clio cup

clio cupe d i t o

Nous voici arrivés à l'antépénultième course de la saison. Celle­ci risque demarquer les esprits et d'être déterminante sur les saisons à venir. Des bruits decouloirs laissent entendre une poursuite éventuelle du championnat, de ci de là,des messages apparaissent sur le forum laissant présager cette poursuite.D'autres échos du côté de l'organisation laissent aussi entendre que lesmultiples dérives de certains pilotes les accaparent beaucoup et les laissentperplexes sur la suite.Alors attendons de voir ce que va nous apporter cette manche particulièrementrapide.Bonne lecture.ESD

2

clio cupL'édito par ESDRésumé du Gr ARésumé du Gr BRésumé du Gr CRésumé du Gr DRésumé du Gr ERésumé du Gr F

Le circuit High Speed RingEn direct de la tente PRESSEL'épopée GRAN TURISMOConcours de ScreenLa saga RENAULT SPORTLe GT Grand PrixLe classement général

page 2page 4page 6page 8page 10page 12page 14

page 16page 18page 22page 24page 26page 32page 34

On se retrouve en Italieavec le groupe A, maiscette fois­ci sur le circuitde Rome. Après Monza,les promotions ontpermis aux pilotes One etWookie de rejoindre legroupe, qui va endécoudre autour ducélèbre Colisée. Le tempsest ensoleillé, et lesqualifications donneront :Bonny en pôle position,suivi de Flo1126, puisOne qui fait une belleentrée… Ça y est, lesmoteurs rugissent sur laligne de départ de cettedixième manche de laClio Cup !! Top départ !!Les bolides s’élancent etles premiers virages sepassent sans encombre.Wookie, parti 4èmes’empare de la3ème place audétriment deOne. Aucinquième tour,c’est Bonny quimène la coursedevant Flo1126 quis’accroche. Les deuxpilotes ont maintenantune avance de quelquessecondes sur leurs 2poursuivants Wookie etOne qui se livrent unebataille sans merci au topdu fair­play ! A quelqueslongueurs, ce sontMickael, Zacura et GTTqui attaquent fort pour

revenir sur les 2 pilotes.La bagarre est à tous lesniveaux !! Tout près,ESD, Fabduc et VicMcKeys’échangent quelqueschassés­croisésmagistraux. Mickaels’accroche et tient bon labarre. L’empoignadeOne/Wookie va durerjusqu’au 22ème tour,alors que GTT est parvenuà les rejoindre grâce à unebelle régularité. Devant,Bonny s’arrête aux stands,laissant la 1ère place àFlo1126 qui possède uneconfortable avance. Le trioOne, GTT et Wookie selivre à debelles

passesd’armesjusqu’à ceque cederniercommette unepetite erreur lui faisantperdre quelques mètres.

Les pneumatiquescommencent à souffrir !!C’est la valse des arrêts,ouverte par Wookie quiressortira 7ème. Lesarrêts au stands’enchaînent, et au31ème tour, on retrouvetoujours Bonny en têtesuivi de Flo1126. Wookiea repris la 3ème place,suivi de très près parOne, GTT et Zacura quis’est invité à la fête !!S’ensuit une bagarreenragée pendantplusieurs tours, danslaquelle GTT prend ledessus et commencemême à prendre le largesuivi de Zacura. One tireson épingle du jeu etprend un léger avantagesur Wookie quieffectue sondeuxième pit stopau 50ème tour.Bonny etFlo1126 sonttoujours entête, GTTest

ggrroouuppee aa

4

déchaîné et tente uneremontée du diable,Zacura sort le grand jeu,et One se surpasse danscette course effrénéelorsque tout à coup …Wookie s’arrête victimed’une panne… Et Zacuraégalement !!! Quasimenten même temps !! Leclassement estbouleversé et One seretrouve en 4èmeposition suivi à distancede ESD et Mickael,Fabduc et VicmcKeyfermant la marche.Incroyable !! Dans lesderniers tours,ESD part àla faute et Mickael ainsique VicMcKey en profitentpour gagner une place.Quelle course !! Voicifinalement la victoire hautla main de Bonny qui aété magistral ici, suivi deFlo1126 et GTT. Notons la4ème place de One quifait une entrée remarquéechez les experts ! En5ème et 6ème positionnous retrouvonsFabduc, auteurd’une très bellecourse, etMickael àquelquesdixièmesdesecondes !Un peu plusloin, ESDreprend l’avantagesur VicMcKey qui est

parti à la faute, et ilstermineront 7ème et8ème, pare­choc contrepare­choc.Magnifique course dansce groupe A, que l’onretrouvera sur HighSpeed Ring, pour un tracécomplètement différent.La fin de saison s’annoncetrès animée !!!WOOKIE

6

GT5rs_klu00Qualifs :Je suis un peu stressé carje sais que devant ça rouletrès fort de ce que j'ai puvoir à l'entraînement, etmine de rien le changementmedium/expert est quandmême plutôt brutal. 20minavant l'ouverture desqualifs, mon best était de1:16"6... Mais je pars lecouteau entre les dents etje roule déjà très fort (dumoins pour moi) : je fais1:16"3 au 4° tour, et làj'ouvre de grands yeux nem'attendant franchementpas à un tel temps, j'yretourne de plus belle etsigne 1:16"1 quelquestours plus tard. Jen'améliore pas mais suisplus que content, car jepars 6° alors que je pensaispartir dans les 3 derniers.Jusque là tout va bien...Course :Impossible de faire undépart sans cartons à causedes bugs c*** de GT, Neodécide de rajouter un tour àla course et donc de faireun tour de formation (tour1). On le fait tranquillementet on se place sur la grille.Feu vert à 3:00"000. Lesmoteurs vrombissent, etc'est parti !Je manque mon départ (cen'est pas une surprise pourmoi, jamais réussi à bienpartir avec mon setup) et jeperds 2 places (Zaggg et

Ido passent).Je ne suis pas à l'aise engroupe sur ce circuit trèsserré et n'ose pas tropapprocher devant (peut êtrele manque d'expérience enexpert...) et je me faisdistancer par le groupe detête. Je donne un coup decollier, mais ne reviens paspuisque j'ai perdu l'aspi autour 7...Je fais donc un début derelais solitaire. Tour 15, jeremonte sur Scarface et Nicmais mes pneus sont déjàbien allumés. Je perds doncdu terrain et Rijkardsremonte.Tour 18 Bob passe auxstands et je prends uneplace. Rijkards est presquedans mon aspi. Mes pneussont HS je fais de grossesglissades, mais je suis partisur une stratégie à 2 arrêtsdonc encore 7 tours àtenir... J'ai un problème detraj à l'épingle et Rijkardsme rattrape sur ce virage. Ilest dans mon aspi au tour19 après que j'ai tapé dansle pifpaf...2e relais difficile pour moi jene suis pas dans la course,je fais erreur sur erreur...Devant, Bob s'est fait passépar KDS. T35 Rooswellbouchonne Scarface etRijkards, je reviensdoucement. Crash dans lepifpaf de Rooswell, Scarfacele télescope : direction lesstands pour eux 2 (tout de

cassé). Rijkards s'en sortavec 2 suspat de casséesmais continue (je finisd'ailleurs devant lui grâce/àcause de cet incident). Jedépasse les accidentés etrevient sur Rijkards. Jereviens dans son aspi autour 36. Je reviens dans lebain et commence à sortirdes chrono en 1:16"4régulier ce qui est énormepour moi, j'ai pris 5 dixièmepar rapport a ce que jefaisait à l'entrainement.T52, je fais mon dernierarrêt aux stands : je meretrouve 9° derrièreRooswell et devantScarface. T71, après unrelais assez économe enpneus (d'ailleurs je necomprend pas quej'économise plus en allantplus vite... ), je pars tout demême à la faute dans lepifpaf et casse l'avantgauche. T75 : je passeenfin la ligne, en 7°position, et on ne m'a paspris un tour !Très content de moi, endébarquant ici dans legroupe des E.T, jem'attendais vraiment à êtrereléguer en fond declassement, donc je suisassez satisfait. Je n'oubliepas que je n'arriverais sansdoute pas très souvent sihaut dans ce classementcompte tenu du fait quecertains ont cassé et ont dûpasser aux stands

ggrroouuppee bb vue par ses pilotes

(Scarface, Wayne, Rijkards,Rooswell, peut êtred'autres...). Félicitation doncdevant, une extrêmerégularité et des temps defolieBravo K pour ta victoire, àtout le monde pour cettebonne soirée, et à Neo pouravoir très bien gérer le salon!A la prochaine !Bob2707Rome est un circuit quej’affectionne j’ai pu bien mepréparer dans l’optique depouvoir faire concurrencedans ce nouveau groupe quis’annonce équilibré. Je saispertinemment que Kevinsera surpréparé mais j’ai purouler assez longtemps pourespérer ne pas me prendrede mur en course…Lors des qualifs, je sensbien la voiture tout de suiteet arrive au bout de 4 toursà signer un 1’15’7xx qui meplace en pôle sur la grille.La course est lancée je faisun départ pas tropcatastrophique mais Kevinest tout de suite dans monaspi et me double tout desuite au freinage au virage àangle droit.Tour 2 : au même endroitScarface me doubleégalement au freinage. Jereste calme en me disantallez­y dans le mur, moi jene suis pas pressé… pourl’instant !Tour 7 :j’essaye de passerscarface au même endroit, ilrésiste mais je le passe au

freinage suivant dans levirage angle droit. Il ressortmieux du virage que moi etessaye de me repasseravant le pif paf… mais c’estjuste et il lève le pied… ouf!Tour 10 kev à l’aspi essayede me passer dans le 1er Smais je résiste : mon butest quand même de tracercar on est un groupe de 7pilotes. Un freinage râté ettu perds 7 places…La 3ème place est parfaitepour ma stratégie :m’arrêter avant tout lemonde fin du tour 16 pouressayer de creuser l'écartavec les pneus neufs…Je ressors donc 10ème tour17 seul et la voie libredevant.Tour 20, je vois kev quisort des stands : je pensaispouvoir prendre plusd’avance… je compteseulement 3s… 10s devantil reste klu et rijkard qui nese sont pas encore arrêtés.Tour 23 je passe sansdifficultés klu et rijkardavec leurs pneus entamésTour 32 kev me double àl’aspi…et c’est reparti pourun tour je sais dèsmaintenant que la victoireva être très dur à obtenir…Je m’arrête tour 36 pourrespecter ma strategied’avant course.Fin du tour 55 je m’arrêtepour mon dernier arrêt :j’aivraiment du mal à ré­accélérer avec le réservoirau ¼ rempli ! trop légère!réglage out ! viré lesmécanos bordel ! je remet

que 8 litres histoire de pasnon plus perdre du temps.Je ressors 3ème derrièreneomike et kevin. Ido arrivejuste derrière moi… pasévident avec les pneusfroids mais lui a des pneususés donc j’arrive à garderma positionOn se cherche, quelqueséchanges de places mais jeme sens en dessous duniveau de kev :je tente del’attaquer à plusieursreprises dans le S mais jeressors toujours moins bienque luiTour 72 j’essaye commechaque tour de passer kevdans le S mais il résistefacilement! Ce qui devaitarriver arriva : ma clio semet en travers j’arrive à larécupérer de justesse maisperd l’aspi sur kevin : jesais qu’il ne lâchera rien lacourse est jouée j’arrive2ème très satisfait de monrésultat au final !Kevin pour moi étaitintouchable sur cettecourse, hyper bonnepréparation, réglage auxpetits oignons : bref bravokevin !!!Les poursuivants ont eu desmésaventures : dommage,il est clair qu’il fallait avoirtourné pas mal d’heurespour ne pas se prendre unmur sur 74 tours !!!Je sais que la prochainecourse sera encore plusdifficile et j’ai toujoursautant hâte d’y être !!!

Yguazusalut à tous,Eh bien... voilà lapremière victoire.... jeme sentais bien sur cettecourse, peu d’erreur etconstance. Dans lepremier relais j’étais bientendu car je voyais leschronos de Zinezoudescendre au vu del’écart, mais j’ai puaméliorer les miens etainsi rétablir un écartstable.J’avais une petiteincertitude sur la tactiqued’arrêts de ZINE car sonpremier fût très long, j’aidonc attaqué à donf. Dèsmon retour en piste j'aisigné le meilleur tour encourse en 1 16 270. (petite rectification durésultat desqualifications, ZINEZOUprend la pole en 1 16 407et non en 1 16 07).La suite fut concentrationet encore concentration...et gestion de l’écart.Super content... tropcool... 4 courses, 4ème ..3ème .. 2ème et 1er... siça continue la prochaineje suis OUT

ZinezouTout d'abord Félicitationsà Yguazu pour cette bellevictoire.Bilan de cette course,assez déçu, une nouvellefois trop d'erreursm'empêche de jouer lavictoire.Une qualif avec un tempsde 1.16.407 me permetde prendre la pôle, maisje suis un peu déçu dutemps, car j'espéraisapprocher les 1.15comme en entraînement.Le départ se passe sansproblème, je m'échappetout de suite et prend 2­3secondes d'avance surYguazu.Malheureusement, jen'arrive pas à trouver unbon rythme et jecommets quelques petiteserreurs qui permettent àYgua de revenir sur moiet de me passer. Jedécide de faire unestratégie à 2 arrêtslorsque je vois Yguas'arrêter au 18ème tour.Je reprends lentementquelques secondes maismalheureusement lapremière grosse erreurarrive dans le pif paf et jedois rentrerprématurément au stand.Ma stratégie en deuxarrêts s'envole, ainsi quemes espoirs de victoire.Finalement une nouvelleerreur m'oblige à

m'arrêter de nouveaupour réparer. Au finalsuite au quatrième etdernier arrêt, Link etjojob me passe et je meretrouve 4ème. Dans lesderniers tours,j'arrive à reprendrejojob, mais il memanque 1 ou 2tours pourpouvoir doublerLink.Félicitations àtout le mondepour le fair playen course.

Jojob85220A la fois très déçu ethyper satisfait car il yavait le potentiel pouraccrocher le podium voirla victoire, Qualif en1'16"902, la je suis hyperénervé contre moi et enmême temps surprisd'être 3éme, bref, lacourse est lancée jeprends un bon départ etpasse 2éme je suis justederrière zinezou, mais jeme fais surprendre dansle dernier virage par mespneus froids et vais droitdans le mur, je reparsbon dernier mes aucontacte du peloton, jem'apprête a dépasser Fizet la rebelote 3 roues envrac, je m'arrete donc austand et repart avec plus

ggrroouuppee cc vvuuee ppaarr sseess ppii llootteess

8

d'une minute de retard(scénario catastrophe...)Désormais plus le choixj'attaque sans m'occuperde la stratégie et despneus !!!Je signe un temps de1'15"986 il mesemble enmilieu decourse. J'aipuremontersur link etzinezou entoute fin decourse etmêmeespérer lepodium enpassant devant zinequi s'est arrêté maismes pneus n'avait pas lafraîcheur nécessaire pourle tenir j'ai même crurevenir au cul de link unmoment mais c'est fou cequ'on a l'impressiond'être près d'un pilote surla carte...Félicitation a Yguazu poursa victoire !!GT5rs_WindsurferQualification en 1 17 727.Ce qui me place au 7èmerang sur la grille dedépart. Temps quicorrespondait à peu prèsà mes chronosd'entraînement.Départ prudent de mapart. Je me contente desuivre Vensti et Moruski

alors que devant le trouest déjà fait. Vensti aréussi à prendre quelqueslongueurs d'avance maisà partir du 3ème tournous revenons dans sonéchappement. Moruski adépassé Linkristobal etVensti a l'entame du4ème tour.Et c'est à l'épingle que jefais une erreur depilotage. Je me trompe derepère pour mon freinageet j'arrive beaucoup tropvite dans l'épingle. J'éviteLinkristobal en meglissant à la corde maispas Vensti qui avait déjàentamé son virage.Je repars donc directionle stand en léchant lesrails et je fais alors uneseconde erreur (mais pasde pilotage celle là) enattendant pas Vensticomme il est stipulé dansle règlement. En réalisantcela, je regarde ou il setrouve au cours du 5èmetour et je fais unetroisième erreur. Jetouche un rail ce quim'oblige à repasser par lestand. Vensti en profitepour passer devant.Ma course se déroulealors en solo (commesouvent) et je modifiemes arrêts pour changerles pneus.Au dixième tour jem'aperçois que je suisrepassé devant Vensti?.C'est en regardant lereplay que je comprendspourquoi. A la chicane il

tape le rail par 3 fois au9ème, 13ème et 14èmetour.Je ne reverrai desvoitures que pour êtredépassé par Yguazu,Linkristobal et Vensti quiétait à un tour.Course tranquille mis apart les 4ème et 5èmetours. Mais vu meschronos à l'entraînementje n'attendais guèremieux. Désolé pourVensti.Rendez­vous à HSR.

Bienvenue dans l’arèneRomaine! C’est le retour desgladiateurs du groupe D !Ils sont 8 à vouloir endécoudre entre les mursmenaçants de la ville deRome. L’ordre de passage adonné le résultat suivantGT5rs_Stefounzy,Sam77144, GT5rs_Jox62,Ferreira2910,GT5rs_Higueyanos,Jayhigh45, ACEbret,gpjd83.La corne est sonnéeet le départ lancé. Lepremier tour se passe sansencombre pour tous lesparticipants. Acebretparvient à gagner 2 placesalors que Higueyanos enperd 2.En tête, Stefounzycreuse déjà l’écart avec 1,2sec d’avance. Pendant cetemps­là, Sam, Jox, etFerreira commence à selivrer bataille.Au deuxièmetour, Jox freine un peu troptard et touche Samderrière. Toutefois, celan'affecte pas trop la prise deson virage. Ferreira est enembuscade derrière Jox quicolle Sam. Le virage suivantarrive et Sam se loupe ettape le mur. Jox et Ferreiraen profite pour le doubler.Fort heureusement Sams’accroche et aucun dégâtn’est à signaler pour lui. Audébut du troisième tour,nous obtenons donc l’ordresuivant : Stefounzy quis’éloigne au profit de labagarre entre le trio (il a3.8 secondes d’avance)

composé de Jox, Ferreira etSam.Pour ce trio, lors dutroisième tour, Ferreira vase porter à la hauteur deJox dans la parabolique duColisée ; mais celui­ci vaconserver sa trajectoire àl’intérieur du virage. Joxgarde sa place. Ferreira seloupe légèrement dans unvirage. Sam à l’affut ledouble alors. Le tour 4 varessembler étrangement autour 3. Cependant lesprotagonistes changent. Cecoup­ci c’est Sam qui seporte à la hauteur de Joxdans la parabolique.Toutefois, Jox garde saligne et Sam ne peut pasdoubler. Dans ce mêmeendroit, Ferreira touchelégèrement l’intérieur duvirage et abime un peu sasuspension. Toutefois, celane l’empêche pas dedoubler Sam au viragesuivant. Les conséquencesde sa touchette se fontsentir au virage d’aprèspour Ferreira qui se loupe ettape Jox derrière. Cela n’aaucune conséquence pource dernier. Face à cettemanœuvre Sam freine encatastrophe mais tape lemur et abime sa suspensionà l’avant gauche. Jox enprofite alors pour s’éloignerdevant Ferreira et Sam quiont tous les 2 une voiturelégèrement abimée. A cetinstant, Stefounzy a déjàpresque 8 secondesd’avance. C’est bien simple,

plus personne ne le reverra.Il tourne en effet entre 1.5sec et 2 sec plus vite queses poursuivants.Pendant cetemps­là, revenons à notrequatuor composé deACEbret, Jayhigh,Higueyanos et gpjd.Pendant plusieurs tours, les4 vont réaliser une batailleacharnée à environ 5secondes du trio. Au tour 2,Higueyanos va se fairedoubler par gpjd. Le débutde course est difficile pourlui car il se retrouve endernière position. Dans letour 3, Jayhigh se porte à lahauteur de ACEbret et ledouble. Il se retrouve doncen 5ème position. Despetits contacts sont àsignaler et les carrosseriessouffrent un peu. Toutefois,cela se fait dans le fairplayet aucun dommage n’est àdéplorer. Lors du tour 4,c’est gpjd qui doubleACEbret, ce dernier seretrouve alors septièmeavec une suspensionabimée.Dans le tour 5, les 4vont revenir sur Sam qui aperdu du temps dans sonaccrochage avec Ferreira.Jayhigh va en profiter pourle doubler. Lors de ce tourla situation est assez tendueentre les 3 derniers quis’accrochent. Les dégâtssont étonnamment assezlégers mais Higueyanosdécide de réparer. A cestade la course, seulsStefounzy et Jox n’ont pasde dégât.Entre le tour 5 etle tour 10, les positions vont

ggrroouuppee dd

10

légèrement évoluer avecSam qui va jouer au yoyoen remontant à laquatrième place et en serapprochant de Ferreiraavant de redescendre ensixième suite à des dégâtset un arrêt au stand. Dansle tour 11, Jox va faire uneerreur à la sortie d’unvirage. Le train arrière va sedérober mais il ne toucherapas de mur. Ferreira va serapprocher dangereusementmais il n’arrivera pas à ledoubler en raison d’uneusure des pneusasymétrique dû aux dégâtssur unesuspension.Tout le reste dela course vaêtrebeaucoupplus calme avec despositions qui vont très peuvarier et l’on obtiendral’ordre final suivant.Stefounzy va réaliser unesuperbe course avecseulement deux arrêts austand. Il tourne très vite etil use très peu ses pneus.C’est vraiment l’âme d’ungrand champion que nousavons là.Jox finira endeuxième place après avoirréalisé 3 arrêts. Il estbeaucoup plus agressif surles pneus pour pouvoirréaliser de bons temps. Ilfinira à 2 minutes deStefounzy.Ferreira garderasa troisième place jusqu’aubout. Sam le poussera dansses derniers retranchementset fera tout pour lui ravir

cette place mais sa stratégiedécalée ne fera pasmouche. Ferreira fera aussi3 arrêts au stand etmaintiendra la pression surJox jusqu’au bout. Il estindéniable que s’il n’avaitpas abimées sessuspensions au début, ilaurait pu gagner une placesur le podium. Sam aurapoussé Ferreira jusqu’aubout. Une erreur dans lesderniers tours verra lepodium s’envolerdéfinitivement pour ce pilote

trèsrapide quiavait

réalisé la deuxième placelors des essais. Jayhigh vafinir à une belle cinquièmeplace après avoir fait unecourse solide malgré lesdifficultés rencontrées. Il luimanque peu pour arriversur un podium parmi lesmedium. C’est sansconteste un pilote qu’ilfaudra suivre!Acebret vafaire une course trèsaudacieuse en ne faisantque 2 arrêts au stand. Il seretrouvera parfois entroisième position aux grésdes ravitaillements. Maiscette stratégie était risquéeavec des temps au tourbeaucoup moins bon quandles fins de relais arrivés.Dommage que cettestratégie n’ai pas mieuxpayé.Higueyanos a eu unecourse difficile. Sa fin decourse était bien plusréussie. On ne doute pas

une seconde que ce piloteest rapide. Plus de réussiteet de régularité en courselui permettraitprobablement d’accrocherun podium.Gpjd vientdirectement des rookies.Son début de course a étéconvainquant, il a d’ailleursaccroché la sixième place. Ilne fait donc aucun doutequ’il a sa place parmi lemédium. Il a finalementabandonné. N’oublions pasque ce n’était que saquatrième course. Enacquérant de l’expérience, ildeviendra probablement unsolide adversaire.C’est ainsique c’est finie la coursepour le groupe D. Il estprobable que High SpeedRing entraine une courseplus serrée. Il sera toutefoisdifficile de battre Stefounzy,ce dernier étant rapide,régulier et économe dans sagestion des pneus. Lesplaces seront beaucoup plusserrées pour le reste dupodium.Jox62

ggrroouuppee eeBonjour à tous,Nous voici aujourd'huiréunit sous le soleil deRome avec le Groupe Epour cette 10e manche.Les qualifs sontterminéEs et voici lagrille de départ :Mickite78 partira en pôle,suivi de Strat76 en2ème, 3ème KaMiKaZk­45, 4ème Zebullon84,5ème Pabipablo, 6èmeSierraF51,7ème totoche­boy et en 8ème positionShakatak76.Les feux s'éteigneNT,c'est parti pour 74 tourssous le soleil de Rome.Au premier virage droit,Strat76 prend la 1èreplace à l'intérieur, justederrière 1er contact entreSierraF51 etZebullon84 ils s'ensortiront avec1 dégât

chacun.Au virage Droit 90°,Zebullon84 tente undépassement surSierraF51, il freine troptard, le crash estinévitable ... et il repeind

la carosserie de SierraF51,Zebullon84 redresse dejustesse et KaMiKaZk­45s'en échappemiraculeusement.Shakatak76 rate saréaccélération et tapelegerement SierraF51 cequi lui vaudra 1 dégâtAvant­Gauche. 3 voituressont endommagées devantPabiPablo (7e) et totoche­boy (8e) ils sont doncralentis. Avant le derniervirage, SierraF51 avec ses3 dégâts tape un mur etse place en travers de lapiste, crash inévitablepour PabiPablo quis'empale sur SierraF51,totoche­boy en subit lesconséquences.La fin du 1er tour aura

engendré des dégâts sur 5voitures, seulement 2rentrerons au stand,PabiPablo et SierraF51.En amont de cette courseun groupe de 3s'échappent(Mickite78,Strat76,KaMiKa

Zk­45), Zebullon84 nepeut les suivre suite à ses2 dégâts avant.Shakatak76 rentre austand avec 2 dégâts et un2e tour qui lui a faitperdre du temps.C'est la fin des 2 premierstours mouvementés,Mickite78 (1er), Strat76(2e), KaMiKaZk­45 (3e),Zebullon84 (4e), totoche­boy (5e), Pabipablo (6e),Shakatak76 (7e),SierraF51 (8e).SierraF51 se verradéconnecter en milieu de3e tour à la 8e position.Du 4e au 9e tour, le triode tête se voue à unebataille de dépassementspendant que totoche­boy(5e) revient surZebullon84 (4e), derrièreShakatak76 voit sonécart croître après avoirraté le "S" (3 dégâts G/D+ moteur) au 5e tour.Début 10e tour,Mickite78 et Strat76les leaders sedétachent deKaMiKaZk­45mais arriver

12

au "S" Strat76 tente undépassement et en serabattant sur Mickite78,c'est le crash ...KaMiKaZk­45 en échappein extremis et passe entête, nos deux accidentéspasseront par les standspour en re­sortir (4e) et(5e). Au tour suivant ilsdoubleront totoche­boy(3e).Au 13e tour KaMiKaZk­45double Shakatak76 (8e)et lui met 1 tour,Shakatak76 qui tournetoujours avec 3 dégâts +moteur et qui voit touteses chances s'envoler, ilrentre au stand après 7tours en étantendommagé.Après leur crash,Mickite78 et Strat76roule ensemble, sontplus rapide etrattrapeZebullon84

(2e) au 18e tour (Derniervirage Mickite78 doubleZebullon84 (2e) derrière,Strats76 mord le vibreuret par en tête à queuedans la rambarde etrentre au stand (il en re­sortira (7e)).Au tour 21, commenceune course completementéclatée sans peloton oules dépassements serontrare à part pendant lesarrêts aux stands. au 64etour Strats76 estdéconnecté et Zebullon84s'empare de la 3e marchedu podium. Strat76 signele meilleur chrono encourse 1'16'044 au 12etours.Mickite78

14

ggrroouuppee ff vvuuee ppaarr sseess ppii llootteess

lus9684Tous simplementgénial!!! je n attendaispas a avoir cesrebondissements etsurtout cette batailleavec quent! le salopio, laruse a été finaude!Je pensais qu’avec tousces départs du groupe F,il y allait avoir moins desuspense, que neni! Lesqualifs annoncent lacouleur quent et moiétions très proche niveauchrono.Départ, 15 premier toursbataille avec quent, on sedétache tous deux entète puis voila qu’il seprend un rail et là jecommence à changer mastratégie de 3 en 2arrêts. pas mal de tourseul puis voila un blacktous frais sortie desstand, on s amuse unpeu je le double sur uneerreur, malgré mespneus usés il reste trèsfairplay (trop) car il nesouhaitait pas m’envoyerau tas, mais comme je luiai dit j’étais peut êtrepremier mais tu as toiaussi ta course a faire carmes freinages étant moibon que lui,à cause despneus, je voyais bien queje le gênais, mais il nevoulait pas passer.

Puis petit à petit quentremontait sur nous, jusquau moment ou il faut bienrentre changer ses pneus,et la bien sur on remet lescompteurs a zéro puisquequent rentre aussi.Mentalement tous changecar il devait rester environ24 trs à faire mais à quellecadence? Va t il vouloirattaquer? Ou rouler àl’éco? A partir de là, jepeux vous dire qu’on s’estbien amuser et surtout y apas que les pneus qui sontmontés en température, lebonhomme aussi! au finalvictoire avec 0,4 s d écart,pfiou!Encore bravo a tous, tjsdes deco, dommage pourles concernés, hey quenton remet ça!!!

sur les 5 derniers tours jene sais pas si je vaistenir!!!! En effet mespneus sont mort etsurtout l'essencecommence à manquer!!!!Au final, au dernier tour iln'est qu'à 3 sec de moi etl'essence à tenu lecoup... OUF j'ai eu chaud,et je marche sur la 3èmeplace du podium!!!!!!Enfin une course, où toutse déroule comme ilfaut!!! dommage pour lesdeco...

Montoya001Les qualif se passentplutôt bien pour unefois... je fais le 3èmetemps et je peuxconstater que l'on esttous proche!!!La course commence etje perds une place auprofit de pierre86, maisj'arrive à la regagneraprès une bataille d'unedizaine de tours!! Jedécide pour la course defaire 4 arrêts en espérantrattraper les 2 premiersmais c'est peine perdu, ilssont trop loin... Enrevanche je vois bien quepierre86 revient sur moipetit à petit (avec lesarrêts au stand nosposition change tout letemps). Il me fait mêmeune touchette sur unfreinage qui me cassemes 2 suspensions arrièremais la voiture esttoujours conduisible doncje décide de continuerpour ne pas perdre detemps.A 25 tour de la finpierre86 est devant moimais je sais qu'ildevra forcementchanger de pneuet moi non.Comme je l'avaisprévu, il changede pneu, jerepasse donc devantlui mais je fais quelqueserreurs... Il revient doncgrandement sur moi et

16

Ode à la vitesse par excellence, High Speed Ring est un circuitoriginal de la série Gran Turismo. Présent dans tous les GranTurismo, excepté dans le 3ème épisode, c’est un circuit large quise découpe en 2 tronçons majeurs :­ un tronçon très rapide où il faut toujours être à fond avec degrandes courbes où il est parfois bon de flirter avec les murspour faire un bon temps­ un tronçon plus lent constitué de 3 virages qui permettent defaire la différence si l’on veut s’éloigner d’un adversaire profitantde l’aspiration.High Speed Ring apparait long avec ces 4 kilomètres à bouclermais est très court en ce qui concerne les temps au tour avecmoins de 1 minute 15 pour les clioteux. Preuve s’il en est quec’est un circuit très rapide où l’aspiration et les freinages tardifsbien dosés feront la différence. En course avec l’aspiration, il estpossible de réaliser un tour avec une vitesse moyenne de 200km/h !

Longueur : 4000 mPlus longue ligne droite : 900 m

Dénivelé : 8.5 mVirages : 6

ringspeed

high

en direct de la tente pressePseudo: Montoya001ID PSN: Montoya001Pays: FranceVille: Meudon la forêtNé le: 03/06/1985Commandes: G27Palmares: une 2 eme place et deux 3 eme places.

One : Salut Montoya, tu es présent depuis le début du champ et tu as été choisis pour représenterles Rookies au travers de cette interview, merci de nous accorder quelques minutes de ton temps.Depuis quant jouez vous à GT ?Montoya : Je joue à GT depuis le 1er sur ps1. J'adore les jeux de voiture, alors quand celui­ci est arrivé, c'étaitla révolution!!!J'y ai rejoué il y a quelque temps, et là tu vois vraiment l'évolution (d'ailleurs je n'arrivais plus à conduire la caisse,alors pour te dire...)Sinon je les presque tous fait sauf les concepts...Coco : Je joue à Gran Turismo depuis l'âge de 9 ans lors de mon anniversaire, j'avais eu Gran Turismo et unePS1.

One : Comment as tu connu les GT5rs et/ou la Clio Cup ?Montoya : Par hasard lol... je cherchais un championnat à faire sur le net et j'ai trouvé GT5RS comme ça! Aprèsj'en ai parlé à un pote et il m'a dit que ce site était très réputé avec beaucoup de bon pilote, et il n’a pas tort ! J'aiensuite regardé les championnat et je me suis intéressé à la Clio Cup car tout le monde à exactement la mêmevoiture.Coco : Le 8 mars 2011 je cherchais un forum. En tapant " GT5 " sur Google. Je tombe surhttp://www.gturismo5.net/ sous le pseudo "coco41210" . Je ne suis pas resté longtemps, car je n'aimais pas du toutl'attitude de certaines personnes.Je retape " GT5 " sur Google, et hop est apparu le site " http://www.GT5rs.com ", je me suis inscrit aussi sous lenom de "coco41210". Je surveille pendant quelques heures le forum en espérant qu'il y aurait une meilleureambiance.. Ce fut le cas..J'avais envie de progresser, c'est pour ça que je me suis dit qu'il fallait que je m'inscrive à un championnat. Il yavait une Clio Cup, je me suis inscrit et hop, c'est parti pour une saison de bonheur. GTT m'a donné le feu vert etj'ai fait ma première course officielle sur Trial Montain en Mars 2011.

One : En quelques mots parle nous de ton parcours dans ce champ’ ...Montoya : OH là là c'est quoi tes questions lol... bon ok sérieux, quand je me suis inscrit, le championnat venait

18

en direct de la tente pressejuste de commencer, mais j'ai quand même pu participé à la course de rattrapage (merci GTT). On était que 4, doncc'était pas super intéressant mais bon après je savais qu'il y avait les autres courses avec un peu plus de monde.Donc pour le début du championnat tout c'est bien passé avec une 2ème place dès la deuxième course, puis versle milieu du championnat j'ai commencé à faire des courses un peu mauvaise, en partie ma faute mais aussi àcause du problème avec internet... Certains concurrents ne nous voyaient pas pendant la course et nous touchais...ou alors une autre fois c'était l'inverse, les concurrents me voyait mais moi non... Bref c'était des courses à oubliermais ça fais chier quand même ça te démotive un peu...Coco : Pour le moment, je suis un peu déçu de mes performances, je n'ai fait qu’un podium et beaucoup de4èmes ou 5èmes places.Alors je suis un peu déçu, mais ce n’est pas pour autant que je vais en rester là. Je vais tenter de viser le podiumdes MEDIUM.Si j'y parviens, là je peux dire que ma saison aura été concluante.

One : Dans quel état d'esprit aborde tu la fin de ce champ ?Montoya : Pour la fin du championnat, j'ai renoué avec le podium et je suis assez confiant pour la suite. Enfin il ya cette course, tu sais la toute dernière un peu spéciale, ben j'espère que ce sera le Nurburgring, sa pourrait êtreamusant!!!Coco : Je suis très tendu, parce que je vais passer mon CAP, et en plus je veux réussir mon objectif ( Voir Q.précédente )

One : Un pronostic pour le podium final ?Montoya : Franchement je pense que les 3 premier du championnat ne bougera pas (à savoir moi­même,46arno46 et shakatak76). En revanche, je ne suis pas sûr de l'ordre du classement. Enfin zebullon84 à l'air d'êtresuper constant, ce qui peu peut être l'amener sur le podium. Mais tu sais, entre les déconnections et les personnesqui ne vienne pas, tout peux changer...Coco : Des EXPERT ? Je verrais bien Bonny la remporter devant Zaggg et une troisième place de K­DaSilva oude GTT.

One : Tes ambitions pour la saison 3 ?Montoya : Alors là... sa serait monter en medium, parce qu'avec mes courses un peu nulle, je n'ai pas pu lefaire... Mais bon, je ne sais pas si je changerais de championnat ou pas, car les autres voitures m'intéresses etsurtout que les Clio ne sont pas assez puissante pour moi.Coco : Être en EXPERT et décrocher un podium qui sera sans doute ma plus belle performance depuis que je suischez GT5rs. Où de remporter plusieurs courses et que je sois en MEDIUM. Être vainqueur par équipe.

20

One : Tes envies, tes regrets ?Montoya : Mes envies sont de pouvoir régler ma voiture vraiment tout seul, sans l'aide du forum. Mes regretssont de ne pas pouvoir m'entraîner d'avantage, car le boulot prends pas mal de temps.Coco : Mes envies sont dans les questions précédentes, mais mes regrets sont mes abandons... Et mes diversesmaladresses lors des courses.

One : Comment s'est passé ta course dans la capitale Italienne ?Montoya :Très très bien, après une déferlante de course mauvaise pour moi, j'ai enfin pu me battre avec le 4ème dont je mesouviens plus du nom, pour le podium. C'était une belle bataille, je ne connaissais pas le nombre d'arrêt au standqu'il allait effectuer et en plus à la fin je n'avais plus de pneu et je pensais vraiment qu'il allait me dépasser dans ledernier tour. Sinon j'ai vu que j'avais une sanction pour avoir fait 2 fautes mais bon c'est pas grave, sa reste ROMElol.Coco : Je n'y ai pas participé, j'étais absent.

One : Et pour conclure, tes ambitions pour HSR ?Montoya : Mes ambitions pour toutes les courses a toujours été le "podium". Ce sera pareil pour cette course,mais bien sûr une petite victoire serait formidable mais franchement il y a vraiment de bon pilote. Ce n'est pas uncircuit très compliqué donc sa se jouera surtout sur les réglages.Coco : Il me faut des victoires pour que je puisse espérer le podium des MEDIUM, donc je vais doubler mesentraînements pour y parvenir.

One à Montoya : Merci de nous avoir reçus chez toi à "Meudon la forêt" c'était un plaisir, l'équipe du MAG etmoi même te souhaitons le meilleur pour cette fin de saison palpitante.One à Coco : Tu es un bon pilote mais aussi un très bon pâtissier... Et moi j'adore les gâteaux aux chocolat, tunous en prépares un ?Dés qu'il y aura une sortie GT5rs et que je pourrais venir, promis, il y en aura un !Avec un bon croquant.Merci pour cette interview One !

ONEPseudo: CocoID PSN: GT5rs_COCOPays: FranceVille: Marcilly en GaultNé le: 14/10/1994Commandes: Driving Force GT+ PlayseatPalmares: Victoire des 24 tours du Mans, 2ème lors de la Clio Twins cup ( AvecKlu00 ), 3ème sur Monza ( Clio Cup 2012 ).

epopee Gran Turismo(suite)

Dans ce numéro, nous vous proposonsla dernière partie de l’épopée GranTurismo, et nous nous intéresseronscette fois aux différents opus sortis surPS3. Bonne lecture.Un décollage lent sur PS3…Après avoir soutenu pendant plusieursannées le rythme d’un opus par an(épisodes secondaires inclus), la sortiede la PS3 en 2006 ralentit la cadence.Le premier opus se nomme GranTurismo HDConcept, et setrouve en fait êtreun dérivé d’unautre projet, GranTurismo HD où il était questiond’adapter GT4 sur PS3. Mais ce projet aété abandonné, d’où la sortie d’unépisode téléchargeable sur l’ancien PSStore, avec au programme un seulcircuit, le célèbre Eiger Nordwand, et 10voitures. Il consiste en 2 modes de jeu,du drift, et du CLM avec classementmondial.GT5 Prologue, un tournant dansl’histoire GTUn an plus tard sort GT5 Prologue, avecla naissance de notre communautéGT5rs… Ce jeu tire parti de la puissance

de la PS3, pour nousoffrir une physiqueencore plus poussée,des graphismes à couperle souffle (du moins pour

les véhicules qui sont modélisés à laperfection), la tant attendu vueintérieure, et désormais jusqu’à 16

pilotes. On y trouve différents modes dejeu déjà apparus auparavant dans lasérie : évènement, un mode arcade, unécran splitté… Il propose également descourses constructeur, mais la vraienouveauté réside dans la possibilité depouvoir jouer en ligne ! Cependant, lecontenu reste faible puisqu’il n’y a que70 voitures pour 6 circuits ayantplusieurs versions. Ce titre annonce unGT5 plus que prometteur…PSP, de nouveaux horizonsEn 2009 sort le premier Gran Turismosur console portable : Gran TurismoPSP. Le jeu propose un mode solopermettant de faire du CLM, et de fairedes missions (il s’agit d’effectuerdiverses manœuvres, à l’image despermis sur console de salon). Il y aégalement possibilité de jouer àplusieurs, par connexion ad­hoc (consoleà console dans un périmètre proche). Lejeu propose tout de même 800véhicules, mais des courses à 4 sur lapiste…Gran Turismo 5, le Messi dessimulations auto, ou désillusion ?Tant attendu depuis des années, aprèsde multiples reports de la part dePolyphony Digital, on était en droit de sedemander s’il sortirait un jour… Mais le24 Novembre2010, le voicienfin ! De trèsnombreux fans dela première heurese jettent dessus,tandis que

22

d’autres lassés de cette attenteinterminable se réfugient chez laconcurrence de Forza, ou sur d’autressofts sur PC… La première chose àremarquer, c’est le contenu absolumentgigantesque que comporte GT5 : pasmoins de 1000 voitures, 26 lieuxdifférents, pour un total de 71 pistespraticables. Mais on remarqueégalement que les voitures sontdéclinées en 2 catégories : premium,

modélisée à 100%(200) et standard,pas de vueintérieure (800)…WTF ??? C’estsans doute ce qu’apensé beaucoup

de monde, certains étant très vitedégouté et s’en allant chercher lasimulation ultime sur PC, trouvant que lasérie GT s’essouffle… Pourtant, ce n’estpas d’idées qu’a manqué KazunoriYamauchi : plusieurs licences de sportmécanique sont présentes (Nascar,WRC, Super GT, Kart), un mode de jeuen ligne offrant de nombreusespossibilités (malgré des serveurssouffrant de quelques lacunestechniques), un GT TV, un mode photo,un mode B­Spec proposant la gestion depilotes durant une course, un éditeur detracé (basique) bref tout ou presque cequi a fait, et fait toujours le charme deGT… Mais avait également été annoncéune gestion des dégâts poussée, alorsque la carrosserie se déforme à peine,pour des casses mécaniques très ciblées,il est clair que cette gestion n’est pas àla hauteur de ce qui était attendu… Lagestion de la météo évolutive, ainsi quede la progression temporelle, bien quenon présente sur tous les tracés, estquant à elle plutôt bien fichue. D’autantque la possibilité de faire des coursesd’endurance de 24h peut emballer les

plus Hardcore­gamers d’entre nous,surtout sur des circuits mythiquescomme le Nurbürgring ! Notonségalement que ce jeu est une véritableencyclopédie (description détaillée dechaque modèle, en plus de vignettesrécapitulant l’histoire de chaque.constructeurs). Bref le bilan général decette première version de GT5 est bon,malgré la présence de points noirs… Fortheureusement, de nombreux patchscorrectifs ont amélioré l’ensemble du jeu(évènements saisonniers,concessionnaire en ligne, améliorationde paramètre liés à la conduite…),même si le jeu en ligne souffre toujoursaujourd’hui d’une certaine instabilité.Des contenus additionnels sontégalement disponibles pour compléter lejeu de façon optionnelle. Ce GT a doncété forgé au fil du temps, et aujourd’huiencore beaucoup dejoueurs y jouentrégulièrement, àl’image de notrecommunauté.Nous concluronsdonc sur le fait quece jeu, malgré quelques défauts, resteune très bonne simulation pour console,qui permet à une communauté commeGT5rs, et plein d’autres, de faire vivre àde nombreux joueurs la passion del’auto. Certains y passent denombreuses heures (la GT Ac’ arrivant,ce n’est pas près de diminuer), et il fautdonc bien dire que le jeu plait. Nousattendons donc un GT6 qui corrigera lesdéfauts de GT5, et si possible pas dans30 ans… Voilà, l’équipe du Mag espèreque cette retranscription de l’épopéeGran Turismo vous aura plu, à vous lesstudios !Klu.

26

la saga des citadines renault sportives :De la renault 5 alpine a la Clio 3.2 rs (suite)

Après deux décennies de petites Renault au numéro « 5 », le constructeur se trouveen difficultés face à une 205 aux dents longues. Afin de casser complétement lescodes et faire oublier ces prédécesseurs, Renault change tout pour sa petite citadinequi va « avoir tout d’une grande ». Cette citadine c’est la Clio. Le bond en avant esténorme autant au niveau qualitatif que des prestations globales. Renault n’en oubliepas pour autant les versions sportives et va répliquer d’une manière magistrale à la205 GTI 1L9.

Génération Clio 1 (1990­1998) :La Clio 16S (1991­1994) :

Puissance : 140 ch de 0 à 100 km/h : 8.3 secPoids : 975 kg V­Max : 209 km/h

On change tout …… tel pourrait être le credo de la Clio. Adieu la ligne des R5 et Super 5, adieu

le turbo à la mode dans les années 80. Un seul objectif domine : prendrel’ascendant sur les Golf et 205 GTI qui ont réussi à supplanter Renault pour lespetites sportives accessibles. Renault prend donc le pari de revenir avec un moteuratmosphérique de 1L8 de cylindrée. Celui­ci développe 140 chevaux en version noncatalysé (137 en 1992 avec l’arrivée du catalyseur). Les performances sont trèsbonnes et à peu près similaires à la 205 GTI alors que la Clio pèse 80kg de plus. Lemoteur a une tendance assez sportive avec un manque decouple à bas­régime assez marquant. Les reprises n’ontd’ailleurs rien d’exceptionnel. En contrepartie, le moteurdévoile tout son caractère dans les tours, il adore êtrecravaché au­dessus de 4000tr/min. On ne retrouve toutefoispas le coup de pied caractéristique des moteurs turbo. LaClio est devenue bien plus civilisée. Au niveau ducomportement routier celui­ci est tout simplement excellentavec un train avant incisif et un arrière qui enroule sans problème tout enconservant un confort de suspension excellent pour une sportive. La Clio devienttout simplement une référence. Le train avant accroche tellement qu’il n’est pas rareque la voiture lève parfois une papatte à l’arrière. Au niveau style tout est dans lasubtilité et dans le bon gout. La Clio devient bien plus musculeuse avec ses ailesélargies, son capot avec une prise d’air et ses jantes au dessin sportif. Enfin bref, laClio est devenue The référence tant elle est bonne dans tout ce qu’elle fait. Tantôtsage et confortable, tantôt démoniaque quand elle est cravachée, la Clio est la GTIultime du moment. En gros : elle a tout d’une grande.

la saga des citadines renault sportives :De la renault 5 alpine a la Clio 3.2 rs (suite)

La Clio 16V (1994­1996) :Puissance : 137ch de 0 à 100 km/h : 8.5 secPoids : 975 kg V­Max : 205 km/h

L’arrivée du catalyseur…… sur la phase 1 sera bien sûr reconduit sur la phase 2. Les performances

régressent légèrement : un bien pour l’environnement, un moins pour le plaisir.C’est au niveau de l’équipement qu’il y a une amélioration sensible. De nouvellesjantes alu de 15 pouces sont proposées ainsi que des vitres électriques, un airbag etla centralisation. La grille de calandre évolue ainsi qued’autres petits détails comme des rétroviseurs plusgrands. La voiture garde sa polyvalence et son excellentniveau dans tous les domaines mais elle ne conserverapas son hégémonie dans la catégorie. En effet, unecertaine Clio Williams va passer par là…La Clio Williams ph1 : (1993­1994)

Puissance : 150 ch de 0 à 100 km/h : 7.9 secPoids : 990 kg V­Max : 216 km/h

L’ultime GTI…… c’est ainsi qu’est perçue dorénavant la Clio Williams. Initialement prévue en

tant que série limitée pour fêter la collaboration en F1 entre Renault et Williams etpour servir de base à l’homologation en rallye, la Clio Williams phase 1 sera produiteà 5000 exemplaires numérotés. Contrairement à la 16S, la Williams reçoit unmoteur de 2L de cylindrée nécessaire pour l’homologationen rallye. Outre ce moteur particulier, la Clio Williamsarborera une unique couleur : le bleu Williams. A celasont ajoutées des jantes dorées de 15 pouces quisoulignent bien la sportivité de la voiture. On trouveégalement des stripping « Williams » répartis surl’ensemble de la carrosserie. L’intérieur est spécifique surbien des points. Les sièges baquets sont très confortableset offrent un excellent maintient, des touches de bleu au niveau des manomètres,du levier de vitesses ou des ceintures sont présentes. On trouve également uneplaque numérotée sur le tableau de bord. Bref, la Williams se différencie nettementde la Clio 16S en sublimant le design sportif de la voiture. En ce qui concerne lemoteur, la puissance est très impressionnante pour la catégorie des citadines avec150 chevaux. Le moteur est nerveux et très fiable mais il souffre d’une plage

28

d’utilisation un peu réduite avec un rupteur à 6500 tr/min. Les performances sontredoutables car le poids de la Clio reste sous la tonne et elle en remonte à desvoitures bien plus puissantes. Les citadines actuelles envient cette valeur… Face àun tel moteur il fallait un comportement routier aux petits oignons. La Clio 16S étaitexcellente, le comportement de la Williams sera fabuleux. Le train avant estdémonique d’efficacité, la motricité est excellente : c’est tout simplement un modèledu genre. Le train arrière est également sur des rails. En un mot comme en cent lechâssis de la Williams est une référence que même la Clio RS1 aura du mal àéclipser. Le freinage est d’ailleurs très bon malgré l’absence de l’ABS. Pour conclure,la côte des Williams numérotées atteignent des sommets quand elles sont d’origines: entre 7000 et 12000 euros selon l’état…La Clio Williams ph2 : (1994­1995)

Puissance : 150 ch de 0 à 100 km/h : 7.9 secPoids : 990 kg V­Max : 216 km/h

Sans numéro…... c’est l’une des particularités de la Clio Williams phase 2. On retrouve égalementles particularités esthétiques des autres Clio restylées comme les feux arrièrebombés et la calandre retouchée. Au niveau du moteur et duchâssis aucune amélioration ne sera apportée. Actuellement,en l’absence de numéro, cette Williams phase 2 est moinsbien cotée.La Clio Williams Swiss Champion (1995­1996)500 exemplaires…… et pas un de plus, c’est l’ultime série limitée de la Clio Williams à destination dumarché suisse. Toutefois, devant les difficultés à vendre tous les exemplaires,beaucoup se retrouveront en France. Il y aura très peu de changement sur cettesérie spéciale (plaque numérotée spéciale, bleu légèrement différent, volant 3branches et autoradio avec chargeur CD). Finalement se seront 12100 Clio Williamsqui seront produites pour une voiture qui est devenue peu à peu un mythe.

Génération Clio II (1998­2012) :La Clio II RS1 (2000­2001) :

Puissance : 172 ch de 0 à 100 km/h : 7.3 secPoids : 1035 kg V­Max : 216 km/h

La première Renault Sport…... de grande série. En effet, Renault a créé une nouvelle entité pour la

réalisation de modèles sportifs. Le premier véhicule produit en très petite série a étéle Spider : un véhicule spartiate dédié au sport. La Clio II passe donc dans les mainsdes sorciers de Renault Sport qui vont mettre tout le monde d’accord. Pour resituerl’état des forces en présence au début des années 2000, nous avons, entre­autre, laPolo GTI et ses 125 chevaux ou encore la 206 S16 de 138 chevaux. La Clio II RSarrive avec 172 chevaux et enterre directement toute la concurrence. Le moteur2l16v, intitulé F4R pour les puristes, est tout nouveau. Ce moteur est très coupleuxet a une pêche communicative quand il est cravaché. Il écrase la concurrence entermes de performances. Au niveau, du comportement routier celui­ci est très bonmais un peu moins homogène que la Clio Williams. Le principal défaut est lamotricité avec des jantes de 15 pouces, qui couplées à un moteur puissant, ont desdifficultés à passer toute la puissance au sol. En ce qui concerne la présentationintérieure, c’est une déception dans le sens où la Clio RS reprend un intérieur deClio de base en y ajoutant, simplement, des compteurs blancs par exemple. Auniveau du style extérieur, les modifications sont plusimportantes. On trouve des petites entrées d’aircaractéristiques sur le parechoc avant, des ailes élargies etdes jantes en alliage. Le rapport prix/équipement est quantà lui très attractif car meilleur que celui de la Clio Williams.En résumé, Renault Sport réussi son entrée en matière etenterre toutes les concurrentes avec une voiture explosive.La Clio II RS1 Limited (2001) :Elle porte bien son nom……la Clio RS1 Limited. Elle ne sera produite qu’entre Janvier et Juin 2001. Au niveautechnique aucun changement n’est à signaler. Par contre, elle se pare d’une uniquecouleur vert scarabée, de jantes BBS 10 branches et d’une sellerie spécifique. Letout est, comme il se doit, numéroté.

La Clio II RS2 (2001­2004) :Puissance : 172 ch de 0 à 100 km/h : 7.4 secPoids : 1114 kg V­Max : 220 km/h

Plus homogène…… que la Clio RS1. Cette dernière était en effet exceptionnelle pour les

citadines du début des années 2000 mais certains défauts étaient quand mêmemarquants. Lors du restylage de la Clio 2, Renault va dynamiser la ligne pourrépliquer au succès de la 206 et Renault Sport va en profiter pour présenter la ClioRS2. Celle­ci reprend les codes stylistiques de la Clio 2 phase 2 et y ajoute unecalandre en nids d’abeilles, des jantes en alliage, des parechocs peints et desboucliers redessinés. La présentation intérieure évolue nettement en terme qualitatifpar rapport à la RS1 mais il est très peu différent d’un modèle de base. Le moteur,même s’il garde la même puissance de 172 chevaux, gagne en souplesse en basrégime. Il est toujours très vigoureux dans les tours mais ilaccepte également de rouler sans broncher à bas régime.Cependant, les performances régressent de quelques dixièmespar rapport à la RS1. Cela est dû à un embonpoint de 60 kilosen raison d’une amélioration de l’équipement et du confort.Parlons­en du confort, il s’est amélioré par rapport à la RS1. Lecompromis efficacité sportive / confort est excellent. Les jantesde 16 pouces entrainent une nette amélioration de la motricité.Le comportement routier s’avère excellent et bien moins vif que la 206 RC. Le trainarrière est vissé sur la route et suit, sans broncher, le rythme imposé par le trainavant. Les roues arrière n’hésitent d’ailleurs pas à se lever sur les forts appuis. Pourconclure, cette Clio RS2 sublime tout ce qu’a fait la RS1 et devient bien pluspolyvalente. Cependant, cette Clio RS2 est moins attachante que la RS1 et la RS3.Elle est, en effet, moins pure et dure que la RS1 et moins aboutie que la RS3 qui vadéfinitivement enterrée toute la concurrence. Ses performances moins élevées fontparfois aussi regretter la RS1 et la RS3. Rendons toutefois hommage à cette RS2 quisera le parfait maillon entre ses 2 turbulentes de sœurs.La Clio II RS2 Jean Ragnotti (2002) :

Puissance : 172 ch de 0 à 100 km/h : 6.9 secPoids : 1021 kg V­Max : 220 km/h

Du sport rien que du sport…… avec la Clio RS2 Jean Ragnotti. La Clio RS2 était une vraie sportive mais

l’amélioration de son confort et de sa polyvalence avait déçu certains puristes quinotaient une légère baisse des performances. Renault présente donc cette sérielimitée développée par notre Jeannot national. On trouve, au programme, unediminution du poids de 80 kilos environ avec la suppression d’insonorisant etd’équipement de confort. L’amélioration des performances est significative mais leconfort nettement dégradé avec un moteur très bruyant. La cure sportive passe par30

la suppression de l’ABS, le freinage est très mordant mais il faut savoir le gérer.Quand on dit que cette Clio est là pour le sport ! Le comportement routier esttoujours excellent. De plus, le moteur est toujours aussisobre avec la nette diminution du poids : 8.3l en moyenne!Au niveau du style, une couleur bleue spécifique et uniquefait son apparition, la garde au sol rabaissée et les jantesspécifiques allégées finissent de rendre le tout plus sportif.Les 3000 exemplaires seront vendus à un prix très attractif :19500. En résumé, cette Clio RS2 JR est vraiment destinéeaux pilotes qui aiment limés les circuits. Elle en remonte à bien des sportives pluspuissantes mais se propose à un tarif très intéressant.

La Clio II RS2 Playstation 2 (2003) :Petite sœur de la Ragnotti…

… La Clio RS2 PS2 reprend tout ce qui avait été apporté par la Ragnotti maisse distingue par quelques modifications mineures. Afin d’améliorer le confort laclimatisation manuelle fait son apparition. Les 200 exemplaires serontcommercialisés dans une couleur unique spécifique : le gris iceberg. Tout le resteest identique comme la suppression de l’essuie­glace arrière. Cette série limitéesera la dernière pour la Clio RS2. Renault doit en effet faire face à la 206 RC de 177chevaux qui apportent enfin une vraie alternative. Toutefois, la Clio 2 RS3 (ou RS2004) va remettre les pendules à l’heure est reprendre définitivement son titre demeilleures citadines sportives. Tout cela vous sera raconté dans le prochain numérodu magazine.sport rien que du sport…

Jox62Données et photos issues du site « L’automobile sportive » et Wikipédia

Bonjour à tous,Aujourd'hui, le MAG de la CLIO CUP est parti à la rencontre de Scalhan. Il s'occupe du GT Grand Prix qu'on retrouvedans la partie « Championnat GT5rs » Mais il n'est pas le seul à gérer le championnat, il est aidé par Grinceur, ROM,Sydevil, Narmouche, Bigouf, mcbly, petiseb et Vroom.­Bonjour Scalhan, pouvez­vous nous résumer le GTGP en quelques mots ?­Bonjour, le GT Grand Prix est une compétition amicale, principalement pour le fun donc. Il se déroule sous la formed'un championnat avec une montée/descente à mi­saison. Mais qui récompense les pilotes les plus complets puisquechaque manche est différente que ce soit au niveau des circuits ou des voitures proposées : GT, Super GT, Touring Car,Tourisme, Proto, Full prépa ou full stock... Les courses peuvent être monomodèle ou avec plusieurs voitures différentesau choix. Il n'y a rien a gagner à par la reconnaissance de ses pairs.

­Quelles sont les conditions de course ?­Pour simplifier, ce sont des courses d'environ 1h15 afin de privilégier différentes stratégies d'arrêts au stand,précédées de qualifications de 20mn. Comme tous les championnats GT5rs, des règles strictes de trajectoire et de fair­play sont exigées. Le staff est très vigilant sur ce point.­Comment fait­on pour participer à ce championnat ?­Pour participer au championnat il faut effectuer à un chrono qualificatif avant la saison ou à mi saison afin de classerles pilotes dans 3 catégories différentes : Elite, Pro, Espoir.

­Pouvez­vous nous indiquer le nombre de participant dans ce championnat ?­Il y a 70 participants au GTGP cette saison­Le GTGP en est à quelle saison ?­C'est la deuxième saison du GTGP ( 1 édition par an), la première ayant été remportée par Racer en Elite, Sydevil enPro et Scarface en Espoir.­Avez­vous déjà prévu une autre saison ? Y'aura t­il des modifications ?­En principe oui, mais c'est encore trop tôt pour en être sûr et pour savoir quelles seront les modifications apportées.

Bonjour à tous,Aujourd'hui, le MAG de la CLIO CUP est parti à la rencontre de Scalhan. Il s'occupe du GT Grand Prix qu'on retrouvedans la partie « Championnat GT5rs » Mais il n'est pas le seul à gérer le championnat, il est aidé par Grinceur, ROM,Sydevil, Narmouche, Bigouf, mcbly, petiseb et Vroom.­Bonjour Scalhan, pouvez­vous nous résumer le GTGP en quelques mots ?­Bonjour, le GT Grand Prix est une compétition amicale, principalement pour le fun donc. Il se déroule sous la formed'un championnat avec une montée/descente à mi­saison. Mais qui récompense les pilotes les plus complets puisquechaque manche est différente que ce soit au niveau des circuits ou des voitures proposées : GT, Super GT, Touring Car,Tourisme, Proto, Full prépa ou full stock... Les courses peuvent être monomodèle ou avec plusieurs voitures différentesau choix. Il n'y a rien a gagner à par la reconnaissance de ses pairs.

­Quelles sont les conditions de course ?­Pour simplifier, ce sont des courses d'environ 1h15 afin de privilégier différentes stratégies d'arrêts au stand,précédées de qualifications de 20mn. Comme tous les championnats GT5rs, des règles strictes de trajectoire et de fair­play sont exigées. Le staff est très vigilant sur ce point.­Comment fait­on pour participer à ce championnat ?­Pour participer au championnat il faut effectuer à un chrono qualificatif avant la saison ou à mi saison afin de classerles pilotes dans 3 catégories différentes : Elite, Pro, Espoir.

­Pouvez­vous nous indiquer le nombre de participant dans ce championnat ?­Il y a 70 participants au GTGP cette saison­Le GTGP en est à quelle saison ?­C'est la deuxième saison du GTGP ( 1 édition par an), la première ayant été remportée par Racer en Elite, Sydevil enPro et Scarface en Espoir.­Avez­vous déjà prévu une autre saison ? Y'aura t­il des modifications ?­En principe oui, mais c'est encore trop tôt pour en être sûr et pour savoir quelles seront les modifications apportées.

le classement general apresle circuit de rome

le classement general apresle circuit de rome (suite)

34

le classement general apresle circuit de rome (suite)

Mais qui doncs'est fait cesuperbe poste depilotage ?

L'équipedeClio Cup Mag

Rédacteur en Chef : E_S_DMise en page : Steph ­_­

Reporters : L'asiat ; Klu00 ; Wookie ; Mickite78 ;

Jox62 ; One ; E_S_D.Photographes : Higueyanos ; IDO ; GTT ;

Stefounzy ; Jox62 ; Wookie ; Klu00 ; E_S_D.

Maitre des lettres : GTT