marée noire golfe mexique

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HISTOIRE D’UN PUITS QUI TOUCHE LE FOND

ATTAFI Mohamed - LAPORTE Jonathan - ZORZI Kevin

QUAND LE COURS DU PÉTROLE PREND L’EAU

12/04/2023 RIS 3 - Transport de Matières Dangereuses 2

Le Transport de Matières Dangereuses

Le risque de transport de matières dangereuses, ou risque TMD, survient lors d’accident du transport de ces substances par voie routière, ferroviaire ou par voie d’eau, ainsi que lors du transport par canalisation (oléoducs, pipeline, forage, extraction …).

Le risque du transport de matières dangereusesQuatre types d’effets peuvent être associés à ce risque :

• Explosion• Incendie• Formation d’un nuage toxique• Fuite d’un liquide polluant

La rupture de l’enceinte de confinement de substances toxiques peut se traduire par un écoulement et une pollution des sols et des eaux. L’approvisionnement en eau potable, les activités liées à l’eau et les écosystèmes peuvent alors être compromis.


I. Une tâche d’encre dans le Golfe du Mexique

II. Un combat contre l’or noirIII. L’accident IV. Dommages collatéraux V. Un procès attenduVI. Des mentalités qui évoluent

Plan


UNE TÂCHE D’ENCRE DANS LE GOLFE DU MEXIQUE

- La scène de crime - L’arme du crime- Les suspects- Chronologie des faits


La scène du crime

N 28°12 , W 088°48′ ′

A environ 70 km du Delta du Mississippi et des côtes de la Louisiane

Puits du nom de Macondo C’est le plus profond jamais creusé en offshore

Localisation dans les eaux américaines


• Plateforme semi-submersible Positionnement dynamique par 8 propulseurs

diesel/électrique Longueur 121 m Largeur 78 m Hauteur 41 m

• Résistances : Crêtes de 25 m Vent 190 km/h

• Point d’extraction + 1500 m de profondeur• Stabilisation 2 flotteurs cylindrique• Point de liaison entre le riser du forage et les

conduits de charge des pétroliers

L’arme du crime Dénominations :- Deepwater Horizon - Macondo/MC125


Hyundai Heavy Industries

Constructeur coréen de la plateforme en 2001

Transocean

Propriétaire

British Petroleum

Locataire jusqu’en 2013

Port de rattachement Majuro, Iles Marshall (Pacifique)Raisons :- Économiques et stratégiques de la part des USA par le rachat du pétrole à BP- Augmentation de la consommation mondiale d’énergie

Les Suspects Ce type de structure suit les réglementations des navires


Chronologie des faits


• A 22h (21/04; 3h GMT)

• Bilan humain 126 hommes d’équipage

présents à bord 115 évacués

L’explosion et l’incendie sont visibles de loin et les secours arrivent sous la forme de bateaux et plateformes en tout premier lieu.

Par la suite, les secours s’organisent pour rechercher les disparus et consigner l’incendie.

20 Avril 2010

L’explosion suivi d’un incendie

L’incendie dura 2 jours


La plateforme sombre sur le plancher continental 22 Avril 2010

On estime à 2,6 millions de Litres la quantité de pétrole présente sur la plateforme pendant l’accident et qui a :- Soit brûlé pendant les 36 h de l’incendie- Soit s’est déversé en mer

Mise en place de la Lutte anti-pollution

Des ROV (robots télé opérés) détectent des fissures à 1500 m de profondeur au niveau des conduits

160 000 L/jour de brut s’échappe du puits


http://www.dailymotion.com/video/xdbyye_deepwater-horizon-sur-le-point-de-s_news

http://www.dailymotion.com/video/xdbyye_deepwater-horizon-sur-le-point-de-s_news


Aujourd’hui encore la plateforme gît sur le plancher continental à proximité du puits de forage.Des interventions pour explorer la structures ont été entreprises mais du brut pourrai toujours être présent à bord.


• Nouvelles estimations des fuites 800 000 L chaque jour (remise en question par des organismes privées)

• Première proposition d’action Pose d’un couvercle + entonnoir pour recueillir le pétrole mais délai de 2 à 4 semaines de fabrication

28 Avril 2010


Echec de la fermeture des valves du puits par 4 robots sous-marins

Début de l’étape de brûlage contrôlé des nappes de pétrole

Mise en alerte de la Louisiane


29 Avril 2010 Classement en « Catastrophe nationale » et priorité nationale

Au matin , la nappe de pétrole se trouve à 30 km de distance de la Louisiane.

- Le brûlage s’intensifie- Mise en place des barrages le long de la côte


30 Avril 2010- Les côtes de la

Louisiane sont touchées

- L’Alabama, la Floride et le Mississippi passe en alerte

2 Mai 2010- Interdiction de pêche - Barack Obama parle

de catastrophe « sans précédent »

- BP est mis en cause pour les évènements

Des experts estiment que si la tête du puits vient à lâcher alors la quantité déversée passerai à 16 Millions de Litres par jour.


3 Mai 2010• Lancement du forage d’un puits de secours par la plateforme Development Drill III• Début du largage de dispersants sur les nappes suite à l’interdiction de pêche


Echec de la mise en place du couvercle comprenant la chambre de confinement au niveau du Riser (liaison puits –surface).Le dispositif de 100 tonnes pour 12 mètres de haut n’a pas résisté à la pression .

Le premier site classé en réserve naturelle nationale

Freemason Island, Parc Breton National

Wildlife refuge

8 Mai 2010 La nappe de pétrole

s’étend en surface et en profondeur.


14 Mai 2010

Début d’un second puits par sécurité et récupérer plus de pétrole avec la plateforme Development Drill II


• Grâce à l’installation d’un second puits, 60 % du pétrole est capté

• Découverte par des scientifiques de nappes sous-marines de pétrole laissant supposer une sous-estimation des fuites

• Le 26 Mai Opération TOPKILL lancée. Elle consistait à injecter des fluides (Boue+ ciment)

• Le 27 Mai Echec de l’opération • Le 28 Mai BP reconnaît qu’une erreur

fondamentale a été commise quelques heures avant l’explosion

• Au soir du 28 Mai la pollution dépasse officiellement celle de l’Exxon Valdez

17 Mai 2010

28 Mai 2010


• Pose d’une chambre de confinement dispositif Lower Marine Riser Package Cap

• Taille de la nappe supérieure à 24 000 km² mais la nappe en profondeur reste difficilement estimable

3 Juin 2010

23 Juin 2010

• Des dysfonctionnements amènent à temporairement retirer la chambre de confinement et nécessite un arrêt momentané des opérations


12 Juillet 2010

Annonce de la fermeture des valves et la pose d’un entonnoir baptisé TOP HAT 10 pour récupérer le pétrole

Il n’y a plus de pétrole qui s’écoule après une attente de plus de 10 semaines

Découverte le 19 Juillet d’une fuite « mineure» d’où s’écoule encore un peu de pétrole sans estimations


L’opération STATIC KILL, jumelle de TOPKILL vise à boucher le puits principal.

Les puits de secours continuaient de capter le brut et de l’acheminer vers les raffineries via des pétroliers.

Malgré l’intention première de BP de continuer à exploiter par ces intermédiaires le puits, sous la pression des Etats-Unis, l’opération BOTTOM KILL est lancée pour fermer le puits avec le scellement final des puits de secours

2 Août 2010


19 Septembre 2010

Colmatage définitifs de tout les puits de forage (principal + secours).

BP, responsable de l’exploitation et ses partenaires (Transocean…)

ont mis 106 jours pour colmater définitivement les puits et 87 jours pour arrêter les déversements.

À l’image de cette affiche, les Américains et les ONG environnementales sont favorables à des mesures lourdes à l’encontre des responsables.


UN COMBAT CONTRE L’OR NOIR

- L’alerte faite aux équipes de secours- L’organisation - La lutte à la source (Résumé des actions qui ont marchés)- La lutte en mer - La lutte à terre

L’alerte faite aux équipes de secours

http://natgeotv.com/fr/sauvetage-en-mer/videos/incendie-secours jusqu’à 1’10

http://natgeotv.com/fr/sauvetage-en-mer/videos/explosion-plateforme 0’15

http://natgeotv.com/fr/sauvetage-en-mer/videos/incendie-secours



http://natgeotv.com/fr/sauvetage-en-mer/videos/explosion-plateforme




Unified Area Command (UAC)

Centre de coordination des opérations de lutte contre la marée noire.

Il s’est réuni à la Nouvelle-Orléans.

4 Incident Command Posts (ICP)Découpage géographique de la côte

On y retrouve des représentants d’une vingtaines d’agences fédérales, des

représentants du gouvernement, des représentants des états, des ONGs

ainsi que des intermédiaires de BP et des experts.

Forward Operative Base (FOB)

S’occupe de la mise en œuvre d’opérations de lutte en mer ou à

terre.

Source Control Command (SCC)

Basé à Houston, ce centre s’occupait des actions menées au niveau des

puits.

L’organisation


La lutte à la source


Dispersion Épandage par voie maritime et aérienne de

dispersants accélérant le processus naturel de dispersement par séparation en microgouttes.

Récupération Assistée de barrages flottants absorbants, 4000

navires et 540 barges et par des techniques différentes.

On peut donner l’exemple d’un super tanker équipé d’une usine de traitement de l’eau pour

la séparation des hydrocarbures.

La lutte en mer


Brûlage contrôlé

Effectué dans des barrières de confinement, sous contrôle et par météo

favorable.Les résidus de combustions flottants ou

coulants et les fumées sont tout de même des sources de pollution.


La lutte à terre


Nettoyage par des moyens manuels et mécaniques

Différentes méthodes employées

Cellules de formation des ramasseurs

Lutte par des sacs contenant un mélange de

sable et ciment


Utilisation de barrages(+ 3000 km sur les littoraux)

De 2 types :- De confinement - Absorbants

Pour limiter leur destruction par le vent et les éléments, utilisation du Rigid Boom qui associe le barrage à une structure rigide plantée dans le sol meuble.

Création de 6 îles artificielles (Longueur de 72 km)

Fait à partir de sable récupéré au large et financé entièrement par BP.

Placé avant le littoral.


L’ACCIDENT

- Une chronologie non évoquées - Causes directes/indirectes, défaillance des mesures préventives


Une chronologie non évoquées

19 au 20 Avril 2010 : 19h30 à 00h36 : du ciment est injecté dans le puits Macondo pour éviter que les hydrocarbures ne retournent dans le puits

20 Avril 2010 : 18h35 : on détecte des anomalies de pressions au niveau du puits et des tests sont

réalisés

19h55 : on considère à la suite de l’analyse des résultats que le test est « bon »

21h08 : apparition d’hydrocarbure à la surface de l’eau

21h47 : 1ère alarme de fuite de gaz et dispersion rapide de celui-ci allumant d’autres alarmes. La pression dans le conduit de forage passe de 82,2 Bar à 365,4 Bar (pression atmosphérique = 1,013 Bar)


21h49 : perte du contrôle de la plateforme et de la transmission des données en temps réel. Première explosion au niveau du puits Macondo suivie 10 secondes plus tard par une seconde explosion

21h52 : MAYDAY transmit depuis la plateforme

21h56 : « Activation » de l’EDS (Séquence de déconnexion d’urgence) pour le BOP (Bloc Obturateur de Puits = Valve de sécurité) par le responsable de la plateforme

22h : début de l’évacuation par canots de sauvetage avec 11 portés disparus

23h22 : arrivée des gardes côte

23 Avril 2010 : 17h : les disparus sont officiellement déclarés morts


Le ciment utilisé était non conforme pour le type de puits et n’a donc pas empêché le retour des hydrocarbures aux réserves car le système d’isolation fonctionnait mal.

DSC Absence d’anticipation des risques concernant la qualité et la conception du ciment qui été non conforme.

Le second système d’isolation nommé Shoe Track n’a pas fonctionné à cause d’un mauvais assemblage des pièces. Le dégagement d’azote de la première explosion n’a pas été freiné

par ce verrou.

DSC Absence de gestion des risques de défaillances concernant la Shoe Track .

L’accident est la somme de défaillances (DSC) humaines et

mécaniques

Causes directes/indirectes


Mauvaise interprétation des tests de pression par les employés de BP et de Transocean.La pression a augmenté jusqu’à dépasser le seuil limite, provoquant une perte d’étanchéité

matérialisée par des fuites vers l’extérieur.

DSC Les ingénieurs n’ont pas vu sur leurs moniteurs que la liaison entre le entre le puits et la plateforme était envahit d’hydrocarbures alors que cette surveillance doit être continue.

Le fait que le pétrole passe par les systèmes de séparation a rejeté ces gaz directement dans la plateforme pétrolière, ce qui a augmenté les risques inflammatoires.

DSC Normalement, le système en question est prévu pour supporter un détournement tel qu'il a été mis en place mais la quantité a submergé le système.


Le système de chauffage et celui d'air conditionné ont conduit une mixture de gaz jusque dans la salle des machines, provoquant la surchauffe d'au moins

une machine, et créant ainsi une source d'inflammation.

DSC L'explosion et le feu ont mis hors service le système d'urgence qui doit boucher

automatiquement la fuite. Certains composants de ce système sophistiqué étaient également en

mauvais état. Ces composants jouaient le rôle de l'activation

automatique de la fermeture du BOP.

Le but de ce système était que la fuite soit bouchée sans même que le personnel ait besoin

d'intervenir.


DSC Une culture d'entreprise qui privilégie la rentabilité au détriment de la sécurité. BP a pris une série de mesures de réduction des coûts qui ont accru les risques, dans certains

cas fortement.

DSC Absence d'un système de retour d'expérience : Les autres

accidents graves liés à des défauts de maintenance dans ces

différentes activités (pipeline et raffinerie) sont régulièrement

rappelés mais les retours d'expérience ne sont pas

suffisamment pris en compte.


DOMMAGES COLLATÉRAUX

- Bilan humain - Malus économique - Une victime qui n’a rien demandé- Le banc des accusés


Catastrophe : - 11 passagers déclarés morts

après des recherches en mer- 17 blessés

Gestion de la pollution :- Il a fallu plus d’un an pour que

l’on s’intéresse aux effets de la pollution sur les personnes qui ont participé à la lutte en mer et à terre

- Depuis, de nombreux rapports font état des pathologies apparues suivant leur fréquence et localisation

- Le nombre de victime peut être très lourd à long terme

Bilan humain


Les personnes sont en effet invitées à déclarer les symptômes et maladies auprès des services sanitaires de BP.

Les données sont ensuite transmises à l´OSHA et au National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), ce dernier faisant parti du ministère de la santé (DHHS) et ayant pour mission de conduire des recherches et de formuler des recommandations quant à la prévention des maladies liées au travail.


24 Août 2010Total de 400 millions de $ de dédommagement 150 000 demandes

enregistrées, toutes acceptées

7 Août 2010

Total de 319 millions de $ de dédommagement 145 000 demandes

25 Mai 20109 millions de $ de dédommagementRéception de 22000 demandes d’indemnisation à satisfaire

24 Août (suite)

Traitement des demandes qui passe de BP au fond d’indemnisation alors créé, le Gulf Coast Claims Facility (GCCF) qui est crédité de 3 milliards de $ pour gérer ces plaintes

24 Mai 2010500 millions de $ Programme d’évaluation des conséquences de la marée noire sur l’environnement

Malus économique

Indemnisations de BP

1 Octobre 2010 BP annonce avoir dépensé 11,2 milliards de $ pour réparer les dégâts causés par la marée noire


Entre Avril et Novembre 2010 :BP et les autres responsables ont reçus 7 factures d’un montant total de 581 millions de $

de la part du gouvernement américain. Ces factures correspondent au coût des opérations de luttes.

Une 8ème facture de 25,4 millions de $ est en attente de règlement.


17 décembre 2010

Le gouvernement américain dépose plainte à l'encontre de BP et des autres sociétés

impliquées dans l'accident, afin que leur responsabilité civile soit établie.

26 Février 2011

• 492 775 demandes déposées au GCCF • 169 553 demandes liquidées pour de 3,8

milliards de $. • 1,1 milliard de $ versés aux états touchés

par la marée noire.

L’action de BP en Bourse a perdu jusqu’à 33 % durant l’accident

Coût de l’accident seul estimé à 8 milliards de dollars par le courtier de New-York Sanford Bernstein & Co


Une victime qui n’a rien demandé


Bilan environnemental de la catastrophe

• Marée noire de 780 millions de litres de pétrole brut soit 4.9 millions de barils rependus en mer

• 127 millions de litres récupérés• Pire catastrophe accidentelle de

l'histoire de l'industrie pétrolière


29 Avril 2010 :

Taille de la nappe 3 000 km²

5 Mai 2010 :

Taille de la nappe 23 300 km²

30 Avril 2010 :

Alors que la nappe atteint doucement

la Louisiane, sa taille est de

9 900 km² 965 km de circonférence

9 Mai 2010 :

La nappe toujours plus grande touche l’Alabama

Evolution de la pollution


15 Mai 2010 :

Grands volumes d’eau polluée par des particules de pétrole dans les grandes profondeurs.

20 Mai 2010 :

Premières boulettes de pétrole apparues sur les plages dans les Keys (Sud Floride).

2 Juin 2010 :

Nappe de pétrole dépassant les 24 000 km² ayant finalement touchées les cotes de la Louisiane, du Mississipi, de l’Alabama, de la Floride et du Texas.

Prise satellite du 24 Mai 2010

Des centaines de kilomètres de plages et 12 hectares de marais particulièrement touchés par le pétrole


Evaluation de BP sur l’évolution de la marée noire au début 2011 dans le Golfe

du Mexique

- 26 % du pétrole toujours à l’état brut

- 25 % se serait évaporé

- 17 % du pétrole récupéré au niveau de la tête du puits

- 16 % du brut se serait naturellement dilué

- 8 % se serait dilué sous l’effet des dispersants

- 5 % éliminé par brûlage contrôlé

- 3 % récupéré les bateaux écrémeurs

Il n’est pas question du pétrole échoué sur les côtes.

Selon des scientifiques à la même date

50 % du pétrole serait présent dans l’environnement


• Pertes estimées à 2,5 milliards de dollars pour l’industrie halieutique de la Louisiane3 milliards de pertes pour le tourisme en Floride

• Au 7 juin 2010 environ 33 % des eaux américaines du golfe du Mexique sont interdites à la pêche

• La réduction de la zone de pêche fermée se réduit peu à peu grâce à un protocole basé sur 3 critères :

1. aucune trace d’hydrocarbure détectée depuis 30 jours2. aucun goût ni odeur de pétrole sur les ressources péchées3. niveau de substances chimiques inférieur au niveau critique

• Au 15 novembre 2010, une surface de 2 700 km² demeure encore fermée • A ce jour, seule la zone où la plateforme a explosée reste fermé

Impact sur la pêche


Impact sur la faune

• 400 espèces menacées dont des tortues en voie de disparition (Couanne, de Kemp, Luth et verte)

• Lancement d’un plan de sauvetage des tortues le 28 juin (collecte des œufs)

• Des centaines de dauphins sont retrouvés morts sur les plages de l’Alabama et du Mississipi début 2011

Pélicans symbole de la Louisiane


Entre le 20 Avril et le 2 Novembre 2010


• Différents parcs naturels dépendant du National Wildlife Refuge affectés avec la réserve naturelle des îles Chandeleur

• Huit parcs nationaux américains menacés par la nappe dérivante, les gouttelettes d’hydrocarbures, les produits toxiques apportés par le vents et les embruns

• Modification de la chimie marine avec des résultats imprévisibles

• Impact sur la Faune et flore marine comme le corail

Impact sur l’écologie


• Forte chute du taux d'oxygène mais le méthane a été consommé plus vite que prévu

• Les dégâts et impacts futurs pour le plancher océanique ne sont pas encore connus, et toute la vie marine comprise entre le fond de l'océan et sa surface peut être affectée

Compensation du dommage environnemental : the Natural Resource Damage Assessment

(NRDA)

Après une pollution par hydrocarbures comme celle du golfe du Mexique, une

procédure institutionnelle, dite NRDA, est mise en œuvre, pour compenser et

restaurer le dommage environnemental. Les parties responsables de la pollution

sont associées à cette procédure et c’est à elles de supporter le coût de la

restauration et de mise en œuvre du processus NRDA.


Vidéo 1 an après

http://videos.tf1.fr/jt-20h/golfe-du-mexique-un-an-apres-la-maree-noire-quel-bilan-6400071.html





UN PROCÈS ATTENDU


Le procès du Deepwater Horizon


• Le procès devait débuter le 5 mars 2012 à la Nouvelle-Orléans

• 340 avocats, 116 000 plaignants et 7,2 millions de pages au procès

• Des milliards de dollars en jeu

• Le montant du procès oscillerait entre 15 et 30 milliards de dollars, un coût qui ne tient pas compte des actions au pénal qui pourraient ajouter plusieurs milliards à la facture (Clean Water Act)

• Le montant des amendes potentielles est de4,5 à 17,6 milliards de $ au titre du « Clean Water Act »

• Le géant pétrolier a déjà déboursé 8 milliards en indemnisations et 14 milliards en nettoyage de la catastrophe.

Le procès est censé durer 2 années.


Ce procès est intenté à :- BP- Transocean - Halliburton (coffrage du puits)

Le 3 Mars, la situation évolue avec un accord à l’amiable de 8 milliards de $ avec les entreprises privées.

L’accord proposé n’inclut pas les plaintes contre BP déposées par le

ministère américain de la Justice, ou par d’autres agences fédérales, ou par des

Etats ou des collectivités locales, un procès aura donc bien lieu.


Une demande de Transocean basée sur une vieille loi maritime est

déposée en justice :

Loi sur la limitation de responsabilité de 1851 est une mesure protectionniste qui avait été créée pour favoriser le développement de la jeune marine marchande américaine.

Elle était conçue pour protéger de la faillite les propriétaires de bateaux dans le cas d'un désastre en limitant leurs obligations à la valeur du navire et de sa cargaison.


DES MENTALITÉS QUI ÉVOLUENT

- Remise en question- Réactions


On l’a vu, des mesures préventives existaient :

- Le BOP (Blow Out Preventer) Il n’a pas fonctionné quand la pression dans la puits à augmenté

- Les systèmes de sécurité Etant automatiques, ils étaient censés donner l’alerte mais le système s’est mis en marche qu’au moment de l’accident

La faute peut en revenir à un certain laxisme de la part :

• Des gérants de la plateformes pour l’absence de plan d’intervention opérationnel adapté • Des autorités américaines car l’exploitation et la plateforme mobile étaient en infraction

sur des règles de sécurité :

Voir diapo suivante

Remise en question


Pas de précautions pour sécuriser le puits Macondo

Ajouté à cela, le non respect des bonnes pratiques de l’offshore.

Des technologies plus sûres existaient mais n’ont pas été utilisées

Des manquements dans les équipements, la gestion des risques et sécurité, d’évaluation de

compétences et de sécurité ainsi que sanitaires.

Un manquement à la surveillance continue du Riser et du puits

Un mauvais entretien et des utilisations non conformes des équipements et

matériels nécessaires à la sécurité de la plateforme et de son environnement

Des opérations de maintenances étaient à réaliser à l’issu d’un audit réalisé en 2009 au

nombre de 390 pour une charge de travail de 3 500 heures


La plateforme devait être conduite en 2011 dans les chantiers navals d d’Ulsan pour effectuer des réparations dont la nature n’a pas été précisée.

Un propulseur était défectueux depuis huis mois : une panne d'électricité s'est par ailleurs produite dans le poste de commandes des opérations de forage quelques jours avant l'explosion et le système informatique a "planté" à plusieurs reprises.


Législation Avant

Loi de 1990 :Limitation de la responsabilité à 75 millions de $ les indemnités pouvant être exigées en

cas de marée noire aux Etats-Unis

Plan POLMAR en France pour l’organisation de la lutte en cas de pollution marine

accidentelle

Mesures Après :

le 12 Juillet 2010 est voté par le Gouvernement américain un moratoire de 6 mois (jusqu’au 30 Novembre) interdisant

le forage en eaux profondes

Le Parlement européen à lui voté le 13 Septembre 2011 un rapport sur la

sécurisation des activités pétrolières et gazières offshore

Réactions


Législation Après :

• Renforcement de la règlementation sur la sécurité des forages

• Contrôles et pénalités appliquées lorsque la loi n’est pas respectée

• Le Ministère de l’Intérieur a changé les règles du jeu :

- Bureau of Ocean Energy Management Regulation and Enforcement (BOEMRE) à séparé les activités de récolte des royalties auprès des compagnies pétrolières et celles de surveillance et de contrôle du forage

- Suspension des « exclusions catégorielles » qui permettaient aux compagnies d’éviter de réaliser une enquête détaillée sur l’impact écologique de leurs activités

- Embauche de nouveaux inspecteurs au BOEMRE : arrondir le budget de l’agence, accroître la formation de ses personnels et revoir à la hausse le plafond maximum de 75 M de $ , exigible auprès des compagnies pétrolières après une marée noire


CONCLUSION

BP, ULTIME RESPONSABLE

Mais au final, le rapport conclut que BP, en tant qu’exploitant du puits ,est l'ultime responsable de l'accident. Les enquêteurs accusent ainsi le géant pétrolier britannique d'avoir essayé de gagner du temps et réduit les coûts sans en considérer les conséquences.

Plus d’un an après, quelque 2 000 personnes participent encore aux opérations de nettoyage. Et, selon le gouverneur de Louisiane, près de 500 km de côtes sont toujours maculées de pétrole.

Les autorités fédérales américaines ont publié mercredi 14 septembre 2011, après dix-sept mois d'enquête, leurs conclusions qui pointent la responsabilité du géant pétrolier BP et de plusieurs sous-traitants.

Le rapport conclut en effet que "la cause principale de l'accident", qui a provoqué la mort de onze personnes, est liée "au défaut du coffrage en ciment du puits", qui aurait dû empêcher le pétrole et le gaz de remonter pour lequel est en cause la société Halliburton aux côté de BP.

Merci de votre attention !

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