m2 séminaire de réseaux

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Les menaces sur notre marché Contexte : En 2002 début des travaux pour la construction d’une LGV qui reliera Paris à Rennes. Objectifs : -> réduire les temps de trajet -> développer la desserte de la Bretagne et des Pays de la Loire -> renforcer l’attractivité de la région Bretagne Les conséquences : Pour la création de cette nouvelle ligne, la SNCF a voulu moderniser l’intérieur de ses trains pour proposer à ses clients de nouvelles prestations.

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Page 1: M2 séminaire de réseaux

Les menaces sur notre marché

Contexte :

En 2002 début des travaux pour la construction d’une LGV qui reliera Paris à Rennes.

Objectifs :

-> réduire les temps de trajet

-> développer la desserte de

la Bretagne et des Pays de la

Loire

-> renforcer l’attractivité de

la région Bretagne

Les conséquences :

Pour la création de

cette nouvelle ligne,

la SNCF a voulu

moderniser l’intérieur de ses

trains pour proposer à ses

clients de nouvelles

prestations.

Page 2: M2 séminaire de réseaux

La commande de la SNCF :

Description de la commande :

• En 2012 : commande de nouveaux sièges sur l’ensemble des TGV de la LGV Atlantique.

• 105 rames sur cette ligne.

• Capacité de chaque rame :> 1e classe : 116 pl. + 2e classe : 369 pl. => 485 places par rame

• Totalité des sièges à fournir :> 50 925

La particularité de la commande :

• Le cahier des charges fourni par la SNCF :

• Des sièges plus larges pour un meilleur confort :> dimension 50 cm de largeur

Timing :

• Livraison en deux temps pour ne pas interrompre le trafic sur ses lignes :

• - Première livraison de 25 463 sièges au troisième trimestre 2015

• - Deuxième livraison de 25 462 sièges au premier trimestre 2017

Page 3: M2 séminaire de réseaux

Une erreur au niveau du cahier des charges :

Au moment de la première livraison : la SNCF a constaté que les sièges étaient trop

larges pour les trains et que l’espace entre les rangées était trop étroit pour les

voyageurs.

Que c’est il passé alors ?

Pour parvenir à une optimisation de la ligne LGV, la SNCF a décidé de construire des nouveaux

TER pour assurer des liaisons Rennes- Saint Malo et Rennes-Nantes plus fréquentes.

La SNCF a fait une erreur et a fourni des dimensions similaires pour les sièges des nouveaux

TER et des TGV.

- Les sièges des TER sont plus larges car la largeur des trains est plus importante

Largeur TGV : 2,9 mètres

Largeur TER : 3,15 mètres

- Les sièges des TER ont déjà été livrés par un autre fournisseur

- 25 463 sièges construits inutilisables

- Rectification de la commande pour la deuxième livraison

Page 4: M2 séminaire de réseaux

Chiffrer le prix de cette erreur:

Coût de revient d’un siège : 32 euros

Prix de vente du siège : 37 euros

Marge : 5 euros

Nombre de modèles construits inutilisables : 25 463 sièges

Prix total de la production, de la commercialisation, et de l’achat de matières premières

pour les sièges inutilisables : 814 816 euros

Montant global de la commande pour les sièges inutilisables : 942 131 euros

FIN JUSTINE

Page 5: M2 séminaire de réseaux

Recommandations

Engager la responsabilité de la SNCF ?

Démontrer la responsabilité de la SNCF dans l’erreur des dimensions.

Obliger la SNCF à payer les sièges déjà construits et l’interdire de résilier le

contrat.

Si la SNCF refuse de payer : menacer d’un procès et faire appel aux autorités

publiques.

Trouver la solution en interne

Aucune possibilité de réagencement des sièges ? Deux sur une rangée, un

sur une autre ?

Possibilité de réduire la taille standard de passage entre les sièges ?

Relancer une commande, sans que l’affaire ne s’ébruite ?

Page 6: M2 séminaire de réseaux

Médiatiser l’affaire

Story Telling : Une PME française pourrait déposer le bilan à cause d’une erreur de

cahier des charges d’une entreprise publique qui réalise des millions, des centaines

d’emplois sont en jeu, en temps de crise. La faute repose sur les épaules de la SNCF

qui a mal écrit le cahier des charges.

SI le conflit ne se règle pas en interne, médiatiser l’affaire auprès du Canard

enchainé et de Soixante millions de consommateurs

Faire le buzz sur Twitter #SNCFmenteurs

Faire disparaître l’argument « c’est encore le contribuable qui va devoir payer » au

profit de celui de la difficulté dans laquelle un défaut de paiement de la part de la

SNCF pourrait provoquer au sein de l’entreprise.

Médiatiser l’affaire dans le sens de la faute de la SNCF, l’erreur lors de la

contractualisation

Personnaliser l’affaire, faire parler des ouvriers et des ouvrières qui ont construits

Page 7: M2 séminaire de réseaux

Pour l’après ?

Continuer de rester dans la sphère médiatique, pour être audible si la SNCF ne

tient pas ses promesses.

Continuer à se faire entendre auprès des autorités publiques, comme ce qu’on fait

les syndicats des Hauts Fourneaux de Florange

Devenir un symbole des dommages collatéraux d’une mauvaise gestion des

entreprises publiques

Mais continuer à travailler avec les entreprises publiques pour montrer la bonne

volonté des entreprises « Made in France »

FIN NOEMIE

Page 8: M2 séminaire de réseaux

CLASSEMENT PAR CA DES CONCURRENTS EN FRANCE (ACTUELS ET POTENTIELS)

200

120

57

11.4 9.8 3.765 2.225 1.365Saira seats sas

Isri France

Compin FAINSA

Sunviauto France

Tiag industrie

Compreforme

Grupo Antolin Loire SAS

Grammer France SARLS

Page 9: M2 séminaire de réseaux

• 30 000 kilomètres de voies ferrées françaises

• 5,4 millions de train circulent/ an en France

• Rapport Cour des Comptes: taux d’occupation des TGV 70% ≠ trains intercités : 50%

fermeture des lignes

• Marché européen du transport dérégulé clients potentiels : Deutsche Bahn etc.

• 387 milliards de passagers-kilomètres parcourus sur les réseaux ferroviaires nationaux de l’UE-

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RÉSEAU FERROVIAIRE FRANÇAIS ET EUROPÉEN ET OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ

Page 10: M2 séminaire de réseaux

RÉGLEMENTATION EUROPÉENNE

• Le Règlement de la CE N° 305/2011

Adoptée en mars 2011: vise à harmoniser les

réglementations des États afin de faciliter la libre

circulation des produits de construction en Europe

tout en permettant aux États Membres d’assurer un

haut niveau de sécurité et de santé aux usagers des

constructions par l’intermédiaire d’exigences

fondamentales

Page 11: M2 séminaire de réseaux

Premier concurrent géographique : COMPIN (Normandie)

TGV devient service de plus en plus cher: segmentation du marché. Les plus

pauvres: le bus les plus riches: tgv. Aussi monter en gamme pour la

fabrication des sièges pour se positionner sur le marché. Développer les

nouvelles technologies: sièges pivotables + un renfort lombaire qui s'ajuste

automatiquement en fonction de l'inclinaison du dossier + prise électrique

pour chaque passager

FIN AUDREY

Page 12: M2 séminaire de réseaux

L’ENTREPRISE PARTENAIRE : LA PME BAKOUCH

Chiffres-clés

• Création : 1907

• Chiffre d'affaires 2013-2014: 21 M€

• Effectifs : 200 employés, dont plus de 100en France.

• Un Bureau d'Études de plus de 20 personnes à Evreux;

• Une production française de qualité qui a reçu la certification « Origine France Garantie » en 2013 pour une partie de sa gamme de produits urbains

Savoir-faire:

• conçoit et livre des solutions pour les Opérateurs de transport en commun ou les Constructeurs de Matériels Neufs

• suivi et fourniture des pièces de rechange pour tous nos produits

• maintenance des éléments sujets au vieillissement

• propose des solutions de remise à neuf, de re-design ou de modernisation de composants

Réalisations

• RER CType de matériel livré :

Siège Quantité : 65000

Année : 2008 Pays : FR

• METRO RENNES (à venir)

• Type de matériel livré : Siège

Quantité : 2000 Année : 2020

Pays : FR

Page 13: M2 séminaire de réseaux

L’IMPLANTATION DE L’ENTREPRISE

La société possède 3 sites industriels et 1 plateforme logistique:

• 1 site industriel en France (Evreux, 27-Eure), également Centre de Compétences Sièges et Intériorismes (Evreux)

• 1 site industriel en Pologne (Lodz)

• 1 site industriel en Bulgarie (Sofia)

• 1 plateforme logistique (Brionne, 27-Eure)

Aujourd'hui, BAKOUCH est l'une des premières PME du marché des

sièges ferroviaires et de bus avec plus de 1 millions de sièges installés et

plusieurs dizaines de milliers de sièges neufs ou rénovés chaque année

pour les transports urbains et de grandes lignes.

Enfin BAKOUCH rénove des trains emblématiques comme les premiers

TGV OUEST de la SNCF

BAKOUCH emploie 200 salariés responsables et mobilisés, dont 50% travaillent en France et 50% en Pologne et Bulgarie.

Plus de 25% de nos ressources et compétences sont dédiées à la recherche, les études, le développement et la maîtrise logistique de nos projets et produits pour servir nos clients

Page 14: M2 séminaire de réseaux

FO

RC

ES

FA

IBL

ES

SE

S

FORCES ET FAIBLESSES

• Une structure simple et flexible qui

lui permet d'être réactive à toute

modification de l'environnement.

• Faibles coûts de structure.

• Processus de décisions plus rapides

pour régler les problèmes liés à

l'activité.

• Notoriété déjà affirmée dans le

secteur ferroviaire (voir exemples de

réalisations ci-dessus).

• Implantation européenne (voir ci-

dessus).

• Diversification récente des secteurs

d’activités en sus de la conception et

de la fabrication de sièges : zones

bagage, bar…

• Une dépendance vis-à-vis de la

clientèle : deux clients

représentent 90% des commandes.

• Un financement externe

fluctuant: les banques prêtes

davantage aux PME adossées à un

grand groupe.

• Coût relatif important des

prestations de conseil (affaires

publiques, juridique…) pour une

PME.

• Risque inhérent à la

diversification des activités:

perte de l’avantage concurrentiel

de la spécialisation, perte de

moyens pour le segment

principal…

Page 15: M2 séminaire de réseaux

Respect des enagements pris par la SNCF

Un contrat, executé par la PME (livraison de la moitié des si§ges)

La PME a executé tous ses engagements ( livraison des si§ges en temps et en heure)

La SNCF doit respecter ses engagements contractuels , à savoir le apiement