numéro 50 environnement - euroairport

à bientôt. bis bald.

2ème trimestre 2013

Numéro 50

Zoom sur… > pages 2 et 15

Rétrospective > page 3

Mouvements > pages 4 et 5

Utilisation des pistes > pages 6 à 8

Bruit > pages 9 à 11

Protection du bruit > page 12

Réclamations > page 13

Plus de thèmes environnementaux > page 14

Bulletin Environnement

®

zoom sur - 2ème trimestre 2013

Approche équilibrée

Bulletin Environnement n°50

Lors de sa séance du 08 octobre 2010, le Conseil d’Administration de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse a adopté quatre nouvelles mesures de

protection contre le bruit :

1. Augmentation de 50%, progressivement sur 3 ans, des redevances relatives aux heures de nuit.

2. Durcissement des restrictions d’exploitation pendant les heures de nuit.

3. Interdiction des avions bruyants les dimanches et jours fériés communs français et suisses avant 09h00 et après 22h00.

4. Interdiction des vols non programmés entre 23h00 et 06h00 avec prise d’effet immédiat.

Concernant la première mesure, la troisième augmentation des redevances a eu lieu au 1er avril 2013. Ainsi, les redevances complémentaires

pendant la nuit sont aujourd’hui supérieures de 50% à celles de 2010. Les premiers éléments montrent que les compagnies ont tendance à

utiliser des avions moins bruyants. Les chiffres sont analysés continuellement afin de vérifier l’effet positif de cette mesure. Il est encore trop tôt

pour confirmer cette tendance.

Les mesures 2 et 3 ont fait l’objet d’une étude particulière, dite « d’approche équilibrée ». L’objectif de cette méthode, définie en 2004 par

l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et reprise dans une directive européenne, est de réduire le nombre de personnes impactées

par le bruit des avions sans pour autant affecter la rentabilité d’un aéroport. Un bureau d’étude parisien (BIPE), expérimenté dans ce domaine, a

été mandaté pour mener à bien cette étude.

Concernant la deuxième mesure, trois scenarii ont été étudiés, à savoir une interdiction au décollage et à l’atterrissage entre 22h00 et 06h00 pour

tous les avions dont la marge cumulée est égale à 8, 10 ou 13 EPNdB. Pour mémoire, les avions les plus bruyants du chapitre 3 dont la marge

cumulée est inférieure à 5 EPNdB font déjà l’objet de restrictions au travers de l’arrêté ministériel actuel.

Cette étude selon le principe de l’approche équilibrée a montré que les compagnies aériennes peuvent d’ores et déjà se conformer à la limite de

8 EPNdB et s’adapter à celle de 10 EPNdB. Toutes les compagnies ne peuvent pas s’adapter à une marge de 13 EPNdB, plus restrictive, qui

entraînerait l’arrêt de certaines activités sur le site et par conséquent une perte importante d’emplois. Pour ces raisons, le Conseil d’Administration

a décidé de mettre en œuvre la variante à 10 EPNdB.

Tableau 1: Résultats identifiés par l’étude selon le principe de « l’approche équilibrée », mettant en évidence la réaction des compagnies aériennes face aux nou-

velles mesures de restrictions d’exploitation envisagées.

Les avions concernés par la mesure 3 sont des avions bruyants dont la valeur absolue est supérieure à 97 EPNdB. Elle vise à interdire ces vols

les dimanches et les jours fériés communs en Alsace et dans la région bâloise, avant 09h00 et après 22h00. Les jours fériés communs ont été

définis comme suit :

1er Janvier, Vendredi Saint, Lundi de Pâques, 1er Mai, Ascension, Lundi de Pentecôte, 25 et 26 décembre

La Direction Générale de l’Aviation Civile française (DGAC) va intégrer les mesures 2 et 3 dans un nouvel arrêté ministériel. Ce texte devrait entrer

en vigueur à la saison été 2014.

La mise en œuvre de ces quatre mesures est un pas important de plus mené par l’EuroAirport afin de réduire les émissions sonores, poursuivant

ainsi son engagement initié depuis longtemps avec succès dans ce domaine.

Scenarii - 8 EPNdB - 10 EPNdB - 13 EPNdB

Vols annulés 10 31 615

Perte de valeur ajoutée (Euro) 357 000 704 000 84 298 000

Perte d’emplois 2 4 473

Personnes concernées par les mesures de bruit - 3,8% - 7,5% - 25,5%

17 avril 2013 : Arrivée de M. Cédric Sester

M. Sester rejoint ad interim le service Environnement : il assurera les missions liées à

l’administration du système CIEMAS.

03 juin 2013 : Commission Consultative de l’Environnement

M. Manciet, secrétaire de la sous-préfecture de Mulhouse, a présidé la séance du 03 juin 2013.

Outre les informations générales et le bilan environnemental 2013, les résultats des études

relatives à la qualité de l’air ont également été abordés. Suite aux conclusions de l’étude

d’approche équilibrée, la Commission a émis un avis favorable unanime en vue d’une nouvelle

modification de l’arrêté de restriction d’exploitation.

06 juin 2013 : Intervention à l’école primaire de Ranspach–le-bas

A l’initiative de la mairie, le service Environnement est intervenu dans la classe de CM1/CM2

de Ranspach-le-bas pour sensibiliser les élèves aux missions du service Environnement et plus

particulièrement à la thématique du bruit. L’intervention s’est achevée par la visite de la station

de mesure mobile, placée pour quelques semaines sur le ban communal.

19 juin 2013 : Pose de la première pierre du futur « Cargo Terminal »

La première pierre du nouveau « Cargo Terminal », en Zone 4 de l’EuroAirport, bâtiment

logistique à usage de fret aérien avec ses bâtiments annexes et d’une superficie de 27ha,

a été posée le 19 juin 2013 à l’occasion d’une cérémonie officielle. La mise en service du

terminal, construit selon une démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) est prévue à

l’automne 2014.

19 juin 2013 : Commission Tripartite de l’Environnement

La Commission Tripartite de l’Environnement s’est tenue le 19 juin 2013 sous la présidence

de l’Allemagne. Les thèmes abordés comprenaient aussi bien les aspects économiques et

les projets en cours que la situation environnementale et les demandes des associations de

riverains ou encore les résultats de l’étude d’approche équilibrée.

20 juin 2013 : Fluglärmkommission

La Commission Bruit des Cantons de Bâle-Ville et Bâle-Campagne s’est réunie le 20 juin 2013

pour faire le point sur la situation économique et environnementale à l’EuroAirport. Lors de la

séance, l’Office fédéral de l’aviation civile a informé que le Conseil fédéral a approuvé la fiche

du plan sectoriel relative à l’aéroport de Bâle-Mulhouse. De même, les conclusions de l’étude

d’approche équilibrée ont été présentées et le nouveau positionnement de la station de mesure

de Bâle Neubad à Neuallschwil a été décidé.

26 juin 2013 : Visite de l’ACNUSA

L’Autorité de Contrôle des NUiSances Aéroportuaires (ACNUSA) a rendu visite aux membres

de la CCE afin de présenter le rapport annuel de l’Autorité et d’écouter les différentes parties

prenantes.

Erratum Rapport Annuel Environnement 2012 : la consommation électrique en 2012 était d’environ 42 449 MWh au lieu des 42 042 MWh publiés.

Rétrospective

De nombreuses commissions ont eu lieu au cours du deuxième trimestre, durant lesquelles l’EuroAirport a pu présenter de bons résultats. Ainsi, le nombre de passagers affiche une forte croissance alors que le nombre de mouvements reste stable, grâce à une plus grande capacité des avions et à un taux de remplissage élevé, ce qui est réjouissant d’un point de vue environnemental. Des avions de moins en moins bruyants sont mis en place, en particulier la nuit, ce qui est également une bonne nouvelle. La compagnie easyJet a annoncé l’achat de 135 nouveaux appareils, dont 100 A320NEO (New Engine Option), qui vont en partie remplacer les modèles moins récents. Le constructeur Airbus estime que les émissions sonores de ces avions sont réduites de 50%.S’il y a un point particulier à évoquer, il s’agit bien entendu de « l’Approche équilibrée ». Suite aux conclusions positives de cette étude, dès l’été 2014, des mesures de restrictions d’exploitation complémentaires vont entrer en vigueur : elles concerneront les avions actuellement les plus bruyants pendant la nuit. C’est à la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) qu’il incombe d’intégrer ces mesures à l’arrêté ministériel actuel. Ainsi, les mesures existantes déjà très restrictives, comparativement à celles d’aéroports de taille égale, vont encore être renforcées pendant la nuit. L’EuroAirport poursuit donc avec succès sa politique initiée depuis longtemps pour la protection des riverains, avec pour résultat que bien que le nombre de passagers ait crû de presque 40% depuis 2009, les émissions sonores n’ont pas augmenté.

Felix HartmannResponsable Service

Environnement

2 _ 3


rETrosPECTIVE - 2ème trimestre 2013

2011 2012 2013

Standard Instrumental

Departure (SID)

Règles de Vols aux Instruments (IFR) avec une procédure

9 123 9 145 9 719 81,6%

Omnidirectionnel Règles de Vols aux Instruments (IFR) sans procédure 518 318 309 2,6%

Visual Flight

Rules (VFR)Règles de vol à vue (principalement vol d’entraînement,

taxi, hélicoptères et photo)1 883 2 158 1 876 15,8%

TOTAL DECOLLAGES 11 524 11 621 11 904 100% ILS 15 - (IFR) Instrumental Landing System (ILS) - Piste 15 8 513 8 421 9 217 77,3%

Piste 15 - (VFR) 1 238 1 582 1 430 12,0%

ILS 33 - (IFR) Instrumental Landing System (ILS) - Piste 33 1 099 1 006 791 6,6%

Piste 33 - (VFR) 267 287 167 1,4%

MVI - (IFR)Mouvement à Vue Imposé

Piste 33 MVI = VPT = Visual Approach with Prescribed Tracks685 - - -

Piste 08 - (IFR) - - - -

Piste 08 - (VFR) 51 22 - -

Piste 26 - (IFR) 25 45 25 0,2%

Piste 26 - (VFR) 329 247 291 2,4%

TOTAL ATTERRISSAGES 12 207 11 610 11 921 100% TOTAL MOUVEMENTS 23 731 23 231 23 825 -

Touch and Go (= 1 atterrissage + 1 décollage) 155 542 322 -

Overshoot (= 1 atterrissage + 1 décollage) 75 115 92 -

Déc

olla

ges

Atte

rris

sage

s

Lorsque non précisé par ailleurs : Mouvements = IFR + VFR

Mouvements en détail

mouVEmENTs - 2ème trimestre 2013

Mouvements mensuels

Avril Mai Juin0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

2011 2012 2013

7515

7645 78

86

6882

7850 84

93

7726

7707

8387

Nom

bre

de m

ouve

men

ts


22h-23h 23h-00h 00h-01h 01h-02h 02h-03h 03h-04h 04h-05h 05h-06h

2011 2012 2013

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1278

588

20 20 10 14 9

346

1243

14 11 17 6 13

378

1311

386

1718 13 7 11

348

363

4 _ 5mouVEmENTs - 2ème trimestre 2013

Mouvements de nuit (22h-06h)

Distribution horaire des mouvements nocturnes IFR (22h-06h)

2011 2012 2013 %

NORD 2 073 1 791 1 936 8,1%

SUD 202 231 171 -26,0%

EST 1 14 1 -92,9%

OUEST 9 9 3 -66,7%

TOTAL 2 285 2 045 2 111 3,2%

0

200

400

600

800

1000

1200

22h-23h 23h-00h 00h-05h 05h-06h

2011 2012 2013

1056

200

291

273

9 3

289

48

995

231

146 20

5

5 1

307

64

1073

216

147 22

1

6 6

317

23

Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages

Nom

bre

de m

ouve

men

ts


2011 2012 2013GTQ + STR 636 544 717ELBEG 3 400 3 363 3 159dont ELBEG Y 2 303 2 330 2 510

BASUD, HOC 1 084 891 1 356dont Direct 429 270 371

LUMEL 4 003 4 347 4 487Omnidirectionnel 518 318 309TOTAL 9 641 9 463 10 028

SID

Décollages selon les règles de Vols aux Instruments

Décollages par jour

uTILIsATIoN DEs PIsTEs - 2ème trimestre 2013

LUMEL 49 (48)

B

A

B

A ELBEG Y 28 (26)

DIRECT 4 (3)

Total décollages avec une procédure standard (SID) 9 719 (9 145) soit en moyenne 107 (100) vols/jour

(Chiffres de l’année précédente entre parenthèses)


ELBEG 35 (37)

BASUD, HOC 15 (10)

GTQ + STR 8 (6)

Atterrissages selon les règles de Vols aux Instruments

Atterrissages par jour Décollages par jour

6 _ 7uTILIsATIoN DEs PIsTEs - 2ème trimestre 2013

8 (7)

ILS33 9 (11)

43 (40)49 (43)

1 (1)

(Chiffres de l’année précédente entre parenthèses)

10 033 (9 472) soit en moyenne 110 (104) vols IFR/jour

- (2)*


2011 2012 2013Piste 08 0 0 0Piste 15 8 513 8 421 9 217Piste 26 25 45 25Piste 33 1 099 1 006 791ILS 33 en % 11,4% 10,6% 7,9%

TOTAL 9 637 9 472 10 033

<1 (1)

uTILIsATIoN DEs PIsTEs - 2ème trimestre 2013

Utilisation des pistes

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 2013

2011 2012 2013

2011 2012 2013

8467 8794 89289751 10004 10650

626 632 793354 292 316

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 201310 8 551 22 0

2421 2187 21781366 1292 955

Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages


0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 2013

2011 2012 2013

2011 2012 2013

8467 8794 89289751 10004 10650

626 632 793354 292 316

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 201310 8 551 22 0

2421 2187 21781366 1292 955



TOTAL dont IFR % IFR

Piste 15 8 928 7 284 72,6%

Piste 33 2 178 2 040 20,3%

Piste 26 793 704 7,0%

Piste 08 5 0 0,0%

TOTAL 11 904 10 028 100%

Piste 15 10 650 9 217 91,9%

Piste 33 955 791 7,9%

Piste 26 316 25 0,2%

Piste 08 0 0 0,0%

TOTAL 11 921 10 033 100%

TOTAL MOUVEMENTS 23 825 20 061

Piste 15 Piste 33

Piste 08

NORD

SUD

EST

OUEST

Utilisation des pistes

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 2013

2011 2012 2013

2011 2012 2013

8467 8794 89289751 10004 10650

626 632 793354 292 316

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 201310 8 551 22 0

2421 2187 21781366 1292 955



Piste 26

Nombre de mouvements Nombre de mouvements

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 2013

2011 2012 2013

2011 2012 2013

8467 8794 89289751 10004 10650

626 632 793354 292 316

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2011 2012 201310 8 551 22 0

2421 2187 21781366 1292 955




Déc

olla

ges

Atte

rris

sage

s

8 _ 9BruIT - 2ème trimestre 2013

Evènement de bruit aéronautique avec un niveau maximal supérieur à 70dB(A)

Lmax : la plus grande valeur mesurée lors d’un survol.

dB(A) : le décibel, exprimé en dB, est l’unité principale retenue pour mesurer le niveau acoustique. Lorsque ce niveau est suivi par

la lettre A dB(A), cela signifie qu’un filtre - internationalement reconnu - est appliqué à la mesure pour mieux refléter les différentes

sensibilités de l’oreille humaine.

Des valeurs complémentaires sont disponibles sous www.euroairport.com


Tranche horaire 06h-07h

07h-18h

18h-22h

22h-23h

23h-24h

24h-06h

06h-07h

07h-18h

18h-22h

22h-23h

23h-24h

24h-06h

Lieu/Disponibilité des données Blotzheim / 99,6%Hésingue / 98,9%

Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

0

0

0

0

111

451

23

0

0

1 076

2 215

286

9

0

418

583

31

1

0

14

45

4

2

0

3

3

1

0

0

23

1

0

0

0

249

15

2

0

0

51

2

0

0

0

9

1

0

0

0

28

3

0

0

0

0

1

0

0

0

Lieu/Disponibilité des données Bartenheim / 98,5% Efringen-Kirchen / 99,6%

Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

0

0

0

0

370

24

0

0

0

148

4

1

0

0

24

4

0

0

0

73

61

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

3

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

148

7

0

0

0

Lieu/Disponibilité des données Binningen / 99,6%Basel-Neubad / 99,6%

Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

0

0

0

0

380

271

3

0

0

14

17

0

0

0

0

0

0

0

0

177

104

3

1

0

15

18

0

0

0

4

4

0

0

0

2

5

0

0

0

6

0

0

0

0

498

333

6

0

0

3

0

0

0

0

175

83

0

1

0

Lieu/Disponibilité des données Allschwil / 99,6% Station mobile

Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

0

0

0

0

244

273

33

0

0

1 324

1 613

166

4

1

450

430

18

0

0

21

38

1

0

1

2

1

0

0

0

Publication des résultats des

campagnes de mesure sous

www.euroairport.com

LdenAC

: niveau de bruit correspondant à l’ensemble des évènements de bruit d’aéronefs. Pour calculer cet indice, la journée est divisée en 12 heures de jour de 06h00 à 18h00 (day), en 4 heures de période intermédiaire ou soirée de 18h00 à 22h00 (evening) et en 8 heures de nuit de 22h00 à 06h00 (night). Les heures de soirée sont pondérées de +5 dB(A), celles de nuit de +10 dB(A).

10

20

30

40

50

60

70

Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen

51,5

49,4 55

,5

58,8

52,6

54,7

46,750

,7

49,5 55

,6

58,0

51,2

54,5

41,050

,5

49,2 56

,0

57,1

49,9 54

,5

42,2

2011 2012 2013LdenAC

BruIT - 2ème trimestre 2013

10

20

30

40

50

60

70


51,1

48,5 55

,3

58,5

51,3

51,8

47,2

49,7

48,3 55

,4

57,6

49,4

51,2

40,249

,7

48,3 55

,8

56,9

48,1

50,2

41,1

LeqAC16

LeqAC16

: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs pour la période 06h00 - 22h00.

2011 2012 2013

Des valeurs complémentaires sont disponibles sous www.euroaiport.com

Nuisances sonores

LdenTOTAL

LdenTOTAL

: niveau de bruit prenant en compte l’ensemble des composantes du bruit, ce qui équivaut au bruit ambiant, comprenant à la fois le bruit des avions et le bruit de fond. Pour calculer cet indice, la journée est divisée en 12 heures de jour de 06h00 à 18h00 (day), en 4 heures de période intermédiaire ou soirée de 18h00 à 22h00 (evening) et en 8 heures de nuit de 22h00 à 06h00 (night). Les heures de soirée sont pondérées de +5 dB(A), celles de nuit de +10 dB(A).

2011 2012 2013

10

20

30

40

50

60

70


56,2

52,4 57

,4

59,3

55,4

56,5 62

,2

53,3

51,3 57

,9

59,3

55,2 57

,0

57,8

54,8

53,4 58

,9

59,2

57,3

57,7 62

,6


2011 2012 2013

10 _ 11BruIT - 2ème trimestre 2013

10

20

30

40

50

60

70

38,9

41,5

44,5

44,9

35,3 44

,4

45,5

33,0

32,3 37

,9 44,9

**

36,2

28,5

28,5


LeqAC23-00

: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs entre 23h00 et 00h00 (aussi appelée deuxième heure de nuit). Les vols entre 00h00 et 05h00 sont aussi pris en compte dans le calcul de la deuxième heure de nuit.

LeqAC05-06

: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs entre 05h00 et 06h00 (aussi appelée dernière heure de nuit).

LeqAC05-06

LeqAC22-23

LeqAC22-23

: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs entre 22h00 et 23h00 (aussi appelée la première heure de nuit).

2011 2012 2013

2011 2012 2013LeqAC23-00

Nuisances sonores pendant la nuit

10

20

30

40

50

60

70


44,8

43,3 49

,8 53,0

45,8

49,9

35,846

,5

45,3

48,1

51,1

44,6 49

,7

36,245

,8

44,9 50

,3

51,1

44,3 49

,9

33,5

2011 2012 2013

* Les valeurs mesurées ne sont indiquées que s’il y a eu des événements sur plus d’un mois.

10

20

30

40

50

60

70


39,1

37,7

40,5 45

,5

48,3 53

,5

32,5

29,7

22,7

39,2

38,6

40,6

43,9 47

,9 53,7

38,9

38,5

36,4 41

,1 47,3 54

,8


ProTECTIoN Du BruIT - 2ème trimestre 2013

Dérogations accordées et utilisées

Toute infraction identifiée est notifiée à la compagnie concernée

par les services de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC),

les sanctions éventuelles étant prononcées par l’ACNUSA. Vous

pouvez trouver de plus amples informations sur le site internet :

www.acnusa.fr

A Atterrissage et décollage avions Chapitre 2 ICAO

B Atterrissage entre 00h00 et 05h00

C Décollage entre 00h00 et 06h00

D Atterrissage et décollage aéronefs Chapitre 3 ICAO les plus bruyants

E Atterrissage ou décollage vol aviation générale entre 22h00 et 00h00

F Essais moteurs en dehors du Silencer

G Non respect en régime de vol IFR de procédure particulière de décollage et de montée initiale (S.I.D.)

Type d’infraction

L’EuroAirport dispose de restrictions d’exploitation résultant d’un arrêté ministériel et de restrictions complémentaires décidées par le

Conseil d’Administration. Les avions du Chapitre 2 (avions plus anciens et plus bruyants) sont interdits au décollage et à l’atterrissage, de

jour comme de nuit, sauf en cas de dérogation accordée par les autorités de l’Aviation Civile.

Au total, 35 dérogations ont été demandées au cours de ce trimestre. 12 (34%) ont été refusées et 1 (3%) n’a pas été utilisée.

0

5

10

15

20

25

2011 2012 2013

4

1

13

10

22

2 1

4

2

Nom

bre

de d

érog

atio

ns

Total dont avions Chapitre 2 dont restrictions complémentaires Conseil d’Administration


Manquements aux restrictions

Date de l’événement Compagnie Type d’avion Type de l’infraction Amende Nombre de réclamations

2013 03/05/2013 0

04/04/2013 0

2012 31/05/2012 0

26/05/2012 0

16/04/2012 TWIN JET France B190 G 2 000 € 0

13/04/2012 MEDALLION AIR MD83 G 14 000 € 2

2011 02/04/2011 LUFTHANSA CITYLINE CRJ7 G 10 000 € 0

En cours d’instruction

En cours d’instruction

12 _ 13rECLAmATIoNs - 2ème trimestre 2013

Méthode de comptage des réclamations

Tout courrier arrivant (lettre, fax ou courriel) et tout appel téléphonique est comptabilisé comme une réclamation indépendamment du

nombre d’événements qu’il contient. Il n’est pas comptabilisé de réclamation lorsqu’un riverain prend contact avec l’EuroAirport une seconde

fois pour la même réclamation. Toute réclamation non identifiée (nom du réclamant et/ou lieu d’habitation) est classée sous la rubrique

«anonyme».

Réclamations par pays

Causes des réclamations

1 - Passage trop bruyant/trop bas

2 - Atterrissage par le Sud (ILS 33)

3 - Vol de nuit (trafic 22h00 - 06h00)

4 - Essais Moteurs

5 - Procédure, Trajectoire (général)

-

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Nom

bre

de ré

clam

ants

Réclamants F Réclamants CH Réclamants D40

19 20

182

141

65

9 8

1

2012 20132011

Réclamants par pays

-

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

4661

2878

1595

2529

3262

980

61

280

11

2011 2012 2013

Nom

bre

de ré

clam

atio

ns

Réclamations F Réclamations CH Réclamations D


1 - 69,0%

2 - 30,8%

3 - 0,1%

4 - 0,04%5 - 0,04%

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

20 5

50

309

960

10 9

12

597

24 3

80

251

343

14 7

81

1 55

021 7

38

16 9

05

1 37

1

2011 2012 2013

322

295

Eau potable Eau de puits

Eau de refroidissement Eau incendieEau sanitaire

Co

nso

mm

atio

n e

n m

3

PLus DE THEmEs ENVIroNNEmENTAuX - 2ème trimestre 2013

La consommation énergétique de la plate-forme

regroupe l’utilisation de quatre types d’énergies dif-

férentes : l’électricité, le gaz, le fioul et le carburant.

Sont représentées au travers du graphique suivant les

consommations des énergies fournies et distribuées

par la Direction de l’Aéroport. L’avitaillement est exclu.

Consommation d’énergie

Le graphique montre l’évolution des quantités de

déchets produits sur la plate-forme et gérés par

l’Aéroport de Bâle-Mulhouse.

Gestion des déchets

Gestion des eaux

0

100

200

300

400

500

600

700

39,3%

17,7%

43,0%

31,2%

49,3%

39,3%

20,3%

40,4%

19,4%

2011 2012 2013

To

nn

es

Incinérés Produits recyclés Enfouissement

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

9 729 9 9299 482

1 991

6 618621

0

258

333

361

142

4 514

2011 2012 2013

Electricité Gaz Fioul Carburant

Total : 12 598 MWh Total : 14 918 MWh Total : 16 461 MWh

Co

nso

mm

atio

n d

'én

erg

ie e

n M

Wh


14 _ 15zoom sur - 2ème trimestre 2013

EPNdB Effective Perceived Noise ou « bruit ressenti véritablement »

Certification acoustique et marge cumulée pour les avions à réaction des chapitres 3 et 4

Exemple pour mieux comprendre, cas d’un B777-200 :

Plusieurs unités internationales ont été définies afin

de permettre une mesure qui se rapproche le plus

de ce qu’entend la moyenne de la population. Parmi

ces unités, il existe une grandeur appelée « Effective

Perceived Noise (EPNdB) » ou « bruit ressent i

véritablement », spécifique au monde aéronautique.

Pour calculer cette grandeur, il faut d’abord déterminer

le niveau maximal enregistré sur une période donnée

en « Perceived Noise Level » (PNL) et lui retrancher

10 dB(A). Il reste ensuite à ramener la période à 10

secondes, valeur déterminée par le référentiel. La

surface (ou puissance sonore) restant la même, c’est la

hauteur de la surface qui est modifiée : cette nouvelle

hauteur correspond alors à l’Effective Perceived Noise

ou EPNdB comme le montre le schéma ci-contre.

Un certificat est délivré pour tout nouvel avion respectant

les règles de l’OACI. Sur ce document figurent plusieurs

données, dont le chapitre acoustique de l’aéronef.

Pour déterminer dans quel chapitre l’appareil est classé,

il est nécessaire entre autres de déterminer sa marge

cumulée. Le calcul de cette valeur prend en compte

trois points de référence : latéral, survol et approche

et les valeurs maximales définies pour chacun de ces

points (cf. Annexe 16 ICAO), fonction de la masse

maximale au décollage, du nombre de moteurs, etc.


Source : « ACI Aircraft Noise Rating Index (Update 2010) »

• Approche : valeur maximum : 104,8 EPNdB valeur certificat : 97,9 EPNdB

• Latéral (moyenne de deux points) : valeur maximum : 101,4 EPNdB valeur certificat : 96,7 EPNdB

• Survol : valeur maximum : 98,8 EPNdB valeur certificat : 87,5 EPNdB

Marge « Approche » = 104,8 - 97,9 = 6,9 EPNdB(A)

Marge « Latéral » = 101,4 - 96,7 = 4,7 EPNdB(A)

Marge « Survol » = 98,8 - 87,5 = 11,3 EPNdB(A)

Ce qui donne une marge cumulée = 6,9 + 4,7 + 11,3 = 22,9 EPNdB(A).

Nota : La procédure de certification est réalisée pour chaque aéronef. Ainsi, le certificat délivré est propre à chaque appareil. Par conséquent,

l’exemple donné ne vaut pas pour l’ensemble des B777-200.

E(T)

0

PNLmax - 10dB(A)

PNLmax

EPNdB x EPNdB

Tt1 t210s

t

Survol d’un avion

E(T)

Approche Latéral Survol

Point de référence

6500m

2000m

www.euroairport.com

Flughafen Basel-MulhousePostfach 142CH-4030 BaselTel. +41 (0)61 325 31 11Fax +41 (0)61 325 25 46

Aéroport de Bâle-MulhouseBP 60120F-68304 Saint-Louis CedexTél. +33 (0)3 89 90 31 11Fax +33 (0)3 89 90 25 46

Direction de la publication : Jürg Rämi

Rédacteur en chef : Felix Hartmann

Service Environnement :Felix Hartmann Désiré HeinimannCéline GeigerJean-Jacques AbecassisCédric SesterManuela Witzig

Répondeur +33 (0)3 89 90 26 09E-mail : [email protected] des intéressés sur rendez-vous

Création graphique : Media CréationCrédit photos : INFRA, EuroAirport, Media CréationImprimé sur papier recyclé

Tirage : 1000 exemplairesDate de parution : Août 2013Dépôt légal effectué à parution ISSN 1662-9302

numéro 50 environnement - euroairport

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