mÉgantic dossier 9 novembre 2015

7/24/2019 MÉGANTIC DOSSIER 9 Novembre 2015

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Dossier synthèse et Revue de Presse surla sécurité ferroviaire à Lac-Mégantic

Auteur : Robert Bellefleur citoyen engagé de Lac-Mégantic

Dossier sur l’état de la voie ferrée à Lac-Mégantic, deux ansaprès la Tragédie du 6 juillet 2013

1- Lac-Mégantic: Ottawa avait reçu des signaux d'alarme. Huit mois avant latragédie ferroviaire qui a coûté la vie à 47 personnes, la Ville de Lac-Méganticavait envoyé une mise en garde explicite à la Montréal Maine&Atlantic ainsi qu'àdeux ministres du gouvernement Harper sur l'état d'un tronçon de chemin de fersur son territoire. Une lettre dans laquelle elle disait craindre des «dommagesconsidérables» advenant un déraillement.(La Presse 05 déc. 2013) ( réf. P.13)

2- Résumé du rapport d’Enquête ferroviaire R13D0054 du BST ( réf. P.16)

3- Le Rapport du Laboratoire d’ingénierie du BST (LP188/2013) démontre que desdéfauts dans la géométrie de la voie ferrée (problème d’aiguillage) sur les lieuxdu déraillement du 6 juillet 2013 seraient un des trois facteurs étant en causedans le déraillement du train MMA-002. ( réf. P.19)

4- Le 16 juillet 2014 (TVA Jean-Louis Fortin) La compagnie ferroviaire impliquéedans la tragédie de Lac-Mégantic vient de se débarrasser de ses actifsquébécois pour à peine un dixième de leur valeur, a appris le Bureau d'enquête

de TVA. C'est la Central Maine & Québec Railway, une division d'un opérateuraméricain créée spécialement pour racheter la MMA et filiale de FortressInvestment Group, qui a remporté la vente aux enchères, pour une quinzaine demillions de dollars américains. ( réf. P.31)

5- Le 17 décembre 2014 (TVA Jean-François Desbiens).Transport Canada donnele f eu vert à l’acquéreur de la MMA. Le Chemin de fer central du Maine et duQuébec (CMQ) n'est désormais soumis à aucune restriction de Transports



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Canada. En vertu d'une entente intervenue le printemps dernier entre lacompagnie et la Ville de Lac-Mégantic, Chemin de fer central du Maine et duQuébec s'engageait à ne transporter aucune matière dangereuse dans lecentre-ville. L'entente interdit en plus le passage de citernes de pétrole dans unrayon de quatre kilomètres des limites de la ville. Pour une question de

rentabilité, l'entreprise dit devoir reprendre le transport de produits chimiques etde propane, des produits essentiels à de nombreuses entreprises du Maine.( réf. P.32)

6- Malgré les conclusions du rapport du BST R13D0054 (automne 2013) à la page39 qui concluent que l’usure verticale des rails à plusieurs endroits dont le pointmilliaire no 3 à l’entrée de la ville de Lac-Mégantic dépassait les limitesacceptables à l’été 2013, aucun remplacement ou réparation de rails n’a étéeffectué à l’entr ée nord-ouest de Lac-Mégantic. C’est l’endroit où la pente estl’une des plus importantes au Canada (1,2%). Ce secteur comprend entreautres un hôpital, une Polyvalente, une garderie, un camping municipal et 3

développements domiciliaires. La voie ferrée y longe aussi le lac Mégantic sur 2kilomètres avant de pénétrer au centre-ville de Lac-Mégantic. ( réf. Photos p.8)

8- Le 22 mai 2014, la mairesse Collette Roy Laroche se porte à la défense de laVoie de contournement ferroviaire à Lac-Mégantic. (réf. P.30)

9- L’État du rail inquiète encore à Lac-Mégantic, Radio-Canada Estrie, le 22 avril2015. Près de deux ans après la tragédie ferroviaire de juillet 2013, l'état de lavoie ferrée inquiète toujours à Lac-Mégantic. Robert Bellefleur, citoyen de la



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ville, a pris de nombreuses photos de la voie ferrée dans le secteur Baie-des-Sables près du centre-ville. La situation a été soulevée lundi soir conseilmunicipal. Les élus sont préoccupés par la situation et ont fait suivre les clichésà la CMQ, à Transports Canada et à la ministre fédérale des Transports,Lisa Raitt. « Nous avons vraiment trouvé la situation inquiétante. Avec ce que

nous avons observé, nous demandons à la compagnie ferroviaire de faire unevérification et nous demandons à Transports Canada de faire une vérificationminutieuse de toute la voie pour nous assurer que ce soit sécuritaire même sion y circule à une vitesse réduite et de procéder à des réparations sinécessaire », affirme de son côté la mairesse Colette Roy-Laroche. ( réf. P.33)

10-Extrait d’une lettre ouverte du Président de la CMQ John Giles, le 21 août 2015dans le journal local l’Écho de Frontenac: (réf. P.54)

Mythes et réalités selon John E. Giles ( 20/8/2015 ) Mythe no 2Bien des documents attestent que le chemin de fer était en mauvais état en juin2014 et montrait une détérioration ininterrompue. Depuis juin 2014, comme nousl’avions promis, nous avons investi plus de 22 millions de dollars dans notrechemin de fer pour freiner cette détérioration et avons considérablementamélioré la voie et l’infrastructure. Des firmes d’ingénierie indépendantes, nospropres spécialistes de la voie et Transports Canada peuvent témoigner desaméliorations appréciables et visibles.Nous sommes maintenant les fiers propriétaires d’un chemin de fer solide quis’améliore, un chemin de fer capable d’acheminer des marchandises demanière sûre et efficace à 25 milles à l’heure, ce qui était notre objectif.L’époque du train poussif, qui roule à 10 milles à l’heure au Québec, est révolue.

Par contre, nous continuerons de rouler à 10 milles à l’heure dans votre ville,comme vous l’avez demandé et comme le prévoit notre pacte social. Nous ne nous sommes pas seulement intéressés aux traverses et aux rails,nous avons aussi investi du temps, des efforts et des ressources dans notrepersonnel : recyclage, recrutement, développement des compétences etacquisition du bon état d’esprit. Le travail de nos employés est d’une importancecritique pour tous les intervenants et ils doivent toujours être prêts à accomplirleurs tâches avec professionnalisme. Comme tout exploitant ferroviaireresponsable, nous continuerons d’offrir la meilleure formation disponible etd’investir dans notre infrastructure selon les besoins. John E. Giles: (réf. P.54)

11- Une nouvelle Coalition de citoyens et d'organismes engagés pour la sécuritéferroviaire (CCOESF) lance, mardi le 1 septembre 2015, une pétition afind'obtenir de la Ville de Lac-Mégantic qu'elle intervienne rapidement afin dedemander une ordonnance d'injonction interlocutoire exigeant l'arrêt immédiatdu transport de produits dangereux sur la voie ferrée traversant Lac-Mégantic,tant que la Central Maine and Quebec (CMQ) Railway ne l'aura pascomplètement réparée et qu'elle soit enfin sécuritaire. ( réf. P.60)



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12- Le 6 octobre 2015, lors d'un entretien téléphonique avec La Tribune mardiaprès-midi, pendant qu'il faisait route vers Sherbrooke, M. Trudeau s'est ditsensible à la situation que vivent les citoyens de Lac-Mégantic. Il s'estnotamment dit d'accord avec l'idée d'une voie de contournement afin d'éviterque des convois remplis de pétrole puissent à nouveau circuler au centre-ville,

comme le réclament à la fois les citoyens et les élus municipaux. « Jecomprends tout à fait les inquiétudes des gens de Lac-Mégantic. J'ai d'ailleurseu l'occasion de rencontrer des citoyens dans les jours qui ont suivi la tragédieet je peux vous dire que leurs craintes et leurs démarches sont tout à fait

justifiées », a exprimé le chef libéral avant d'assister au rassemblement libéraltenu en fin d'après-midi au Centre des congrès de Sherbrooke.( réf P.70)

13- Le 11 octobre 2015, la Coalition de citoyens et d'organismes engagés pour lasécurité ferroviaire tient une grande marche citoyenne regroupant plus de 1,000participants de Lac-Mégantic et de l’extérieur. Les 3 requêtes exprimées auxautorités municipales et fédérales par les marcheurs sont l'arrêt immédiat du

transport des matières dangereuses sur les rails à Lac-Mégantic, tant que lavoie fer rée n’est pas réparée et complètement sécuritaire, le maintien du lienferroviaire actuel pour notre parc industriel et la construction rapide d'une voiede contournement ferroviaire d'ici deux ans maximum. ( réf P.72)

14- Le 6 novembre 2015, deux jours après son assermentation, le nouveau ministrefédéral des Transports, Marc Garneau, assure qu'il fera de la sécurité ferroviairesa priorité. Les citoyens de Lac-Mégantic seront également au coeur deses décisions. ( réf P.79)

15- NOS TROIS DEMANDES IMPORTANTES COMME CITOYENS DE LAC-MÉGANTIC ET DE LA MRC DU GRANIT AYANT DROIT APRÈS LE 6JUILLET 2013, À LA QUIÉTUDE D’UN MILIEU DE VIE SÉCURITAIRE.

1- L’arrêt immédiat du transport des produits dangereux sur le tronçonferroviaire de la CMQR entre les municipalités de Milan, Nantes, Lac-Mégantic et Frontenac tant que la réparation complète de cette voie ferréen’aura pas été réalisée et rendue sécuritaire par le CMQ.

2- Le maintien du transport ferroviaire dans le parc industriel de Lac-Méganticpour les produits non dangereux tels que les matières premières et lesproduits finis.

3- La réalisation d’une voie de contournement ferroviaire d’environ 12kilomètres d’ici les 2 prochaines années, ceinturant le Centre-ville de Lac-Mégantic par l’extérieur, afin de corriger la dangerosité d’une des pentes lesplus importantes au Canada à l’entrée nord-ouest du centre-ville de Lac-

http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/Politique/2015/11/04/001-assermentation-trudeau-cabinet-rideau-hall.shtml?isAutoPlay=1




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Mégantic, afin de sécuriser définitivement la population encore très meurtriepar la tragédie du 6 juillet 2015.

Photos de la Voie ferrée entre Milan, Nantes, Lac-Mégantic et Frontenac

Photos secteur Milan près du point milliaire no 16 (Division Sherbrooke)



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Photos secteur Nantes près du point milliaire no 3 (Division Sherbrooke)



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Photos secteur Nantes près du point milliaire no 3 (suite) (Division Sherbrooke)



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Photos secteur Lac-Mégantic entre les points milliaires no 2 et 3 (D. Sherbrooke)



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Photos secteur Lac-Mégantic près du point milliaire no 1 (Division Sherbrooke)



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Photos secteur Frontenac entre les points milliaires no 115 et 110 (D. Moosehead)



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DOCUMENTATION ET REVUE DE PRESSE DÉTAILLÉE:

Publié le 05 décembre 2013 à 04h30 | Mis à jour le 05 décembre 2013 à 09h13

Lac-Mégantic: Ottawa avait reçu des

signaux d'alarme

Agrandir Les élus municipaux de Lac-Mégantic avaient conscience de l'accroissement du nombre de wagons-citernes sur les rails de la MMA, comme en témoigne une lettre adressée à deux ministres conservateurs età l'entreprise en novembre 2012.PHOTO ÉDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE

DOSSIERS >

ActualitéTragédie à Lac-Mégantic

Un convoi ferroviaire transportant du pétrole brut a explosé à Lac-Mégantic, le 6 juillet, faisantplusieurs morts et rasant la quasi-totalité du centre-ville historique de cette municipalité. »

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http://www.lapresse.ca/dossiers



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MARTIN CROTEAU La Presse

(OTTAWA) Le gouvernement Harper a reçu des signaux d'alarme sur l'étatde la Montreal Maine & Atlantic Railway dans les mois qui ont précédé latragédie ferroviaire de Lac-Mégantic, révèlent des documents obtenus parLa Presse grâce à la Loi sur l'accès à l'information. Parmi ceux-ci, unelettre des élus de Lac-Mégantic - envoyée huit mois avant le drame - quiprévient Ottawa que leur municipalité risque des subir des «dommagesconsidérables» si des réparations ne sont pas faites rapidement.

Huit mois avant la tragédie ferroviaire qui a coûté la vie à 47 personnes, la Ville deLac-Mégantic avait envoyé une mise en garde explicite à la MontrealMaine&Atlantic ainsi qu'à deux ministres du gouvernement Harper sur l'état d'un

tronçon de chemin de fer sur son territoire. Une lettre dans laquelle elle disaitcraindre des «dommages considérables» advenant un déraillement.

Le 12 novembre 2012, la greffière de la Ville a expédié une lettre à la sociétéferroviaire ainsi qu'aux ministres Denis Lebel, alors titulaire des Transports, etChristian Paradis, alors lieutenant de Stephen Harper au Québec, pour les informerd'une résolution adoptée par le conseil municipal une semaine plus tôt.

La résolution précise que le chemin de fer a été endommagé par des pluiesabondantes survenues quatre ans plus tôt, en 2008, et que les travaux correctifsdoivent être effectués. La MRC du Granit, qui vient alors d'inspecter la voie ferrée,a constaté «des problèmes au niveau de la stabilité de certains tronçons des voiesferrées sur le territoire de la Ville de Lac-Mégantic».

Le fait que les wagons-citernes sont de plus en plus nombreux à circuler sur lesrails de la MMA n'a pas échappé aux élus municipaux. Cette phrase prophétiquede la résolution en témoigne:

«Un déraillement de wagon contenant des produits toxiques ou des contaminants àcet endroit est susceptible de causer des dommages considérables, et ce,considérant la proximité des résidences et du lac Mégantic.»

À la Ville de Lac-Mégantic, on précise que la résolution visait à corriger l'érosiond'un talus supportant le chemin de fer à l'extrémité nord de la ville. MMA avait tentéde corriger le problème à quelques reprises depuis 2008. Elle l'a fait une fois pourtoutes quelques semaines après l'adoption de la résolution.

http://recherche.lapresse.ca/cyberpresse/search/theme/cyberpresse/template/result?q=&fq%5b%5d=author%3AMartin+Croteau&sort=recent





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«À ce moment-là, ils ont réagi très rapidement, explique le directeur général deLac-Mégantic, Gilles Bertrand. Dans le mois qui a suivi, c'était réparé et ce l'étaitde façon professionnelle. Ça a été très bien fait.»

Ottawa intervient

Le bureau du ministre Denis Lebel s'est également mêlé du dossier, indique unelettre que son bureau a fournie à La Presse. Un employé de Transports Canada acontacté la MMA quelques semaines après la lettre de Lac-Mégantic. L'entrepriselui a assuré que les travaux correctifs avaient été faits dans la semaine du 17décembre.

Nous sommes alors un peu plus d'un mois après la lettre de la greffière de Lac-Mégantic.

«Un inspecteur régional du Ministère s'est rendu sur les lieux le 20 décembre 2012et il a pu constater que les travaux avaient effectivement été réalisés», a écrit M.Lebel dans sa réponse à la Ville de Lac-Mégantic, datée de janvier 2013.

La Presse n'a pu obtenir les commentaires de la MMA hier.

- Avec William Leclerc



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Voie de contournement à Lac-Mégantic : lamairesse Colette Roy Laroche réagitLe 22 mai 2014 -

Gatineau, le 22 mai 2014 - La mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy Larochetenait à rencontrer les représentants des médias pour commenter les propos duministre des Affaires municipales et de l’Occupation du territoire, Pierre Moreau. La mairesse a indiqué qu’elle était surprise que le ministre Moreau fasse de lavoie de contournement ferroviaire de Lac-Mégantic une question d’équité. « Jeréclame justement l’équité pour Lac-Mégantic et ses citoyens, déclare Mme RoyLaroche. Nous avons le chemin de fer comportant les plus fortes pentes auQuébec. Je réclame l’équité : que notre chemin de fer soit aussi sécuritaire quecelui des autres municipalités du Québec. »Madame Roy Laroche a tenu à préciser que la voie ferrée entre Nantes et Lac-

Mégantic avait des particularités qui en faisait la plus dangereuse au Québec etmême au Canada. « Est-ce que le gouvernement du Québec peut nommer uneautre municipalité où le chemin de fer comporte des pentes de plus de 1,2 % etdes courbes en cascades avant d’entrer en ville, comme c’est le cas à Lac -Mégantic ? »« Est-ce que le gouvernement du Québec peut nommer une autre ville où unaccident ferroviaire a tué 47 personnes et détruit son centre-ville historique ? »Madame Laroche a ensuite précisé que les routes dangereuses sont modifiéesalors que la voie ferrée la plus meurtrière au Québec ne jouit pas du mêmetraitement.

« Est-ce qu’on peut seulement se rappeler ce qui a été fait lorsqu’un accidentd’autobus a fait plus de 40 morts aux Éboulements en 1997 ? La réponse, c’estque Québec s’est empressé d’investir 26 millions de dollars pour refaire la route.Pourquoi une route dangereuse est-elle refaite, comme c’est constamment le caspartout au Québec, alors qu’un chemin de fer dangereux devient une questiond’équité ? »Le conseil municipal réclame une voie de contournement depuis la tragédie. «Notre population a fait consensus contre le transport des matières dangereusespar train au centre-ville. Je me range derrière les Méganticoises et Méganticoiset la seule manière d’éviter le transport de matières dangereuses au centre -ville

tout en conservant la desserte ferroviaire à Lac-Mégantic, c’est de construire unevoie de contournement. Je n’accepterai pas que Lac-Mégantic soit laissée à elle-même à la suite de la tragédie. »En terminant, la mairesse a indiqué que l’histoire de Lac-Mégantic était liée autrain et que son économie en dépendait. « Nous avons au moins 800 emploisdans les entreprises de Lac-Mégantic et de la région immédiate qui dépendentdirectement du service ferroviaire. Nous avons besoin du train, mais nous avonsbesoin d’un train sécuritaire.



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Les gouvernements n’hésitent pas à débourser des centaines de millions dedollars pour créer des emplois. Là, on demande d’investir un montant nettementmoins élevé pour maintenir 800 emplois et maintenir l’activité économique dansune région qui déjà a payé plus que sa part avec cette tragédie. »

Source : Service des communicationsVille de Lac-Mégantic819 583-2441

TVA Nouvelles 16 juillet 2014

La MMA a vendu ses actifs à très bs prix

Par Jean-Louis Fortin | Bureau d'enquête

La compagnie ferroviaire impliquée dans la tragédie de Lac-Mégantic vient de sedébarrasser de ses actifs québécois pour à peine un dixième de leur valeur , a appris leBureau d'enquête.

Acculée à la faillite, La Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA), l'opérateur du train qui adévasté le centre-ville de Lac-Mégantic en juillet 2013, s'était entendue pour se départir deson infrastructure en janvier dernier. C'est la Central Maine & Quebec Railway, une divisiond'un opérateur américain créée spécialement pour racheter la MMA, qui a remporté la venteaux enchères, pour une quinzaine de millions de dollars américains. À elle seule, la portionquébécoise des actifs de la MMA compte pour environ 3 M$ dans cette transaction, selondes documents notariés consultés par Le Journal. On parle surtout de locomotives et deterrains situés dans 39 villes et villages québécois. À Lac-Mégantic, bien sûr, mais aussi àFarnham, Saint-Hyacinthe et Sherbrooke, par exemple. Or, la valeur réelle de ces actifs,selon les différents rôles d'évaluation foncière, est de plus de 30 millions $.

Coup fumant ?

La Central Maine & Quebec Railway a-t-elle réalisé un coup fumant en achetant deséquipements pour dix fois moins cher que leur valeur au livre? «C'est l'avenir qui va nous ledire. Le but, c'est qu'au plan commercial, ça soit une aventure qui est rentable, mais c'estavec le temps qu'on va voir si les clients sont au rendez-vous», nuance Daniel Matte, porte-parole de la Central Maine & Quebec Railway. La vente des actifs américains de la MMA aété conclue le 15 mai dernier et celle de la portion québécoise, le 30 juin. Selon DanielMatte, il était normal que sa firme effectue un investissement à bon prix. «MMA est uneentreprise qui était en faillite, avec des installations pour le moins déficientes. Alors, il y aune valeur au livre X, mais la valeur sur le marché n'était pas la même», explique le porte-

parole.

Rénovations

La Central Maine & Quebec Railway s'est engagée à rénover la portion comprise entreFarnham et la frontière américaine pour une valeur de 10 M$, au cours de la prochaineannée. Elle prévoit aussi acheter des nouvelles locomotives pour remplacer le matérieldésuet qu'utilisait la MMA. La firme américaine prévoit qu'elle pourra commencer à



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transporter des matières dangereuses à partir de janvier 2016, si elle décroche des contratspour le faire.Rappelons que la MMA est visée par une réclamation de 410 M$ de la part dugouvernement provincial, une somme bien supérieure aux 15 M$ qu'a rapportés la vente deses actifs.

TVA Nouvelles 17 décembre 2014

Transport Canada donne le feu vert à l’acquéreur de la MMA Par Jean-François Desbiens | TVA Sherbrooke

Chemin de fer central du Maine et du Québec (CMQ) n'est désormais soumisà aucune restriction de Transports Canada.

Les avis de sécurité qui avaient été imposés à la MMA concernaient la désuétudedu réseau ferroviaire.

Cette décision veut-elle dire que le transport du pétrole pourrait reprendre plusrapidement?

Pas nécessairement, puisqu'en raison de l'entente conclue avec la Ville de Lac-Mégantic, le pétrole ne peut y transiter avant une autre année.

Ayant hérité d'un réseau ferroviaire en décrépitude, la compagnie Chemin de ferCentral du Maine et du Québec a dépensé plus de 10 millions de dollars afin derehausser ses infrastructures.

Les travaux ont été effectués principalement sur le tronçon de 200 kilomètres quirelie Farnham à l'État du Maine, l'épine dorsale du réseau ferroviaire; 32 000traverses et 33 000 mètres linéaires de rails défectueux ont été remplacés. Les ponts, ponceaux et passages à niveau ont aussi été solidifiés avec l'ajout d'environ25 000 tonnes de pierres.

C'est pourquoi Transports Canada a révoqué les avis obligeant la CMQ à abaisser

sa vitesse de 40 à 16 km/h sur plusieurs parties de sa voie ferrée. «À ce stade-ci de notre croissance, nous devons commencer à transporter tous les

types de marchandises (SAUF LE PÉTROLE BRUT)», avait écrit le président del'entreprise, John Giles, dans une lettre ouverte adressée aux citoyens de Lac-Mégantic à la mi-octobre.

En vertu d'une entente intervenue le printemps dernier entre la compagnie et laVille de Lac-Mégantic, Chemin de fer central du Maine et du Québec s'engageaità ne transporter aucune matière dangereuse dans le centre-ville.

L'entente interdit en plus le passage de citernes de pétrole dans un rayon de quatrekilomètres des limites de la ville.

Pour une question de rentabilité, l'entreprise dit devoir reprendre le transport de

produits chimiques et de propane, des produits essentiels à de nombreusesentreprises du Maine.

C'est le cas depuis quelques semaines déjà: «Avec notre accord, ils ont pu le faire. Et je

dois vous dire que la compagnie respecte toutes les conditions: ils vérifient l'état de la

voie ferrée deux heures avant, on reçoit leur manifeste sur les produits transportés

quatre heures avant pour nos équipes d'urgence, ils respectent les limites de vitesse



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établies à 14 km/h. Nous n'avons rien à redire sur leur façon de procéder», a tenu à

souligner la mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy-Laroche.

Lac-Mégantic: une voie ferrée mal enpoint

À LI RE AUSSI

RONALD MARTEL La Tribune

(Lac-Mégantic) Robert Bellefleur, un citoyen de Lac-Mégantic quidemeure sur la rue Baie-des-Sables, avoue avoir de la difficulté àdormir sur ses deux oreilles, après avoir constaté l'état lamentable

de la voie ferrée qui passe à proximité, juste au-dessus de sa rueAgrandir

« Depuis décembre 2014, les citoyens de Lac-Mégantic ne sont plus en sécurité nià l'abri d'une catastrophe ferroviaire. À la suite d'une discussion avec des amis etaprès avoir pris connaissance de simulations du Bureau de la sécurité dans lestransports (BST), qui se questionnait sur les causes de la tragédie de juillet 2013,une conclusion m'a surpris : le déraillement aurait dû se produire en amont du

http://recherche.lapresse.ca/cyberpresse/search/theme/cyberpresse/template/result?q=&fq%5b%5d=author%3ARonald+Martel&sort=recent


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centre-ville, dans mon secteur, celui de la rue Baie-des-Sables, à cause d'unegrande courbe beaucoup plus prononcée que celle du centre-ville. Cela m'ainterpellé! », confie-t-il.

« Durant le congé de Pâques, je suis allé marcher aux abords de la voie ferrée et

j'ai découvert qu'à plusieurs endroits, les rails sont fortement abîmés par une usureanormale. J'y ai pris plusieurs photos qui prouvent mes dires. »

Il s'agit également de l'endroit où la pente de la voie ferrée est la plus prononcée,soit 1,2 pour cent, la deuxième plus prononcée au Canada, après celle d'unsecteur des Rocheuses. « La pente y est tellement prononcée que les roues deslocomotives peinent à monter, selon le poids du convoi, et patinent, en rongeantles rails de fer », affirme M. Bellefleur.

Ce dernier ne comprend pas que Transports Canada ait redonné à la compagnie

Central Maine & Quebec (CMQ) Railway le droit de transporter des produitsdangereux sur des rails aussi défectueux.

« Malgré l'état lamentable des rails, malgré les inspecteurs qui sont passés sur lavoie, du gaz propane et de l'acide sulfurique sont transportés sur cette voie. Lechef des pompiers de Lac-Mégantic, Denis Lauzon, disait justement que saprincipale peur, c'était que des wagons de gaz propane se trouvent dans lesconvois, car ça explose fort cette matière sous pression. Il y en avait quatre de cesciternes dans un convoi que j'ai observé récemment. Sans compter les travers debois pourris qui sont également nombreux », ajoute-t-il.

Le chemin de fer passe à proximité de développements résidentiels (rue duVersant, rue Lacoursière), où des familles avec de jeunes enfants demeurent, puisprès de la polyvalente Montignac et du CPE sous les étoiles. Un déraillementpourrait avoir des conséquences très graves, voire dramatiques.

L’État du rail inquiète encore à Lac-Mégantic

Radio Canada Estrie le 22 avril 2015

Près de deux ans après la tragédie ferroviaire de juillet 2013, l'état de la voie ferrée

inquiète toujours à Lac-Mégantic.

Robert Bellefleur, citoyen de la ville, a pris de nombreuses photos de la voie ferrée dans

le secteur Baie-des-Sables près du centre-ville. Le tronçon est maintenant la propriété de

la Central Maine & Quebec Railway (CMQ). Les trains y circulent actuellement à basse

vitesse, soit à 10 miles, en raison de l'état de la voie.

Un texte de Carl Marchand et Mélissa Fauteux

mailto:[email protected]

https://twitter.com/MelFauteux


https://twitter.com/carlmarchand



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« On dit toujours que la résistance d'une chaîne se mesure à son maillon le plus fragile.

J'ai l'impression que si le rail est beau par secteur et qu'il y a une usure accentuée à

d'autres endroits, c'est un risque de déraillement », lance Robert Bellefleur. Alors que le

transport de matières dangereuses a repris sur la voie ferrée, le citoyen dit ne pas se

sentir en sécurité.

Robert Bellefleur s'inquiète de l'état de la voie ferrée dans le secteur Baie-des-Sables à Lac-Mégantic. Photo : Mélissa Fauteux,Radio-Canada

La situation a été soulevée lundi soir conseil municipal. Les élus sont préoccupés par la

situation et ont fait suivre les clichés à la CMQ, à Transports Canada et à la ministre

fédérale des Transports, Lisa Raitt.

« Nous avons vraiment trouvé la situation inquiétante. Avec ce que nous avons observé,

nous demandons à la compagnie ferroviaire de faire une vérification et nous demandonsà Transports Canada de faire une vérification minutieuse de toute la voie pour nous

assurer que ce soit sécuritaire même si on y circule à une vitesse réduite et de procéder

à des réparations si nécessaire », affirme de son côté la mairesse Colette Roy-Laroche.

Une situation qui doit changer croit un expert

Si l'état des rails ne laisse pas envisager une autre catastrophe, des réparations doivent

cependant être réalisées rapidement selon un expert.

« Il y a des rails qui sont en mauvais état et ça ne peut pas rester comme ça, il faut que

ce soit changé. On ne peut pas laisser ça comme ça. Des risques il y en a toujours, maisil faut que des vérifications d'usages soient fait pas la compagnie et par transports

Canada. À la longue, ça ne pourra pas continuer à résister », a commenté Allen Hamel,

expert en sécurité ferroviaire.



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Rails abîmés à Lac-Mégantic : des travaux effectués en soirée

Par Ronald Martel La Tribune 30 avril 2015

(LAC-MÉGANTIC) Le Méganticois Robert Bellefleur, qui s'inquiétaitde l'état des rails au-dessus de la rue Baie-des-Sables, où ildemeure, a eu connaissance de travaux effectués en soirée et endébut de nuit, mardi soir, par la compagnie de chemin de ferCentral Maine & Quebec (CMQ) Railway, qui a acquis leséquipements et le réseau de la MMA en faillite.

M. Bellefleur a même pris une photo des travaux pour confirmer ses dires. Il ne saitpas pourquoi ceux-ci ont été effectués à la noirceur, mais il a cru que CMQréagissait au fait que Transports Canada prévoyait peut-être une inspection en

matinée mercredi, à la suite du reportage de la semaine dernière dénonçant l'étatlamentable de la voie ferrée.

« Je suis allé voir ce matin, mercredi, l'endroit où les travaux ont été effectués,avec Jean Gauthier, le porte-parole du Comité de vigilance citoyenne pour lasécurité ferroviaire. CMQ a changé les rails de côté, sur une longueur de 60 piedsenviron, au bout de la rue du Versant, près de la piste cyclable », confie-t-il.

« Peut-être que ce segment de la voie ferrée était plus problématique. Ce n'estquand même pas rassurant, car il s'agit d'un facteur de risque non négligeable. Ledessus du rail, appelé champignon, il n'y en a plus d'un côté. Ce sont des railsusés jusqu'à la corde, qui sont rendus à la limite de leur vie, ils en perdent desmorceaux! » poursuit le citoyen.

« J'ai envoyé mes photos de l'état des rails à l'Assemblée nationale et le chefintérimaire du Parti québécois, Stéphane Bédard, a posé des questions au premierministre [Philippe] Couillard. S'il veut aider les gens de Lac-Mégantic, ce serait letemps qu'il fasse des démarches à ce sujet. Le ministre fédéral Christian Paradism'a également assuré qu'il allait en glisser un mot à la ministre des Transports,Lisa Raitt. »

L'agente d'information de la Ville de Lac-Mégantic, Karine Dubé, a confirmé avoiraperçu le camion de Transports Canada, stationné coin Victoria-Cartier, ce quitendrait à prouver qu'une inspection était en cours, mercredi en matinée, mais ellen'a pu obtenir de confirmation de la chose.

Quant à Jean Gauthier, porte-parole du Comité de vigilance, il a confirmé avoirrencontré mardi le directeur de l'exploitation de CMQ, Ryan Ratledge, qui lui a



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affirmé effectuer lui-même des inspections-surprises à ses propres employés, afinde s'assurer que les règles de sécurité étaient constamment respectées.

« La sécurité est surveillée à la lettre. Un employé parcourt la voie avant lepassage de chaque convoi. La compagnie a dépensé 10 millions $, l'an dernier,

pour rénover la voie et le fait encore cette année, en continu. Dans Lac-Mégantic,la limite de vitesse de 10 milles à l'heure est un incontournable pour eux. Sur lereste du réseau, ils seraient autorisés à atteindre 40 milles à l'heure, mais ils selimitent eux-mêmes à 25. Il n'y aurait pas de danger imminent à cause de l'état desvoies, car ils maintiennent leurs normes de sécurité au-dessus de celles deTransports Canada », conclut M. Gauthier.

Le NPD dénonce la situation

État des rails de Lac-Mégantic: Où sont lesinspecteurs?Andreanne LarouchePartager Publié le 23 avril 2015 à 13 h 10 Auteur : Communiqué

OTTAWA - Près de deux ans après la tragédie survenue à Lac-Mégantic, lesconservateurs sont toujours incapables de rassurer la population en matière desécurité ferroviaire en raison d’inspections déficientes, affirme le porte-parole duNPD en matière de transport, Hoang Mai (Brossard--La Prairie).

«Avec le décès de 47 personnes, on aurait cru que le gouvernement conservateur auraittout fait pour rassurer les citoyens quant à la sécurité de nos rails, a dit M. Mai.Malheureusement, on a récemment pu constater que les rails de Lac-Mégantic sonttoujours dans un piteux état. C’est révoltant.»

Rappelons que les conservateurs ont mis plus d’un an après la tragédie à Lac -Mégantic pour mettre en application des recommandations du Bureau de la sécurité des transports(BST) qui dataient pourtant de plusieurs années. Alors que le transport par rail de pétrole brut connaît un essor sans précédent, les conservateurs refusent de s’engager fermement à

corriger la culture de laxisme en matière de sécurité ferroviaire. Ils ont d’ailleurs réduit le

budget du département chargé d’assurer la sécurité de nos rails.

«Des nouvelles règles ne valent rien si on n’a pas assez d’inspecteurs pour les appliquer,a expliqué M. Mai. L’année de la tragédie, il y avait 116 inspecteurs des rails au pays. En2015, c’était seulement un inspecteur de plus! Ça n’a aucun bon sens. Il n’y avait rien

dans le plus récent budget pour engager des inspecteurs. Comment voulez-vous que leschoses changent? Le gouvernement fédéral peut et doit faire mieux.»

http://cimt.teleinterrives.com/_APPcourrielNouvelles-344







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Publié le 17 mai 2015 à 00h23 | Mis à jour le 29 mai 2015 à 08h49 Ronald Martel

L'état des rails inquiète à Lac-Mégantic

(LAC-MÉGANTIC) Insatisfait des suites données à l'inspection desrails par Transports Canada, il y a deux semaines, et craignanttoujours pour sa sécurité comme résidant de la rue Baie-des-Sables à Lac-Mégantic, Robert Bellefleur a décidé d'amorcer unedémarche citoyenne en faisant appel aux médias.

«J'ai obtenu le rapport de l'inspection effectuée par Transports Canada, le 29 avrildernier, avec la collaboration du personnel de la compagnie Central Maine &Quebec (CMQ) Railway, rapport qui dit simplement : "Aucune anomalie et voieferrée pleinement sécuritaire. À chaque convoi de matières dangereuses qui passeà Lac-Mégantic, un employé passe chaque fois inspecter la voie ferrée, avec lesnormes les plus sévères en matière de sécurité ferroviaire"», raconte M. Bellefleur.

«Il n'y a eu aucune réparation d'effectuée sur la voie ferrée qui passe à environ1000 pieds au-dessus de chez moi et qui est dans un état lamentable. Je metsdonc en pratique une approche citoyenne et j'invite toute personne ou toutorganisme à venir voir par lui-même, dans une sorte de visite guidée, l'état

déplorable des rails. De plus, j'invite aussi toute personne au Canada, vivant prèsde la voie ferrée, à prendre le temps de l'inspecter, car ça peut un jour lui sauver lavie, à lui et à ses proches!»

Le journaliste de La Tribune a accompagné Robert Bellefleur pour une marche surla voie ferrée pour se rendre compte qu'il manque plusieurs clous qui devraientretenir les rails de métal sur leurs dormants de cèdre, que plusieurs de ces

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dormants sont tellement pourris qu'ils se défont sous les pas des marcheurs. Deplus, un ponceau traversant sous la voie ferrée pour harnacher l'eau d'un ruisseauet celle des égouts de surface d'un développement domiciliaire est miné parl'érosion sur le bord de la voie.

«Les convois de gaz propane circulent encore chaque semaine. Il y a 1000 litresde propane dans chaque wagon et d'autres qui contiennent de l'acide sulfurique,un produit qui répond à des besoins de certaines usines dans l'état du Maine... Jesuis très déçu que rien n'ait été amélioré sur la voie ferrée vis-à-vis chez moi. Ettant que ça ne sera pas réparé, je vais organiser des visites guidées», a lancé lecitoyen exaspéré.

Un argument milite en faveur de la construction d'une voie de contournement deLac-Mégantic pour la voie ferrée, selon M. Bellefleur. «À cause de la penteprononcée dans le secteur avant d'arriver au centre-ville, les rails s'usent demanière accélérée. Même avec des rails neufs, le phénomène de la détériorationrapide serait le même après cinq ans, on reviendrait au même point. La sécuritésera toujours compromise à cause de cette pente extrême pour le chemin de fer à1,2 pour cent. Le train doit passer ailleurs qu'ici», conclut-il.

Publié le 04 juillet 2015 à 19h27 | Mis à jour le 04 juillet 2015 à 19h27

Manifestation contre le transport dupétrole à Lac-Mégantic

Une femme marche le long du chemin de fer près de Lac-Mégantic. Le déraillement d'un convoi pétrolier y a

fait 47 morts, le 6 juillet 2013. PHOTOTHÈQUE LE SOLEILLa Presse CanadienneLac-Mégantic

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Fortement éprouvés il y a deux ans par une catastrophe ferroviaire sans précédent,

des citoyens de Lac-Mégantic ont manifesté samedi pour exiger la réalisation d'une

voie de contournement pour éviter que le transport de pétrole se fasse au centre-

ville. Organisée par Carré Bleu Lac-Mégantic et son fondateur Jonathan Santerre, la

marche visait notamment à interpeller les partis politiques fédéraux, à l'aube d'unecampagne électorale.

Les participants demandent des engagements fermes pour qu'une voie decontournement soit construite. La marche, qui s'est amorcée en début d'après-midià la Polyvalente Montignac et qui devait se terminer au nouveau Musi-Café,s'inscrit également le cadre de la Journée d'action pancanadienne «Climat, justiceet transition».

La population de Lac-Mégantic soulignera lundi le 2e anniversaire de la tragédie du6 juillet 2013.

Radio –Canada : Des incidents tous les mois surles voies de l'ancienne MMAMise à jour le dimanche 5 juillet 2015 à 7 h 14 HAE

Exclusif - La Montreal, Maine and Atlantic (MMA) et la compagnie qui lui a succédéont connu plusieurs déraillements de wagons depuis l'accident de Lac-Mégantic.Ces déraillements n'ont heureusement pas eu de conséquences graves etpourraient être dus à une certaine usure des voies ferrées, selon les donnéescompilées par Radio-Canada.

Un reportage de Bahador Zabihiyan

L'année qui a suivi l'accident de Lac-Mégantic, l'ancienne MMA rapportait 13 incidents au

Canada et aux États-Unis.

L'année suivante, en 2014, la compagnie devenue la Central Maine and Quebec (CMQ)

en comptait 14, selon les données du Bureau de la sécurité des Transports (BST) et de

son équivalent américain, la Federal Railroad Administration (FRA).

Pour voir la chronologie des incidents impliquant la MMA et la CMQ, cliquez ici

Ces incidents sont mineurs : il n'y a pas eu de déversement de produits dangereux,

personne n'a été blessé.

André Lachapelle, qui fait partie de « Sécu-Rail », un comité de citoyens qui surveille les

voies ferrées de Lac-Mégantic, est inquiet. « On constate que la qualité de la voie ferrée

http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/special/timelines/2015/train-accidents-impliquant-cmq/index.html


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https://twitter.com/bahadorz




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pour ce qui est du tronçon de Lac-Mégantic jusqu'à Nantes n'a pas été

améliorée », affirme-t-il.

Ainsi, en novembre 2014, la Central Maine and Quebec, a connu quatre incidents lors

desquelles il y a eu un écartement des rails. Il s'agit d'un signe qu'ils puissent être usés à

certains endroits, croit Ian Naish, ancien directeur des enquêtes ferroviaires au BST.

« La largeur s'est accrue sous le poids du train, la voie était faible et cela a causé des

déraillements », constate M. Naish, en lisant les courts résumés des quatre incidents,

produits par le BST.

Un train et un wagon ont aussi dérivé sur une courte distance lors de deux incidents

séparés qui se sont produits sur des voix secondaires.

En mai 2015, un wagon de la CMQ s'est déplacé de manière incontrôlée et a déraillé

dans la gare de triage de Farnham. Le frein à main du wagon était défectueux.

Piètre état des rails : toujours du danger à Lac-Mégantic, affirme unexpert

Nicolas Lachance, Journal de Québec lundi le 13 juillet 2015

LAC-MÉGANTIC | Alors que les produits dangereux ont

recommencé à circuler dans la ville de Lac-Mégantic,un expert

soutient que la voie ferrée est en piètre état et est dangereuse.

Une situation qui inquiète la mairesse Colette Roy Laroche.

Le spécialiste du domaine ferroviaire, Jacques Daniel Vandersleyen, a observé

hier de larges sections de la voie ferrée de la ville de Lac-Mégantic, à la

demande de citoyens qui ont peur de revivre une nouvelle catastrophe, deux ans

après le déraillement meurtrier du 6 juillet 2013.

«Il y a des réparations qui sont du véritable “taponnage”. Et je me demande

comment les inspecteurs de Transports Canada ont pu admettre ce genre de

travaux [...] Le problème est assez crucial. Il faut une voie de contournement.

Mais, en attendant, est-ce qu’on peut laisser la voie dans cet état-là? La réponse

est non. Il faut agir sur la voie actuelle», a mentionné l’expert.



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Drainage

Même s’il ne veut pas créer de panique, après avoir observé des sections très

dangereuses de la voie ferrée, il craint qu’un autre déraillement survienne et

fasse encore des victimes.


Inconcevable que des trains voyagentsur ces rails, dit un spécialisteEMANUELLE BOUTIN-GILBERT

(SHERBROOKE) Les habitants de Mégantic demeuraient sansnouvelles depuis mai, quand Transport Canada est venu inspecterles rails à cet endroit. Demeurant sans retour du gouvernementcanadien, un citoyen inquiet a sollicité les services d'un expertpour qu'il vienne faire l'état de la situation.

Jacques Daniel Vandersleyen, chargé de cours à l'Université du Québec deRimouski, croit qu'il est inconcevable que des trains continuent de voyager sur cesrails.

En après-midi hier, Jacques Daniel Vandersleyen rencontrait la mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy Laroche, afin de lui partager ses constatations après qu'il aitinspecté la voie ferrée de Lac-Mégantic.

« Le matériel qui est là est vieux de 25 à 30 ans. C'est vieux, ça doit être changé.Ça prend une voie toute neuve », commente-t-il sans détour.

« Le potentiel de danger est là. Il n'y a pas de pétrole qui circule là pour l'instant,mais du propane, oui. Imaginez un train rempli de propane... c'est comme ce quialimente votre barbecue sauf que c'est cent mètres cubes. Imaginer de quoi çaaura l'air le jour où ça va sauter », poursuit le spécialiste.

Visiblement choqué par ce qu'il a vu, M. Vandersleyen ne sait même pas commentles trains roulent encore là-dessus. « Après les accidents de 1918 et de 2013, est-ce que ça va en prendre un troisième pour que ça bouge ? », s'exclame-t-il. « Lesvoies sont foutues, à un moment donné il va falloir prendre le taureau par lescornes et tout changer », réitère l'homme.



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« Les réparations comme celles qui ont été faites, c'est du taponnage », s'enrage-t-il en parlant du ballast qui selon lui a été étendu à gauche et à droite. Le ballast,c'est la couche de cailloux et de roches qui est étendue sous les rails afin d'éviterque le sol ne s'affaisse et se déforme sous le poids des trains.

Les traverses et les rails sont aussi en mauvais états. Les écartements ne sont pasrespectés, les champignons sont écrasés. M. Vandersleyen n'en finit plusd'énumérer les problèmes que les installations ferroviaires présentent. « On roulebeaucoup trop lourd sur des voies impraticables. Les wagons doivent se balancerde gauche à droite. C'est pas possible qu'ils roulent droit ici dessus », observe-t-il.

Du côté de la mairie, Karine Dubé, conseillère aux communications à la ville deLac-Mégantic, a signifié que la mairesse avait trouvé que ce que le spécialisteinvité avançait était très inquiétant. Mme Roy Laroche présentera les faits auxmembres du conseil municipal avant de prendre une décision sur les actions àposer afin d'améliorer la sécurité de sa municipalité.

M. Vandersleyen évalue les travaux à faire entre trente et quarante millions dedollars. « Qui investira pour ça, ça reste à voir », conclut-il.


La CMQ n'apprécie pas les «intrus» sur ses voies

ferrées : Jacinthe Nadeau, La Tribune

(SHERBROOKE) La compagnie Central Maine and Quebec Railway(CMQ) a été consternée d'apprendre par les médias qu'une «inspection » non autorisée de ses voies ferrées a été faite lundiprès de Lac-Mégantic.

«À l'exception de Transports Canada, la CMQ n'a jamais autorisé une tierce partieà inspecter ses voies ferrées. Il est non seulement illégal, mais extrêmementdangereux, de se trouver près de la propriété d'une compagnie ferroviaire. Lesintrus posent un risque pour eux-mêmes et pour la sécurité des opérationsferroviaires», peut-on lire dans un communiqué émis mardi après-midi.

Rappelons que lundi, un groupe de citoyens a ausculté les voies ferrées à l'entréede la ville avec Daniel Vandersleyen, qui a été chargé de cours à l'Université duQuébec à Rimouski et qui est considéré comme un expert en transport ferroviaire.



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L'homme était sur place à la demande du citoyen Robert Bellefleur, qui a déjàexprimé publiquement ses préoccupations sur l'état de la voie ferrée dans lesecteur où il réside à Lac-Mégantic.

« Des équipes ferroviaires travaillaient à cet endroit hier (lundi), une voie principale

active, continue le chef des opérations de la CMQ Ryan Ratledge Cela soulèvedes questions quant aux réelles préoccupations pour la sécurité et à lacompétence du soi-disant ''expert'' impliqué dans cet incident.»

M. Ratledge rappelle que la CMQ a complété sa première année d'opération auQuébec, le 30 juin dernier, au cours de laquelle elle a «investi plus de 20 millionsde dollars dans la sécurité des voies ferrées et l'amélioration d'autresinfrastructures».

La CMQ a également démontré son engagement envers la sécurité en se portant

volontaire pour être le premier membre de l'Association des chemins de fer duCanada (ACFC) à faire l'objet d'une évaluation de la culture de sécurité menée parl'organisme, fait valoir M. Ratledge.

Radio-Canada

Lac-Mégantic mandate une firme indépendante

pour évaluer la voie ferréeMise à jour le jeudi 16 juillet 2015 à 16 h 33 HAE

La Ville de Lac-Mégantic veut avoir l'heure juste sur l'état de la voie ferrée quitraverse son territoire. Elle mandatera une firme indépendante pour évaluer si lavoie ferrée est en bonne condition. Les élus sont insatisfaits des réponsesdonnées par la Central Maine & Quebec Railway (CMQ) et Transports Canada. Ils

jugent qu'elles ne suffisent pas à rassurer les citoyens.

Un texte de René Cochaux

Cette décision n'est pas étrangère aux constatations troublantes faites par un expert

ferroviaire en début de semaine. Jacques Daniel Vandersleyen a observé les rails lundi et

en est venu à la conclusion qu'il est inconcevable que des trains continuent de voyager

sur ces rails et que les risques de déraillements existent toujours.Selon lui, la pose de

voies est à refaire, des plaques de sol ne sont plus fixées, des traverses sont pourries.

Cet expert, qui a déjà été consulté par le Bureau de la sécurité des transports après la

tragédie ferroviaire de Lac-Mégantic en juillet 2013, juge que la voie ferrée n'est pas en

mesure d'absorber correctement une forte charge.

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Colette Roy Laroche

La mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy Laroche, juge que le seul pouvoir que la Ville

possède est d'avoir une contre-expertise. La Ville demandera à la société Central Maine

Quebec Railway l'autorisation d'inspecter ses rails et avisera Transports Canada.

« Qui croire, c'est la grande question. »— Colette Roy Laroche, mairesse de Lac-Mégantic Le citoyen Robert Bellefleur, qui a invité Jacqué Daniel Vandersleyen, se dit satisfait de

l'initiative de la Ville. Il juge que la mairesse Colette Roy Laroche pose un geste

courageux. M. Bellefleur demande toutefois que la firme qui sera engagée soit vraiment

indépendante. Il souhaite aussi que la Ville demande à la ministre des Transports, Lisa

Raitt, d'imposer un arrêt complet du transport des marchandises dangereuses à Lac-

Mégantic jusqu'au dépôt du rapport.

« Je salue la mairesse. Elle vient de poser un

geste courageux. »— Robert Bellefleur, citoyen Central Maine & Quebec Railway

À la suite de l'inspection faite par Jacques Daniel Vandersleyen, la société Central Maine

& Quebec Railway a indiqué qu'au cours des 12 derniers mois elle a investi plus de 20

millions de dollars dans la sécurité des voies ferrées et l'amélioration d'autres

infrastructures. La CMQ rappelle également son engagement envers la sécurité en se

portant volontaire pour être le premier membre de l'Association des chemins de fer du

Canada (ACFC) à faire l'objet d'une évaluation de la culture de la sécurité menée

par l'ACFC.

Transports Canada

Transports Canada souligne que cette portion du chemin de fer a été inspectée en mai

2015 et que ses spécialistes la considèrent comme sécuritaire. Le ministère dit prendre

très au sérieux le maintien de la sécurité du réseau ferroviaire canadien et, à cette fin,

prendre des mesures concrètes visant à accroître la sécurité ferroviaire partout

au Canada.



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La Tribune publiée le 20 juillet 2015 à 12h28 | Mis à jour le 20 juillet 2015 à 12h28

Lac-Mégantic: les rails doivent subir

une contre-expertise, dit l'UMQMarie-Christine Bouchard

(SHERBROOKE) Une contre-expertise doit être effectuée par unexpert indépendant sur l'état et la sécurité de la voie ferrée sur leterritoire de la municipalité de Lac-Mégantic. C'est ce qu'affirmel'Union des municipalités du Québec (UMQ), qui appuie sansréserve la demande formulée par la mairesse de Lac-Mégantic,Colette Roy Laroche.

Pour l'UMQ, il est essentiel de remettre rapidement les pendules à l'heure afin derassurer la population.

D'ailleurs, cet appui à Lac-Mégantic est en accord avec le plan d'action de l'UMQsur la sécurité du transport ferroviaire adopté en décembre 2013. Ce plandemande entre autres au gouvernement fédéral d'augmenter la fréquence desinspections, d'obliger les compagnies ferroviaires à réparer rapidement les rails enmauvais état et de mettre en place un programme de collecte et d'analyse dedonnées pour mesurer le bilan de sécurité des chemins de fer et d'élaborer desindicateurs.

Rappelons qu'en début de semaine dernière, un intervenant indépendant expert enmatière ferroviaire, mandaté par un groupe de citoyens de Lac-Mégantic, a déceléde nombreuses anomalies sur la voie ferrée. Ce constat a semé le doute au seindu conseil municipal quant à la sécurité du transport ferroviaire dans la région. Fortd'une inspection réalisée en mai dernier, Transports Canada affirme pourtant deson côté que ladite voie ferrée respecte ses normes de sécurité. Pour la mairesseRoy Laroche, cette réponse n'est pas suffisante pour être rassurante et demandedonc l'autorisation de procéder à une nouvelle inspection par une tierce partie.



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22 juillet 2015 La Tribune DENIS DUFRESNE [email protected]

La confiance règneZoomSignetsPartagerImprimerÉcouterTraduire

La décision de la Ville de Lac-Mégantic de mandater une firmeindépendante pour effectuer une contre-expertise sur l’état de la voieferrée de la compagnie Central Maine & Québec (CMQ), malgré lespropos rassurants de Transports Canada, en dit sans doute long sur ledegré de confiance qu’inspire ce ministère.

Et aussi sur le manque de sensibilité, voire d’imputabilité, dugouvernement canadien à l’égard d’une communauté encoretraumatisée par la tragédie ferroviaire de juillet 2013.

Transports Canada soutient que la voie ferrée est sécuritaire dansles conditions d’exploitation actuelles. On ne demande qu’à le croire.

Mais une inspection visuelle effectuée à la demande de citoyenspar Jacques Daniel Vandersleyen, un expert en transport ferroviaire, arévélé plusieurs anomalies, dont des rails usés et des travers de boispourris.

Ce que conteste la compagnie CMQ, qui ne s’oppose pas toutefois àl’initiative de la Ville.

Les constats effectués par M. Vandersleyen inquiètent avec raisonles citoyens et la Ville de Lac-Mégantic, d’autant plus que les convoisde la CMQ transportent du gaz propane.

Après avoir tenté durant une semaine d’obtenir réponse à ses

questions, la mairesse Colette Roy Laroche s’est résolue à faire appel àune firme indépendante. Ce qui entraînera des coûts pour lamunicipalité et nécessitera probablement un certain temps avantd’avoir les résultats.

Pourtant, le mandat de la Direction générale de la sûreté dutransport terrestre et intermodal de Transports Canada estprécisément de gérer le Programme de sûreté ferroviaire, guidéenotamment par la Loi sur la sécurité ferroviaire et la Loi sur letransport des marchandises dangereuses.

De plus, la ministre des Transports, Lisa Raitt, a souvent répétéque la sécurité et la prévention constituent sa priorité.

Dans l es ci r constances, ne serait-il pas normal que TransportCanada démontre davantage d’empathie et effectue une nouvelleinspection des rails, quitte à inviter des représentants municipaux, afinde rassurer tout le monde?

Pourquoi laisser la Ville de Lac-Mégantic dans le doute etl’inquiétude?

http://latribune.newspaperdirect.com/epaper/showarticle.aspx?article=800487fb-9bba-4df0-bd75-8a4855793d18&key=M5gcvGup41sVqWNaJ7cGeQ%3d%3d&issue=26362015072200000000001001&bookmarkid=1ZZTIKHXSM55






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Et pourquoi les citoyens vont-ils devoir payer en double pour avoirl’heure juste?

Devant l’imbroglio actuel, il aurait été plus rapide et moins coûteuxque Lac-Mégantic exige de la ministre Raitt qu’elle commande uneétude indépendante sur l’état des rails à Lac-Mégantic. Ou confie un

mandat spécifique au Bureau de la sécurité des transports (BST),comme le suggère le citoyen méganticois Robert Bellefleur.À l’issue de son enquête sur la tragédie de juillet 2013, le BST

avait blâmé Transports Canada pour de sérieuses lacunes dans lasurveillance des compagnies ferroviaires.

Et, en janvier dernier, cet organisme indépendant s’était ditpréoccupé par la lenteur de Transports Canada à mettre en place unprogramme plus efficace! Rassurant.

Dans ce contexte, on peut presque donner raison au Parti vert duCanada, qui dénonce « l’opacité » de Transport Canada et suggère auxmunicipalités québécoises d’exiger une étude indépendante « desrisques liés à l’augmentation exponentielle du transport de matièresdangereuses » par train.

Les circonstances du déraillement du convoi pétrolier de la défuntecompagnie Montréal Maine & Atlantic ont démontré que TransportsCanada n’avait pas rempli pleinement son rôle de chien de garde de lasécurité ferroviaire, en raison notamment de ses politiques dedéréglementation.

On pourrait donc s’attendre à davantage d’empathie et d’action dela part du ministère devant les inquiétudes et les interrogations de laVille de Lac-Mégantic et de ses citoyens.



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Rails: les citoyens dénoncent le «simplemaquillage» de la CMQ

Robert Bellefleur, résidant de la rue Baie-des-Sables, à Lac-Mégantic, à proximité de la voie ferrée de laCentral Maine and Quebec Railway (CMQ), et Richard Poirier, représentant du comité de vigilancecitoyenne Sécu-Rail, vérifient la mesure d'écartement des rails.LA TRIBUNE, RONALD MARTEL


(LAC-MÉGANTIC) « Du simple maquillage! », a dénoncé mardimatin un groupe de citoyens de Lac-Mégantic composé d'unreprésentant du comité de surveillance citoyenne Sécu-Rail,Richard Poirier, et des résidants de la rue Baie-des-Sables, RobertBellefleur, Gilbert Carette et Paulo Dostie, à propos de la réactionde la Central Maine and Quebec Railway (CMQ), qui a rapidementprocédé à une opération de rénovation de la voie ferrée, près ducentre-ville de Lac-Mégantic, la semaine dernière.

Cette opération faisait suite au cri d'alarme lancé, il y a deux semaines, par unexpert en transport ferroviaire, Jacques Daniel Vandersleyen, qui s'était adressé auconseil municipal de Lac-Mégantic pour faire valoir « que la voie ferrée était foutue». Ce qui a amené le conseil à mandater une firme spécialisée pour inspecter lavoie ferrée de la CMQ. L'entreprise ferroviaire ne s'est pas opposée à la productionde cette étude indépendante.



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« Ils ont saupoudré du gros concassé autour du ponceau qui a fait l'objet d'unsignalement, parce que complètement détérioré à sa base, percé d'un bout àl'autre et ne jouant plus du tout son rôle. L'érosion causée par l'eau deruissellement qui passe chaque côté et sous le ponceau peut entraîneréventuellement l'affaissement de la voie ferrée, si un convoi de wagons de pétrole,

pesant 55 tonnes chacun, venait à y circuler », a affirmé Robert Bellefleur, lecitoyen qui a pris le leadership de dénoncer la situation depuis plusieurs semaines.

« Nous avons appris que le ponceau qui pose problème devait être changé par leCanadien Pacifique en 1986, mais cela n'a pas été fait, je ne sais pour quelleraison », a rapporté Gilbert Carette, un travailleur du Ministère des Transports etchef d'équipe à l'entretien du réseau routier pendant 27 ans, maintenant à saretraite.

Le conseiller municipal responsable de leur district, Roger Garant, aurait refusé devenir voir la situation de la voie ferrée, selon lui, de peur de poursuites de la part deCMQ. Et leur député, Ghislain Bolduc, aurait réfuté, à la radio, les allégations de M.Vandersleyen, disant qu'il n'avait pas les compétences pour se prononcer.

De visu, le journaliste a été à même de constater que l'écartement des rails, àcertains endroits, mesure 56,75 po, alors qu'il devrait être de 56,5 po, unedifférence d'un quart de pouce suffisant pour poser problème si un convoi deplusieurs wagons de pétrole venait à emprunter ce tronçon.

« Je ne serais pas gêné qu'on mette 200 millions de dollars sur une voie decontournement du train pour qu'il n'y en ait plus au centre-ville », rappelle Gilbert

Carette.

La CMQ n'a pas rappelé La Tribune pour livrer sa version.



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Transports Canada débarque à Lac-Mégantic

Agrandir Des camionnettes identifiées à Transports Canada ont sillonné les tronçons de voie ferrée autour du centre-ville de Lac-Mégantic, mercredi en avant-midi, comme ici près de la rue Agnès.

DU MÊME AUTEUR


(LAC-MÉGANTIC) Les résidants de Lac-Mégantic ont pu constaterla présence du personnel de Transports Canada sur les rails ducentre-ville, mercredi. Les représentants de l'organismegouvernemental étaient dans le secteur «à titre d'observateurs,alors qu'une tierce partie mandatée par CMQ Railway procédait à

l'évaluation des voies», a précisé la conseillère en communicationde Transports Canada, région du Québec, Lesley Husband.

Dans un échange de courriers électroniques, Mme Husbands, a précisé que «lescompagnies de chemin de fer sont elles-mêmes responsables de veiller à ce queleurs activités soient conformes aux règles, à la réglementation et aux normesfédérales, y compris les exigences applicables liées à l'infrastructure, au matériel,aux activités, aux compétences des employés et au transport des marchandises

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dangereuses. Jusqu'à présent, il est impossible de faire confirmer le travail dumandataire de CMQ Railway. Les appels logés à la compagnie depuis le début dela semaine sont restés sans réponses.

La population de Lac-Mégantic est préoccupée par la sécurité des voies ferrées, à

la suite des signalements des signes de leur détérioration, près du centre-ville,notamment dans le secteur de la rue Baie-des-Sables. De ceux-ci, RobertBellefleur a sonné l'alarme à propos des rails en piteux état. Le citoyen indiquen'avoir jamais reçu de réponse à plusieurs courriels, avec photos à l'appui,envoyés à Transports Canada pour porter plainte au sujet de cette grandedétérioration des rails de la CMQ près de la rue Baie-des-Sables où il réside. M.Bellefleur craint que Transports Canada ne passe jamais sur ce tronçon où ladétérioration est la plus visible.

C'est bien connu que cet organisme gouvernemental applique des normes quidatent des années 1990, où il demande aux entreprises ferroviaires de s'autoréglementer, où il ne blâme personne et n'exige que de circuler à 10 km à l'heure,sans de vrais correctifs aux structures. À ce compte-là, comment voulez-vous queles entreprises se blâment elles-mêmes?» questionne-t-il.

La CMQ a effectué des travaux à Nantes, où elle a remplacé 400 dormants sur lavoie d'évitement, préférant bien stationner ses trains de wagons pleins demarchandises de Tafisa Canada, plutôt que d'assurer la sécurité des convois degaz propane et d'acide sulfurique qui passent près de nos résidences, où elle n'arien fait... Des trains qui passent même à seulement 10 km à l'heure, sur des railsdétériorés, ça pèse plus longtemps et plus lourdement sur la voie ferrée.»

Nouvelles règles

Par ailleurs, Transports Canada a approuvé des règles visant à réduire le risquequ'un train parte à la dérive, en réponse aux recommandations formulées par leBureau de la sécurité des transports après le déraillement mortel du 6 juillet 2013.

Le ministère affirme que les règles établissent une norme minimale sur le nombrede freins qui doivent être appliqués et d'autres mesures pour sécuriser les trains.

Ces mesures avaient été imposées dans une directive ministérielle d'urgenceaprès le désastre de Lac-Mégantic, mais Transports Canada dit qu'elles sontdésormais permanentes et plus détaillées.

Les règles incluent un tableau complet sur l'application des freins à main, quirépond à divers contextes d'exploitation. Lorsqu'il est mis en application, un autreemployé ayant les connaissances appropriées doit confirmer son exécution.



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11 août 2015 La Tribune RONALD MARTEL [email protected]

Des citoyens exigent une intervention rapide de la mairesseZoomSignetsPartagerImprimerÉcouterTraduire

LAC-MÉGANTIC — Des citoyens résidant sur la rue Baie-des-Sables, près de la voie ferrée

qu’ils jugent désuète, à Lac-Mégantic, ont profité de l’assemblée extraordinaire du conseil

municipal, hier soir, pour interpeller avec insistance la mairesse Colette Roy Laroche et lui

demander de s’impliquer plus activement pour leur sécurité.

« Je vais faire mon possible, mais je ne fais pas de miracles », a-t-elle répondu.

Certains de ces citoyens dénoncent depuis plusieurs mois le piètre état des rails et des

ponceaux qui assurent l’écoulement des eaux de surface de chaque côté de la voie ferrée. Leur

patience semble s’effriter autant que la voie ferrée.

« Il va falloir plus d’allocutions publiques sur le sujet... Organisez une conférence depresse directement sur les rails, invitez la ministre fédérale des Transports à venir voir par

elle-même, accompagnez-la sur la voie, venez vous rendre compte vous aussi de l’état des

rails et des ponceaux sous la voie qui risque de s’effondrer, corrodés et percés, tellement que

l’eau coule davantage hors des ponceaux et cause beaucoup d’érosion », a indiqué André

Blais, lors de la période de questions qui a clôturé l’assemblée du conseil.

Après la rencontre, il a avoué avoir eu peur quand le sol s’est même dérobé sous ses

pieds. « J’ai failli me retrouver six pieds plus bas à cause de l’érosion du côté de la voie ferrée,

près du ponceau miné par la corrosion... Les développements domiciliaires Lafontaine et du

Versant ont quadruplé le volume d’eau qui circule dans les ruisseaux et dans ces ponceaux qui

traversent sous la voie ferrée », a-t-il raconté.

Lors de l’assemblée, la mairesse a lu une lettre de la ministre Lisa Raitt qui évoquait uneinspection effectuée en mai 2015 où tout semblait normal sur la voie. Aux demandes

pressantes des citoyens, Colette Roy Laroche a ensuite avoué que le conseil demanderait des

soumissions, dès cette semaine, sur invitation, à trois entreprises spécialisées en transport

ferroviaire, pour produire une étude indépendante sur l’état des rails.

Les citoyens craignent que cette étude prenne trop de temps à se réaliser.

« On se retrouve face à un vide, un néant. On ne va pas encore de l’avant pour notre

sécurité. Cela ajoute à notre inquiétude », ajoute André Blais, qui pense qu’il faudra faire

appel à une équipe de médecins, pour les soutenir dans leurs revendications en faveur de leur

santé.

Robert Bellefleur renchérit : « Le conseil municipal achète du temps. Ce sont des pantins

devant le ministère des Transports du Canada. Les élus veulent sans doute se rendre après les

élections de novembre avec cette question. »

Mais aucune résolution officielle n’a encore été adoptée à ce sujet, selon les citoyens.

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http://latribune.newspaperdirect.com/epaper/showarticle.aspx?article=c2fd2c7c-a213-4dc2-a49d-52a8798015a3&key=kRtqhlRZRZ%2f3XGaevKOnEw%3d%3d&issue=26362015081100000000001001&bookmarkid=AGRFGHCIRAC6


http://latribune.newspaperdirect.com/epaper/showarticle.aspx?article=3c60b897-9dfc-4c13-ab11-5c35dda8902e&key=Cxxx9kKdQBrH%2fciGt3fZSg%3d%3d&issue=26362015081200000000001001&bookmarkid=0K060XX8I155








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Un train de la CMQ déraille à Farnham

Un citoyen de Lac-Mégantic se dit nullement surpris

Les choses n’ont vraiment pas changé. La CMQ a même battu le triste record de la MMA!— Robert Bellefleur

LAC- MéGANTIC – Un train de la Central Maine and Quebec (CMQ) Railway a déraillé,

lundi soir à Farnham, vers 22 h 30, sur une voie d’évitement. Les 15 wagons qui ont quitté la

voie étaient vides. On ne rapporte aucun blessé lors de l’incident.

Le Bureau de la sécurité dans les transports (BST) a dépêché un enquêteur hier afin de

comprendre les causes du déraillement. Une grue et des pelles mécaniques ont travaillé dès le

matin afin de remettre sur l es rails les wagons qui penchaient dangereusement vers le sol.

« Je ne suis pas surpris! » C’est par ces mots laconiques que Robert Bellefleur acommenté ce déraillement de la CMQ. Un événement qui l ui donne raison, à lui et à ses

concitoyens de la rue Baie-des-Sables, près du centre-ville de Lac-Mégantic, qui dénoncent

depuis plusieurs mois la piètre qualité de la voie f errée, près de l’endroit où ils demeurent.

« Selon le site internet de Radio-Canada, le 5 juillet dernier, l a MMA a rapporté 13

incidents au Canada et aux États-Unis durant l’année qui a suivi la tragédie à Lac-Mégantic.

Dans le paragraphe suivant, le journaliste écrivait que la CMQ, l’année suivante, en comptait

14, selon les données du Bureau de l a sécurité dans l es transports ( BST) et de son

équivalent américain, la Federal Railroad Administration (FRA). Les choses n’ont vraiment pas

changé. La CMQ a même battu le triste record de la MMA! », continue M. Bellefleur.

« Pourtant ce ne s’ ont que 15 wagons vides qui ont déraillé. Imaginez ce qui serait arrivé

si 15 wagons remplis de pétrole, pesant chacun 132 tonnes, avaient déraillé, même s’ils ne sedéplaçaient qu’à seulement 10 km à l’heure! J’ai appris qu’un wagon-citerne rempli de pétrole

pèse effectivement 264 000 livres, c’est ahurissant! »

Il évoque ensuite le fait que la CMQ installe habituellement des rails de calibre inférieur,

sur les voies d’évitement, supportant 90 lb/ mètre, alors que les rails réguliers en supportent

115 lb/ mètre. « La rupture se trouve facilitée sur ce genre de rails. Le spécialiste Jacques

Vanderslayen en avait parlé dernièrement » , rappelle-t-il.

Un autre citoyen de la rue Baie-des-Sables, André Blais, a suggéré, à l’assemblée

extraordinaire du conseil municipal de Lac- Mégantic, lundi soir, lors de la période de

questions, l a possibilité que des moyens plus spectaculaires soient nécessaires pour accentuer

la pression afin d’obtenir des conditions plus sécuritaires dans le transport par chemin de fer. « Devrions- nous bloquer la voie ferrée en installant une barricade, comme les

Amérindiens le font pour revendiquer leurs droits…? C’est certain que nous allons devoir aller

plus loin dans nos requêtes, mettre plus de pression. Il faut vraiment bouger », a-t-il fait

valoir, visiblement inquiet de la situation.

Il répondait ainsi à l’évidence que la mairesse Colette Roy Laroche venait juste d’invoquer

: « Vos manifestations publiques ont pratiquement plus de pouvoir que nos demandes

officielles pour obtenir une meilleure sécurité dans le transport par train! », avait-elle avancé.



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Écho de Frontenac le 21 août 2015 (Opinions des lecteurs)

Mythes et réalités selon John E. Giles ( 20/8/2015 )

Depuis le début de mai, des gens bien intentionnés, mais malavisés lancent un flot continud’avertissements urgents qui laissent présager une catastrophe imminente au Chemin de fer

Central Maine & Québec (CMQ). Des informations et des photographies sur les supposésproblèmes des rails, ponts, ponceaux et autres actifs du CMQ ont circulé abondamment. Etqu’en est-il de ces « appels au secours »? Nous fondant sur le rapport d’une firme d’ingénierieindépendante, qui a travaillé en collaboration avec nos spécialistes de l’ingénierie à l’interne,en présence de dirigeants de la ville de Lac-Mégantic et sous le regard attentif de TransportsCanada, nous avons confirmé que notre voie était sécuritaire.

Pour cette raison et pour réfuter les autres faussetés qui continuent d’être répandues, j’aipensé qu’une lettre ouverte à la collectivité pourrait être utile. Au risque de choquer nosdétracteurs véhéments, j’ai commencé à désigner ces mythes sous les noms suivants:

Mythe no 1

Que le CMQ, comme bien des entreprises ou la totalité d’entre elles (selon le point de vue), estessentiellement une organisation égoïste, qui ne peut ou ne veut pas faire les compromis outenir les promesses qui lui permettraient d’honorer le pacte social qu’elle a conclu avec la villede Lac-Mégantic en juin 2014.

La réalité:

Le CMQ s’est efforcé d’établir une relation solide, respectueuse et humaine avec les dirigeantsde Lac-Mégantic. Nous sommes très fiers de cet effort de collaboration et nous nousengageons à poursuivre dans cette voie. À ma connaissance, il n’est jamais arrivé qu’un devos dirigeants nous signale un problème sans que nous nous en occupions immédiatement.

Nous avons respecté chaque élément du pacte social que nous avons conclu avec madameRoy Laroche et nous l’avons fait de notre mieux et avec l’état d’esprit et l’attitude appropriés.

Nous maintiendrons le dialogue avec vos dirigeants élus et nommés. Vous pouvez être fiers deleur professionnalisme et de leur dévouement envers les citoyens de Lac-Mégantic.

Mythe no 2

Que le CMQ et Fortress, après avoir acheté les actifs de la MMA, ont pris des engagementsfinanciers envers la ville de Lac-Mégantic et Transports Canada et ne les ont pas tenus et quele chemin de fer est en aussi mauvais état aujourd’hui que lorsque nous l’avons acheté.

La réalité : Bien des documents attestent que le chemin de fer était en mauvais état en juin 2014 etmontrait une détérioration ininterrompue. Depuis juin 2014, comme nous l’avions promis,nous avons investi plus de 22 millions de dollars dans notre chemin de fer pour freiner cettedétérioration et avons considérablement amélioré la voie et l’infrastructure. Des firmesd’ingénierie indépendantes, nos propres spécialistes de la voie et Transports Canada peuventtémoigner des améliorations appréciables et visibles.



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Nous sommes maintenant les fiers propriétaires d’un chemin de fer solide qui s’améliore, unchemin de fer capable d’acheminer des marchandises de manière sûre et efficace à 25 milles àl’heure, ce qui était notre objectif. L’époque du train poussif, qui roule à 10 milles à l’heure auQuébec, est révolue. Par contre, nous continuerons de rouler à 10 milles à l’heure dans votreville, comme vous l’avez demandé et comme le prévoit notre pacte social.

Nous ne nous sommes pas seulement intéressés aux traverses et aux rails, nous avons aussiinvesti du temps, des efforts et des ressources dans notre personnel : recyclage, recrutement,développement des compétences et acquisition du bon état d’esprit. Le travail de nosemployés est d’une importance critique pour tous les intervenants et ils doivent toujours êtreprêts à accomplir leurs tâches avec professionnalisme. Comme tout exploitant ferroviaire responsable, nous continuerons d’offrir la meilleureformation disponible et d’investir dans notre infrastructure selon les besoins.

Mythe no 3

Que vers le début de janvier 2016, l’embargo volontaire sur le transport de pétrole brut seralevé et que les trains de pétrole feront la file à Nantes avant de traverser la ville.

La réalité :

Il n’y a aucun projet de reprise des mouvements de pétrole brut dans la ville de Lac-Méganticà l’heure actuelle. Autant que je sache, il n’y a pas beaucoup de demandes de transport depétrole brut sur les lignes du CMQ en ce moment.

Mais comme les choses changent constamment, je prends l’engagement suivant : si les choseschangent effectivement, j’irai chez vous, comme je l’ai fait par le passé, pour discuter de cettepossibilité avec votre population et vos dirigeants.

J’espère sincèrement que ma lettre sera reçue dans le même esprit positif et de collaborationqu’elle a été écrite, c’est-à-dire avec ouverture, honnêteté et volonté de poursuivre le

partenariat entre le chemin de fer et les dirigeants et les citoyens de Lac-Mégantic.

Sincères salutations, John E. Giles Président-directeur général Chemin de fer Central Maine & Québec



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André Lachapelle, André Blais et Robert Bellefleur, en entrevue à Radio-Canada.

SécuRail et des citoyens maintiennent la pression Rémi Tremblay ( 20/8/2015 )

«Les chefs des principaux partis fédéraux sont venus à Lac-Mégantic lors de la tragédie. On lesinvite à revenir deux ans après pour constater que le problème de la sécurité ferroviaire n’esttoujours pas résolu. On veut leur montrer que l’état du rail est vraiment lamentable.» Les citoyens

Robert Bellefleur et André Blais ont l’appui du responsable du comité SécuRail, AndréLachapelle. Tous les trois sont d’avis que les manifestations populaires ont plus d’effet pourrégler des dossiers qu’une action politique menée par les autorités municipales.

Quelques jours après un déraillement survenu à Farnham, impliquant des wagons demarchandises de la CMQ, les trois compères ont tenu à manifester leur exaspération, devant lescaméras de Radio-Canada. «Malgré toutes ses belles promesses, le président de la CMQ JohnGiles n’a pu empêcher, en 2014, le triste bilan de 14 incidents ferroviaires, dont trois avec desconvois transportant des produits dangereux. C’est plus d’un incident par mois, selon l’anciendirecteur des enquêtes du BST, Ian Naish. La CMQ a même fait pire que la MMA en 2013, avec13 incidents.»

Entourés de citoyens engagés, les trois meneurs du mouvement ont annoncé leur intention

d’organiser une marche populaire, à la fin d’août ou au début de septembre, qui emprunterait lapiste cyclable depuis le boulevard des Vétérans jusqu’à la traverse à niveau de la rue Victoria. Avec un seul message : «notre voie ferrée n’est pas sécuritaire», insistent-ils.

Ils souhaitent que les chefs et les candidats s’y pointent. «En les invitant à venir ici, on offre durenfort à notre mairesse pour favoriser la réparation et possiblement aussi la construction d’unevoie de contournement», explique Robert Bellefleur. Il en fait d’ailleurs un enjeu électoral, tantpour l’élection du prochain gouvernement fédéral que pour celui du prochain conseil de ville,quelques semaines après.

http://www.echodefrontenac.com/Journaliste.asp?IdJourn=1





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«Ce qu’on souhaite c’est d’avoir un maire qui défende sa population et qui assure sa sécurité. Onverra qui se présentera à ce moment-là.» Selon ce résidant de la rue Baie-des-Sables, le demi-milliard de dollars investi dans la décontamination et la reconstruction du centre-ville de Lac-Mégantic n’a pas réglé le problème de base, celui de la sécurité ferroviaire. «La voie decontournement est un projet à moyen terme. En attendant, on fait quoi avec notre vieille voie

ferrée qui date de 1880 ?» C’est la question que ces trois citoyens posent aux candidats et auxchefs, estimant que les électeurs du secteur de Lac-Mégantic et de la MRC du Granit pourraientfaire la différence dans les résultats, le soir du 19 octobre. «Le vote est tellement serré,pratiquement au coude à coude. Pour nous, cette question de la sécurité ferroviaire est unincontournable. Il faut la régler en réparant le rail actuel et en s’engageant à construire une voiede contournement. Pas l’un ou l’autre !»

Militant actif au niveau de l’environnement, André Blais se dit inquiet. «Si un déversement devaitse produire et atteindre le lac Mégantic, c’est terrible ce qui pourr ait arriver. Déjà. À cause desponceaux mal entretenus, il y a de plus en plus de sédiments qui se retrouvent dans le lac. Il y aun ponceau en particulier qu’il faut changer immédiatement, parce qu’il est très dangereux.Même si la CMQ a mis des tonnes de ballast de part et d’autre de la voie ferrée, le ponceaurisque de s’affaisser sous le poids des convois. Il faut que cela se fasse vraiment d’ici la fin de

l’été.»

En raison de l’insécurité et la détresse psychologique vécues par la population devant le risqued’un nouvel accident ferroviaire, il apparaît important aux yeux de ces citoyens que les médecinsde la région et la Direction de la santé publique en Estrie s’impliquent et viennent marcher avecles citoyens.

André Lachapelle, de SécuRail, se dit peu impressionné par les garanties données par laministre des Transports, Lisa Rait, quant à la conformité du chemin de fer. «La CMQ a fait un belexercice de camouflage. Il faudrait qu’elle nous fournisse des devis de ce qui a été fait, parceque d’après nos observations à Lac-Mégantic et dans les autres municipalités, on a trouvé desanomalies qui auraient dû être vues par la CMQ ou par Transport Canada avec leurs 60inspections de la voie ferrée. Si Ottawa accepte qu’il y ait quatre pouces d’épais de vase sur les

traverses de chemin de fer, comme on l’a vu à Frontenac, ou des morceaux de rail qui sedétachent facilement sur la voie de desserte à Nantes, moi j’ai un problème avec ça!»

Jusqu’à maintenant, ni les membres du Comité de vigilance, rebaptisé «de la tolérance», ni lamairesse et ni les conseillers n’ont participé aux visites guidées par Robert Bellefleur sur la voieferrée.

«La mairesse a manifesté son impuissance, en séance du conseil. Elle a même dit qu’on avaitplus de pouvoir qu’elle, avec nos manifestations médiatiques.»

Reste à voir qui parmi les candidats aux prochaines élections fédérales acceptera le tour guidé lelong de la voie ferrée.



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25 août 2015 La Tribune RONALD MARTEL [email protected]

Des citoyens pressent les élus d’agir ZoomSignetsPartagerImprimerÉcouterTraduire

Ça n’est pas pris au sérieux autant qu’on voudrait. — Richard Poirier, un citoyen de Lac-Mégantic

LAC-MÉGANTIC — Des citoyens de Lac-Mégantic et des représentants du Comité de

vigilance citoyenne Sécu-Rail jugent que leur conseil municipal est trop lent à réagir à

l’urgence de rénover des éléments de la voie ferrée qu’ils jugent dangereux. Alors qu’une

inspection indépendante leur a été promise, ils ont profité de la période de questions de

l’assemblée extraordinaire d’hier en fin d’après-midi pour interroger la mairesse Colette Roy

Laroche pour en connaître l’échéancier de réalisation.

— PHOTO LA TRIBUNE, RONALD MARTELLe citoyen Robert Bellefleur se bat depuis plusieurs

mois pour l’amélioration de la voie ferrée jugée en piètre état.

« J’aimerais que la Ville dépose un calendrier pour la réalisation de cette inspection

indépendante », a exigé Robert Bellefleur, qui se bat depuis plusieurs mois pour l’amélioration

de la voie ferrée jugée en piètre état.

http://latribune.newspaperdirect.com/epaper/showarticle.aspx?article=b5834483-ce4d-4acc-a198-3334b62c2ab4&key=3cMxInNdLLFRWxBrOh5ZuQ%3d%3d&issue=26362015082500000000001001






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La mairesse lui a répondu qu’elle lui donnera éventuellement un calendrier de production

le moment venu.

« Il y a un mois, la Ville a annoncé qu’elle veut faire produire cette inspection par une

firme indépendante. Elle a lancé des invitations, mais on ne sait pas à combien d’entreprises

spécialisées. La mairesse a avoué qu’elle leur laisse 15 jours pour envoyer leur offre de

service. Mais il n’y a pas de calendrier de production ni d’échéancier. Pourtant, le 1er janvier2016 va venir vite… et les convois de pétrole également. Je ne trouve pas que le conseil

municipal prend ça assez à coeur. Il n’est pas empressé devant l’urgence de la situation. Ça

me laisse perplexe », a déclaré Robert Bellefleur, au sortir de l’assemblée.

« Ça n’est pas pris au sérieux autant qu’on voudrait », a renchéri Richard Poirier, un

représentant du Comité Sécu-Rail.

À sa dernière assemblée ordinaire, le 17 août, le conseil municipal a adopté une

résolution où il admet avoir procédé à une inspection sommaire des ponceaux sur lesquels

circulent les rails, qu’un de ces ponceaux est en très mauvais état et que son remplacement

s’avère nécessaire. La résolution demande à la Central Maine and Quebec (CMQ) Railway de

remplacer le ponceau situé à environ 800 mètres de la rue Victoria, près du centre-ville.

« Le conseil s’est finalement rendu à l’évidence, après maintes requêtes et maints

signalements de notre part. Comme citoyens, nous sommes inquiets, car ce ponceau est

problématique sur la voie ferrée, à l’entrée de la ville… De très nombreuses autres anomalies

très à risques restent à corriger… Comme citoyen engagé, je poursuis mon combat », a ajouté

M. Bellefleur.

« Aujourd’hui, la mairesse n’a pu nous informer sur le suivi de cette résolution. C’est

pourtant urgent que ce ponceau soit changé. Mais personne n’a encore vérifié, à la Ville,

auprès de la CMQ. »

Mme Roy Laroche a invoqué les vacances de la directrice générale adjointe, Marie-Claude

Arguin, qui effectue habituellement les démarches auprès de la CMQ. La chargée de projet,

France Bergeron, aurait contacté l’entreprise, mais aucune nouvelle ne pouvait être transmiseaux citoyens.

Ces derniers en avaient également long à dire au sujet d’une lettre du président de la

CMQ, John Giles, parue dans l’hebdo local à la rubrique Opinions des lecteurs, qui vantait son

réseau de rails au centre-ville. Même la mairesse a mis en doute sa stratégie « qui ne sécurise

pas nos citoyens, mais suscite plutôt leur colère ».



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Publié le 1er septembre 2015 à 15h33 | Mis à jour le 1er septembre 2015 à 15h33

Une pétition lancée pour enjoindre Lac-Mégantic à engager des mesures

légales

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(Lac-Mégantic) Une nouvelle Coalition de citoyens et d'organismesengagés pour la sécurité ferroviaire (CCOESF) lançait, mardi

après-midi, une pétition afin d'obtenir de la Ville de Lac-Méganticqu'elle intervienne rapidement afin de demander une ordonnanced'injonction interlocutoire exigeant l'arrêt immédiat du transport deproduits dangereux sur la voie ferrée traversant Lac-Mégantic, tantque la Central Maine and Quebec (CMQ) Railway ne l'aura pascomplètement réparée et qu'elle soit enfin sécuritaire.

http://toggleimage%28%27http//images.lpcdn.ca/924x615/201509/01/1051250.jpg','Une%20p%C3%A9tition%20lanc%C3%A9e%20pour%20enjoindre%20Lac-M%C3%A9gantic%20%C3%A0%20engager%20des%20mesures%20l%C3%A9gales',%200,%20924);









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La Ville de Lac-Mégantic avait d'ailleurs reconnu qu'un ponceau étaitcomplètement corrodé et non fonctionnel, et avait demandé à la CMQ, par voie derésolution officielle, d'en assurer le remplacement très rapidement.

« La CMQ fait la sourde oreille aux dénonciations des citoyens, qui ont commencé

en avril 2015. Il est évident que le rail n'est pas dans l'état que prétend la CMQ. LaVille de Lac-Mégantic n'a obtenu aucune réponse, jusqu'à maintenant, à sademande qui date du 17 août dernier. Aucune réparation n'a d'ailleurs été faite à ceponceau, qui n'est pas la seule anomalie observée. Nous croyons que la Ville, quireprésente les citoyens et doit avoir à coeur leur sécurité, n'a pas le choix deprendre des mesures. Nous ne voulons pas d'un deuxième 6 juillet à Lac-Mégantic », a fait valoir Richard Poirier, du comité Sécu-Rail.

« Nous avons atteint un maximum de non-action et de refus de la CMQ. Il n'y a pasde calendrier de vérification de la voie, la compagnie ne répond pas, même chosepour Transports Canada. Je ne crois pas à leur affirmation que 40 à 60vérifications ont été faites sur la voie ferrée. J'ai des doutes, car ils ne répondentpas à nos demandes d'obtention des rapports de ces vérifications. Ce qu'ils font,c'est seulement baisser la vitesse à 15 km à l'heure et là ils peuvent dire que lesrails sont sécuritaires. Pourtant, la Ville de Lac-Mégantic avait déjà mentionné,avant la catastrophe de juillet 2013, qu'il y avait des problèmes avec les rails »,renchérit pour sa part l'autre représentant de Sécu-Rail, André Lachapelle.

Ce dernier avoue que l'organisme qu'il représente a essayé « la sensibilisation, lacommunication, la constatation de faits avec photos comme preuves tangibles,mais ça n'a pas marché et l'étude de faisabilité et la réalisation d'une voie ferrée de

contournement du centre-ville va prendre en tout de cinq à huit ans... »

« Aujourd'hui, nous prenons des moyens un peu plus fermes et engageants. Maisnous n'excluons pas, dès le 1er octobre prochain, d'organiser une manifestationencore plus musclée! », d'ajouter Richard Poirier.

La pétition devrait se trouver à court terme dans la plupart des commerces de Lac-Mégantic pour signature par le public. Les représentants de la coalition ontd'ailleurs mentionné qu'ils souhaitent obtenir le droit de rencontrer les gens dansles commerces pour expliquer leur position et ainsi vendre l'idée de leur pétition.



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Publié le 28 septembre 2015 à 09h34 | Mis à jour le 28 septembre 2015 à 09h34

Sécurité ferroviaire: 300 municipalités

derrière Nantes

Agrandir ARCHIVES LA PRESSE


(NANTES) Plus de 300 municipalités ont appuyé une propositiondu maire de Nantes, Jacques Breton, demandant le renforcementde la sécurité ferroviaire au Québec à l'occasion du congrès de laFédération québécoise des Municipalités (FQM), qui se terminaiten fin de semaine à Québec.

http://toggleimage%28%27http//images.lpcdn.ca/924x615/201509/28/1062454.jpg','S%C3%A9curit%C3%A9%20ferroviaire:%C2%A0300%20municipalit%C3%A9s%20derri%C3%A8re%20Nantes',%200,%20924);









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Cette résolution avait d'abord été adoptée par le conseil municipal de Nantes, prèsde Lac-Mégantic, à sa séance du 8 septembre, en support à l'action de la Coalitiondes citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire à Lac-Mégantic, etdéposée le 16 septembre à la MRC du Granit en vue des congrès de la FQM et dela Fédération canadienne des municipalités.

La résolution exige à Transports Canada de resserrer sa politique de gestion de lasécurité ferroviaire, en ajoutant à sa réglementation actuelle de nouvellesexigences et obligations d'entretien préventif et de réparations immédiates desvoies ferrées présentant des anomalies et des niveaux d'usure potentiellementdangereux.

Elle suggère ensuite que le non-respect de ces nouvelles exigences en matièred'entretien et de réparation de la voie ferrée pourrait mener à la révocationtemporaire du permis d'exploitation des compagnies fautives.

La Coalition a remis dernièrement une pétition de 2800 signatures au conseilmunicipal de Lac-Mégantic et prépare une marche citoyenne le dimanche 11octobre, 13 h, pour exiger que la CMQ répare immédiatement toutes les anomaliesidentifiées sur la voie ferrée près de Lac-Mégantic



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Des citoyens de Lac-Mégantic réclament uneinjonction pour empêcher le transport ferroviairede matières dangereuses

Sécurité ferroviaire à Lac-Mégantic : une pétitiondéposée au conseil municipal lundiMise à jour le lundi 21 septembre 2015 à 11 h 14 HAE

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Photo : ICI Radio-Canada Estrie/Marie-Hélène Rousseau

La Coalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire deLac-Mégantic a déposé une pétition au conseil municipal lundi soir.

Un texte de Geneviève Proulx

Cette pétition vise à faire cesser le transport de matières dangereuses, et ce, tant que le

chemin de fer traversant Lac-Mégantic ne sera pas en excellent état.

Au total, la Coalition a récolté 2580 signatures en deux semaines.

Les signataires demandent au conseil municipal de Lac-Mégantic « d'intenter dans les

plus brefs délais des démarches juridiques auprès d'une cour fédérale afin d'obtenir

rapidement une ordonnance d'injonction interlocutoire exigeant l'arrêt immédiat du transport

de produits dangereux sur cette voie ferrée tant que sa réparation complète et sécuritaire

http://ici.radio-canada.ca/regions/estrie/2015/09/01/003-petition-securite-rails-lac-megantic.shtml




https://twitter.com/genevieveproulx




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n'aura pas été réalisée par la Central Maine & Quebec Railways », peut-on lire dans le libellé

de la pétition.

La Ville a d'ailleurs déjà mentionné qu'elle prendra connaissance de cette pétition et que

par la suite, elle posera des gestes en accord avec ses compétences. La Coalition avait

demandé, début septembre, que la Municipalité amorce des demandes juridiques afind'obtenir une injonction interlocutoire afin que cesse le transport de matières

dangereuses, et ce immédiatement et tant que le chemin de fer ne sera pas en

excellent état.

La Coalition souhaite par ailleurs demander l'annulation de l'inspection indépendante de

la voie ferrée, qu'elle juge bidon, et que la Ville exige une inspection sérieuse et assidue.

Photo : ICI Radio-Canada Estrie/Marie-Hélène Rousseau







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Après la pétition, une grande marche le 11 octobre!

Gilles Fluet, Richard Poirier, André Lachapelle, Robert Bellefleur, Gilbert Carrette et André Blais.

Rémi Tremblay ( 17/9/2015 )

«Stephen Harper, on aimerait ça qu’il vienne à Lac-Mégantic pour lui montrer des choses sur la voie ferrée.» Un vœusans doute pieux énoncé par Richard Poirier, du comité Sécu-Rail, mais peu importe la participation ou non des

politiciens, après une pétition de près de 2500 noms, une grande marche citoyenne annoncée pour le dimanche 11octobre en après-midi viendra recentrer les projecteurs de la campagne électorale sur le thème de la sécurité ferroviaire.

La Coalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire veulent frapper un grand coup, huit joursavant le scrutin: amener de 3000 à 4000 personnes au centre-ville de Lac-Mégantic, de partout au Québec, afin d’exigerde nos politiciens municipaux le dépôt en cour fédérale d’une injonction interlocutoire obligeant la Central Maine &Quebec Railway (CMQR) à réparer sur-le-champ toutes les anomalies identifiées sur la voie ferrée afin de la rendrecomplètement sécuritaire.

Une seule confirmation de présence pour l’instant, le chef adjoint du Parti Vert du Canada, Daniel Green. «Seuls le NPDet le Parti vert font preuve de sensibilité et de compréhension à l’endroit de la population de Lac-Mégantic en promettantrapidement la construction d’une voie de contournement ferroviaire», affirme le porte-parole de la Coalition, RobertBellefleur.

En conférence de presse, lundi, les principaux représentants de la Coalition ont tenu à répéter que malgré lesassurances données tant par la CMQR que par Transport Canada, le chemin de fer entre Milan et Frontenac présentaittoujours des problèmes. «Depuis la tragédie, Transport Canada fait la sourde oreille à toutes nos demandesd’informations. Il nous semble que le cafouillage de Transport Canada soit encore bien présent, ou bien il y a carrémentun manque intentionnel de collaboration», répète encore André Lachapelle.

Signaux défectueux, ponceaux dangereux, voie de déraillement encombrée, autant d’anomalies notées par les citoyens,






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plus vigilants semble-t-il que les inspecteurs fédéraux. Vient s’ajouter un nouveau signe que la tragédie de 2013 n’a pasencore été reléguée aux oubliettes, l’insomnie chronique dont souffriraient bon nombre de citoyens résidant à proximitéde la voie ferrée.

«Les fameux trains de la CMQR crient de façon stridente dix fois plus forts que le faisaient les anciennes locomotives dela MMA. Quand ils se mettent à crier en pleine nuit, les gens se font réveiller aux petites heures du matin et ne se

rendorment pas. On m’a dit que plusieurs prenaient de la médicamentation pour essayer de dormir mieux. La voie decontournement ce n’est pas un luxe!», dit Robert Bellefleur.

Après un demi-milliard de dollars d’investissements, Lac-Mégantic reconstruit son centre-ville encore plus près de la voieferrée, «dans l’ancienne gare du CP», regrettent les membres du comité.Selon André Blais, la population locale devrait connaître la paix, la sécurité et la quiétude. «Mais tout cela ne serapossible qu’après la réparation de la voie ferrée actuelle et la construction de la voie de contournement le plusrapidement possible.»

Omniprésent dans le discours maintes fois propagé par les sentinelles de la voie ferrée: «la plus grande partie de lapopulation vit encore sous le choc et les traumatismes. Les trains qui passent transportent du propane et de l’acidesulfurique. À une fréquence d’environ quatre à cinq fois par semaine.

Avant la grande marche citoyenne du 11 octobre, avec départ à 13h devant le Centre sportif Mégantic, la Coalitiondéposera le 21 septembre à l’hôtel de ville une pétition de près de 2500 noms qu’on dit avoir obtenue en moins de deuxsemaines. Un très grand nombre de médecins de la région appuierait le mouvement populaire. «Les citoyens ont le droità la sécurité de leur personne», insiste André Blais.

Son complice André Lachapelle attend toujours que le successeur de la MMA, la CMQR, fasse la démonstration d’unetout autre culture du chemin de fer. «On n’est pas contre le transport des marchandises dangereuses, on veut juste queça se fasse de façon sécuritaire. J’ai déjà vu des conducteurs débarquer de la locomotive en marche pour venir déposerdes papiers de dédouanement à la gare et repartir à la course pour remonter à bord. Ce qu’on me disait c’est, tout lemonde le fait et puis, on ne va pas vite !»

Selon lui, le Canada a tout intérêt à se lier avec les Américains qui vivent la même situation. «MMA est parti de quatreemployés à bord du convoi, puis à trois, ensuite à deux pour finalement se retrouver avec un seul. Qui dit

déréglementation dit surveillance et compte-rendu. Ils ont la compétence et la connaissance, il manque juste la volontéde le faire.»

Richard Poirier interpelle les donateurs de la Croix-Rouge et du Fonds Avenir Lac-Mégantic: «votre présence à lamanifestation est aussi importante que tout l’argent que Lac-Mégantic a reçu. Si on n’est pas capable d’atteindre jusqu’à4000 personnes à notre manif, c’est bien de valeur , mais on va devoir vivre avec dès que les élections seront passées.»

«C’est un enjeu national qui part d’une prise de conscience locale. Ici, la sécurité ne permet aucun compromis. Si nosgouvernements ont permis un allègement des lois, ils peuvent exiger un resserrement», renchérit Gilbert Carrette.

Les membres de la Coalition disent agir en collaboration avec le Comité de vigilance, la Corporation de développementcommunautaire et la Ville qui organisent, cette même journée du 11 octobre, un débat public et politique sur la sécuritéferroviaire au Centre sportif Mégantic, vers 14h. «Nous, disent les organisateurs de la marche, on fait une marchepréalable, ensuite on se rend à l’activité débat où sont invités les principaux candidats, députés et chefs de parti.»



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Publié le 22 septembre 2015 à 06h17 | Mis à jour le 22 septembre 2015 à 06h17

Inspection des rails: trois fois plus cher queprévu

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Colette Roy Laroche ARCHIVES LA TRIBUNE,

RONALD MARTEL

La Tribune (LAC-MÉGANTIC) La mairesse de Lac-Mégantic, Colette RoyLaroche, a causé deux surprises de taille au cours de l'assemblée de sonconseil municipal, hier soir, quand elle a, dans un premier temps, révéléque l'analyse des deux soumissions reçues pour la réalisation del'inspection indépendante des rails de la CMQ faisait en sorte que pourl'instant, le projet était laissé de côté.

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« Les deux soumissions reçues ont été déclarées conformes par le comité d'analyse, maisl'élément de surprise a été le prix. Le plus bas soumissionnaire était encore trois fois pluscher que ce qui était prévu au budget. Nous avions estimé à 25 000 $ le montant qu'il nefallait pas dépasser... Du financement devra être trouvé auprès des gouvernements. Nousrendrons une réponse et traiterons de ce dossier à la prochaine assemblée du conseil », a

décrété Mme Roy Laroche.

CMQ refuse de remplacer un ponceau

Le coup de théâtre a été total quand la mairesse a fait état de la réponse négative de laCentral Maine and Quebec (CMQ) Railway, pour le remplacement du ponceau défectueux,réclamé par les citoyens et par voie de résolution officielle par le conseil.

« Le conseil est mécontent. Nous entendons faire des représentations auprès du présidentde la CMQ pour manifester notre désaccord. Nous allons lui demander un échéancier

détaillé des travaux que sa compagnie entend effectuer sur la voie, les années à venir », aaffirmé la mairesse.

Les réactions négatives ne se sont pas fait attendre de la part de plusieurs citoyensprésents.

« Le ton va monter, nos actions vont s'intensifier... Je suis très déçu de cette réponse de laCMQ, qui s'était vantée, en 2014, que le Groupe Fortress serait différent de la MMA. Ils neveulent pas communiquer et attendent à la dernière minute pour écrire à la mairesse uneréponse négative », a déclaré André Lachapelle, du Comité Sécu-Rail.

« La CMQ, c'est du même calibre que la MMA. On va continuer à travailler et la CMQ vapayer! », a pour sa part émis Richard Poirier, également du Comité Sécu-Rail.

Pour sa part, Robert Bellefleur s'est dit très déçu par la CMQ. Il a remis, comme prévu, lapétition de 2580 noms pour demander l'arrêt immédiat du transport de matières dangereusespar train en passant par Lac-Mégantic, et que la Ville demande une injonction interlocutoired'un tribunal fédéral pour ce faire.

« Cette pétition constitue sans doute un levier important dans vos revendications pour lasécurité de la population », a dit M. Bellefleur à la mairesse.

Pour la mise de côté de l'inspection indépendante des rails, il croit qu'il y a anguille sousroche, le devis technique indiquant un budget de 100 000 $. « Le prix trois fois trop cher nedonne que 75 000 $. Je crois que la mairesse veut soit gagner du temps, ou bien ellecraignait une levée de boucliers après ce que Jacques Vandersleyen a confié au sujet dudevis qui était biaisé », a-t-il conclu.



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Publié le 06 octobre 2015 à 23h09 | Mis à jour le 06 octobre 2015 à 23h09

Trudeau met en garde ses militants

Alain Goupil

La Tribune

(Sherbrooke) Même si les sondages le placent bon premier, Justin Trudeau a profité de son passageà Sherbrooke mardi soir pour mettre en garde ses militants contre les risques d'un excès deconfiance. Il a en effet exhorté les quelque 400 militants réunis à l'hôtel Delta à poursuivre la

bataille « jusqu'au bout » afin de mettre un terme au règne de Stephen Harper et du Particonservateur, le 19 octobre.

Oui à la voie de contournement à Lac-Mégantic

S'il devient premier ministre le 19 octobre, Justin Trudeau a l'intention de mettre fin auxinquiétudes des résidants de Lac-Mégantic en appuyant la construction d'une voie de

http://recherche.lapresse.ca/cyberpresse/search/theme/cyberpresse/template/result?q=&fq%5b%5d=author%3AAlain+Goupil&sort=recent


http://toggleimage%28%27http//images.lpcdn.ca/924x615/201510/07/1066875-justin-trudeau.jpg','Trudeau%20met%20en%20garde%20ses%20militants',%200,%20924);




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contournement. Le chef libéral croit que tous les moyens dont dispose le gouvernement fédéraldoivent être mis en oeuvre pour corriger la situation et faire en sorte qu'une tragédie ferroviairecomme celle du 6 juillet 2013 ne se reproduise plus.

Lors d'un entretien téléphonique avec La Tribune mardi après-midi, pendant qu'il faisait route vers

Sherbrooke, M. Trudeau s'est dit sensible à la situation que vivent les citoyens de Lac-Mégantic. Ils'est notamment dit d'accord avec l'idée d'une voie de contournement afin d'éviter que des convoisremplis de pétrole puissent à nouveau circuler au centre-ville, comme le réclament à la fois lescitoyens et les élus municipaux.

« Je comprends tout à fait les inquiétudes des gens de Lac-Mégantic. J'ai d'ailleurs eu l'occasion derencontrer des citoyens dans les jours qui ont suivi la tragédie et je peux vous dire que leurs crainteset leurs démarches sont tout à fait justifiées », a exprimé le chef libéral avant d'assister aurassemblement libéral tenu en fin d'après-midi au Centre des congrès de Sherbrooke.

Si Justin Trudeau reconnaît « la situation particulière » de Lac-Mégantic, il s'empresse toutefois de

préciser que d'autres villes et villages dans le reste du Canada réclament aussi des correctifs liés à lasécurité du transport ferroviaire et qu'il devra en tenir compte, advenant qu'il soit porté au pouvoir.

« Il y a actuellement des analyses qui se font concernant Lac-Mégantic, mais aussi dans d'autrescommunautés à travers le pays. Notre responsabilité est de nous assurer que ces analyses ont étéfaites de façon rigoureuse afin que les mesures adéquates soient prises, a précisé M. Trudeau. Nousallons travailler à trouver des solutions et, dans ce sens, nous allons travailler avec Lac-Mégantic »,a promis Justin Trudeau, dont l'agenda ne prévoit toutefois pas d'arrêt dans cette ville d'ici la tenuedu scrutin, le 19 octobre.



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Publié le 12 octobre 2015 à 17h25 | Mis à jour le 12 octobre 2015 à 17h25Sécurité ferroviaire

1000 personnes sur le même pas à Lac-

Mégantic

AgrandirLA TRIBUNE, RONALD MARTE

RONALD MARTEL

(Lac-Mégantic) Des manifestants d'un peu partout au Québec et même des États-Unis ont marché dans les rues de Lac-Mégantic, samedi, à l'invitation de laCoalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire à Lac-Mégantic et du Rassemblement vigilance hydrocarbures Québec (RVHQ).

Ravis de cette participation, les organisateurs estiment que l'événement a rassemblé autour de 1000

http://toggleimage%28%27http//images.lpcdn.ca/924x615/201510/12/1069360.jpg','1000%20personnes%20sur%20le%20m%C3%AAme%20pas%20%C3%A0%20Lac-M%C3%A9gantic',%200,%20924);








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personnes, en provenance, entre autres, de Philadelphie, Washington, Saint-Hyacinthe, Saint-Hilaire,Montréal et sa rive sud, Sainte-Agathe-de-Lotbinière et d'ailleurs. Plusieurs personnes de Lac-Mégantic et sa région étaient également présentes.

C'est en terme de rayonnement que l'activité risque d'avoir des suites, les organisateurs croyant avoir

ainsi réussi à sensibiliser les autorités concernées par la sécurité ferroviaire.

«Nous pouvons dire mission accomplie avec cette marche. Nos principaux objectifs ont été atteints,soit demander l'arrêt immédiat du transport des matières dangereuses, tant que la voie ferrée ne sera pas réparée, obtenir le maintien du lien ferroviaire pour notre parc industriel et la construction rapided'une voie de contournement ferroviaire d'ici deux ans maximum», a déclaré Robert Bellefleur, dans lestationnement du Centre sportif Mégantic (CSM), immédiatement après la marche.

C'est aux échos cadencés des slogans «Crions plus fort, on ne veut plus du train de la mort», «MMAne reviendra pas», «Qu'est-ce qu'on veut? La SÉCURITÉ!» «Le 6 juillet 2013, jamais plus!» et «Bye

Bye Harper!» que les marcheurs ont déambulé dans les rues principales du centre-ville de Lac-Mégantic.

Au terme de la marche, de retour dans le stationnement du CSM, les leaders Alain Guillon, du RVHQ,et Daniel Green, chef adjoint du Parti vert du Canada et candidat aux élections fédérales dans Ville-Marie sud-ouest- Île-des-Soeurs, ont prononcé de courtes allocutions, tout comme Me Thomas Walsh,avocat de Tom Harding, co-accusé de la Montreal Maine and Atlantic Railroad (MMA) à la suite de latragédie du 6 juillet 2013.

M. Guillon a exprimé le souhait que les Méganticois puissent dormir sur leurs deux oreilles. «Nousvenons soutenir la Coalition qui dénonce la situation... Le rapport du Bureau de la sécurité dans lestransports (BST) a statué clairement que les voies ne sont pas sécuritaires pour le transport du pétrolede schiste du Dakota du Nord, des convois qui passent également par Detroit, Toronto et Montréal. Le pétrole qui a coulé sur Lac-Mégantic contenait des substances cancérigènes. Sa dangerosité a été sous-évaluée et plusieurs failles ont été mises au jour...» L'homme a souligné l'excellent travail des citoyenset organismes engagés pour la sécurité ferroviaire à Lac-Mégantic.

Quant à Thomas Walsh, il s'est dit heureux de voir la foule ayant participé à la marche. Il a fait étatd'une manifestation de la grande association des cheminots, lundi (hier) à Chicago. «Il faut exercernotre pouvoir de demander ce qu'on a le droit d'avoir...», a-t-il exprimé.

Finalement, Daniel Green se décrit comme un ardent défenseur de Lac-Mégantic.

«J'étais ici au Jour 5, dans la rivière Chaudière, regardant passer l'huile. Il y avait encore de la fuméesur le site de la tragédie. J'avais de la difficulté à faire mon travail de documentation de la rivière, cefut l'un des moments les plus difficiles de ma carrière...»



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16 octobre 2015

La Tribune

RONALD MARTEL [email protected]

La CMQR et la Coalition des citoyens rétablissent des ponts

LAC-MÉGANTIC — Les revendications de la Coalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité

ferroviaire à Lac-Mégantic risquent de changer de ton, dans le futur, à la suite d’une rencontre avec la

direction de la Central Maine and Quebec Railway (CMQR) et son président, John Giles, hier matin.

—

PHOTO LA TRIBUNE, RONALD MARTEL Les six représentants de la Coalition des citoyens etorganismes engagés pour la sécurité ferroviaire à Lac-Mégantic, qui ont rencontré la direction

de la Central Maine and Quebec Railway (CMQR) hier matin, semblaient optimistes pour un

changement des rapports de force avec cette compagnie pour le futur. Il s’agit de Gilles Fluet,

Claude Roy, Richard Poirier, André Lachapelle, Robert Bellefleur et Gilbert Carette.



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Lors d’un point de presse orchestré immédiatement après cette rencontre, le porte-parole Robert

Bellefleur se réjouissait qu’enfin la compagnie ferroviaire ayant succédé à la fautive MMA ait reconnu des

choses importantes que la Coalition dénonce depuis plusieurs mois.

« La rencontre assez fructueuse avec le président John Giles et trois autres représentants a duré une

heure et quart. Ils sont venus pour nous entendre. Nous leur avons présenté notre vidéo Lac-Mégantic a

toujours mal à ses rails, qu’ils n’avaient pas vue encore et qui leur a fait écarquiller les yeux. On y

présente les anomalies de la voie ferrée, qu’ils semblaient voir pour la première fois. Ça les a fait

sursauter », a admis M. Bellefleur.

« Nous avons maintenu nos trois demandes qu’on martèle depuis le début, soit l’arrêt immédiat du

transport de matières dangereuses, comme le propane et l’acide sulfurique, le maintien d’un lien

ferroviaire pour desservir notre parc industriel et l’obtention de la voie de contournement d’ici deux ans.Ils nous ont fait part de leur plan de restauration de la voie, étalé sur trois ans, avec pas beaucoup

d’argent. Ils sont d’accord avec la voie de contournement, mais ne vont pas y participer ni être les

maîtres d’oeuvre… Nous avons eu une belle discussion teintée d’ouverture, ils ont fait preuve d’une belle

écoute, mais nous en sommes sortis avec la conviction que nous devrons les amener à prioriser notre

section de voie ferrée dans leur plan de restauration. Ils ont même eu un ton amical à la fin en nous

laissant leurs cartes de visite et en nous invitant à les contacter s’il y a quoi que ce soit. Nous avons

insisté sur le fait que nous sommes pressés de voir la réparation de la voie ferrée. Ce fut une belle

rencontre! » Visiblement, des ponts ont été rétablis entre la Coalition et la CMQR.

« Rien ne se passait avant, il n’y avait pas de communication entre nous, c’était par la voie des

médias seulement, on avait l’air de combattants. On va toujours avoir des vues différentes, mais ils ont

pris la peine de venir nous voir, à leur demande, comme s’ils voulaient enterrer la hache de guerre et

repartir sur des bases nouvelles… Nous avons les mêmes problèmes avec Transports Canada, que nous

devrions rencontrer, nous les invitons d’ailleurs à le faire. Il nous reste beaucoup de travail, nous devrons

aussi travailler avec la nouvelle députation, après les élections fédérales, et avec la Ville (après les

municipales) », a indiqué, quant à lui, André Lachapelle, du Comité Sécu-Rail. « Ils se sont rendus

compte que nous ne sommes pas des fous, que nous représentons la population, ils ont réalisé et admis

le mauvais état des rails… Nous avons un argument solide pour la voie de contournement : la pente qui

est la deuxième plus importante au Canada après celle des Rocheuses, dans l’Ouest », a fait valoir Gilbert

Carette, un citoyen engagé.



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Victoire de Justin Trudeau : tous les espoirs permis pour une voie decontournement à Lac-Mégantic

Mise à jour le mardi 20 octobre 2015 à 7 h 24 HAE

Au lendemain de l'élection du conservateur Luc Berthold dans la circonscription de Mégantic-L'Érable, celui qui est à la tête de nombreux mouvements citoyens demandant une meilleuresécurité ferroviaire à Lac-Mégantic, Robert Bellefleur, a bon espoir que le nouveaugouvernement sera à l'écoute de la population.


« Pour nous, malheureusement, dans Mégantic-L'Érable, on se retrouve dans l'opposition. Par

contre, par rapport au choix que les Canadiens ont fait, nous demeurons optimistes. M. Trudeau a

pris l'engagement de construire une voie de contournement à Lac-Mégantic. M. Berthold a aussi

pris position pour l'amélioration de la sécurité ferroviaire. Il faut laisser aux politiciens la chance de

travailler sur ce dossier qui est quand même une priorité nationale », indique Robert Bellefleur.

http://ici.radio-canada.ca/regions/estrie/2015/10/19/007-megantic-erable-election-federale-2015.shtml










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Au lendemain de l'élection du Parti libéral, Robert Bellefleur semontre confiant quant au projet de voie de contournement ferroviaire à Lac-Mégantic. Photo : ICI Radio-Canada

Le nouveau député de Mégantic-L'Érable, Luc Berthold, s'est rendu à plusieurs reprises à Lac-

Mégantic au cours de la campagne électorale. « Il m'a assuré qu'il avait à coeur le dossier

ferroviaire et qu'il y travaillerait ardemment. Il nous a rappelé que chez lui [à Thetford Mines], il y

avait eu le problème d'une voie routière qui s'était effondrée [la route 112] et que ça avait créé un

émoi dans la population. Il sait que les Méganticois veulent retrouver une certaine sécuritéferroviaire. Je pense qu'il va quand même traduire ça dans l'opposition. »

Robert Bellefleur espère que le nouveau premier ministre, Justin Trudeau, sera sensible à la cause

des Méganticois.

« J'en suis assuré. Quand on est élu, on est élu pour tous les Canadienset on doit s'assurer de la sécurité de tous les Canadiens. » — Robert Bellefleur,

citoyen de Lac-Mégantic La Coalition des citoyens et des organismes engagés pour une sécurité ferroviaire de Lac-Mégantic

va poursuivre son travail. « On va mener ce combat-là jusqu'au bout, peu importe qui se retrouve,au pouvoir », conclut-il.



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Publié le 28 octobre 2015 à 10h53 | Mis à jour le 28 octobre 2015 à 10h53

Une subvention américaine pour l'entretien des rails

Archives La Tribune, Jessica Garneau

Ronald Martel

(Lac-Mégantic) La sénatrice de l'État du Maine, aux États-Unis, Susan Collins, qui est également présidente du sous-comité des budgets aux Transports, à l'Habitation et au Développement urbain, a

annoncé mardi que le Département des Transports américain injectera 20 M$ dans le Projet deschemins de fer du Maine, via le Programme de subvention d'investissement aux transports pour lesoutien à l'économie (TIGER).

De cette somme, 6 M$ iront à la Central Maine and Quebec Railway (CMQR) pour différentstravaux au Sud de la frontière canado-américaine, ce à quoi la compagnie a immédiatement annoncéqu'elle ajoutera 4M$ de ses propres fonds.

https://cse.google.com/cse?cx=004348325735519040616:3jrct6za5cu&q=Ronald+Martel


http://toggleimage%28%27http//images.lpcdn.ca/924x615/201510/28/1078547.jpg','Une%20subvention%20am%C3%A9ricaine%20pour%20l/'entretien%20des%20rails',%200,%20924);




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CMQR a tenu à rappeler qu'elle avait investi 22M$ sur son réseau québécois, et ce, depuis le rachaten 2014 des infrastructures de la faillite de la Montreal Maine and Atlantic (MMA) Railroad, à lasuite de la tragédie de juillet 2013 à Lac-Mégantic.

Le représentant de la compagnie américaine n'a pas nié que cette aide des États-Unis ne nuira pas,

au contraire, à son plan d'entretien de son réseau du côté québécois de la frontière, qui a été annoncéaux représentants de la Coalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire, àLac-Mégantic, lors d'une fructueuse rencontre tenue récemment dans cette ville.

Marc Garneau soutient que la sécurité ferroviaire est « sapriorité absolue »

Mise à jour le vendredi 6 novembre 2015 à 10 h 12 HNE

Le ministre des Transports, Marc Garneau Photo : PC/Adrian Wyld

Deux jours après son assermentation, le nouveau ministre fédéral des Transports,Marc Garneau, assure qu'il fera de la sécurité ferroviaire sa priorité. Les citoyensde Lac-Mégantic seront également au coeur de ses décisions.


Le nouveau ministre est en période d'apprentissage. Il rencontre les fonctionnaires du

département des transports afin de bien comprendre les enjeux liés aux différents

dossiers dont M. Garneau vient d'hériter, notamment ceux concernant Lac-Mégantic.

« Ce que j'ai à dire aux gens de Lac-Mégantic, c'est que je suis en train d'apprendre tous

les détails du dossier. J'avais eu l'occasion d'aller au premier anniversaire de cette









tragédie. J'étais à la messe commémorative. J'ai marché dans les rues de la ville et

même à l'endroit où le train a commencé à rouler, à 11 km de Lac-Mégantic. Je connais

donc la géographie de la situation. En tant que ministre des Transports, la sécurité

ferroviaire est une priorité absolue parce qu'il y a tellement de marchandises et de

produits qui traversent notre pays par chemin de fer. Je peux assurer à la population de

Lac-Mégantic que je me pencherai avec beaucoup d'énergie sur le dossier. »

Marc Garneau assure qu'il aura quelque chose à annoncer dans les jours à venir aux

gens de Lac-Mégantic. Il a toutefois refusé d'entrer dans les détails. « Je sais que la Ville

aimerait une voie de contournement, mais je dois aussi rencontrer les gens qui travaillent

à Transports Canada pour avoir un portrait juste de la situation et pour connaître les deux

côtés du dossier. »

L'état des rails au pays est également une priorité pour Marc Garneau. « Il y a tellement

de trains qui roulent à travers le Canada. Les gens n'en sont pas toujours conscients. Il y

a énormément de transports de toutes sortes de produits, des ressources naturelles, desproduits chimiques, des produits qui sont parfois dangereux. Pour moi, la clé, c'est d'avoir

suffisamment d'inspecteurs qui ont une routine qui permet de mettre en place une

sécurité de nos rails. »

Sécurité des DOT-111

« Les DOT-111 qui transportent, entre autres, le pétrole doivent être modernisés pour

qu'ils soient plus sécuritaires. L'autre chose, je le répète, c'est la question des

inspections. Si les trains eux-mêmes ou les rails ne sont pas sécuritaires, ça augmente la

possibilité d'un grave problème », ajoute-t-il.

Robert BellefleurCitoyen engagé de Lac-Mégantic, le 9 novembre 2015819-583-7515

http://ici.radio-canada.ca/regions/estrie/2015/07/05/001-messe-commemorative-lac-megantic.shtml


http://ici.radio-canada.ca/regions/estrie/2015/11/06/Victoire%20de%20Justin%20Trudeau%20:%20tous%20les%20espoirs%20permis%20pour%20une%20voie%20de%20contournement%20%C3%A0%20Lac-M%C3%A9gantic







mÉgantic dossier 9 novembre 2015

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