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Agence ferroviaire européenne

Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application

Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 sur 83


Partie 1 du document de référence envisagé à l’article 27 de la directive relative à

l’interopérabilité du système ferroviaire

Commentaires relatifs à l’application

Référence ERA: ERA/GUI/RD/XA

Version ERA: 2.0

Date: 22 juillet 2013

Document préparé par:


Rue Marc Lefrancq, 120 BP 20392

F-59307 Valenciennes Cedex France

Type de

document: Commentaires relatifs à l’application

Statut du

document: Publié

Nom Fonction

Diffusion

autorisée par Richard LOCKETT Chef d’unité

Document révisé

par Ny Tiana TOURNIER Florinel MELINTE

Chef du secteur Processus d’autorisation Chef par intérim du secteur Évaluation technique

Écrit par

(Auteur)

Sarah YOUNG [SY]

Sorin HANCI [SH]

Ny Tiana TOURNIER [NTT] Florinel MELINTE [FM] Peter MIHM [PM]

Chargée de projet

Chargé de projet Chef du secteur Processus d’autorisation Chef par intérim du secteur Évaluation

technique Chef du secteur Évaluation technique




0 INFORMATIONS SUR LE DOCUMENT

0.1. Historique des modifications

Tableau 1: État du document.

Version Date

Auteur Numéro de section

Description de la modification

Version 1.0

Toutes Version publiée

Version 1.1, le 27/11/2012

SY; SH; PM; FM; NTT

Toutes Projet de document avec la nouvelle structure

Version 1.2, le 5/02/2013

SY; SH; PM; FM; NTT

numéros 1.3; 5.1 (6.1); 5.2 (6.2); 6.1 (7.1); 6.2 (7.2); 6.3 (7.3) à partir des versions précédentes entre parenthèses

Projet de document Chapitre 4 précédent inséré dans le chapitre 5.1 (renommé chapitre 4.1). Modification de la figure «Relation entre le document de référence et les règles techniques nationales». Chapitres modifiés (ancienne numérotation entre parenthèses): 1.3; 5.1 (6.1); 5.2 (6.2); 6.1 (7.1); 6.2 (7.2); 6.3 (7.3).

Version 1.3, le 26/03/2013

SY; SH; PM; FM; NTT

1.2; 1.3; 4.3; 5.1; 5.2; 6.2; 6.3; annexe II; annexe III; annexe IV et annexe V

Projet de document Chapitre 1.2: Introduction de «GIG». Chapitre 1.3: Modification de «Conditions d’utilisation»; modification de «Demande simultanée»; ajout de «Thème». Chapitre 4.3: Texte sur les cas particuliers et introduction des dérogations pour les véhicules non conformes aux STI. Chapitre 5.1: Approfondi. Chapitre 5.2: Nouveau texte et introduction de «Gestionnaire des documents de référence». Chapitre 6.2: Nouveau texte pour «Mise à jour de la liste de paramètres»; modification de «Évolution des documents de référence nationaux» et de «Base de données des documents de référence (BDR)». Chapitre 6.3: Réintroduction du texte «Comment lire les organigrammes». Annexe II: Modification de «Étape 7. Traitement de la demande d’autorisation». Introduction de l’annexe III; l’annexe IV; l’annexe V.

Version 1.4, le 19/04/2013

SY; FM; NTT

1.1; 1.2; 1.3; 4.1; 4.2; 5.1; 5.2; 5.3; 6.1; 6.2; annexe III; annexe IV; annexe V

Projet de document Chapitre 1.1: Modification des références et introduction de la référence à la directive 98/34/CE. Chapitre 1.2: Introduction de «RTN». Chapitre 1.3: Modification de «Cas d’autorisation»; «Conditions et limites d’utilisation»; «Gestionnaire d’infrastructure» et «Demande simultanée»; ajout de «Règles techniques nationales».




Tableau 1: État du document.

Version Date

Auteur Numéro de section

Description de la modification

Chapitre 4.1: Introduction du texte «Base de données des documents de référence» (auparavant dans le chapitre 6.2). Chapitres 4.2; 5.1 et 6.2: Approfondis. Chapitre 5.2: Introduction du texte concernant la façon d’utiliser la classification des règles A, B ou C dans un DRN. Chapitre 5.3: Modification et introduction du texte «Procédure conseillée pour une autorisation simultanée» (provenant de l’annexe III supprimée). Chapitre 6.1: Modification du titre, qui devient «Commentaires relatifs à l’application du document de référence». Suppression de l’annexe III «Procédure recommandée pour l’autorisation simultanée». Renumérotation des annexes IV et V en raison de la suppression de l’annexe III. Introduction de la nouvelle annexe V «Procédure de coordination de l’Agence avec les EM/ASN lors de la mise à jour de la LDP».

Version 2.0 15/07/2013

SY; FM; NTT

0; 0.1; 0.2; 1.2; 1.3; 4.1; 5.2; 5.3; 6.2; 6.3; annexe IV; annexe V

Version publiée Introduction du chapitre 0 «Informations sur le document»; du chapitre 0.1 «Historique des modifications» et du chapitre 0.2 «Table des matières». Chapitre 1.2, introduction de «CCS», «CEM», «LDP». Chapitre 1.3, modification de «Demandeur». Ajout de «Agence», «Organisme désigné», «Directive sur l’interopérabilité», «Règles de sécurité nationales» et «Directive sur la sécurité». Suppression de «Démarrage». Chapitre 4.1, modification de «Base de données des documents de référence (BDR)», qui devient «La relation entre la base de données des documents de référence (BDR) et NOTIF-IT». Chapitre 5.2, modification de «Utilisateur». Chapitre 5.3, modification de «Utilisateur» et de «Procédure conseillée pour une autorisation simultanée». Chapitre 6.2, modification de «Modification des normes communes utilisées pour l’autorisation de véhicules», «Publication et mise à jour des documents de référence nationaux», «Gestion des modifications», «Évolution des documents de référence nationaux», «Modification des normes communes utilisées pour l’autorisation de véhicules» et «Règles «manquantes»». Chapitre 6.3, modification de «Informations relatives au cadre juridique national à fournir en plus des organigrammes» et de «Gestion du cadre juridique national». Suppression des annexes IV et V.




0.2. Table des matières

0 INFORMATIONS SUR LE DOCUMENT ............................................................................ 2

0.1. Historique des modifications ..................................................................................................... 2 0.2. Table des matières .................................................................................................................... 4 Liste des figures .................................................................................................................................... 4 Liste des tableaux .................................................................................................................................. 4

1 INTRODUCTION ................................................................................................................ 5

1.1 REFERENCES .......................................................................................................................... 6 1.2 ABREVIATIONS ........................................................................................................................ 7 1.3 TERMES ET DEFINITIONS ...................................................................................................... 8

2 OBJET ET CHAMP D’APPLICATION ............................................................................. 12

2.1 OBJET ..................................................................................................................................... 12 2.2 CHAMP D’APPLICATION ....................................................................................................... 12

3 PUBLIC CIBLE ................................................................................................................ 14

4 DESCRIPTION ................................................................................................................. 15

4.1 DOCUMENT DE REFERENCE .............................................................................................. 15 4.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX ..................................................................... 17 4.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX .................................................................................... 19

5 MODE D’EMPLOI ............................................................................................................ 21

5.1 DOCUMENT DE REFERENCE .............................................................................................. 21 5.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX ..................................................................... 21 5.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX .................................................................................... 22

6 GESTION ......................................................................................................................... 25

6.1 COMMENTAIRES RELATIFS A L’APPLICATION DU DOCUMENT DE REFERENCE .......................................................................................................................... 25

6.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX ..................................................................... 26 6.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX .................................................................................... 29

ANNEXE I – FORMULAIRE POUR LES INFORMATIONS GENERALES ............................. 33

ANNEXE II – ÉTAPES DE LA PROCEDURE D’AUTORISATION ......................................... 38

ANNEXE III – LISTE DES PARAMETRES MIS EN ŒUVRE DANS LA BDR (LDP DE LA BDR) ..................................................................................................................... 62

Liste des figures

Figure 1. Relation entre le document de référence et les règles techniques nationales ................................................... 16

Liste des tableaux

Tableau 1: État du document. ............................................................................................................................................. 2 Tableau 2: Documents dont il est question dans les commentaires relatifs à l’application. ............................................... 6 Tableau 3: Abréviations ...................................................................................................................................................... 7




DÉCISION DE LA COMMISSION du 9 mars 2011

relative à la publication et à la gestion du document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil relative

à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté

[notifiée sous le numéro C(2011) 1536]

(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)

(2011/155/UE)

1 INTRODUCTION

Les présents commentaires relatifs à l’application du document de référence constituent la

première partie du document de référence envisagé par la décision 2011/155/UE du 9 mars 2011

relative à la publication et à la gestion du document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4,

de la directive sur l’interopérabilité.

Ils doivent reprendre les éléments de cette décision, ainsi que toute autre information utile pour

la gestion, la compréhension et l’utilisation du document de référence.




1.1 REFERENCES

Tableau 2: Documents dont il est question dans les commentaires relatifs à l’application.

Référence du document

Titre Version

Directive 2008/57/CE

Directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 2008 relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté (refonte)

Modifiée par la directive 2013/09/UE de la Commission

Recommandation 2011/217/UE

Recommandation de la Commission relative à l’autorisation de mise en service de sous-systèmes de nature structurelle et de véhicules conformément à la directive 2008/57/CE

29 mars 2011

Décision 2009/965/CE

DÉCISION DE LA COMMISSION relative au document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté

30 novembre 2009

Décision 2011/155/UE

DÉCISION DE LA COMMISSION relative à la publication et à la gestion du document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté

9 mars 2011

Règlement (CE) no 352/2009

RÈGLEMENT DE LA COMMISSION concernant l’adoption d’une méthode de sécurité commune relative à l’évaluation et à l’appréciation des risques visée à l’article 6, paragraphe 3, point a), de la directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil

24 avril 2009

Directive 2004/49/CE

Directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant la sécurité des chemins de fer communautaires et modifiant la directive 95/18/CE du Conseil concernant les licences des entreprises ferroviaires, ainsi que la directive 2001/14/CE concernant la répartition des capacités d’infrastructure ferroviaire, la tarification de l’infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité (directive sur la sécurité ferroviaire)

Modifiée en dernier lieu par la directive 2009/149/CE de la Commission

Directive 98/34/CE

Directive 98/34/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 juin 1998 prévoyant une procédure d’information dans le domaine des normes et réglementations techniques et des règles relatives aux services de la société de l’information

Modifiée en dernier lieu par le règlement (UE) no 1025/2012 du Parlement européen et du Conseil




1.2 ABREVIATIONS

Tableau 3: Abréviations

Abréviation Définition

AMS Autorisation de mise en service

ANS Autorité nationale de sécurité

BDR Base de données des documents de référence

CCS Contrôle-commande et signalisation

CE Commission européenne

CEM Compatibilité électromagnétique

CJN Cadre juridique national

DRN Document de référence national

EF Entreprise ferroviaire

EM État membre

EN Norme européenne

GI Gestionnaire d’infrastructure

GIG Groupe d’intérêts géographiques

LDP Liste des paramètres

MSC Méthode de sécurité commune

OD Organisme désigné

NOTIF-IT La base de données de notification des règles nationales (techniques et de sécurité)

à la CE

ON Organisme notifié

RETVA Registre européen des types de véhicules autorisés

RN Règle nationale

RTN Règle technique nationale

RTE Réseau transeuropéen

SGS Système de gestion de la sécurité

STI Spécification technique d’interopérabilité




Tableau 3: Abréviations

Abréviation Définition

UE Union européenne

UIC Union internationale des chemins de fer

1.3 TERMES ET DEFINITIONS

Autorisation supplémentaire: l’autorisation délivrée par un autre État membre après la

première autorisation.

Conformément à l’article 21, paragraphe 5, de la directive sur l’interopérabilité, les États

membres précisent si une autorisation supplémentaire est nécessaire dans le cas d’un véhicule

conforme ou non conforme à la STI.

Agence: l’Agence ferroviaire européenne

Méthode alternative: méthode alternative pour démontrer la conformité aux exigences

essentielles des règles nationales.

Instance de recours: instance désignée par chaque État membre en vertu de l’article 17,

paragraphe 3 de la directive 2004/49/CE. Il peut également s’agir de l’organisme de contrôle

créé en vertu de l’article 30 de la directive 2001/14/CE.

Demandeur: rôle joué par un organisme déposant une demande d’autorisation pour un type de

véhicule ou pour la mise en service d’un véhicule. Ce rôle peut être joué par l’un des acteurs

suivants: détenteur, constructeur, entreprise ferroviaire, gestionnaire d’infrastructure ou autre.

Il ne concerne pas les autres demandeurs de certificats CE.

Organisme d’appréciation (MSC): organisme chargé de procéder à des évaluations afin de

vérifier, sur la base de preuves, la pertinence d’un système pour répondre aux exigences en

matière de sécurité.

Cas d’autorisation: cas défini à la section 4.3 du présent document.

Dossier d’autorisation: toute la documentation nécessaire à une demande de mise en service

d’un véhicule au titre de la directive sur l’interopérabilité, y compris le dossier technique

(notamment toute dérogation aux exigences, la preuve de la conformité aux règles nationales

équivalentes qui ne nécessitent pas de contrôles supplémentaires et la preuve d’autorisations

antérieures, etc.).

Conditions et limites d’utilisation: toutes les limites de l’utilisation prévue précisées dans le

dossier technique, par exemple les conditions climatiques, la vitesse maximale, la pente, etc.

Compiler: collecter.




Autorisation présumée: pour une autorisation supplémentaire, en l’absence de décision de l’autorité nationale de sécurité compétente dans les délais prescrits, la mise en service du véhicule en question est réputée avoir été autorisée au terme d’une période trois mois commençant à la fin de ces délais (article 21, paragraphe 8, de la directive 2008/57/CE).

Organisme désigné: organisme désigné par un État membre en vertu de l’article 17, paragraphe 3, de la directive 2008/57/CE pour les évaluations relatives aux règles nationales.

Frais: Toute redevance due par le demandeur à un organisme national au cours de la procédure d’autorisation. Ce terme recouvre les frais administratifs pour l’autorité nationale de sécurité, les droits d’accès au réseau pour les essais sur voie, les droits d’autorisation et les frais d’évaluation lorsque l’autorité nationale de sécurité fait également office d’organisme désigné et d’organisme d’évaluation.

Première autorisation: autorisation accordée par le premier État membre pour un nouveau

véhicule et/ou type de véhicule.

Selon la description donnée aux articles 22 et 24 de la directive sur l’interopérabilité pour les

véhicules conformes aux STI et les véhicules non conformes aux STI.

Gestionnaire d’infrastructure: organisme responsable de l’établissement et de l’entretien de

l’infrastructure ferroviaire ou d’une partie de cette infrastructure, conformément à la définition

de la directive 2004/49/CE.

Directive sur l’interopérabilité: directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du

17 juin 2008 relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté

(refonte).

Délivrance ou octroi d’une autorisation: le fait d’autoriser la mise en service d’un type de

véhicule ou d’un véhicule. On notera que les directives ne prévoient pas d’autorisation d’emploi.

L’utilisation d’un véhicule a lieu en vertu des systèmes de gestion de la sécurité (SGS) respectifs

d’une entreprise ferroviaire ou d’un gestionnaire d’infrastructure et ne fait pas partie du

processus d’autorisation.

Accord entre EM: tout accord entre EM visant à faciliter l’échange d’informations et la gestion

de la procédure d’autorisation (première autorisation, autorisation supplémentaire, renouvelée,

simultanée, etc.).

Cadre juridique national: ensemble des règles d’un État membre couvrant la procédure

d’autorisation de mise en service de véhicules.

Règles de sécurité nationales: règles à notifier conformément à l’article 8 de la

directive 2004/49/CE.

Règles techniques nationales: règles à notifier conformément à l’article 17 de la

directive 2008/57/CE.

Nouvelle autorisation: autorisation accordée par un État membre après le

réaménagement/renouvellement d’un véhicule et/ou type de véhicule déjà autorisé.

Conformément à l’article 20 de la directive sur l’interopérabilité, une nouvelle autorisation peut

être délivrée après la modification d’un véhicule/type de véhicule existant.




Organisme notifié: organisme notifié par un État membre afin de mener à bien les évaluations

conformément à une règlementation européenne donnée.

Véhicule non conforme aux STI: véhicule qui n’est pas en conformité avec toutes les STI

pertinentes en vigueur au moment de sa mise en service, y compris les véhicules bénéficiant de

dérogations, ou lorsqu’un nombre significatif d’exigences essentielles n’est pas couvert dans une

ou plusieurs STI (article 24, paragraphe 1, de la directive sur l’interopérabilité).

Essais sur voie: essais se déroulant sur le réseau pour lequel l’autorité nationale de sécurité est

«compétente» par opposition aux infrastructures d’essai sur rail (laboratoire ou circuit d’essai

fermé).

Préengagement: échanges préalables d’informations entre le demandeur, l’autorité nationale

de sécurité et les autres parties, confirmant à chacune de ces entités la faisabilité du projet.

Cette phase inclut également le gel éventuel des exigences.

Note: Les autres parties peuvent être:

des EM en cas de dérogation et/ou de nouvelle autorisation (si nécessaire, règles

appliquées);

un organisme notifié pour l’examen des dispositions contractuelles applicables au projet;

un organisme désigné pour l’examen des dispositions contractuelles applicables au

projet;

un organisme d’évaluation (MSC) pour l’examen des dispositions contractuelles

applicables au projet;

un gestionnaire d’infrastructure pour les essais sur voie, si nécessaire.

Référence de préengagement: document précisant tous les aspects relatifs au préengagement,

y compris les conditions des essais sur voie et le gel des exigences (le cas échéant) pour le

projet.

Autorisation renouvelée: renouvellement d’une autorisation de type de véhicule si nécessaire

(modification des règles, expiration de la validité du type).

L’article 26, paragraphe 3, de la directive sur l’interopérabilité s’applique uniquement en cas de

renouvellement de l’autorisation d’un type de véhicule.

La modification d’une conception donne naissance à un nouveau type de véhicule nécessitant

une première autorisation (ERA/REP/01-2012/INT - AUTHORISATION OF TYPES OF VEHICLES –

projet de rapport final, version 0.09/16 mai 2012).

L’autorisation renouvelée se limite donc uniquement au cas où, après évaluation selon les

nouvelles procédures de vérification (modification des règles), le type de véhicule démontre sa

conformité sans modification de sa conception.

Rôles: ensemble prédéfini de droits relatifs à la sécurité dans le cadre de la base de données

générale des documents de référence (BDR).

Règles: exigences obligatoires.




Directive sur la sécurité: directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil du

29 avril 2004 concernant la sécurité des chemins de fer communautaires et modifiant la

directive 95/18/CE du Conseil concernant les licences des entreprises ferroviaires, ainsi que la

directive 2001/14/CE concernant la répartition des capacités d’infrastructure ferroviaire, la

tarification de l’infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité (directive sur

la sécurité ferroviaire).

Demande simultanée: un demandeur introduit une demande d’autorisation auprès de plusieurs

États membres en même temps (en parallèle).

Étape: une étape est l’organigramme qui contient un symbole de référence d’une sous-étape, et

qui peut être considéré comme le parent de la sous-étape.

Autorisation ultérieure: autorisation d’un véhicule conforme à un type de véhicule déjà

autorisé.

En vertu de l’article 26, paragraphe 3, de la directive sur l’interopérabilité, lorsqu’un véhicule est

conforme à un type de véhicule qui a déjà été autorisé dans un État membre, ce véhicule est

autorisé par cet État membre sur la base d’une déclaration de conformité avec le type considéré

présentée par le demandeur, sans autre vérification.

Solution technique: solution documentée susceptible d’être utilisée pour démontrer la

conformité à une règle.

Thème: groupe de paramètres associés à une fonction particulière ou à une partie du véhicule

(par exemple couplage, direction, etc.).

Délai: période calculée à partir d’une date de référence.

Date de référence: date exacte à partir de laquelle le délai est calculé.

Véhicule conforme aux STI: véhicule conforme à toutes les STI pertinentes en vigueur au

moment de sa mise en service, pour autant qu’un nombre significatif des exigences essentielles

ait été couvert dans les STI considérées et que la STI pertinente sur le matériel roulant soit

entrée en vigueur et applicable (article 22, paragraphe 1, de la directive sur l’interopérabilité).

Procédure de vérification: couvre la surveillance et la certification conformément aux exigences

des directives, des STI et des règles nationales.




2 OBJET ET CHAMP D’APPLICATION

2.1 OBJET

Comme l’indique la décision 2011/155/UE relative à la publication et à la gestion du document

de référence, le présent document vise à faciliter la procédure d’autorisation de mise en service

de véhicules en:

(a) énumérant tous les paramètres à vérifier dans le cadre de l’autorisation de mise en

service de véhicules;

(b) recensant toutes les règles appliquées par les États membres dans le cadre de

l’autorisation de mise en service de véhicules;

(c) rattachant chaque règle à l’un des paramètres à vérifier dans le cadre de

l’autorisation de mise en service de véhicules;

(d) classant chacune des règles dans le groupe A, B ou C conformément à l’annexe VII,

section 2, de la directive sur l’interopérabilité;

(e) présentant brièvement, conformément à l’article 1er de la décision 2009/965/CE, les

cadres juridiques nationaux concernant l’autorisation de mise en service de

véhicules.

En résumé, le document de référence:

assure la transparence du cadre d’autorisation des véhicules;

facilite l’«acceptation croisée».

L’acceptation croisée présente deux avantages:

les vérifications effectuées dans le cadre d’une autorisation dans un État membre

bénéficient automatiquement d’une reconnaissance mutuelle. Cela signifie que

l’autorisation dans un deuxième État membre nécessite des vérifications uniquement si

celles-ci «sont strictement nécessaires pour vérifier la compatibilité technique du

véhicule avec le réseau concerné» (considérant 42 de la directive sur l’interopérabilité);

il réduit la nécessité de configurer différemment la conception d’un véhicule en fonction

de l’ensemble de règles de chaque État membre.

2.2 CHAMP D’APPLICATION

La directive sur l’interopérabilité concerne:

les véhicules conformes aux STI et non conformes aux STI;

les véhicules circulant sur les réseaux RTE et en dehors de ces réseaux;

les véhicules neufs, réaménagés et renouvelés;

les véhicules déjà en service dans un État membre et faisant l’objet d’une demande

d’«autorisation supplémentaire» en vue d’une mise en service dans un autre État

membre.




C’est également le champ d’application du document de référence. Les règles reprises dans les

documents de référence constituent toutes les règles (sauf là où les STI sont d’application) et

procédures appliquées par les États membres pour autoriser la mise en service de véhicules dans

tous les différents cas d’autorisation. Les règles nationales signalées dans les STI en tant que cas

spécifiques sont incluses.




3 PUBLIC CIBLE

Le public cible des commentaires relatifs à l’application est composé de trois catégories

d’utilisateurs du document de référence:

utilisateurs = toutes les personnes à la recherche d’informations, demandeur d’AMS,

EM/ANS, l’Agence;

gestionnaire du document de référence = l’Agence;

gestionnaires des documents de référence nationaux et des cadres juridiques nationaux

= EM/ANS.




4 DESCRIPTION

4.1 DOCUMENT DE REFERENCE

La base juridique du document de référence

La responsabilité de la mise en œuvre des règles nationales incombe aux États membres et,

contrairement à la notification des règles techniques nationales à la Commission, l’Agence ne

procède pas à une validation des règles contenues dans le document de référence. Si une règle

est applicable pour l’autorisation, elle doit être publiée par l’Agence quel que soit son statut

juridique. Toutefois, les classifications de l’équivalence des règles incluses dans le document de

référence ont une valeur juridique parce qu’elles définissent les points qu’une ANS délivrant une

autorisation doit vérifier ou remettre en question.

Structure du document de référence et principes généraux

La décision 2011/55/UE dispose que le document de référence est structuré comme suit:

Partie 1: commentaires relatifs à l’application. Cette partie reprend les éléments de la

présente décision (décision 2011/155/UE) ainsi que toute autre information utile pour la

gestion, la compréhension et l’utilisation du document de référence.

Partie 2: documents de référence nationaux. Le document de référence comprend tous

les documents de référence nationaux qui énumèrent et classifient les règles nationales,

à raison d’un document par État membre, conformément aux dispositions de l’article 3

de la décision 2011/155/UE.

Partie 3: informations sur les cadres juridiques nationaux. Conformément à l’article 1er

de la décision 2009/965/CE, le document de référence contient des informations sur le

cadre juridique national applicable à l’autorisation de mise en service de véhicules. Cette

partie est complétée dès notification, par les États membres, des mesures nationales

d’application de la directive sur l’interopérabilité.




Les trois parties du document de référence sont publiées sur le site web de l’Agence. Insérer la traduction Rules used for fixed (non-vehicle) subsystem authorisation

Règles utilisées pour l’autorisation des sous-systèmes fixes (hors véhicule)

Rules covering operation and maintenance Règles couvrant l’exploitation et la maintenance Part 1 Application guide Partie 1 Commentaires relatifs à l’application Part 2 National Reference Document (NRD)

Partie 2 Document de référence national (DRN)

Rules used for vehicle authorisation Règles utilisées pour l’autorisation de véhicules Part 3 National Legal Framework (NLF)

Partie 3 Cadre juridique national (CJN)

Processes used to gain authorisation Procédures utilisées pour obtenir l’autorisation

Figure 1. Relation entre le document de référence et les règles techniques nationales

Bases de données

Les règles nationales utilisées pour l’autorisation de véhicules et les données correspondantes

liées aux documents de référence nationaux sont stockées dans deux bases de données:

la base de données NOTIF-IT administrée par la Commission européenne reprend les

documents contenant les règles nationales, l’historique de notification des règles

techniques et de sécurité nationales et les références de toutes ces règles aux STI, à

l’annexe 8 de la directive sur la sécurité et à la liste des paramètres en fonction de la

nature et du contenu de la règle;

la base de données des documents de référence gérée par l’Agence.




Relation entre la base de données des documents de référence (BDR) et NOTIF-IT

Afin d’éviter une double entrée des données, la Commission et l’Agence ont convenu qu’il serait

possible, pendant une période transitoire, de transmettre à NOTIF-IT les règles qui sont déjà

contenues dans la BDR, le but étant que les États membres puissent les notifier facilement.

Une fois que le lien entre NOTIF-IT et la BDR est établi et que les règles sont transférées, le point

d’entrée d’une règle devient NOTIF-IT et cette entrée déclenche une entrée dans la BDR.

Les solutions techniques pouvant servir à démontrer la conformité peuvent être utilisées par le

demandeur pour prouver la conformité avec les règles techniques nationales. Si une solution

technique à même de servir à démontrer la conformité peut être remplacée par une ou plusieurs

autres solutions, elle ne doit pas être notifiée dans NOTIF-IT, mais être inscrite dans le document

de référence national comme solution technique acceptée pour respecter la règle technique

nationale.

Les données communes sont transférées entre les bases de données NOTIF-IT et BDR, mais

chacune de ces bases contient également des informations spécifiques (par exemple, la BDR

contient des informations relatives à la classification des règles entre EM). Par conséquent, pour

que chaque base de données soit complète, il faudra compléter les données communes par des

entrées spécifiques dans cette base de données.

4.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX

Contenu des documents de référence nationaux

Les documents de référence nationaux utilisent la liste commune de paramètres à vérifier

contenue dans la décision 2009/965/CE. Ils assurent la transparence des exigences des différents

États membres pour chacun de ces paramètres.

Sachant que le document de référence national:

doit inclure pour chaque État membre «toutes» les règles techniques nationales pour

une autorisation dans l’État membre concerné;

doit contenir une référence aux règles pour chaque paramètre et chaque État membre;

doit contenir la classification A, B ou C des règles des autres États membres pour les

paramètres;

Il est clair que le document de référence national est censé contenir une liste exhaustive des

exigences nationales concernant chacun des paramètres et chacune des procédures de

vérification. Il peut aussi contenir une solution technique donnant lieu à une présomption de

conformité.




Critères d’établissement de l’équivalence

Chaque document de référence national indiquera, conformément à l’annexe VII de la directive

sur l’interopérabilité, la classification (A, B ou C) des règles des autres États membres pour le

paramètre:

la classification A indique «des règles nationales réputées être équivalentes sur le plan de

la sécurité ferroviaire à des règles nationales d’autres États membres»; elle est

également utilisée pour les règles qui sont des «normes internationales»;

le groupe C comprend «des règles qui sont strictement nécessaires et liées aux

caractéristiques techniques de l’infrastructure en vue d’une exploitation sûre et

interopérable dans le réseau concerné (par exemple le gabarit)»;

le groupe B comprend «toute règle qui ne relève pas du groupe A ou C, ou qui n’a pas

encore pu être classifiée dans un de ces groupes».




4.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX

Structure du cadre juridique national

La structure du cadre juridique national (CJN) est fondée sur la directive sur l’interopérabilité et

sur la recommandation 2011/217/UE.

La structure du CJN a pour objet de permettre une comparaison aisée afin de:

trouver les points communs et les différences significatives pour les CJN dans les EM;

comparer le CJN à la directive sur l’interopérabilité et à la recommandation

2011/217/UE.

La procédure d’autorisation de mise en service de véhicules se compose de différentes étapes.

Les étapes de cette procédure sont décrites à l’annexe II du présent document.

La structure du CJN prévoit de fournir des informations à chaque étape de la procédure pour les

«cas d’autorisation» correspondants.

Au moment de choisir les «cas d’autorisation» pour la procédure d’autorisation de mise en

service de véhicules, l’objectif était de couvrir tous les cas tombant dans le champ d’application

de la directive sur l’interopérabilité.

Cas d’autorisation

Les procédures sont similaires pour plusieurs «cas d’autorisation». Par conséquent, même s’il

existait un plus grand nombre de cas théoriques d’autorisation, plusieurs d’entre eux ont été

fusionnés.

Les deux cas suivants, notamment, ont été regroupés en un seul cas à l’exception de

l’autorisation supplémentaire:

véhicules conformes aux STI;

véhicules non conformes aux STI.

Dans la pratique, ces deux cas sont soumis à deux ensembles d’exigences: les STI et les RN. La

seule différence est que, pour les véhicules conformes aux STI, la STI «matériel roulant» est

d’application, tandis que cela n’est pas nécessairement le cas pour les véhicules non conformes

aux STI. La procédure reste toutefois similaire même si les exigences diffèrent.

Pour les véhicules non conformes aux STI, on applique ce qui suit concernant les cas spécifiques

et les dérogations:

cas spécifiques: applicables pour le renouvellement ou le réaménagement d’une partie

du véhicule pour lequel les STI s’appliquent. Pour les autorisations supplémentaires, les

cas spécifiques peuvent s’appliquer si nécessaire aux fins de la compatibilité technique

avec le réseau;

dérogations: à remplir après clarification de la Commission.




Selon l’article 26, paragraphe 2, de la directive sur l’interopérabilité, lorsqu’un véhicule reçoit

l’autorisation de mise en service, son type est automatiquement autorisé lui aussi. En revanche,

lorsqu’un type de véhicule est autorisé, il n’existe pas nécessairement de véhicule de ce type

bénéficiant d’une autorisation de mise en service.

Dans la description de la procédure, et sauf distinction explicite, l’autorisation de mise en service

d’un véhicule et l’autorisation d’un type de véhicule sont combinées.

Les cas suivants ont été élaborés et décrits dans les organigrammes génériques:

première autorisation d’un véhicule ou type de véhicule;

nouvelle autorisation pour un véhicule/type de véhicule réaménagé/renouvelé;

autorisation supplémentaire pour un type de véhicule/véhicule déjà autorisé par un EM

de l’UE pour les véhicules conformes et non conformes aux STI;

autorisation renouvelée pour une autorisation de type qui n’est plus valide;

autorisations ultérieures de véhicule conformes à un type de véhicule autorisé

(autorisation de véhicules du même type).




5 MODE D’EMPLOI

5.1 DOCUMENT DE REFERENCE

Le document de référence contient les règles et les procédures associées à l’autorisation de

véhicule qui s’appliquent dans les États membres de l’UE, ainsi qu’en Norvège et en Suisse.

En fonction du champ d’application de son projet d’autorisation, l’utilisateur définit les règles et

les procédures à utiliser.

Le document de référence peut également être utilisé aux fins suivantes:

analyser le niveau d’interopérabilité atteint;

analyser les données contenues dans le document de référence afin:

o d’assurer la cohérence des STI et des règles nationales;

o de réduire si possible le nombre de règles nationales;

o de remplacer les règles nationales par les exigences des STI le cas échéant;

o de fermer si possible les points ouverts dans les STI;

o de mettre sur pied une procédure européenne unique;

o d’améliorer la procédure d’autorisation de véhicules;

utiliser les données contenues dans le document de référence pour gérer les projets

d’autorisation;

faciliter les autorisations simultanées. Il existe une procédure d’autorisation simultanée

expliquée à la section 5.3; l’utilisation de cette procédure est conseillée, mais pas

obligatoire.


Utilisateur

Avant la validation et la publication par un État membre de sa liste de règles dans la BDR,

l’utilisateur a accès à cette liste au format PDF sur le site web de l’Agence.

Dans le cadre d’une autorisation supplémentaire pour la mise en service de véhicules ferroviaires

conformément aux articles 23 et 26 de la directive sur l’interopérabilité, l’ANS peut ne pas

procéder à des vérifications sur la base des règles nationales classées dans le groupe A et

publiées dans la partie 2 du document de référence (document de référence national). À cet

effet, l’ANS peut procéder à ces vérifications en se fondant uniquement sur les règles nationales

des groupes B ou C.




Gestionnaire du document de référence

Le gestionnaire du document de référence s’occupe des tâches suivantes:

mise en œuvre des modifications dans la structure des documents de référence

nationaux (DRN), y compris des mises à jour de la liste des paramètres;

création de modèles de rapport sur demande;

soutien aux gestionnaires des documents de référence nationaux (DRN) pour le

téléchargement, la mise à jour et la publication d’informations (règles, classification de

règles) en lien avec les DRN des États membres concernés;

gestion de la base de données des documents de référence.

Gestionnaire du document de référence national

Le gestionnaire du document de référence national met à jour et publie les règles nationales et

leur classification. Ces éléments sont décrits dans les sections 2.4 et 2.5 du manuel de

l’utilisateur de la BDR.


Utilisateur

Avant la validation et la publication par un État membre du cadre juridique national dans la BDR,

l’utilisateur a accès à ce cadre au format PDF sur le site web de l’Agence.

L’utilisateur est en mesure d’afficher les informations générales, les organigrammes, les

comparaisons graphiques des organigrammes et les rapports dans la BDR. La procédure est

décrite dans les sections 3.4 et 3.5 du manuel de l’utilisateur de la BDR.

Gestionnaire du cadre juridique générique

Le gestionnaire du cadre juridique générique crée les organigrammes génériques et les

informations générales. La procédure est décrite dans la section 5.12 du manuel de l’utilisateur

de la BDR.

Gestionnaire du cadre juridique national

Le gestionnaire du cadre juridique national crée le cadre correspondant à l’aide des

organigrammes génériques et des informations générales. La procédure est décrite dans la

section 4.6 du manuel de l’utilisateur de la BDR.




Procédure conseillée pour une autorisation simultanée

Plusieurs ANS peuvent procéder ensemble à l’autorisation de mise en service d’un véhicule. Pour

les autorisations de véhicules sur les réseaux de plusieurs EM, le demandeur doit déposer une

demande simultanée auprès de toutes les ANS concernées, conformément à la législation en

vigueur à la date de dépôt.

Les ANS établissent une organisation commune qui doit contenir, entre autres, un calendrier de

mise en œuvre. Une des ANS sera choisie pour assurer la coordination. Dans le contexte de

l’application de la décision 2011/155/UE de la Commission, les ANS concernées se mettront

d’accord sur la mise en œuvre des documents de référence associés, en particulier en ce qui

concerne la partie 2 «Documents de référence nationaux» et la partie 3 «Information sur le cadre

juridique national». Les résultats du préengagement (voir la partie 3 du document de référence)

sur le partage des tâches et les critères à appliquer (par exemple partage du document, format

du document, langue à utiliser, partage des paramètres, traitement des paramètres non classés

dans le groupe A, etc.) sont enregistrés dans un rapport. Tous les participants, demandeur inclus,

doivent se mettre d’accord sur les références de préengagement (rapport noté ci-dessus).

Le partage de la vérification des paramètres classés dans le groupe A entre les différentes ANS

est effectué en accord avec le demandeur et ne peut avoir lieu qu’en regroupant les paramètres

en thèmes précis (par exemple «paramètres associés au freinage de stationnement»). Les

documents nécessaires à l’autorisation de mise en service doivent être classés conformément à

la structure du «fichier technique commun» fondé sur l’annexe de la décision 2009/965/CE de la

Commission. Pour chaque paramètre classé dans le groupe A, le demandeur soumettra la

documentation nécessaire à la vérification uniquement à l’ANS chargée de l’évaluation du

paramètre en question.

Les ANS doivent échanger les informations qu’elles ont respectivement évaluées à l’aide des

«certificats de conformité» associés aux paramètres classés dans le groupe A. Le certificat de

conformité est émis par thème et non par paramètre. Au sein de chaque certificat, chaque

paramètre évalué doit être clairement défini. Ces certificats de conformité sont suffisants pour

démontrer la conformité du véhicule évalué aux règles associées, y compris à celles des EM/ANS

qui les reçoivent.

Pour les paramètres classés dans les groupes B et C, le demandeur doit soumettre la

documentation nécessaire à chaque ANS concernée, qui procède ensuite à sa propre évaluation

conformément aux règlementations nationales et aux références de préengagement établies.

Les documents envoyés à chaque ANS doivent être rédigés dans les langues déterminées dans les

références de préengagement établies.

Pour les paramètres classés dans le groupe A de l’EM XX à l’EM YY et dans le groupe C de l’EM YY

à l’EM XX, les évaluations effectuées par l’EM XX seront acceptées par l’EM YY, mais pas vice

versa (ce qui indique qu’il peut ne pas exister d’équivalence réciproque).




De nouvelles évaluations doivent avoir lieu pour les modifications sur un véhicule ayant des

répercussions sur un paramètre détenteur d’un certificat. Si la conformité aux règles est

démontrée, un nouveau certificat doit être délivré.

Chaque ANS peut donner une autorisation de mise en service de véhicules pour le réseau de son

propre EM lorsque le fichier d’autorisation correspondant est complet et a été accepté.

Dans chaque EM, le fichier d’autorisation est composé des éléments suivants:

les documents obtenus directement par l’ANS de l’EM pour les paramètres classés dans

les groupes B et C;

les documents obtenus et acceptés directement par l’ANS elle-même ou le certificat

délivré par d’autres ANS pour les paramètres classés dans le groupe A.

Chaque autorisation de mise en service d’un véhicule dans un EM donné, y compris l’autorisation

supplémentaire, est également valide comme autorisation de type de véhicule dans cet

EM. Toutes les ANS concernées doivent détenir au moins une copie de tous les certificats,

comprenant le rapport d’évaluation, établis par l’organisme notifié afin de garantir que le dossier

est complet. Cette copie sera utilisée en cas de nouvelle demande ou de demande renouvelée de

la part du demandeur.




6 GESTION

6.1 COMMENTAIRES RELATIFS A L’APPLICATION DU DOCUMENT DE

REFERENCE

Ces commentaires seront mis à jour régulièrement sur la base de l’expérience, à l’initiative de

l’Agence et avec le soutien du groupe de travail sur l’acceptation croisée.

1. Planification

Au moins une fois par an, l’Agence révisera les commentaires relatifs à l’application et fera, à

sa discrétion, des propositions au groupe de travail sur l’acceptation croisée. Les parties

prenantes peuvent demander des examens le cas échéant.

2. Mise à jour

L’Agence est responsable de la mise à jour des commentaires relatifs à l’application. Aux fins

de cette mise à jour, l’Agence tiendra compte des éventuelles suggestions des parties

prenantes.

3. Organisation et coordination des activités

L’Agence recueille les éventuelles suggestions visant à améliorer les commentaires relatifs à

l’application. Les suggestions des parties prenantes peuvent être formulées par les

organisations du secteur, les EM/ANS ou les utilisateurs individuels. Il faut pour cela écrire à

l’adresse [email protected].

La proposition de l’Agence de mettre à jour les commentaires relatifs à l’application sera

publiée sur le site web de l’Agence au moins un mois avant sa présentation au groupe de

travail sur l’acceptation croisée.

4. Prise de décisions

La décision concernant l’augmentation de la fréquence des mises à jour des commentaires

relatifs à l’application est prise par le groupe de travail sur l’acceptation croisée sur

proposition de l’Agence.

Le groupe de travail sur l’acceptation croisée assume les responsabilités suivantes:

validation de la proposition de l’Agence;

approbation de la publication des commentaires relatifs à l’application.

mailto:[email protected]





Le cadre permettant d’autoriser les véhicules ferroviaires conformément aux exigences

exprimées par les règles techniques nationales se fonde sur trois étapes distinctes:

1. une liste commune de paramètres à vérifier en association avec l’autorisation des

véhicules ferroviaires (voir la décision 2009/965/CE);

2. le recueil et le croisement des références des différentes exigences nationales pour

chaque paramètre concerné ainsi que la publication de ces exigences sous la forme d’un

document de référence national/d’une base de données des documents de référence

(voir la décision 2011/155/CE);

3. la comparaison et le classement de l’équivalence (A, B, C) des règles nationales

appliquées par les différentes autorités des EM par rapport aux règles appliquées par les

autres EM

(en vertu de l’annexe VII, section 2 de la directive 2008/57/CE).

Publication et mise à jour des documents de référence nationaux

La décision 2011/155/UE décrit les dispositions prises concernant la publication et la mise à jour

des documents de référence nationaux. Pour faciliter l’accès à l’information contenue dans le

document de référence national et sa gestion, l’Agence a créé la base de données des documents

de référence (BDR). Le document de référence national peut être extrait de cette base de

données sous la forme d’un rapport.

Lorsque la liste de règles pour un État membre a été validée et publiée par celui-ci dans la BDR,

l’accès à la liste de règles au format PDF sur le site web de l’Agence est supprimé.

Gestion des modifications

Afin de garantir que les renseignements concernant les règles appliquées en rapport avec

l’autorisation des véhicules ferroviaires sont à jour, l’Agence soutient les autorités nationales de

sécurité et les États membres dans leur travail de mise à jour des données de la BDR.

D’autres acteurs (constructeurs, EF, GI, associations, etc.) peuvent également informer l’Agence

de la nécessité de mettre à jour la BDR (par exemple en cas d’absence de règles connues ou si

d’autres données importantes de la BDR semblent dépassées). Dans ce cas, après réception de

l’avis, l’Agence contacte l’ANS concernée afin d’analyser les modifications nécessaires et, le cas

échéant, de mettre à jour les données de la BDR.




Évolution des documents de référence nationaux

La modification d’une règle nationale par un État membre risque de rendre le véhicule concerné

incompatible avec le réseau du deuxième État membre et d’invalider la classification en

groupe A. Il importe donc que les États membres fassent preuve d’une grande prudence

lorsqu’ils modifient les règles et qu’ils prennent en considération l’effet que la modification d’une

règle risque d’avoir sur sa classification par tous les autres États membres. Il est recommandé de

discuter de ces modifications lors des réunions des groupes d’intérêts géographiques (GIG).

Les projets de règle, les nouvelles règles ou les règles modifiées doivent être notifiés en vertu de

la procédure établie dans la directive 98/34/CE.

Mise à jour de la liste de paramètres

Avant la publication de la première version de la BDR, des corrections ont été apportées à la liste

des paramètres présentée dans l’annexe de la décision 2009/965/CE de la Commission. La liste

des corrections est présentée à l’annexe III du présent document.

Si nécessaire, l’Agence rédigera une proposition afin de mettre à jour la liste des paramètres.

Cela dépend de l’importance des changements à apporter.

La révision a pour but d’améliorer la compréhension et l’application de la liste des paramètres et

elle peut comprendre les éléments suivants: ajout/amélioration de l’explication des paramètres,

suppression des paramètres superflus, examen de la mise à jour des STI (par exemple des STI

CCS), spécifications plus détaillées, nouveaux paramètres pour certains aspects (par exemple

CEM).

Les retours d’expérience des ANS, des GIG, des demandeurs, d’autres parties prenantes et de

l’Agence seront utilisés comme suggestions pour étoffer la proposition.

La proposition de l’Agence sera présentée au groupe de travail sur l’acceptation croisée. Après

l’accord de ce groupe de travail, elle sera présentée à la Commission.

Une fois la proposition de l’Agence adoptée par la Commission:

l’Agence mettra en œuvre la liste des paramètres mise à jour dans la BDR (voir la

section 5.2 du manuel de l’utilisateur de la BDR);

l’Agence s’occupera de coordonner avec les EM et les ANS la révision et la publication de

leurs DRN associés (RTN et leur classification).




Modification des normes communes utilisées pour l’autorisation de véhicules (par

exemple norme EN ou fiche UIC)

Lorsqu’une norme est modifiée, tous les États membres concernés doivent décider s’ils

souhaitent adopter la nouvelle version de la norme.

S’ils l’adoptent, ils doivent mettre à jour leurs documents de référence nationaux et appliquer la

procédure de notification conformément à la directive 98/34/CE.

Comme indiqué précédemment, la modification d’une norme risque de compromettre toutes les

classifications d’équivalence, qui devront être réévaluées à la suite de ce changement. Pour ne

pas porter atteinte à l’acceptation croisée, il faudra veiller à ce que ce facteur soit pris en

considération par les acteurs prenant part à la révision des normes (les organismes de

normalisation, les États membres/ANS, les organisations du secteur et l’Agence) lorsqu’ils

envisagent de modifier les normes utilisées par les États membres pour l’autorisation des

véhicules.

Règles «manquantes»

Les documents de référence nationaux sont censés être exhaustifs dans la mesure où ils

renvoient à «toutes les règles nationales appliquées par les États membres pour l’autorisation de

véhicules».

Pour garantir que le document de référence national contient l’ensemble de ces règles, les États

membres doivent vérifier tous les paramètres de la décision 2009/965/CE s’ils disposent d’une

règle en vigueur ou s’ils déclarent explicitement qu’il n’y a pas de règle en vigueur.

Lorsqu’il n’y a pas d’exigence pour un paramètre, il est référencé comme «sans exigence».

S’il y a une exigence pour un paramètre, celui-ci est décrit comme «à étudier».





Cadre juridique générique

Le cadre juridique générique est composé des organigrammes génériques et des informations

générales. Le cadre juridique générique doit être utilisé pour:

enregistrer les CJN de chaque EM;

donner un accès aisé au CJN à tous les demandeurs.

L’enregistrement des informations générales utilisera un format différent de l’organigramme

générique.

Les organigrammes génériques et les informations générales dans les annexes I et II couvrent

tous les cas d’autorisation, et chaque activité/chaque résultat peut être développé(e) de façon à

recueillir les informations nécessaires:

références/hyperliens vers les règles (textes juridiques ou orientations);

caractéristiques de l’activité/du résultat, par exemple format (électronique, papier).

Les organigrammes génériques contiennent également:

les références à la législation européenne;

les rôles associés.

Chaque EM utilisera le cadre juridique générique pour décrire son propre CJN, ainsi que pour

indiquer les parties non utilisées ou pour ajouter des commentaires ou des informations le cas

échéant.

Comment lire les organigrammes

Organigrammes

Organigramme standard décrivant le processus d’autorisation à l’aide de six symboles du langage

de modélisation unifié:

Début/Fin Activité Décision à réponses multiples Résultat Sous-étape

Division/fusion Début/Fin intermédiaire




Principes

Les symboles sont reliés par des flèches.

Le symbole de fusion indique si les flèches parallèles signifient «et» ou «ou».

Le symbole de division est toujours considéré comme «et».

L’organigramme commence et se termine par le même symbole.

Une activité est une action qui nécessite l’utilisation d’un verbe, par exemple demander,

fournir, modifier.

Une décision est souvent la réponse à une question. La réponse est souvent binaire

(oui/non), mais il peut également y avoir d’autres solutions.

Un résultat découle d’une action et est souvent un document, qu’il soit électronique ou

sur papier.

Les résultats sont placés avec le destinataire.

Le rôle indiqué dans l’organigramme correspond au responsable de l’activité. D’autres

acteurs peuvent intervenir, mais ils ne sont pas indiqués dans l’organigramme.

Si une date de référence est définie par la législation, celle-ci est indiquée dans

l’activité/la décision/le résultat par un (*).

Les activités/les décisions/les résultats suivent le code couleur suivant:

o vert = pratique recommandée;

o violet = obligatoire en vertu de la règlementation européenne;

o marron = obligatoire en vertu de la règlementation nationale.

Les références à la règlementation suivent le code couleur suivant:

o jaune = règlementation européenne;

o gris = règlementation nationale.

Les abréviations suivantes sont utilisées en rapport avec la règlementation européenne:

o DI = directive 2008/57/CE (directive sur l’interopérabilité);

o R = recommandation 2011/217/UE;

o MSC = règlement 352/2009 sur les MSC.

Informations relatives au cadre juridique national à fournir en plus des organigrammes

Pour recueillir les informations nécessaires concernant les CJN, il faudra fournir certaines

informations en plus des organigrammes.

De façon générale, certaines informations sont nécessaires pour les règles et les documents. Ces

informations sont décrites dans les sections suivantes, et les activités/décisions/produits

nécessitant ces informations supplémentaires sont indiqués par des bordures épaisses dans les

organigrammes.

Il peut y avoir d’autres informations supplémentaires sans lien avec les règles ni avec les

documents.




Pour les règles, préciser:

les références détaillées des règles qui définissent les exigences;

les langues dans lesquelles les règles sont disponibles.

Informations générales

Le fait de mettre des informations générales à la disposition des acteurs est une pratique courante.

La plupart des informations requises sont nécessaires pour comprendre les mesures de mise en œuvre prises par les EM pour transposer la directive sur l’interopérabilité en vertu de la recommandation 2011/217/UE.

Afin de rendre la procédure transparente pour toutes les parties concernées, la communication d’informations générales est donc une condition indispensable à la procédure.

Les informations générales sont notamment la description:

des processus, procédures et lignes directrices d’autorisation;

des rôles et responsabilités des acteurs concernés;

des frais;

des points de contact;

des délais légaux nationaux.

Publication et mise à jour des cadres juridiques nationaux

Gestion du cadre juridique générique

1. Planification

Après une mise à jour de la règlementation européenne et/ou toute recommandation de

l’UE ou de l’Agence visant à améliorer l’autorisation de véhicules, ou à la lumière des

expériences, l’Agence révisera le cadre juridique générique une fois par an et fera, à sa

discrétion, des propositions au groupe de travail sur l’acceptation croisée.

2. Mise à jour

L’Agence est responsable de la mise à jour du cadre juridique générique. Aux fins de cette

mise à jour, l’Agence tiendra compte des éventuelles suggestions des parties prenantes.


L’Agence recueille les éventuelles suggestions visant à améliorer le cadre juridique

générique. Les suggestions des parties prenantes peuvent être introduites par les

organisations du secteur, les EM/ANS ou les utilisateurs individuels. Il faut pour cela écrire à

l’adresse [email protected]

La proposition de l’Agence de mettre à jour le cadre juridique générique sera publiée sur le

site web de l’Agence au moins un mois avant sa présentation au groupe de travail sur

l’acceptation croisée.






Le groupe de travail sur l’acceptation croisée assume les responsabilités suivantes:

a. validation de la proposition de l’Agence;

b. approbation de la publication des commentaires relatifs au cadre juridique

générique.

Gestion du cadre juridique national

Lorsque le cadre juridique national d’un État membre a été validé et publié par celui-ci dans la

BDR, l’accès au cadre juridique national au format PDF sur le site web de l’Agence est supprimé.

1. Planification

Les EM/ANS révisent leur cadre juridique national après:

a. une mise à jour de la règlementation européenne et/ou toute recommandation de

l’UE ou de l’Agence visant à améliorer l’autorisation de véhicules;

b. une mise à jour de la règlementation nationale.

2. Mise à jour

La première personne de contact indiquée dans les informations générales fait en sorte que

le cadre juridique national soit mis à jour.


Lorsqu’une mise à jour du cadre juridique générique est publiée, l’Agence en informe par

courrier électronique à l’adresse [email protected] toutes les personnes de contact

responsables des cadres juridiques nationaux dans la BDR.

Le cadre juridique national mis à jour est publié dans le mois qui suit la notification par

l’Agence.

Lorsqu’une nouvelle règle nationale en lien avec l’autorisation de véhicules est notifiée dans

NOTIF-IT, le cadre juridique national mis à jour doit être publié dans le mois qui suit la

notification.


La première personne de contact indiquée dans les informations générales est responsable

des tâches suivantes:

a. validation du cadre juridique national mis à jour;

b. approbation de sa publication.





ANNEXE I – FORMULAIRE POUR LES INFORMATIONS GENERALES

1. Informations générales

Coordonnées de contact pour le cadre juridique national

Pays Nom de

l’organisation

No de téléphone bureau

Personne de

contact

Courrier électronique No de téléphone

portable

Existe (oui/non) Classification:

(générale, spécifique, détaillée)

Référence détaillée des

règles

Langues dans lesquelles les

règles sont disponibles EM

Transposition de la directive sur l’interopérabilité S.O.

S.O.

Ligne directrice nationale S.O.

Autorisation supplémentaire requise S.O.

Définitions: Type de véhicule

Durée de validité d’un type S.O.

Réaménagement

Renouvellement

Dispositions nationales spécifiques pour les essais sur voie

Coordination avec d’autres

EM

Procédure de demande simultanée




Frais Existe

(oui/non)

Montant

(euros)

Conditions

(fixe/tarif horaire)

Référence détaillée de la

règle

Langues dans lesquelles les règles sont

disponibles

Pour obtenir les lignes directrices nationales

Pour l’accusé de réception de la demande

Pour la délivrance d’une autorisation

Pour refus d’autorisation

Pour la procédure d’appel devant l’ANS

Pour la procédure d’appel devant l’organe d’appel

Pour l’ANS agissant en tant qu’organisme d’évaluation (OD/ON)

Pour l’ANS émettant des certificats (OD/MSC)




2. Rôles et responsabilités

Les rôles/acteurs suivants pourraient être impliqués dans la procédure d’autorisation de mise en service de véhicules: demandeur, EF, GI, détenteur, ON,

OD, ANS, EM, organisme d’évaluation (MSC) et autres (laboratoires, etc.).

Certains acteurs peuvent jouer plusieurs rôles. Par exemple, un demandeur peut également être une EF et un ON peut aussi être un OD. Ce tableau a pour

objet de clarifier les exigences éventuelles à respecter pour chacun de ces rôles.

Ce tableau doit être complété par les informations suivantes:

la référence aux règles décrivant chaque rôle et les langues dans lesquelles ces règles sont disponibles;

une liste de critères permettant à l’acteur de jouer un rôle donné;

une liste de tous les acteurs en mesure de jouer un rôle donné.

Exigences imposées à l’acteur pour le

rôle Demandeur EF GI Détenteur ON OD ANS EM

Organe

d’appel

Organisme

d’évaluation

(MSC)

Autres (*)

Référence détaillée des règles

Langues dans lesquelles les règles sont

disponibles

Liste des critères d’acceptation -

-

Liste des acteurs habilités à agir en

tant que

S.O. S.O. S.O.




(*) Veuillez décrire le rôle et la base juridique pour l’implication de tout «autre» acteur non mentionné dans les directives sur l’interopérabilité et sur la

sécurité.

3. Délai

Existe-t-il un délai imposé au niveau national Spécifier

le délai

Référence

détaillée des

règles

Langues dans

lesquelles les règles

sont disponibles

Pour un nouveau cas d’autorisation après réaménagement/renouvellement: pour prise de décision par EM/ANS conformément à

l’article 20, paragraphe 1, de la directive sur l’interopérabilité

Pour tous les cas d’autorisation avec refus

d’autorisation en vertu de l’article 21,

paragraphe 7, de la directive sur l’interopérabilité

Demande de réexamen du refus adressée par le demandeur à l’ANS

Maintien du refus par l’ANS

Demande de réexamen du refus adressée par le demandeur à l’organe d’appel –

avis éventuel de l’Agence sur demande de l’organe d’appel

Pour cas d’autorisation supplémentaire de

véhicules conformes aux STI

Décision de l’ANS à prendre le plus rapidement possible et au plus tard

conformément à l’article 23, paragraphe 7, de la directive sur l’interopérabilité:

(a) après dépôt du dossier d’autorisation;

(b) le cas échéant, après la fourniture de toute information complémentaire

demandée par l’autorité nationale de sécurité;

(c) le cas échéant, après la fourniture des résultats des essais demandés par

l’autorité nationale de sécurité.

Pour cas d’autorisation supplémentaire de

véhicules non conformes aux STI

Décision de l’ANS à prendre le plus rapidement possible et au plus tard

conformément à l’article 25, paragraphe 5, de la directive sur l’interopérabilité:

(a) après dépôt du dossier d’autorisation;

(b) le cas échéant, après la fourniture de toute information complémentaire




demandée par l’autorité nationale de sécurité;

(c) le cas échéant, après la fourniture des résultats des essais demandés par

l’autorité nationale de sécurité.

Pour tous les cas d’autorisation supplémentaires:

véhicules conformes aux STI et non conformes aux

STI

Pour les essais/vérifications (y compris compatibilité du réseau) avec les acteurs

identifiés, y compris le GI, au plus tard conformément à l’article 23,

paragraphe 6, et à l’article 25, paragraphe 4, de la directive sur l’interopérabilité

en cas d’autorisation présumée en vertu de l’article 21, paragraphe 8, de la

directive sur l’interopérabilité




ANNEXE II – ÉTAPES DE LA PROCEDURE D’AUTORISATION

Cette procédure se compose de la fourniture des informations générales et de huit étapes. Les informations générales sont une condition préalable à la description de la procédure.

Étapes de la procédure:

Étape 1 - Identification des règles, exigences applicables, conditions d’utilisation et

d’évaluation

Étape 1 – sous-étape 1: Décision relative au cas d’autorisation

Étape 2 - Préengagement

o Sous-étape 1: Proposition de préengagement

o Sous-étape 2: Évaluation de la proposition de méthode alternative pour le respect

des exigences essentielles

Étape 3 - Évaluation

Étape 4 – Correction des non-conformités avec les règles nationales

Étape 5 – Création des attestations et déclarations de vérification

Étape 6 – Compilation du dossier d’autorisation et soumission de la demande

Étape 7 – Traitement de la demande d’autorisation

o Sous-étape 1: Appel

Étape 8 – Documentation finale et autorisation

Étape 9 – Enregistrement de l’autorisation des véhicules dans le RNV




S1. Identify the rules, applicable requirements,

conditions of use and assessments

Start

Annex A: Master diagram Process for Authorisation for placing in service of vehicles and/or type of vehicles

S2. Pre-engagement

S3. Assessment

S4.Corrections of non- conformities for national rules

S5.Establishing certificates and declarations of

verification

S6. Compiling the authorisation file and

submitting the application

S7. Processing the application for authorisation

S8. Final documentation and authorisation

End

In case of: Correction of non-conformities

is not necessary Verfication and assessment

results are okIn case of New (Upgrade/renewal) authorisation is not required.

In case of: Modification of vehicle

design Authorisation with

conditions of use and/or restrictions is not possible

Alternative method

Where: Application is not complete Information is missing There is no appeal to NSA

or Appeal Body There is a negative appeal

decision There is a refusal of

authorisation without appeal to NSA

In case of refusal of alternative method

In case of extension of type validity when renewed authorisation is not required.

Where it is not necessary

to update the verification procedures for renewed authorisation

In case of subsequent

authorisation

Ve

rsio

n 1

.6.1




Étape 1. Identification des règles, exigences applicables, conditions d’utilisation et

d’évaluation

Décision relative au cas d’autorisation applicable

À l’étape 1, le demandeur doit tout d’abord déterminer le cas d’autorisation applicable - sauf dans le cas d’une nouvelle autorisation, où cette décision revient à l’EM. Cette décision repose sur les informations générales contenues dans la documentation du CJN.

Remarque: une modification peut inclure une modification logicielle. Seules les modifications logicielles ayant un impact sur l’interopérabilité doivent être prises en considération.

Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes

Préciser:

les exigences relatives au contenu du dossier de la/des autorisation(s) antérieure(s);

les exigences relatives au contenu des archives concernant la maintenance, l’exploitation et

les modifications;

les exigences relatives au contenu du dossier décrivant le projet;

les exigences pour une nouvelle autorisation.




Stage 1 – Identify the rules, applicable requirements, conditions of use and assessments

Applicant MS

Ve

rsio

n 1

.6.1

Start

Updateof verification procedure(s)

Update of verification procedures?

Update verification

procedure(s)

Yes

New (Upgrade/renewal)FirstID:22,24

Identify:- TSI (including derogations if any) and NR requirements,- Conditions of use- Verification procedures (including alternative methods, if any), and- Required assessment bodies

ID:5.1;5.2;5.3;5.6;5.8;9;22.2;R:1;3.1.3; Additional

ID:21.5,23,25,

Renewed

ID:26.3.

Subsequent

Identify:- the authorised vehicle type, and - Required assessment bodies

ID:26.3R:5.5

Examine the file describing the project

Identify:- TSIs (including derogations if any) and NRs requirements related to the changes and their impact- Conditions of use, and- Verification procedures (including alternative methods, if any)

Identify required assessment

bodies

R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/ECCSM: CSM Regulation 352/2009

ID:26.3R:5.5

TSI conform vehicle?

Yes

Submit the file describing the

project to the MS

Identify :- the applicable category B and C national rules that are related to:

technical compatibility including open points in the TSIs

specific cases in the TSIs derogations if any?

- the associated verification Procedures (including alternative methods, if any);- conditions of use- and the required assessment bodies

Identify:-the applicable category B and C national rules that are related to technical compatibility- the associated verification procedures (including alternative methods, if any) ;- conditions of use- and the required assessment bodies

No

Examine: file of the previous authorisation(s) records on maintenance, operation

and technical modifications

ID:25.3-4

ID:23.4-6

Legal option

Non mandatory /Common practice

*File describing the project

Beginning of Stage 8

Beginning of stage 3


End of stage 4 Where: there is a modification of vehicle

design, or authorisation with conditions of use

and/or restrictions is not possible

List of requirements (TSI and technical characteristics applicable in place of TSI)

ID:20ID:20.2

No


Is a new authorisation

required for the project?

Yes

No

ID:20.1

End of stage 7 where: the application is not complete, or there is a negative appeal decision, or there is a refusal of authorisation without

appeal

Identify :- changed TSI (including derogations if any) requirements, NRs and/or verification procedures (including alternative methods, if any)- correction of critical errors,- issued type authorisation

ID:26.3.

ID:23.3, 25.2

ID:20

Annex B

Identify: Project scope TSIs and NRs related to

the change Conditions of use, and Verification procedures

(including alternative methods, if any)

Decision on authorisation

case

Is renewed authorisation

required?

Submit the file describing the

project to the MS

Notification of a need to renew type authorisation

Yes

Notification of “extension” of type validity

No

ID:26.3.

File describing the project

Result from examination of the file describing the

project

Result from examination of the: file of the previous authorisation(s) records on maintenance, operation

and technical modifications

OR

END

ID:20.1

ID:20.1

ID:20.1

ID:20.1

ID:20

Start Substage 1-1

End Substage 1-1

I

II

III

IV

* The timeline starts from the moment the complete file has been submitted by the applicant

* The timeline starts from the moment the complete file has been submitted by the applicant




Stage 1 - Identify the rules, applicable requirements, conditions of use and assessments – Substage 1: Decide on authorisation case

Applicant

Ve

rsio

n 1

.6.1

Is it a New/Changed basic design of vehicle/

type of vehicle?

Is it a New basic

design? Yes

Is authorisation of type

still valid?

Start Substage 1-1

No

Is it Intended to be authorised in other MS(s)

thanFirst MS?

No

- Consult the applicable TSIs, NRD(s),including the NLF(s) of the MS(s) where authorisation is applied for- Plan

Non mandatory/Common practice

Annex B

Decision on authorisation case: Renewed

Decision on authorisation case: Subsequent

Decision on authorisation case: Additional

Decision on authorisation case: First

Decision on authorisation case: New (Upgrade/Renewal)

End Substage 1-1

No YesYes

NoYes




Étape 2. Préengagement

Le préengagement est inclus parce qu’il constitue une «bonne pratique» largement répandue.

Description du processus

Ce processus est décrit dans l’organigramme. Le paragraphe suivant fournit des explications supplémentaires.

Pour les règles nationales, les évaluations, les procédures de vérifications liées et les preuves requises pour chaque EM sont reprises à la partie 2 du document de référence.

L’implication des différents rôles au stade du préengagement concerne:

le demandeur – toutes les questions liées au préengagement;

l’ANS – règles applicables, y compris les dispositions nationales spécifiques pour les essais

sur voie;

les organismes d’évaluation – questions contractuelles.

Le résultat de cette étape est la référence de préengagement définie d'un commun accord par les rôles impliqués.


Préciser:

les procédures de définition des conditions pour les essais sur voie;

la procédure de création de la référence de préengagement.




Stage 2 – Pre-engagement

Applicant NSA IMDeBo NoBoAssessment body

(CSM)

Ve

rsio

n 1

.6.1


Select assessment bodies

Compile applicable TSI rules and/or NRs and the associated verification procedures including additional information to be

supplied, risk analyses to be carried out in accordance with Article 6(3)(a) of Directive

2004/49/EC or tests to be conducted on the network in order to verify the criteria referred

to in paragraph 4 of Art 23 of 2008/57/EC

Pre engagement baseline

End of stage 1


Legal option

Non mandatory /Common practice

Agreement to track access

Request for track access to run on track test, when

necessary

Track access to run on track tests

Compile pre-engagement

baseline

Annex C

ID:23.6,25.4

Submit pre- engagement file, including proposal for alternative methods, if any to:- NSA, - assessment bodies

Proposal for pre -engagementProposal for pre -engagement

Evaluate proposal for alternative method to meet essential requirements

Evaluate proposal for alternative method to

meet essential requirements

End of stage 4 for alternative method

Is there a proposal for an

alternative method?

Yes

No

Beginning of stage 4 for refusal of alternative

method

Start Substage 2-1

End Substage 2-1

Start Substage 2-2

End Substage 2-2

Pre engagement baseline

Will the test take place within

the legal timeframe?

Take measures to ensure that thetests take place within the legal

timeframeID:23.6,25.4

Ask NSA to ensure that the tests take

place within the legal timeframe

NSA measures for IM to respect the legal

timeframeNo

ID:23.6,25.4

Yes

Review the access provisions to run

on track tests

Reviewed acces provisions to

run on track tests

ID:23.6,25.4

ID:23.6,25.4

ID:23.6,25.4

Pre-engagement file

Examine and agree on the pre-engagement file

Pre-engagement file

Examine and agree on the pre-

engagement file

Pre-engagement file


engagement file

Pre-engagement file


engagement file

AND

OR

I

II

Refusal

Acceptance

Request for track access

ID:23.6,25.4

ID:23.6,25.4




Stage 2 – Pre-engagement – Substage 1: Proposal for pre-engagement

Applicant DeBoNoBoAssessment body

(CSM)

Ve

rsio

n 1

.6.1


Draft pre-engagement

file

Review of the draft for the pre-

engagement file


file


engagement file

Annex C


file


engagement file

Start Substage 2-1

End Substage 2-1

AND

Submit draft pre-engagement file to assessment bodies




Stage 2 – Pre-engagement – Substage 2: Evaluate proposal for alternative method to meet essential requirements

DeBoNSAApplicant Assessment body (CSM)

Ve

rsio

n 1

.6.1

Refusal of alternative

method

Supply assessment bodies with the

accepted alternative method

Can alternative method be accepted?

YesNo

Decision to refuse alternative method

Alternative method of meeting the

essential requirements

Decision to accept

alternative method

Accepted alternative

method

Acceptance of alternative

method

Propose alternative method of meeting the essential requirements

End substage 2-2

Start Substage 2-2


Annex C

Perform the Safety Assessment

Provide Safety Assessment report

Safety Assessment Report

Submit alternative methods with supporting evidence (Safety

Assessment Report)

Alternative methods with supporting evidence




Étape 3. Évaluation

L’évaluation est une étape prévue par la directive sur l’interopérabilité et mentionnée dans la recommandation 2011/217/UE.


Cette étape couvre toutes les évaluations nécessaires pour l’autorisation d’un type de véhicule/véhicule. Les évaluations détaillées (sous-systèmes, parties de sous-systèmes, étapes des vérifications, constituants d’interopérabilité) ne sont cependant pas élaborées ici.

Chaque organisme d’évaluation est responsable de la compilation des documents liés aux évaluations effectuées.

Le demandeur effectue les vérifications et fournit les preuves.


Préciser:

les exigences pour l’évaluation des risques;

les exigences relatives aux preuves;

les exigences relatives au contenu du rapport d’évaluation de la sécurité.




Stage 3 - Assessment

DeBoNoBoAssessment body

(CSM)Applicant

Ve

rsio

n 1

.6.1

Perform assessment against applicable TSIs requirements

Perform assessment against applicable NRs

requirements

Perform safety assessment

Provide certificate(s) from assessment

against applicable TSIs requirements to

applicant

Provide certificate(s) from assessment

against applicable NRs requirements to

applicant

Provide safety assessment

report to applicant

ID:18;R:4.2.1CSM:7.3

ID:17.3:R:4.2.2CSM:7.3

End of Stage 1 only for subsequent authorisation case

End of stage 2 for all other

authorisation cases

Supply evidences on the completion of the

relevant assessment of conformity to type

Supply evidences on the completion of the relevant assessment of conformity to type

ID:26.5(b)ID:26.5(a)



Legal option

Request to assessment bodies to:- assess conformity to type- provide evidence (e.g. the applicant has/has not Quality Management System that covers all parts of the vehicle)

Are all the requirements for

technical compatibility and safe integration covered by

NRs/TSIs?

Risk assessment report from the

applicant

ID:26.5

Perform risk assessment

Request to assessment bodies to:- perform assessment against applicable TSIs and NRs and- provide certificates/reports

Evidences (e.g. copy of certificates [TSI, National rules] that might cover several vehicles) on the completion of the relevant verifications to type

Certificate(s) from assessment against

applicable TSIs requirements

Certificate(s) from assessment against

applicable NRs requirements

ID:26.4-5

ID:17.3;R:4.2,2

Safety assessment

report

Annex D

Provide documentation for safety assessment to Assessment body (CSM)

CSM:6.1


CSM:7

Are the verification and

assessment results ok?

ID: 22.2(b), 24.2, 23.3, 25.2, 26.5

Assess conformity to

type according to NR(s)

Assess conformity to type according

to TSI(s)ID:26.5(a)

ID:26.5(b)

End of stage 1 for renewed without update of verification

procedures

No

Yes

CSM:7.1

ID:18;R:4.2.1

CSM: Annex I.5

AND/OR

Collect documentation

CSM: Annex I.5

Yes

No

No

Is documentation for

Assessment body (CSM) necessary?

Is documentation for Assessment body

(CSM) necessary?

Yes

Yes

No

AND/OR

Apply CSM Regulation for safe integration

ID:15.1CSM:2.2R: 5.3

R: 5.3

Perform verification (including tests and on track tests where necessary) against applicable TSIs and NRs, and establish evidences

Evidences on the completion of the relevant verifications

(including tests and on track tests where necessary) against

applicable TSIs and NRs

Perform verification of conformity to type, and establish evidences

Evidences on the completion of the

relevant verifications of

conformity to type

Is a specific request to

assessment body(es) needed according to the chosen

verification procedures?

Yes

No

Is it an additional authorisation?

No

Yes

ID:26.5

ID:21

ID:23, 25


OR

V

I

II

III IV

VIVII

VIII

ID:17.3:R:4.2.2CSM:7.3

ID:18;R:4.2.1CSM:7.3

ID:15.1CSM:2.2R: 5.3

ID:21

ID:21

Provide documentation for safety assessment to Assessment body (CSM)

CSM: 6.1, 7.1

CSM: 6.1, 7.1




Étape 4. Correction des non-conformités

L'hypothèse est que, sauf dérogation, les règles doivent être intégralement respectées. Par conséquent, les choix qui s’offrent au demandeur se limitent à une modification de la conception ou à une modification des conditions d'utilisation.


Les actions de remédiation peuvent être répétées jusqu’au moment où la conformité est réalisée.

Les propositions concernant les conditions d’utilisation et/ou d’autres restrictions doivent reposer sur les évaluations nécessaires conformément à l’étape 3. Il convient d'éviter le plus possible les restrictions.

Remarque: L’AMS a lieu avant la mise en service du véhicule. L’utilisation et l’exploitation sans danger d’un véhicule (y compris l’exploitation et la maintenance) sont couvertes par le SGS de l’EF. En ce qui concerne l’exploitation et la maintenance pour l'AMS, l'ANS vérifie uniquement l'état d'exploitation nominal du véhicule.


Préciser:

les mesures correctives possibles: méthode alternative, modification de conception,

modification des conditions d’utilisation/restrictions; et

les critères de décision concernant la mesure corrective.




Stage 4 - Correction of non-conformities

Applicant DeBo

Ve

rsio

n 1

.6.1

Non mandatory/Common practice Annex E

Modification of vehicle design

Modify vehicle design including software

modification

Prepare conditions of use and/or other

restrictions

Decision on the remedial action?

Designmodification

Evaluate (technically and/or economically) possible conditions of use and/or

other restrictions

Conditions of use and/or other restrictions

Change the conditions for use/restrictions

Is authorisation with conditions of use

and/or restrictions possible based on the results from

the evaluation?

Yes

End of stage 3

Beginning of stage 1Beginning of

stage 5 Beginning of

stage 2

No

Alternativemethod

Stage 2 for refusal of alternative method

I




Étape 5. Attestations et déclarations de vérification


Les attestations doivent contenir les conditions d’utilisation et/ou les restrictions éventuelles décrites dans la directive sur l’interopérabilité.




Stage 5 - Establishing certificates and declarations of verification

Applicant NoBo DeBoAssessment body (CSM)

Ve

rsio

n 1

.6.1

Elaborate and compile EC certificate

documentation

Elaborate and compile NR certificate

documentation

Elaborate and compile CSM

report documentation

Provide EC certificates

Provide NR certificates

Provide CSM report

ID: Annex VIR:8.;8.5; ID: Annex VI

R:8.6

ID: Annex VIR:8.9;CSM:7

EC Certificate(s)

NR Certifcate(s)

CSM report(s)

ID: Annex VIR:8.;8.9;

ID: Annex VIR:3.2;

ID: Annex VIR:5.3.1;5.3.2

Yes

No

Is it a vehicle type authorisation

only?

Establish EC and/or NR declarations of

verification

EC and/or NR declarations of

verification

ID: Annex V .1,2

No

Yes


ID: 26

ID:Annex VI-2.3.1;3R:4.2.3

Legal option

Beginning of Stage 6

Declaration of conformity to type

End of stage 4

Is it the case of additional

authorisation?

End of stage 3when verification and

assessment results are ok for subsequent authorisation

ID: 23,25

Annex FEnd of stage 3, for all other cases, when verification and assessment results are ok

OR

ID: Annex VIR:8.;8.5;

ID: Annex VIR:8.6

ID: Annex VIR:8.9;CSM:7

Establish the declaration of

conformity to the authorised type

ID:26.5Reg:201/2011

ID:26.5




Étape 6. Compilation du dossier d’autorisation et soumission de la demande

La compilation du dossier d’autorisation couvre toutes les activités liées à la collecte de toute la documentation d’appui nécessaire à la demande.

La demande officielle d’autorisation est soumise lorsque le dossier d'autorisation est complet par rapport au champ d'application convenu.


Préciser:

les exigences relatives au contenu du dossier des autorisations (y compris les «dossiers

techniques»);

s’il existe une liste de vérification claire à respecter pour compiler le dossier d’autorisation;

la documentation acceptée pour une autorisation délivrée avant la mise en œuvre de la

directive sur l’interopérabilité;

les exigences et le contenu de la demande officielle;

le cas échéant, le délai de soumission de la demande officielle à partir de la référence de

préengagement.




Stage 6 - Compiling the authorisation file and submitting the application

Applicant NSA

Ve

rsio

n 1

.6.1


authorisation?

Authorisation file

R:5.3.2;ID:Annex VI- 2.4

R:8.6;4.2.2;ID Annex VI- 3.3

Yes

Technical file related to NRs

Archiveauthorisation file

ID: Annex VI-2.6

Compile the authorisation file

Archived authorisation file

- Make a copy of the initial technical file ( previous authorisation(s))- Collect records on maintenance, operation and technical modifications

ID:23.3,25.2

Identify the content of the technical file for the

DeBo(s) part

Identify the content of the technical file for the

Assessment body (CSM) part


End of stage 5

ID:23,25

ID: Annex VI-2.6

ID: 23.3, 25.2

ID: 23.3, 25.2

Application for authorisation

Submit the official Application for authorisation

ID:21.6;23.7;25.5Annex VI:2.6R:8.1;

Identify the format and documentation of the application for authorisation:Vehicle type and/orVehicle placing in servcie

ID:21.6;23.7;25.5Annex VI:2.6R:8.1;

ID:21.6;23.7;25.5Annex VI:2.6R:8.1;

File of the previous authorisation(s)

Records on maintenance, operation and technical modifications

Assessment body (CSM) report on CSM

Annex G

No

AND/OR

R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/EC

Legal option

I II III

IV

V VI

ID:23.3,25.2

R:8.6;4.2.2;ID Annex VI- 3.3

R:5.3.2;ID:Annex VI- 2.4




Étape 7. Traitement de la demande d’autorisation


Préciser:

les exigences relatives à l'accusé de réception de la demande;

les exigences relatives à la délivrance de l’autorisation;

les exigences relatives à l'appel devant l’ANS;

les exigences relatives au contenu de la motivation d’appel devant l’ANS;

les exigences relatives à l’appel devant l’organisme d’appel;

les exigences relatives à l’archivage du dossier d’autorisation par l’ANS;

les exigences relatives à l’autorisation présumée.




Stage 7 - Processing the application for authorisation

NSAApplicant Appeal body ERA

Ve

rsio

n 1

.6.1

R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/EC

Check the completeness of application

Is the application complete?

No


No


authorisation?Yes

Is authorisation

granted?

No

Justify refusal of

authorisation

Refusal of authorisation

Yes

Issuing the authorisation

Yes

Identify conditions for archiving the

authorisation file

R:4.2.3;

ID: 21.7 ID: 22.2, R:8.7

ID: 15.1R:2.1;5.1.1;

Acknowledge receipt

of application

Yes

(*)Letter or any other means of acknowledgement of receipt of

application

ID:23,25

ID: 21.7

Letter stating: the incomplete application the missing information

Identify missing

information

(*)The timeline starts from the moment the application has been acknowledged

Legal option


End of stage 6


ID:20.1; 23.7.a;25.5.a

Annex H

Appeal

No

Isthere a NSA decision within the EU legal

timeframe?

Declare the vehicle deemed authorised

ID: 21.8

ID: 21.8

Is there an appeal

to NSA?

No

ID: 21.7

Decision to make an appeal to NSA

Start Substage 7-1

Negative appeal decision

I

II

III

IV

V

End Substage 7-1

There is no appeal To appeal body

The NSA decision is changed after: appeal to NSA or appeal to appeal body

Positive appeal decision

ID: 21.7

Decision to make an appeal

to NSA

Yes

Conditions for archiving the authorisation file

ID: 21.7




Stage 7 - Processing the application for authorisation – Substage 1: Appeal

NSAApplicant Appeal body ERA

Ve

rsio

n 1

.6.1

ID: Interoperability Directive 2008/57/EC

Justify appeal to NSA

Make an appeal to appeal body?

Launch appeal procedure

Yes

(*)Appeal to NSA

Review NSA

decision

Change NSA decision?

Maintain refusal of

authorisationNo

Negative appeal

decision

Request for appeal

Review NSA

decision

Accept the appeal?

Inform applicant on negative

appeal decision

No

ERA opinion required?

No

Make request to ERA

Yes

Request for ERA opinion

Establish ERA opinion

(***) Notification of ERA opinion

ID: 21.7ID: 21.7

(**) Refusal of authorisation

ID: 21.7

ID: 21.7

ID: 21.10

ID: 21.10

(*) Timeline starts from the moment the NSA has refused the autorisation(**) Timeline starts from the receipt of the appeal from the applicant (***) Timeline starts from the request of the appeal body to ERA for an opinion

Legal option


ID: 21.7 ID: 21.7

ID: 21.7

ID: 21.7

ID: 21.7

ID: 21.10ID: 21.10

ID: 21.10

ID: 21.7

ID: 21.7

ID: 21.7ID: 21.7

(***) Notification of ERA opinion

ID: 21.10(***) Notification

of ERA opinion

ID: 21.10

Negative appeal

decision

Yes

No

Annex HStart Substage 7-1

End Substage 7-1

Positive appeal

decision

Reverse refusal of

authorisation

ID: 21.7

ID: 21.7

(**)Positive appeal

decisionID: 21.7

Yes




Étape 8. Documentation finale et autorisation


Préciser le format de l’autorisation octroyée (type de véhicule et mise en service du véhicule).




Stage 8- Final documentation and authorisation

NSAApplicant ERA

Ve

rsio

n 1

.6.1

ID: Interoperability Directive 2008/57/EC

Inform ERA on issued authorisation for type

of vehicle

Inform ERA on deemed vehicle

type authorisation

END

Information on vehicle type

authorisation

Legal option


Establish the forms for: authorisation for

placing in service of vehicle(s)) and

authorisation for type of vehicle

Establish the form for


Is it a vehicle type authorisation only?

Yes

Form for authorisation for

type of vehicle

Forms for: authorisation for placing

in service of vehicle(s) and


End of stage 7 Issued Authorisation

ID:26,1-2

ID:26,7.

ID:26,7.

ID:26,7.

End of stage 7 Deemed

Authorisation

No

Annex I

Register in ERATV

Registration in ERATV

ID:34.

ID:34.

End of stage 1 for extension of type

validity

OR

I

II

III

Inform the concerned NSA of the deemed

vehicle type authorisation

Document on deemed vehicle type

authorisation

Confirmation of deemed vehicle type

authorisation




Étape 9 – Enregistrement de l’autorisation du véhicule

Remarque: comme indiqué au point 9.4 de la recommandation 2011/217/UE, il est clair que l’enregistrement au RNV ne fait pas partie de la procédure d’autorisation puisqu’il intervient après l’autorisation. Cette étape a été ajoutée en réponse aux nombreuses demandes, dans le but de décrire la procédure pratique.




Stage 9 – Registration of the vehicle authorisation in the NVR

Registration Entity (For registration of the first authorisation)Applicant for registration All other

Registration Entities (for NVR update)Registration Entity (For registration of the additional

autorisation)

Ver

sio

n 1

.6.1

End of stage 7 Issued Authorisation

Application for registration of vehicle/

update of vehicle registration in NVR

Register or update in NVR?

Update of NVR

Update

Register in NVR

Register

New Authorisation,

Renewed authorisation or Additional authorisation

First orSubsequent

authorisation

Registration in NVRUpdate of NVR

Provide information on registration to

applicant for registration

Provide information on update to applicant for registration

END

Update(s) of other NVR(s)

Provide information

on update(s) in NVR(s) to applicant

for registration

Annex JLegal option

Non mandatory/common practice

ID: Interoperability Directive 2008/57/ECNVR: Commission Decision 2011/107/EU amending Decsion 2007/756/EC adopting a common specification of the national vehicle register

ID:32.1,33.1,33.2, 33.3

ID:32.1,33.1

ID:32.1,33.1

Update(s) of other NVR(s)

Information on registration in NVR

Information on update in NVR

Information on updates in NVR(s)

ID:32.1,33.1, 33.3

Apply for Registration of

additional authorisation

Application for update in other NVR(s) with

information on additional authorisation

ID:33.1

Do concerned MSs have their NVRs linked to ECVVR?

No

Yes

Is it a modification of an additional authorisation?

No

Apply for registration/

update in NVR

Yes

Is it a registration and/or an update of

an additional authorisation?

ID:32.1,33.1,33.2, 33.3

NoApplication for registration of

additional authorisation

Register in NVR

Registration in NVR

Provide information on registration to

applicant for registration

Apply for update in other NVR(s) with

information on additional

authorisation

Information on registration in NVR

Apply for update of registration of

additional authorisation in

NVR Application for update of registration of

additional authorisation in NVR

Update in NVR

Update in NVR

Provide information on update to applicant for registration

Yes

Information on update in NVR

AND/OR

ID:32.1,33.1

ID:32.1,33.1

ID:33.1

ID:33.1

ID:33.1

ID:33.3

ID:33.1,33.2, 33.3

ID:33.1,33.2, 33.3

ID: 33.4NVR: ANNEX 3.2.5

ID: 33.4NVR: ANNEX 3.2.5, Appendix 4

ID: 33.4NVR: ANNEX 3.2.5

ID: 33.1,33.2, 33.3,33.4NVR: ANNEX 3.2.5, Appendix 4




ANNEXE III – LISTE DES PARAMETRES MIS EN ŒUVRE DANS LA

BDR (LDP DE LA BDR)

Code couleur Explication

Titre

Correction

Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE

Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence

Explication de la correction

no titre no titre

1.0 Documentation générale 1 Documentation générale

1.1 Documentation générale 1.1 Documentation générale

1.2 Instructions et exigences relatives à la maintenance

1.2 Instructions et exigences relatives à la maintenance

1.2.1 Instructions relatives à la maintenance

1.2.1 Instructions relatives à la maintenance

1.2.2 Dossier de justification de la conception

1.2.2 Dossier de justification de la conception

1.3 Instructions et documentation relatives à l’exploitation

1.3 Instructions et documentation relatives à l’exploitation

1.3.1 Instructions pour l’exploitation du véhicule en fonctionnement normal et en fonctionnement dégradé

1.3.1 Instructions pour l’exploitation du véhicule en fonctionnement normal et en fonctionnement dégradé

1.4 Essais "sol" du véhicule complet

1.4 Essais "sol" du véhicule complet

2.0 Structure et parties mécaniques

2 Structure et parties mécaniques

2.1 Structure du véhicule 2.1 Structure du véhicule

2.1.1 Robustesse et intégrité 2.1.1 Robustesse et intégrité

2.1.2 Capacité de charge 2.1.2 Capacité de charge

2.1.2.1 Conditions de charge et masse pondérée

2.1.2.1 Conditions de charge et masse pondérée

2.1.2.2 Charge à l’essieu et charge de roue

2.1.2.2 Charge à l’essieu et charge de roue

2.1.3 Techniques d’assemblage 2.1.3 Techniques d’assemblage

2.1.4 Levage et relevage 2.1.4 Levage et relevage

2.1.5 Fixation de dispositifs à la structure de la caisse du wagon

2.1.5 Fixation de dispositifs à la structure de la caisse du wagon

2.1.7 Liaisons utilisées entre les différentes parties du véhicule

2.1.6 Liaisons utilisées entre les différentes parties du véhicule

Correction de la numérotation (de 2.1.7 à 2.1.6)







no titre no titre

2.2 Interfaces mécaniques pour l’attelage d’extrémité ou l’attelage intermédiaire non démontable en service

2.2 Interfaces mécaniques pour l’attelage d’extrémité ou l’attelage intermédiaire non démontable en service

2.2.1 Attelage automatique 2.2.1 Attelage automatique

2.2.2 Caractéristiques de l’attelage de secours

2.2.2 Caractéristiques de l’attelage de secours

2.2.3 Tendeurs d’attelage 2.2.3 Tendeurs d’attelage

2.2.4 Composants de choc, d’attelage intermédiaire et de traction

2.2.4 Composants de choc, d’attelage intermédiaire et de traction

2.2.5 Marquage des tampons 2.2.5 Marquage des tampons

2.2.6 Crochet de traction 2.2.6 Crochet de traction

2.2.7 Passerelles 2.2.7 Passerelles

2.3 Sécurité passive 2.3 Sécurité passive

3 Interactions avec la voie et gabarit

3 Interactions avec la voie et gabarit

3.1 Gabarit du véhicule 3.1 Gabarit du véhicule

3.1.1 Gabarit du véhicule Introduction du paramètre 3.1.1 La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y être associée.

3.1.1 Cas spécifique 3.1.2 Cas spécifique Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 3.1.1

3.2 Dynamique du véhicule 3.2 Dynamique du véhicule

3.2.1 Sécurité de marche et dynamique

3.2.1 Sécurité de marche et dynamique

3.2.2 Conicité équivalente, profil de roue et limites

3.2.2 Conicité équivalente, profil de roue et limites

3.2.3 Paramètres de compatibilité relatifs aux efforts sur la voie

3.2.3 Paramètres de compatibilité relatifs aux efforts sur la voie

3.2.4 Accélération verticale 3.2.4 Accélération verticale

3.3 Bogies/organes de 3.3 Bogies/organes de roulement







no titre no titre

roulement

3.3.1 Bogies 3.3.1 Bogies

3.3.2 Essieu monté (essieu + roues)

3.3.2 Essieu monté (essieu + roues)

3.3.3 Roues 3.3.3 Roues

3.3.4 Interface roue/rail (y compris la lubrification et le sablage des boudins de roue)

3.3.4 Interface roue/rail (y compris la lubrification et le sablage des boudins de roue)

3.3.5 Paliers de l’essieu monté 3.3.5 Paliers de l’essieu monté

3.3.6 Rayon de courbure minimal à négocier

3.3.6 Rayon de courbure minimal à négocier

3.3.7 Chasse-pierres 3.3.7 Chasse-pierres

3.4 Limite de l’accélération longitudinale positive et négative maximale

3.4 Limite de l’accélération longitudinale positive et négative maximale

4 Freinage 4 Freinage

4.1 Exigences fonctionnelles applicables au freinage du train

4.1 Exigences fonctionnelles applicables au freinage du train

4,2 Exigences de sécurité applicables au freinage du train

4.2 Exigences de sécurité applicables au freinage du train

4.2.1 Enclenchement de la traction/du freinage

4.2.1 Enclenchement de la traction/du freinage

4.3 Organes de frein Architecture reconnue et normes associées

4.3 Organes de frein – Architecture reconnue et normes associées

Correction orthographique

4.4 Commande de freinage 4.4 Commande de freinage

4.4.1 Commande de freinage d’urgence

4.4.1 Commande de freinage d’urgence

4.4.2 Commande de freinage de service

4.4.2 Commande de freinage de service

4.4.3 Commande de freinage direct

4.4.3 Commande de freinage direct

4.4.4 Commande de freinage dynamique

4.4.4 Commande de freinage dynamique

4.4.5 Commande de freinage de stationnement

4.4.5 Commande de freinage de stationnement

4.5 Performances de freinage 4.5 Performances de freinage

4.5.1 Freinage d’urgence 4.5.1 Freinage d’urgence







no titre no titre

4.5.2 Freinage de service 4.5.2 Freinage de service

4.5.3 Calculs liés à la capacité thermique

4.5.3 Calculs liés à la capacité thermique

4.5.4 Frein de stationnement 4.5.4 Frein de stationnement

4.6 Gestion de l’adhérence au freinage

4.6 Gestion de l’adhérence au freinage

4.6.1 Limite du profil d’adhérence roue-rail

4.6.1 Limite du profil d’adhérence roue-rail

4.6.2 Système de protection antienrayage

4.6.2 Système de protection antienrayage

4.7 Production d’effort de freinage

4.7 Production d’effort de freinage

4.7.1 Production d’effort de freinage Introduction du paramètre 4.7.1. La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y être associée.

4.7.1 Frein à friction 4.7.2 Frein à friction Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.7.1.1 Semelles de frein 4.7.2.1 Semelles de frein Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.7.1.2 Disques de frein 4.7.2.2 Disques de frein Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.7.1.3 Plaquettes de frein 4.7.2.3 Plaquettes de frein Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.7.2 Frein dynamique associé à la traction

4.7.3 Frein dynamique associé à la traction

Nouvelle numérotation en raison de







no titre no titre

l’introduction du point 4.7.1

4.7.3 Frein de voie magnétique 4.7.4 Frein de voie magnétique Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.7.4 Frein à courants de Foucault

4.7.5 Frein à courants de Foucault Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.7.5 Frein de stationnement 4.7.6 Frein de stationnement Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1

4.8 Indicateurs d’état et de défaillance du frein

4.8 Indicateurs d’état et de défaillance du frein

4.9 Exigences applicables au freinage aux fins du remorquage

4.9 Exigences applicables au freinage aux fins du remorquage

5.0 Dispositifs associés aux voyageurs

5 Dispositifs associés aux voyageurs

5.1 Accès 5.1 Accès

5.1.1 Portes extérieures 5.1.1 Portes extérieures

5.1.2 Portes intérieures 5.1.2 Portes intérieures

5.1.3 Couloirs 5.1.3 Couloirs

5.1.4 Marchepieds et éclairage 5.1.4 Marchepieds et éclairage

5.1.5 Différences de hauteur des planchers

5.1.5 Différences de hauteur des planchers

5.1.6 Mains courantes 5.1.6 Mains courantes

5.1.7 Dispositifs d’aide à l’embarquement et au débarquement

5.1.7 Dispositifs d’aide à l’embarquement et au débarquement

5.2 Fenêtres 5.2 Fenêtres

5.3 Toilettes 5.3 Toilettes

5.4 Information des voyageurs 5.4 Information des voyageurs

5.4.1 Système d’annonce aux voyageurs

5.4.1 Système d’annonce aux voyageurs

5.4.2 Signalisation et information 5.4.2 Signalisation et information







no titre no titre

5.5 Sièges et aménagements spécifiques pour personnes à mobilité réduite

5.5 Sièges et aménagements spécifiques pour personnes à mobilité réduite

5.6 Installations spécifiques à l’usage des voyageurs

5.6 Installations spécifiques à l’usage des voyageurs

5.6.1 Ascenseurs 5.6.1 Ascenseurs

5.6.2 Installations de chauffage, ventilation et climatisation

5.6.2 Installations de chauffage, ventilation et climatisation


5.6.3 Autres 5.6.3 Autres

6.0 Conditions environnementales et effets aérodynamiques

6 Conditions environnementales et effets aérodynamiques

6.1 Incidence de l’environnement sur le véhicule

6.1 Incidence de l’environnement sur le véhicule

6.1.1 Conditions environnementales ayant une incidence sur le véhicule

6.1.1 Conditions environnementales ayant une incidence sur le véhicule

6.1.1.1 Altitude 6.1.1.1 Altitude

6.1.1.2 Température 6.1.1.2 Température

6.1.1.3 Humidité 6.1.1.3 Humidité

6.1.1.4 Pluie 6.1.1.4 Pluie

6.1.1.5 Neige, glace et grêle 6.1.1.5 Neige, glace et grêle

6.1.1.6 Rayonnement solaire 6.1.1.6 Rayonnement solaire

6.1.1.7 Substances chimiques et particules

6.1.1.7 Substances chimiques et particules

6.1.2 Effets aérodynamiques sur le véhicule

6.1.2 Effets aérodynamiques sur le véhicule


6.1.2.1 Effet des vents latéraux 6.1.2.1 Effet des vents latéraux

6.1.2.2 Variation de pression maximale en tunnel

6.1.2.2 Variation de pression maximale en tunnel

6.2 Incidence du véhicule sur l’environnement

6.2 Incidence du véhicule sur l’environnement

6.2.1 Incidence du véhicule sur l’environnement (généralités)

Introduction du paramètre 6.2.1. La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y







no titre no titre

être associée.

6.2.1 Émissions de substances chimiques et de particules

6.2.2 Émissions de substances chimiques et de particules

Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1

6.2.1.1 Émissions provenant des toilettes

6.2.2.1 Émissions provenant des toilettes


6.2.1.2 Émissions de gaz d’échappement

6.2.2.2 Émissions de gaz d’échappement


6.2.2 Valeurs limites applicables aux émissions sonores

6.2.3 Valeurs limites applicables aux émissions sonores


6.2.2.1 Incidence du bruit extérieur

6.2.3.1 Incidence du bruit extérieur Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1

6.2.2.2 Incidence du bruit à l’arrêt 6.2.3.2 Incidence du bruit à l’arrêt Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1

6.2.2.3 Incidence du bruit au démarrage

6.2.3.3 Incidence du bruit au démarrage Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1

6.2.2.4 Incidence du bruit au passage

6.2.3.4 Incidence du bruit au passage Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1

6.2.3 Limites pour l’incidence des efforts aérodynamiques

6.2.4 Limites pour l’incidence des efforts aérodynamiques

Nouvelle numérotation en







no titre no titre

raison de l’introduction du point 6.2.1

6.2.3.1 Onde de pression en tête de train

6.2.4.1 Onde de pression en tête de train


6.2.3.2 Incidence aérodynamique sur les voyageurs/le matériel se trouvant sur le quai

6.2.4.2 Incidence aérodynamique sur les voyageurs/le matériel se trouvant sur le quai


6.2.3.3 Perturbation aérodynamique pour les travailleurs sur les voies

6.2.4.3 Perturbation aérodynamique pour les travailleurs sur les voies


6.2.3.4 Envol de ballast et projection sur les biens environnants

6.2.4.4 Envol de ballast et projection sur les biens environnants


7.0 Exigences en matière d’avertisseur extérieur, de signalétique et d’intégrité du logiciel

7 Exigences en matière d’avertisseur extérieur, de signalétique et d’intégrité du logiciel

7.1 Intégrité du logiciel utilisé pour les fonctions liées à la sécurité

7.1 Intégrité du logiciel utilisé pour les fonctions liées à la sécurité

7.2 Fonctions d’identification et d’avertissement visuels et sonores du véhicule

7.2 Fonctions d’identification et d’avertissement visuels et sonores du véhicule

7.2.1 Signalisation du véhicule 7.2.1 Signalisation du véhicule

7.2.2 Signalisation extérieure lumineuse

7.2.2 Signalisation extérieure lumineuse

7.2.2.1 Projecteurs 7.2.2.1 Projecteurs Correction orthographique

7.2.2.2 Feux de position 7.2.2.2 Feux de position

7.2.2.3 Feux arrière 7.2.2.3 Feux arrière

7.2.2.4 Commande des feux 7.2.2.4 Commande des feux

7.2.3 Avertisseur sonore 7.2.3 Avertisseur sonore Correction







no titre no titre

orthographique

7.2.3.1 Tonalités de l’avertisseur sonore

7.2.3.1 Tonalités de l’avertisseur sonore Correction orthographique

7.2.3.2 Niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores

7.2.3.2 Niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores

7.2.3.3 Avertisseurs sonores, protection

7.2.3.3 Avertisseurs sonores, protection

7.2.3.4 Avertisseurs sonores, commande

7.2.3.4 Avertisseurs sonores, commande

7.2.3.5 Vérification des niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores

7.2.3.5 Vérification des niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores

7.2.4 Supports 7.2.4 Supports

8.0 Systèmes d’alimentation en courant électrique et de commande embarqués

8 Systèmes d’alimentation en courant électrique et de commande embarqués


8.1 Exigences en matière de performance de traction

8.1 Exigences en matière de performance de traction

8.1.1 Accélération résiduelle à vitesse maximale

8.1.1 Accélération résiduelle à vitesse maximale

8.1.2 Capacité de traction résiduelle en mode de fonctionnement dégradé

8.1.2 Capacité de traction résiduelle en mode de fonctionnement dégradé

8.1.3 Exigences d’adhérence roue-rail en traction

8.1.3 Exigences d’adhérence roue-rail en traction

8.2 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives aux interfaces entre le véhicule et le sous-système "énergie"

8.2 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives aux interfaces entre le véhicule et le sous-système "énergie"

8.2.1 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives à l’alimentation en courant électrique

8.2.1 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives à l’alimentation en courant électrique

8.2.1.1 Alimentation en courant électrique

8.2.1.1 Alimentation en courant électrique

8.2.1.2 Impédance entre le pantographe et les roues

8.2.1.2 Impédance entre le pantographe et les roues







no titre no titre

8.2.1.3 Tension et fréquence de l’alimentation électrique de la ligne aérienne de contact

8.2.1.3 Tension et fréquence de l’alimentation électrique de la ligne aérienne de contact

8.2.1.4 Récupération d’énergie 8.2.1.4 Récupération d’énergie

8.2.1.5 Puissance maximale et courant maximal qui peuvent être appelés à la ligne aérienne de contact

8.2.1.5 Puissance maximale et courant maximal qui peuvent être appelés à la ligne aérienne de contact

8.2.1.6 Facteur de puissance 8.2.1.6 Facteur de puissance

8.2.1.7 Perturbations du système énergétique

8.2.1.7 Perturbations du système énergétique

8.2.1.7.1 Caractéristiques d’harmoniques et surtensions sur la ligne aérienne de contact

8.2.1.7.1 Caractéristiques d’harmoniques et surtensions sur la ligne aérienne de contact


8.2.1.7.2 Effets de la composante "courant continu" sur l’alimentation en courant alternatif

8.2.1.7.2 Effets de la composante "courant continu" sur l’alimentation en courant alternatif

8.2.1.8 Protection électrique 8.2.1.8 Protection électrique

8.2.2 Paramètres de conception et fonctionnels du pantographe

8.2.2 Paramètres de conception et fonctionnels du pantographe

8.2.2.1 Conception d’ensemble du pantographe

8.2.2.1 Conception d’ensemble du pantographe

8.2.2.2 Géométrie de l’archet 8.2.2.2 Géométrie de l’archet

8.2.2.3 Effort de contact statique du pantographe

8.2.2.3 Effort de contact statique du pantographe

8.2.2.4 Effort de contact du pantographe (y compris le comportement dynamique et les effets aérodynamiques)

8.2.2.4 Effort de contact du pantographe (y compris le comportement dynamique et les effets aérodynamiques)

8.2.2.5 Débattement des pantographes

8.2.2.5 Débattement des pantographes

8.2.2.6 Capacité de courant 8.2.2.6 Capacité de courant

8.2.2.7 Disposition des pantographes

8.2.2.7 Disposition des pantographes

8.2.2.8 Isolation du pantographe par rapport au véhicule

8.2.2.8 Isolation du pantographe par rapport au véhicule

8.2.2.9 Abaissement du pantographe

8.2.2.9 Abaissement du pantographe







no titre no titre

8.2.2.10 Franchissement des sections de séparation de phases

8.2.2.10 Franchissement des sections de séparation de phases

8.2.2.11 Franchissement des sections de séparation de systèmes

8.2.2.11 Franchissement des sections de séparation de systèmes

8.2.3 Paramètres de conception et fonctionnels des bandes de frottement du pantographe

8.2.3 Paramètres de conception et fonctionnels des bandes de frottement du pantographe

8.2.3.1 Géométrie de la bande de frottement

8.2.3.1 Géométrie de la bande de frottement

8.2.3.2 Matériau de la bande de frottement

8.2.3.2 Matériau de la bande de frottement

8.2.3.3 Évaluation de la bande de frottement

8.2.3.3 Évaluation de la bande de frottement

8.2.3.4 Détection d’une rupture de bande de frottement

8.2.3.4 Détection d’une rupture de bande de frottement

8.2.3.5 Capacité de courant 8.2.3.5 Capacité de courant

8.3 Alimentation en courant électrique et système de traction

8.3 Alimentation en courant électrique et système de traction

8.3.1 Mesure de la consommation d’énergie

8.3.1 Mesure de la consommation d’énergie

8.3.2 Configuration du circuit électrique principal

8.3.2 Configuration du circuit électrique principal

8.3.3 Composants haute tension 8.3.3 Composants haute tension

8.3.4 Mise à la terre 8.3.4 Mise à la terre

8.4 Compatibilité électromagnétique

8.4 Compatibilité électromagnétique

8.4.1 Compatibilité électromagnétique à l’intérieur du système d’alimentation en courant électrique et de commande embarqué

8.4.1 Compatibilité électromagnétique à l’intérieur du système d’alimentation en courant électrique et de commande embarqué


8.4.2 Compatibilité électromagnétique avec le réseau de signalisation et de télécommunications

8.4.2 Compatibilité électromagnétique avec le réseau de signalisation et de télécommunications







no titre no titre

8.4.3 Compatibilité électromagnétique avec d’autres véhicules et avec la partie "sol" du système ferroviaire

8.4.3 Compatibilité électromagnétique avec d’autres véhicules et avec la partie "sol" du système ferroviaire

8.4.4 Compatibilité électromagnétique avec l’environnement

8.4.4 Compatibilité électromagnétique avec l’environnement

8.5 Protection contre les risques électriques

8.5 Protection contre les risques électriques

8.6 Exigences applicables au diesel et à d’autres systèmes de traction à moteurs thermiques

8.6 Exigences applicables au diesel et à d’autres systèmes de traction à moteurs thermiques

8.7 Systèmes nécessitant des mesures de surveillance et de protection particulières

8.7 Systèmes nécessitant des mesures de surveillance et de protection particulières

8.7.1 Réservoirs et tuyauteries pour liquides inflammables

8.7.1 Réservoirs et tuyauteries pour liquides inflammables

8.7.2 Systèmes de récipients à pression/équipements à pression

8.7.2 Systèmes de récipients à pression/équipements à pression

8.7.3 Installations de chaudière à vapeur

8.7.3 Installations de chaudière à vapeur

8.7.4 Systèmes techniques en atmosphères potentiellement explosibles

8.7.4 Systèmes techniques en atmosphères potentiellement explosibles

8.7.5 Détecteurs à ionisation 8.7.5 Détecteurs à ionisation

8.7.6 Systèmes d’alimentation et de commande hydrauliques/pneumatiques

8.7.6 Systèmes d’alimentation et de commande hydrauliques/pneumatiques

9.0 Installations pour le personnel, interfaces et environnement

9 Installations pour le personnel, interfaces et environnement

9.1 Conception de la cabine de conduite

9.1 Conception de la cabine de conduite

9.1.1 Conception de la cabine 9.1.1 Conception de la cabine

9.1.1.1 Aménagement intérieur 9.1.1.1 Aménagement intérieur

9.1.1.2 Ergonomie du pupitre de conduite

9.1.1.2 Ergonomie du pupitre de conduite

9.1.1.3 Siège du conducteur 9.1.1.3 Siège du conducteur







no titre no titre

9.1.1.4 Moyens d’échange de documents dont dispose le conducteur

9.1.1.4 Moyens d’échange de documents dont dispose le conducteur

9.1.1.5 Autres installations de commande de l’exploitation du train

9.1.1.5 Autres installations de commande de l’exploitation du train

9.1.2 Accès à la cabine de conduite

9.1.2 Accès à la cabine de conduite

9.1.2.1 Accès, sortie et portes 9.1.2.1 Accès, sortie et portes

9.1.2.2 Issues de secours des cabines de conduite

9.1.2.2 Issues de secours des cabines de conduite

9.1.3 Pare-brise de la cabine de conduite

9.1.3 Pare-brise de la cabine de conduite

9.1.3.1 Caractéristiques mécaniques

9.1.3.1 Caractéristiques mécaniques

9.1.3.2 Caractéristiques optiques 9.1.3.2 Caractéristiques optiques

9.1.3.3 Équipements 9.1.3.3 Équipements

9.1.3.4 Visibilité frontale 9.1.3.4 Visibilité frontale

9.2 Conditions de travail 9.2 Conditions de travail

9.2.1 Conditions environnementales

9.2.1 Conditions environnementales

9.2.1.1 Installations de chauffage, de ventilation et de climatisation dans la cabine de conduite

9.2.1.1 Installations de chauffage, de ventilation et de climatisation dans la cabine de conduite

Corrections orthographiques

9.2.1.2 Bruit dans la cabine de conduite

9.2.1.2 Bruit dans la cabine de conduite Corrections orthographiques

9.2.1.3 Éclairage dans la cabine de conduite

9.2.1.3 Éclairage dans la cabine de conduite


9.2.2 Autres 9.2.2 Autres

9.3 Interface conducteur/machine

9.3 Interface conducteur/machine

9.3.1 Interface conducteur/machine

9.3.1 Interface conducteur/machine

9.3.1.1 Indicateur de vitesse 9.3.1.1 Indicateur de vitesse

9.3.1.2 Moniteur et écrans d’affichage du conducteur

9.3.1.2 Moniteur et écrans d’affichage du conducteur

9.3.1.3 Commandes et indicateurs 9.3.1.3 Commandes et indicateurs

9.3.2 Systèmes de veille pour le conducteur

9.3.2 Systèmes de veille pour le conducteur

9.3.3 Champ de vision latéral et 9.3.3 Champ de vision latéral et







no titre no titre

arrière arrière

9.4 Signalisation et marquage dans la cabine de conduite

9.4 Signalisation et marquage dans la cabine de conduite


9.5 Équipements et autres installations de bord pour le personnel

9.5 Équipements et autres installations de bord pour le personnel


9.5.1 Installations de bord pour le personnel

9.5.1 Installations de bord pour le personnel


9.5.1.1 Accès du personnel pour l’attelage/le dételage

9.5.1.1 Accès du personnel pour l’attelage/le dételage

9.5.1.2 Marches et mains courantes extérieures à l’usage du personnel de manœuvre

9.5.1.2 Marches et mains courantes extérieures à l’usage du personnel de manœuvre

9.5.1.3 Rangements à l’usage du personnel

9.5.1.3 Rangements à l’usage du personnel

9.5.1.4 Autres installations 9.5.1.4 Autres installations

9.5.2 Portes d’accès pour le personnel et le fret

9.5.2 Portes d’accès pour le personnel et le fret

9.5.3 Outils et équipements portables à bord des trains

9.5.3 Outils et équipements portables à bord des trains


9.5.4 Système de communication phonique

9.5.4 Système de communication phonique

9.6 Appareil d’enregistrement 9.6 Appareil d’enregistrement

9.8 Fonction de télécommande 9.7 Fonction de télécommande Correction de la numérotation (de 9.8 à 9.7)

10 Protection contre l’incendie et évacuation

10 Protection contre l’incendie et évacuation

10.1 Sécurité incendie 10.1 Sécurité incendie

10.1.1 Concept de protection contre les incendies

10.1.1 Concept de protection contre les incendies

10.1.1.1 Concept de protection contre les incendies

Introduction du paramètre 10.1.1.1 La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y être associée.







no titre no titre

10.1.1.1 Classification du véhicule/Catégories d’incendie

10.1.1.2 Classification du véhicule/Catégories d’incendie

Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 10.1.1.1

10.1.2 Mesures de protection contre les incendies

10.1.2 Mesures de protection contre les incendies

10.1.2.1 Mesures de protection générales pour les véhicules

10.1.2.1 Mesures de protection générales pour les véhicules

10.1.2.2 Mesures de protection contre l’incendie pour des types particuliers de véhicules

10.1.2.2 Mesures de protection contre l’incendie pour des types particuliers de véhicules

10.1.2.3 Protection de la cabine de conduite

10.1.2.3 Protection de la cabine de conduite

10.1.2.4 Barrières coupe-feu 10.1.2.4 Barrières coupe-feu

10.1.2.5 Propriétés matérielles 10.1.2.5 Propriétés matérielles

10.1.2.6 Détecteurs d’incendie 10.1.2.6 Détecteurs d’incendie

10.1.2.7 Équipements d’extinction 10.1.2.7 Équipements d’extinction

10.2 Cas d’urgence 10.2 Cas d’urgence

10.2.1 Issues de secours des espaces pour voyageurs

10.2.1 Issues de secours des espaces pour voyageurs

10.2.2 Informations, équipements et accès concernant les services de secours

10.2.2 Informations, équipements et accès concernant les services de secours

10.2.3 Dispositif d’alerte pour les voyageurs

10.2.3 Dispositif d’alerte pour les voyageurs

10.2.4 Éclairage de secours 10.2.4 Éclairage de secours

10.3 Mesures supplémentaires 10.3 Mesures supplémentaires

11 Entretien courant 11 Entretien courant

11.1 Installations de nettoyage des trains

11.1 Installations de nettoyage des trains

11.1.1 Installations de nettoyage extérieur des trains

11.1.1 Installations de nettoyage extérieur des trains

11.1.2 Nettoyage intérieur des trains

11.1.2 Nettoyage intérieur des trains

11.2 Installations d’approvisionnement en combustible des trains

11.2 Installations d’approvisionnement en combustible des trains

11.2.1 Systèmes d’évacuation des eaux usées

11.2.1 Systèmes d’évacuation des eaux usées







no titre no titre

11.2.2 Système d’approvisionnement en eau

11.2.2 Système d’approvisionnement en eau

11.2.3 Autres installations d’approvisionnement en eau

11.2.3 Autres installations d’approvisionnement en eau

11.2.4 Interface avec les installations d’approvisionnement en combustible pour le matériel roulant non électrique

11.2.4 Interface avec les installations d’approvisionnement en combustible pour le matériel roulant non électrique

12.0 Contrôle-commande et signalisation à bord

12 Contrôle-commande et signalisation à bord

12.1 Système de radio de bord 12.1 Système de radio de bord Correction orthographique

12.1.1 Système radio non-GSM-R 12.1.1 Système radio non-GSM-R

12.1.2.8 Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine

12.1.2 Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine

Le point 12.1.2.8 «Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine» de la LDP de la CE a été déplacé. Il s’agit maintenant du point 12.1.2 «Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine» dans la LDP de la BDR (les exigences de ce paramètre peuvent concerner à la fois les systèmes radio GSM-R et non GSM-R).

12.1.2 Système radio conforme GSM-R

12.1.3 Système radio conforme GSM-R Nouvelle numérotation en raison du







no titre no titre

déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.1.2.1 Messages texte 12.1.3.1 Messages texte Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.1.2.2 Renvoi d’appel 12.1.3.2 Renvoi d’appel Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.1.2.3 Appels de diffusion 12.1.3.3 Appels de diffusion Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.1.2.4 Exigences relatives à la radio de cabine

12.1.3.4 Exigences relatives à la radio de cabine

Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2; correction orthographique

12.1.2.5 Sélection du réseau par déclencheur extérieur

12.1.3.5 Sélection du réseau par déclencheur extérieur

Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2







no titre no titre

12.1.2.6 Fonctions d’ordre général liées à la radio

12.1.3.6 Fonctions d’ordre général liées à la radio


12.1.2.7 Fonctionnalité de l’interface homme-machine du contrôleur principal

12.1.3.7 Fonctionnalité de l’interface homme-machine du contrôleur principal


12.1.2.9 Capacité du GSM-R de bord 12.1.3.8 Capacité du GSM-R de bord Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2; correction orthographique

12.1.2.10 Interface GSM-R-ETCS 12.1.3.9 Interface GSM-R-ETCS Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.1.2.11 Interconnexion et itinérance entre réseaux GSM-R

12.1.3.10 Interconnexion et itinérance entre réseaux GSM-R


12.1.2.12 Passage aux frontières 12.1.3.11 Passage aux frontières Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le







no titre no titre

point 12.1.2

12.1.2.13 GPRS et ASCI 12.1.3.12 GPRS et ASCI Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.1.2.14 Interface entre le dispositif de sécurité de la cabine du conducteur du matériel roulant, le dispositif de veille automatique et l’ensemble GSM-R embarqué

12.1.3.13 Interface entre le dispositif de sécurité de la cabine du conducteur du matériel roulant, le dispositif de veille automatique et l’ensemble GSM-R embarqué

Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2; correction orthographique

12.1.2.15 Spécifications d’essai pour les équipements mobiles GSM-R

12.1.3.14 Spécifications d’essai pour les équipements mobiles GSM-R


12.1.2.16 Sélection du réseau dirigée/automatique

12.1.3.15 Sélection du réseau dirigée/automatique


12.1.2.17 Enregistrement et désenregistrement

12.1.3.16 Enregistrement et désenregistrement


12.1.2.18 Gestion des versions du GSM-R

12.1.3.17 Gestion des versions du GSM-R Nouvelle numérotation en raison du







no titre no titre

déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2

12.2 Signalisation de bord 12.2 Signalisation de bord Correction orthographique

12.2.1 Systèmes de signalisation de bord nationaux

12.2.1 Systèmes de signalisation de bord nationaux


12.2.2 Compatibilité du système de signalisation avec le reste du train

12.2.2 Compatibilité du système de signalisation avec le reste du train

12.2.3 Compatibilité du matériel roulant avec les infrastructures de voie

12.2.3 Compatibilité du matériel roulant avec les infrastructures de voie

12.2.3.1 Relation entre la distance entre essieux et le diamètre des roues

12.2.3.1 Relation entre la distance entre essieux et le diamètre des roues

12.2.3.2 Espace exempt de métal autour des roues

12.2.3.2 Espace exempt de métal autour des roues

12.2.3.3 Masse métallique d’un véhicule

12.2.3.3 Masse métallique d’un véhicule

12.2.4 Système de signalisation de cabine du conducteur ETCS

12.2.4 Système de signalisation de cabine du conducteur ETCS

12.2.4.1 Début de mission 12.2.4.1 Début de mission

12.2.4.2 Catégories de trains 12.2.4.2 Catégories de trains

12.2.4.3 Exigences de performance relatives à la qualité du service pour les équipements GSM-R embarqués

12.2.4.3 Exigences de performance relatives à la qualité du service pour les équipements GSM-R embarqués

12.2.4.4 Utilisation des modes ETCS 12.2.4.4 Utilisation des modes ETCS

12.2.4.5 Exigences ETCS lorsque le véhicule est conduit depuis l’extérieur de la cabine

12.2.4.5 Exigences ETCS lorsque le véhicule est conduit depuis l’extérieur de la cabine

12.2.4.6 Fonctionnalité des passages à niveau

12.2.4.6 Fonctionnalité des passages à niveau

12.2.4.7 Marges de sécurité de freinage

12.2.4.7 Marges de sécurité de freinage

12.2.4.8 Fiabilité — disponibilité — exigences en matière de sécurité

12.2.4.8 Fiabilité — disponibilité — exigences en matière de sécurité

12.2.4.9 Panneaux de signalisation 12.2.4.9 Panneaux de signalisation







no titre no titre

12.2.4.10 Aspects ergonomiques de l’interface conducteur-machine

12.2.4.10 Aspects ergonomiques de l’interface conducteur-machine

12.2.4.11 Valeurs ETCS des variables contrôlées en dehors d’UNISIG — manuel

12.2.4.11 Valeurs ETCS des variables contrôlées en dehors d’UNISIG — manuel

12.2.4.12 Exigences de conformité KM

12.2.4.12 Exigences de conformité KM

12.2.4.13 Exigences relatives au pré-équipement des équipements ETCS à bord

12.2.4.13 Exigences relatives au pré-équipement des équipements ETCS à bord

12.2.4.14 Gestion de la version ETCS 12.2.4.14 Gestion de la version ETCS

12.2.4.15 Spécification des variables ETCS

12.2.4.15 Spécification des variables ETCS

12.2.4.16 Interface RBC — RBC 12.2.4.16 Interface RBC — RBC

12.2.4.17 Exigences supplémentaires applicables aux locomotives et aux éléments automoteurs

12.2.4.17 Exigences supplémentaires applicables aux locomotives et aux éléments automoteurs

12.2.4.18 Fonctionnalité et interfaces des systèmes de protection du personnel avec le système de signalisation

12.2.4.18 Fonctionnalité et interfaces des systèmes de protection du personnel avec le système de signalisation

12.2.4.19 Interface avec le freinage de service

12.2.4.19 Interface avec le freinage de service

13 Exigences opérationnelles spécifiques

13 Exigences opérationnelles spécifiques

13.1 Articles particuliers à placer à bord

13.1 Articles particuliers à placer à bord


13.2 Sécurité et hygiène au travail

13.2 Sécurité et hygiène au travail

13.3 Diagramme de levage et instructions de remorquage

13.3 Diagramme de levage et instructions de remorquage

14 Dispositifs associés au fret 14 Dispositifs associés au fret

14.1 Contraintes de conception, d’exploitation et de maintenance pour le transport de marchandises dangereuses

14.1 Contraintes de conception, d’exploitation et de maintenance pour le transport de marchandises dangereuses

14.2 Installations spécifiques pour le transport de marchandises

14.2 Installations spécifiques pour le transport de marchandises







no titre no titre

14.3 Portes et installations de chargement

14.3 Portes et installations de chargement