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MATRA PASSION MAG n°11

1977 1977 -- 2012 2012 35 35 ANSANS D DÉJÀÉJÀ ! !

ÉTÉ 2012 -

�

2 MATRA PASSION MAG N°11

LES RESPONSABLES D’ACTIVITÉS

Archives Photos et Vidéos :

Didier CHRISTOPHE

20 rue Marc Sangnier

94700 MAISON ALFORT

01.43.78.70.61 [email protected]

Refabrication : Jean-Michel Joannigot Le Pendu 22960 PLEDRAN 02.96.42.46.62 [email protected]

Journal : Cyril BENET 72, rue du Château des Rentiers

75013 Paris

06.63.94.79.96 [email protected]

Forum : William Lefrère, 11B rue de Fontenelle

90340 Chèvremont

[email protected]

Internet : Jérôme Vial, 22 impasse du vélodrome 42300 ROANNE 06.08.22.09.88 [email protected]

LE BUREAU 2012

Président : Gérard Morin, 10 rue du Clos fleuri 94800 Villejuif 01.46.78.64.06 - [email protected]

Vice-président : Joël Lamarsaude

Former-Malabri 22240 FREHEL

02.96.41.51.24 - [email protected]

Trésorière : Valérie Rousset, 109 rue Bernard Maître 63110 Beaumont 04.73.27.50.22 - [email protected]

Secrétaire : Anne-Françoise Gasnot, 7 bis Route de Savigny

41630 Fortan 02.54.72.07.88 - [email protected]

LES COORDONNÉES DE LA RÉDACTION

Pour adresser vos articles, comptes-rendus de sorties, annonces ou autres (n'hésitez surtout pas, même pour un détail, un avis, une colère, un remerciement... voire pour un mariage ou une naissance....) : Envoi par courrier : Cyril BENET - 72, rue du Château des Rentiers - 75013 Paris Envoi par mail, gros fichiers acceptés : ADSL : [email protected]

Philippe Gukelberger 2, La Touche Morin 56220 PEILLAC 02.99.91.30.85

Eric Debois 3, rue du Petit Village

17500 La Vallée 05.46.95.58.40

Francis Beauvais 3/5 avenue de l'Europe

91200 Athis-Mons 01.69.38.82.43

Didier Fromentel 1134, rue de l'Obiau 62136 La Couture 03.21.26.83.24

LES SPÉCIALISTES VÉHICULES

SOMMAIRE

Le bureau, les spécialistes, les délégués… p. 2 Le petit mot du président et l’ Edito p. 3 Le Calendrier des sorties p. 4 La Revue de presse p. 5 Du côté des miniatures______________________p.5 Liste des adhérents 2012 p. 6 Les 35 ans de la Rancho Dossiers de presse Rancho 1977 ________ p. 13 Raid Africa Gazoline (1ère partie) p. 18 Audruicq 2012 p. 24 Salon Champenois 2012 p. 25 Rencontre Rhône Alpes_____________________p.25 Bordeaux Auto Rétro 2012__________________p. 26 Sortie en Berry____________________________p. 28 Les refabrications en cours p. 30

Eric Denion 6, impasse des Oliviers

44250 St Brévin 09.62.12.11.41


LE PETIT MOT DU PRÉSIDENT Voici déjà un semestre de passé en 2012. J’espère que vous avez pu profiter du prin-temps, malheureusement peu ensoleillé, pour faire rouler vos Matra. Dans ce numéro, vous trouverez la naissance du Rancho (35 ans) et le premier article du feuilleton du Raid Gazoline de quatre passionnés fait en octobre 2006. Vous pourrez lire également les sorties régionales et les salons (Audruicq, Reims, Bordeaux, etc.), qui vous ont surement permis de vous retrouver et de faire quelques bonnes affaires en pièces et documentations pour vos autos. Vous trouverez une liste des adhérents Matra-passion triée par région qui pourra vous permettre d’entrer en contact. Enfin, vous pourrez vous inscrire à l’Assemblée Générale, que nous ont préparé nos amis Ch’tis, vers la Côte d’Opale et Saint-Omer. Si vous ne pouvez pas venir, n’hésitez pas à en-voyer vos pouvoirs à l’un des membres du bureau ou à votre délégué si celui-ci se rend à l’AG. Je sais que les voyages coûtent de plus en plus chers (essence, péage, etc.) c’est pour cela que je vous demande de vous regrouper pour venir à notre AG.

Renvoyez très rapidement votre inscription, pour que les organisateurs puissent répondre aux différents prestataires. Si vous vous sentez l’âme, d’un délégué régional, vous pouvez faire acte de candidature pour les régions IDF, Rhône-Alpes et Pyrénées-Languedoc-Roussillon.

Matramicalement

GÉRARD MORIN

L’EDITORIAL

1977... Elvis, la Callas, Chaplin et Jacques Prévert meurent, l’Espagne redécouvre la liberté par la royauté, la fusée Ariane envoie son premier satellite avec succès... et Matra commercialisera un concept automobile d’une telle modernité qu’il concorde toujours avec nos besoins contempo-rains. Malheureusement, une nouvelle race de voitures émerge sur le marché... Capable de lier la praticité d’un véhicule au quotidien tout en offrant les performances de segments auto plus élevés, je vous parle bien sûr de la GTI ! Cette lignée qui mettra quelques années plus tard à terme l’existence de nombreux petits coupés populaires. Mais pendant ce temps les ingénieurs Matra se stimulaient leurs méninges, pas encore préoc-cupés sur le moment par le déclin des demandes en véhicule coupés à l’entame de la prochaine décennie. Cette réunion d’idées innovantes accouchera d’un cahier des charges pour le moins ambitieux : comment harmoniser une solution polyvalente, économique , robuste... et sembla-ble sur de nombreux points communs à la référence qu’était le Range Rover? C’est ainsi que sortit des planches des bu-reaux d’études un véhicule tirant profit de beaucoup d’éléments issus du partenariat Chrysler afin d’en réduire au maxi-mum son coût de fabrication. En effet, rien à l’époque ne pouvait garantir la rentabilité de ce projet, j’ai nommé la RANCHO ! A la fois « crossover » et « ludospace » (oui, je vous parle de ce qui nourrit aujourd’hui abondamment les pages des jour-naux auto généralistes), il/elle avait tout compris... et ce avec 20 ans d’avance. Un succès inattendu pour le petit cons-tructeur, plus de 56000 Ranchos vendu(e)s. 35 ans et toujours aussi moderne, reconnaissable immédiatement parmi le PAF (paysage automobile française), il/elle bénéficie toujours d’une image de sympathie fédératrice. Bon anniversaire à toi Rancho ! Saches que tu seras à l’honneur toute cette année dans le club !

CYRIL BENET

PS : Je vous laisserai la liberté de trancher sur l’attribution du genre de l’objet dont le numéro ci-présent lui consacre une grande partie et j’oubliais, bonne lecture à tous pendant cette propice période aux délices estivaux de farniente.


RENDEZ-VOUS MENSUELS

Paris: 3ème dimanche de chaque mois sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (78), face aux locaux Gazoline de 10h à 13h. Contact : Gazoline 01-30-56-65-05 Nevers : 2ème dimanche de chaque mois, rassemblement multimarque sur la place du palais Ducal à Nevers, de 10h à 12h30. Contact : Bruno Babut 06-62-32-45-31 Bordeaux : Dernier dimanche de chaque mois, rassemblement multimarque. RdV à la base sous-marine de Bordeaux en matinée. Contact : Philippe Barrière 05-57-43-42-31 Nantes : 2ème dimanche de chaque mois, concentration de véhicules toutes marques, à Rezé Place des Châtelets (suivre le Tram) de 9h à 12h Lille : 2ème et 4ème dimanche de chaque mois : rassemblement de voitures de 10 heures à 13 heures à l’Esplanade de Lille (Champs de Mars). A partir des beaux jours mais aussi l’hiver (cela dépend des courageux) Contact : David Dorez 06 14 02 71 39

St Brieuc : 2ème dimanche matin de chaque mois (9h-13h) au port du Légué avec l'ABVA et le Old Car Club pour une réunion multimarque. Renseignement : Joël Lamarsaude, tél : 06-14-42-64-63, email : [email protected]. Plurien : 4ème dimanche matin de chaque mois, place du Manoir Montangué pour tous les véhicules motorisés de + de 20 ans. Matra toujours présentes. Renseignement : Joël Lamarsaude, tél : 06-14-42-64-63, email : [email protected] Région 6 : Chanteix, Thomas Borry propose un rassemblement mensuel (auto moto camion) sur la place du village tous les 2è dimanche du mois en cours, le matin. En cas de mauvais temps, une grange nous sera généreusement allouée par la mairie. Accès facile par : A20 sortie 46 Perpezac le Noir A89 sortie Saint-Germain les Vergnes Ile de France : Point réunion 2éme vendredi de chaque mois au Buffalo Grill, 54 Rue du Pont Colbert, 78350 Jouy-en-Josas (derrière la station Esso) Email. [email protected]

CALENDRIER DES SORTIES

SEPTEMBRE:

OCTOBRE : Les 13 et 14 octobre , Salon Automédon, Le Bourget (Seine St Denis) http://www.automedon.fr/ Pour tout renseignement contacter : Gérard André délégué régional Région 3: Ile de France 23 rue Coquelin 94100 SAINT MAUR DES FOSSES Tél.: 06.03.24.35.17 E-Mail: [email protected]

NOVEMBRE :

2 ,3 et 4 novembre - 34 ème Salon International Epoqu'Auto - Eurexpo LYON (Rhône)

Le grand rendez-vous de fin d’année dans la région sud est de la France.

Pour tout renseignement contacter : Lionel Blanc délégué régional Région 10: Rhône-Alpes 6 avenue Albert 1er de Belgique 38000 GRENOBLE Tél.: 04.76.46.63.39 E-Mail: [email protected]

DECEMBRE : Salon Rétro-Berry à Chateauroux (Indre) - date à confirmer Stand Matra Passion présent sur l’évènement Pour tout renseignement contacter : Thomas Borry - "Chaunac" - 19460 NAVES Tél.: 05.55.27.25.24 / 06.76.86.16.54 E-Mail: [email protected]

DECEMBRE : Salon Rétro-Berry à Chateauroux (Indre) - date à confirmer Stand Matra Passion présent sur l’évènement Pour tout renseignement contacter : Thomas Borry - "Chaunac" - 19460 NAVES Tél.: 05.55.27.25.24 / 06.76.86.16.54 E-Mail: [email protected]

22 & 23 septembre : Assemblée Générale du Club Matra-Passion sur la Côte d'Opale

Pour tout renseignement contacter : Sylvie SOULIER - 24 rue Roger Salengro 59264 ONNAING 03.27.27.42.16 - [email protected]


LA REVUE DE PRESSE

DU CÔTÉ DES MINIATURES

Ménage à trois ! Dans ce numéro de Juin 2012, la rubrique « le vrai prix » donne la parole aux possesseurs de Matra Murena, beaucoup d’adhérents dont les noms ressortent à maintes reprises ont parti-cipé à cet article et ont apporté leur bonnes connaissances sur le sujet. Les modèles exposés sont d’une rare beauté et représentent formidablement ce qu’est une Matra ! Autorétro n°365 - Juin 2012 5,20€

Dans le numéro Autodiva paru du 20 juin, un article sur le V12 Matra en F1, il y est particulièrement

évoqué la MS11 V12 100% française Autodiva n°12

9,50€

Talbot Matra Murena : la dévoreuse de bitume Le nouveau livre d’André Dewael sur le dernier coupé sportif de l’histoire Matra Automobiles est disponible dans toutes les librairies. Éditeur ETAI - 2012 ISBN : 978-2-7268-9610-5 Prix conseillé : 39,60€

Dans la collection "Voitures Françaises d'Autrefois" (Editions Alatya - Fabricant IXO), le numéro 12 qui sort cette derniere semaine de Juin est consacré à la Matra 530 de 1968 (miniature au 1/43ème).

Prix : 12,99€ chez le buraliste + 0.50€ de frais de port avec abonnement chez Altaya. Le printemps/été de cette année est florissant chez Otto Models pour l’univers autour de Matra, 4 modèles à l’échelle 1/18è inédits apparaissent au catalogue : La Matra 530A, la Renault Avantime, la Renault Espace sont déjà malheureuse-ment en rupture de stock, il vous reste cependant la possibilité de réserver la Simca Mille Rallye 2 de la Team SRT année 77 au prix de 44€ qui devrait sortir en septembre.

Plus d’infos sur: http://www.otto-models.com


LISTE DES ADHÉRENTS 2012

Région 1

NOM PRENOM Code Postal

VILLE Région JET 530 BAG1 BAG2 RAN 1L6 2L2

ALLET Pierre Louis 02200 SOISSONS 1 1 ASSELINEAU Jean-Claude 76550 HAUTOT SUR MER 1 2 1 BEGUIN Jean Paul 02200 SOISSONS 1 1 BURKAT Laurent 62320 ACHEVILLE 1 2 1 1 BURKAT Daniel 62820 LIBERCOURT 1 1 CAVACIUTTI Laurent 60730 LA CHAPELLE SAINT PIERRE 1 1 1 CHAINTREAU Guy 59139 WATTIGNIES 1 1 1 1 CROKAERT Bertrand 02540 VIELS MAISONS 1 1 DECOOL Emmanuel 59630 CAPPELLE BROUCK 1 1 DELESCLUSE Claude 62000 ARRAS 1 1 DEVILLE Guy B 1400 NIVELLES ( Belgique ) 1 1 DUHAUTOIS Roger 62260 AUCHEL 1 1 FROMENTEL Didier 62136 LA COUTURE 1 2 GALLIGANI Hervé 76220 ERNEMONT LA VILLETTE 1 1 KNOCKAERT Luc B 8940 WERVIK ( Belgique ) 1 7 2 LEGRAND Philippe 62260 AUCHEL 1 1 MADROLLE Christian 60580 COYE LA FORÊT 1 1 MINET Michel 80120 RUE 1 1 MOREAU Philippe 80000 AMIENS 1 1 PONCHAUX Fabrice 60200 COMPIEGNE 1 1 PYLYSER Erik B8670 OOSTDUINKERKE ( Belgique ) 1 1 RAMOND Michel 02470 NEUILLY SAINT FRONT 1 1 SOULIER David et Sylvie 59264 ONNAING 1 1 2 1 SOUPE Pascal 62890 TOURNEHEM SUR LA HEM 1 2 1 3 2 VERMEULEN Christian 59114 EECKE 1 1 2 1 1 VERNY Gérard 76240 BELBEUF 1 1 WALBRERCQ Fabrice 76710 MONTVILLE 1 2

Région 2

CHAMPAUD Yves-Claude 35520 LA CHAPELLE DES FOUGERETZ 2 1 DELAUNEY Pierre 50260 BRICQUEBEC 2 1 DEVIES Sébastien 50390 SAINT JACQUES DE NEHOU 2 2 1 1 GAILLARD Henri 56520 GUIDEL 2 1 GARCIA Robert 14210 MONDRAINVILLE 2 1 GAUDIARD Jean 22680 ETABLES SUR MER 2 1 GORGEARD Daniel 22510 TREBY 2 1 GRAIGNIC Michel 56620 PONT-SCORFF 2 1 GUKELBERGER Philippe 56220 PEILLAC 2 1 1 16 JOANNIGOT Jean-Michel 22960 PLEDRAN 2 1 1 LAMARSAUDE Joël 22240 FREHEL 2 1 1 4 1 2 LE BRIS Hervé 22140 KERMOROC'H 2 1 1 1 1 MERRIEN Jacques 22620 PLOUBAZLANEC 2 1 MICHEL Claude 29600 SAINT MARTIN DES CHAMPS 2 MORIZO Daniel 22230 MERDRIGNAC 2 1 PERRONE Marc 22410 PLOURHAN 2 1 RENVAZE Pascal 35360 MONTAUBAN DE BRETAGNE 2 1

SANQUER Xavier 56100 LORIENT 2 1




Région 3

ANDRE Gérard 94100 SAINT MAUR DES FOSSES 3 1 BEAUVAIS Francis 91200 ATHIS MONS 3 2 1 BEDOIREIX Alain 91170 VIRY CHATILLON 3 1 1 BENET Cyril 75013 PARIS 3 1 BLAIZE Thierry 92140 CLAMART 3 1 BODENEZ Philippe 92260 FONTENAY AUX ROSES 3 1 BOHBOT Samuel 92800 PUTEAUX 3 1 1 CHARBONNEL Roger 78190 TRAPPES 3 1 1 1 1 CHATEL Thierry 93600 AULNAY SOUS BOIS 3 1 1 CHAVIGNY Marc 75010 PARIS 3 1 CHETIF Jean-Luc 77680 ROISSY EN BRIE 3 1 CHRISTOPHE Didier 94700 MAISONS ALFORT 3 1 1 CORPITA Miguel 93500 LE BLANC MESNIL 3 1 1 DEGAS Richard 28320 GALLARDON 3 1 1 DUBOIS Philippe 95540 MERY SUR OISE 3 DUMANOIR Claude 28150 MOUTIERS en BEAUCE 3 1 1 EHRMANN Jean-Marie 78320 LE MESNIL SAINT DENIS 3 1 ESPINERA Jean-René 94120 FONTENAY SOUS BOIS 3 1 FAGARD Jean-Pierre 92100 BOULOGNE BILLANCOURT 3 1 FOUBERT Serge 93500 PANTIN 3 1 1 FRITZ Alain 91600 SAVIGNY SUR ORGE 3 1 GAST Benoît 91330 YERRES 3 1 2 GAULTIER Alain 78180 MONTIGNY LE BRETONNEUX 3

GOEPFERT Jean Jacques 77400 THORIGNY SUR MARNE 3 1 HERLEDAN Roger 91300 MASSY 3 1 LE CLECH Xavier 78350 JOUY EN JOSAS 3 1 1 LE FLOCH Alain 78320 LE MESNIL SAINT DENIS 3 1 LEBACQ Alain 78490 MERE 3 LEGRAND Jean-Marc 92150 SURESNES 3 LEMAIRE Loïc 95460 EZANVILLE 3 1 1 LUCAS Jean-Yves 77164 FERRIERES EN BRIE 3 MAGRO Gérard 93160 NOISY LE GRAND 3 1 1 MANETTI Eric 94210 LA VARENNE 3 1 MARIE Jean-Louis 78180 MONTIGNY LE BRETONNEUX 3 1 1 MARLIER Bernard 91190 GIF sur YVETTE 3 2 MONTEZIN Marcel 75015 PARIS 3 MORIN Gérard A.Marie 94800 VILLEJUIF 3 1 MULLER Philippe 91400 ORSAY 3 1 PICARD Patrick 45160 OLIVET 3 1 RADIGUE Thierry 28300 BAILLEAU-L'EVÊQUE 3 ROUSSELIE Michel 45770 SARAN 3 3 ROUVIERE Dominique 95260 BEAUMONT SUR OISE 3 SAGER Bruno 95280 JOUY le MOUTIER 3 SECRET Jérôme 91620 NOZAY 3 1 TANGUY Maurice 77940 MONTMACHOUX 3 1 VALENTIN Ludovic 91210 DRAVEIL 3 1 1 VAN DEN HEEDE Daniel 77410 CHARNY 3 1 4 VIC Dominique 92120 MONTROUGE 3 1 1 VIGNAUD Alain 91370 VERRIERES LE BUISSON 3 3 1 VINCHELIN Daniel 94800 VILLEJUIF 3 1 2




BRANDT Rodolphe 67100 STRASBOURG 4 1 CASAIL Patrice 51460 SAINT ETIENNE AU TEMPLE 4 1 DUHAL François 51110 BAZANCOURT 4 2 HARTHEISER Christophe 67100 STRASBOURG 4 1 JACQUART Alain 51100 REIMS 4 1 1 JOMARD Daniel 88120 VAGNEY 4 1 1 1 KOEFFER Guy 67390 MARCKOLSHEIM 4 1 PLUGER André 57140 WOIPPY 4 1 ROCHET Benjamin 51100 REIMS 4 1 RUSCHER Joël 67350 UHRWILLER 4 1 4 SIGWALT Vincent 67100 STRASBOURG 4 1 STEHLIN Patrick 68270 WITTENHEIM 4 1 2 1 1 VERSLYPE Mathieu 57100 THIONVILLE 4 1 WEBER Yves 57370 PHALSBOURG 4 1

Région 4



Région 5



Région 6



BALLAND Michel 18160 TOUCHAY 6 1 1 BORRY Thomas 19460 NAVES 6 2 1 CASTELAIN Jean-Yves 63200 MOZAC 6 1 DELORME Yannick 18260 CONCRESSAULT 6 2 1 FONTAINE Alain 03150 BOUCE 6 1 GASNOT Jean-Philippe AF 41360 FORTAN 6 1 1 MACHURET Fabrice 03120 LAPALISSE 6 1 PARAT Christian 18000 BOURGES 6 1 ROUSSET Valérie 63110 BEAUMONT 6 1

BELLIER Jean-Jacques 85180 CHÂTEAU D'OLONNE 5 1 1 BESNIER Jean Pierre 44110 ERBRAY 5 1 1 BOUCHET René-Bernard 37100 TOURS 5 1 BRISSET Jean-Louis 49350 SAINT GEORGES DES 7 VOIES 5 1 CABARET Didier 72290 BALLON 5 1 1 2

CRESPO Thierry 37330 COURCELLES de TOURAINE 5 1 DEBORDE Jean Claude 85200 FONTENAY LE COMTE 5 2 1 DEBORDE Sébastien 85490 LESSON 5 1 1 DENION Eric 44250 SAINT BREVIN LES PINS 5 2 1 1 DEWULF Alain 44980 SAINTE LUCE SUR LOIRE 5 1 DOSSET Jacques 44320 SAINT VIAUD 5 1 1 ECALE Alain 86170 CISSE 5 5 GASNIER Yves 44150 ANETZ 5 HARY Bernard 44115 BASSE GOULAINE 5 1 JETHRIT Hervé 44160 SAINTE REINE DE BRETAGNE 5 1 LUTZELSCHWAB Alain 44000 NANTES 5 1 MOREAU Daniel 37530 NAZELLES NEGRON 5 2 NALLET Robert 37550 SAINT AVERTIN 5 1 PAQUET Patrick 44320 SAINT VIAUD 5 1 1 ROBERT Damien 44690 SAINT FIACRE SUR MAINE 5 1 1 1 TISSINO Michel 86530 NAINTRE 5 1


CUBY Fabrice 90150 MENONCOURT 7 1 FOULON Christian 58350 CHATEAUNEUF VAL DE BARGIS 7 1 1 FRAPPAT Franck 07100 ANNONAY 7 1 JACQUIN François 39400 MOREZ 7 2 LEFRERE William 90340 CHEVREMONT 7 1 1 L'HERMINIER Eric 89100 SUBLIGNY 7 1 1 1 1 SCHMIDT Pierre 39570 MACORNAY 7 1 1

Région 7



Région 8



ARNATHAU Claude 33450 MONTUSSAN 8 1 BARRIERE Philippe 33240 SAINT ANDRE DE CUBZAC 8 1 1 1 BARRIERE Serge 33240 CADILLAC EN FRONSADAIS 8 2 BATAILLE Guy 17250 PONT L'ABBE D' ARNOULT 8 1 1 CHARLES François 17220 SAINTE-SOULLE 8 1 1 DEBOIS Eric 17250 LA VALLEE 8 1 1 1 DIONNET Jean-Pierre 16290 HIERSAC 8 1 GONZALEZ-RODRIGUEZ Alfonso CP39012 SANTANDER CANTABRIA (ESP) 8 1 1 2 1 1 1 MAYAYO Guy 33260 LA TESTE DE BUCH 8 1 TAUZIN Philippe 33380 MIOS 8 1 1 1 1

CASTELA Michel 82000 MONTAUBAN 9 1 COUTELLEC Thierry 65150 NISTOS 9 1 DELZESCAUX Jean-Pierre 12200 VILLEFRANCHE DE ROUERGUE 9 1 LE FOLL Manuel 34810 POMEROLS 9 1 NICOT Sébastien 30610 LIOUC 9 1 1 PERRIN Michel 12260 SALLES COURBATIERS 9 1 SEROUDE Jacques 81140 CASTELNAU de MONTMIRAIL 9 1 1

Région 9



ANTELME Olivier 38400 SAINT MARTIN D'HERES 10 1 BELMONT Marc 01170 GEX 10 2 BLANC Lionel 38000 GRENOBLE 10 1 BORGNA Serge 38200 SEYSSUEL 10 1 CORNIER François 42190 SAINT NIZIER SOUS CHARLIEU 10 3 FORESTIER Eric 42120 LE COTEAU 10 1 1 2

MAIFFRET Claude 38500 LA BUISSE 10 1 MATHIEU René 38710 MENS 10 1 MERCIER Jacques 74550 PERRIGNIER 10 1 RAMBAUD Philippe 38230 CHARVIEU CHAVAGNEUX 10 1 VAGINAY Maurice 69550 SAINT JEAN LA BUSSIERE 10 1 2 1 VANZETTO Marcelle 38430 SAINT JEAN DE MOIRANS 10 1 VIAL Jérôme 42300 ROANNE 10 2

Région 10



Région 11



DEVAUX Yves 83260 LA CRAU 11 1 MILVILLE Jacques 83470 SAINT MAXIMIN LA STE BAUME 11 1 REYNIER Norbert 13090 AIX en PROVENCE 11 1 1 1


LES 35 ANS DE LA RANCHO - 1ÈRE PARTIE

Dans ce premier volet de l’année consacré au premier véhicule tous loisirs de la marque, Matra Passion Mag vous propose de vous plonger dans le dossier de presse de l’époque paru en 1977, la première an-née de sa commercialisation. Vous y retrouverez, je l’espère, des informations inédites, bonne lecture, bienvenue en 1977 !

Philippe GUEDON

Directeur Technique Direction Adjoint de la Division Automobile Matra

parle de la

MATRA SIMCA RANCHO --------------------------------------

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LA STRUCTURE

I°) La conception

"Nous sommes partis du pick-up Simca 1100 VF2 qui nous semblait ainsi la voiture pré-conditionnée à notre souci : une plate forme sur laquelle il suffisait de rajouter une bulle arrière... Il restait pour nous à concevoir cette bulle en fonction du caractère que nous voulions donner à ce nouveau type de véhicule. Ce qui était important, c'est que le soubassement de la Simca 1100 VF2 se suffise à lui-même en matière de résistance et que les renforts de la structure arrière aient déjà été conçus pour un emploi " plein change". Les essais en terrain varié et sur banc d'endurance nous ont toutefois conduit à effectuer un certain nombre de renforcements de la. structure au niveau des accostages et des liaisons mécaniques. Nous avons voulu rendre l’ensemble suffisamment rigide et indéformable pour résister à des conditions d'emploi particulièrement sévères. Sur la Simca 1100 VF2, la bulle est réalisée en tôle. Pour la Matra Simca Rancho, elle a été remplacée par une bulle composite constituée d'une peau en résine plastique, fixée par collage sur une structure en acier. L'ensemble est boulonné sur la partie arrière du soubassement et participe à la rigidité de toute la caisse. La structure de la Rancho a été longuement soumise à des essais d’endurance sur banc type "Budd". Cette machine, a pour but de soumettre, en longue durée, l’ensemble de la caisse et des suspensions a des vibra-tions, en simulant les efforts que la voiture peut endurer sur route et sur piste dans les conditions les plus sévères . Dans le même. temps, la Rancho a éte éprouvée lors d'essais sur route et sur piste au Centre d'Essais Chrysler France, de Mortefontaine. Chaque fois les tests sur les machines avalent permis de prévoir les incidents qui sont apparus au cours de ces essais. Nous avons avons été amenés à renforcer le, soubassement en de nombreux. points et les bras de suspension ar-rière pan un voile complémentaire.


2°) La technique Matra des résines

Les méthodes de fabrication Matra d'éléments en plastique ont évoluées en 4 étapes : Au départ, avec la Matra JET, on utilisait le pot de résine que l'on étalait au pinceau sur du mat ou du tissu de verre. Ensuite, avec la Matra 530, on est passé aux moules femelle sur lesquels étaient simultanément projetées au pisto-let, la résine et les fibres courtes de laine de verre. Il en résultait une pièce dont la fibre était lisse a l'extérieur et gra-nuleuse a l'intérieur. Avec la Matra Simca Bagheera, un pas de plus a été franchi : on Injecte la résine et la fibre entre des moules mâles et femelles et la polymérisation s'effectue par catalyse interne. Ainsi, on obtient une pièce avec des faces externe et interne lisses, ce qui améliore les assemblages. Enfin, pour la Rancho, nous utilisons des moules mâles et femelles chauffants, ce qui permet l'emploi de résines plus performantes avec de meilleures caractéristiques techniques. on obtient ainsi des pièces finies de grande fidé-lité de forme sur les deux faces et, par là même, des assemblages particulièrement résistants . Sur le plan industriel, les Investissements demandés par l 'emploi des résines restent raisonnables. Par ailleurs, sur le plan de l'utilisation, les résines forment un ensemble exempt de corrosion. Enfin, ce type d'éléments contribue à abaisser te niveau sonore intérieur grâce aux fréquences propres, plus basses.

LES ELEMENTS MECANIQUES Un tout chemin exige des qualités de motricité spécifiques d'où l'importance du groupe motopropulseur. Pour la Rancho, nous avons choisi celui de la 1308 GT qui permet d'obtenir une puissance et un couple importants à bas régime. En outre, nous avons délibérément choisi un rapport de pont relativement long. Le 17 x 63 a été adopté après de longs essais de démarrages, mesures de niveaux sonores et de consommation. Le système de freinage de la Rancho est celui de ta Simca 1100 TI, efficace et fiable. AfIn de diminuer l’effort à la pédale, nous avons adopté un servo-frein de 7 pouces. Pour assurer à la Matra Simca Rancho la meilleure adhérence en tout chemin, nous avons adopté des jantes et des pneus de grande dimension qui ont entraînés une augmentation des masses non suspendues.

Philippe GUEDON


MATRA SIMCA RANCHO La première berline "verte"

Ni buggy, ni camionnette., ni véhicule militaire, la Matra Simca Rancho est la première "tout chemin", un nouveau, type de véhicule. Issue de la Simca 1100 et de la 1307/130S (elle utilise la structure de l'une et les éléments mécaniques de l'autre), c'est une bonne routière (traction avant, 8CV, 5 places, 2 portes, banquette rabattable et hayon en 2 parties). Mais elle a surtout été conçue pour l’évasion, l’aventure. Elle accueille 2200 dm3 de bagages (500 kg) et peut tracter une remorque freinée de 850 kg. Sa coque est un ensemble de métal et de polyester armé, boulonné sur une structure métallique renforcée et protégé par un bouclier périmétrique en fibre de verre. Son réservoir de 60 litres, situé à l'abri des chocs, permet une autonomie importante. Sur la piste, la Rancho étonne par son confort, sa robustesse, son endurance et son agilité dans les situations les plus difficiles, des qualités longuement éprouvées au cours d'un programme d'essais particulièrement rude de 300.000 kms. Sa garde au sol importante et les protections latérales sont appréciables. Sur route, la Rancho se comporte comme les meilleures berlines françaises, avec une tenue de route, des perfor-mances, et surtout un confort comparables. Sur route aussi, le plaisir de conduire est bien réel ; ce n'est pas le moin-dre atout de ta voiture. La Rancho atteint 145 km/h. Soulignons aussi, dans la tradition du style Matra-Simca, la qualité de l'aménagement, de l’ équipement et de la finition de la Rancho, son originalité et la beauté de sa ligne. Enfin, le coût d'achat et d’utilisation devraient assurer au programme Matra Simca Rancho un succès durable et de nombreux développements.

PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DE LA MATRA-SIMCA RANCHO

Moteur Consommations Empattement Voie AV Voie AR Longueur hors tout Largeur hors tout Hauteur Garde au sol AV AR Volume dispo max. Poids PTAC Charge utile Masse remorque freinée

1442 cm3 développant 80ch DIN à 5600 trs/min Consommation conventionnelle à vitesse constante L/100km

à 90km/h : 8,9L à 120 km/h : 11,5L cycle urbain : 10,8L

2,520m 1,410m 1,352m 4,315m 1,665m 1,735m 0,217m 0,260m Banquette arrière en place 1005dm3 Banquette arrière rabattue 2200dm3 1130kg 1630 kg 500 kg 850 kg

La Matra Simca Rancho peut être livrée en trois teintes de caisse : Rouge Commanche, Vert Tonic Métallisé, Beige Ispahan. Les équipements suivants peuvent être livrables en option :

vitres teintées, la protection inférieure « tout chemin », deux phares orientables, un pré-équipement radio, une tablette rabat-table, des pneus « tout chemin » 185x70R14 Pirelli.

d’autres options seront livrables ultérieurement.

CHRYSLER FRANCE - RELATIONS PUBLIQUES, 136 Champs Elysées, 75008 PARIS - Tél 225.70.20


MATRA SIMCA RANCHO

Un nouveau type de voiture : les "tout chemin". Pourquoi ?

Matra et Chrysler France ont conçu un nouveau type de voiture, les "tout chemin", intermédiaire entre la caté-gorie des voitures dites "de loisirs" et « les 4 roues motrices ». La Matra Simca Rancho, première de ce type, se distingue des voitures de loisirs par ses performances élevées, sa robustesse et son confort. Elle se distingue des grosses 4 roues motrices par sa légèreté et ses coûts d'achat et d'utilisation. Ses performances élevées : La Matra Simca Rancho a été conçue pour se situer dans une catégorie supérieure aux voitures "de loisirs" qu' elle surclasse par les performances élevées de son moteur qui développe 80 ch DIN. Sur route la Rancho at-teint 145 km/h ; en dehors des routes, le couple particulièrement élevé à bas régime (12 m.da N) et les rap-ports étudiés de la boîte de vitesses lui permettent de surmonter la plupart des difficultés qui arrêtent les voi-tures moins adaptées. Cette tâche est facilitée par une garde au sol Importante. Sur le plan de la sécurité, la voiture est remarquable par sa robustesse ; elle est armée de pare-chocs bouclier et de protections latérales en fibre de verre qui forment une ceinture périmétrique totale. La structure, la caisse, les longerons sont renforcés ; le réservoir est placé à l’abri des chocs. Il permet une autonomie impor-tante (60 litres ). Enfin, la Rancho possède l’équipement luxueux et le confort des meilleures berlines. Une voiture légère : Cependant Matra. et Chrysler France ont voulu une voiture maniable dont l'aisance de conduite soit celle d'une berline légère [1130 kg) et bien suspendue, elle "passe" là ou 4 roues motrices pouvaient sembler néces-saires. La Matra Simca Rancho surprend par son confort, tout-à- fait inhabituel en dehors des routes, grâce à sa sus-pension renforcée et a la qualité des sièges, munis d'appuie-tête, à l'avant. Un autre bon point ; elle est bien chauffée. Par rapport aux lourdes 4 roues motrices dont les possibilités ne sont jamais pleinement utilisées, la Rancho se singularise par ses coûts d'achat et d'utilisation, comparables aux berlines dont elle est issue.


L'embrayage, largement dimensionné, la boite pont de la Simca 1307/1308 et les arbres de roues de fort diamètre constituent un ensemble de transmission robuste et capable de transmettre un couple et des efforts importants exigés dans des conditions particulièrement sévères. La suspension à grand débattement et les barres de. torsion de la Simca 1100 et l’ensemble de solutions techniques adoptés à la suite des essais assurent à la Matra Simca Rancho un confort exceptionnel et un agrément de conduite remarquable tant sur route, que sur piste. De grande flexibilité, avec une garde au sol importante (de plus de 21 cm) et munie d'amortisseurs et de barres anti-devers spéci-fiques, la suspension répond, en outre, parfaitement aux conditions de charge, de confort et de bonne tenue en conduite tout chemin. Les roues, nouvelles sont en acier, en embouti profond et d'un dessin original. Le système de. freinage de la Matra Simca Rancho comporte, deux circuits indépendants AV et AR d'origine Simca, assistés par un puissant servo de 7 pouces. La direction à crémaillère et sa colonne de sécurité d'origine Simca 1100, possède le même rapport de. démultiplication que la Simca 1307/1308. Elle assure ainsi à la Matra Simca Rancho sa précision de conduite à grande vitesse et facilite les manœuvres â faible allure. Les épreuves tout terrain ont conduit, en outre, à protéger les feux par une barre avant, et à proposer, en option, pour une utili-sation spécialisée, une protection inférieure de la caisse. Les essais à grande vitesse sur piste, ont permis de munir la Matra. Simca Rancho d'une galerie sans bruits aérodynamiques et sans influence sur les performances et la consommation. L'étude de la position des extracteurs d'air de l’habitacle et l’implantation de l’écope sur la bouche d'entrée d'air, ont contribué à un bon chauffage et une bonne aération de I 'habitacle. Enfin, les essais en soufflerie climatique ont conduit à équiper la Matra Simca Rancho du climatiseur Chrysler France type "pays froids" le modèle le plus performant de la gamme. Une grande routière très fiable. La recherche de la robustesse et de la fiabilité a comporté des essais dynamiques au banc, suivis d'essais d'endurance sur route. Les essais réalisés sur banc "Budd" ont consisté à appliquer à la structure les efforts qu'elle subirait sur un circuit routier, tout en accélérant leur rythme. Ils ont permis de mettre en place certains renforts de la caisse et du soubassement au niveau des longe-rons, traverses et accostages. Un programme de plus de 300 000 km d'essais d'endurance sur autoroutes, routes sinueuses, routes mal pavées, anneau de vi-tesse, pistes tous terrains, passages de gué, complété par des essais de changement, des essais de remorquage (véhicule à pleine change avec remorque de 850 kg) des épreuves spécifiques dans des pays chauds, pays froids et en montagne, ont permis d’at-teindre les objectifs de robustesse et de fiabilité fixés pour une vraie berline "tout chemin". Ces essais ont ainsi débouché sur des renfoncements de la caisse, des suspensions AV et AR et des supports moteur. Par ailleurs, afin d'assurer efficacement la protection de la Matra Simca Rancho contre la corrosion, dans son emploi extensif tous temps, la caisse est immergée totalement dans un bain électrophorèse, la galerie et la barre avant reçoivent une couche anti.-corrosion avant peinture, les enjoliveurs sont en aluminium anodisé ou en matière plastique teintée dans la masse et les ferreu-res sont protégés par zingage bichromatage. Enfin, une série très complète d'essais de sécurité et d'homologation (en particulier essai de résistance des pare-chocs et essai de vieillissement du réservoir de carburant plastique) a été effectuée.


Conception de la Matra Simca Rancho I - ELEMENTS SERIE CHRYSLER France Ensemble moteur d'origine Simca 1308 GT, modifié et comportant des elements d'origine Simca 1100 (couvre culbuteurs, batte rie, radiateur, ventilateur, suspension moteur, échappement, etc...) Dìsque d'embrayage Simca 1308 avec commande. hydraulique et pédalier 1100 Boite et pont origine 1307 Transmission aux roues diamètre 40 mm Suspension avant complète origine 1100, équipée de butées et de barre stabilisatrice et d'amortisseurs spécifiques Suspension arrière de type 1100, renforcée : traverse, bras, fusées, barre stabilisatrice, amortisseurs spécifiques Circuits de freinage origine 1100 TI, assistance par servo frein de 7 pouces - Direction : colonne, crémaillère et bras origine 1100, votant spécifique sur armature Simca 1308 - Soubassement allongé de la caisse origine 1100 et renforcé au niveau des longerons traverses et accostages - Partie avant caisse origine 1100 - Serrures à double sécurité mécanisme de lève glaces AV origine 1100 - Capot moteur, et pare-brise origine 1100 - Mécanisme d'essuie-glace. et lave-glace origine 1100 - Système de climatisation type 1100 "pays froid" - Phares principaux H4 type 1100 TI - Planche de bond origine 1100 GLS modifiée - Combinateur Type 1308

II - ELEMENTS SPECIFIQUES MATRA SIMCA RANCHO - Eléments renforcés de suspension AV et AR - Volant de. direction monobranche à dessin spécifique - Roues acier à embouti plafond - Ailes AV spécifiques - Renforcements de ta caisse au niveau des liaisons mécaniques - Extension AR du soubassement - Structure métallique garnie d'un revêtement en polyester stratifié boulonné sur châssis. - Support tasseau moteur et longeron AV renforcé - Pare-choc et protections latérales de la caisse en polyester stratifié formant une ceinture de protection périmétrique totale - Crochet de remorque AR - Enjoliveurs de caisse - Garnissage Intérieur des portes et des sièges spécifique - Faisceau électrique spécifique - Feux longue portée - Réservoir carburant plastique - Essuie glace de hayon AR


MATRA SIMCA : UN STYLE Après Ia Bagheera l’association Matra-Simca produit une autre voiture à forte, personnalité : la Rancho conçue par Matra et Chrysler France à partir des Simca 1100 et 1307/1308. La Matra Simca Rancho sera construite à l‘usine de Romorantin. Une association efficace : Née en Juin 1973, la Matra Simca Bagheera a été produite à 30000 exemplaires ; elle est commercialisée dans 17 pays. Sa conception (carrosserie polyester stratifié, 3 passagers de iront, moteur central monté transversalement), sa tenue de route et son confort inhabituel avaient étonné. Une association originale : L’association Matra Simca a vue le jour le 17 Décembre 1969 lorsque Matra et Chrysler France signèrent leur premier accord de coopération. Chrysler Fiance mettait â la disposition de Matra son savoir- faire "marketing" et son réseau de concessionnaires pour diffuser plus largement la Matra 530. Plus tard, les moyens et les techniques furent mis en commun. Cette association originale permet à une équipe française particulièrement créative de disposer de l'expérience et des moyens commerciaux et industriels d'un groupe automobile puissant. Forte personnalité : L'association MATRA-SIMCA a produit 2 voitures à forte personnalité l’une et l'autre se distinguant très nettement dans leurs créneaux respectifs. Toutes deux sont à conception audacieuse, mais s'appuient sur des solutions mécaniques éprouvées en grande série ; toutes deux utilisent largement le polyester (la carrosserie de la Rancho est un ensemble, de métal et de polyester armé) dans la tradition Matra. Toutes deux portent le confort, l'équipement et la finition à un degré inhabituel. Toutes deux sont d'une remarquable beauté de ligne.

Les installations Matra à Romorantin

En 1973, Matra a procédé à d'importants investissements pour faire face à la production en série de la Matra Simca Bagheera. 10000 voitures ont été produites chaque année. Il a fallu concevoir des techniques nouvelles très élaborées permettant, notam-ment, de fabriquer par injection les éléments plastiques, une spécialité Matra. Depuis 1973, plus de 30 000 Matra Simca Bagheera sont sorties de l'usine de Romorantin. Aujourd'hui de nouveaux et importants investissements sont nécessaires pour produire la Matra Simca Rancho. Tout d'abord fut créé un nouvel atelier d'outillage indépendant appelé "Romorantin 2" situé à proximité de l'usine, et possédant 25.000 m² de superficie, dont 4.000 m² couverts. Cet atelier est destiné à la fabrication de tout l’outillage mécanique et plastique de l'usine. Ces 4.000 m² complémentaires représentent 4 nouveaux ateliers entièrement consacrés à la fabrication de la Rancho : - Une nouvelle chaine de peinture de 130 m de long - Une nouvelle chaîne de ferrage - Un nouvel atelier de pré-garnissage - Un nouvel atelier de finition De plus, ont été aménagés :

Un nouvel hangar de stockage des ensembles Rancho et une nouvelle installation destinée à essayer l'étanchéité de toutes les Rancho sortant de chaîne.


L'implantation de nouveaux bâtiments a enfin donné naissance à des modifications d'aménagement dans les ateliers existante :

- Modernisation de l'atelier de détourage et de retouches "plastique" avec mise en place de 18 postes d'aspiration. - Réorganisation de l'atelier de mécano-soudure destiné à la fabrication des sous-ensembles. - Enfin, une nouvelle centrale d'air comprimé.

Les effectifs de l'usine de Romorantin nécessaires à la réalisation des objectifs de production atteindront 900 personnes en 1977 (640 personnes en 1973).

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1 - renforcement des supports moteur sur longeron 2 - renforcement support amortisseur sur longeron AV 3- renforcement liaison entre longeron AV et sa doublure AR 4 -renforcement de l’arrêt de butée dynamique suspension AV 5 -renforcement longeron AV 6 - renforcement liaison tablier -longeron AV

7 - renforcement de la doublure de brancard 8 - renforcement liaison panneaux de côte-arceau central 9 - renforcement coupelle supérieure d’amortisseur AR 10- renforcement liaison passages de roue plancher 11- renforcement liaison longeron-traverse AR de plancher 12 - protection inférieure « tout-chemin » (option)

RENFORCEMENTS STRUCTURE ET SUSPENSIONS

A- utilisation des articulations BÖGE pour bras supérieurs de suspen-sion AV. B- Utilisation des rotules de direction LEMFORDER C- Augmentation de rigidité de la traverse de suspension AR D- Renforcement bras de suspension AR

E- Renforcement fusées AR F- Durcissement diabolos inférieurs amortisseur AR G- Amortisseurs spécifiques à butées incorporées

M A T R A S I M C A R A N C H O

CHRYSLER FRANCE Relations Publiques 136, Champs-Elysées 75008 Paris

MAI 1977

Documents fournis par ROGER CHARBON-NEL


LES 35 ANS DE LA RANCHO - 2ND RAID AFRICA GAZOLINE (2006)

1ère partie

Petit retour dans le passé, six ans en arrière... Ce sujet sera dédié à tous ceux qui n’avaient pas eu l’occasion de suivre l’engagement de deux Ranchos issus du club Matra Passion au cours de l’édition 2006 du Raid Africa Gazoline. Le parcours de cette expédition (qui se déroulait du 11 au 21 octobre) proposait deux types de circuit, un chemin routier et un parcours piste plus accidenté, je vous laisse deviner la décision prise par les deux équipes dans le prochain numéro...

Cette première partie de l’aventure traitera du départ en France, embarquement à Marseille pour Tunis jusqu’à la fin de l’étape 1 à Tabarka.


Mercredi 11 octobre 2006 : PARIS – St CYR/MER C’est par ce mercredi bien frais que commence notre belle épopée en RANCHO. Ce matin, nous partons à l’aventure pour le 2nd Rally-Raid organisé par le journal GAZOLINE. 2 RANCHOS sont lancés dans l’aventure, le n°53 (équipage Joël LAMARSAUDE et Loïc BILLAN) et le n°58 (équipage Louis DRUESNE et Cyril ANDRE, moi en l’occurrence). Après une nuit courte étant donné l’excitation de ce périple, je me lève vers 2h45. Après un bon petit dé-jeuner, départ vers 3h15 de la maison, mon paternel, Gérard ANDRE en tant que chauffeur pour m’accom-pagner au point de ralliement sur l’aire de repos d’Ury sur l’A6. Arrivée vers 4h10, nous sommes les pre-miers. Vers 4h30, mon chauffeur arrive avec son RANCHO 58. Transbordement de mon paquetage puis premier café (et oui, nous commençons déjà le camping…) en attendant notre second équipage qui pointe le bout de ses phares vers 4h50. Après la première séance photo pour immortaliser notre départ (visages réjouis et RANCHOS propres), nous faisons chauffer les mécaniques et quittons notre point de RDV vers 5h10 (au grand dam de Mr AN-DRE sénior qui serait bien venu lui aussi) pour nous rendre au point de ralliement du groupe à Saint Cyr sur Mer en début d’après midi. La descente se passe sans encombre, nous faisons de petites pauses de temps à autre pour vérifier nos montures, nous dégourdir les jambes ou encore casser une petite croute. Nous arrivons vers 14h au camping la « Maison Familiale des Dauphins » où nous prenons possession de nos mobil home pour la nuit. Le reste de l’après-midi est consacré aux formalités administratives des équi-pages, aux contrôles technique des véhicules par l’équipe organisatrice et surtout à faire connaissance avec les autres aventuriers. Il y a des voitures anciennes de tous types et de toutes marques : 203, Juvaquatre, 500, Traction, 504, TR6, Océane, A310, Spitfire , KZ, 304 Cabrio, 4L, 2CV, ARO100, R18 4x4, Land et Range ROVER, VW Syncro, Ber-liet (100.000$ au soleil), Willis, Rodéo, HY, Rambler, VW 181, VW Iltis, Niva, PL17, Toyota BJ, Saviem SP7,… Bref, un melting pot exceptionnel. Le gros soucis que nous avons viens de la cantine du RANCHO 58 dont les dimensions, bien qu’imposées de longue date par l’équipe organisatrice, sont trop importantes. Cette cantine, destinée à contenir nos pièces détachées lourdes dans les camions d’assistance, doit rentrer dans des casiers aux dimensions pré-définies. Nous partons donc en quête d’une nouvelle cantine à travers la ville mais rentrons bredouille. Tant pis, le Rancho 58 aura une charge lourde supplémentaire. Dommage, il était possible de l’éviter… Autre soucis, le cardan droit du même RANCHO commence à se faire légèrement entendre dans les vira-ges, il est pourtant neuf. Pour le moment, rien de dramatique. Nous finissons le checkup de nos voitures et posons les derniers autocollants de nos sponsors avant la première soirée (cocktail de bienvenue, repas et premier briefing).

Pause casse-croûte Contrôle technique


Contrôle technique Dernières inspections des montures

Une soirée bien animée 4 comparses heureux

Jeudi 12 octobre 2006 : St CYR/MER – MARSEILLE - TUNIS Après une nuit bercée par les odeurs d’essence et d’huile des montures nous entourant, nous attaquons la journée par un petit déjeuner au buffet du camping vers 7h00. Nous devons être à l’embarcadère du port de Marseille pour 11h00 maximum car l’embarquement prévu vers 14h00. Etant donné l’impor-tance du groupe, autant respecter les consignes et être à l’heure. Nous quittons le camping vers 8h30. La route vers Marseille est libre et nous avons tout le loisir de nous perdre dans les bouchons français pour la dernière fois avant de rallier enfin le port. Les RANCHOS nous transportent sans sourciller jus-qu’à l’embarcadère où nous retrouvons notre groupe d’aventuriers qui se reforme petit à petit. S’en suit une interminable attente avant l’embarquement. Heureusement que c’est un groupe de véhi-cules anciens, de ce fait, on peut parler mécanique et boulons pour faire passer le temps. Enfin, vers 13h30, l’embarquement commence. Une fois les voitures garées au centimètre prêt, nous rejoignons nos cabines avant la réunion d’information. Petite anecdote : Les prières dans le bateau se font n’importe où : ponts, couloirs, escaliers et pendant ce temps, il est impossible de sortir ou d’accéder aux cabines. Vient l’heure du briefing avec la remise des carnets de route, les indications de sécurité ainsi que l’expli-cation des formalités douanières pour préparer le débarquement. Repas puis apéro nocturne avant d’entamer une nuit réparatrice pour attaquer notre première journée en Tunisie en pleine forme.


Réveil de l’équipe En attendant l’embarquement

.... Attente récompensée

Embarquement terminé Sur le pont


Attente du briefing Visite de notre suite présidentielle

Vendredi 13 octobre 2006 : ETAPE 1 : TUNIS – TABARKA 200kms Cette fois, la nuit a été bercée par les odeurs de mazout, moins agréables que celles de nos belles, mais bon, la traversée s’est déroulée correctement sur une mer d’huile. L’équipe organisatrice en revanche ne peux en dire autant, beaucoup de participants n’ayant pas donné les bonnes informations sur leur véhi-cule pour les douanes, ont compliqué les formalités avec les douanes à bord mais les autorisations de dé-barquement ont finalement été accordées à ….. 2h du matin. Nous arrivons au port de « la Goulette » à TUNIS. Le temps est chaud, lourd avec de gros nuages à l’hori-zon. Le débarquement des véhicules se fait dans le calme et nous devons à nouveau attendre pour passer les postes de police et de douanes. Après avoir récupéré nos saladettes, nous sommes libres et nous quittons le port vers 15h00 pour partir en chasse d’une station essence. Le carburant étant moins cher en Tunisie, nous n’avions pas donné à boi-res aux RANCHOS en France. Quelques embouteillages nous bloquent à la sortie de TUNIS mais nous res-tons serein, c’est le début de l’aventure. Nous retrouvons un petit groupe sur une aire de repos pour manger ensemble. C’est le moment que choi-sis le ciel pour nous tomber sur la tête. Par Toutatis, ça commence bien la Tunisie. Une pluie battante se met à nous tremper. Heureusement, il fait chaud. Nous repartons assez rapidement. Les routes tunisien-nes sont de bonnes qualité aux alentours de Tunis, mais se dégradent ensuite sans devenir impraticables non plus. La pluie n’arrange rien et nous ne profitons pas énormément du paysage. Les RANCHOS ne montrent pas de signe de faiblesse, tenue de route impeccable, moteur nerveux et volontaires. Ils sont parfaitement à l’aise sur ces routes.

L’étape de la journée se termine à l’hôtel « Les Mimosas », sans pluie. Il fait toujours lourd dehors et avec l’humidité ambiante, nous faisons connaissance avec les moustiques tunisiens. Concernant le reste de la caravane, il n’y a pas eu d’incident grave à déplorer, juste quelques petits soucis d’allumage et de faux contacts qui seront vite résolus. Le paysage sur TABARKA est très verdoyant. Tou-jours en bordure de méditerranée, le climat est similaire à celui de la côte d’Azur. La soirée se termine tous en groupe avec un apéro dînatoire avant d’aller faire de beaux rêves sur la lon-gue étape qui nous attend le lendemain. Finalement, le vendredi 13 ne nous aura pas porté malchance.

Le quai n’attend plus que nous Formalités douanières

�


Liberté chérie Premier ravitaillement

Pause repas Pause pipi

Retour au bercail Un bon buffet

La suite dans le prochain numéro...

CYRIL ANDRÉ


19ÈME BOURSE D’ECHANGE -26 FEVRIER - AUDRUICQ (62)

Cette année, la place étant limitée, nous n'avons pas eu la possibilité d'avoir un stand au rez-de chaussée pour exposer fièrement une Ma-tra Rancho. Manu et moi même avons dû chercher une solution pour pallier à ce problème...il ne reste plus qu'à travailler sur le poids et l'échelle de la bête. Je vous laisse découvrir.

Le montage du stand a commencé le samedi dès 7h30 jusqu'à 19h30. Fabrice et Virginie sont venus nous donner un coup de main, merci encore pour leur aide. Le stand fut réellement fini le dimanche matin 1/2 heure avant l'ouverture, on en a profité pour faire un petit tour avec notre Rancho écolo ( zéro émission CO2).

La première visite matinale (9h00) fut Gérard Morin qui est resté un peu surpris devant notre stand tout comme bon nombre de visiteurs. Peu après, la suite de l'équipe Matra Passion nord est arrivé dans cette ordre, David et Sylvie Soulier, David Dorez , Guy Chaintreau, Laurent Burkat, Daniel Burkat, Papy Claude, Christian Vermelen.

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont aidé au montage et au démontage de cette exposition ainsi que les différents sponsors: Les Ets Vincent: peinture époxy et sablage des jantes Les Transport Maxime: prêt d’un fourgon pour ce week-end Le garage Minne : montage des pneus sur jantes.

LAURENT BURKAT PHOTOS : L.BURKAT & G.MORIN

Αࡀ


Nous étions une vingtaine roulant en coupé et sillonnant des routes qui ont sans doute inspiré une partie de l'œuvre d'Hector Berlioz, puisqu'il vécu dans la région durant les 18 premières années de sa vie et qu'il aimait s'évader dans la nature. Arrivés à la Côte-St-André, nous avons visité la très intéressante maison-musée de Berlioz, puis nous nous sommes séparés.....momentanément..........! A la prochaine !

25ÈME SALON CHAMPENOIS -10 & 11 MARS - REIMS (51) Merci à François et Patrice pour l'installation du stand Matra-passion et Jérôme pour le prêt de son Rancho vert Sologne et le montage du Rancho Ch'tis.

RENCONTRE AVEC LE CLUB A3V -1ER AVRIL - ANNEYRON (26)

GÉRARD MORIN

Nous avons passé une journée très agréable ! Pour commencer, une photo des caisses à savons à l'autorencard d'Anneyron:

Il faisait un peu frais, mais Smaïn n'a pas résisté à l'envie de rouler débâché. Le convoi pour Romorantin est en pleine préparation avec les rancheros de la région. Roland est venu avec sa Murena blanche. Il lui reste une petite révision à faire et après il pourra faire la route tranquille. On a pris la route, direction le resto "le chapeau rouge" à St Antoine l'Abbaye:

LIONEL BLANC


J'ai réussi à installer le gâteau dans le Rancho , je suis fin prêt pour le salon.

Sur une photo en dessous, on voit un balais, il me sert en fait à tenir la vitre.(Ma femme ne va pas me le prêter longtemps). Si l'un d'entre vous aurait deux vérins, dans ses cartons magi-ques, je serai preneur pour le week-end à Romorantin.

SALON BORDEAUX AUTO RETRO - 30,31 MARS & 1ER AVRIL - BORDEAUX (33)

A l’occasion de cette nouvelle édition du salon Bordelais, j'ai réalisé un gâteau pour les 35 ans du Rancho et, confié la déco à un copain , parfum crème au beurre. Voilà le résultat !

Autrement le salon s'est bien passé, les voitures étaient magnifiques, les filles splendides, voici quelques photos (je ne peux pas tout vous montrer !)


PHOTOS : PHILIPPE TAUZIN

Je tiens à remercier tous les adhérents présents, qui m’ont aidé par leur appui et leur présence sur le stand durant les trois jours : Philippe TAU-ZIN, Guy MAYAYO et son épouse, Eric DEBOIS, François CHARLES (propriétaire de la magnifique 530 bleu président, ça ne s'invente pas sur une année d'élection ! Claude ARNATHAU, Rodolphe GUYOT, Yves SARHY (propriétaire d’un djet et futur adhérent).


SORTIE EN BERRY - 15 AVRIL - BORDEAUX (36)

Malgré un gros nuage noir prévu par la météo ce jour là sur le Berry, pas de soleil certes, mais pas une goutte de pluie non-plus ! Retrouvailles sous la halle de Lignière, petit café sympa sur la place.

S'en est suivi une petite promenade matinale qui nous a conduit jusqu'à Touchay où Michel nous a fait découvrir son musée et sa passion pour l'aviation. Pour les contacter : muséeaé[email protected]

Un moteur 9 cylindres Quelques boîtes noires L’Alouette


Ci-dessus, un Fouga Magister de la patrouille de France

Un Mirage

THOMAS BORRY


LES REFABRICATIONS EN COURS

Si vous souhaitez passer commande ou prendre renseignement sur les opérations en cours, contactez directement le club ;

Club Matra Passion 109 rue Bernard Maître

63110 Beaumont

04.73.27.50.22

Bonne nouvelle ! Plusieurs communautés TALBOT/SIMCA et MATRA ont été contactées pour mettre en œuvre le projet de refabrica-tion de tissus. Avec l’appui du Bagheera Café, le club décompte le nombre de potentiels intéressés, sachez comme l’indique l’image que l’achat de tissus type « pied de poule » et « trèves » est chose faisable à présent. Pour info pour refaire un intérieur complet, comptez entre 9 et 10 mètres linéaires, le rouleau s’étalant sur 1m40 de largeur S’adresser à : Philippe Barrière - Tél.: 05 57 43 42 31 / 06 09 36 26 92 Joël Vallat du Bagheera Café - Tél.: 04 74 79 83 78 / 06 73 86 95 17


LES REFABRICATIONS EN COURS (SUITE)

LE JOURNAL MATRA-PASSION

RÉDACTEUR EN CHEF : CYRIL BENET

REMERCIEMENTS À : ROGER CHARBONNEL

CYRIL & GÉRARD ANDRÉ THOMAS BORRY LAURENT BURKAT PHILIPPE TAUZIN LIONEL BLANC JÉROME VIAL

COMPOSITION ET MAQUETTE :

CYRIL BENET

IMPRESSION ET RELIURE : 200 EXEMPLAIRES PASCAL SOUPÉ

ESAT DE ST MARTIN AU LAËRT (62500) DIFFUSION :

CLUB MATRA PASSION (ADHÉRENTS) CLUBS MATRA EUROPÉENS (SIÈGES)

SIÈGE DE L’ASSOCIATION : CLUB MATRA-PASSION

109, RUE BERNARD MAÎTRE 63110 BEAUMONT 01.46.78.64.06 CONTACT :

[email protected]

Site Internet : www.matra-passion.com

LES PETITES ANNONCES Propriétaire d’une Murena 1600, j’habite dans les Hautes-Pyrénées. Je recherche des personnes qui vendent des pièces dans la région Sud Ouest/ Midi Pyrénées . Tel le soir après 19h ou le week-end : 05 62 99 04 42 ---------------------------------------------------------------------------------------- N’hésitez à contacter le Mag pour publier vos annonces ! [email protected]

A tous les Bagheeriens soucieux de leur monte pneumatique en conformité, sachez que Michelin vient de sortir de chaîne quelques exemplaires de leur modèle XAS FF en 185HR13 Disponible chez de nombreux marchands de pneus internet;

prix généralement constaté : 220€ l’unité

Information: Après une discussion amicale avec les Ets Clément (Père et fils) au salon de Reims 2012, je vous annonce que les adhé-rents du club Matra-passion pourront bénéficier d'une remise de 10% sur les achats effectués chez Garage Clé-ment. Gérard Morin

Garage Clément Gérard Nationale 162 - ZA le Riblay 53260 ENTRAMMES

Pascal Soupé vous propose des refabrications de bouchons de jantes Bagheera type 1 & 2. Les bouchons de Bagheera série 2 sont chromés ou peint époxy noir ( AM 1980). La fixation est assurée par 3 intravises CHC M4. Tarif: 25€00 série 1, 20€00 série 2 chromé, 18€00 noir époxy Disponible aussi, des écrous de cardans 6 pans 32mm, conforme à l'origine en finition zingué-bichromaté jaune : 7 €00

CLUB MATRA-PASSION 109, RUE BERNARD MAÎTRE

63110 BEAUMONT

01.46.78.64.06 WWW.MATRA-PASSION.COM

Pour adresser vos articles, comptes-rendus de sorties, annonces ou autres (n'hésitez surtout pas, même

pour un détail, un avis, une colère, un remerciement... voire pour un mariage ou une naissance...) :

Envoi par courrier : Cyril BENET, 72, rue du Château des Rentiers - 75013 Paris Envoi par mail, gros fichiers acceptés : ADSL : [email protected]