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MOYENS de RADIONAVIGATION

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Page 1: Moyens de radionavigation · 2020. 4. 1. · navigation utilisées en VFR. En aviation légère les principaux instruments de radionavigation sont: 1. Le VOR 2. Le radiocompas ou

Le VOR sur les cartes

MOYENS

de

RADIONAVIGATION

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La radionavigation est une des 3 méthodes de

navigation utilisées en VFR.

En aviation légère les principaux instruments de

radionavigation sont:

1. Le VOR

2. Le radiocompas ou ADF

3. Le GPS

Ils sont tous utilisés en complément des autres

méthodes et ne doivent en aucun cas s’y

substituer.

Nb: Il faut également mentionner le « VDF » ou goniomètre, sur certains

aérodromes, contrôlés ou non, et qui nécessite un opérateur au sol.

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VDF

Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou gonio,

nécessite un opérateur au sol.

Le procédé consiste à mesurer l’angle de

réception d’une émission VHF par un

procédé radioélectrique.

L’opérateur fournira au pilote un relèvement (ou

QDM) pour rejoindre l’aérodrome

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Aérodromes équipés de gonio

La liste des aérodromes susceptibles de

fournir ce service se trouve en page 2

du

« Complément aux cartes

aéronautiques »

édité par le SIA.

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Aérodromes équipés de gonio

Cette information sera également mentionnée sur les cartes VAC.

Il est possible d’utiliser le QDM fournit par une station, simplement pour confirmer votre navigation (même si vous ne vous dirigez pas vers cet aérodrome).

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Utilisation VDF

La phraséologie avec une station VDF sera:

« Grenoble gonio de FGJXE, pour un cap

magnétique vers vous, répondez »

« FGJXE de Grenoble Gonio, QDM 050 »

« QDM 050, F-XE »

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Utilisation VDF

« QDM 050 » signifie également que vous êtes sur le

QDR 230° (050° + 180°).

Le cap magnétique à suivre sans vent pour rejoindre

l’aérodrome sera donc le 050°.

Si lors des appels suivants, les QDM ont tendance à

augmenter, c’est que vous dérivez vers la gauche

et qu’à priori, le vent vient de votre droite (avant

ou arrière), et inversement. Il en sera de même si vous tenez mal votre cap ou si vous avez oublié de

recaler votre conservateur de cap !

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« QDM 050 » (Je prens le cap 50)

2ème appel:

« QDM 060 » (Ma dérive est

gauche)

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Si je prends le cap 060,

je vais continuer à

dériver et décrire une

trajectoire courbe !

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L’avion parcourt la « courbe

du chien »

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Action du pilote:

Prise du cap magnétique

070° pour corriger la dérive

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V.O.R VHF OMNI RANGE

• Définition:

Le VOR est un radiophare omnidirectionnel VHF à moyenne et courte portée.

Il permet de déterminer une position (ou relèvement magnétique - QDR) par rapport à une balise dont la position est connue.

Les indications de position sont indépendantes du cap de l’avion.

NB: un système de mesure de distance peut être associé, le VOR devient alors VOR-DME

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V.O.R VHF OMNI RANGE

On peut utiliser le VOR:

• en homing, c’est-à-dire en se dirigeant vers la balise (indication TO)

• en s’en éloignant (indication FROM),

ou en

• flanquement, pour matérialiser un point, une entrée ou une sortie de zone.

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Le VOR sur les cartes

L’aérodrome de Grenoble St-Geoirs

est sur la radiale (ou QDR) 210° du

VOR TDP « Tour du Pin »…

… et sur la radiale (ou QDR) 122°

du VOR « VNE »…

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V.O.R VHF OMNI RANGE

• Ondes: 108 à 118 MHz

TVOR: 108 à 112 MHz*, 20 canaux (1/10ème pair)

VOR: 112 à 118 MHz, 120 canaux

• Précision: entre 2 et 5°

• Portée: optique (f) de l'altitude, limitée à 200 Nm pour les VOR et à 25 Nm pour les TVOR

• Avantages: équipement de bord simple, informations stables, sûres.

• Inconvénients: Système angulaire nécessitant une manipulation, mauvaise réception à basse altitude

* Dans cette gamme on trouve également les ILS (1/10ème impair) : 108,1 108,3 108,5 108,7 etc.

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Le VOR sur les cartes

La rose associée à la balise

est orientée par rapport au

Nord magnétique…

Nm.

…ce qui permet la lecture

directe d’un QDM ou d’un

QDR.

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Le VOR DME sur les cartes

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Récepteur VOR type Becker NR2030

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Récepteur VOR type Becker

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CDI Bendix King VOR/ILS

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CDI Becker

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Bouton de sélection radial

Aiguille de déviation

Flag alarme

Indicateur TO

(absent)

Indicateur FROM

(absent)

Radial sélectionné: 327

CDI Bendix King VOR (pas d’ILS)

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HSI Type Becker

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Rose des QDM

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Mnémotechnie

des QDM

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Indicateur TO

Radial sélectionné: 327

Je suis sur

le QDM

327°

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Positionnement

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Indicateur FROM

Radial sélectionné: 327

Je suis sur

le QDR 327°

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QDR 327°

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Utilisation du VOR en homing

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« Je suis sur le QDM 327°… » « car j’ai

l’indication TO »

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« Il faut que je vire

au cap 327° »

Pour aller vers la balise:

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« Bien ! Je suis au cap

327° »

Pour aller vers la balise:

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« Je suis depuis 3 minutes au cap

327°et mon aiguille de déviation reste

centrée… »

« …je pense qu’il n’y a pas de vent *»

* Commentaire: soit il n’y a pas de vent traversier, soit pas de vent du tout…

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« L’aiguille part lentement vers

la droite… Ici de 4° »

« …je pense que mon avion dérive vers la

gauche »

AVEC DU VENT

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« Il doit y avoir du

vent de la droite ! »

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Correction de la dérive

« Je vire à droite pour

revenir sur le QDM 327 et

ensuite je prend un cap > à 327°

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Correction de la dérive

« Je tiens le cap 335° et mon aiguille de déviation reste centrée, je suis en correction de dérive…

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Correction de la dérive

…et cette

dérive est de

8° gauche

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Utilisation du VOR en flanquement

Permet en vol de navigation de matérialiser:

• Une entrée de zone

• Une sortie de zone

• Identifier une « position sol » par lever de

doute

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Utilisation du VOR en flanquement

Exemple: après le décollage de

Grenoble St Geoirs, je désire

matérialiser la sortie de la CTR

1 de classe D.

Trajectoire après décollage

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Utilisation du VOR en flanquement

Grâce à la rose du VOR TDP, je

constate que cette sortie de CTR

se trouve sur le QDR 170°.

QDR 170°

Trajectoire après décollage

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Utilisation du VOR en flanquement

QDR 170°

170°

FM

L’aiguille est à

gauche

(du même côté

que la balise)

Avant le décollage, je prépare mon récepteur

VOR sur 110,6 et j’affiche la radiale 170° sur le

CDI. Dès que mon altitude sera suffisante:

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Utilisation du VOR en flanquement

QDR 170°

170°

FM

En passant le QDR 180° de TDP,

l’aiguille de déviation s’active (10° avant le QDR 170°).

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Utilisation du VOR en flanquement

QDR 170°

170°

FM

En passant le QDR 170°:

l’aiguille est centrée. Elle sera de nouveau en butée

(à droite cette fois) lorsque l’avion

franchira le QDR 160°

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Matérialisation d’un point sol

QDR 233°

233°

FM

L’aiguille est à

droite

(du même côté

que la balise)

En vol de navigation du Sud vers le

Nord, je veux confirmer la verticale de La

Côte St André. J’affiche TDP et la radiale

233° au CDI.

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Matérialisation d’un point sol

QDR 233°

233°

FM

L’aiguille est

centrée

A la verticale de La Côte St André: