1    

 

 

 

 

 

Memo  sur  les  Bateaux  en  Béton  Armé  et  les  affûts-­‐trucks  pour  Obusier  

conçus  par  E.  Freyssinet  

 

Bateaux  en  Béton  Armé  

La   pénurie   d’acier   consécutive   à   la   guerre   de   14/18   a   conduit   les   Services  Publics   français  à  préconiser  d’utiliser   le  béton  pour  construire  des  navires.  La  revue  «  le  Génie  Civil  »  indique  dans  ses  N°  du  21/8/1920  et  du  24/4/1921  que,  à   Rouen   et   Bordeaux,   furent   lancés   de   nombreux   «  chalands   de   mer  ».   Le   29  juillet   1918,   le   Commissaire   aux   Transports   Maritimes   lança   une   commande  importante   de   navires   de   1000   t.   Freyssinet,   alors   Directeur   Technique   de   la  «  Société   Limousin   et   Cie,   Procédés   Freyssinet  »   prend   une   part   active   à   la  réalisation  de   ces  navires   en   tant  qu’administrateur  délégué  de   la   «  Société  de  Navires  en  Béton  Armé  de  Rouen  »  dont  le  chantier  était  au  Grand-­‐Quévilly.  

De   nombreuses   critiques   étaient   faites   à   ce   type   de   constructions   parmi  lesquelles   l’inaptitude   à   recevoir   des   chocs,   la   difficulté   d’obtenir   une   solidité  suffisante   avec   un   poids   faible.   Freyssinet   entreprit   de   démolir   ces   objections  dans   une   communication   présentée   au   Congrès   de   Rouen   de   l’Association  Française  pour  la  Promotion  des  Sciences,  en  1921.  Pour  combattre  la  fragilité  il  indique  :  «  En  abordant  le  problème  de  face  et  en  notant  que  la  fragilité  du  ciment  est  due  à  son  peu  de  résistance  à  la  traction,  je  suis  arrivé  à  obtenir  des  bétons  non  fragiles.  Pour  cela  il  est  seulement  nécessaire  que  les  déformations  causées  par  les  chocs   soient   entièrement   absorbées   par   une   armature   appropriée».   Il   obtenait  cette   armature   en   disséminant   dans   la   masse   du   béton   des   barres   de   petit  diamètre.   Pour   diminuer   la   masse   de   la   coque   il   prend   des   dispositions   pour  améliorer  la  qualité  de  la  mise  en  place  du  béton.  

 

2    

C’est   en   1917   qu’il   imagine   alors   de   vibrer   le   béton   mécaniquement   pour  augmenter   sa   compacité   et   donc   sa   résistance  :   «  il   n’existe   qu’un   seul   moyen  d’agir   sur   le   rangement   des   particules   solides   constituant   un   béton  :   c’est   la  vibration  »  écrit-­‐il  dans  le  n°  de  juin  1949  des  Annales  de  l’Institut  Technique  du  Bâtiment   et   des   Travaux   Publics.   Il   invente   en   outre   plusieurs   types   de  vibrations,  dont   l’électromagnétique.  Et    cette  construction  de  navires  est   l’une  des  premières  applications  ;     les  vibrateurs  à  air  comprimé  utilisés  agissaient  à  la  fois  sur  les  coffrages  et  les  armatures.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les  caractéristiques  de  ce  navire  (Le  Lézard)  sont  les  suivantes  :    Longueur  :  55  m  Déplacement  total  :  2  150  t  Poids  total  de  l’acier  :  165  t  Poids  du  béton  :  500  t  Poids  des  accessoires  :  1  350  t  Charge  utile  (port  en  lourd)  :  1  000  t  

 

Les  chalands  seront  construits  par  séries  de  huit  et   lancés  dans   la  Seine,  par   le  travers.   Le   premier   chaland   de   mer   de   la   série,   le   «  Lézard  »,   est   lancé   le   19  décembre  1918.  Ces  navires   seront  construits   jusqu’en  1921  et   transporteront  notamment  du  charbon  entre  la  Grande-­‐Bretagne  et  la  France.    

3    

 

Affûts  de  canon  en  Béton  Armé  

Dans   la   conférence   que   Freyssinet   donna   en   mai   1954   devant   le   Chambre  Syndicale  des  Constructeurs  en  Ciment  Armé,   il  nous  donne  des  précisions  sur  les  circonstances  qui  l’ont  amené  à  réaliser  ce  type  de  structures  en  Béton  Armé.  

Avec  LIMOUSIN,  il  bâtit  «  des  hectares  et  des  hectares  d’ateliers  de  chargement,  de  halles,  d’usines,  de  hangars  pour  toutes  destinations  ;  je  fis  des  bateaux  qui  tinrent  parfaitement   la   mer   et   jusqu’à   des   affûts-­‐trucks   pour   obusiers   de   300   mm,  rendus   inutiles  par   la   victoire,  mais  qui   résistèrent   très  bien  aux   essais   très  durs  qu’on  leur  imposa  ».      

Comme  pour  les  Ailes  Volantes,  nous  ne  disposons  que  de  photos  anciennes.  

 

 

 

Mars  2015  

Pierre  Jartoux