mobilité, une approche par la demande de transport ... · mobilité qu’il utilise pour profiter...

Mobilité, une approche par la demande

de transport : constats et prospectives

Professeur Giuseppe Pini

www.unige.ch/ses/geo/oum

OUM - UNI GENEVE

40, bd du Pont-d'Arve

1211 Genève 4

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fax. +41 22 379 89 58

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Mobil ité : une approche par la demande

de transport

Constats et prospectives

Prof. Giuseppe Pini Séminaire du projet d’agglomération

St-Cergue

5 novembre 2009

Mobilité : une approche par la demande de transport

P l a n

56

1. Mobilité : quelques généralités

2. Les enjeux de la mobilité

3. La mobilité réalisée

4. La mobilité réalisée dans l’agglomération franco-valdo-genevoise : constats et

évolutions

5. Quelle(s) mobilité(s) dans l’agglomération franco-valdo-genevoise en 2030?


57

− La mobilité d’une part est une qualité nécessaire à l’individu dans la réalisation de ses

besoins, d’autre part, elle doit être assurée (ou permise) par le système de transport que la

société a créé afin que les besoins de la population soient satisfaits.

− La notion de mobilité est relative à l’individu. Chaque individu dispose d’un potentiel de

mobilité qu’il utilise pour profiter des opportunités offertes par la société.

− Une partie de la mobilité réalisée est contrainte : par le motif, par la localisation du lieu de

départ ou d’arrivée, par la temporalité.

− La réalisation de la mobilité engendre une demande de transport.

1 . M o b i l i t é : q u e l q u e s g é n é r a l i t é s


58

Assurer la réalisation de la mobilité présente et future en réduisant les externalités négatives

(pollution, consommation énergétique, accidents, bruit, dégradation du cadre de vie des

individus) et maximiser les effets positifs pour l’individu et la société (bien-être, croissance

économique, intégration sociale, santé, utilisation parcimonieuse de ressources rares

comme l’énergie et le sol, etc.).

Réussir à répondre à la demande de transport issue de l’organisation spatiale héritée du

passé tout en ne générant pas une augmentation de la mobilité par une « mauvaise »

organisation spatiale.

Garder et améliorer les potentialités de mobilité des individus et les potentialités d’échange.

2 . L e s e n j e u x d e l a m o b i l i t é


Quels sont les facteurs influençant le comportement modal ?

1) la localisation des lieux de domicile, de travail, d’achats et de loisirs, etc. > rôle de

l’organisation spatiale.

2) les moyens de transport disponibles > rôle de l’offre de transport.

3) les caractéristiques socio-économiques des individus (par exemple, âge, sexe, revenu,

mode de vie) > rôle de l’individu.

3 . L a m o b i l i t é r é a l i s é e

59


Grandes tendances

− Diminution sensible des coûts de transport

− Diminution substantielle des temps de parcours

− Augmentation du taux de motorisation des ménages

− Croissance de la demande de mobilité (croissance démographique)

− Augmentation des distances parcourues

− Croissance du poids de la voiture dans les déplacements

60

3 . L a m o b i l i t é r é a l i s é e ( 2 )


4 . L a m o b i l i t é r é a l i s é e d a n s l ’ a g g l o m é r a t i o n f r a n c o -v a l d o - g e n e v o i s e

61

Quelques constats issus des microrecensements 2000 et 2005 pour l’agglomération

(partie suisse)

part des ménages sans voiture particulièrement élevée au centre-ville

deux tiers des distances effectuées par les transports individuels motorisés (TIM)

45% des distances réalisées pour les loisirs

répartition modale des déplacements corrélée au type de commune de résidence

tassement de la distance totale parcourue annuellement

diminution de la distance et de la durée moyenne consacrée aux déplacements réalisés pour

motif travail/formation


62

sans voiture23%

1 voiture50%

2 voitures23%

3 voitures ou plus4%

Equipement des ménages en voitures. Source OFS ARE/OUM

Genève-agglomération

4 . L a m o b i l i t é r é a l i s é e d a n s l ’ a g g l o m é r a t i o n f r a n c o -v a l d o - g e n e v o i s e ( 2 )


63

36%

19%

9%

5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

commune centre 1ère couronne 2ème couronne périurbain

Part des ménages sans voiture selon le type de commune. Source OFS ARE/OUM




64

TIM68.6%

Transports publics17.4%

Mobilité douce7.8%

Autres6.2%

Répartition des distances selon moyen de transport. Source OFS ARE

Genève- agglomération



65

Loisirs45.6%

Travail19.9%

Achats14.5%

Activité prof. voyage de service

5.3%

Non déterminé6.7%

Formation4.8%

Services et accompagnement

3.2%

Répartition des distances selon les motifs. Source OFS ARE




66

43

64

20

8

17

35

45

32

1113

27

5 5

39

13

10

22

35

47

13

8

35

5 5

31

10

13

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

marche vélo 2RM voiture conducteur

voiture passager TC

commune centre

1ère couronne

2ème couronne

périurbain

agglomération

Répartition modale des déplacement selon le type de commune, en % des déplacements.

Source OFS ARE/OUM




67

2000 2005 Variation en %

Voiture conducteur 1'996'437'809 1'656'785'735 - 17.0

Voiture passager 778'170'682 739'179'437 - 5.0

TC 476'249'480 647'652'606 + 36.0

Marche 156'677'892 231'112'363 + 47.5

2RM 132'643'784 178'878'835 + 34.9

Vélo 71'100'170 96'364'312 + 35.5

2000 2005 Variation en %

Distance moyenne par personne et par jour (en km) 27.2 24.9 - 8.4

Distance moyenne par personne et par an (en km) 9'925.98 9'088.50 - 8.4

Population de 6 ans et plus 385'797 412'649 + 7.0

Voyageurs-kilomètres annuels 3'829'413'659.54 3'750'360'436.50 - 2.1

tassement de la distance totale parcourue annuellement



68

Distance moyenne (km) Durée moyenne (min)

Motif travail 2000 2005 2000 2005

Suisse 10.7 11.9 21.3 22.3

Agglomération

de Genève

Tous moyens

de transport 6.8 5.29 17.5 14.5

TIM 4.93 3.36 9.75 6.79

TC 1.22 1.08 4.7 4.3

Mobilité douce 0.23 0.42 2.1 2.81

Autres 0.42 0.43 0.95 0.6



69

4.93

3.36

1.22

1.08

0.23

0.42

0.42

0.43

0

1

2

3

4

5

6

7

8

2000 2005

Autres

Mobilité douce

TC

TIM

6.8

5.29


Evolution de la distance moyenne parcourue pour le motif travail, selon les moyens de transports, en km

Source OFS ARE/OUM



70

9.75

6.79

4.7

4.3

2.1

2.81

0.95

0.6

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

2000 2005

Autres

Mobilité douce

TC

TIM

17.5

14.5

Evolution de la durée moyenne parcourue pour le motif travail, selon les moyens de transports, en minutes

Source OFS ARE/OUM


4 . L a m o b i l i t é r é a l i s é e d a n s l ’ a g g l o m é r a t i o n f r a n c o -v a l d o - g e n e v o i s e ( 1 0 )


71


Un système de transport durable ?

le nombre de déplacements motorisés doit être le plus bas possible

la distance parcourue lors d'un déplacement motorisé doit être la plus courte possible

la consommation des ressources pour les déplacements motorisés doit être la plus faible

possible

Un système de transport dont les indicateurs précédents se modifient dans le sens

indiqué, évolue vers la durabilité


72

accessibilité potentielle 2009



73

accessibilité potentielle 2030



74

5 . Q u e l l e m o b i l i t é p o u r l ’ a g g l o m é r a t i o n f r a n c o - v a l d o -g e n e v o i s e e n 2 0 3 0 ?

Ni prophétie, ni prévision, la prospective n’a pas pour objet de prédire l’avenir mais de nous

aider à le construire.

Hugues de Jouvenel, Invitation à la prospective, Futuribles, 2004, p. 7


75

5 . Q u e l l e m o b i l i t é p o u r l ’ a g g l o m é r a t i o n f r a n c o - v a l d o -g e n e v o i s e e n 2 0 3 0 ? ( 2 )

Trois domaines exerçant une influence sur la demande future de mobilité

1. L’organisation spatiale

− Forme urbaine : étalement et dispersion des activités VS densification

− Régulation politique

− Agglomération redessinée pour diminuer les consommations énergétiques et d’espace


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2. L’offre de transport

− Faible transfert modal TI – TP ; marche dominante dans les parties denses ; voiture

majoritaire ailleurs

− Ralentissement de la croissance de la mobilité à courte et moyenne distance (services à

distance)

− Réduction du taux de motorisation des ménages mais croissance de la mobilité des femmes

(multimotorisation)

− Nouvelles technologies des véhicules (carburants)



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3. L’individu

− Sensibilité environnementale accrue

− Individualisme (maison individuelle) VS retour en ville

− Valorisation sociale de la mobilité durable

− Capacité accrue d’appropriation des nouvelles technologies de transport (voiture électrique,

hybride, vélo électrique)

− Recours au services télématiques : e-commerce, télétravail


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