X-Plane®By Laminar research

Manuel du piloteEffectif pour le Sinus 912 équipé d’un Rotax 912

Création Sinus pour X-Plane :

Laurent Baron : Création 3D, animations 3D, textures, concepteur du projet.Emmanuel Glémot : Instruments cockpit, paramètres, manuel, textures...

ATTENTION !

Pour X-Plane version 8.40 et +

Table des matières

Général

Limitations

Procédures normales

Performances

Avion et systèmes à bord

Photos

ATTENTION !

Ne pas utiliser ce manuel pour

des vols réels !

Pour simulateur uniquement !

GénéralIntroductionCe manuel n’est pas le manuel réel du Sinus.Les données ont été reprises pour assembler un manuel aussi proche que possible du Sinus 912 mais adapté à la si-mulation à travers le logiciel X-Plane.

Nous avons ici repris les pages les plus importantes de cet appareil et avons volontairement laissé de coté les données qui ne sont pas nécessaires à la simulation...

Ce Sinus est une co-création de Laurent Baron et Emmanuel Glémot, membres actifs du site francophone, www.x-plane.fr.

Nous remercions aussi tous les autres membres de ce forum qui ont participé “de près ou de loin” à ce projet de part leurs remarques et encouragements. Merci.

Nous espérons que cette modélisation vous plaira et surtout vous motivera à la création d’aéronefs pour X-Plane !

Le Sinus 912 est un ULM moto-planeur très agréable à pilo-ter, il est équipé d’instruments traditionnels mais aussi ultra-modernes comme l’ALPHA MFD, sorte de console centrale multi-instruments.D’un plafond max de 29000 ft, ce moto-planeur est aussi à l’aise en VFR autour du terrain qu’en navigation et radio-na-vigation.

A tous nous vous souhaitons....

BONS VOLS !

Laurent & Manu

Projection 3 vues

LimitationsIntroductionCe chapitre traite des opérations restreintes, du marquage des instruments et d’informations basiques pour une utilisa-tion sûre de cet avion ainsi que de son moteur.

Vitesses

Relation entre vitesse indiquée (IAS ou Vi) et vitesse vraie (TAS ou Vv)

L’indicateur de vitesse mesure la différence entre la pression totale et la pression statique, qui ne change pas seulement lorsque la vitesse augmente mais qui est aussi liée à l’altitude. Voler à hautes altitudes où l’air est plus rare peut causer une mauvaise interprétation de l’indicateur de vitesse. La vitesse indiquée est à ce moment plus basse que la vitesse vraie à laquelle l’appareil est soumis. Plus vous volez haut, plus la différence entre IAS et TAS est importante. Attention à cet effet spécialement lorsque vous volez haut et à grande vitesse, pour ne pas dépasser la VNE accidentellement. Gardez à l’esprit que cela peut arriver même si l’indicateur pointe dans l’arc jaune !

Moteur

Limites de poids

Facteurs de Gcharge maximum en positif : + 4 Gcharge maximum en négatif : - 2 G

Procédures normalesIntroductionCe chapitre explique tout ce qu’il est important de savoir pour voler avec le moto-planeur ULM Sinus.

DémarrageVérifiez que les robinets d’arrivée d’essence soient bien ou-verts.Mettez le contact master sur ON (clefs à droite). Mettez les switchs magnetos sur ON.Mettez le contact avionics sur ONAppuyez sur le bouton du démarreur jusqu’à ce que le mo-teur soit en marche.Vérifiez les températures moteur (CHT, EGT).Avec les freins bloqués et le manche en arrière, mettez la puissance max. Vérifiez que les RPM soient bien dans les valeurs recommandées et max autorisées.

TaxiCirculer sur les taxiways avec le Sinus n’est pas différent des autres appareils à train classique. Avant de vous déplacer, il est essentiel de bien vérifier le fonctionnement des freins.

Arrivé au point d’arrêt, descendez les volets en seconde po-sition (levier en haut à fond).

Décollage et montée initialeAvant de vous aligner vérifiez les éléments suivants :

Aérofreins : rentrés bloquésRobinets d’essence : Ouverts à fondQuantité d’essence : suffisantePortes : ferméesVolets : seconde positionPiste : dégagée

A présent débloquez les freins, alignez-vous et mettez la puissance maximum.

ATTENTION ! Montez la puissance progressivement. Vent de travers max : 28km/h (15 Kts)

Montée initiale

Après décollage, bloquez les freins pour éviter que les roues tournent en vol.Maintenez à la puissance max et maintenez une bonne vitesse de montée.Après avoir atteint l’altitude minimum de sécurité (80 m ou 260 ft), rentrez les volets (en posi-tion neutre) et réduire la puissance de 10%.

Souvenez-vous de bien vérifier les températures moteur dans toute cette phase de vol.

ATTENTION ! Réduire la puissance et accélérez votre appareil pour refroidir le moteur si cela s’avère nécessaire.

En arrivant à votre altitude de croisière, mettez vous en vol horizontal et ajustez votre puis-sance de croisière.

Croisière

Vérifiez votre niveau de carburant une nouvelle fois.Si vous désirez voler à vitesse lente (au dessous de 130 km/h), mettez les volets en position neutre. sinon, mettez les en position négative (levier en bas à fond).Vérifiez vos paramètres de vol et moteur régulièrement !

Croisière en air turbulent : Réduisez la vitesse et continuez votre vol avec les volets en position neutre. Réduisez la puissance si nécessaire pour maintenir une vitesse inférieure à VRA.

Descente et approche

Réduisez la vitesse à 90 km/h et mettez les volets en position 1.Ajustez la puissance pour maintenir une vitesse correcte.Pendant la descente, vérifiez les températures.

Arrivé en finale, mettre les volets en position 2.Alignez-vous face à la piste et réduisez le moteur au ralenti.Sortez les aérofreins pour maintenir une vitesse de 90 km/hATTENTION ! Par vent de travers, l'approche finale exige une vitesse plus élevée pour béné-ficier d’une marge de sécurité.

Arrondi et touché

L’arrondi et le touché doivent s'effectuer aux vitesses suivantes :

ATTENTION ! Atterrissez de manière à ce que les trois roues touchent le sol exactement en même temps. A l'atterrissage, la dérive doit être droite (palonniers centrés). Au touché des roues, commencez à freiner avec le manche en arrière à fond. Contrôlez votre trajectoire avec les freins et la dérive uniquement. Après l’atterrissage, ne rentrez pas les aérofreins immédiatement. Il pourrait en résulter une augmentation de vitesse qui pourrait faire rebondir l’appareil.

Air calme, appareil à la masse MTOW 75 km/h IAS

Air turbulent, appareil à la masse MTOW (incl.fort vent de travers sup à 28 km/h) 78 km/h IAS

Redémarrage en vol

Cette procédure s’applique uniquement pour redémarrer après un vol en plané.

Réduisez la vitesse à 90 km/hMaster sur ON (clef tournée à droite)Magnetos sur ON

ATTENTION ! Avant d’activer le démarreur, vérifiez bien que le pas de l’hélice soit au mini-mum (molette de l’hélice à tournée vers la gauche à fond).Démarrez toujours le moteur au ralenti.

ATTENTION ! Ne mettez pas la puissance maximum du moteur tant que ce dernier est en-core froid. Volez à basses vitesse et RPM réduits jusqu’à ce que les températures montent (90 km/h à 3000 RPM)

PerformancesIntroductionCe chapitre expose les performances générales de l’appareil. Calibration des vitesses, vitesses de décrochage.

Calibration de vitesse (IAS à CAS)La façon dont a été conçue le tube Pitot sur cet appareil rend la correction de valeurs insignifiante. IAS = CAS

Décrochage (MTOW)

Performances au décollageAppareil à la masse MTOWélévation : 100 mètresVent : calmePiste : herbe sèche et courteICAO : Atmosphère standard

La longueur de piste nécessaire peut varier suivant le vent, la température, l’altitude et l’état de la surface de l’hélice et des ailes.

Volets en position négative; -5° (en haut): 69 km/h

Volets en position neutre; 0° (neutre): 66 km/h

Volets en position 1 ; +9° (en bas): 65 km/h

Volets en position 2 ; +18° (en bas): 63 km/h

Longueur de piste à MTOW: 88 m

Longueur de piste à MTOW (obstacle de 15m): 148 m

Performances de montée

CroisièreVitesse de croisière à MTOW avec une puissance moteur à 75% en atmosphère standard IACO avec une élévation de 500 m, les volets en négatif :

La vitesse de croisière peut dépendre de l’altitude, du poids en charge ainsi que du réglage du pas de l’hélice.

DescenteLe taux de descente est ajusté avec les aérofreins.Taux habituel avec les volets en position 2 et les aérofreins sortis complètement :2,5 m/s à 90 km/h et 4,0 m/s à 115 km/h

Plané

Vitesse minimum de descente: 90 km/h

Taux de chute minimum : 1,24 m/s

Vitesse de finesse max : 95 km/h

Performances à l’atterrissageLa longueur de piste nécessaire peut dépendre de l’altitude, du poids total en charge, de la force du touché, de la direction du vent et de l’action sur les freins.

Dans les conditions suivantes : avion à MTOW, altitude du terrain 100 mètres, vent calme, la distance d’atterrissage est de 110 mètres. En vol solo elle est réduite de 10 mètres.

Vent de travers max autorisé au décollage et à l’atterrissage volets en position 2 : 28 km/h

Vitesse optimum de montée: 115 km/h

Taux de montée optimum à MTOW: 6,5 m/s

Taux de montée à 140 km/h: 6,3 m/s

Vitesse de croisière : 180 km/h

Taux max aérofreins déployés : 5,5 m/s

Avion et systèmes à bordIntroductionLe Sinus est un moto-planeur de 15 mètres d’envergure, 2 places, empennage en T, construit en composite.Sa faible traînée, ses ailes hautes, son moteur à l’avant font de cet appareil un parfait planeur. Le pas de l’hélice peut-être modifié en vol pour réduire encore plus la traînée.

Commandes cockpitLes commandes du moto-planeur ULM Sinus sont divisées en 2 groupes :

Commandes individuelles : manche, palonniers et freinsCommandes communes : gaz, starter, volets, trim, aérofreins, robinets d’essence, portes et parachute de secours.

Tableaux de bordPour cette modélisation X-Plane nous avons choisis deux tableaux de bord différents :Le panel A et le panel B :

Le panel A :

C’est un tableau de bord simplifié et moderne.Il comprend principalement la console centrale Bräuniger ALPHA MFD réunissant en un seul instrument : - Variomètre (m/s) - Vitesse (IAS) - Altimètre digital (ft) - RPM (tours moteur) - Températures cylindre et sortie d’échappement (C°) - Température et pression d’huile (C°) Il est aussi muni d’un EFIS et d’un GPS

Le panel B :

C’est un panel avec un mélange d’instruments traditionnels et modernes. Il et plus porté sur la navigation. - Standard six, Bräuniger ALPHA MFD, GPS et Carte de navigation électronique.

Le panel A :

• 1 : Pression d’essence• 2 : Pression d’admission• 3 : Pilote automatique cap et maintient d’altitude (bouton blanc)• 4 : EFIS. (une seule page actuellement, le bouton extrême gauche est l’OBS)• 5 : Compas• 6 : Variomètre de pression totale• 7 : Montre chrono• 8 : Transpondeur• 9 : Console : - ligne du haut : 12 Volts DC, Alarme alternateur, démarreur. - Ligne du milieu : Magnetos gauche et droite ON/OFF, contact MASTER = Batt - Ligne du bas : Switch avionique, strobe, feux de nav, feux d’atterrissage - Bas : Trim de profondeur et parachute de secours• 10 : Radio COM et NAV• 11 : Switchs divers : GPS (actif = avionique), aux, aux, aux (inactifs)• 12 : Molette de réglage du pas de l’hélice• 13 : Bille• 14 : Pilote auto maintient d’altitude• 15 : ALPHA MFD (voir description complète plus bas)

Le panel B :

• 1 : Variomètre de pression totale• 2 : Gyro-compas• 3 : Altimètre (ft)• 4 : Horizon artificiel• 5 : Compas• 6 : Anémomètre ( km/h)• 7 : Compte tours moteur (RPM)• 8 : MAP• 9 : Pilote auto cap et maintient d’altitude• 10 : Pression d'admission• 11 : Montre chrono• 12 : Transpondeur• 13 : Console : - ligne du haut : 12 Volts DC, Alarme alternateur, démarreur. - Ligne du milieu : Magnetos gauche et droite ON/OFF, contact MASTER = Batt - Ligne du bas : Switch avionique, strobe, feux de nav, feux d’atterrissage - Bas : Trim de profondeur et parachute de secours• 14 : Radios COM et NAV• 15 : Switchs divers : GPS (actif = avionique), aux, aux, aux (inactifs)• 16 : Molette de réglage du pas de l’hélice• 17 : Bille• 18 : ALPHA MFD (voir description complète page suivante)

Description détaillée du Bräuniger ALPHA MFD :

• 1 : Réglage du baromètre• 2 : Baromètre• 3 : Altimètre (ft)• 4 : Variomètre (m/s)• 5 : Jauge d’essence• 6 : Anémomètre (km/h)• 7 : Compte tours moteur (RPM)• 8 : Température d’huile (C°)• 9 : Pression d’huile ( normale = 02 - 06)• 10 : EGT Température de sortie d’échappement• 11 : CHT Température cylindre

LE GPS : Il est situé sur le tube en haut du pare-brise

Description détaillée des boutons de la carte électronique :

Appuyez sur les boutons pour activer / désactiver les informations suivantes :• 1 : WXR Météo (inactif)• 2 : TCAS anti-collision (inactif)• 3 : AIRP Aérodromes• 4 : WPT Waypoints• 5 : VOR • 6 : NDB

• 7 : bouton ZOOM• 8 : Mode de vue Carte / plane de vol / VOR (large ou petit en cliquant au centre)• 9 : Switch NAV 1 / NAV 2 / GPS• 10 : OBS NAV 1• 11 : OBS NAV 2 (inactif)• 12 : Rien...

Description détaillée de l’EFIS DYNON AVIONICS D-100

2 pages sont effectives sur la révision #4

Page 1 : HSI

Page 2 : Navigation

Bouton 1 : changer de page

Bouton 2 : OBS

Molette de pas variable

Décollez toujours avec un pas minimum (à gauche à fond).Pour mettre l’hélice en drapeau, premièrement, réduisez la vitesse à 90 km/h, ensuite, tour-nez la molette vers la droite. Pour diminuer le pas, tournez la molette vers la gauche.

Attention ! Mettez l’hélice en drapeau une fois que le moteur est arrêté avec le pas au minimum. Ne jamais tenter un redémarrage avec l’hélice en drapeau.

Robinets d’essence

Ils sont situés juste au dessus de chaque portes

Ouvert

Fermé

Photos

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