mobility as a service - lab ouishare x chronos
TRANSCRIPT
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Vers un transport de MaaS
La mobilité comme service oui, mais avec quels objectifs et pour quels usagers ?
@LeLabOSC #MaaS
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Programme de la matinée
Temps 1 – Présentation du Lab et de
l’enquête MaaS
Temps 2 – Retours d’expérience : Isadora Verderesi (Transdev) et
Hans Arby (Ubigo)
Temps 3 – Questions et débats
Temps 4 – Débat mouvant
Le Lab OuiShare x Chronos accompagne les acteurs de la ville et des territoires dans leurs démarches d’innovation de service :
L’AMBITION DU LAB
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en éclairantles usages et services
émergents,
en étudiant
les nouveaux modèleséconomiques et la
recomposition du jeu d’acteurs,
en analysant
les facteurs clés qui conditionnent le
futur de nos villes et de nos territoires.
L’ensemble des contenus produits (à l’exception de la veille) est ouvert en licence creative commons.
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NOS MEMBRES
LES THEMES DES ENQUETES 2017
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Comment les villes absorbent-elles leurs expérimentations
technologiques ?
La mobilité comme service, au-delà du concept, où se trouvent les usages ?
Échanges de données entre entreprises et collectivités. Nouveaux partenariats pour
nouveaux services ?
Habitat en partage, quels besoins, services et modèles
pour des lieux de vie en commun ?
Nouveaux espaces hybrides et écosystèmes pros : qu’est ce que le travail peut rendre à la
ville ?
Le crowdfunding est-il l’avenir du développement urbain ?
Publiée
Lancée
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QU’EST CE QU’UNE ENQUÊTE ?
Un dossier public d’une quinzaine de pages, produit dans le Lab Chronos x OuiShare, qui fait le point sur des innovations, en adoptant une posture critique et un méthodologie
d’investigation.
➔ Quels usages ou besoins restent à satisfaire ?
➔ Est-ce les acteurs d’un territoire tentent d’y répondre et si oui, comment ?
➔ Le numérique est-il un levier pour répondre à ces problématiques ?
➔ Quels sont les effets directs et indirects de ces processus d’innovation ?
➔ Comment peut-on encore améliorer les réponses apportées à un problème données ? .
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LA PREMIÈRE ENQUÊTE : MOBILITY AS A SERVICE
La mobilité comme service implique le passage de la voiture individuelle à un “mix” de service de mobilité publics et privés, fournis à l’usager final à travers une interface de service unique ; une sorte de “box” de la vie mobile en somme.
L’Europe est un marché considérable pour les projets de MaaS, qui sont pour la plupart opérés par des intégrateurs privés.
Comment faire pour que les offres de “Mobility as a service” soient davantage inclusives et adressent des territoires moins denses ?
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COMMENT A-T-ON PROCÉDÉ ?
Quels projets de MaaS à travers le monde ?
Quels premiers retours ?
Sampo Hietanen (MaaS Global)
Hans Arby (Ubigo)
Nathalie Juston (SNCF Bretagne)
Isadora Verderesi (Transdev)
Gabriel Plassat (ADEME)
ENTRETIENS EXPERTS
VEILLE DOCUMENTAIRE
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ENJEU 1 : POSITIONNER LES SERVICES
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QUELQUES PROJETS TRÈS ABOUTIS
Packs mobilité proposés à Helsinki, intégrant transports en
commun, taxi, voitures de location, vélos en libre-service
…
Packs « étudiants » intégrant Carte jeune,
abonnement TC, abonnement VLS, réducs. Idvroom …
Expérimentation menée à Goteborg (Suède)
– ménagees abandonnant le VP pour packs transports,
autopartage, taxi, vélo …
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ENJEU 2 : ANALYSER LES PREMIERS RETOURS D’USAGE
ENJEU 3 : ESQUISSER DES PISTES D’AMÉLIORATION POUR LE FUTUR
Les cibles du MaaS
La gouvernance et le modèle économique
L’articulation avec les politiques publiques
L’intégration du véhicule autonome
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CONSTAT 1 : DES ACTEURS PUBLICS PLUTÔT EN RETRAIT
Situation actuelle Enjeux
Des projets de MaaS essentiellement portés par le privé
Liens avec les objectifs des politiques publiques
Service public de mobilité
Pistes de solutions
➔ ➔ Des collectivités qui reprennent la main (West Midlands)
➔ ➔ Une clarification du rôle de l’acteur public
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Situation actuelle Enjeux
Les concernés sont jeunes, mobiles, et inclus
Droit à la mobilité
Contribution du MaaS à la mobilité en zone peu denses
Pistes de solutions
➔ ➔ Complémentarité avec incitatifs au covoiturage
➔ ➔ Relais financier de la puissance publique
CONSTAT 2 : DES CIBLES ESSENTIELLEMENT URBAINES
ET DÉJÀ MOBILES
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Situation actuelle Enjeux
Le MaaS comme “aggrégateur de marques”
Un modèle économique encore peu clair
Données et algorithmes a priori neutres et partagés
Futur de la relation client des opérateurs
Répartition de la valeur et valeur ajoutée apportée par le broker
Loyauté du MaaS
Pistes de solutions
➔ ➔ Le contrat du MaaS : traiter les opérateurs équitablement
➔ ➔ Le tiers de confiance
➔ ➔ L’expérimentation pour commencer
CONSTAT 3 : LES QUESTIONS DE GOUVERNANCE
ET DE MODÈLE ÉCONOMIQUE RESTENT OUVERTES
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Exploration à venir : vers la mobilité en réseau
Mobility As A service
Mobility As Utilities
Mobility As Data
Mobility As Networks
Une offre servicielle en porte à porte
mobilisant tous les modes à toutes les
échelles.
Un aménagement du territoire pensé en
lien avec les pratiques de
mobilité.
Un monitoring des pratiques par le
recueil et le traitement des
données de l’expérience client pour personnaliser
les services de mobilité.
Une logique d’intégration : . des modes,
. des territoires, . des tarifs,
. des informations, . des hubs,
. des services . des datas
… Et des partenaires
MERCI