Nom de l'avion : Savoia-Marchetti SM.82Type d'avion : Appareil de bombardement et de transport de 32 hommes trimoteur

MOTORISATION : Alfa-roméo 128 RC-18

Moteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquidePuissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch

ARMEMENT

1 mitrailleuse Breda-SAFAT de 7,7 mm sous le ventre1 mitrailleuse Scotti de 12,7 mm dans la tourelle dorsale, 2 mitrailleuses Breda SAFAT de 7,7 mm dans les flancs du fuselage 4000 kg de bombes

PERFORMANCES

Vitesse maximale= 345 km/hPlafond pratique= 6000 mRayon action= 1783 km avec une charge utile de 5 tonnes

DIMENSIONS

Envergure : 29,70 mLongueur : 22,90 mHauteur : 6,0 mSurface alaire : 118,60 m2

MASSES

Vide : 0 kgCharge : 0 kgMaximal : 0 kg

HISTOIRE

Lors des grandes manoeuvres de 1938 en Libye, Italo Balbo, qui venait de créer les premières unités parachutistes libyennes, montra un vif intérêt pour le trimoteur SAVOIA-MARCHETTI SM.75 du roi et demanda à l'ingénieur Marchetti d'en développer une version adaptée au transport de troupes. Marchetti proposa une première version modifiée du SAVOIA-MARCHETTI SM.75 en juin 1938, et le mois suivant le chef d'état-major de la Regia Aeronautica, Giuseppe Valle, se montra très intéressé par le projet. Conçu dès l'origine pour effectuer des missions de transport de troupes, de matériel militaire, de bombardement et de parachutage, le Savoia-Marchetti SM.82 peut être considéré comme le premier avion cargo militaire de l'histoire. Le premier prototype, immatriculé MM.414, fut construit sur la base d'un SAVOIA-MARCHETTI SM.75 de série. Les premières commandes ne tardèrent pas: 10 exemplaires le 23 janvier 1939, 40 autres le 1er février. Etant donné les différences entre le SAVOIA-MARCHETTI SM.75 et le Savoia-Marchetti SM.82, il fut décidé d'utiliser une nouvelle ligne de montage à Vergiate (dans la province de Varèse, en Lombardie) capable de sortir 16 machines par mois. La motorisation du prototype, assurée dans un premier temps par 3 Alfa Romeo 126 RC34, fut jugée insuffisante, c'est pourquoi on les remplaça par autant d'Alfa 128 RC18 sur les appareils de série. Le MM.60270, premier d'entre eux, reçu ses moteurs en septembre 1939 et effectua son vol inaugural le 30 octobre, bien avant le prototype qui était alors impliqué dans des essais de chargement au sol. Il ne prit l'air que le 5 février 1940, avant d'être transféré au centre d'essais de Guidonia en mars, avec ses nouveaux moteurs Alfa 128. Durant les tests, l'appareil effectua des décollages avec une charge utile de plus de 7 tonnes. Au 2 juin 1940, 12 exemplaires seulement avaient été livrés à la Regia Aeronautica. De plus, les équipages n'avaient pas terminé leur formation. Pour y remédier, un groupe expérimental sur 6 appareils fut créé au sein du Reparto Sperimentale de la compagnie Ala Littoria, commandé par le maggiore Quarantotti. Les 2 et 4 juin, les Savoia-Marchetti SM.82 effectuèrent leur première mission en transportant un bataillon entre Catania et Tripoli, embarquant chacun 30 soldats. Ce même 4 juin vit le jour à Rome le Comando Servizi Aerei Speciali, ayant en charge la totalité du transport aérien. Cinq Savoia-Marchetti SM.82 furent alors affectés au 149° gruppo trasportiqui commença son activité le 17 juin en transportant des canons antichars et des équipements radio à Tobrouk. A partir du 19 juin, un pont aérien put être établi pour ravitailler l'oasis de Giarabub. Les Savoia-Marchetti SM.82 furent également être amené à assurer le ravitaillement de la lointaine Ethiopie, isolée de la métropole. Pour cela, les appareils reçurent deux réservoirs supplémentaires. Le premier à rallier l'AOI s'envola de Guidonia le 27 juillet et, après une escale à Benghazi, atteignit Gura (Asmara). Outre les transports de vivres et munitions, les Savoia-Marchetti SM.82 débarquèrent en AOI des chasseurs FIAT CR - 42 FALCO, pour remplacer les pertes de l'aviation de la colonie. Le premier Fiat transporté dans le ventre d'un Marsupiale gagna l'Ethiopie le 22 août. Cinquante autres suivront jusqu'au 28 mars 1941. Il faut souligner l'extrême régularité de ce pont aérien, effectué sur une longue distance sans assistance radio, et sans aucune perte en vol. Outre les missions de transport, le Savoia-Marchetti SM.82 effectua aussi des missions de bombardement à long rayon d'action. Ainsi, dans lanuit du 19 octobre 1940, 4 Savoia-Marchetti SM . 82 du 41° gruppo attaquèrent la raffinerie de Bahreïn . Les quatre appareils se posèrent sans encombre à Zula, en Erythrée, après à voir parcouru 4200 km en 15h30 . Cette mission n'eut cependant pas de suites, étant donné le besoin croissant d'appareils de transport . La cible principale des Savoia-Marchetti SM . 82 de bombardement fut Gibraltar, touchée une première fois dès le 17 juillet 1940, puis régulièrement attaquée jusqu'au 1er avril 1942 . Alexandrie et le canal de Suez furent également bombardés à partir du 14 juin 1940 . Entre octobre 1940 et janvier 1941, le 114° gruppo BT fut spécialement créé en Libye pour effectuer des missions contre Alexandrie et le canal, mais son impact fut toutefois limité par le manque d'appareils . En 1942, le 145° gruppo reprit des actions offensives sur le delta du Nil avec quelques Savoia-Marchetti SM . 82 . Outre des missions de bombardement, les appareils transportèrent des équipes de saboteurs allemands et italiens derrière les lignes ennemies . Après El Alamein, les trimoteurs participèrent à l'évacuation de la Libye . Malgré tout, la mission première des Savoia-Marchetti SM . 82 resta le transport . En 1941, 3 stormi de transports furent créés sur Savoia-Marchetti SM . 82 (les 44°, 45° et 48°), complétés par le 18° stormo passé du bombardement au transport . Les appareils furent engager sur tous les fronts: en Albanie durant la campagne contre la Grèce (avec entre autres la première opération aéroportée de l'histoire italienne sur Céphalonie), en URSS avec le CSIR et l'ARMIR, en Belgique avec le CAI et jusqu'en Irak en mai 1941 pour transporter des armes aux insurgés . Pour ravitailler la Libye, les Savoia-Marchetti SM . 82 apportèrent une aide précieuse en complément du trafic maritime . C'est par ce moyen-là que les divisions Folgore, Sabauda et La Spezia gagnèrent le front nord-africain. Même le carburant fut transporté par voie aérienne à la fin de la campagne africaine, dans des réservoirs de trois tonnes. Les Savoia-Marchetti SM.82 volaient bas sur l'eau pour réduire le champ de tir des chasseurs alliés, mais les pertes devinrent insoutenables. Si les appareils n'étaient pas abattus en vol, ils étaient détruits au sol sur les aérodromes tunisiens. Durant les dernières semaines précédant l'armistice, les Savoia-Marchetti SM.82 assurèrent des liaisons avec la Sardaigne, les îles de la mer Egée et la Corse. Ils transportèrent même des MACCHI MC.202 SÉRIE VIII FOLGORE vers l'Italie pour qu'ils y soient réparés .