.02.2012 intitulé l’étalement urbain de l’agglomération bordelaise.

Document 1 : dans quels secteurs la croissance de la population est-elle la plus forte ?

La croissance est forte dans le secteur Nord Ouest de Bordeaux vers des communes

éloignées.

Document 2: quels espaces le tramway relie-t-il ?Le tramway relie les banlieues à la hauteur de la

rocade et le centre-ville.

Documents 1 et 2 : quels sont les objectifs de la construction de la ligne D du tramway ?

L’objectif est de relier la partie Nord-Ouest de l’agglomération qui connaît une grande expansion.

Document 2: selon vous, quels avantages le tramway présente-t-il par rapport à la voiture ?

Il permet de laisser sa voiture à l’extérieur de Bordeaux au niveau de la rocade et d’entrer en ville

avec le tram et ainsi éviter la pollution.

Document 3 : jusqu’où s’étend la pression foncière (la pression des constructions) ?

La pression foncière s’exerce sur des communes plus lointaines (50 km) à la

condition d’être à proximité d’un axe de transport (chemin de fer, autoroute).

Pourquoi un tramway à Bordeaux ?

La croissance urbaine s’accompagne d’un étalement* spatial des villes vers la périphérie aux dépens des

espaces ruraux, sous forme d’habitat pavillonnaire (souvent des

lotissements) le long des axes de transport : c’est la périurbanisation*.

Extension des banlieues et des zones urbaines à la périphérie

des agglomérations.

Étalement urbain

Mouvement d’étalement urbain au-delà des limites des

agglomérations, dans les communes rurales situées à

leur périphérie.

périurbanisation

C. Les enjeux autour d’un aménagement : la LGV atlantique

La construction de la Ligne Grande Vitesse Atlantique (entre Paris et l’Espagne)

DETAILS DU PROJET Ligne de train à grande vitesse entre Paris et HendayeLignes réalisées : Paris-ToursLignes en construction : Tours-Bordeaux (2017)Lignes en projet : Bordeaux-Hendaye et Bordeaux-Toulouse

LES ACTEURS

QUI ?

Arguments

QUI ?

Arguments

gain de temps libérer des capacités pour développer les transports

régionaux de voyageurs et le trafic de marchandises qui va augmenter dans les années à venir

renforcer l’attractivité régionale Création d’emplois dans le BTP (bâtiments travaux

publics mesures de préservation de l’environnement et du

cadre de vie

Etat français, collectivités locales (régions, départements, communautés urbaines, communes),Europe et entreprises

habitants, associations pour la nature

énorme coût financier (8 milliards d’euros) atteinte environnementale, au cadre de vie dans les

villages traversés donner la priorité à l’aménagement des voies

existantes

II. Les espaces ruraux

A. Les espaces ruraux sous influence urbaine

Espace rural : espace de population de densité faible caractérisé par des activités principalement agricoles (cultures, élevage, sylviculture).

Lié à la notion de périurbanisation vue dans la première partie (frontières entre espaces ruraux et urbains sont parfois difficiles à appréhender).

Mobilité croissante des populations urbaines vers les espaces ruraux proches :

Tourisme de proximité des grandes aires urbaines.

Les familles des aires urbaines recherchent le confort urbain et en même temps un rapprochement bien-être et nature.

B. Des espaces ruraux protégés.

Les espaces naturels protégés peuvent être classés en quatre catégories : Les parcs naturels nationaux (PNN) : 9 parcs

(Loi de 1960) ; Les Pyrénées, le massif de la Vanoise

Les parcs naturels régionaux (PNR). 48 parcs (Loi de 1967) ; les Landes de Gascogne, le Gâtinais français (proximité avec la forêt de Fontainebleau) ;

Parcs naturels marins (PNM) : 3 parcs : Mayotte, Mer d’Iroise, Golfe du Lion

Réserves naturelles : 308 réserves (Camargue, Vercors).

Synthèse

Pourquoi le territoire est-il sous

influence urbaine ?

Etalement urbain ?

(périurbanisation, métropolisation)

Différents espaces ? (aires urbaines,

espaces ruraux)

Ainsi la croissance urbaine entraine l’étalement spatial des villes et la

transformation des espaces ruraux proches des villes : le territoire français métropolitain est un

territoire largement sous influence urbaine.

Conclusion

Périurbanisation : la périurbanisation désigne le mouvement de « retour » ou « fuite » des citadins vers les campagnes, à partir de la fin des années 1960 et du début des années 1970, dans des espaces ruraux tout en continuant de travailler dans la ville-centre.

Aire urbaine : ensemble formé par un pôle urbain et sa couronne périurbaine.

Etalement urbain : mouvement d’extension des surfaces urbanisées en périphérie des villes.

Migration pendulaire : déplacements quotidiens entre le domicile et le lieu de travail et inversement.

Définitions