MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

SERVICE DES AFFAIRES ECONOMIQUESET INTERNATIONALES

DEPARTEMENT DES STATISTIQUES DES TRANSPORTS

DLnJn

nn

TRAFIC INTERIEUR ET INTERNATIONAL

BANQUE DE DONNEES DES TRANSPORTS

NOVEMBRE 1977

ORGANISME RESPONSABLE DE LA BANQUE DE DONNÉES DES TRANSPORTS ET DES DEMANDES D'INTERROGATION

DÉPARTEMENT DES STATISTIQUES DES TRANSPORTSSERVICE DES AFFAIRES ÉCONOMIQUES ET INTERNATIONALES

«BANQUE SITRAM»

21, rue Mathurin-Régnier75732 PARIS Cedex 15

Téléphone : 306-97-05 Mmes POLS et PUZIN

ORGANISME RESPONSABLE INFORMATIQUE

INSTITUT DE RECHERCHE DES TRANSPORTS«BANQUE SITRAM»

2, avenue du Général Malleret-Joinville BP 2894114ARCUEILCEDEX

Téléphone : 581.12.12 M. BARBIER - SAINT-HILAIRE

Pages

Note au lecteur 6

Méthodologie et définitions 7

Trafic intérieur

Tableau I 10

Trafic France entière de 1976 par mode et section NST, exprimé en tonnes et en tonnes-kilomètres.

Tableau II 12

Trafic régional de 1976 par mode et chapitre NST, exprimé en tonnes. Pour chaque région flux entrant, f lux sortant et f lux interne.

Tableau IID 24

Relations géographiques principales par année (1974, 1975, 1976), mode et chapitre NST (Sélection des 10 flux interrégionauxles plus importants en tonnes, ordre décroissant).

Trafic international

Tableau I 64

Importations et exportations françaises de 1976 par mode et section N.S.T. en tonnage.

A. Données issues des statistiques de transport.B. Données issues des statistiques douanières.

3

Tabîeau i l 68

Trafic international de 1976 entre la France et les pays étrangers par mode et sans de trafic

Tonnage donné toutes marchandises confondues.

A. Données issues des statistiques de transport.

B. Données issues des statistiques douanières.

Tableau 111 72

Trafic internationnal de 1976 à destination et en provenance de France, via les différentes zones frontières par mode et sens de trafic.

Tonnage donné toutes marchandises confondues.

A. Données issues des statistiques de transport.

B. Données issues des statistiques douanières.

Tableau IV 76

Trafic international de 1976 à destination et en provenance des différentes régions françaises par mode et s®ns ds trafic.

Tonnage donné toutes marchandises confondues.

Données issues des statistiques de transport.

Tableau V 78

Trafic international de 1976 à destination et en provenance des différentes régions françaises par mode et sens de trafic et parchapitre N.S.T. (Eclatement du tableau IV).

Données issues des statistiques de transports.

4

Tableau VI 84

Trafic transitant par la France par année (1974, 1975,1976), mode et section N.S.T.

Données issues des statistiques de transport.

Annexes 86

1 - Nomenclature NST - Chapitres et sections

2 - Table des régions et départements français

3 - Table des pays étrangers

4 - Table des zones frontières

5 - Variables disponibles dans la base intérieure.

6 - Variables disponibles dans la base internationale.

Pour répondre à la demande de nombreux correspondants, nous publions depuis 1975 un certain nombre de tableaux statistiques issus de la ban-que de données sur les transports de marchandises, en espérant à la fois fournir au lecteur les tableaux intermodaux agrégés les plus utiles etmieux lui faire connaître les possibilités offertes par SITRAM.

SITRAM contient actuellement les données relatives à1974 - 1975 - 1976, les années antérieures (1971,1972,1973) étant archivées.

Cette publication porte principalement sur l'année 1976 avec quelques rappels de données de 1974 et 1975. Elle contient des résultats d'unepart sur le trafic intérieur et d'autre part, sur le trafic international.

Le lecteur trouvera ci-après les deux séries de tableaux.

Les différentes nomenclatures utilisées sont rassemblées en annexe.

INTERROGATIONS A LA DEMANDE

Les demandes d'interrogations doivent être adressées au Département des Statistiques des Transports«Banque SITRAM»

à l'attention de Mme POLS

21, rue Mathurin-Régnier75732 PARIS Cedex 15

Les tableaux concernant le trafic intérieur - Transport international (y compris transit) exclu - utilisent les variables suivantes :

- année : 1976 (éventuellement 1974 et 1975)

- mode : trafic ferroviaire (source S.N.C.F.), fluvial (source Office National de la Navigation - O.N.N.), routier (source Comité NationalRoutier pour les Feuilles de Routes - F.D.R. - et source S.A.E.I. pour le sondage Transport Routier de Marchandises public et privé - T.R.M.public, T.R.M. privé).

- régions françaises d'origine (de chargement) et de destination (de déchargement).

- marchandise : section ou chapitre N.S.T.

Les résultats calculés sont soit des tonnages soit des tonnes-kilomètres.

Les tableaux concernant le trafic international utilisent les variables suivantes :

- sens : import - export

- année : 1976 (éventuellement 1974 et 1975)

- source des résultats : Douanes (fichier plurimodal) ou Transport (S.N.C.F., Office National de la Navigation, Direction des Transports Ter-restres).

- mode en France : fer (trafic ferroviaire : source S.N.C.F. ou Douanes), eau (trafic fluvial : source Office National de la Navigation ouDouanes), route (trafic routier : source Direction des Transports Terrestres pour les Comptes Rendus de Voyages Internationaux remplis parles transporteurs français - C.V.I. - ou Douanes).

- origine : pays étranger ou région française

- destination : pays étranger ou région française

- zone frontière

- marchandise : section ou chapitre N.S.T.

Les résultats calculés sont des tonnages uniquement car les distances parcourues à l'étranger ne sont pas toujours connues pour le calcul des tonnes-kilomètres.

CHAMP D'APPLOCATIIOW DES DOWWÉES

- Fichier F.D.R.

- Fichier T.R.fVJ.

- Fichier S.W.C.F.

- Fichier O.N.N.

Sont couverts par les feuilles de route les transports sous pavillon français pour compte d'autrui sur une distance tari-faire au moins égale à 150 km (ainsi que sur certaines relations de distance tarifaire comprise entre 100 et 150 km dési-gnées dans les tarifs pour les Transports Routiers de Marchandises), pour des envois de 3 tonnes et plus, sur un parcoursintérieur français (transport international sans rupture de charge aux frontières exclu).Les transports de déménagement ne sont toutefois pas pris en compte.

Seuls entrent dans le champ de l'enquête les véhicules porteurs (camions, remorques, semi-remorques) immatriculés enFrance, d'au moins 3 tonnes de charge utile. (A partir de 1975, la charge utile minimale est portée de 1 tonne à 3 tonnes,et seuls sont interrogés les véhiculés d'au plus quinze ans d'âge)Sont comptabilisés dans les présents résultats les transports intérieurs (partie française des transports internationaux, sansrupture de charge aux frontières ou avec embarquement du véhicule routier sur ferry-boat, wagon, etc... exclue) souspavillon français, sur toutes distances, séparés en trafic pour compte d'autrui (T.R.M. public) et trafic pour compte propre(T.R.M. privé).Les transports de déménagement sont pris en compte.

Il contient les transports intérieurs et intermatioraux à l'exclusion du trafic de wagons vides, du transport de colis et dedétail ainsi que des transports d'armes, de munitions et de matériel militaire.Sont considérés en trafic international et non en trafic intérieur les trafics en provenance ou à destination de l'étranger,effectués uniquement sur territoire français et ayant une extrémité dans un port.Le fichier source utilisé est un fichier sondé pour le trafic léger (taux de 1/10 environ dépendant de la marchandise) etexhaustif pour le trafic lourd alors que la S.N.C.F. utilise pour ses publications un fichier exhaustif.

Il contient les transports intérieurs et ontsrratioiniauK pour compte propre et compte d'autrui faits sous pavillon françaisou étranger. Est compris dans les présents résultats le trafic intérieur et international à réglementation internationalesur le Rhin et la Moselle, c'est-à-dire le trafic intérieur et international réalisé sur le Rhin entre Bâle et Lauterbourg etsur la Moselle entre Metz et la frontière. Ce trafic est très faible dans le cas du transport intérieur (moins de 1 % du traficintérieur).

- Fichier C.V.I. Sont couverts par les Comptes-Rendus de Voyages Internationaux les transports routiers internationaux pour compted'autrui (compte propre abandonné au 1er janvier 1974) effectués par des transporteurs français sous couvert d'au-torisations bilatérales (le transport sous couvert d'autorisation C.E.E. ou C.E.IVi.T. n'est donc pas pris en compte).Sont exclus du champ les trafics frontaliers.De plus ne figurent dans le fichier statistique que les C.V.I. remplis au cours d'échanges avec la Belgique, la Hollande,l'Italie, la République Fédérale d'Allemagne, l'Espagne, le Royaume Uni et le Danemark. Ces échanges représentent enfait 90 % du trafic fait sous couvert d'autorisations bilatérales.

- Fichier DOUANES II recense tous les transports internationaux (transit exclu) entre la France et l'étranger, en indiquant la nationalitédu moyen de transport à l'étranger (pavillon français et étranger).Deux modes de transport sont codifiés : le mode de transport à l'étranger, c'est-à-dire le mode par lequel les marchan-dises ont été présentées au point d'entrée en France (à l'importation) ou sont sorties de France (à l'exportation) et lemode de transport intérieur qui depuis le 1er mai 1975 représente le mode de transport principal utilisé sur le par-cours français.Est pris en considération dans cette brochure le mode de transport intérieur.Les résultats publiés correspondent à des trafics faits par fer, eau, et route sur le territoire français. Pour l'eau et laroute, sont comptabilisés, à la fois, les transports pour compte d'autrui et les transports pour compte propre.Il faut signaler qu'en 1976, une partie des opérations portant sur des quantités inférieures à 1 tonne ont fait l'objetd'un traitement spécifique par les Douanes : en particulier, le pays de dernière provenance (première destination), lemode de transport intérieur et le bureau frontière n'ont pas été déterminés et ont reçu des codes fictifs. Au lieu deconserver ces codes dans les divers tableaux internationaux que nous publions, nous avons supprimé ces opérationsparticulières de nos résultats, opérations qui représentent en fait 0,01 % du tonnage total.

Trafic Dottérieuir

D§®§ îirsiinispoirliéos a y cotuiirs dTdûGU® suminié®

TÂBH

Le tableau I présente les trafics annuels de marchandise par section de la nomenclature N.S.T. (voir Annexe 1 page 87) et par mode (fer, voienavigable, route).

Il est rappelé que les données sur les transports routiers, issues de deux sources différentes, ne sont pas directement comparables du fait des dif-

férences de champ (voir page précédente).

10

Jatrdhaimdlisss traosp©irté@s ay coyirs d® D'année 1S7S

D— - D

TOWWAGE

I HODE

ISECT-NST

I 0I 11 21 3A1 3B1 4A1 4B1 5Ai se1 SA1 SB! 11 @A1 8B1 @C1 SAi se1 SC1 3D1 TOTAL

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S3S3I811011359411281

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TRR-PUB 110BB3 T I

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321641415911689911311

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TRR-PRÏV 11

10s»3 T II

61420I962061923111501

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241161452011245143051141011605SI2512136314S39119I

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TOWWES-KIIQMÈTRES

1 ROOE

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1 01 1I 2I 3AI 3BI 4AI 4@I 5AI SBI 6Ai seI 11 8A1 SB1 SC1 SA1 Si1 SC1 SO1 TOTAL

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11-11

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2151144961214101

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2551125116001132212251135112SSI

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TRR-PUB 1

1 0 B S 6 T-KR I

35401121213611261

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2S2SI1S2I3SI

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9914115180011061141

5251

Le tableau II indique pour chaque région les tonnages déchargés (flux entrant) et chargés (flux sortant) dans cette région en 1976, @n isolantdans la 3ême partie Jes flux internes à la région qui ne sont pas compris dans les flux entrant et sortant précédents.

Il faut souligner que les chiffres donnés dans De cas de flux internes ne sont pas toujours significatifs en ce qui concerne les résultats issus desfeuilles de route qui ne couvrent en général que les transports à plus de 150 km (distance tarifaire).

Nous rappelons que les résultats de la région Provence - Alpes - Côte d'Azur - Corse (cf page 23) contiennent entre autres les trafics effectuéssur territoire métropolitain à destination ou en provenance de la Corse, sauf dans le cas de la S.N.C.F. qui, pour des raisons statistiques (passageà un point frontière maritime), assimile ce trafic à du trafic international (cf page 69).Quant aux trafics effectués en Corse, ils ne sont saisis que par le fichier T.R.fvi. et ont été rassemblés avec les résultats de la région Provence -Alpes -Côte d'Azur.

12

Tiraifo© iréfigoomiaB ê® mroairielhiainidliises

2 :

1 RSS£

ICMAPoWST

1 0I 11 21 31 41 31 G1 11

REGION 3 : ILE DE FRAWCE REGION 4 : CEWTRE

FLUX ENTRANT

RODE

ICHAPoMSTI

TOTAL

SNCF I-

REG10W 5 : HAUTE-NORMANDIE 6 : BASSE-

FLUX ENTRANT

RODE

ICHAPoWSTI

01234S

9TOTAL

SNCF I-I —

FDR

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309330I348633I3481313321111720314269901821128138125614414881316021131327531

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232064I322731I31660I17734I97071

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101307813081992I

TRR-PUi ITOF1-PRÏV I

TOMES I TOMES I

7377051 10574071@43S60l4111814077612586114468261

115256311258731338167114484711

9017SSI15370111608212228111928181660838I4533SI

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34013821 40278311

37784I258532I23497I63476I119601800301

18746613013071443101160022111630441

I TOMMESI-

131090!362028I

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D—

FLUX SORTANT

1 RODE

ICHAPoNST

1 01 1I 2I 3I 4I 5I 6I 7I 8I 9I TOTAL

SNCF I|

TONNES I___——— |

60400I231732I230631

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TONNES 1— _____|.

562001817741

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6441146I36488I91027I430571

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502655162599913610514943881130S81151940119576813281221

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TONNES 11

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TRfi-PUB ITRR-PRÏU I

TONNES I TONNES IICHAPoNSTI TONNES I

0123456789

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154668I010101010101

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11022313383101153111

773153261

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D—

FLUX INTERNE

1 RODE

ICHAPoWST

1 01 1I 2I 3I 4I 3I 6I 7I III SI TOTAL

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I F03 I im-PUB ITOFWFWV I

I TOtëNES I TONNES

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-D

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-a

FLUX SORTANT

D—I

-II

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I TOMES I TOMES I TOMES I T0MIES I

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214511 01 2S499I 199001 S1316I930321 01 2849411 4624441 2891441324413I Ol 4SS030I 1SS233I 11331311

FLUX INTERNE

ICHAPoWSTI

012343

TOTAL

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M

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1411SI

17

112 : O-PYREWEES

FLUK ENTRANT 1S53S2I3308131100314 I31Ô3S1 I

1124*?33I

SNCF t om i

ICHAPoWSTI TOMMES I TOMMES I

TOTAL

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01010101

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FLUX 1WTERME

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1 RODE

I E H A P O K S T

1 01 11 21 31 41 S1 S1 "3i i1 S1 TOTAL

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18

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FLUX ENTRANT

RODE

TONNES I TONNES I

SNCF I ONW I FOR I

ICHAPoNSTI TONNES I

0 I 521101 331581 13160311 I 1S83S0I 11381 I 11816112 I 1321101 13493I 6111913 i sssiesi issssi _nsoi& I 1390131 35081 21849I3 I 11S1S4SI 11SSI 2631631S I 1*9616331 3846© I 29353*? I1 I 31114SI 162431 1111081Ê I 1241SSI 4S054I 2003S4IS I 2S0624I 11*9̂ 1 4301811

TOTAL I S111198I 2S1031I 1804_§53l

TRR-PUB ITRR-PRÎV I

TONNES I TONNES I

3434141 64398814190311943111

8348451151901

3358661

SNCF

193S24I121011

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201314I14821941 11622001362596123123318542061

240201I12681914816121

31840381 41421561

ONN I FDR I TRR-PUB ITRP-PRÏU I•I-

TONNES I TONNES TONNES TONNES

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51381461

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259193I1012004I

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149962I1055491I

50525I152181I546389I

3498105Is

FLUX SORTANT

I RODEI— ——ICHAPoWST

I 0I 1I 2I 3I 4I 5I 6I 11 81 91 TOTAL

SNCF 1

TOMMES 1

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2218116121

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1151131951I

535312129326881

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FDR 1|.

TONNES 1___ |.

11302614331661

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TRfl-PUB ITRR-PRIU I

TONNES I

21156418159011

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684238I636281I182311

25620111196532140465501

TONNES

4938401S39483119294150446110130I

412906I1135641628481

163855I6121221

3540488D—

SNCF II-

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TOMBES I TOaSSUES I T O M E S I

TRR-PUB ITRR-PRÎU I1 1

TOWMES I TONNES I•I —

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Ol146104I

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1.434891I505182I13456I

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1412023I82162"? I

43401213585I18094I

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Ol152414I524631I

326528"? I

FLUX INTERNE

I RODE I SNCF1

I FDR I TRP-PUB ITRR-PPa ID—

I C H A P D N S T I TONfcFS I TONNES I TONNES ! TONNES I TONNESII 0I 1I 2I 3I 4I 5I 6I "?I 8I 9I TOTAL

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22233491i60185"? I118349I

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RODE

CHAPoNST

1 01

I 2I 3I 4I SI 6I 11 81 S1 TOTAL

SNCF |

TONNES 1

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20092688124264031316630112111861481191500131

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ONN 1

TONNES 1

61886101

184355 iOi

5804 I912!

224835!Ol

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4899101

FDR 1

TONNES !

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1132191551

412501

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TONf.FS 1

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TONNFS ,

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D—

19

REGDOW 16 : FRÂWCHE-CQfVJTE

FLUX EWTRAWT

I

TOiœii I TOMES

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RODE

TOTAL

SNCF owwTŒffiUES

4034121il

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ITOR-PfîSU

I fËXXlê i TOMES

01SI

1200431 1543S22I 32ô'?34ai

RODE

J TQTAL

SMCIF I QMS) I

TOMMES I TOMMES I TOMMES

•?1SI©382691

TOR-PUi ITOR-PRXU I

I TOMES i

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433331

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Sft)CF I

TOMMES-I-

TOMMES

I PD3 I TOR-PUS ITBR-PRÏU I- _ l

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I TORSES I TOMES I TORDES I

120ISI01010101

010101

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15S132I4332301

3^0014I0101

134S0I S1S2I3SS201I 1OÊ029I•9338401 30*964*91

244®120I 1S41SS®I

FLUX INTERNE

I RODE

IÊHAPONST

I 0I 1I gI 3I 4I 3I SI *?l iI 9I TOTAL

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TOMMES I_ _ _ _ _ _ _ _ _ i «

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163103181851

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424013I

OM 1

TO»ES 1

3©2

REGBOW 17 : BOURGOGNE

FLUX EWTRÂWT

1 ROSS

ICHAPoNST

1 01 1! 2I 3I 4I 3I ÊI 11 .1 S1 TOTAL

ËMQf 1

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46409191

D—

1615gI33002135421

1234931851

15682163136133811

1660611155SI

2898441

12964313941T?I1036HI606831145881

2811311283813119411119011015133631

21106621

I31028618049821• 513101559818154911

43941211539030122958813500381

11052101§4013511

90834S11660611

6605581186SI

160114I14442111

19583114931S1643H2I464592SI

-s

1 RODE

ICHAPoWST

1 01 11 21 31 41 S1 S1 11 81 S1 TOTAL

1 SNCF 1_________|.TONNES 1

_________|.•786591

18204111 6055-71

11121051109289I16481313526061205116119163913354131

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OWN I

TONNES 1.__ i.

0101010101010101010101

FDR 1

TONNES 1

1391S612918351250821

23560*71124851

139331121112416152611126281345328I

11061121

TRF1-PUB ITRF1-PRÏV 1

TONNES 1

20135513411151222861399924145401

15911214214021159541

1913101115218125388161

TONNES 1

28406913125101

389012106661

48921628561623398115011

6832113150231

20131261

FLUX SORTANT

SNCF• I -

FDR I- I -

TONNES I TONNES I TOMES I• I -

368981I91881I422626156101

692341950311181812130644I252981305109I

1602902I

•I-13416111S1S1I683151

0150014541

396518I1631133S1I55481

62S931I

- ! •

128486131144415801516621

31540126921112503141101131

16439416488211

19391341

TRR-PUi ITRO-PRXU I

TONNES I TONNES I__,__,__,__,__,_____ | ___....__.____,__.._, I

2655551 55503618264961591911

24138016392414542181

1S1114I1912813300141524011

11381316691621 12898211

4002119569SI

94861332143111329221 619161140642831 39215101

-D

•

RODEICHAPoWSTI

01234SS1

TOTAL

mm i

TONNES I TONNES I TONNES I

4111S6I501811I2629801

14191542251250451

63188814001

22811

20364101

01 164416101 180901101 6404101 SOSOI01 26094101 921321

31041 193351101 1611101 11104101 4929821

3104I 1235401I

TRfl-PUB ITRfî-PRXU I

TONNES 1 TONNES I

2663061 33259313544581 3331441

86801 01193121411631

1042081543913119101

930831131391I

1588131191001501351315916118131

3929513S8H1I

21964901 §1162421-a

FLUX IWTERWE

1 PODE

ICHAPoNST

1 01 1i 21 31 41 51 61 11 81 S1 TOTAL

SNCF 1——_—_.——|.TONNES 1_________|.

14613I38868I

216330I8161

25403116446160361I38461

Ol20646I458055I

ÛNN I

TONNES I_________ |.

15313I1130111833I31151

0101

1550315IOlOl

31511590695 i

FDR I.___--___ |.TONNES I_________|.

S638i25936i616166101

3338111433I11001283H18526113156 i

TRF-PUB ITRF-PRÏU 1| r i

TONNES 1

23041015143461131535I4616531

0114414531

13101391350521

113030I861311 i

102306901

TONNES

2188363I15851261530481

130133011222905I343136 i

150266301334131i315111

2301195I2432142". 1

2399SI3@45I

4690111161I

-S

I TRR-PUS ITRFï-PRXV I

I fOmtEB I

53351 4218511 113816113363I

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21

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KÉODOW 211 : PROVENCE - ALPES - CÔTE D'ÂZUFS -COKSE

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23

TABLEAU OOfl

Le tableau III indique par chapitre N.S.T., par mode et par an les 10 flux interrégionaux (flux internes exclus) les plus importants en tonnage,(voir Annexe 2 page 88 pour le code des régions).

Le rang permet de classer, par année, ces principales relations entre elles.

On rappelle pour chaque région origine figurant dans le tableau, le tonnage total transporté au départ de cette région (flux interne exclu) ainsique le total des trafics interrégionaux français (flux internes exclus) en bas du tableau, afin d'évaluer l'importance d'un axe principal par rapportau trafic de la région ou par rapport au trafic total français.

On remarque, dans les résultats issus du sondage T.R.M. que certaines relations interrégionales ne sont pas forcément représentées sur toute lapériode d'étude (1974, 1975, 1976). La méthode de sondage explique l'absence de ces trafics. Nous rappelons que la taille de l'échantillon, quiétait en 1974 d'environ 50 000 véhicules par an, sur une population de 1 800 000, est en 1975 et 1976 de 80 000 véhicules, sur une populationde 530 000, l'échantillon étant stratifié sur la profession du propriétaire, l'âge, le genre, la carrosserie et la charge utile du véhicule et réparti sur24 enquêtes bimensuelles. Il est rappelé que les données issues du sondage T.R.M. ne sont pas directement comparables entre l'année 1974 et1975 du fait du changement de champ : la limite de la charge utile du véhicule est maintenant de 3 tonnes au lieu de 1 tonne.

24

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3485891059682

368*7653030*79

33988*71060804

6

3TOUT

10SC194Î

63*79*761503091

5183151419604

55

3TOUT

I 630453I 1000129

401*741"736384

449333843845

1*?1*7

191919

TOUT493644

182*781810 298515

15522*75II

434*7281*7*704*71

10

3TOUT

25*?51*711043*75

45962612*7638*7

2830301132922

101010

*715TOUT

I 3*766*79I 453094I 1189906

64

10681482

19*7391

321TOUT

594666•741483

303631*7

94

466886518335

28533*78

6 i5 i

632651623150

33*72813

"iiï*7546Ï"

4

1515

14TOUT

I 1358*78i 444498

21*75*72415264

1*71*7

3TOUT

I 130*739I 86*7501

182923688504

2451

289*744

1411904188*78

1289116-79*76*7

I TOUT I' TOUT I 32513943 2693-7545 i 2020

21TOUT

2229413369*70

*?4*?3Î202334

193094353230

TOUT TOUT 16658263 I 11552245 I 13529222

10 I

63

Le tableau I présente les importations et les exportations françaises de 1976 par section de la nomenclature M.S.T. de marchandises (voir An-nexe H page 87) et par mode.

Il est rappelé que les données issues des deux sources «Douanes» et «Transport» ne sont pas directement comparables du fait des différences dechamp (voir pages 8 et 9). C'est le cas en particulier des données sur le transport routier : les comptes rendus de voyages internationaux ne re-couvrent que le trafic routier pour compte d'autrui effectué avec certains pays sous couvert d'autorisations bilatérales et sous pavillon fran-çais alors que les déclarations douanières recueillent tout trafic dont la partie principale sur territoire français est effectuée par transport rou-tier pour compte d'autrui et compte propre, sous pavillon français ou étranger.

pair s®€îioini IM.S.T.

SOURCE TRANSPORT

EXPORT 0

FER 8 EAU 0 ROUTE 0

1©»3 T 0 10a»3 f 0 10K*3 T 8 1 © M 3 T 0 1©XK3 f 0

22O10 6349 5550 26501 46530 149408650 1830 8150 24801 9128 1443098880 2H40 240 141©0 §50 180

©0 ©1 10 ©0 ©0 104101 5561 430 42©0 3O130 1©§036990 11H0 110 99190 620 141113130 3630 150 520 230 610523©i 12140 3530 §4450 14350 13691860 2190 2340 1198 210 2169SSSl 184S0 13980118 SOS 8 44 0

15808 8360 2320 1O610 4240 4181031» 3350 1O110 13990 1060 108113510 31S0 620 1310 SB1111 360 41SB 3231 2296221 ©0 3240 13160 20 45203981 111 5130 3920 3§l §§111131 110 3530 1910

66

Oinnipoiitaîôoinis ®t ©xpootattôoinis franmçaoses pair sec t ion S\LS.T.

SOURCE DOUANES

T I ? J

S9©01461

8048i

62iO34S1£1515411

303 0

(3 T 1 i3 T i

S14S13348144031

881111816221

39441

159S140941342© 199e?!11311

248402581843841

fft. nPIssso

485811531

1280

1381

12411133143® 113430§311

820

231M2313S14§1

1331

4161

i T I_ - 1

38411

316!2841851

488111

67

Le tableau (I présente les importations et les exportations françaises réparties selon leur origine et leur destination à l'étranger.

Les notions retenues sont — Da darimoèire piroverance en ce qui concerne les importations, c'est-à-dire le dernier pays où le produit a été chargéà d