motor d4f sandero 1.2

N.T. 3522A

Document de base : Manuels de Rparation 325 et 337

Particularits des Kangoo - Clio quips des moteurs D4D et D4F

Vhicule Type

Kangoo XC05 - XC06 - XC0T - XC0W

Clio II XB05 - XB06 - XB0W - XB11

77 11 305 100

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date d'tablissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque".

AOUT 2001

Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

Edition Franaise

La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.

RENAULT 2001

Sommaire

Pages

07

10

11

12

VALEURS ET REGLAGES

Capacit - Qualits 07-1Tension courroie accessoires 07-2Serrage culasse 07-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Carter infrieur 10-1Filtre huile 10-5Pression d'huile 10-6Identification 10-7Pompe huile 10-8

HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distribution 11-1Joint de culasse 11-5Arbre cames 11-12

MELANGE CARBURE SURALIMENTATION

Mlange carburCaractristiques 12-1Filtre air 12-5Rpartiteur d'admission 12-6Botier papillon motoris 12-9Couvre-culasse 12-11Collecteur d'chappement 12-13

Pages

13

14

16

ALIMENTATION CARBURANT

Particularits 13-1Rampe d'injection - Injecteur 13-2Contrle de la pression d'alimentation 13-3Contrle du dbit de la pompe d'alimentation 13-4

ANTIPOLLUTION

Raspiration des vapeurs d'huile 14-1Raspiration des vapeurs d'essence 14-2

DEMARRAGE CHARGE

Dmarreur 16-1Alternateur 16-2

Pages

17

19

ALLUMAGE - INJECTION

AllumageAllumage statique 17-1Bougies 17-3

InjectionCalculateur 17-4Implantation des lments 17-5Potentiomtre de pdale d'acclrateur 17-10Particularits 17-12Fonction antidmarrage 17-14Tmoins de dfauts d'injection 17-16Botier papillon motoris 17-17Stratgie injection / Conditionnement d'air 17-18Correction du rgime de ralenti 17-20Rgulation de richesse 17-21Correction adaptative de richesse 17-23Particularits du systme "On board diagnostic" 17-24Conditions d'allumage du voyant "On board diagnostic" 17-25Diagnostic de dtection des rats de combustion "On board diagnostic" 17-27Diagnostic du catalyseur "On board diagnostic" 17-28Diagnostic de la sonde oxygne "On board diagnostic" 17-29Diagnostic "Systme d'alimentation en carburant" 17-30Gestion centralise de la temprature d'eau (GCTE) 17-31Rgulateur - Limiteur de vitesse 17-32Calculateur 17-34

REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT SUSPENSION MOTEUR

EchappementCatalyseur 19-1

RefroidissementRadiateur 19-2Pompe eau 19-3Remplissage purge 19-5Schma 19-6

Suspension moteurSuspension pendulaire 19-7

VALEURS ET REGLAGESCapacit - Qualits 07107

VALEURS ET REGLAGESCapacit - Qualits

* Ajuster la jauge

NOTA : ne jamais dpasser le repre maximum de la jauge huile.

Les liquides de frein doivent tre homologus par le bureau d'tudes.

OrganesCapacit moyenne* en litres

Capacit sans filtre huile Aprs remplacement du filtre huile

Moteur essence (huile)

D4F - D4D 4,65 4,8

Bote de vitesses mcanique

JB1 3,4

JH1 3,4

Organes Capacit en litres Qualit

Circuit de freins Normale : 0,7ABS : 1

SAE J 1703 et DOT 4

Organes Capacit en litres Qualit

Rservoir carburant 50 litres Essence sans plomb

Direction assisteRservoir spar : 1,1

ELF RENAULT MATIC D2 ou MOBIL ATF 220

Circuit de refroidissement5 litres

GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du liquide de refroidissement

07-1

VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07

07-2

Tension courroie accessoires

La tension de la courroie d'alternateur s'effectue soit avec une vis longue (environ 100 mm) et un crou M6 (voir dessin ci-dessous) soit avec un outil de fabrication locale (tige filete de longueur 100 mm et trois crous M6).

Courroie d'alternateur

Courroie de conditionnement d'air

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie

VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07

07-3

Courroie direction assiste

Courroie de conditionnement d'air - Direction assiste

A VilebrequinB AlternateurC Pompe d'assistance de directionD Compresseur de climatisationG GaletT Tendeur Point de contrle tension

Tension (Hertz)

Courroie alternateur multident

Courroie pompe direction assiste

multident

Courroie compresseur

conditionnement d'air multident

Courroie conditionnement d'air /

direction assiste multident

Tension de pose 260 5 210 5 210 5 210 5

VALEURS ET REGLAGESSerrage culasse 07

07-4

Serrage culasse

CULASSE

Mthode de serrage culasse

RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

Toutes les vis de la culasse doivent tre remplaces systmatiquement aprs un dmontage. Ne pas huiler les vis neuves.

Serrage de toutes les vis au couple de 2 daN.m.

Contrler que toutes les vis soient bien serres au couple de 2 daN.m, puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 230 6.

Pas de resserrage des vis de culasse aprs l'application de cette procdure.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur 10

10-1

210ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.

Dbrancher la batterie.

Vidanger le moteur.

Dposer : les roues avant, la protection sous moteur, les pare-boue avant, les fixations du bouclier avant sur le berceau, l'crou et la vis came de la chape direction aprs

avoir repouss le protecteur.

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES D'AIRBAG CONDUCTEUR

Dposer les fixations des rotules infrieures ainsi que celles de direction.


Mot. 1233-01 Tiges filetes pour descendre le berceau

MATERIEL INDISPENSABLE

Douille toile de 8Cl dynamomtrique

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation avant du berceau 6,2

Vis de fixation arrire du berceau 10,5

Vis de carter infrieur 1,4

Boulon de fixation de la chape de direction 3

Boulon de biellette de reprise de couple 6,2

Vis de roues 9

ATTENTION :

Afin d'viter tout risque de destruction du contact tournant sous le volant, veuillez respecter les consignes suivantes : Avant de dsaccoupler la colonne de

direction et la crmaillre, le volant doit IMPERATIVEMENT tre immobilis roues droites l'aide d'un outil "bloque volant" pendant toute la dure d'intervention.

Tout doute sur le bon centrage du contact tournant implique une dpose du volant afin d'appliquer la mthode de centrage dcrite dans le chapitre 88 "Airbag".

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifi ayant reu une formation doit intervenir.


10-2

Dposer : les tirants berceau - caisse (3),

la commande de bote de vitesses (seulement ct bote),

le boulon (1) de la biellette de reprise de couple et desserrer sans dposer le boulon (2).

CLIO

KANGOO


10-3

Dposer les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et mesure les tiges filetes Mot. 1233-01.

Descendre progressivement le berceau l'aide des tiges filetes Mot. 1233-01 jusqu' atteindre environ la cote X1 = 9 cm.

Dposer : la sonde de niveau d'huile, le guide de jauge de niveau d'huile sur le carter infrieur, le carter infrieur.

REPOSE

Afin de raliser un montage correct du carter infrieur d'huile et du joint aprs-vente, il est impratif de respecter les consignes suivantes.

NETTOYAGE

Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium.

Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.

Employer le produit "Dcapjoint" de rfrence 77 01 405 952 pour dissoudre la partie du joint restant colle.

Appliquer le produit sur la partie nettoyer (carter infrieur d'huile et carter cylindre), attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois.


10-4

METHODE DE REMONTAGE

Positionner le joint sur le carter infrieur l'aide de cinq vis (1).

Reposer : le carter infrieur sur le carter cylindres en vissant

toutes les vis sans les bloquer, les trois vis (2) de la liaison carter infrieur - cloche

d'embrayage sans les bloquer.

Plaquer la face (3) du carter infrieur contre la cloche d'embrayage.

Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

Contrler que toutes les vis soient bien serres 1 daN.m.

Serrer les trois vis (2) de la liaison carter infrieur d'huile - cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.

Effectuer le remplissage d'huile moteur.

Procder la repose dans le sens inverse de la dpose.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURFiltre huile 10

10-5

310ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURFiltre huile

Lors du remplacement du filtre huile (1), il est impratif de remplacer les deux joints d'tanchit (2).

Pour dposer l'lment filtrant, il faut taper verticalement le corps du filtre huile sur un morceau de bois.

Lors de la repose du filtre huile, il est impratif de huiler les deux joints (2) puis serrer le filtre huile au couple de 2 daN.m l'aide du Mot. 1330.


Mot. 1330 Coiffe pour la dpose du filtre huile

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Filtre huile 2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d'huile 10

10-6

Pression d'huile

CONTROLE

Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu lorsque le moteur est chaud (environ 80 C).

Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION

Moteur D : F + C

Brancher le manomtre la place du manocontact situ l'arrire de la pompe huile.

Contrle au ralenti : 0,8 bar 4000 tr/min : 3,5 bars


Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d'huile

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIdentification 10

10-7

Identification

Pour la rfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D4

Type de vhicule

MoteurBote de vitesses

Cylindre

(cm3)Alsage

(mm)Course (mm)

Rapport volumtrique

XB06XC06

D4D 700 JB1 999 69 66,8 9,8/1

XB05XB0WXB11XC05XC0WXC0T

D4F 706 D4F 712

JB1JB1

1149 69 76,8 9,8/1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe huile 10Pompe huile

DEPOSE



Dposer : la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans

le chapitre 11 "Courroie de distribution"), la jauge huile, la protection du volant moteur, les vis de fixation du carter infrieur, le carter infrieur.

Pour cela, faire pivoter le carter infrieur vers larrire du vhicule, suivant la flche ci-dessous, pour pouvoir dgager la crpine de la pompe huile du cloisonnement du carter infrieur.


Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1272 Outil de positionnement de lensemble moteur-bote de vitesses

Mot. 1355 Outil de mise en place du joint de vilebrequin

Mot. 1374 Outil de dpose du joint de vilebrequin

Mot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le berceau



Cl de serrage angulaire


Ecrou galet tendeur 2,4

Vis de poulie de vilebrequin 4 + 70 5

Vis de fixation du support avant droit sur le moteur 6,2

Vis de fixation du support avant droit sur le longeron 6,2

Vis de pompe huile 0,9

Vis de fixation du carter infrieur 1

Vis de roue 9

10-8

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe huile 10

10-9

Pompe huile

Extraire le joint de vilebrequin l'aide du Mot. 1374.

Dposer : la crpine de la pompe huile, la pompe huile.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les surfaces en aluminium.

REPOSE

Remplacer systmatiquement le joint d'alimentation de pression d'huile (3).

L'tanchit de la pompe huile s'effectue avec du RHODORSEAL 5661, le cordon (4) doit avoir une largeur de 1,3 mm et tre appliqu suivant le dessin ci-aprs.

ATTENTION : la pompe huile est entrane par deux plots situs sur le vilebrequin.

Reposer la pompe huile sur le moteur, la serrer au couple de 0,9 daN.m dans l'ordre prconis.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe huile 10

10-10

Reposer le joint neuf sur l'arbre de sortie du vilebrequin sans l'abmer au passage de la gorge d'entranement du pignon de distribution.

Le mettre en position l'aide de l'outil Mot. 1355.

Reposer la crpine munie de son joint torique neuf.

Remonter le carter infrieur.

NOTA : les plans de joint doivent tre propres, secs et non gras (viter les traces de doigts notamment).

METHODE DE MONTAGE

Positionner le joint sur le carter infrieur d'huile l'aide de cinq vis (1).

Reposer : le carter infrieur d'huile sur le carter cylindres en

vissant toutes les vis sans les bloquer, les trois vis (2) de liaison carter infrieur d'huile-

cloche d'embrayage sans les bloquer.

Plaquer la face (3) du carter infrieur d'huile contre la cloche d'embrayage.

Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

Contrler que toutes les vis soient bien serres 1 daN.m.

Serrer les trois vis (2) de liaison carter infrieur d'huile-cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11

11-1

111HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution

DEPOSE



Dposer : la roue droite ainsi que le pare-boue, le capot moteur (uniquement Kangoo).

Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1379.

Dposer : le support pendulaire avant droit, le support pendulaire culasse, la courroie de pompe de direction assiste, la courroie de l'alternateur, la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur

l'aide d'un tournevis, les carters de distribution (1), (2) puis (3).






Cl dynamomtriqueCl de serrage angulaire


Ecrou du galet tendeur 2,4

Vis de poulie de vilebrequin 4 70 5

Vis du support pendulaire droit 3,7

Vis de roue 9


11-2

Piger le moteur au point mort haut l'aide du Mot. 1054, en alignant le repre (4) du pignon de vilebrequin avec le repre fixe (5).

Desserrer l'crou du galet tendeur puis dposer la courroie de distribution.

REPOSE

Vrifier que la pige Mot. 1054 soit en place.

Veiller ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit correctement positionn dans la nervure (2).

Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires quipe de sa rondelle en la serrant au couple de 1,5 daN.m, afin de maintenir le pignon de distribution en place.


11-3

Vrifier l'alignement du repre (3) de la poulie d'arbre cames avec le repre fixe (4).

Monter la courroie de distribution en alignant les repres de la courroie avec ceux des pignons d'arbre cames et de vilebrequin (le repre de la courroie se trouve ct intrieur).

Retirer la pige Mot. 1054.

A l'aide d'une cl six pans de 6 mm, amener l'index mobile (A) du galet tendeur dans la position indique ci-aprs.

Serrer l'crou du galet tendeur au couple de 2,4 daN.m.

Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire (ct distribution).

Piger le moteur au point mort haut pour vrifier l'alignement des repres, puis enlever la pige.


11-4

Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur tout en le maintenant l'aide d'une cl six pans de 6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile (A) au milieu de la fentre de calage (B) et serrer l'crou au couple de 2,4 daN.m.

Retirer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires.

Reposer les carters de distribution.

Mettre en place la poulie de vilebrequin et serrer au couple de 4 daN.m plus un angle de 70 5.

Reposer la ou les courroies accessoires (voir chapitre 07 : Tension courroie accessoires).

Monter le support moteur.

HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11

11-5

Joint de culasse

DEPOSE



Dposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de distribution).

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur le radiateur.

Dposer : la jauge huile, le botier de filtre air,

le cache moteur, la fixation (1) du condensateur antiparasite, les connecteurs (2), (3) et (4), les tuyaux (5) et (6) puis les dposer en les

dbranchant sur le canister,

les fils haute tension des bougies d'allumage, le tuyau de carburant sur la rampe d'injection, le connecteur du capteur de temprature d'eau sur la

culasse.



Mot. 1202-01 Pince collier lastique

Mot. 1272 Outil de positionnement moteur-bote


Mot. 1448 Pince distance pour collier lastique



Douille toile de 12Cl dynamomtrique

Cl de serrage angulaireOutillage d'preuve culasse


Ecrou du galet tendeur 2,4

Vis de poulie de vilebrequin 4 70 5

Vis du support pendulaire avant droit 6,2

Vis de fixation du rpartiteur d'admission 1

Vis de fixation du couvre-culasse 1

Vis de fixation de la bobine d'allumage 0,7

Vis de roue 9


11-6

Dgrafer le faisceau lectrique du capteur de cliquetis sur le rpartiteur d'admission.

Dposer les vis de fixation du rpartiteur d'admission.

Dbrancher les connecteurs du botier papillon motoris, du capteur de temprature d'air et des injecteurs puis dposer le rpartiteur d'admission.

Dposer : la bobine d'allumage, les vis du couvre-culasse, le couvre-culasse, les Durit sur le botier d'eau sortie culasse, les fixations de la descente d'chappement, les vis de fixation de la culasse, la culasse.

NETTOYAGE

Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium.

Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.

Employer le produit "Dcapjoint" pour dissoudre la partie du joint restant colle.

Appliquer le produit sur la partie nettoyer : attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois.

Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter cette opration, afin d'viter que des corps trangers soient introduits dans les canalisations d'amene d'huile sous pression l'arbre cames (canalisations situes la fois dans le carter cylindres et dans la culasse) et dans la canalisation de retour d'huile.

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a dformation du plan de joint.

Dformation maximale autorise : 0,05 mm

AUCUNE RECTIFICATION DE LA CULASSE N'EST AUTORISEE.

Eprouver la culasse pour dtecter une fissure ventuelle l'aide de l'outillage d'preuve de culasse (comprenant un bac et un kit appropri la culasse (bouchon, plaque d'tanchit, obturateur). L'agrment du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000).


11-7

Rglage du jeu aux soupapes

Valeurs de rglage des jeux aux soupapes (en mm) : admission 0,05 0,12 chappement 0,15 0,22

Mthode de la soupape d'chappement en pleine ouverture

Amener la soupape d'chappement du cylindre n 1 en pleine ouverture et rgler le jeu des soupapes d'admission du cylindre n 3 et le jeu des soupapes d'chappement du cylindre n 4.

Procder de mme pour les autres cylindres en suivant l'ordre donn dans le tableau.

Soupape d'chappement mettre en pleine ouverture

Soupape d'admission rgler Soupape d'chappement rgler


11-8

REPOSE

Positionner les pistons mi-course.

Mettre en place le joint de culasse en utilisant les douilles de centrage du carter cylindres.

Effectuer le serrage de la culasse l'aide du secteur de serrage angulaire (voir chapitre 07 : Serrage culasse).

Remplacer le joint du couvre-culasse.

Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et 5 de l'arbre cames ainsi que sur les quatre trous de fixation (A) du couvre-culasse.


11-9

Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage.

Reposer les joints de puits de bougies neufs l'aide d'une douille de diamtre extrieur de 41 mm (douille de 32 par exemple).

Avant la repose du rpartiteur d'admission, vrifier que le faisceau soit correctement positionn en (1) et (2).

Remplacer les joints du rpartiteur d'admission et le joint de raspiration des vapeurs d'huile.

Mettre en place le rpartiteur d'admission en rebranchant les connecteurs des injecteurs, du capteur de temprature d'air et du botier papillon motoris.


11-10

Mettre une goutte de Loctite FRENETANCH sur les vis du rpartiteur d'admission.

Visser la main les huit vis, puis effectuer un prserrage sur les vis (4) et (5) au couple de 0,6 daN.m.

Desserrer les vis (4) et (5) jusqu' les librer totalement.

Serrer dfinitivement les huit vis au couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

Serrer en croix les quatre vis suprieures du rpartiteur d'admission au couple de 1 daN.m.

Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").


Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir le chapitre 19 : Remplissage purge).

MELANGE CARBURECaractristiques 12112

MELANGE CARBURECaractristiques

(1) 2500 tr/min, le CO doit tre de 0,3 maxi.

* Pour une temprature d'eau suprieure 80C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min pendant 30 secondes environ.

** Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.*** Compatible IO91 sans plomb.

VhiculesBote de vitesses

Moteurs

Type IndiceAlsage

(mm)Course (mm)

Cylindre

(cm3)Rapport

volumtriquePot

catalytiqueNorme de

dpollution

X B0 5

JB 1D4F 712

69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127

EU 00

X B0 W IF05

X B1 1 D4F 706 EU 96

X B0 6 JB 1 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87

X C0 5

JB 1 D4F 712 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127

EU 00

X C0 W IF05

X C0 T EU 96

X C0 6 JB 3 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87

MoteurContrles effectus au ralenti (moteur chaud)*

Carburant**** (indice d'octane minimal)Rgime

(tr/min)

Emission des polluants**

Type Indice CO (%)(1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda ()

D4F 712 750 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97


12-2

Temprature en C 1 -10 25 50 80 110 120

Sonde d'air type CTN en Ohms

10 450 8 625 2 174 1 928 857 763 326 292 - -

Sonde d'eautype CTN en Ohms

13 588 11 332 2 364 2 140 850 772 290 275 117 112 89 86


12-3

DESIGNATION MARQUE / TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur d'injection et d'allumageMAGNETI MARELLI

5 NR

96 voiesInjection multipoint squentielleAllumage statique

Botier papillon motoris 40 mm (Potentiomtre double piste intgr)

MAGNETI MARELLI -

Capteur de pdale d'acclrateurAvant juin 2001A partir de juin 2001

CTSPotentiomtre double pisteRsistance piste 1 = 1700 900 Rsistance piste 2 = 3000 2200

HELLARsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700 680

Robinet d'allumage ELECTRICFIL

Deux bobines deux sorties groupesRsistance Primaire = 0,4 0,02 Rsistance Secondaire (y compris fils HT = 9,8 0,5 )

Capteur de pression collecteur DELCO

Type pizo-lectriqueA. MasseB. Signal de sortieC. Alimentation 5 Volts

DI 1330

Capteur de cliquetis SAGEM Type pizo-lectrique

Capteur magntique (PHM et vitesse moteur)

SIEMENSType rluctance variableRsistance = 200 270 25C

Sondes oxygne NTKRsistance de chauffage = 3,3 0,5 25CMlange riche > 850 mVMlange pauvre < 100 mV

InjecteursMAGNETI MARELLI

"PICO"Rsistance : 14,5 0,7 20C

Electrovanne Canister SAGEMIntgre au CanisterType normalement ferme au reposRsistance : 26 4 23C

Capteur de pression de fluide rfrigrant

TEXAS INSTRUMENTS

-

Pompe de gavage -Pression : 3,5 bars + 0,06Dbit mini : 80 100 l/h

BougiesChampion REA 8

MCLEcartement : 0,9 mm

Pression collecteur ralenti - 350 50 mbars

MELANGE CARBUREFiltre air 12

12-4

Filtre air

RECHANGE DE L'ELEMENT FILTRANT

Dbrancher le conduit d'aspiration d'air.

Dgager la Durit sur le botier filtre air.

Dposer les deux vis de fixation (1) du botier filtre air puis accder l'lment filtrant.

MELANGE CARBURERpartiteur d'admission 12

12-5

Rpartiteur d'admission

DEPOSE


Dposer : le botier de filtre air, le cache-moteur.

Dbrancher : les connecteurs (1) du calculateur d'injection, l'interconnexion (2) du faisceau moteur, le capteur de pression collecteur (3).

Dposer le condensateur antiparasitage (4) situ derrire le moteur.

Dbrancher : sous le moteur, le capteur de pression d'huile, le connecteur des bobines d'allumage puis dgager

le faisceau, les fils haute tension des bougies d'allumage en les

tirant par le prolongateur, le capteur de cliquetis (5) et dgrafer le faisceau du

rpartiteur d'admission, la sonde de temprature d'eau (6).

Dconnecter : les cbles du dmarreur, le tuyau (7) de dpression de l'amplificateur de

freinage (ct collecteur), le tuyau (8) de raspiration des vapeurs d'essence, le tuyau (9) d'arrive de carburant,


Rpartiteur d'admission-culasse (vis 4 et 5) 0,6

puis toutes les autres vis 1

Rpartiteur d'admission-couvre-culasse 1


12-6

Dposer : les quatre vis du rpartiteur d'admission sur le

couvre-culasse, les vis du rpartiteur d'admission sur la culasse, le rpartiteur d'admission en le dcalant sur le ct

tout en dbranchant le connecteur du botier papillon motoris, la sonde de temprature d'air, et les injecteurs puis dgager le faisceau sur le ct.


12-7

REPOSE

Remplacer les joints du rpartiteur d'admission, le joint d'tanchit couvre-culasse-rpartiteur d'admission ainsi que le joint de raspiration des vapeurs d'huile.

Reposer : le rpartiteur d'admission, en rebranchant les

injecteurs, la sonde de temprature d'air et le botier papillon motoris,

les huit vis du rpartiteur d'admission avec de la Loctite FRENETANCH et effectuer un prserrage 0,6 daN.m sur les vis (4) et (5).

Desserrer les vis (4) et (5).

Serrer dfinitivement les vis (1) (8) en leur appliquant un couple de 1 daN.m.

Reposer et serrer les quatre vis de fixation suprieure du rpartiteur en croix en leur appliquant un couple de 1 daN.m.

Procder au reste du remontage dans le sens inverse de la dpose.

ATTENTION : les vis de fixation du rpartiteur d'admission sur la culasse dbouchent dans la culasse. Il est impratif de les remonter avec de la Loctite FRENETANCH.

MELANGE CARBUREBotier papillon motoris 12

12-8

Botier papillon motoris

DEPOSE

La dpose du botier papillon motoris ncessite la dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - Rpartiteur d'admission).

Dposer : les quatre vis de fixation du botier papillon, le botier papillon motoris.

REPOSE

Remplacer le joint torique du botier papillon.

Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du botier papillon.

Reposer le botier papillon.

Serrer les vis en rpartissant le serrage.


Vis du botier papillon motoris 0,7

IMPORTANT : aprs la dpose, le botier papillon motoris n'est pas rparable.

NOTA : lors du remplacement du botier papillon motoris, il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon.

A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages.

L'apprentissage de la bute mini du papillon s'effectue ds la premire mise du contact, pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis

dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du

calculateur (power latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le moteur.

Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes), puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

MELANGE CARBUREBotier papillon motoris 12

12-9

AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

CONNECTEUR DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Voie Dsignation

1 Masse potentiomtres

2 Signal potentiomtre piste 1

3 Alimentation moteur

4 Masse moteur

5 Alimentation 5 Volts

6 Signal potentiomtre piste 2

MELANGE CARBURECouvre-culasse 12

12-10

Couvre-culasse

DEPOSE

La dpose du couvre-culasse ncessite la dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur d'admission).

Dposer : les bobines d'allumage, les quatorze vis du couvre-culasse, le couvre-culasse en le dcalant vers la batterie,

les joints de puits de bougies.

REPOSE

Remplacer le joint par un neuf.

Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers (1) et (5) de l'arbre cames, ainsi que sur les quatre trous de fixation arrire du couvre-culasse.

Reposer les quatorze vis du couvre-culasse et les approcher la main.


Bobines d'allumage 0,7

Couvre-culasse 1

MELANGE CARBURECouvre-culasse 12

12-11

Serrer les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage.

Reposer des joints de puits de bougies neufs l'aide d'une douille de diamtre 42 mm, par exemple une douille de 32.

MELANGE CARBURECollecteur d'chappement 12

12-12

Collecteur d'chappement

DEPOSE



Dposer la protection sous le moteur.

Dbrancher les sondes oxygne amont puis aval.

Dgrafer le faisceau de la sonde aval.

Dposer : les crous de fixation de descente d'chappement

puis dsaccoupler et dposer le catalyseur, les trois vis de fixation (1) de l'cran thermique puis

dgager celui-ci, les cinq crous de fixation (2) du collecteur

d'chappement l'aide d'une cl articule travers le berceau et la caisse,

le collecteur.


Ecrou de fixation collecteur 2,5

Goujon de fixation du collecteur (loctite Frentanch) 1,2

Vis de fixation d'cran thermique 1,5

Goujon de fixation de descente d'chappement 1,2

Ecrou de fixation de descente d'chappement 2,5

Sonde oxygne 4,4 0,7

MELANGE CARBURECollecteur d'chappement 12

12-13

REPOSE

Remplacer le joint de collecteur et de descente d'chappement.

Reposer le collecteur puis serrer les crous en respectant le couple et l'ordre de serrage.

Pour les autres oprations de repose procder dans le sens inverse de la dpose.

ALIMENTATION CARBURANTParticularits 13113

ALIMENTATION CARBURANTParticularits

Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.

La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur.

Le circuit est compos : d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation, d'une canalisation (2) unique venant du rservoir, d'un ensemble (3) "pompe-jauge d'alimentation" quip du rgulateur (4) de pression (situ dans le rservoir), d'un filtre essence (5) plac sous le vhicule, d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (6).

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT D'ESSENCE

13-1

ALIMENTATION CARBURANTRampe d'injection - Injecteur 13

13-2

Rampe d'injection - Injecteur

La dpose de la rampe d'injection ncessite la dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur d'admission).

DEPOSE

Dposer : les deux vis (1) de fixation de la rampe d'injection sur

le rpartiteur d'admission,

les agrafes de fixation des injecteurs, les injecteurs.

REPOSE

Remplacer imprativement les joints toriques des injecteurs par des joints neufs, ainsi que les agrafes de fixation des injecteurs.

Respecter le couple de serrage des vis de fixation de la rampe.

Pour que le raccord d'arrive en essence soit correctement encliquet, il faut entendre un "clic".

Pour les oprations de repose, voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur d'admission).


Vis de fixation de rampe d'injection 0,7

ALIMENTATION CARBURANTContrle de la pression d'alimentation 13

13-3

Contrle de la pression d'alimentation

Dbrancher le raccord rapide (1) sur la rampe d'alimentation.

Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T" Mot. 1311-08 quip du manomtre de la valise de contrle Mot. 1311-01.

Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe carburant.

Relever la pression qui doit tre constante.

Pression lue : 3,5 bars 0,06.


Mot. 1311-01 Valise de contrle pression d'essence avec manomtre et raccords essence

Mot. 1311-08 Raccord en "T" de drivation

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet

incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la

pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de

carburant.

ALIMENTATION CARBURANTContrle du dbit de la pompe d'alimentation 13

13-4

Contrle du dbit de la pompe d'alimentation

Dbrancher le raccord rapide de la rampe d'alimentation.

Adapter sur le raccord de la rampe, le raccord en "T" Mot. 1311-08 puis brancher un tuyau d'une longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans une prouvette de contrle, gradue.

Faire tourner la pompe en shuntant les voies 3 et 5 du relais de pompe essence (1). En une minute le dbit de la pompe doit tre au minimum, sous une tension de 12 volts de 1,3 l.

Dbit relev : 80 100 litres/heure.

Avant juin 2001

A partir de juin 2001


Mot. 1311-01 Valise de contrle pression d'essence avec manomtre et raccords essence

Mot. 1311-08 Raccord en "T" de drivation


1 prouvette de 2000 ml

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet

incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues

la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations,

de protger les zones sensibles l'coulement de carburant.

ALIMENTATION CARBURANTRaspiration des vapeurs d'huile 14

14-1

214ALIMENTATION CARBURANTRaspiration des vapeurs d'huile

Le dcanteur d'huile se situe dans le couvre-culasse et en est solidaire par fabrication.

PRESENTATION DU CIRCUIT

1 Moteur2 Couvre-culasse3 Compartiment d'aspiration d'air4 Botier papillon5 Rpartiteur d'air

A Circuit en amont du botier papillon. Ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont raspires par la dpression rgnant dans la canalisation d'air.

B Circuit en aval du botier papillon.Ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont raspires via un orifice calibr, par la dpression rgnant entre le papillon et le moteur.

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.

ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence 14

14-2

614ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1 Collecteur d'admission2 Electrovanne de recyclage3 Absorbeur des vapeurs de carburant avec

lectrovanne4 RservoirM Mise l'air libre

A Raspiration des vapeurs d'essence venant du rservoir

B Raspiration des vapeurs d'essence allant au moteur

C Mise l'air libre

ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise l'air libre ne doit pas tre bouche.


14-3

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE CANISTER

Un dysfonctionnement du systme peut crer un ralenti instable ou un calage moteur.

Voir la conformit du circuit (voir schmas fonctionnels).

Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.

1 Collecteur d'admission2 Electrovanne de recyclage3 Absorbeur de vapeurs de carburant avec

lectrovanne4 RservoirM Mise l'air libre

CONDITIONS DE PURGE CANISTER

L'lectrovanne de la purge canister, de type Normalement Ferme, est commande par la voie A M3 du calculateur lorsque : la temprature d'eau est suprieure 70C, le moteur n'est pas au rgime de ralenti, le rgime moteur est stabilis et en phase

d'acclration (hors coupure injection dclration), la boucle est ferme sonde amont et aval et que les

adaptatifs de richesse sont raliss.

Il est possible de visualiser le rapport cyclique avec les outils de diagnostic en consultant le paramtre PR023 "RCO lectrovanne purge canister".

L'lectrovanne est ferme pour une valeur de 0 %.


14-4

DEPOSE DU CANISTER

Le canister (1) est situ derrire le pare-boue avant droit et fix sur la caisse.



Dposer : la roue avant droite, la partie avant du pare-boue, les trois vis de fixation (2) du canister.

Dgager lgrement le canister puis dbrancher : le connecteur (3) de l'lectrovanne de purge

canister, la canalisation (4) d'arrive des vapeurs dessence

du rservoir, la canalisation (5) de circulation des vapeurs

dessence vers le collecteur d'admission.REPOSE

Reposer en sens inverse de la dpose.


14-5

Vrifier : au ralenti, en bouchant, sur le canister, le circuit venant du rservoir, en branchant un manomtre ( 3 bars Mot. 1311-01) sur la sortie de la mise l'air libre du canister, qu'il n'y ait pas de dpression (de la mme faon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramtre

PR023 "RCO lectrovanne purge canister" reste minimale X < 1,5 %.)

Y a t'il une dpression ?

OUI : contact coup, appliquer l'aide d'une pompe vide une dpression de 500 mbars sur l'lectrovanne en sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.

La pression varie-t-elle ?

OUI : l'lectrovanne est dfectueuse, changer l'lectrovanne.

NON : vous tes en prsence d'un problme lectrique, vrifier le circuit.

NON : en conditions de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dpression (en mme temps, on constate une augmentation de la valeur du paramtre sur l'outil de diagnostic).

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER

Cette liaison peut tre contrle en branchant la pompe vide sur le tuyau allant au canister.

DEMARRAGE CHARGEDmarreur 16

16-1

516DEMARRAGE CHARGEDmarreur

IDENTIFICATION

DEPOSE


Dposer : les connexions lectriques du dmarreur (1), les fixations du dmarreur (2), le dmarreur.

REPOSE

Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.

Vhicule Moteur Dmarreur

CLIOKANGOO

D4FD4D

Valo 15I00401RA

21381

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

16-2

Alternateur

IDENTIFICATION

CONTROLE

Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 Volts.

Vhicule Moteur Alternateur Intensit

CLIO D4FValo A11VI 110

Valo S67S 012

75 A

75 A

KANGOO D4D Valo S69B 035 90 A

Tr/min 75 Ampres 90 Ampres

1300 28 -

1500 - 52

2000 40 52

2700 60 -

3000 - 76

4000 72 82

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

16-3

DEPOSE


Dposer : la courroie d'alternateur, les connecteurs lectriques de l'alternateur, les fixations de l'alternateur, l'alternateur.

REPOSE


Se reporter au chapitre 07 : Tension de courroie d'accessoires pour la procdure de tension de la courroie.



ALLUMAGEAllumage statique 17

17-1

117 ALLUMAGEAllumage statique

Connecteur lectrique

La voie n 1 est oriente vers l'avant du vhicule.

Les fils Haute Tension sont reprs et sont indissociables de la bobine.

Contrles aux bornes de la bobine

Rsistance primaire : A et B : 0,40 0,02 C et D : 0,40 0,02

Rsistance entre B et C : 0 0,02 .

Contrles aux fils Haute Tension

NOTA : les fils Haute Tension tant indissociables de la bobine, le contrle de l'enrouleur secondaire comprend les fils Haute Tension.

Rsistance secondaire (y compris les fils Haute Tension) : fils 1 et 4 : 9,8 0,5 k fils 2 et 3 : 9,6 0,5 k

Rsistance entre 1 - 2, 1 - 3, 2 - 4, 3 - 4 : infinie.

Longueurs de fils Haute Tension

Cylindre n 1 : 640 mmCylindre n 2 : 545 mmCylindre n 3 : 445 mmCylindre n 4 : 385 mm

NOTA : pour dbrancher les fils de bougies, tirer imprativement sur les prolongateurs de ces derniers.


Bobines d'allumage 0,7

Bornes Dsignation

1 Commande bobine d'allumage des cylindres 2 - 3

2 + aprs contact

3 + condensateur antiparasitage

4 Commande bobine d'allumage des cylindres 1 - 4

ALLUMAGEAllumage statique 17

17-2

PRESENTATION

Le systme est constitu : du calculateur d'injection (1) (l'tage de puissance

d'allumage est intgr au calculateur), de deux bobines (2) double sortie monobloc (elles

sont moules en une seule pice), de quatre fils Haute Tension indissociables du bloc

bobines, de quatre bougies, d'un condensateur d'antiparasitage (3).

DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LE CALCULATEUR

Le calculateur d'injection (1) en fonction des informations reues des divers capteurs, mais principalement en fonction du rgime et de la charge moteur, dtermine : le nombre de degrs d'avance appliquer et par

consquent le point d'allumage, les cylindres au point mort haut et par consquent la

bobine commander.

Il provoque l'tincelle au niveau de deux cylindres au point mort haut en interrompant la mise la masse de la bobine concerne.

LES BOBINES

Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type double sorties monobloc (elles ne sont pas sparables).

Elles sont commandes sparment par le calculateur.

Elles provoquent deux tincelles simultanment.

Les deux bobines sont relies un condensateur antiparasitage.

ALLUMAGEBougies 17

17-3

Bougies

Pour information, les bougies vendues en aprs-vente sont de marque Renault.

Dposer le cache style puis dbrancher les fils de bougies en tirant sur les prolongateurs.

Dposer les bougies avec l'outil El. 1382-01.

Moteur Marque Type

D4F et D4D CHAMPION REA 8 MCL

Culot plat avec joint

Ecartement : 0,9 mm

Serrage : 2 2,7 daN.m

INJECTIONCalculateur 17

17-4

217INJECTIONCalculateur

DEPOSE


Dposer le cache-moteur.

Dbrancher les deux connecteurs du calculateur.

Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en rpartissant le desserrage.

Dposer le calculateur puis le joint.

REPOSE

Reposer le calculateur en remplaant le joint torique par un joint neuf. Si ncessaire, utiliser un miroir pour la bonne mise en place de celui-ci.

Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du calculateur puis serrer celles-ci en rpartissant le serrage avec prcaution.


Calculateur : serrage aprs remplacement du

rpartiteur serrage sur rpartiteur rutilis

0,7 0,5

NOTA : lors du remplacement du calculateur, il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon.

A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages.

L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis

dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du

calculateur (power latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le moteur.

Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

INJECTIONImplantation des lments 17

17-5

Avant juin 2001 Implantation des lments

1 Calculateur d'injection2 Capteur de pression collecteur3 Bobines doubles sorties4 Rservoir de vapeurs d'essence (canister) avec lectrovanne intgre5 Rampe d'injection6 Capteur de cliquetis7 Sonde de temprature d'eau8 Capteur de point mort haut9 Botier relais10 Contacteur inertie11 Potentiomtre pdale d'acclrateur


17-6

A partir de juin 2001 Implantation des lments

1 Calculateur d'injection2 Capteur de pression collecteur3 Bobines doubles sorties4 Rservoir de vapeurs d'essence (canister) avec lectrovanne intgre5 Rampe d'injection6 Capteur de cliquetis7 Sonde de temprature d'eau8 Capteur de point mort haut9 Botier relais


17-7

1 Calculateur d'injection2 Bobine doubles sorties3 Capteur de pression collecteur4 Capteur de vitesse vhicule (uniquement avant juin

2001)

5 Relais de pompe carburant6 Relais de verrouillage injection

Avant juin 2001


7 Botier papillon motoris8 Sonde de temprature d'air9 Rampe d'injection


17-8

10 Sonde de temprature d'eau

11 Capteur de cliquetis

12 Sonde oxygne amont

13 Sonde oxygne aval (uniquement moteur D4F 712 avec EOBD)


17-9

14 Canister avec lectrovanne intgre

INJECTIONPotentiomtre de pdale d'acclrateur 17

Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur (1) est fix sur la partie arrire du bac batterie.

Sa dpose, ne ncessite pas de prcautions particulires. Cependant, il est ncessaire pour accder celui-ci de dgager le rservoir de liquide de direction assiste sur le ct.

Affectation des voies :

1 Signal potentiomtre piste 22 Signal potentiomtre piste 13 Alimentation piste 24 Masse piste 15 Masse piste 26 Alimentation piste 1

17-10

117Avant juin 2001

INJECTIONPotentiomtre de pdale d'acclrateur

INJECTIONPotentiomtre de pdale d'acclrateur 17

17-11


Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur est li la pdale par une biellette.

Il existe deux types de pdales avec ou sans point dur.

Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en fin de course (pied fond).

Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa vitesse.

ATTENTION : il est possible de monter un potentiomtre avec un point dur la place d'un potentiomtre sans point dur. En revanche, il est interdit de monter un potentiomtre sans point dur la place d'un potentiomtre avec point dur.

DEPOSE

Dbrancher : la batterie, le connecteur du potentiomtre.

Dboter la biellette de liaison sur la pdale d'acclrateur.

Dposer les trois vis de fixation du potentiomtre.

REPOSE

Procder la repose en sens inverse de la dpose.

Affectation des voies :

1 Masse piste 22 Masse piste 13 Signal piste 14 Alimentation piste 15 Alimentation piste 26 Signal piste 2

INJECTIONParticularits 17

17-12

Particularits

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SEQUENTIELLE

Calculateur 96 voies de marque MAGNETI MARELLI et de type "5 NR" flash EEPROM pilotant l'injection et l'allumage.

Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre sur l'arbre cames. De ce fait, le phasage s'effectue de faon logicielle partir du capteur de point mort haut.

Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic"). Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic EOBD "Europan On Board D iagnostic").

Seuls les moteurs D4F/712 rpondant aux normes EURO 2000 et incitation fiscale (IF05), destins l'Allemagne, adoptent le systme de diagnostic EOBD "Europan On Board Diagnostic".Les moteurs D4F/712 aux normes EURO 96, n'adoptent pas le systme de diagnostic EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde oxygne.Les moteurs D4D/700, aux normes US 87, n'adoptent pas l'EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde oxygne.Les moteurs D4F/706, aux normes EURO 96, n'adoptent pas le EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde oxygne.

Le systme d'injection "5 NR" est quip, d'un botier papillon motoris pour la rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.

Lors du remplacement du calculateur ou du botier papillon motoris, il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon.A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages.L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ pour dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer

le moteur.Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

INJECTIONParticularits 17

17-13

Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge).

Le rgime de ralenti est corrig en fonction : des couples rsistants mcaniques et des consommateurs lectriques, du conditionnement d'air.

Le rgime maximal est de 6300 tr/min.

Electrovanne de purge de canister commande par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO). Elle est de type Normalement Ferme et se situe sur le canister.

Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection.

Le calculateur d'injection pilote galement la climatisation (le calculateur du conditionnement d'air est supprim).


Liaison multiplexe entre les diffrents calculateurs du vhicule. De ce fait, l'allumage des voyants dfauts au tableau de bord se fait via le rseau multiplex.

Suppression du contacteur inertie. En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d'alimentation en carburant, est gre par le calculateur d'airbag. Celui-ci donne l'ordre via le rseau multiplex, au calculateur d'injection de verrouiller la commande du relais de pompe carburant et des injecteurs.Le dverrouillage ne sera actif, qu'aprs une coupure du contact de 10 secondes. Cette opration entranera la mise du contact, un allumage du voyant dfaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonctionnement normal qu'aprs un effacement du dfaut l'aide de l'outil de diagnostic.

Suppression du capteur de vitesse vhicule sur la bote de vitesses. L'information vitesse vhicule au tableau de bord est transmise au calculateur d'ABS par liaison filaire, puis mise sur le rseau multiplex par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesse vhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur d'airbag.

La fonction rgulateur / limiteur de vitesse est gre par le calculateur d'injection.

INJECTIONFonction antidmarrage 17

17-14

Avant juin 2001 Fonction antidmarrage

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage command par un systme reconnaissance de cls.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais doivent apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler que la fonction antidmarrage soit bien oprationnelle.

Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote).

PROCEDURE DE DECODAGE

Dans le cas o le calculateur d'injection a appris un code et o il doit tre rendu au magasin, il sera impratif de le dcoder avant sa dpose. (Voir le Manuel de Rparation ou la Note Technique antidmarrage).

ATTENTION :

Ces vhicules possdent un calculateur d'injection spcifique qui ne fonctionne que s'il est cod.

Par consquent, il est vivement dconseill de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule afin d'viter des problmes de codage et de dcodage qui risqueraient de les rendre inutilisables.

INJECTIONFonction antidmarrage 17

17-15


Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, ce qui implique une mthode particulire pour le remplacement du calculateur.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Voir chapitre 17 Injection "Calculateur" pour la mthode dpose-repose du calculateur.

Voir chapitre 82 "Antidmarrage" pour l'apprentissage du code antidmarrage.

ATTENTION :

Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie.

De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.

Par consquent, il est interdit de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus.

Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

INJECTIONTmoins de dfauts injection 17

17-16

Tmoins de dfauts injection

Le systme d'injection Magneti Marelli 5 NR, gre l'allumage de trois tmoins d'alerte selon un niveau de gravit des dfauts dtects, dans le but d'informer le client et d'orienter le diagnostic.

A partir de juin 2001 : Les informations d'allumage des tmoins d'alerte transitent vers le tableau de bord via le rseau multiplex.

A la mise du contact le voyant : d'injection orange et le voyant de temprature d'eau rouge, s'allument 3 secondes puis s'teignent, "OBD" "On Board Diagnostic" s'allume, puis aprs dmarrage du moteur s'teint au bout de 3 secondes environ.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES TEMOINS DE DEFAUTS

Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant orange s'allume en fixe et signale une dfaillance au niveau du : botier papillon motoris potentiomtre de pdale d'acclrateur contacteur de pdale de frein capteur de pression d'admission sonde de temprature d'air d'admission calculateur alimentation des actuateurs alimentation du calculateur

Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le voyant rouge de temprature d'eau s'allume clignotant et implique un dfaut interne calculateur, ce qui ncessite l'arrt immdiat du vhicule.

NOTA : en cas de surchauffe moteur, il s'allume fixe et ncessite l'arrt immdiat du vhicule.

Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive de gaz d'chappement est dtect, le voyant orange OBD (On Board Diagnostic) symbolis par un moteur s'allume :

clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion destructeurs),

fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut des sondes oxygne, dfaut du circuit d'alimentation essence, incohrence entre les sondes oxygne et dfaut du canister).

INJECTIONBotier papillon motoris 17

17-17

Botier papillon motoris

BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation de ralenti, de modulation du remplissage en air et donc du besoin en couple moteur travers le calcul de la chane en couple (air/avance).

Il est compos d'un moteur lectrique aliment en 12 volts par une commande RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) et de deux potentiomtres de papillon information croise (une piste croissante, l'autre dcroissante).

Lorsque le rgime moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette consigne tient compte des efforts rsistants moteur, des consommateurs importants (conditionnement d'air) et des conditions de fonctionnement du moteur (temprature d'air et d'eau).

Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en position d'ouverture papillon. Cependant, pour amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle la demande du conducteur.

Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon permet de moduler le couple du moteur.

MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Il existe plusieurs types de modes dgrads du botier papillon motoris.

Mode de limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes du potentiomtre pdale ou du botier papillon).Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon.

Mode perte de la volont conducteur : on appelle aussi ce mode "position de secours lectrique". Ce mode est appliqu lorsque l'information pdale d'acclrateur est totalement perdue, mais le calculateur d'injection contrle encore le remplissage en air du moteur (l'asservissement du papillon reste oprationnel).Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un rgime moteur entre 1100 et 1400 tr/min quelle que soit la phase de fonctionnement du moteur.Une action sur la pdale de frein confirme la volont du conducteur de ralentir son vhicule (cohrence information pdale d'acclration-information pdale frein).

Mode "position de secours mcanique" : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon).Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par coupure d'injection.

INJECTIONStratgie injection / conditionnement d'air 17

17-18

Stratgie injection / conditionnement d'air

LE COMPRESSEUR DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

Sur ce type de motorisation, il n'y a plus de calculateur de conditionnement d'air. Le calculateur d'injection gre directement l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le compresseur et la pression de fluide rfrigrant dans le circuit.

Les voies du calculateur utilises pour la fonction conditionnement d'air sont : un fil en voie A A4. Par ce fil transite l'information d'autorisation ou d'interdiction de mise en marche du

compresseur, un fil en voie A D2 sur laquelle transite l'information cyclage conditionnement d'air, un fil en voie A C1 et A K2 pour l'alimentation du capteur de pression de fluide rfrigrant, un fil en voie A J1 pour l'information du capteur de pression.

Lorsqu'on actionne le conditionnement d'air, le calculateur d'injection autorise l'embrayage du compresseur en fonction des diffrents paramtres et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime peut atteindre 850 tr/min (moteur D4F) et 950 tr/min (moteur D4D) en fonction de la puissance absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes.

Stratgie de protection thermique

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau moteur est suprieure 115C ou partir de 110C en cas de rgime lev (5792 tr/min) et de forte charge (1017 mbars).

Stratgie anticalage

Le compresseur est embray lorsque le rgime moteur passe en dessous de 544 tr/min, et ne pourra tre rembray que si le rgime repasse au-dessus de 744 tr/min en pied lev et 1044 tr/min hors pied lev et seulement aprs 3 secondes.

Stratgie de commande du groupe motoventilateur

Au ralenti, comme en roulage, conditionnement d'air activ, la petite ou la grande vitesse du groupe motoventilateur est active en fonction de la pression du fluide frigorigne et de la vitesse vhicule.

INJECTIONStratgie injection / conditionnement d'air 17

17-19

Restitution des performances

Le compresseur est dbray pendant 7 secondes si les conditions suivantes sont runies :

Conditions d'entre Conditions de sortie

potentiomtre papillon en Pied Fond et rgime moteur infrieur 2000 tr/min et vitesse vhicule infrieure 60 km/h (Clio) et

70 km/h (Kangoo), et puissance absorbe par le compresseur

suprieure 0 Watt

Pied Fond non reconnu ou temporisation de 7 secondes coule ou rgime moteur suprieur ou gal 2512 tr/min ou vitesse vhicule par le compresseur suprieure

62 km/h (Clio) et 72 km/h (Kangoo)

Restitution de puissance en forte charge la mise en mouvement du vhicule

Pour aider la mise en mouvement du vhicule, on dbraye le compresseur de climatisation si les conditions suivantes sont runies :

Conditions d'entre Conditions de sortie

rgime moteur infrieur 2208 tr/min et vitesse vhicule infrieure 4 km/h et demande conducteur pdale suprieure 45% et puissance absorbe par le compresseur

suprieure 608 Watts

rgime moteur suprieur 3208 tr/min, ou vitesse vhicule suprieure 5 km/h ou demande conducteur Pied Lev puissance absorbe par le compresseur infrieure

608 Watts

Scurit de surpression et sous pression du circuit de climatisation

Surpression Sous-pression

On interdit l'embrayage du compresseur si la pression dpasse 28 bars

On autorise nouveau l'embrayage du compresseur lorsque la pression revient 22 bars

On interdit l'embrayage du compresseur si la pression devient infrieure 2 bars

On autorise nouveau l'embrayage du compresseur lorsque la pression est suprieure 3 bars

INJECTIONCorrection du rgime de ralenti 17

17-20

Correction du rgime de ralenti

CORRECTION EN FONCTION DU COUPLE RESISTANT MECANIQUE ET ELECTRIQUE

Afin de maintenir le rgime de ralenti sur son rgime de consigne, le systme se base sur le calcul de la chane en couple (air/avance) afin de compenser toute variation de couple rsistant mcanique ou lectrique.

CORRECTION EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D'AIR

Si la commande de conditionnement d'air est active, le calculateur augmente le rgime de ralenti de 100 tr/min par rapport au rgime de consigne.

Moteur chaud au ralenti sans consommateurs

Aprs chaque coupure du contact, en phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), le calculateur effectue un apprentissage de la bute mini du botier papillon motoris.

IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon.Cet apprentissage s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer

le moteur.Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

PARAMETRES MOTEUR D4F/702 MOTEUR D4D/712

Rgime de ralenti nominal 750 50 tr/min 850 50 tr/min

PR113 Consigne de position de papillon motoris 0 < X < 20

PR132 RCO papillon motoris 30 % < X < 50 %

INJECTIONRgulation de richesse 17

17-21

Rgulation de richesse

Le moteur fonctionnant avec le calculateur "Magneti Marelli 5 NR" est quip de deux sondes oxygne situes en amont et en aval du catalyseur (sauf moteur D4F/712 avec EOBD).

CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur par une commande RCO (Rapport Cyclique dOuverture) asservie aux diffrentes phases de fonctionnement du moteur (dmarrage, monte en temprature, conditions d'entre en rgulation runies et moteur chaud).

TENSION DE SONDE AMONT

La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension sonde oxygne amont" (PR009) reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts.

En rgulation de richesse, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs : 20 mV 50 pour un mlange pauvre, 840 mV 70 pour un mlange riche.

Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum de 500 mV).

NOTA : en cas d'cart, vrifier le chauffage de la sonde.

TENSION DE SONDE AVAL (SAUF MOTEUR D4F/712 AVEC EOBD)

La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension sonde oxygne aval" (PR010) reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en aval du catalyseur. Elle est exprime en millivolts.

Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la richesse (boucle de rgulation lente).

Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est boucl. Moteur "boucl", vitesse stabilise, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En dclration, la tension doit tre infrieure 200 mV.

INJECTIONRgulation de richesse 17

17-22

CORRECTION DE RICHESSE

La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "correction de richesse moyenne" (PR142) reprsente la moyenne des corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction : de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne amont et corrige si ncessaire, par les adaptatifs de la sonde aval (uniquement moteurs D4F/712 avec EOBD).

La valeur de correction a pour point milieu 0 % et pour butes -33 % et 50 %: valeur infrieure 0 % : demande d'enrichissement, valeur suprieure 0 % : demande d'appauvrissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase de bouclage sonde

L'entre en rgulation est effective ds le dmarrage du moteur, condition que la temprature d'eau soit suprieure 17C et la temprature d'air suprieure -15C.

Phase de dbouclage sonde

Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension de sonde, sont : en Pied Fond, en fortes acclrations (haut rgime et forte charge) en dclration avec l'information Pied Lev, en cas de panne de la sonde oxygne.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad (valeur = 0 %) que si la panne a t reconnue prsente pendant un laps de temps trs court (quelques secondes). Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise.

Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe directement en boucle ouverte. Dans ce cas, le paramtre "correction de richesse moyenne" est gale 0 %.

INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17

17-23

Correction adaptative de richesse

PRINCIPE

En phase bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps d'injection afin d'obtenir un dosage le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 0 %, avec pour butes -33 % et 50 %.

La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection afin de recentrer la rgulation de richesse sur 0 %. Elle est oprationnelle pour une temprature suprieure 70C.

Les corrections adaptatives prennent 0 % comme valeur moyenne aprs rinitialisation du calculateur (effacement mmoire) et ont des valeurs de butes :

ESSAI ROUTIER

Les adaptatifs sont mis jour chaque roulage aprs fonctionnement de deux cycles motoventilateur (temprature d'eau au minimum suprieure 70 C).

Relever aprs l'essai, les valeurs des adaptatifs. Initialement 0 %, elles doivent avoir chang. Sinon, recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLES LORS D'ESSAI ROUTIER

Pour tenir compte d'un manque ou d'un excs de carburant, de la dispersion et du vieillissement des composants, la rgulation de richesse augmente ou diminue afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1. De la mme manire la correction adaptative de richesse augmente ou diminue jusqu' ce que la correction de richesse reviennent osciller autour de 0%.

PARAMETRES Moteurs D4F et D4D

PR030 Adaptatif richesse fonctionnement -25,5 < X < 22 %

PR031 Adaptatif richesse ralenti -50,5 < X < 43 %

PR140 Correction rapide de richesse -33 < X < 50 %

PR142 Correction de richesse moyenne -33 < X < 50 %

INJECTIONParticularits du systme "On Board Diagnostic" 17

17-24

Moteur D4F 712 avec EOBD Particularits du systme "On Board Diagnostic"

Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD "On Board Diagnostic", diagnostic embarqu relatif la rglementation europenne concernant le contrle des gaz polluants.

Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (voyant OBD "On Board Diagnostic"). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer le vhicule.

Ce systme ncessite l'utilisation d'une seconde sonde oxygne dispose en aval du catalyseur.

Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante : les organes de dpollution sont tests une seule fois au cours d'un roulage. Seul le diagnostic des rats de

combustion (si l'apprentissage cible moteur est ralis) et du systme d'alimentation en carburant est effectu en permanence,

ces squences de tests ne sont pas toujours oprationnelles. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions : condition de temprature, condition de vitesse (seuil, stabilit,...), temporisation de dpart, conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon,...).

Le gestionnaire OBD "On Board Diagnostic" vient en complment de la gestion de pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre cette norme, les besoins sont : allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD "On Board Diagnostic", mmoriser les dfauts OBD "On Board Diagnostic" pour la lecture sur l'outil de diagnostic.

CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION

Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant OBD "On Board Diagnostic" aprs restitution du vhicule au client.

Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la rparation est donc imprative.

D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts.

NOTA : toutes les pannes lectriques entranant un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage du voyant OBD "On Board Diagnostic".

Les diagnostic fonctionnels pris en compte pour l'OBD "On Board Diagnostic" sont : le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur, le diagnostic des rats de combustion polluants, le diagnostic de la sonde oxygne amont, le diagnostic du catalyseur, le diagnostic du systme d'alimentation en carburant (contrle des drivs de richesse travers les sondes

oxygne).

NOTA : les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes.

ATTENTION : la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

INJECTION Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic" 17Moteur D4F 712 avec EOBD

17-25

Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"

CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"

PANNE ELECTRIQUE

Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de pannes conscutives (fonction de l'organe).

TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR POUR LE CATALYSEUR

Allumage immdiat et clignotement du voyant.

DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION POLLUANTS

Allumage du voyant aprs trois dtections de pannes conscutives.

ATTENTION : les diagnostics du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels et ont lieu : une fois par roulage (il dure quelques secondes par test), seulement dans les certaines conditions de roulage particulires.

Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un bouchon).

Allumage du voyantSi dtection de la mme panne OBD "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne lectrique.

Clignotement du voyantSi dtection des rats de combustion entranant la destruction du catalyseur.

Extinction du voyantSi la panne OBD "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant trois roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection).Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de panne pendant 40 tests conscutifs.

REMARQUE : la non redtection de la panne peut provenir : du caractre fugitif de la panne, du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.

INJECTION Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic" 17

17-26

Moteur D4F 712 avec EOBD

Pour avoir un fonctionnement correct du systme OBD "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il y a pas allumage du voyant OBD.

Les diagnostics de la sonde oxygne amont et du catalyseur ne pourront jamais tre effectus en mme temps.

LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS

Solutionner toutes les pannes lectriques. Effacer toutes les pannes. Effectuer tous les apprentissages d'injection.

INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD PAR LES MODES COMMANDE

Effacement des dfauts mmoriss. Effacement des apprentissages.

APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"

Apprentissage adaptatifs de richessePour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les conditions stipules dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse".

Apprentissage cible moteurIl existe deux niveaux d'apprentissage : Un apprentissage complet, utilis pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet

apprentissage s'opre au cours d'un roulage en 2me ou en 3me vitesse pour atteindre le rgime moteur maxi 120 km/h, et retour par une longue dclration au ralenti.

Un apprentissage l'usage des tests OBD, cet apprentissage s'opre au lancement des tests par une acclration vide pour atteindre le rgime maxi puis par un retour au ralenti afin de balayer la plus grande plage d'utilisation en dclration.

INJECTIONDiagnostic de dtection des rats de combustion "On Board Diagnostic"

17

17-27


Diagnostic de dtection des rats de combustion "On Board Diagnostic"

Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC et dtriorerait le catalyseur.

Le diagnostic peut dtecter : un encrassement ou un noyage de la bougie, un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs, un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence,...), une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...).

Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse instantane de rotation du moteur.

L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.

Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa non ralisation ou sa reconnaissance de dfaut entrane l'inhibition des autres diagnostics OBD "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde oxygne amont).

Ce diagnostic permet de dtecter deux types de dfauts : les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant

et immdiat du voyant, les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution OBD "On Board Diagnostic".

Ils provoquent un allumage voyant si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.

CONDITIONS DE LA DETECTION

Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages ont bien t effectus. Les conditions prliminaires la mise du contact et actuelles doivent galement tre runies.

La dtection des rats de combustion destructeurs est effectue ds que la temprature d'eau est suprieure 70C.

Il est galement possible d'effectuer le test des rats de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti tous consommateurs enclenchs pendant une dure de 2 minutes.

ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION

DF "Diagnostics des rats de combustion en cours" ACTIF DF "Rats de combustion polluants" Pas de panne dtecte DF "Rats de combustion destructeurs" Pas de panne dtecte

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

INJECTION Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic" 17

17-28


Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic"

Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC.

La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieilli, sa capacit de stockage en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz polluants.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne peut s'effectuer que moteur tournant aprs avoir runi les conditions suivantes : pas de panne lectrique (pas de dfauts), reconnaissance cylindre effectue, pas de rat de combustion dtect, ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact, avoir effectu les apprentissages, boucles sondes amont et aval ralises, temprature d'eau suprieure 70 C, positionner le rgime moteur 3000 tr/min vide (attention, il sera ncessaire de prvoir deux paliers de rgime).

DETECTION DE PANNE

Le diagnostic s'effectue par comparaison entre sonde aval et sonde amont. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont ralises, les crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde aval se mettra battre. Plus le catalyseur est vieux et plus la sonde aval oscillera. Le voyant OBD "On Board Diagnostic" se mettra clignoter.



Avoir la consigne DF "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" "Catalyseur en cours" ACTIF ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu" ACTIF DF "Panne fonctionnelle catalyseur" INACTIF DF "Validation de la rparation du catalyseur" BON

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu INACTIF ou "Validation de la rparation du catalyseur....1 DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur....ACTIF" ou "Validation de la rparation du catalyseur....2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

INJECTIONDiagnostic de la sonde oxygne "On Board Diagnostic" 17

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Diagnostic de la sonde oxygne "On Board Diagnostic"

Le but du diagnostic de la sonde oxygne amont est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC. Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes oxygne.

Les dgradations possibles des sondes oxygne sont de deux ordres : une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne

lectrique, une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement de temps de rponse de la sonde, donc

une augmentation de sa priode de basculement.

Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil OBD "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DE TEST

Le diagnostic de la sonde oxygne ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves. pas de panne lectrique dtecte (pas de dfauts), avoir effectu les apprentissages et la reconnaissance cylindre, ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis la mise du contact, pas de rats de combustion dtects, temprature d'eau suprieure 70 C, positionner le rgime 3000 tr/min vide.

DETECTION DE PANNE

Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions de test. Ce test s'effectue sur une dure minimum de 40 secondes. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde oxygne : en cours".



Avoir la consigne SDF "Diagnostic OBD "sonde oxygne : en cours" ACTIF ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" sonde oxygne : effectu" ACTIF DF "Panne fonctionnelle sonde oxygne" INACTIF DF "Validation de la rparation de la sonde oxygne" BON

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" sonde oxygne : effectu...INACTIF ou "Validation de la rparation de la sonde oxygne....1DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle sonde oxygne...ACTIF" ou "Validation de la rparation de la sonde oxygne...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

INJECTIONDiagnostic "Systme d'alimentation en carburant" 17

17-30

Moteur D4F 712 avec EOBD Diagnostic "Systme d'alimentation en carburant"

Ce diagnostic consiste surveiller en permanence les drives de richesse au travers de la rgulation des sondes oxygne.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Ce diagnostic est actif moteur tournant partir de conditions sur la temprature d'eau et d'air et de pression atmosphrique. Ces conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entre en rgulation de richesses des sondes amont et aval (enclenchement de deux cycles de motoventilateurs).

Le diagnostic d'alimentation en carburant ne peut s'effectuer que moteur tournant aprs avoir runi les conditions suivantes : rparation au pralable des dfauts non OBD, faire chauffer le moteur (vrifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'

l'obtention de la deuxime boucle de richesse ferme, revenir au rgime de ralenti, lire les rsultats obtenus, traiter les ventuels dfauts dtects.

ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire les rsultats sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

INJECTIONGestion centralise de la temprature d'eau (GCTE) 17

17-31

Gestion centralise de la temprature d'eau (GCTE)

Le groupe motoventilateur est pi

motor d4f sandero 1.2

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