Fuel DuelDes duels de sobriétéHAD & TRCLa technologie de pointe en action

# Edition 2016

Keeping your business on track for success!Chaque secteur a des besoins spécifiques qui exigent des solutions appropriées.

Fort d'une équipe compétente, Mercedes-Benz Financial offre un éventail complet de prestations financières flexibles et fiables dans le domaine automobile : du leasing à la location, des assurances aux services de mobilité innovants et internationaux, en passant par la gestion commerciale de votre flotte. Le tout par un seul et même prestataire !

www.mercedes-benz.lu

Le Chef de vente Camions Manuel Lange explique pourquoi la nouvelle génération de camions Mercedes-Benz représente l'offre camion la plus avantageuse.

Les coûts, encore et toujours les coûts : alors que le prix du carburant est actuellement en baisse, le coût d'exploitation reste la principale préoccupation des clients luxembourgeois utilisant des camions. Pas une seule discussion relative aux nouveaux camions n'a lieu sans évoquer la fameuse abréviation « TCO », le « Total Cost of Ownership ». Autrement dit, le coût total d'un véhicule tout au long de son cycle de vie. À l'heure où la concurrence s'accroît, nos clients comptent aussi leurs sous. Et les émissions de CO2 ont aussi toute leur importance. En effet, les clients du secteur du transport se fixent leurs propres objectifs environnementaux ou alors ce sont les autorités publiques qui imposent des limites strictes.

Les discussions relatives aux coûts, à l'efficacité et à la gestion durable sont des discussions intéressantes pour nous. Et pour cause : nos véhicules se démarquent particulièrement bien dans ces domaines. Bien que nos camions ne soient pas toujours les moins chers à l'achat, ils présentent un Total Cost of Ownership plus intéressant. Rien que la valeur de reprise compense en règle générale une grande part de la différence de prix. Et les avantages en termes de consommation de carburant et d'entretien ont un impact positif sur le coût total d'exploitation. Le modèle Actros, une référence incontestable depuis des années en termes de consommation, l'a encore prouvé en octobre avec son moteur optimisé. Le nouveau moteur diesel 12,8 litres s'en tire avec trois pour cent de carburant en moins que son prédécesseur déjà très économe.

Pour nos clients, ces avantages en termes de consommation sont synonymes d'économies. Et nos chiffres ne sont pas que des valeurs sur papier, ce sont des données de consommation réelles. Nombre de sociétés de transport luxembourgeoises en sont déjà convaincues. Lors des fameux Fuel Duels, l'Actros a affronté les

meilleurs camions d'autres marques présents dans la flotte des clients. Même trajet, même chauffeur, même chargement, mais, à chaque fois, une consommation beaucoup plus faible à l'issue du test. L'Actros a remporté tous les Fuel Duels luxembourgeois. En règle générale, l'avantage en termes de consommation d'un Actros est un avantage en termes de coûts pour l'entreprise, qui correspond à plusieurs milliers d’euros par année.

Un autre avantage considérable en termes de coût et de progrès technologique se dessine sur les chantiers. En plus des moteurs extrêmement économes, certains camions Mercedes-Benz, dont l'Arocs, sont équipés de deux nouvelles technologies. Le système HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) offre une traction supplémentaire sur terrain difficile en raccordant si nécessaire les moteurs-roues hydrauliques à l'essieu avant, mais ne présente pas les inconvénients connus de la traction intégrale (hausse de la consommation de carburant, poids plus élevé, etc). Par ailleurs, l'embrayage à ralentisseur turbo est un autre élément qui réduit les coûts d'entretien et de réparation d'usure. Il permet aux camions à forte charge de démarrer et de ralentir sans usure. Cela se remarque incontestablement dans le calcul du coût total.

Enfin, le service de Mercedes-Benz offre également une transparence et une efficacité des coûts. Nos contrats de maintenance permettent de calculer les coûts à l'avance. Et le système télématique FleetBoard aide les camions à rouler de manière plus efficace, mais aussi à réduire la consommation de carburant et à préserver les ressources. Il permet d'effectuer une planification intelligente et de communiquer avec le chauffeur. Nos véhicules utilitaires Mercedes-Benz ont plus que jamais un avantage à offrir en termes d'équipement, de service et de confort de conduite. Ce sont également les véhicules les moins chers que Mercedes-Benz ait à proposer.

04. Notre équipe de vente

05. Un seul et unique prestataire

06. Un service après-vente qui tourne à plein régime

08. Un homme, une vision

10. Des duels de sobriété

12. Transmission intégrale au besoin

13. Des transports difficiles en toute facilité

14. Un véhicule pour plus de fraîcheur

15. Le bon véhicule pour les bulles

16. Toujours une longueur d'avance

17. Pour un usage extrême

18. Un service sur mesure

20. Des pièces détachées sans détour

22. L'omniscient

ÉDITORIAL

Manuel Lange Chef de vente Camions

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JÜRGEN SCHEERFleetBoard+352 26 37 26-317 juergen.j.scheer@daimler.com

MANUEL LANGEChef de vente Camions+352 26 37 26-338 manuel.lange@daimler.com

RALF HOCHSCHEIDTConseiller de vente Camions+352 26 37 26-341 ralf.hochscheidt@daimler.com

JOËL HAEHNConseiller de vente Camions+352 26 37 26-365 joel.haehn@daimler.com

DAVID SCHMIDTConseiller de vente Camions+352 26 37 26-827 david.schmidt@daimler.com

ALAIN DUVALConseiller de vente Camions+352 621 726 423 alain.duval@daimler.com

DANIEL LIPPERTConseiller de vente Véhicules spéciaux et Unimog+352 26 37 26-385 daniel.lippert@daimler.com

MICKAEL FAILLEKey Account Manager Camions+352 26 37 26-387 mickael.faille@daimler.com

GÜNTER KRATZFormation Chauffeurs/ Contrats de Service/ MB Service Card+352 26 37 26-332 guenter.kratz@daimler.com

NOTRE ÉQUIPE DE VENTE

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Le Directeur de vente Heiko Selzam réorganise les ventes au Luxembourg. Il faut avant tout continuer à renforcer l'offre des services.

Le vendeur moderne, explique Heiko Selzam, ne vend plus de véhicules. Il vend une solution de transport. Arrivé au Luxembourg en septembre 2014, Heiko Selzam réorganise les ventes selon ce principe. Dans un premier temps, il a séparé la vente relative aux véhicules utilitaires légers en deux modèles de vente distincts : la vente magasin et la vente sur secteur. Puis, il a attribué un interlocuteur à chacun des clients grand compte. Mais, avec son équipe, il a aussi proposé de revoir l'offre de services : contrats de réparation et d'entretien, services de financement, solutions télématiques, formation et qualification du personnel des clients. « Aujourd'hui, le client s'attend à recevoir tout d'un seul et même prestataire ».

Que ce soient des camionnettes, des camions ou des bus de la marque Mercedes-Benz, l'équipe de vente de Selzam a vendu en 2015 plus de véhicules dans tous les secteurs. La situation économique et le boom dans le secteur de la construction ont des répercussions. De plus, l'amélioration de la gamme de produits a porté ses fruits. Et les clients optent pour des packs qui ont une plus grande valeur ajoutée : contrats d'entretien, télématique, services – le client d'aujourd'hui souhaite un taux fixe et une planification complète.

Avant que Heiko Selzam n'arrive au Luxembourg en 2014, il était en déplacement dans le monde entier. Il a été responsable du marché du Proche-Orient à Dubaï mais a aussi géré de grandes flottes aux États-Unis. Aujourd'hui, il apprécie le fait de pouvoir à nouveau se consacrer à sa passion pour la vente. Car c'est cela

qui anime ce père de famille de 43 ans. Il est heureux d'avoir été accueilli à bras ouverts au Luxembourg.

Heiko Selzam a grandi à la campagne, dans le nord de la Bavière, entouré de gros moteurs. Aujourd'hui encore, il teste régulièrement de nouveaux camions afin de pouvoir discuter d'égal à égal avec les chauffeurs et les chefs d'entreprise. Bien qu'il dirige une équipe de vente compétente, il tient à être lui aussi aux côtés du client. Il explique que le vendeur de demain ne passera guère de temps dans les locaux de vente. Il sera chez le client pour lui apporter la bonne réponse à ses besoins en termes de transport. Idéalement, le client aura déjà une proposition d'offre complète à l'issue de la discussion.

Il organise les ventes en conséquence. « De manière plus souple, plus rapide et plus efficace », comme il dit. Les véhicules présentent déjà une bonne qualité et une grande diversité. À cela s'ajoute maintenant une offre de services encore plus étoffée. Ainsi, Mercedes-Benz Luxembourg offre au client avant tout de la transparence et une sécurité en termes de coûts. Heiko Selzam nous fait part de trois promesses qu'il voudrait tenir vis-à-vis de ses clients au Luxembourg : des véhicules présentant le meilleur coût total d'exploitation, des véhicules extrêmement sûrs qui dépassent de loin les dispositions légales et, enfin, une grande disponibilité pour l'entreprise, garantie par un réseau complet et un service professionnel dans tout le pays.

Ainsi, le Directeur de Vente souhaite être encore plus flexible en 2016 afin de répondre aux nouveaux besoins de ses clients. L'avenir a commencé depuis longtemps au Luxembourg, déclare Heiko Selzam.

UN SEUL ET UNIQUE PRESTATAIRE

HEIKO SELZAMDirecteur de Vente Véhicules Industriels

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Le plus important, dit Volker Terres, c'est le temps. C'est logique : les clients gagnent de l'argent avec les camions qu'ils amènent à l'atelier de Leudelange et ils en perdent si leur véhicule reste plus longtemps que prévu. Ainsi, on comprend pourquoi le chef du service après-vente Volker Terres souhaite que ses clients puissent reprendre la route dans les plus brefs délais. Ici, tout est organisé selon ce principe, explique-t-il. Et on peut également le constater en période de vacances : alors que tout le monde profite de l'été ou des fêtes de fin d'année, les employés sont au travail afin de pouvoir libérer un maximum de camions avant la fin des congés dans le secteur de la construction.

En traversant le vaste atelier lumineux avec Volker Terres et le chef d'atelier, Jörg Böffel, on remarque directement le travail assidu qui y règne. Les véhicules sont alignés, les mécaniciens s'activent à chaque poste de travail et, dès qu'un véhicule quitte l'atelier par l'arrière, un autre y entre par l'avant. L'atelier compte quatre fosses. En général, on place deux camions l'un derrière l'autre au-dessus d'une même fosse. À cela s'ajoutent des postes de travail pour bus et camionnettes, ainsi qu'un poste de travail pour Unimog. « Nous travaillons toujours à plein régime », explique Jörg Böffel. L'art consiste à ce que tout s'enchaîne. On veille aussi à ce que les clients qui ont des rendez-vous d'entretien et de réparation

UN SERVICE APRÈS-VENTE QUI TOURNE À PLEIN RÉGIME

planifiés depuis longtemps ressortent au plus vite de l'atelier, tout comme ceux qui y arrivent en raison d'un imprévu. Près d'un tiers des clients arrivent sans rendez-vous et il faut faire en sorte que leur véhicule soit immobilisé le moins longtemps possible. Hier, peu avant 17 heures, un camion a été remorqué jusqu'ici, raconte Jörg Böffel. Impact dans le radiateur. Ce matin, il était à nouveau sur les routes. Si, exceptionnellement, un véhicule doit rester plus longtemps à Leudelange, les responsables disposent de véhicules de remplacement de tous les modèles.

Si les camions, camionnettes, bus et Unimogs quittent le site de Leudelange si rapidement, c'est notamment en raison des heures d'ouverture étendues. L'atelier est ouvert du lundi au vendredi de 6h30 à 22h, et le samedi de 8h à 16h. Durant ces heures, les clients peuvent profiter de huit bureaux d’accueil qui permettent aux spécialistes de discuter des préoccupations des clients dans la plus grande discrétion. Mais en dehors de ces heures, les techniciens trouvent toujours une solution : ils proposent un service de dépannage 24 heures/24. Lorsqu'un véhicule tombe en panne, un technicien est envoyé sur place avec un véhicule d'atelier bien équipé. Souvent, il peut réparer la panne sur place. On propose également un service spécial pour les communes. Si un chasse-neige tombe en panne à 3 heures du matin, l'atelier est joignable via un numéro de téléphone d'urgence et un technicien se met immédiatement en route pour que les routes puissent être déneigées à temps. C'est l'une des raisons pour laquelle les communes optent pour le modèle Unimog. De plus, le client ne paie pas de supplément pour le service tardif ou de week-end.

Autre aspect permettant un travail plus rapide : l'équipe jeune et très bien formée de Leudelange. 38 mécaniciens et mécatroniciens actifs dont la moyenne d'âge est au milieu de la trentaine. « Nous accordons une grande importance au renforcement des compétences », souligne Jörg Böffel. Chaque mécanicien suit deux à trois formations complémentaires par an. Ainsi, tous les travailleurs sont au courant des dernières nouveautés techniques. Ils ont déjà compris le changement que vit le métier de technicien camion et ont tous un faible pour l'électronique et les nouvelles technologies. « Les nouveaux modèles comprennent encore plus de capteurs et de techniques de mesure. Nous devons nous y adapter », explique Volker Terres. « Le gros marteau utilisé il y a encore dix ans ne sert plus à rien ». Cinq travailleurs suivent en ce moment une formation de mécatronicien. Le chef d'atelier constate que les travailleurs formés en interne sont ceux qui répondent le mieux aux exigences les plus élevées.

À LEUDELANGE, ON TIENT COMPTE DES BESOINS DES CLIENTS. CELA SE PASSE COMME DANS UNE RUCHE : LES CAMIONS SORTENT PAR L'ARRIÈRE ET RENTRENT PAR L'AVANT.

JÖRGBÖFFELChef d'atelier

VOLKERTERRESChef du service après-vente

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UN SERVICE APRÈS-VENTE QUI TOURNE À PLEIN RÉGIME

Réception - Atelier :Lu - Ve : 6h30 - 22h00Sa : 8h00 - 16h00

Magasin :Lu - Ve : 7h00 - 19h00Sa : 8h00 - 12h00

Vente:Lu - Ve : 8h00 - 18h00Sa : 9h00 - 13h00

HEURES D'OUVERTURE :

Pour que tout aille au plus vite, les collaborateurs de Leudelange disposent d'un stock de pièces bien fourni. Même s'il manque une pièce, le magasin est livré deux fois par jour par la centrale de stock de Cologne : ce dont on a besoin le matin est déjà livré à midi. Et si, dans des cas exceptionnels, on a besoin d'une pièce dans l'urgence, les collègues de Cologne envoient un taxi avec la pièce nécessaire.

Les techniciens de Leudelange ne se limitent pas à la mécanique des Mercedes-Benz. Ils peuvent proposer au client un service complet pour leur véhicule. En effet, ce sont aussi des spécialistes de remorques, de structures et de véhicules d'autres marques. Les contrôleurs de la SNCT sont tous les jours sur place afin d’assurer que les véhicules passent un contrôle technique le jour même. Volker Terres résume la philosophie de service sur le site : « Si nous proposons un service efficace et rapide au client, le prix n'est plus un sujet de discussion. » La qualité fait la différence.

On le remarque à l'ambiance positive et concentrée qui règne dans l'atelier. Cela est dû aussi au fait que les chefs sont des spécialistes. Volker Terres est un mécanicien qualifié et travaille ici depuis juillet 2015. Avant, il a occupé la même fonction pendant deux ans sur le site Mercedes-Benz de Roost. Depuis 15 ans, il travaille dans différentes fonctions dans le Service Après-Vente de Mercedes-Benz Luxembourg. Jörg Böffel a pris la place de chef d'atelier en juin, mais travaille sur le site depuis 15 ans. Il dit de lui-même qu'il a du « diesel dans les veines ». Parfois, il travaille sous un moteur dans l'atelier tout en discutant des spécificités de celui-ci avec un collègue.

Actuellement, les responsables du service de Leudelange sont contents d'avoir pu libérer une surface supplémentaire à l'extérieur pour les véhicules des clients, car il y en a de plus en plus. Pour Jörg Böffel et Volker Terres, la priorité est que les véhicules quittent le site de Leudelange le plus vite possible et que leurs clients puissent les réutiliser.

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On pourrait croire que les responsables Mercedes-Benz ont choisi le site de Roost pour sa magnifique vue. Toute personne qui laisse son camion ou sa camionnette ici a droit à une vue imprenable sur les champs vallonnés. Le fait d'être perché sur une petite butte a aussi des avantages pratiques. La nouvelle autoroute A7 qui relie Luxembourg à Colmar-Berg passe juste à côté du site moderne aux couleurs argentées qui est visible de loin. Accès facile, larges voies, grand parking. Ici, les véhicules reprennent rapidement la route.

Du travail, il y en avait beaucoup lorsque Lothar Thoma a pris sa nouvelle fonction de responsable du service après-vente à l'automne 2015. À l'époque, l'autoroute était encore en construction. Maintenant, il y a encore plus de trafic. Tout le monde est occupé, mais les clients doivent rarement attendre. En effet, le succès est au rendez-vous pour le centre de service qui a ouvert ses portes il y a trois ans sur une surface de 14.000 m². Lothar Thoma se fraie un chemin entre les véhicules soigneusement garés au-dessus des fosses de service bien éclairées. L'atelier compte quatre voies pour camions et deux pour bus qui peuvent chacune accueillir plusieurs véhicules les uns derrière les autres. À cela s'ajoutent quatre postes de travail pour camionnettes et un poste pour Unimog. Lothar Thoma sait pourquoi chacun des véhicules est présent dans l'atelier. « Freins », explique-t-il, « Entretien », « Réglage parallélisme ». Il s'approche ensuite d'un moteur démonté et mis de côté. Il semble différent des gros moteurs des nouveaux camions.

Ce moteur a bien cinquante ans. C'est le moteur d'un camion Mercedes-Benz de série 312 des années 1960. Lothar Thoma se penche au-dessus du moteur. « La transmission est cassée », constate-t-il. « Mais nous allons le remettre en état ». Ici, les mécaniciens ont toujours été capables de réparer chaque camionnette, camion ou bus Mercedes-Benz qui entrait dans l'atelier.

Le nouveau responsable du service après-vente a grandi avec les moteurs. Il a fait son apprentissage en mécanique dans le garage automobile tenu par ses parents, avant de poursuivre des études d'ingénieur. À ses yeux, chaque chef d'atelier devrait savoir ce qui se passe dans son atelier. Ne serait-ce que pour pouvoir répondre aux exigences des clients. « Les clients remarquent directement que je connais mon métier », avoue Lothar Thoma. Il a 20 personnes réparties en trois équipes : atelier, gestion du stock et vente pièces détachées.

Dans un local séparé, deux travailleurs du contrôle technique sont prêts à contrôler les véhicules. Comme Lothar Thoma a commencé sa carrière par un apprentissage approfondi, il tient à mettre à contribution lui-même les plus jeunes. Il a trois apprentis sur le site. De même, le chef envoie régulièrement les mécaniciens expérimentés en formation chez Mercedes-Benz en Allemagne afin qu'ils soient au courant des dernières nouveautés techniques. Ainsi, ils sont capables de réparer les plus vieux modèles Mercedes-Benz, comme les plus récents.

LOTHAR THOMA EST LE NOUVEAU RESPONSABLE DU SERVICE APRÈS-VENTE DU SITE DE ROOST. IL ACCORDE UNE IMPORTANCE PARTICULIÈRE À LA SATISFACTION DES CLIENTS, À LA MOTIVATION DU PERSONNEL ET À LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT.

UN HOMME, UNE VISION

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Le responsable attache également de l'importance à ce que les clients perçoivent directement : la propreté, la luminosité et la bonne ambiance de travail. Un travailleur désigné veille à la propreté des locaux pendant les heures de travail. Et la propreté ne s'arrête pas au nettoyage. Le site est un exemple en termes de préservation des ressources et de protection de l'environnement. Les collaborateurs sont par exemple fiers de l'installation de recyclage des eaux usées. Presque toutes les eaux usées sont recyclées et peuvent être réutilisées comme eau non potable. La consommation d'eau propre a pu être réduite de 1.300 m³ à seulement 300 m³. L’installation photovoltaïque produit 65.000 kilowatts-heures d’électricité par an. Le triple vitrage réduit les déperditions de chaleur à dix pour cent de ce qu'on peut atteindre dans un atelier traditionnel. Le tri des déchets permet de réduire les déchets ménagers, le toit recouvert d'herbe crée un climat agréable, même en plein été. Le concept d'éclairage élaboré par des experts permet de faire des économies d'énergie. Il permet aussi au personnel de travailler dans des locaux où l'on se sent bien et où l'on peut profiter d'une ambiance conviviale, lumineuse et positive. Les responsables du site de Roost ont reçu le prix de l'environnement remis par la Fedil, pour la gestion de l'environnement réfléchie.

Le site est ouvert tous les jours ouvrables de 7 à 19 heures. Durant ces heures, les collaborateurs sont prêts à accueillir les clients dans de grands locaux aménagés. Mais toute personne souhaitant amener son véhicule plus tôt ou venir le reprendre plus tard est le bienvenu : la toute nouvelle boîte aux lettres de nuit permet de déposer les clés d'un véhicule ou de les récupérer à n'importe quelle heure. « Nous devons tenir compte du fait que chaque client tient à récupérer son véhicule le plus vite possible », souligne Lothar Thoma. « Et si nous ne sommes pas assez rapides, nous mettons un véhicule de remplacement à la disposition du client. » Sur le site de Roost, les employés de Lothar Thoma prennent tout en charge : réparations, maintenance, travaux de carrosserie. Et même si c'est un véritable site d'atelier, un collaborateur des ventes peut aider les clients du nord du pays à trouver une solution à leurs problèmes de transport. Que ce soit pour une camionnette, un camion ou un bus, qu'il s'agisse de thèmes financiers ou qu'ils aient besoin de prestations supplémentaires, les collaborateurs de Roost sont à leurs côtés. Et si un chauffeur tombe en panne sur

une autoroute aux alentours ou sur une autre route du nord du pays, l'équipe de Roost peut envoyer un mécanicien à tout instant.

Lothar Thoma jette un coup d'œil dans l'atelier comme un homme qui a tout en main. En quelques temps, l'homme originaire de Rhénanie-Palatinat, est devenu un Luxembourgeois convaincu. « Les clients sont différents », explique-t-il. « Tout le monde se connaît. L'ambiance est beaucoup plus conviviale qu'en Allemagne. Moins anonyme ». Et les étrangers sont directement accueillis chaleureusement, ajoute-t-il. Lothar Thoma commence maintenant à découvrir le magnifique paysage qui s'offre à lui depuis le site de Roost. Son prochain défi est de s'intéresser au vin luxembourgeois. Et faire quelques excursions. Mais l'homme qui a tous les jours mille CV autour de lui n'a besoin que d'une seule chose : il aime les promenades à cheval à travers les champs qui s'étendent à perte de vue.

UN HOMME, UNE VISION

LOTHAR THOMAResponsable du service après-vente

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Un Mercedes Actros participe à des courses assez particulières : lors du Fuel Duel, il montre aux entreprises de transport luxembourgeoises à quel point la dernière technologie Mercedes-Benz est économe par rapport aux véhicules de la concurrence et ce, dans des conditions réelles. Jusqu'à présent, l'Actros de Mercedes-Benz Luxembourg S.A. a remporté tous les duels.

Le camion de Günter Kratz affronte les meilleurs véhicules du monde. Si l'on ne prête pas attention aux frises vertes qui le décorent, le camion routier Actros qui est devant la porte de l'atelier à Leudelange n'a bénéficié d'aucune préparation par rapport au modèle de série. Günter Kratz monte dans la cabine. Il fait bien chaud, le chauffage est allumé. L'Actros va en fait être enlevé par un client, une entreprise de logistique luxembourgeoise qui transporte des marchandises principalement en France et en Belgique. Normalement, il effectue ce travail avec un véhicule d'une autre marque. Mais Günter Kratz a convaincu l'entreprise d'utiliser l'Actros durant les deux prochaines semaines. Il veut prouver que le véhicule de Mercedes-Benz est plus économe : même trajet, même chauffeur, même chargement – mais un autre camion et d'importantes économies pour l'entreprise. Günter Kratz vérifie toutes les fonctionnalités de la cabine, clique sur l'ordinateur de bord et effectue un dernier contrôle du véhicule. Le duel peut commencer.

Depuis trois ans, le Fuel Duel est l'un des meilleurs outils de Mercedes-Benz pour séduire de nouveaux clients avec l'Actros. Le premier duel a été mené aux Pays-Bas contre un camion de la concurrence – et Mercedes-Benz a largement devancé son adversaire. Depuis, les conditions n’ont pas changé : durant 14 jours, l'Actros parcourt les routes au service d'une entreprise qui utilise habituellement un camion de la concurrence. Le chauffeur est le même. Une formation lui est dispensée afin qu'il puisse profiter au maximum du potentiel d'économie de l'Actros. Sur plus de mille Fuel Duels réalisés en Europe, l'Actros en a gagné plus de quatre-vingt-dix pour cent. Le camion vert et blanc du Luxembourg a même réussi avec succès tous les douze duels.

Günter Kratz est responsable de la formation, des instructions techniques, des coachings pour chauffeurs et des formations de conduite écologique sur le site de Leudelange. Ancien moniteur d'auto-école à l'armée et ingénieur diplômé en mécanique, il connaît toutes les astuces pour une conduite efficace. Les chauffeurs qui ont suivi sa formation en conduite écologique consomment jusqu'à dix pour cent de carburant en moins.

Lors du Fuel Duel, la tâche principale revient cependant aux techniques d'économie de carburant de l'Actros. Günter Kratz insiste sur le fait que le véhicule est un modèle de série normal,

il n'est pas préparé. Le camion a aussi près de 150.000 kilomètres au compteur, les conditions sont donc entièrement réalistes. Ce sont les technologies de série, comme l'entraînement Euro VI peu polluant avec chaine cinématique optimisée et la boîte robotisée 12 vitesses, qui contribuent le plus à une conduite efficace. De plus, malgré sa forme optimisée, la cabine StreamSpace à la forme aérodynamique permet d'être entièrement debout à l'intérieur. À bord, le programme de conduite PowerShift economy veille à une conduite efficace. En faisant le tour du véhicule, le formateur explique également le mode de fonctionnement du volet variable du radiateur qui améliore l'aérodynamisme. Il termine en expliquant comment le régulateur de vitesse anticipatif « Predictive Powertrain Control » et la télématique de FleetBoard contribuent à un mode de conduite économique : grâce à ces technologies, le véhicule dispose à tout instant de données sur le trajet restant et gère le mode de conduite de l'Actros avec le ralentisseur. Si, par exemple, il arrive dans une côte, il prend son élan. En cas de pente, il active le système de freinage sans usure.

Le Fuel Duel le plus serré s'est terminé par un avantage consommation de l'Actros d'un demi-litre sur 100 kilomètres. En moyenne, l'Actros est même 3 à 4 litres meilleur que l'autre véhicule. « Nous démontrons à l'entrepreneur dans des conditions réelles que l'Actros permet d'économiser plusieurs milliers de litres de diesel par an », conclut Günter Kratz. « Dans certains cas, l'avantage se chiffre même à plusieurs milliers d'euros. » Naturellement, de nombreuses entreprises qui se sont engagées dans les Fuel Duels considèrent sérieusement l'Actros par la suite.

Pour le formateur professionnel Günter Kratz, tout est question de nombre de litres, de potentiel d'économie et de coût d'exploi-tation pour ses clients. C'est seulement le week-end, au volant de sa voiture, qu'il appuie vraiment sur les gaz. Il n'est alors plus question de calculs.

DES DUELS DE SOBRIÉTÉ

« Sur plus de mille Fuel Duels réalisés en Europe, l'Actros en a gagné plus de quatre-vingt-dix pour cent. »

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TRANSMISSION INTÉGRALE AU BESOINL'entraînement supplémentaire hydraulique HAD fournit une traction supplémentaire si nécessaire, sans les inconvénients d'une transmission intégrale fixe.

Au quotidien, de nombreux camions de chantier exigent d'être polyvalents : lors du transport sur route, ils doivent être rapides et efficaces. Mais quand ils arrivent sur un chantier au terrain difficile, ils doivent effectuer des manœuvres précises et être capables de démarrer avec une charge lourde dans les circonstances les plus extrêmes. C'est la raison pour laquelle les entreprises de transport et de construction commandent souvent une transmission intégrale permanente ou actionnable avec tous les inconvénients que cette technologie engendre sur les routes : frais supplémentaires lors de l'acquisition et de l'entretien, usure supplémentaire, consommation plus élevée de carburant et poids inutile.

Il existe désormais un meilleur compromis pour les véhicules de chantier qui nécessitent occasionnellement une traction supplémentaire. Avec l'entraînement complémentaire hydraulique HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), deux moteurs de moyeu à entraînement hydraulique donnent de la puissance aux roues avant lorsque le camion a des difficultés avec les roues motrices arrière. Démarrage sur du gravier ou dans la boue, dans une pente ou sur un chantier difficile : même l'Administration communale des eaux et forêts utilise cette nouvelle technologie.

Les avantages par rapport à la transmission intégrale classique sont sans conteste : un poids à peine plus élevé

et une consommation de carburant supplémentaire minime. En outre, la technologie HAD ne demande aucun entretien et ne s'use pas.

Bien qu'il existe déjà des systèmes d'entraînement hydrau - liques supplémentaires sur le marché, le nouveau système de Mercedes-Benz est particulièrement développé et possède un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires qui le rendent unique. Ainsi, le HAD, associé à l'entraînement entièrement automatisé Mercedes PowerShift 3, peut également être combiné avec un ralentisseur. À cela s'ajoute un système de commande intelligent développé par Mercedes-Benz. Celui-ci veille à ce que les moteurs de moyeu envoient ni trop, ni trop peu de puissance aux roues avant. Des capteurs placés sur le véhicule mesurent le glissement, le poids, l'inclinaison et dosent la force distribuée. Un troisième aspect qui caractérise le HAD est le fait que les tuyaux pour l'huile hydraulique soient posés directement sur les moyeux de roues. Ceux-ci passent par les boulons et tourillons des essieux. Ainsi, les tuyaux hydrauliques ne doivent pas faire de mouvements de direction et ne sont donc pas soumis à la torsion. Cela garantit une grande fiabilité et une bonne longévité. L'entraînement hydraulique HAD est disponible sur l'Arocs mais aussi sur l'Actros et l'Antos.

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Lorsqu'il faut rouler lentement mais avec précision et avec une charge élevée, l'embrayage à ralentisseur turbo (TRC) de Mercedes-Benz présente de nombreux avantages.

Démarrer dans un endroit difficile avec une charge élevée, freiner, manœuvrer, démarrer, monter une côte, descendre une pente ; pour un camion classique, de telles manœuvres sont un véritable défi.

Avec l'embrayage à ralentisseur turbo (TRC) qui équipe les Mercedes-Benz Arocs, Actros et Antos, vous pouvez dire adieu aux surchauffes de l'embrayage. En effet, le système TRC veille à ce que l'embrayage et les freins ne soient pas trop sollicités. Pour ce faire, il veille à ce que le démarrage et le ralentissement se fassent sans que les pièces mécaniques du camion ne soient usées.

L'embrayage TRC fonctionne comme un convertisseur de couple et contient automatiquement un ralentisseur primaire qui peut freiner sans usure jusque dans les plages de vitesse les plus

lentes. L’embrayage se fait donc sans usage de pièces mécaniques, comme c'est le cas pour un embrayage à sec classique. Démarrer avec un embrayage régulé n'est plus nécessaire. C'est seulement dans les vitesses plus élevées et pour le changement de vitesse que l'embrayage à sec classique est utilisé.

Tout comme l'entraînement hydraulique HAD, la technologie TRC est également disponible sur l'Arocs, l'Actros et l'Antos.

DES TRANSPORTS DIFFICILES EN TOUTE FACILITÉ

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Le traditionnel grossiste de fruits et légumes Marcel Grosbusch & Fils fait confiance à la dernière génération d'Atego pour livrer de la manière la plus efficace ses produits à travers les villes et campagnes.

Les exigences sont élevées pour l'entreprise Marcel Grosbusch & Fils, comme en atteste le label du fournisseur de la cour luxembourgeoise qu'arbore l'entreprise depuis des décennies : les produits doivent être frais et livrés rapidement chez le client. Étant donné les exigences élevées, le marchand de fruits et légumes d'Ellange n'a pensé qu'à un seul camion lorsque, début 2015, il cherchait de nouveaux véhicules pour la distribution de ses produits frais : c'est ainsi que le gérant René Grosbusch a acquis quatre Mercedes-Benz Atego avec caisse frigorifique. Depuis lors, il est plus que satisfait de la performance de ses véhicules de distribution. « L'excellente qualité des véhicules, les faibles coûts de réparation et de maintenance et surtout la bonne valeur de reprise nous ont convaincus », a déclaré Grosbusch après l'achat.

Cela fait maintenant quatre générations que l'entreprise Grosbusch & Fils achète des produits frais dans le monde entier et les distribue à travers le Grand-Duché et au-delà de ses frontières. Et un autre aspect est important aux yeux de René Grosbusch : « Nous tenons à proposer des produits frais, mais aussi à préserver au maximum l'environnement et les ressources. » Depuis longtemps, la société veille à la gestion des déchets, à la consommation raisonnable d'énergie et à une empreinte CO2

limitée. C'est donc pour cette raison que la direction a décidé d'opter pour l'Atego : depuis 2013, le camion Mercedes-Benz pour la distribution répond aux exigences rigoureuses de la norme Euro VI. Tout le système de transmission a été optimisé pour atteindre une meilleure efficacité énergétique. Il se distingue désormais par sa très faible consommation de carburant.

Ce qui, d'une part, assure des coûts d'exploitation gérables, satisfait d'autre part aux exigences environnementales élevées de l'importateur de fruits et légumes. Une situation gagnant-gagnant pour la direction et les clients de Marcel Grosbusch & Fils.

L'Atego est leader du marché européen dans son segment grâce à son efficacité des coûts et à sa durabilité dans chaque discipline. Tout le système de transmission a été conçu pour une durée de vie prolongée et de longs intervalles de maintenance. En termes de TCO, l'Atego a encore fait un pas en avant. Les comptables de Marcel Grosbusch & Fils sont heureux des nouveaux véhicules, de même que les chauffeurs qui les utilisent tous les jours : accès facile à la cabine spacieuse, volant moderne multifonction, commande directe du régulateur de vitesse et transmission automatisée augmentent le plaisir de conduite du nouvel Atego. Le chargement et le déchargement sont plus faciles grâce au hayon rabattable d'une capacité de charge de 1.500 kg. Si les produits frais sont devenus encore un peu plus frais au Luxembourg, c'est entre autres grâce au nouvel Atego de Marcel Grosbusch & Fils.

UN VÉHICULE POUR PLUS DE FRAÎCHEUR

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Le viticulteur luxembourgeois Bernard Massard est la première entreprise luxembourgeoise à avoir adopté un Mercedes Antos adapté à la distribution de marchandise dans son parc de véhicules.

Sélectionner les meilleurs raisins. La qualité aussi doit pouvoir mûrir. Le service est tout aussi important que le produit. C'est selon ces principes que les cavistes du vignoble familial Bernard Massard à Grevenmacher produisent les meilleurs crémants le long de la Moselle depuis 95 ans. Chaque année, 3,5 millions de bouteilles quittent les caves de Bernard Massard pour être vendues dans toute l'Europe.

Toute personne habituée à sélectionner uniquement le meilleur n'hésite pas longtemps lorsqu'il est question d'acheter un nouveau camion de distribution. Par une journée ensoleillée de septembre 2014, le directeur Antoine Clasen a pris possession de l’Antos 19 tonnes. Le véhicule, au design noble bleu foncé, se fond parfaitement dans la flotte de la société, composée de trois camions et trois véhicules de livraison. En optant pour l'Antos, les cavistes soulignent leurs exigences.

Les véhicules de Bernard Massard parcourent quelque 280.000 kilomètres par an sur les routes du Luxembourg et dans les pays voisins. Lors de l'achat du véhicule, Antoine Clasen a souligné

qu'une maison répondant aux normes de qualité les plus élevées doit aussi faire preuve d'une logistique impeccable. Et ce n'est pas tout : en termes de protection de l'environnement, la société Bernard Massard s'est fixé des objectifs très élevés et était heureuse d'avoir pu trouver un véhicule extrêmement fiable et efficace en termes de coûts et qui répond à ses objectifs.

Conçu pour les missions lourdes de ramassage-distribution, l'Antos a été commercialisé par Mercedes-Benz fin 2012. Il a été optimisé dès le départ pour répondre aux exigences les plus strictes en termes d'efficacité des coûts et de flexibilité pour la distribution lourde. L'Antos est donc le véhicule idéal pour la distribution de marchandise sensible comme le crémant de la maison Bernard Massard.

Les responsables de la maison avaient des exigences en termes de véhicule, mais aussi en termes de service et de financement. Alors ils ont décidé de louer le nouveau camion via le spécialiste luxembourgeois de la location à long terme Fraikin. Fraikin s'occupe de la maintenance, des réparations et contrôles nécessaires et permet ainsi à Bernard Massard de se concentrer sur le plus important pour les producteurs de la Moselle : la production de vins mousseux de première classe.

LE BON VÉHICULE POUR LES BULLES

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OLIVIER FRISCHResponsable Atelier Bétons Feidt

POURQUOI L'ENTREPRISE LUXEMBOURGEOISE BÉTONS FEIDT FAIT CONFIANCE AUX CAMIONS MERCEDES-BENZ.

Où que l'on soit au Luxembourg, il est difficile de ne pas les voir : les bétonnières blanches et bleues de Bétons Feidt. En raison du boom dans le secteur de la construction au Luxembourg, le premier fabricant de béton de transport et de produits préfabriqués en béton du Luxembourg et de la Grande Région ne sait plus où donner de la tête. Et de ce fait, il a besoin de camions fiables et performants.

La société exploite près de 180 camions, dont 100 de la marque Mercedes-Benz. Des bétonnières mais aussi des camions-bennes, des pompes à béton et des tracteurs dont certains avec une structure spéciale. Olivier Frisch est responsable de tous ces véhicules. Il est dans la société depuis 27 ans mais il la connaît depuis bien plus longtemps : à l'âge de cinq ans, il jouait déjà dans le hangar à camions de Bétons Feidt. Car son père était autrefois ce que le fils est aujourd'hui : le chef d'atelier et le responsable du parc de véhicules de l'entreprise de béton.

Et déjà à l'époque, Bétons Feidt avait les mêmes exigences qu'aujourd'hui : avoir une longueur d'avance. « Nous voulons rester au goût du jour en termes de développement », déclare Olivier Frisch. Dans le secteur du transport de béton, les charges sont souvent élevées. Il s'agit de maintenir la consommation de carburant à un bas niveau, de même que les émissions de CO2, et ainsi d'atteindre une efficacité maximale des coûts. C'est important pour la direction. Les véhicules doivent être en mesure de manœuvrer avec précision sur des chantiers difficilement praticables. De plus, Olivier Frisch souhaite que les freins et la boîte de vitesses soient usés au minimum, et que les véhicules soient immobilisés le moins possible à l'atelier. La disponibilité, le service et la qualité de Mercedes-Benz expliquent pourquoi la marque à l'étoile domine dans le parc de véhicules de Bétons Feidt. « La collaboration avec Mercedes-Benz fonctionne de manière simple, nous nous sentons bien pris en charge »,

TOUJOURS UNE LONGUEUR D'AVANCE

se réjouit Olivier Frisch. « Et nous avons l'impression que les véhicules sont développés en écoutant les besoins des clients. »

Mais il ne faut pas croire qu'on n'aime que la technologie chez Bétons Feidt. En fin de compte, il faut que les véhicules fournissent le maximum pour leur argent, conclut Olivier Frisch. « Un camion qui sort plus facilement du trou est bien sûr fantastique », se réjouit-il en évoquant l'entraînement hydrau-lique HAD. Mais l'essentiel est que les véhicules qui sortent plus rapidement du chantier retournent aussi plus rapidement chez le client. Et il apprécie aussi le fait que la boîte de vitesse et l'embrayage tiennent plus longtemps. Ce sont les pièces qui cassent toujours le plus vite chez Bétons Feidt. Vu sous cet angle, dit Olivier Frisch, les camions Mercedes-Benz sont les plus rentables pour l'entreprise.

Compte tenu de cela, il est clair que le tout nouvel embrayage à ralentisseur turbo TRC figure aussi parmi ses souhaits. En tout cas, il ne serait pas cet homme aux exigences strictes si tous ses souhaits étaient déjà réalisés : il faut encore plus de flexibilité dans les ateliers pour que les camions puissent reprendre la route plus rapidement, dit-il. À l'avenir, il faudrait une collaboration encore plus étroite entre le constructeur et le client. Il souhaite une gestion de la flotte électronique ultra efficace qui organise tous les rendez-vous d'entretien et les visites à l'atelier et lui fournit toutes les informations à l'écran. Olivier Frisch a déjà hâte de voir si le personnel Mercedes-Benz pourra répondre à ses attentes. Les premières discussions avec les collègues FleetBoard de Daimler sont en cours.

Un seul de ses souhaits risque cependant de ne pas être satisfait, pense le mordu de technologie : que son fils suive les traces de son père. Le fils s'enthousiasme en ce moment plus pour les nouveautés électroniques que pour les camions, déplore-t-il.

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POUR UN USAGE EXTRÊME

L'ENTREPRISE DE CONSTRUCTION LUXEMBOURGEOISE CDCL A ACQUIS TROIS AROCS MERCEDES-BENZ. LES RESPONSABLES LE SAVENT : SEULS LES PLUS PUISSANTS ARRIVENT SUR LES CHANTIERS AUJOURD'HUI.

Toute personne sillonnant le Grand-Duché du Luxembourg et ses villes aujourd'hui constate qu'une certaine pression règne sur de nombreux chantiers. Et pour réussir, il faut savoir ce qu'on veut : fiabilité, combativité et responsabilité sont les maîtres-mots. L'entreprise de construction luxembourgeoise CDCL en a fait son moteur. Il est clair que ces valeurs sont aussi applicables au matériel de travail de l'entreprise. Et il est logique que CDCL ait atterri début 2015 chez Mercedes-Benz lorsqu'elle cherchait de nouveaux véhicules de chantier pour pouvoir faire face à la pression en hausse dans le secteur de la construction.

L'entreprise vient tout juste d'acquérir trois nouveaux Arocs – deux quatre essieux avec benne arrière et un 19 tonnes avec système multi-bennes. Entretemps, les trois véhicules ont déjà été utilisés sur divers chantiers au Luxembourg. « Ils réalisent tous les travaux à notre entière satisfaction », explique André Weiler, responsable logistique, dispatching et VRD chez CDCL. « Nos chauffeurs sont vraiment enthousiastes ». Il explique pourquoi son entreprise a opté pour la marque Mercedes-Benz : « Nous tenons beaucoup à faire face aux changements du marché et à rester à la pointe de la technologie. »

Les nouveaux Arocs – pas seulement ceux de CDCL – disposent de nombreuses nouveautés techniques significatives, qui se font remarquer par une plus-value réelle pour ses clients et qui ne sont pas seulement utilisées sur les chantiers luxembourgeois. Ainsi, les véhicules sont équipés d'une direction Servotwin électrohydraulique qui conjugue confort de conduite et précision de manœuvre, très utile sur les chantiers étroits. Par ailleurs, la commande de boîte automatisée PowerShift 3 facilite le démarrage sur les terrains difficilement praticables, comme c'est souvent le cas sur les chantiers, et facilite la tâche aux chauffeurs dans leur travail quotidien.

Pour la société CDCL, trois aspects étaient importants lors du choix des nouveaux véhicules : un TCO bas, une robustesse maximale et un poste de travail agréable pour le chauffeur. L'Arocs marque des points à tous les niveaux. Le TCO profite de la baisse de consommation de carburant, de la durée de vie prolongée de nombreux composants et d'intervalles de maintenance tout aussi longs. Et l'environnement profite des émissions réduites du moteur turbodiesel. Ainsi, il est logique que les trois nouveaux Arocs de CDCL soient déjà utilisés depuis des mois.

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S'il y a un mot que Daniel Lippert ne connaît pas, c'est le mot routine. Le service de véhicules spéciaux de Mercedes-Benz Luxembourg n'a probablement jamais livré deux véhicules entièrement identiques. Ici, on fabrique des véhicules individuels pour un usage spécial. Ils viennent justement de transformer un quatre essieux en camion routier pour le gestionnaire de réseau électrique Creos. Ils l'ont équipé d'une grande grue qui peut notamment être utilisée pour le montage de lignes à haute tension. Deux Arocs 19 tonnes, équipés d'une plateforme élévatrice de 28 mètres de haut, viennent tout juste d'être livrés à l'Administration des Ponts et Chaussées. Et juste à temps pour l'hiver, un gros chasse-neige, fabriqué sur la base d'un Actros, a été livré à l'aéroport de Luxembourg pour déneiger la piste de décollage et la piste d'atterrissage. Préparer des Unimogs pour les services de déneigement, accepter la commande de la protection civile d'un bus dédié au soutien psychologique des victimes de catastrophes, monter une autopompe spéciale pour les services d'incendie… Daniel Lippert et ses collègues répondent à toutes les demandes. Dans son bureau, il a exposé les principaux modèles de la gamme Mercedes-Benz qu'il peut adapter aux demandes envisageables. « Cela me sert d'aide-mémoire pour nos projets et me suggère ce qui est possible », explique-t-il.

Et presque tout est possible. Les clients de Daniel Lippert sont des entreprises comme Creos, mais aussi des clients du secteur public : communes, services d'incendie, militaires, protection civile, police. Ici, les spécialistes conçoivent des véhicules

à destination des communes, comme pour l'Administration des eaux et forêts par exemple. Mais parfois, ce sont des clients privés qui se retrouvent face aux modèles de véhicules exposés dans le bureau de Daniel Lippert : le propriétaire d'une forêt a besoin d'un treuil spécial sur son Unimog. De temps en temps, ils reçoivent aussi des demandes pour des véhicules d'expédition. Les véhicules de base sont des camionnettes, des Unimogs, des gros camions tels que les Actros ou Arocs. L'Unimog est particulièrement sollicité pour tout type de demande. Il a presque le monopole pour les usages spécifiques dans les communes ou sur les terrains difficilement praticables.

Du point de vue du client, il y a plusieurs avantages à commander un véhicule sur mesure chez Mercedes-Benz. Les techniciens veillent à ce que le composant soit adapté au véhicule de base et, le cas échéant, aux agrégats. Ainsi, Daniel Lippert travaille en étroite collaboration avec des partenaires internes et externes, ainsi qu'avec des carrossiers au Luxembourg et à l'étranger, comme Ruthman Steiger, Mulag ou Schmidt. Et l'équipe de Mercedes-Benz construit non seulement les véhicules parfaits mais s'occupe aussi de l'homologation du véhicule fini. Cela fait gagner beaucoup de temps et d'efforts au client, et dans certaines circonstances aussi de l'argent car il ne doit pas commander de pièces dont il n'aura finalement pas besoin. De plus, la réparation et l'entretien des véhicules peuvent aussi se faire en parallèle à Leudelange, explique Daniel Lippert.

LE SERVICE POUR VÉHICULES SPÉCIAUX À LEUDELANGE FOURNIT DES VÉHICULES SANS PRÉCÉDENT.

UN SERVICE SUR MESURE

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DANIEL LIPPERTConseiller de vente Véhicules spéciaux et Unimog

UN SERVICE SUR MESURE

« Jusqu'à présent, nous n'avons pas encore refusé une seule demande à nos clients. »

L'harmonie parfaite entre le véhicule et la superstructure spéciale est toujours plus importante, poursuit-il. Cela est dû au fait que les prescriptions relatives aux gaz d'échappement sont encore plus strictes avec la norme Euro VI, tout comme les exigences techniques pour les moteurs. Si le moteur du véhicule est aussi utilisé pour faire fonctionner la superstructure, il doit être adapté dès le début à la puissance nécessaire. Il convient également de trouver la bonne technique pour répartir la performance du moteur. Plus que jamais, commander un véhicule spécial conçu et construit par des spécialistes est une nécessité.

Le problème le plus épineux à résoudre pour les experts est le manque de place. Alors qu'avant, on disposait de place en suffisance pour le montage de structures supplémentaires dans l'espace moteur ou sur le châssis, aujourd'hui presque chaque centimètre carré est occupé. Mais Daniel Lippert et ses collègues savent comment s'y prendre : « Jusqu'à présent, nous n'avons pas encore refusé une seule demande à nos clients. »

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DES PIÈCES DÉTACHÉES SANS DÉTOUR

« Si les clients sont contents, c'est que j'ai fait du bon boulot. »

Les pièces d'origine Mercedes-Benz sont disponibles via la plateforme en ligne WebParts. Et désormais, l'accès à la bonne pièce est encore plus rapide. Malgré l'amélioration de l'offre en ligne, le contact personnel avec le client reste important pour le Key Account Manager Produits Après-Vente Ronny Buzziol.

Ronny Buzziol connaît probablement chaque chef d'atelier et chaque responsable de flotte au Luxembourg – mais aussi tous leurs véhicules. En effet, il est responsable de l'offre de pièces détachées pour Mercedes-Benz Luxembourg et son objectif est de garder le contact avec tous ceux qui ont besoin de pièces d'origine. « Le contact avec le client fait partie du côté agréable de ce métier », confie Ronny Buzziol. Bien que la plupart des clients commandent désormais leurs pièces via la plateforme en ligne WebParts, les contacts personnels sont encore nombreux.

Ronny Buzziol veut aussi garder le contact avec les clients pour les convaincre des avantages des pièces d'origine Mercedes-Benz. La concurrence est tellement rude sur le marché des pièces détachées que l'on doit convaincre pour gagner. Il énumère les avantages des pièces d'origine : « Leur grande fiabilité », dit-il. « Elles sont conçues de manière optimale pour l'efficacité du véhicule », ajoute-t-il. Et il termine par ce qu'il maîtrise personnellement : « La disponibilité dans les meilleurs délais fait partie de la qualité », explique-t-il. Ronny Buzziol a constamment l'œil sur les stocks de pièces au Luxembourg. Si une pièce n'est pas disponible, le magasin est livré deux fois par jour par le stock central de Cologne. Ce qui est commandé avant 10 heures

du matin peut être livré dans la journée. Tout le reste arrive le lendemain matin. Évidemment, le logisticien luxembourgeois veille à ce que les pièces soient livrées directement à l'atelier du client.

Autant Ronny Buzziol apprécie le contact personnel, autant il trouve logique que de plus en plus de clients optent pour une commande directe via WebParts. Depuis l'été, WebParts a une nouvelle interface utilisateur particulièrement conviviale. Sur le site www.webparts.mercedes-benz.com, les clients enregistrés ont directement accès à plus de 650.000 pièces d'origine ainsi qu'à leur disponibilité, leurs conditions de livraison et leur coût. Les clients peuvent rechercher les pièces en fonction du véhicule : en saisissant le numéro d'identification du véhicule, ils sont sûrs que la pièce convient. Autrement, ils peuvent directement indiquer le numéro de la pièce.

Sur la page d'accueil, un espace est dédié aux promotions. Celles-ci sont reprises sous le label TeilePartner et ServicePartner et varient souvent en fonction des saisons : au printemps, Ronny Buzziol lance une promotion sur les filtres à pollen, en hiver sur les batteries et balais d'essuie-glace et en automne, sur les freins. Grâce aux commandes, il sait exactement quelles pièces les responsables d'atelier commandent à quel moment. À l'avenir, les promotions seront encore plus ciblées sur les besoins des clients, explique-t-il. « C'est ainsi que je vois le travail », ajoute le Key Account Manager. « Si les clients sont contents, c'est que j'ai fait du bon boulot ».

RONNY BUZZIOLKey Account Manager Produits Après-Vente

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UN CONTRAT DE SERVICE OFFRANT LA SÉCURITÉ DÈS LE DÉBUT

Que vous possédiez un ou plusieurs véhicules utilitaires Mercedes-Benz, notre contrat de service Mercedes-Benz vous protège des coûts imprévus. Ainsi, vous pouvez planifier à long terme et vous concentrer sur votre travail et les exigences qu'il implique. Afin de miser sur la sécurité dès le début, nous vous proposons trois lignes de produit pour vos besoins :

Contrat de service Basic• Inclut tous les travaux d'entretien prescrits par le constructeur

Contrat de service Complete• Inclut :

- la prolongation de la couverture sur la transmission - tous les travaux d'entretien prescrits par le constructeur- toutes les réparations dues à l'usure

En option pour le contrat de service Complete, d'autres services sont à votre disposition :• la prise en charge des frais pour la réalisation de tous

les contrôles et inspections prescrits par la loi • la prise en charge des frais de remorquage, en cas de panne,

jusqu'à l'atelier Mercedes-Benz le plus proche au Luxembourg.

• la prise en charge des frais pour le remplacement de pneus et jantes, la réparation de dégâts aux pneus ainsi que l'équilibrage et le changement des pneus

Notre contrat de service se distingue par sa sécurité mais aussi par sa flexibilité maximale. Moyennant un montant mensuel fixe, vous gardez toujours le contrôle sur les frais et vous veillez à ce que votre véhicule garde de la valeur. Que vous souhaitiez utiliser votre véhicule pendant de nombreuses années ou que vous souhaitiez le revendre, vous pouvez toujours faire confiance à la qualité Mercedes-Benz. En effet, toutes les prestations incluses dans le cadre de votre pack de prestations sont réalisées exclusivement par des spécialistes et avec des pièces d'origine Mercedes-Benz. Ainsi, en cas de panne, quelque 2.500 partenaires sont à votre disposition dans toute l'Europe. De plus, nos prestations flexibles vous offrent l'opportunité de conclure votre contrat de service même de manière rétroactive durant la première année qui suit la première immatriculation du véhicule.

Bilan propre : temps d'immobilisation réduits, longs intervalles de maintenance. Pour vous, il importe que votre véhicule soit toujours prêt à être utilisé. Depuis l'introduction sur le marché de véhicules Euro-VI, la maintenance rapide et efficace du filtre à particules a son importance.

Solution forte : le procédé de remplacement de Mercedes-Benz. Lors de ce procédé, le filtre à particules nettoyé est directement

prêt à placer ; le temps d'attente est réduit au minimum. Et vous pouvez compter sur un nettoyage efficace et complet. En d'autres termes : ils sont aussi fonctionnels que les nouveaux – pour une consommation de carburant optimale et des intervalles de maintenance plus longs. Et l'environnement en profite aussi car les exigences en termes d'écologie sont respectées.

LES FILTRES À PARTICULES DIESEL D'ORIGINE CONVAINQUENT PAR LEUR QUALITÉ ET LEUR FONCTIONNALITÉ

Il a déjà prouvé ses économies de carburant à plusieurs reprises : le régulateur de vitesse anticipatif « Predictive Powertrain Control » (PPC) des camions Mercedes-Benz réduit la consommation de carburant de cinq pour cent et, de cette manière, le TCO d'un camion. Désormais, le bestseller de Mercedes-Benz est disponible auprès des partenaires de service Mercedes-Benz au Luxembourg pour les nouveaux Actros, Antos et Arocs. Le montage prend seulement quelques heures et est gratuit. Pour ce faire, il faut que la première immatriculation du camion date d'après août 2012 et que le camion soit équipé d'un entraînement entièrement automatisé Mercedes PowerShift 3. La composante principale du pack de rééquipement est un appareil de commande supplémentaire. Les cartes et données peuvent être mises à jour ultérieurement pour une efficacité maximale.

AMÉLIORER L'EFFICACITÉ : LE RÉGULATEUR DE VITESSE ANTICIPATIF « PREDICTIVE POWERTRAIN CONTROL »  EST DISPONIBLE DÈS MAINTENANT POUR LES CAMIONS MERCEDES-BENZ EN POST-ÉQUIPEMENT

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Jürgen Scheer se connecte à l'interface FleetBoard et ouvre une carte du pays. Son écran se transforme alors en une véritable centrale. « Je peux localiser chaque véhicule », explique-t-il. Jürgen Scheer clique sur un véhicule et explique : trajets, charge, kilomètres, consommation de carburant, profil du chauffeur, niveau du liquide de refroidissement, pression des pneus, usure des freins, liquide lave-glace, etc. Mais la force du système télématique, ce n'est pas uniquement la quantité de données envoyées à l'écran par les capteurs et les points de mesure des véhicules. Sa force, ce sont les possibilités de connexion et l'aperçu transparent – aussi via l'App disponible pour les iPhone et appareils Android. « Avec FleetBoard, tout est possible », promet Jürgen Scheer.

Le mécanicien qualifié travaille au service télématique de Mercedes-Benz Luxembourg depuis les débuts de FleetBoard. Ses discussions avec les clients commencent presque toujours par un travail de persuasion. Les entrepreneurs remarquent rapidement les avantages en termes de coûts. En revanche, les chauffeurs ont peur d'être contrôlés par un système télématique. « Je leur explique que FleetBoard n'est pas un instrument de contrôle mais un outil d'analyse », poursuit Jürgen Scheer.

En moyenne, la consommation de carburant baisse de 7 à 10 pour cent avec FleetBoard, ajoute-t-il. Et c'est sans compter les avantages liés à une meilleure planification ainsi qu'à l'usure moindre et donc moins de coûts de maintenance. En effet, FleetBoard séduit par son mode de conduite plus économique mais aussi plus écologique. De nombreux clients s'adonnent à un véritable concours du meilleur chauffeur. « L'évaluation du mode de conduite est notre préoccupation principale », explique-t-il en comparant FleetBoard avec d'autres systèmes. « Nous sommes les leaders dans ce domaine ». Mercedes aide à devenir meilleur : Jürgen Scheer conseille et forme les chauffeurs et entrepreneurs au Luxembourg. Il leur explique comment utiliser le système tout en proposant des formations pour chauffeurs de Mercedes-Benz. Il est certain que la télématique n'en est qu'à ses débuts : « La logistique intelligente n'est plus une utopie », dit-il.

L'OMNISCIENTFLEETBOARD AIDE LES ENTREPRISES À TOUJOURS GARDER UN ŒIL SUR LES COÛTS, SUR L'UTILISATION DES VÉHICULES ET SUR LES COMPÉTENCES DES CHAUFFEURS. IL PERMET AUSSI DE GÉRER LES PROCESSUS DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE DE MANIÈRE EFFICACE ET PEU COÛTEUSE.

JÜRGENSCHEER

Key Account Manager FleetBoard

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PERFORMANCE MANAGER

ON THE ROAD

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03/

2016

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