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COFFRET CALAGE BMW/ROVER/OPEL DIESEL A CHAINE TIMING TOOLS BMW/ROVER/OPEL DIESEL WITH CHAIN DRIVE

OM 3858

OM 3858 COFFRET CALAGE BMW/ROVER/OPEL DIESEL A CHAINE

INTRODUCTION

COMPOSITION

Outils d’alignement de l’arbre à cames et de positionnement du volant moteur pour BMW, Land Rover, Rover/MG et Vauxhall/Opel.Outil de calage distribution BMW/Mini N47/N57 pour moteurs à transmission par chaîne diesel 1.6, 2.0 et 3.0.

Ce coffret inclut une plaque de réglage de l’arbre à cames, une pige de positionnement volant moteur et un outil d’entraînement de vilebrequin. Il inclut également un outil d’immobilisation du pignon de la pompe HP nécessaire lors du démontage/remplacement de la pompe.

C

B

GADLJK H

FE

I


AFFECTATIONS

Outil d’alignement de l’arbre à cames, � xation de l’outil d’alignement de l’arbre à cames, piges de tension galet tendeur et goupille de calage du volant moteur.

Ce kit permet de procéder au bon réglage de la distribution du moteur BMW M47 2.0 16 lors de sa révision.

Modèle :BMW : 118d (E87) (04-07), 120d (E87) (04-07), 318d/td Compact E46 (01-05), 318d/td E90/91 (05-08), 320d/td Compact E46 (98-05), 320d/cd E90/91 (05-08), 325d E90/91/92/93 (02-10),330d/cd E46/90/91/92/93 (99-07), 335d E90/91/92 (06-11), 520d E39/60/61 (00-09), 525d/xd E39/60/61 (00-10), 530d/xd E46/60/61 (98-10), 535d E60/61 (04-10), 635d E63/64 (07-11), 730d/ld E38/65/66 (98-08), X3 2.0d E83 (04-07), X3 3.0d/sd E83 (03-10), X5 3.0d E53/E70 (00-10), X6 3.0d E71/72 (08-10), X6 3.5d E71/72 (08-10)Land Rover : Freelander TD4 (00-06), Range Rover TD6 (02-06), Rover MG-ZT/T (01-05), Rover 75 CDT/CDTi (99-05)Vauxhall/Opel : Omega-B (01-03)

Pièce Description Pièce d’origine BMWPièce d’origine BMW/Mini

Pièce d’origine Land Rover, Rover/MG

Pièce d’origine Vauxhall, Opel

A Outil d’alignement de l’arbre à cames 11 6 321 12 173 KM-6267

BFixation de l’outil d’alignement de l’arbre à cames

11 6 322 12 174 KM-6267

C Piges de tension galet tendeur 11 3 340 12 172 KM-823

D Goupille de calage du volant moteur 11 2 30012 108, 12

171 KM-813

E Extracteur pompes injection 13 5 190

F Extracteur pompes injection 13 5 191

G Arbre de pompe d'injection 13 5 192

H Goupille de calage du volant moteur (ø8/8.2mm) 11 5 180

I Pige de positionnement volant moteur 11.5.320

J Outil d'entraînement de vilebrequin 11.6.480

K Plaque de réglage de l’arbre à cames 11.8.760

L Outil d’immobilisation du pignon de la pompe HP 11.8.740


Kit de réglage/d’immobilisation du moteur diesel - BMW/MINI N47/N57 1.6, 2.0, 3.0 - Transmission par chaîne

BMW : 116d E81/82/87/88 (08-12), 118d E81/82/87/88 (07-14), 120d E81/82/87/88 (07-14), 123d E81/82/87/88 (07-14), 316d E90/91/92/93 (09-12), 318d E90/91/92/93 (07-12), 320d E90/91/92/93 (07-12), 325d E90/91/92/93 (10-14), 330d/xd E90/91/92/93 (08-14), 520d E60/61 (07-10), 525d F10/11 (10-12), 530d F10/11 (10-13), 530dGT F07 (09-12), 535d F10/11 (10-12). 535dGT F07 (10-12), 730d/Ld F01/02/04 (08-12), 740d F01/02/04 (09-12), 740d xDrive F01/02/04 (09-12), X1 sDrive 18d E84 (09-12), X1 sDrive 20d E84 (09-12), X1 xDrive 18d E84 (09-14), X1 xDrive 20d E84 (09-12), X1 xDrive 23d E84 (09-12), X3 2.0d E83 (07-10), X3 xDrive 18d E83 (08-10), X3 xDrive 30d E83 (11-12), X5 3.0d E70 (10-12), X5 xDrive 40d E70 (10-13), X6 xDrive 30d E71/72 (10-14), X6 xDrive 40d E71/72 (10-14)Mini : Clubman (10-14), Clubvan (12-14), Countryman (10-14), Mini (10-14), Paceman (13-14), Roadster (12-14)Code moteur :BMW : M47, M47T2, M57, M57TU, M57T2Land Rover : 204D3/TD4, 306D1/TD6Rover/MG : M47RVauxhall/Opel : Y25DT

Pige de positionnement volant moteur, outil d’entraînement de vilebrequin, plaque de réglage de l’arbre à cames et outil d’immobilisation du pignon de la pompe HP

N47/N47S : C16K1, C16U1, C20K1, C20U1, D20A, D20B, D20O0, D20T0, D20U0N57 : D30O0, D30O1, D30T0, D30U0

MODE D’EMPLOI

1. Outil de positionnement arbre à camesCet outil est monté tour à tour sur l’entrée et la sortie de l’arbre à cames. Les surfaces extérieures de l’outil doivent être en contact avec la culasse comme indiqué par les � èches, après avoir été installées sur les méplats de l’arbre à cames. (Fig.1)Le réglage de la distribution est nécessaire s’il est impossible d’obtenir une bonne installation et un bon contact.

2. Fixation B - Plaque de blocage arbre à camesCes outils servent à ajuster la distribution si nécessaire. Les arbres à cames sont tournés dans la bonne position de distribution une fois que les � xations du pignon ont été desserrées. (Fig.2)L’arbre à cames est maintenu à l’aide d’une clé plate sur l’hexagone. Les pignons doivent pouvoir tourner librement mais ne doivent pas basculer.La � xation de la plaque de blocage de l’arbre à cames est installée en premier à l’aide des vis de montage fournies.La plaque de � xation est ensuite installée sur l’arbre à cames et la position de l’arbre à cames est ajustée jusqu’à ce que tous les points de contacts soient en appui. Cette position est ensuite maintenue en fermant le loquet supérieur de la � xation sur la plaque de blocage pour immobiliser l’ensemble. Maintenez également la position de l’arbre à cames à l’aide d’une clé plate pendant que vous resserrez le pignon.


3. Piges de blocage galet tendeur (2)Avant le démontage des arbres à cames, des pignons et de la chaîne de distribution, le tendeur est comprimé en faisant tourner lentement l’arbre à cames d’échappement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide d’une clé plate. Le tendeur doit être immobilisé à l’aide des piges de blocage. Les deux piges doivent être utilisées si le tendeur doit être démonté. (Fig.3)Il est conseillé d’immobiliser le tendeur avec les piges avant de le démonter. En effet, une force considérable a dû être exercée pour le comprimer

4. Axe de réglage du PMH de l’arbre à camesCet outil peut être utilisé sur tous les moteurs. Il s’insère dans le logement du volant moteur et dans le trou de position du système de distribution du volant moteur une fois que l’arbre à cames a été mis en position PMH (Point mort haut) sur le cylindre No.1. (Fig.4)Remarque : véri� ez toute présence de corrosion sur le bloc-moteur en acier. Elle est généralement localisée sur le moteur à 4 cylindres en ligne. Nettoyez toute trace de corrosion car elle risque d’empêcher la bonne installation de l’axe de réglage.

Kit de réglage/d’immobilisation du moteur diesel - BMW/MINI N47/N57 1.6, 2.0, 3.0 - Transmission par chaîneVéri� cation du système de distributionPour véri� er que la distribution du moteur est correcte, la pige de positionnement volant moteur doit être utilisée pour bloquer l’arbre à cames au PMH du cylindre No.1 et la plaque de réglage de l’arbre à cames doit être installée sur l’échappement de l’arbre à cames pour véri� er que l’arbre à cames est correctement positionné. Il sera nécessaire d’utiliser l’outil d’entraînement de vilebrequin livré avec le kit pour faire tourner le moteur et insérer toute la pige de positionnement volant moteur.

5. Pige de positionnement volant moteurUn bouchon de fermeture se trouve dans le trou d’accès dans lequel la pige de positionnement volant moteur est insérée. Retirez le bouchon et insérez partiellement la pige dans le trou d’accès pour localiser l’ori� ce de distribution du volant moteur lorsque l’arbre à cames sera mis en position PMH. (Fig.5)

6. Outil d’entraînement de vilebrequin6-1 Le moteur peut uniquement être tourné jusqu’à la poulie du vilebrequin.

Installez (B) sur les têtes des 4 boulons de � xation de la poulie et utilisez une clé à cliquet sur le carré d’entraînement fourni pour faire tourner l’arbre à cames/moteur. (Fig.6)

IMPORTANT : le moteur doit uniquement être tourné dans le sens normal de rotation du moteur. Il ne DOIT EN AUCUN CAS être tourné dans l’autre sens.

6-2 Tournez lentement le moteur en position PMH sur le cylindre No.1 et insérez toute la pige de positionnement volant moteur pour localiser l’ori� ce de distribution du volant moteur.

6-3 La position PMH correcte est obtenue lorsque les bossages de came du cylindre No.1 sont légèrement orientés vers le haut, en angle et vers la gauche lorsque vous les regardez depuis l’arrière des engrenages de l’arbre à cames. (Fig.7)


Remarque : il doit également être possible de lire les numéros de pièce sur la partie supérieure des arbres à cames.

6-4 Les marques de distribution sur les engrenages d’arbre à cames doivent être alignés. (Fig.8)

7. Plaque de réglage de l’arbre à cames7-1 La plaque de réglage de l’arbre à cames est installée sur les "méplats" de l’arbre à cames d’échappement.

Pour une distribution de l’arbre à cames correcte, (K) doit être en contact avec, et af� eurer avec les deux côtés de la surface de la culasse sans aucun espace. (Fig.9) Si les repères de distribution des engrenages ne sont pas alignés ou si la plaque de réglage de l’arbre à cames n’af� eure pas avec la culasse sans aucun espace, il sera nécessaire d’ajuster la distribution.

Réglage de la distribution7-2 Pour régler la distribution, il est nécessaire de démonter l’arbre à cames d’échappement.Verrouillez le vilebrequin sur le PMH sur le cylindre No.1 à l’aide de (I) a� n d’immobiliser le volant moteur (plus de renseignements à la section "Véri� cation de la distribution"). Assurez-vous que les bossages de came du cylindre No.1 sont légèrement orientés vers le haut, en angle et vers la gauche lorsque vous les regardez depuis l’arrière des engrenages de l’arbre à cames. Assurez-vous également qu’il est possible de lire les numéros de pièce sur la partie supérieure des arbres à cames.

Desserrez les boulons des chapeaux de palier (A1 à A5) en partant de l’extérieur vers l’intérieur et placez toutes les pièces sur un plateau propre en vous assurant que leur ordre de remontage soit clairement identi� able. Desserrez le tendeur de la chaîne et retirez l’arbre à cames d’échappement en le tirant vers le haut.

7-3 Retirez les boulons du pignon de l’arbre à cames et détachez le pignon et la chaîne. (Fig.10)

7-4 Positionnez l’arbre à cames d’admission/engrenage comme indiqué en faisant bien attention à la manière dont est installé le basculeur excentrique.Installez l’arbre à cames d’échappement/engrenage en vous assurant que les repères de distribution des engrenages sont correctement alignés. (Fig.11)

7-5 Montez tous les chapeaux de palier en vous assurant qu’ils sont retournés dans la position adéquate et dans le bon sens (enduisez les surfaces d’appui d’huile-moteur pendant l’installation). Serrez ensuite les boulons en partant de l’intérieur vers l’extérieur.

7-6 Placez le pignon de l’arbre à cames et la chaîne de distribution sur l’arbre à cames d’admission et vissez les 3 boulons de � xation en vous assurant qu’ils sont bien logés au centre des fentes allongées. Serrez les boulons au couple de 10Nm.

7-7 Desserrez les 3 boulons de � xation d’environ 1/4 de tour pour permettre au pignon de tourner, sans basculer, pendant le réglage de la tension de la chaîne.Installez le tendeur de chaîne.

Desserrez les boulons des chapeaux de palier (A1 à A5) en partant de l’extérieur vers l’intérieur et placez toutes les pièces sur un plateau propre en vous assurant que leur ordre de remontage soit clairement identi� able. Desserrez le tendeur de la chaîne et

7-3 Retirez les boulons du pignon de l’arbre à cames et détachez le pignon et la


7-8 Installez la plaque de réglage de l’arbre à cames sur l’arbre à cames d’échappement en vous assurant qu’il est en contact avec et qu’il est à niveau avec les deux côtés de la surface de la culasse sans aucun espace. (Fig.12)

7-9 Serrez les boulons de � xation du pignon de l’arbre à cames d’admission.

7-10 Retirez la pige de positionnement volant moteur et la plaque de réglage de l’arbre à cames. Retournez le moteur manuellement en lui faisant effectuer deux tours à l’aide de (J). Remettez le moteur en position PMH sur le cylindre No.1.

IMPORTANT : le moteur doit uniquement être tourné dans le sens normal de rotation du moteur. Il ne DOIT EN AUCUN CAS être tourné dans l’autre sens.

7-11 Véri� ez la distribution en installant la pige de positionnement volant moteur et la plaque de réglage de l’arbre à cames. Assurez-vous que les repères de distribution sur les engrenages de l’arbre à cames sont correctement alignés. Le démontage de la pompe HP doit être préparé en débranchant l’alimentation en carburant et les conduites de retour.

8. Démontage/Installation de la pompe HP Guide général sur l’outil d’immobilisation du pignon de la pompe HPL’outil d’immobilisation du pignon de la pompe HP est utilisé pour immobiliser le pignon de la pompe pendant le démontage de la pompe HP. Il permet donc de maintenir la chaîne et le calage de la distribution et d'allumage du moteur en place et de réduire les efforts de démontage du moteur.

8-1 DémontageÀ l’aide de (J), tournez le moteur jusqu’au PMH sur le cylindre No.1 et "immobilisez" le vilebrequin (I) (comme indiqué à la section "Véri� cation de la distribution").IMPORTANT : pendant la préparation, l’alternateur doit être recouvert a� n de le protéger contre tout écoulement de liquide et tous les points d’entrée du circuit de carburant doivent être scellés a� n d’assurer la protection contre toute forme de contamination.

8-2 Retirez le bouchon de fermeture du moteur a� n d’accéder au boulon du pignon de la pompe HP. (Fig.13)

8-3 Vissez (L) a� n de l’insérer complètement dans le � letage du pignon puis retirez la partie centrale de l’outil. (Fig.14)

IMPORTANT : la partie principale de l’outil NE DOIT EN AUCUN CAS être retirée tant que la pompe HP n’a pas été réinstallée.

8-4 Démontez le support de la pompe HP.

8-5 Desserrez les vis de � xation sur la face avant de la pompe et le boulon sur le côté du carter de distribution.Desserrez le boulon central du pignon de la pompe.Remarque : il restera en place pendant l’application.

8-6 InstallationPour insérer l’arbre de la pompe HP dans le pignon, il sera peut-être nécessaire d’incliner la pompe de plusieurs degrés et de la retourner dans sa position initiale. En cas d’utilisation d’une nouvelle pompe, il sera probablement nécessaire de tourner l’arbre a� n de l’aligner sur la rainure d’entraînement.

IMPORTANT : tournez l’arbre à son diamètre maximum en prenant soin de ne pas le tourner dans la zone de pente ou de la rainure d’entraînement sous peine d’endommager l’arbre/pignon.

8-7 Insérez la vis de � xation et le boulon et réinstallez le support.

8-8 Les vis du support doivent être serrées en premier à la main dans l’ordre 1-2-3-4 pour une � xation optimale du support. Elles doivent être serrées au couple de 19Nm dans l’ordre 2-3-4-1. (Fig.15)

8-9 Retirez (L) et installez le bouchon de fermeture. Retirez la pige de positionnement volant moteur.

8-10 Remontez toutes les lignes, etc, purgez le circuit de carburant et réinitialisez le signal de la pompe électrique. Assurez-vous qu’il n’y a aucune fuite. (Un diagnostic BMW peut être nécessaire).

9. Goupille de calage (Ø8/8,2mm) (Fig. 16)

10. Extracteur pompes injections (Fig. 17)


INTRODUCTION

CONTENTS

Camshaft aligning and � ywheel locking tools to cover BMW, Land Rover, Rover/MG, and Vauxhall/Opel models. Essential tool for the timing BMW/Mini N47/N57 1.6, 2.0 and 3.0 diesel chain drive engines.

Kit includes camshaft setting plate, � ywheel locking pin and crankshaft turning tool.

Kit also includes HP pump sprocket retaining tool required during the pump removal/replacement application.

C

B

GADLJK H

FE

I

OM 3858 TIMING TOOLS BMW/ROVER/OPEL DIESEL WITH CHAIN DRIVE

APPLICATIONS

Camshaft aligning tool & camshaft aligning tool clamp & tensioner locking pins & � ywheel timing pin & � ywheel timing pin (Ø8 /Ø8.2 30 mm)

This set enables the correct timing to be made when servicing BMW M47 2.0 16 engine.

Model: BMW: 118d (E87) (04-07), 120d (E87) (04-07), 318d/td Compact E46 (01-05), 318d/td E90/91 (05-08), 320d/td Compact E46 (98-05), 320d/cd E90/91 (05-08), 325d E90/91/92/93 (02-10), 330d/cd E46/90/91/92/93 (99-07), 335d E90/91/92 (06-11), 520d E39/60/61 (00-09), 525d/xd E39/60/61 (00-10), 530d/xd E46/60/61 (98-10), 535d E60/61 (04-10), 635d E63/64 (07-11), 730d/ld E38/65/66 (98-08), X3 2.0d E83 (04-07), X3 3.0d/sd E83 (03-10), X5 3.0d E53/E70 (00-10), X6 3.0d E71/72 (08-10), X6 3.5d E71/72 (08-10)Land Rover: Freelander TD4 (00-06), Range Rover TD6 (02-06), Rover MG-ZT/T (01-05), Rover 75CDT/CDTi (99-05)Vauxhall/Opel: Omega-B (01-03)

Diesel Engine Setting/Locking Kit BMW/ MINI N47/N57 1.6, 2.0, 3.0 - Chain Drive Model: BMW: 116d E81/82/87/88 (08-12), 118d E81/82/87/88 (07-14), 120d E81/82/87/88 (07-14), 123d E81/82/87/88 (07-14), 316d E90/91/92/93 (09-12), 318d E90/91/92/93 (07-12), 320d E90/91/92/93 (07-12), 325d E90/91/92/93 (10-14), 330d/xd E90/91/92/93 (08-14), 520d E60/61 (07-10), 525d F10/11 (10-12), 530d F10/11 (10-13), 530dGT F07 (09-12), 535d F10/11 (10-12). 535dGT F07 (10-12), 730d/Ld F01/02/04 (08-12), 740d F01/02/04 (09-12), 740d xDrive F01/02/04 (09-12), X1 sDrive 18d E84 (09-12), X1 sDrive 20d E84 (09-12), X1 xDrive 18d E84 (09-14), X1 xDrive 20d E84 (09-12), X1 xDrive 23d E84

Piece Description OEM BMW OEM BMW/MiniOEM Land Rover,

Rover/MGOEM

Vauxhall, OpelA Camshaft Aligning Tool 11 6 321 12 173 KM-6267

B Camshaft Aligning Tool Clamp 11 6 322 12 174 KM-6267

C Tensioner Locking Pins 11 3 340 12 172 KM-823

D Flywheel Timing Pin 11 2 300 12 108, 12 171 KM-813

E Injection Pump Extractor 13 5 190

F Injection Pump Extractor 13 5 191

G Injection Pump Shaft 13 5 192

H Flywheel Timing Pin (ø8/8.2mm) 11 5 180

I Flywheel Locking Pin 11.5.320J Crankshaft Turning Tool 11.6.480K Camshaft Setting Plate 11.8.760

L HP Pump Sprocket Retaining Tool 11.8.740


(09-12), X3 2.0d E83 (07-10), X3 xDrive 18dE83 (08-10), X3 xDrive 30d E83 (11-12), X5 3.0d E70 (10-12), X5 xDrive 40d E70 (10-13), X6 xDrive 30d E71/72 (10-14), X6 xDrive 40d E71/72 (10-14) Mini: Clubman (10-14), Clubvan (12-14), Countryman (10-14), Mini (10-14), Paceman (13-14), Roadster (12-14)

Engine Code: BMW: M47, M47T2, M57, M57TU, M57T2 Land Rover: 204D3/TD4, 306D1/TD6 Rover / MG: M47R Vauxhall/Opel: Y25DT

Flywheel locking pin & crankshaft turning tool & camshaft setting plate & hp pump sprocket retaining tool

N47/N47S: C16K1, C16U1, C20K1, C20U1, D20A, D20B, D20O0, D20T0, D20U0 N57: D30O0, D30O1, D30T0, D30U0

INSTRUCTIONS

1. Camshaft Locking ToolThis tool is � tted to the inlet and exhaust camshaft in turn. The outside faces of the tool must make contact on the cylinder head, as shown by the arrows, after being � tted over the � ats on the camshaft. (Fig.1) Adjustment to the timing is required if the correct � tting and contact cannot be achieved.

2. Clamp B - Camshaft Locking Plate These tools are used when timing adjustment is necessary. The camshafts are turned to the correcttiming position after the Sprocket retaining fasteners have been loosened. (Fig.2) The camshaft is held using an open-ended spanner on the hexagon. The sprockets should be free to rotate but not too loose to tilt.The camshaft Locking Plate Clamp is � tted � rst, using the mounting screws provided.The Clamp Plate is then � tted over the camshaft and the camshaft position adjusted until all the contact points register. This position is then held by attaching the top latch of the clamp over the locking plate and securing. Additionally hold the camshaft position with and open-ended spanner whilst the sprocket is retightened.

3. Tensioner Retaining Pins (2)Before the removal of the camshafts, sprockets and timing chain the Tensioner is compressed by turning the exhaust camshaft slowly in an anti-clockwisedirection using an open-ended spanner, it is necessary to retain the tensioner by using the Retaining Pins. Both pins are used if the Tensioner has to be removed. (Fig.3) It is recommended the tensioner be retained with the Pins prior to removal, as considerable force is required to compress it.

Fig.3 4. Crankshaft TDC Setting PinThis tool � ts all engines and is inserted through the � ywheel casing and into the timing position hole in the � ywheel after the crankshaft has been turned to TDC (Top Dead Center) on No.1 cylinder. (Fig.4)


Note: Check for corrosion on the steel engine block, normally found on the straight 4 cylinder engine asthis may prevent the setting pin from being � tted, clean away the corrosion.

Diesel Engine Setting/Locking Kit - BMW/ MINI N47/N57 1.6, 2.0, 3.0 - Chain Drive Checking TimingTo check the engine timing is correct the FlywheelLocking pin is used to clock the crankshaft at tdc no.1 Cylinder and the camshaft setting plate is � tted to the exhaust camshaft to check correct camshaft position. It will be necessary to use the crankshaft turning tool supplied in the kit to turn the engine to fully insert the � ywheel locking pin.

5. Flywheel Locking Pin There is a sealing plug in the access hole where the Flywheel Locking Pin is inserted. Remove the plugand partially insert the pin into the access hole ready to locate the timing hole in the � ywheel as the crankshaft is turned to TDC. (Fig.5)

6. Crankshaft Turning Tool 6-1 The engine can only be turned at the crankshaft pulley. Fit (B) onto the heads of the 4x pulley retaining bolts and use a ratchet spanner in the square drive provided to turn the crankshaft/engine. (Fig.6) IMPORTANT: The engine should only be turned in the direction of normal engine rotation. It MUST NOT be turned in the other direction. Fig.6 6-2 Slowly turn the engine to TDC No.1 cylinder, and fully insert the � ywheel locking pin to locate the timing hole in the � ywheel.

6-3 The correct TDC position is con� rmed by the camshaft lobes on No.1 cylinder pointing slightly upwards at an angle and to the left when viewed looking in a direction towards the back of the camshaft gears. (Fig.7)

Note: It should also be possible to read the part numbers on top of the camshafts. Fig.7

6-4 The timing marks on the camshaft gears must be aligned. (Fig.8)

7. Camshaft Setting Plate 7-1 The Camshaft Setting Plate is installed onto the “Flats" on the exhaust camshaft.For the camshaft timing to be correct, the (K) must be in contact with, and sit � ush on both sides, of the surface of the cylinder head, without a gap. (Fig.9) Should the gear timing marks not align or the Camshaft Setting Plate not

sit fully � ush on the cylinder head, without a gap, timing adjustment will be required.


Adjusting Timing 7-2 In order to adjust the timing the exhaust camshaft must be removed. Lock the crankshaft at TDC No.1 cylinder by using (I) to "lock" the � ywheel (refer to “Checking Timing"). Check that the camshaft lobes on No.1 cylinder are pointing slightly upwards at an angle to the left, when viewed looking in a direction towards the back of the camshaft gears, and that it is also possible to read the part numbers on top of the camshafts. Release the bearing cap bolts (A1 to A5) working from the outside, inwards, and place all parts on a clean tray in identi� able order. Release the chain tensioner and remove the exhaust camshaft by pulling upwards.

7-3 Remove the camshaft sprocket bolts and detach the sprocket/chain. (Fig.10) Fig.10

7-4 Position the inlet camshaft /gear as shown, noting the installation position of the roller cam follower. Fit the exhaust camshaft/gear making sure that the timing marks on the gears align correctly. (Fig.11)

7-5 Fit all bearing caps ensuring they are returned in correct positions and orientation (apply engine oil to bearing surfaces during installation), and tighten boltsworking from the inside, outwards.

7-6 Place the camshaft sprocket with the timing chain onto the inlet camshaft, screw in the 3 retaining bolts ensuring they are located in the center of the elongated slots. Tighten the bolts to 10 Nm.

7-7 Slacken the 3 retaining bolts approx. 1/4 turn thus allowing the sprocket to turn, but not tilt, during chain tensioning Install the chain tensioner.

7-8 Fit the Camshaft Setting Plate onto the “� ats" the exhaust camshaft ensuring that it is in contact with, and sits fully on, both sides of the surface of the cylinder head, without a gap. (Fig.12)

7-9 Tighten the inlet camshaft sprocket retaining bolts.

7-10 Remove the Flywheel Locking Pin and Camshaft Setting Plate and turn the engine over, by hand, two complete turns, using the (J). Return to TDC No.1 cylinder position.

IMPORTANT: The engine should only be turned in the direction of normal engine rotation. It MUST NOT be turned in the other direction.

7-11 Check the timing by � tting the Flywheel Locking Pin and Camshaft Setting Plate and check the timing marks on the camshaft gears align correctly. The HP pump must be prepared for removal by disconnecting fuel feed and return lines.

8. HP Pump Removal/Installation – GeneralGuide HP Pump Sprocket Retaining Tool The HP Pump Sprocket Retaining Tool is used to retain the position of the pump sprocket during removal of the HP pump, thus maintaining the chain assembly and engine timing in place and reducing the level of engine disassembly required.

8-1 Removal Using (J), turn the engine to TDC No.1 cylinder and "lock" the crankshaft using (I) (as described in “Checking Timing".


IMPORTANT: During this preparation the alternator should be covered to protect against spillage and all entry points to the fuel system must be sealed against ingress and contamination.

8-2 Remove the sealing plug from the engine to access the HP pump sprocket bolt. (Fig.13) 8-3 Screw in (L) so it enters fully into the threads of the sprocket and then remove the central part of the tool. (Fig.14)

IMPORTANT: The main body of the tool MUST NOT be removed until the HP pump has been re� tted

8-4 Remove the HP pump support.

8-5 Release the retaining screw on the front of the pump and the mounting bolt on the side of the timing case. Release the pump sprocket center bolt.Note: It will remain in place during the application.

8-6 InstallationTo insert the HP pump shaft into the sprocket it may be necessary to turn the pump through a number of degrees and rotate it back into its mounting position. A new pump will probably require the shaft to be turned to align the keyway position IMPORTANT: Turn the shaft at its maximum diameter, not at the taper or keyway area as damage to the shaft/sprocket will result.

8-7 Fit the retaining screw and mounting bolt and install the support bracket.

8-8 The support bracket screws should � rstly be tightened, by hand, in the sequence 1-2-3-4 to fully � tthe support bracket. They are then tightened to 19Nm. in the sequence 2-3-4-1. (Fig.15)

8-9 Remove the (L) and � t the sealing plug. Remove the Flywheel Locking Pin.

8-10 Reassemble all lines etc., vent the fuel system and reset the electric pump signal. Check for leaks. (BMW diagnostics may be required).

9. Timing Pin (Ø8 /Ø8.2 30 mm) (Fig.16)

10. Injection Pump Extractor (Fig.17)


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