D e nombreux élus genevois et fran-çais, les représentants des milieux associatifs et des entreprises de la

place, les CFF, la SNCF … tous ont répondu présents à l’invitation d’Emmanuelle de Beaufort et de David Favre, dirigeants de Transferis. Le conseiller d’Etat Robert Cramer et Rémy Pagani, conseiller administratif de la Ville, sont venus apporter leur soutien sans faille au projet au côté des députés genevois Elisabeth Chatelain et Gabriel Barrillier, copré-sidents du Comité unitaire pro-RER CEVA, sans oublier Roger Vioud conseiller régio-nal, Robert Borrel, président d’«Annemasse Agglo» et Bernard Gaud, Président de la Communauté de communes du Genevois français.

Un RER unique en Europe

Les intervenants, dont les propos enthou-siastes ont été relayés par la diffusion d’un film sur le futur RER, ont dépassé la question de l’infrastructure CEVA pour se concentrer sur les opportunités que celle-ci permettra

d’offrir, à savoir un véritable réseau transfron-talier, qualifié d’«exceptionnel en Europe de par son ambition». Face aux interrogations que suscite encore le projet, la manifestation s’est posée en témoin de la concrétisation de la future offre de transport, dont l’inté-rêt est majeur pour le développement de l’ensemble du bassin. «C'est un pas de plus vers la construction d'une région et la préser-vation d'un environnement de qualité, dans lequel chacun est libre de voyager, que cela soit pour le travail ou les loisirs» a indiqué Robert Cramer devant un auditoire impa-tient de connaître davantage les contours de la «révolution» annoncée en matière de mobilité.

Avec Transferis, la SNCF et les CFF répondent présents

«Les CFF et la SNCF ont l’habitude de collaborer, et plutôt bien», a souligné Jean-Marc Larivoire, directeur régional SNCF pour qui l’intérêt d’une coopération franco-suisse renforcée est évidente: «La création de Transferis contribue à une simplification des

• Manifestation Transferis à la Villa Sarasin

CEVA et RER franco-valdo-genevois en vedetteTransferis, la société commune des CFF et de la SNCF pour le développement ferroviaire du bassin transfrontalier, recevait récemment à la Villa Sarasin, dans le cadre des festivités du 150e anniversaire de la ligne Seyssel-La Plaine-Genève-Lausanne. On a cependant surtout parlé d’avenir: celui du futur RER franco-valdo-genevois, dont l’épine dorsale – le fameux CEVA - va permettre le déploiement.

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Le futur RER en bref: une offre performante pour l’ensemble du bassin• Suppression de l’effet frontière dans les déplacements• Création d’un maximum de liaisons traversantes directes sans changement de train• Horaires cadencés et synchronisés sur l’ensemble du réseau• Ligne Genève-La Plaine-Bellegarde pleinement intégrée au réseau• 230 km de lignes, plus de 40 gares desservies• Desserte structurée autour des 2 gares principales de Genève et Annemasse• Correspondances optimales dans les nœuds de Coppet, Bellegarde et La Roche-sur-Foron• Connexion avec les autres modes de transports publics permettant une desserte efficace des bassins de vie

et d’emploi• Trains transfrontaliers de nouvelle génération, capables de rouler sur les réseaux suisse et français• Services simples et pratiques (système tarifaire intégré, connexions, intermodalité)

Zoom sur la desserte projetée pour l’Arc Lémanique et l’agglomération gene-voise avec le futur RER en heure de pointe • Cadence ¼ h Coppet-Genève-Annemasse avec desserte de toutes les gares avec prolongement fréquent sans changement de train vers Evian, La Roche, St-Gervais et Annecy • Cadence ½ h (Lausanne)-Nyon-Coppet-Genève-Annemasse avec desserte de Lancy Pont-Rouge et Eaux-Vives• Cadence ½ h sur Genève- La Plaine

GROS PLAN

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structures et montre la volonté des entrepri-ses ferroviaires de parler d’une seule voix. Elles confirment ainsi leur engagement de mieux répondre aux attentes des autorités organisatrices de transport, avec la volonté de parvenir à la création d’un réseau sans effet frontière et exploité en commun». Pour son homologue délégué RER au sein des CFF, Philippe Gauderon, les opérateurs sont prêts à relever ce défi aussi vaste que complexe. Il faut «que tous les acteurs impli-qués passent peu à peu de la logique des positions et intérêts particuliers à celle d’une ambition commune», martèle-t-il.

Commande de trains intéropérables imminente

Dès la réalisation du tracé CEVA, «le RER transfrontalier pourra jouer les métros en ville, s’aventurer hors de la zone urbaine, relier les régions ou même servir de plate-

forme au trafic international», de Lausanne, Nyon, Coppet, Genève vers Bellegarde, Annemasse, le Chablais, la Vallée de l’Arve et Annecy. La démonstration d’un avenir plus proche qu’il n’y paraît prend une tournure très concrète lorsque Philippe Gauderon confirme que «le matériel roulant sera choisi dans le courant 2009».

Soutien sans faille au projet

Les co-présidents Elisabeth Chatelain (PS) et Gabriel Barrillier (radical), en grande forme et en duo passionné, reviennent sur les motifs qui ont conduit à la création du comité pro RER CEVA et son caractère exceptionnel dans le paysage genevois. En rassemblant monde politique de tout bord, entreprises, associations et société civile, les deux députés se déclarent motivés à faire acte de pédagogie pour démontrer l’opportunité unique d’une telle réalisation. Leur intervention donne l’occasion à Robert

Borrel de prendre la parole et d’annoncer la création prochaine d’un comité de soutien similaire côté français. Rappelons que l’asso-ciation Cobaty Annecy, aux côtés de Cobaty Genève, fait déjà partie du Comité actuel.Le futur RER: un atout urbain pour GenèveSelon Rémy Pagani, les effets bénéfiques du projet sont réels pour la Ville de Genève. Le futur RER permettra d’animer de nouveaux centres tels que le futur bassin de vie, de logements et d’emplois de la Praille, avec deux nouvelles gares. Il en est de même de la structuration urbaine avec à la clef une mobilité digne de celle que connaissent déjà moult zones urbaines, tant en Suisse qu’en Europe. La densité de l’offre ferroviaire future – jusqu’à 6 trains par heure entre Coppet, Genève et Annemasse, à travers les 5 nouvelles gares du parcours (Lancy Pont-Rouge, Carouge-Bachet, Champel-Hôpital, Eaux-Vives et Chêne-Bourg) - confirme la dynamique métropolitaine du RER à venir. Sa dimension transfrontalière n’est pas en reste: les liaisons à destination d’Evian, St-Gervais et Annecy s’effectueront de façon traversante, directe et sans changement de train à Annemasse, grâce aux nouvelles rames bi-courant. L’ampleur de l’offre pré-sentée répond indirectement aux détrac-teurs du projet qui laissaient entendre, un peu hâtivement, une rupture de charge à Annemasse, une cadence peu attractive sur le cœur genevois et un désenclavement nul de la Haute-Savoie.«La mise sur pied de ce RER franco-valdo-genevois, que nous célébrons ce soir, n'est pas un luxe. C'est une absolue néces-sité! C'est la seule manière de répondre de manière efficace aux défis de la mobilité du futur, et d'éviter le blocage général et l'as-phyxie!», conclut Robert Cramer devant un parterre conquis et prêt à monter à bord. n

François Berset

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David Favre et Emmanuelle de Beaufort, de la société Transferis.

Gabriel Barrillier et Elisabeth Chatelain, coprésidents du Comité unitaire pro-RER CEVA.

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