logistique et enjeux

8/19/2019 logistique et enjeux

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HORS-SÉRIE

N°18Septembre2012

Site dumois

Brandalley fait le triavec Sed

TémoignageCendrillon boostele e-commerce

Jacques-Antoine Granjon

e-roi ducommercestrategieslogistique.com


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DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER

ÉDITO

Stratégies Logistique > Hors-Série n°18 > Septembre 2012

3

u premier acte, nous avons assisté à l’émergence d’acteurs

spécialisés dans la prestation logistique du e-commerce

dans un certain cafouillage. Aujourd’hui, les acteurs se

consolident, les stratégies de long terme émergent et la

supply chain prend pied dans le secteur. Le rachat d’Orium

par La Poste, celui à venir de Morin Logistic, la stratégie

des process automatisés de C-Log ou d’ADS, premier

e-prestataire du secteur, l’arrivée d’ID Logistics ou de

nouveaux concepts comme Square Lod de Logistique

Grimonprez montrent que nous entrons dans une nouvelle

phase du e-commerce. La preuve ? Ce document de 40pages écrites sur la logistique du e-commerce en moins

d’un an dans Stratégies Logistique. Cette synthèse vous

permettra peut-être d’y voir plus clair dans ce bouillonnement de

projets et d’idées. Un reflet du savoir-faire de Stratégies Logistique.

Si ce hors série numérique vous a plu, le magazine vous plaira. Il

ne reste plus qu’un geste : vous abonner. Bonne lecture !

Gilles SOLARD

Rédacteur en chef

A

E-commerce, acte II

u24, allée des Verdiers – 95800 Courdimanche – Tel : 09 612 644 58 – www.strategieslogistique.comuEditions Presse Pilote – Directeur de la publication : Gilles SolarduRédaction - Rédacteur en chef : Gilles Solard - Tel : 09 612 644 58 - [email protected] participé à la rédaction : Sabine Carantino, Erick Demangeon,

Michelle RealuRéalisation : Sandy Crocco - [email protected]é : Editions Presse pilote - 24 allée des Verdiers - 95800 Courdimanche Portable : 06 38 38 36 87 - Fax : 01 34 46 02 45 - email : [email protected]

uTarifs abonnements France (TVA 2,1 % incluse) : 1 an : 6 numéros + accès web : 100 euros TTC - Etudiants/demandeurs d’emploi : 55 euros TTC sur justificatif.Etranger : nous consulter. Règlement à l’ordre des Editions Presse Pilote – Pour la CEE, précisez le numéro de TVA Intracommunautaire.uStratégies Logistique est édité par les Editions Presse Pilote. Principal actionnaire : Gilles Solard – SAS au capital de 5 000 euros – 519 521 363 RCS PontoiseCommission paritaire : 0612 T 87815 – ISSN 1249-2965 – Imprimé en France : Centre Impression, 11 rue Marthe Dutheil – 87220 Feytiat.

DÉCOUVRIR3 Edito

4 Entreprise • Demain chez vous • ID Logistics crée un

business unit • La poste acquiert

Orium

6 Site du mois Brandalley fait le tri

avec Sed Logistique

PARTAGER-COMPRENDRE

8 Témoignage • “Cendrillon” booste

le e-commerce • L’automatisation,

un jeu d’enfant

• Orium ltre Nespresso16 Dernier kilomètre La ruée vers l’or

du e-commerce

22 Enquête Le délai, outil marketing

du e-commerce

APPROFONDIR28 Dossier Les e-logisticiensouvrent l’an IILes prestataires logistiquesévoluent vers des prestationsà plus forte valeur ajoutée

comme la pharmacie oules pièces détachées. Ilss’intéressent également deprès au dernier kilomètre ouau uvial.

SOMMAIRE


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DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER4

Hors-Série n°18 > Septembre 2012 > Stratégies Logistique

ENTREPRISE

Demain chez vous !

our tenir ce pari,

Showroomprive.com

et le prestataire lo-

gistique Deret ont créé une

structure financière pour

récupérer un entrepôt de

35 000 m2 à Saran, ancien

site du véadiste allemand

Quelle. Le e-commerce fait

donc suite à la désormais

traditionnelle vente à dis-tance. Ce site est censé réa-

liser pas moins de 90 000

ventes par jour. Des ventes

Pqui sont désormais basées

sur un service de livraison

en 48 et même 24 heures.

« Nous avons entièrement

repensé la logistique pour

assurer les nouveaux dé-

lais de livraison proposés

par Showroomprive.com »,

explique Olivier Mercuriot,

directeur des opérations.

« Du triage des produits à lalivraison à domicile ou dans

les points relais en passant

par le mode de gestion et

de stockage des produits,

toutes les étapes de traite-

ment des commandes ont

été redéfinies avec nos par-

tenaires ».

Une prestation qui est ce-

pendant payante. Les frais

de port sont facturés 4,5 €

pour une livraison sur un

point relais et 10 € pour une

livraison à domicile. A cetarif, une commande passée

avant 14 h sera livrée avant

13 heures le lendemain.

Showroomprive parie sur un délai de livraison en 24 heures pour livrer

90 000 commandes par jour pour les ventes «demain chez vous !».

ette business unit

est pilotée par IvanLouge, 34 ans. Di-

plômé d’un master II Logis-tique et d’une maîtrise ensciences de gestion, il avaitrejoint le prestataire ID Lo-gistics en 2007 en tant queresponsable de la celluletransport avant de prendrele poste de «contract mana-ger» en 2009. Avant d’entrer

chez ID Logis-

tics, Ivan Lougeétait directeurd’exploi tat iontransport chezKuehne+Nagel.Le e-commerceet la distributionmulticanal re-présente 80 000 m2 d’entre-pôt dont 50 000 m2 exploitésen France, 250 personnes

(dont 150 en

France), et entre5000 et 8000commandes ex-pédiées par jour.Avec un chiffred’affaires de 462millions d’eurosen 2011, Stra-

tégies Logistique estimeà 3% son chiffre d’affairesréalisé dans le e-com-

merce, soit 13 à 14 millions

d’euros dans ce secteur.Ce qui place cette businessunit sans nom dans le top10 de notre classement dese-prestataires. Parmi sesclients, citons Auchan.fr,Grosbill.com, Castorama.fr, Alinea.fr, Marionnaud,Simply.fr, Leroy Merlin ouCortefiel. n

C

ID Logistics crée un business unitSpécialisée dans le e-commerce et la distribution multicanal, cette business unit a pour butd’accompagner les acteurs «click and mortar» dans leur stratégie logistique globale.

Avec ce service, l’e-com-

merçant compte se différen-

tier de la concurrence. Mais

aussi faire mentir les étudessur ce marché qui expliquent

que les frais de ports consti-

tuent un frein à l’achat. n


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5g PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com 5

La Poste acquiert Orium

vec l’acquisitiond’Orium, le Cour-rier renforce son

offre de services sur lachaîne de valeur du e-com-merce, illustrant ainsi sonprojet stratégique «2015Réinventons le courrier»,explique le communiqué.Le groupe La Poste dispose

en effet de savoirs-faire surl’ensemble de la chaîne devaleur du e-commerce :sites internet marchandsou vitrines, marketingdirect et catalogues, solu-tions de paiement, de ges-tion de stocks et de pré-paration de commandes

et de la livraison de colis.Dans le domaine de laprestation de serviceslogistiques e-commerce,on connaissait l’ambitiondu groupe La Poste et desa filiale Neolog, classéen°8 dans le classementdes e-prestaires réalisépar Stratégies Logistique

avec 13 millions de chiffred’affaires. Le logisticien dugroupe La Poste dispose eneffet d’un réseau de 9 pla-teformes et 120 000 m2

d’entrepôts dans l’hexa-gone et de 5000 liaisonsquotidiennes avec le groupeLa Poste.

De son côté, Orium réalise15,5 millions d’euros dechiffre d’affaires (Chiffre2010) avec 3 entrepôts enFrance mais il a l’avantaged’être implanté à l’interna-tional dans six pays euro-péens. « Cet accord va nouspermettre de poursuivre

notre stratégie de dévelop-

pement avec un véritableréseau international »,

estime Olivier Moreau, fon-dateur et directeur générald’Orium.Dans le prochain numérode Stratégies Logistiqueà paraître ces jours-ci, unarticle sur la logistique du

e-commerce fait apparaîtreque Neolog avait des viséessur Orium depuis plusieursmois puisqu’il a signé l’ac-quisition du logiciel d’en-treposage Reflex de Hardiscet été. Le logisticien deLa Poste aligne donc sonsystème d’information surcelui d’Orium. « Notre ou-

til industriel nous permetdésormais de nous adapter

aux profils de nos clients,

de la PME aux grandes

enseignes », explique Sté-phane Sentis, président deNeolog et Orium. n

A

Après acquisition, le groupe La Poste et sa filiale Neolog spécialisée dans la prestation logistique

du e-commerce, devient n°3 des e-prestataires, derrière ADS et Morin Logistic.


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u début de leur colla-

boration en 2008,Brandalley ne dispo-

sait que d’une surface de2 000m² surle site deMarly-la-Villegéré par Sed Logistique.Aujourd’hui le temps a passéet l’activité s’est bien dévelop-pée: Brandalley bénéficiedés-ormais de 18 000 m² sur les70 000 m² que compte le bâti-ment qui abrite par ailleurs,pour lecompte d’autres clients,

des activités très diverses :grandedistribution,commerceélectronique, textile…

Diversité et organisationLe site de ventes privéesBrandalley stocke 150000réfé-rences pour 600000 piècesdetoutes dimensions et de tousgenres : textile, chaussure,décoration, bijoux,accessoires,

jouets, parfums,lingede mai-son, petit électroménager... Lasociétédoitcomposer avec unesaisonnalité très importanteponctuée des périodes desoldes et des fêtes de find’année.En stock, les formats deboîtesde stockage sontbien entenduadaptés aux dimensions des

Trier pourmieux gérerEn préparation, SedLogistiquetraite 10 000 à 20 000 com-mandes par jour avec enmoyenne deux piècesparcom-mande. Une première vaguedecommandesarrive après 18heures puis une autre à 1heure du matin, pour traite-ment le jour même ou le len-demain. Les Chronorelais,quant à eux, sont gérés enurgence lejourmême.« Avant l’installation du trieur, les

ramasses despréparations de

commandes étaient très

longues caril nous fallait nous

rendre d’un point à l’autre de

l’entrepôt. Aujourd’hui, le

trieur découpe lesflux en pré-

paration puis regroupe les

commandes et traite 4 à 5 000

Les retoursatteignent 7% descommandes7%

L’entrepôt traite 150 000 référencespour 600 000 pièces, soit 4 piècespar référence150000

ENTREPÔTDU MOIS

A

Sur son site de Marly-la-Ville, Sed Logistique a mis à la disposition deson client Brandalley, un trieur dernière génération lui permettant d’absorbersa croissance et ses pics d’activité.

Brandalley fait le triavecSedLogistique

produits. Le stockage com-

prend également une « zonecintre » ainsi qu’une zonedédiée aux « produits sensi-bles». La codification des pro-duits se fait ainsi par niveau,mezzanine,allée et colonne.LeWMS utilisé est Reflex del’éditeur Hardis qui s’est enri-chidedéveloppementsinternesréalisés par une cellule spé-cialedeSedLogistique,commela connexion avec le trieur, les

interfaces avec le client, lestransporteurs et lesateliersdetravail. Ces derniers intervien-nent lorsque, à la réceptionmarchandises, les produits nepossèdent pas de codes àbarres ou d’emballage. Demême,silamarchandisearriveen carton, elle subit un retrai-tement (ensachage, mise enboîtedeslots, étiquetagecom-

pris),assuré parlesateliers, ce

qui représente la moitié desflux. 40 camions arrivent ainsichaque jouren provenancedesfournisseursde toutesnatures.En réception toujours, lenuméro de la commande estidentifiéà partirdusite Intranetde Brandalley où figurent lesattendusderéceptionet auquelaccèdentles« réceptionneurs»de Sed Logistique.

• Effectifs : 120 personnes travaillent au total sur le site,

dont la moitié d’intérimaires.

• Surface au sol : 13 485 m²

• Surface d’entrepôt : 18 000 m²

• Surface administrative : 200 m²

• WMS : Reflex de l’éditeur Hardis

• Nombre de quais en réception : 7

• Nombre de quais en expédition : 7

Fiche technique :

Sed Logistiqueen chiffres :

Le bâtiment

Situé à proximité de l’autoroute A1 et à 10 minutes de Roissy, il

est doté d’équipements particuliers tels que : la vidéosurveil-

lance, une mezzanine, un trieur, un système anti-intrusion,

sprinkler. De plus, le bâtiment est conforme aux dossiers de

demande de permis de construire et d'autorisation d'exploiter

au titre des installations classées pour la rubrique 1510.1.


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7 PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com

4000Le trieur traite entre 4000 et5000 pièces à l’heure

pièces » confie Cathy Drissy,

responsable du site BrandAlley pour Sed Logistique. Lepicking est donc réalisé indé-pendamment des com-mandes, lesquelles serontrecomposées par la suite.Après le picking, vientl’injection de pièces à propre-ment dite dans le trieur. Lesopérateurs intègrent donc,pièce par pièce, les produitsdans le système de tri via leur

code à barres. Ils les placentensuite dans une pochetteidentifiée, quant à elle, parunepuce RFID au même moment.Dèscetteétape,lesystème faitdonc le lien entre la pochetteet le produit. Les commandesmono articles, pour leur part,n’ont par essence pas à êtretriées et sontdirigées directe-ment au poste de contrôle.Puis, les pochettesmontent en

ligne en mezzanine et sontstockées sur des barres depré-tri. Alors en désordre, c’està ce moment que les com-mandes vont être regroupéespar des lignes de câblages.En mezzanine, les pochettessont séparées en trois fois sixvoies avant de descendre pourêtre emballées. 5 000 piècespar heure peuvent ainsi êtrepotentiellement traitées. SedLogistique en traite pour lemoment 3200. « C’est la pre-mière saison importante du

trieur qui a été mis en œuvre

cet été » précise notre inter-locutrice. La grande force dusystème est qu’il peut regrou-per les différentes catégoriesde produits : ceux issus des

Sed Logistique réalise entre 10.000et 20.000 commandes par jour10000

Les pochettes contenant les produits sont regroupés enattente d’être triées par commande

Lesite en images...

ventes flash, des ventes surflux tendus ou sur stock. Peuimporte le statut (ou le rayon)du produit sur le site, tous lesproduits d’une même com-mande passée le jour mêmesont regroupés. « Pour cela, il a fallu réglerle système mais

aussi les opérations. Intégrer et restituer lesproduits multi-

origine est le rôle du trieur. Il

est conçu pour soutenir une

forte croissance et accompa-

gner le flux » poursuit-elle.

Suivi de la productivitéLa commande disloquée etreformée est ensuite soitemballée sous enveloppe,sous pochette ou encore sous

carton (le process automatiséreste à finaliser), sachant quele système de tri libère le bonnombre de pochettes néces-saires à la commande soit uneà trois pochettes par com-mande. A ce moment, le bonde livraison est édité et lespublicités intégrées manuel-lement à la commande.L’étiquette de transport estégalement imprimée et lescolis sont reventilés partrans-porteur via un scan du code àbarres pour enlèvement dansl’après-midi ou en soirée.En bout de course, Sed Logis-tique fournit à son client desindicateurs sur le suivi dela productivité, des délais,notamment de l’intégration en

stocks mais aussi à la sortiesur les livraisons assurées en48 heures. Le prestataire suitparallèlement la productivitédes préparateurs et la qualitéde la préparation et effectueun relevé des erreurs.Les retours représentent 7 %des commandes. Ils revien-nent des transporteurs. Leservice client de Brandalleyprépare les informations

concernant les retours pouropération. Le site Intranetcontient lesinformationset lesprocessus à opérer : remiseen stock après vérification del’état de la marchandiseet ré-édition de l’étiquette Reflex,renvois et autres.Le projetcommandé parBran-dalley à son partenaire SedLogistique a mis un an à abou-tir. Pour sa réalisation,lepres-tataire logistique a fait appel àl’entreprise CMC pour lespas-serelles, ainsi qu’à Durkopppour les automatismes Il seprépare désormais à absorberla croissance attendue del’enseigne et à assurer la pro-ductivité du site.

MICHELLE REAL

Cathy Drissy, responsable du siteBrandalley pourSed Logistique

« Le trieurdécoupe les fluxen préparationpuis regroupeles commandeset traite 4 à 5 000pièces. »

Sed Logistique doit composer avec une saisonnalité trèsimportante ponctuée des périodes de soldes et des fêtesde fin d’année


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TÉMOIGNAGE

u péage de la sortie

15 de l’autorouteA 16, à la hauteur de

Beauvais, il suffit de tour-ner la tête sur la droite pourapercevoir l’entrepôt. SigléDialog, il a été construiten 2008 en suivant autantque faire se peut les pres-criptions de la certificationHQE (haute qualité environ-nementale) en cours d’éla-boration. Quatre ans plus

tard, il est plein comme unœuf et des extensions desurface vont être réalisées.En plus de l’entrepôt, Al-pha Direct Services (ADS)loge ici son siège social quiabrite les fonctions supportde l’entreprise et son datacenter. Car l’entrepriseest sans doute amenéeà se développer de façonpresque exponentielle :42 millions de chiffre d’af-faires en 2010, 54 millionsen 2011. « Nous visons les100 millions dans les trois

ans qui viennent », indiqueAdrian Diaconu, pdg del’entreprise.Avec 37 millions de chiffred’affaires exclusivementréalisé dans le e-commerce

en 2010, ce prestataire lo-gistique est aujourd’hui auxcoudes à coudes avec MorinLogistic, classé n°1 en dé-cembre 2010 par StratégiesLogistique (lire SL 126).Mais il compte bien raflercette position grâce auxméthodes mises en placepar lui, fortement teintéesde son itinéraire personnel,de ses connaissances d’in-génieur en informatiqueindustrielle et de son expé-rience chez France loisirs(portrait p. 27). « Je suis

un prestataire de services

industriel », martèle-t-il.

L’expérience de la VADL’entrée de l’entrepôt parla mezzanine laisse appa-raître une forte activitéhumaine. A première vue,l’endroit ressemble à unesorte de grand bazar. Et ens’y promenant, il s’appa-rente parfois à un laby-rinthe de colis en carton.Cela s’explique par le faitque ADS regroupe à Beau-vais une dizaine de clients

dans des secteurs aussidifférents que l’alimen-taire (dolcegusto), l’édition(Hachette) ou la chaussure(Sarenza). Mais aussi quecet entrepôt semble effec-tuer une véritable mue, àla manière d’un animal. Ades activités manuelles, sesuperposent en effet desprocess mécanisés commedes circuits de convoyeursà gares, voire totalementautomatisés, comme nousallons le voir. Une coha-bitation assez réussie sur

7ADS a investi 7 millions d’eurosdans le prototype « Cendrillon » demagasin automatique

ADS, c’est :

A

« Cendrillon » boostele e-commerceNuméro 1 des e-prestataires de services, la société ADS veut doublerde taille dans les trois ans qui viennent avec un fonctionnement totalementoriginal mais bien ajusté à la donne de ce mode de distribution. Analyse.

450 000Le site abrite 450 000références provenant d’unedizaine de clients

Vue générale de l’atelier de conditionnement


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9g PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com

une surface de 22 000 m2

d’ateliers de préparation decommandes plus 7 000 m2

de mezzanine et 1 cellulede stockage de 5 000 m2 surchaque flanc, abritant autotal 20 000 palettes.Mais la première impres-sion de bazar disparaît rapi-dement derrière celle d’un

jeu de Domino ou de Lego.Adrian Diaconu sembles’amuser avec les briquesd’un jeu de constructionqu’il assemble ou désas-semble selon le nombre declients ou les pics d’activité.En même temps que le pro-cess se déroule de façonnormale et sereine, unequarantaine d’ingénieurs ettechniciens s’affairent pour

écrire du code informatique,ajouter des convoyeurs,rentrer de nouvelles ma-chines, voire revamper devieux mécanismes stockéspour les mettre au goût du

jour. La superposition de cesdeux activités donne ainsi

54Le e-prestataire a réalisé54 millions de chiffre d’affairesen 2011 39 000 m2

L’entrepôt comprend 22 000 m2 depréparation de commandes, 7 000 m2 demezzanine et deux cellules de stockagede 5 000 m2 abritant 20 000 palettes

l’impression d’une ruche.Avec une vie passée dansla vente à distance, l’entre-preneur a une vision précisede ce métier de e-presta-taire. « La différence entrela vente à distance et le e-

commerce, c’est des délais

de livraison plus rapides et

l’absence de stocks lourds.

Du coup, ce ne sont pas les

mêmes règles de gestion

que La Redoute ou Les 3

Suisses », dit celui qui défi-nit son entreprise commeune société d’études, deréalisation de machinesspéciales, une SSII, « et ac-cessoirement, nous faisons

de la logistique », rigole-t-ilen forçant volontairementle trait.

Le magasin automatisé

ADS a entièrement conçu le système de pilotage desnavettes dans le magasin automatique

Le système a été pensé pour assurer la maintenancedes navettes puisque chacune d’entre elles estindépendante

Entre la commande passée par l’internaute et lamise à disposition sur le quai, il se passe 5 minutes.

Le magasin automatique comprend 5 allées de 80 mde profondeur sur une dizaine de mètres de hauteur.

Système de filtration de l’airpour limiter la poussière soulevéepar la mécanisation


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TÉMOIGNAGE

Magasin automatiséSoit parce que les délaissont trop longs, soit parce

qu’ADS ne trouve pas lebon produit sur le marché,soit parce que les pro-duits coûtent trop chers,le e-prestataire préfèreconstruire ses propreséquipements. Exemple : unsystème de convoyage esten cours d’installation pourrelier le système de prépa-ration de commandes auxmachines d’emballage. ADS

achète donc les rouleaux demanutention nus pour lestransformer en un circuitde manutention motorisépas à pas, prévu pour réali-ser des multi-commandes.« Personne n’est capable

d’installer un convoyeur

comme cela en quatre

semaines », défie-t-il.Pareil pour les machinesd’emballage qui ferment

automatiquement les car-tons, conçues cette fois parun fabricant de machinesalimentaires (meca sys-tème). Leur particularité :il suffit de 10 minutes pourchanger de format de boîteset s’adapter à la saisonna-lité. Quant aux chariots demanutention (Still) desti-nés au picking, ils ont étéautomatisés par ADS pourque l’opérateur n’ait plus às’occuper que de ses com-mandes. Il existe égalementun système de convoyageà gares, totalement cus-tomisé par le prestatairelogistique. Un système dotéd’un appareil de mesuresdimensionnelles et pondé-rales sur un circuit capablede fabriquer jusqu’à 1 500

colis à l’heure.Mais le clou de cet entre-pôt est certainement leprototype mis au point par

ADS, avec la collaborationde PSB, de SSI Schaeferet de Netcom : un maga-

sin automatique associéà un système de prépara-tion de commandes inti-tulé « Cendrillon ». « C’estSarenza qui nous a permis

de nous exprimer dans ce

domaine », explique AdrianDiaconu qui veut garderune certaine confidentia-lité sur ce système. Ce quel’on peut en dire est que lemagasin, de 80 mètres de

profondeur sur dix mètresde hauteur, comporte cinqallées équipées chacunede six navettes. Chacuned’entre elles est totalementautonome et peut être éva-

cuée pour maintenance encas de pépin.ADS a ainsi investi de son

propre chef la bagatellede 7 millions d’euros dans« Cendrillon ». Avec la miseen place d’une extension dusite il est question de rajou-ter pas moins de 12 nou-velles allées sur 12 m dehauteur cette fois. « Nousallons nous y prendre en

trois tranches au fur et à

mesure que nous entrerons

de nouveaux clients », an-

nonce Adrian Diaconu. CarCendrillon n’est pas seu-lement dimensionné pourdes boîtes à chaussures.ADS imagine intégrer à cemagasin automatique de

la vidéo, des portables oudu textile à plat. Quasimenttous les produits, même un

peu volumineux peuvents’adapter à Cendrillon.

450 000 référencesSi les machines d’embal-lage peuvent être conçuesavec des automaticiens,l’informatique constituele pré carré d’ADS. Tout lecode logiciel est écrit par leprestataire, y compris celuiqui pilote les chariots de

manutention ou les navettesdans le magasin automati-sé. Toutes les données sontremontées au data center.Inversement, les donnéesclients sont des donnéesbrutes qui seront transfor-més en commandes parADS. Un datacenter qui peutrésister à 2 heures de cou-pure de courant et capablede se brancher par fibre

optique à n’importe quelsite logistique en quelquesheures. Résultat : une com-mande passée par un par-ticulier sur son ordinateurse traduit par le déclenche-ment immédiat d’un robotet la mise en branle duprocess pour que le produitsoit mis à disposition sur lesquais dans les 5 minutes quiviennent !Aujourd’hui l’entrepôt deBeauvais contient pas moinsde 450 000 références avec30% des commandes quisont en partie communesaux clients du prestataire.« Il suffirait que ceux-ci se

mettent d’accord entre eux

pour réaliser des colis com-

muns. Nous sommes prêts

pour cela », affirme Adrian

Diaconu. De la mutualisa-tion à la puissance 10 ! n

GILLES SOLARD

Le Datacenter, centre nerveuxd’Alpha Direct Service Chariot Still, automatisé par ADSpour la préparation de commandes

Convoyeur à gares permettant de préparer 1500 colis à l’heure


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De tout temps, Adrian Diaconu aime les

maths, la physique et… la mécanique.Celui qui quitte le giron familial roumain

avant ses 18 ans, sort du bloc soviétique

pour rejoindre des camps de réfugiés

en Autriche puis en Allemagne pour

finalement atterrir à Saint Omer chez

une connaissance familiale, est un

bricoleur génial. C’est lui qui propose à

son hôte de remonter la 404 qui traînait

en pièces détachées dans un hangar.

Et qui récupère du coup la somme de

la revente du véhicule. C’est encore lui

qui par connaissance entre dans unebriqueterie entièrement manuelle pour

en automatiser les presses et mettre

en place un régulateur de température

avec les moyens du bord. C’est toujours

lui qui rachète des Coccinelles, voiture

cultes de l’époque, pour y ajouter un kit

Porsche. C’est enfin lui qui est recruté

dans une société de garniture de

tartes pour automatiser, avec succès,

l’épluchage des pommes, en augmentant

la productivité par 20.

Autant de moyens pour gagner sa vie

sans oublier un objectif central : les

études. Son embauche à la Cristallerie

d’Arques, cumulant deux postes à lui

seul, lui permet de financer des cours

du soir. Puis donne des cours de maths

et de physique pour entrer aux Hautes

Etudes Industrielles (HEI) de Lille. Etudes

qu’il termine grâce à un prêt étudiant

dont il se porte lui-même garant !

Capable de couper court parce qu’il

s’estime insuffisamment rétribué pour

ses « inventions », il retrouve du travail

dès le lendemain dans un monde où la

technique balbutie encore. « L’homme est

bien allé sur la lune avec un ordinateur

considérablement moins puissant que

votre téléphone de poche », s’étonne-t-il

encore.

Il avait sans doute le bagage d’un Neil

Armstrong. Comme il aurait pu devenir

ingénieur en Californie pour la maison

dans laquelle il achète l’éplucheuse de

pommes. Ou encore brillant directeurgénéral de Bertelsmann au Québec,

poste qu’on lui proposait à la veille

de la mort de son président. C’est une

rencontre décisive qui le retient en

France : celle du président de Setradis,

branche industrie de Bertelsmann,

rachetée plus tard par France Loisirs.

L’enjeu : un système automatisé de

préparation de commandes. Adrian

Diaconu obtient la gestion de cet atelier

de 250 personnes un peu à la dérive.

C’est en mouillant quotidiennement

sa chemise qu’il arrive à ses fins. Et le

résultat n’est pas banal. « L’installation

automatisée tourne toujours à l’identique

depuis plus de 30 ans » se réjouit celui

qui intègre alors l’équipe projets du

groupe Bertelsmann puis devient, en1996, le premier directeur général

de Bertelsmann Services France

(aujourd’hui Arvato).

Deux ans plus tard, Adrian Diaconu

démissionne et entre au Grand Livre

du Mois chez Albin Michel qu’il doit

restructurer. Au bout du chemin, on lui

propose de reprendre la plateforme

logistique qu’il finit par accepter en 2002.

« C’était une entreprise de 108 personnes

avec un unique client – le Grand Livre du

Mois – en perte de vitesse et un contrat

de 3 ans à la clé », se souvient-il. Des

années qu’il met à profit pour trouver

de nouveaux clients comme la vente

à distance de Bayard, de Hachette et

d’autres.

Au total, il investira la bagatelle de 23

millions d’euros en moins de 10 ans dans

son entreprise. Aujourd’hui désendetté

et recapitalisé, il s’adosse à la Caisse

des dépôts pour repartir de plus belle :

42 millions d’euros de chiffre d’affaires

en 2010, 54 millions en 2011. « Je compte

frôler les 100 millions dans les trois ans

qui viennent », indique ce dirigeant quirêverait aujourd’hui de travailler pour les

grands e-commerçants français…

GS

Adrian Diaconu, bricoleur de génie

« Je compte frôlerles 100 millionsdans les trois ansqui viennent. »


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12

TÉMOIGNAGE

DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER

En mécanisant partiellement son entrepôt de Vieillevigne (44),le spécialiste des jeux et jouets s’est mis au diapason de la croissancede son activité et sa logistique devient un réel avantage compétitif.

L’automatisation,un jeu d’enfant

pérationnelle depuiscet été, l’installationautomatisée d’Ave-

nuedesjeux.com,dontla miseenœuvreaétéconfiéeàFivesCinetic,s’inscritdanslaconti-nuitéd’unestratégiedecrois-sancequiavaitdéjàvul’entre-priseetsalogistique,audéparthébergéessur7000m²,s’éten-drede18000m².Ilfautdirequeson activité bondit chaqueannéede40à50%,etquesonchiffred’affairesdevraitattein-dre18à20millionsd’eurosen2011, répartis sur tout de

même près de 500 000 com-mandes.Lasociétéprévoitdepasserde70à100collabora-

teurs, pour poursuivre sesnouvellesambitions,quipas-saient donclégitimementparl’automatisation.

Automatisationn’interditplusflexibilitéDès septembre 2010, laréflexioncommunes’estpor-tée sur les processus logis-tiques,avecla volontéd’allerauplussimpleenconservantun maximum de flexibilité. À

l’arrivée, le convoyage s’estorganisésuivanttroiscircuits,pourautantdemodesdepré-paration, et l’acheminement

des commandes vers unespaced’expéditionunique.Lecircuitprincipal traite lesfluxclassiques (jusqu’à 80 % del’activité) et ainsi le gros decommandes conditionnéesdans deux types de cartons,eux-mêmesconvoyésjusqu’aupostedevérificationetdepré-paration finale depuis deuxpremières machines. Lesautresflux,emballésséparé-ment,correspondentauxarti-cles de gros volumes et auxconditionnementsspécifiques,mais s’appuient sur la partieavaldelaligne.Chaquecom-mande est encartonnée auplus près du volume contenusans déperdition d’espace,puiscoiffée, étiquetée, scan-néeetreconnuepourinformerlecliententempsréel,etenfinassociéeau bontransporteur

O

Pour Emmanuel Perez, responsable développement pour le spécialistedes systèmes intégrés, la principale spécificité du projet deVieillevigne réside « dans le maintien d’une grande flexibilité et le fait de ménager de nombreuses possibilités d’évolution du système ». Uneévolutivité qu’on retrouve également à travers le déploiement conjointdu WCS Trace, qui devait s’interfacer avec un ERP peu commun,puisque développé « de la première à la dernière ligne » par leséquipes d’Avenuedesjeux. Au détour de la ligne installée, on retrouveles multiples subtilités techniques des chaînes logistiquesautomatisées actuelles, comme la détection automatique des cartons sur le convoyeur,permettant le maintien d’une « distance de sécurité » entre eux, ou encore des pousseursantichocs pour dispatcher les commandes entre transporteurs. L’autre challenge était pourFives Cinetic de rester compétitif en termes de prix. À l’arrivée, La solution déployée répondaitaux objectifs d’une PME de 20 millions d’euros de revenus : un coût d’un million d’euros, unesimplicité à l’usage et un ROI assuré sur deux ans. Nouvelle preuve que l’automatisation n’estpas réservée aux grands acteurs ou condamnée à complexifier la donne.

Un projet e-commerce de plus pour Fives Cinetic

La logistiqued’Avenuedesjeux,c’est : 9 000

Despicsà9 000 commandesparjour25000m2

Unesurfacede25000m²:•1cellulede7000m²•3cellulesde6000m²

L’entrepôt Avenuedesjeux est situé à la limiteentreLoire Atlantique et Vendée, à proximité des axes routiers.


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juste avant sonexpédition,enFrancemaisaussienEuropeet

danslemonde.20%duchiffred’affairesestréaliséàl’export,Allemagne et Angleterre entête. « Nous proposons 31000 références de jeux, puzzles,

jouets et maquettes, aux-

quelles s’ajoutent 7 000 réfé-

rencesd’ustensilesdecuisine,

là où nosconcurrents, même

de grande envergure, dépas-

sentrarement voire jamais les

10000»,souligneEricLathière

Lavergne,présidentd’Avenue-desjeuxetdePatiwizz.

UneapprochepragmatiqueLesystèmedéployéparFivesCineticsupporteunecapacitéthéorique de 16 000 com-mandes par jour. Un chiffreencore trèssupérieuraux700à1000commandesaujourd’huitraitéesquotidiennementhorssaison,lelundiexcepté,jouroùsontpréparéestouteslescom-mandespasséesleweek-endpar les internautes. Enrevanche,lerythmes’accélèreévidemment en période deNoël,avecprèsde9000com-mandes gérées chaque jourdurant une période de troissemaines,soitenvirondixfoisplus qu’en temps ordinaire.«Nousvisonsles700000com-

mandes pour l’année 2012 »,

renchéritledirigeant,quin’ex-clutpasd’ouvrir sesnouveauxmoyenslogistiquesaumondeextérieur,ettablesuruneren-tabilisation de cet investisse-ment d’un million d’euros enmoinsdedeuxans.Surleplaninformatique,Avenuedesjeuxalàencoremisésurlasimplicité

etl’efficacité.Touslesappareilsde la chaîne automatisée, àl’exceptiondel’étiquetage,sontpilotés par le WCS de FivesCinetic,et l’ensembles’inter-face directement avec l’ERPmaison, tout cecisans passerparlacaseWMS.«Laréussite d’un tel projet ne passe pas

commeonlecroit souvent par

davantagedecomplexité,mais

par une approche pragma-

tique. En l’occurrence, Ave-

nuedesjeux a toujours fait le

paridel’indépendance,notam-

mentsurcettepartieinforma-

tique», résumeEricLathière.Via cette opération, Avenue-desjeux (qui regroupe parail-


13 PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.comDÉCOUVRIR

Quels sont les éléments déclencheurs de votre projet

d’automatisation ?

Il n’y a pas d’élément déclencheur ponctuel mais plutôt unecontinuité. Depuis notre création, nous investissions chaque annéeplusieurs milliers d’euros dans nos lignes logistiques. Et nous

savions que nous ne pouvions pas passer l’année 2011 dans lesmeilleures conditions avec notre ancienne organisation. Dès 2010,cette automatisation est donc apparue comme incontournable. Deseptembre 2010 à janvier 2011, nous avons mené notre réflexion surla mise en adéquation des processus et des nouveaux moyenslogistiques. L’installation s’est déroulée de mai à juillet 2010 et le système est opérationneldepuis août. Nous comptons par ailleurs ouvrir d’ici peu le plus grand magasin de jeux et jouetsde France et mettre en avant notre principal atout : la largeur de notre catalogue.

Où se situe désormais le potentiel d’amélioration ?

Dès le départ, nous avons anticipé et pris en compte la possibilité de doubler la capacitéactuelle. Nous aurions par exemple suffisamment de place pour installer une seconde ligne.

Tout a été fait pour maintenir la flexibilité et l’évolutivité du système. Mais l’essentiel desévolutions sont liées à l’entreprise elle-même. Elles visent principalement à l’accroissement du taux d’utilisation des machines en périodes creuses.

Quelles en sont les conditions ?

Beaucoup de solutions sont envisageables, comme par exemple le fait de jouer sur lasaisonnalité. Par exemple, pourquoi ne pas songer à la vente d’articles de papeterie,

traditionnellement active au moment de la rentrée scolaire ? En janvier prochain, nousespérons de même lancer un service B2B et ainsi nous réserver la possibilité d’ouvrir noscapacités à l’activité de confrères, voire de concurrents. Tout ceci car il faut remarquerqu’avec 25 000 m² d’espace logistique et ce nouveau système, nous sommes aussi bien dotésque certains e-commerçants d’autres secteurs dont les chiffres d’affaires sont très nettementsupérieurs au nôtre. Notre potentiel de croissance en est d’autant plus important.

leurs les sites rue-des-puzzles, rue-des-maquettes,patiwizz et rue-des-aromes) aplacé la e-logistique au cœurde sa stratégie d’entreprise, sedonnant les moyens de sesambitions sur un marchéencore très oligopolistique, oùune demi-douzaine d’acteurs

se partagent environ 70 % d’ungâteau de 3 milliards d’euros,pour tiers détenus par ses deuxleaders dans l’Hexagone, ToysR Us et Joué Club. Mais l’essordu e-commerce pourrait dansle futur changer la donne, ainsicertains se positionnent-ils à

juste titre dès aujourd’hui. JULIEN MONCHANIN

3 questions à Eric Lathière Lavergne,président d’Avenuedesjeux

31 000RÉFÉRENCESplus 7 000 référencesd’ustensiles de cuisine500 000

COMMANDESprévues sur 2011 20 %

de commandesà l’export

L’espace logistique se divise entre lacellule historique de 7 000 m² et uneextension récente de trois fois 6 000 m².


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TÉMOIGNAGE

Orium a mis en place pour le comptede son client Nespresso un systèmede préparation de commandes « pickto light » composé de 10 postes detravail. Simple et efficace.

rium est locataire de-puis quelques moisde deux cellules d’un

entrepôt Prologis de Mâcon.Parmi ses clients : le lea-

der du café portionné hautde gamme Nespresso. EnFrance, Nespresso s’appuiesur son entrepôt d’Alfort-ville où 250 personnes han-dicapées travaillent pour lamarque. Rattrapée par uneforte croissance, la marque aeu recours au spécialiste ducross canal Orium. Premierscontacts en janvier 2011. Sixmois plus tard, l’entrepôt

Orium filtre Nespresso

O

Interview d’Olivier Moreau à l’occasion de cette visite

« Le e-commerce reste une activité de faible volume. Cela représente des mil-lions de commandes et non des dizaines de millions. Nous restons sur un marchéétroit où il faut trouver le juste équilibre en termes d’investissements et de renta-bilité. Le retour sur investissement est très difficile à trouver dans ce métier. Celademande beaucoup d’agilité car dans deux ans, les volumes auront changé, les typologies de commande auront évolué et vous aurez des accessoires en plus.Donc la pérennité des investissements n’est pas assurée.Mais cela ne nous interdit pas d’investir 1,5 millions d’euros chaque année.Le premier investissement c’est l’informatique. Nous avons une équipe de chefsde projets et d’informaticiens qui développent depuis 4 à 5 ans un ERP en interne et nous avons égale-ment intégré les outils du marché. Nous avons choisi d’investir sur le logiciel Reflex de Hardis en 2008-2009 pour intégrer un savoir-faire logistique traditionnel dans un contexte e-commerce. Reflex prenden effet en compte la vie de nos ateliers de packing, ce que la logistique traditionnelle connaît très peu.Dans la e-logistique, il existe trois types d’entreprises : celles qui communiquent, celles qui ont investidans un outil spécifique et celles qui gagnent de l’argent. Orium est dans la troisième catégorie parceque nous développons une solution rentable, pérenne dans le long terme. L’autre spécificité d’Orium estle cross canal, c’est à dire la fusion des canaux de distribution entre eux. Cette dualité est difficile à fairefonctionner. Nous la cultivons depuis deux à trois ans et je pense que nous serons suivis.Nespreso nous a d’ailleurs choisi parce que nous avions la connaissance à la fois de la logistique et dela e-logistique. La e-logistique, c’est la capacité à remonter dans la chaine de valeur du e-commerce.Ca commence par la logistique et ça continue par la relation client et par l’informatique e-commerce.Au delà, nous croyons à l’international. Nous avons tissé un réseau européen de plateformes. Résultat :Notre marché est en croissance de 20 %, nos investissements dans les outils sont réalisés, nous inté-

grons une culture de la mécanisation. Nous avons donc tout pour, a priori, faire un bon parcours dans les3 à 5 prochaines années. Notre taux d’encadrement - de plus de 20 % - est sans doute l’un des facteursimportants pour porter cette croissance. »

Deschamp, directeur généralde Nespresso, lors de l’inau-guration du site, le 10 févrierdernier.L’équipement de préparationde commandes est piloté parle WMS Reflex de Hardis. Ilcomporte 10 postes de travailalimentés par des racks dy-namiques. A droite de chaqueposte, un écran indique aupréparateur de commandes

la taille de l’emballage cartonà utiliser puis des lumièress’allument pour signaler laquantité de chaque réfé-rence à prélever. Une fois lacommande remplie, le colisest déposé sur un convoyeurentrainant le colis sur unpeigne de tri comportant sixdirections dont trois sontaujourd’hui occupées par lestransporteurs : Colissimo,

TNT et Mondial Relay.Ce système « pick to light »s’explique par un nombrede références faible (unetrentaine) mais un nombrede commandes importantdestinées à des internautes.Outre ce système qui repré-sente 60 % des flux de cettecellule, un palettier tradition-nel de 4 800 emplacementspermet d’alimenter les bou-tiques françaises de Nes-presso. Dans la mesure oùle site dessert deux canauxde vente différents, on peuten effet dire que c’est bienun entrepôt « cross-canal ».Une expression d’ailleursrevendiquée par Olivier Mo-reau, président d’Orium, quisortait en 2009 un livre inti-tulé « e-commerce et distri-

bution » où ce terme apparaîtsans doute pour la 1ère fois enFrance... n GS

commence à « tourner »avec une installation depréparation de commandesautomatisée « pick to light ».10 postes de travail

L’équipement de la celluleen racks et en systèmesmécanisés - signée Savoye etA-Sis - a nécessité un inves-tissement d’environ 1 milliond’euros pour un contrat deprestation de trois ans. « Ladurée d’un contrat ne dit

rien sur la durée de l’enga-

gement. Nous sommes en

réalité partis sur du long

terme », explique Arnaud


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Le magasin automatisé


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DERNIER KILOMÈTRE

La ruée vers l’ordu e-commerceAlors que les e-commerçants séduisent de plus en plus les Français, leurlogistique est encore assez fragile et, en tout cas, pas toujours rentableen fin de parcours. Si les plus expérimentés en matière de distribution sedébrouillent par eux-mêmes, les autres recherchent des prestataires.

e La Poste au trans-

ports Legendre,en passant par

les expressistes et beau-coup d’autres, les pres-tataires logistiques s’en-gouffrent dans la brêchedu e-commerce et l’offreest pléthore. Les clés dela réussite passent par dela technicité, des offrescross canal, de la proximité(entreposage et livraison),

de l’express à bas prix enpoint relais et du dernierkilomètre compétitif. Pano-rama...

Un champ de batailleAvec 100 000 sites mar-chands référencés, le«champ de bataille» estvaste pour les prestatairesde services transport. Il estmême devenu très attractifet très convoité, à tel pointque certains e-commer-çants affirment profiterfinancièrement de cettepléthore d’offres. Les sitesmarchands, dont le chiffred’affaires a progressé de20 % en 2011, ne cessent eneffet de se multiplier. Et lesprévisionnistes annoncent

D

qu’ils pèseront, en 2020,25 % du commerce de dé-tail ! Issus de secteurs d’ac-tivité multiples, et ayant àgérer des produits et desflux de tailles disparates,ils ont des besoins logis-

tiques souvent spécifiques.Mais ils se retrouvent toussur un thème : la recherched’une proximité la pluspoussée possible et d’undernier kilomètre compéti-tif. Cette attente du dernier

kilomètre est en fait plus

ou moins pressante selonles secteurs d’activité. Ellel’est, semble-t-il, beaucoupdans la distribution ali-mentaire, qui affirme que85 % des Français veulentde la livraison à domicile.Elle l’est certainementmoins dans d’autres sec-teurs. vente-privee.comdit aujourd’hui ressentirune vraie appétence de ses

clients pour la livraison enpoints relais. Un constatcorroboré par Relais Colisqui gère, tout à la fois, dela livraison en point relaispour 7 des 10 plus grose-commerçants (en 2011,vente-privee.com, Cdis-count, Bouygues...) et de lalivraison à domicile.Quand ils ont ouverts leurssites marchands, les socié-tés de vente à distance sesont tout naturellementappuyés sur leurs moyensde livraison déjà en place (àdomicile et en points relais,Sogep/Relais Colis pourLa Redoute, Mondial Relaipour les Trois Suisses). Les-quels points relais se sontdepuis ouverts à d’autres

100 000C’est le nombre de sites e-commerceactifs en 2011 dont 83 000 sitesde vente de biens (75 % font moins de150 envois par mois).

Le e-commerce selon Fevad,La Poste, MOVE et Reed Expositions/Credoc, c’est :

85 % des français veulent la livraison à domicile.


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sites marchands. Les

grandes enseignes de dis-tribution alimentaire, ayantcréé un site marchand,n’ont pas réussi à optimiserles coûts de leurs systèmesde livraison à domicile. Et,comme l’explique OlivierBourgeois, Président-fon-dateur de Proxi-Business,dont le cœur de métier estd’accompagner la mise enplace de sites e-commerce

E-tailing, « elles seront, àterme, très demandeusesde “dernier kilomètre”compétif. En attendant,pour mailler le territoireet continuer à prendre desparts de marché, ellespassent par la livraison enDrive, accolé au magasin ouinstallé dans un lieu géo-graphique qu’elle ne couvrepas. » Les boutiques de rue

(tous produits confondus),qui ouvrent un site pourvendre 20 à 30 objets enligne et ainsi compléter leurchiffre, seront encore long-temps très demandeuses.Certaines enseignes pré-fèreront, par contre, resterleur propre maître en ma-tière de dernier kilomètre.C’est le cas de Toupargel,numéro 1 de la distributionde produits surgelés enFrance, dont l’atout majeurest la maîtrise de la livrai-son à domicile (7,7 millionsde dépôts par an), avec saflotte propre. Il vient d’ail-leurs d’annoncer qu’il allaitaussi distribuer de l’épi-cerie générale sur toute laFrance, en s’appuyant sur

ses deux sites marchands :son cybermarché «Placedu Marché» (20 M€ de CA,sur le Sud-Est de la France)et Toupargel.fr, jusqu’alorsréservé aux surgelés.

Des frontièresde plus en plus flouesL’enjeu est donc crucialpour les prestaires de ser-

vices logistique et transportqui s’organisent pour pou-voir proposer des solutionsde proximité toujours pluspoussées. Les uns élar-gissent leurs périmètresd’activité par l’intégrationd’autres acteurs, situésen amont ou en aval de lachaîne. Les autres mul-tiplient les partenariats,notamment avec des trans-porteurs spécialisés, à l’in-ternational, dans le frais...L’un d’entre eux a mêmeété intégré par un e-com-merçant de services !La Poste est notammenttrès offensive sur la distri-bution de colis en tous lieuxet selon tous les modes,avec une grande liberté

«Envoimoinscher.com»,une plateforme multi-transporteurs

Premier distributeur de marques de transport sur Internet, créé mi-

2008 par la société Boxtale, le site «Envoimoinscher.com» regroupe

l’ensemble des tarifications d’une vingtaine de prestataires en

transport. Des transporteurs de tous domaines d’activité, choisis pour

leur couverture nationale et pour leur qualité de service. «Véritable

plateforme multi-transporteurs, nous cassons totalement les habitudesdu monde du transport», affirme Jean-Baptiste Renié, fondateur du

site. Ainsi, «Envoimoinscher.com» gère les tarifications sur une base

de données, centralise les commandes, génère et édite les bordereaux de livraison et transmet les

prestations de livraison aux transporteurs. « En regroupant les commandes, on offre du volume aux

transporteurs, du coup nous pouvons négocier les prix. Ce qui permet à un particulier ou un petit

site e-commerce d’avoir accès à une large gamme de prestations de qualité, et du dernier kilomètre

à des prix accessibles », ajoute-t-il. Parmi ses 20 000 clients (particuliers, entreprises...), 800 sont

d’ailleurs aujourd’hui des e-commerçants (jusqu’à 150 envois par mois, colis de 500 g à des palettes

de plusieurs centaines de kg). Une part qui devrait encore progresser. A fin 2012, le site prévoit de

doubler son CA, à plus de 6 M€, grâce notamment au développement du e-commerce, et à une

présence prochaine sur d’autres pays.

31MILLIARDSC’est le chiffre d’affaires global due-commerce (hors vente à distance),en progression de 20 % par an. 82%

8,2 des livraisonssur 10 sont réaliséesdirectement chez leparticulier 77%

Plus des trois quartdes français achètentà distance (Internet, téléphone, courrier).

La gratuité du non expressavec Spartoo

Au bout de cinq ans, le site de ventes de chaussures Spartoo

réalise déjà plus de 100 M€ de CA avec 37,7 millions d’acheteurs

en France, auxquels doivent s’ajouter tous ceux du monde

entier. Il est vrai que Spartoo a été construit pour toucher le plus

d’internautes dans le monde entier (avec 12 pays ciblés tout

particulièrement avec des équipes dédiées) et de leur offrir le

plus de marques possibles (plus de 700 pour la France), à tous

les prix dans tous les genres. Avec des envois de 5 000 colis/

jour (hors soldes), ses besoins logistiques sont donc énormes.Il les a résolus en s’appuyant sur le réseau de points relais

Kiala et sur Colissimo pour la livraison à domicile. Surtout, il

s’est distingué par des services gratuits de livraison (garantis

en 5 jours maximum, mais le plus souvent exécutés en 3 jours)

et de retour sous 30 jours (impression directe d’étiquettes de

retour sur le site). Et par une offre de remboursement sous 48

heures si demandée. Un service clients qui semble plaire, qui a

en tout cas été primé en 2011, pour sa qualité, par le moteur de

recherche européen Shopzilla.

Jean-Baptiste Renié,fondateur d’envoimoinscher.com


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DERNIER KILOMÈTRE

laissée à l’internaute (voireencadré). Prise en étauentre les réseaux de points

relais et les grands expres-sistes mondiaux, elle ad’ailleurs anticipé ces mou-vements d’intégration enachetant, en 2008, le réseauPickup Services. Elle dis-pose ainsi du plus grandnombre de points de livrai-son, 14 000 (4 000 pointsrelais et 10 000 bureauxde poste) dont le niveau deproximité est très poussé.

70 % des Français sont, parexemple, à 5 minutes d’unde ses point relais ! On en-tend même qu’elle « pour-rait être tentée de devenirun intégrateur global ». Elle propose, en outre, undernier kilomètre neutreen carbone : dès le 1er mars2012 pour Colissimo et SoColissimo, et le 1er juillet,pour l’express en France

(Chronopost et Exapaq) etl’international. Fin 2012, Co-

liposte disposera de 1 600véhicules légers RenaultKangoo ZE électriques.

L’expressiste mondial UPSreprend le réseau de relaiscolis Kiala, aujourd’hui7 000 points de livraison(dont 4 000 en France),traitant 145 000 colis par

jour. Et semble être enbonne place pour intégrerl’expressiste BtoC TNT,lui-même en lien avec leréseau Relais Colis. « Posi-tionné sur une offre haut

de gamme en tant qu’ex-pressiste, UPS exprime,par le rachat de Kiala, savolonté de prendre desparts de marché dans le e-commerce en France avecune offre de livraison plusaccessible en termes deprix, en point relais », tientà souligner Jean-BaptisteRenié qui, à la tête d’Envoi-moinscher, se targue d’être

à un bon poste d’observa-tion (voir encadré). « S’il ac-

quiert TNT, il disposerait autotal d’un réseau de plus de10 000 points de livraison

sur le territoire français.Donc ne serait pas très loinde La Poste. » Le «pur player» Voyage-Privé.com vient, quant àlui, d’acquérir Adrexo, lepremier opérateur postalprivé en France et numéro1 du colis livré à domicile.Arguant d’une grande maî-trise dans la gestion desflux de personnes, cet e-

commerçant affirme pou-voir appliquer ce savoirfaire au transport de colis.

Des prestationsglobaliséesLa globalisation des pres-tations est une autre cartegagnante mise en jeu parles prestataires engagéssur ce marché.Ainsi, le transporteur de-

vient logisticien, avec uneoffre adaptée. Star’s Ser-vice, le leader de la livrai-son à domicile de den-rées périssables en milieuurbain et périurbain, a pu,grâce à plusieurs acquisi-tions externes successives,développer une activité delogisticien et renforcer sonmétier de transporteur. Cequi lui a permis d’accompa-gner très tôt le développe-ment des sites marchandsdes enseignes de distribu-tion alimentaire. Cela faitplusieurs années qu’il amis en place des véhiculespropres (électriques, auGPN). Il propose, depuispeu, la location de véhiculesindustriels avec conduc-

97%Les acheteurs sont satifaits à 97% de leurs achats surinternet au cours des 6 derniers mois (source : BaromètreFevad – Médiamétrie/NetRatings mai 2011). 25%

Le quart du commerce de détail seraréalisé sur Internet en 2020.

La proximité du e-commerce avec e-brico.fr

Souhaitant mettre en place une offre

e-commerce qui respecte sa logique de

proximité, l’Entrepôt du Bricolage (groupe

Samse) a lancé, en mars 2010, e-brico.fr, le

premier site marchand du bricolage en France

(en BtoB et BtoC). Un succès, puisque 70 %

des ventes passent aujourd’hui par le site. « La

stratégie que nous avons définie avec eux aété de présenter séparément l’offre de chacun

des magasins », présente Olivier Bourgeois,

Président-fondateur de Proxi-Business (dont

le métier est non seulement le conseil mais

aussi la construction du site et du back office,

jusqu’à la préparation de commande). «Les

17 magasins, situés essentiellement dans le

Sud-Est, ont été équipés progressivement. Le

dernier l’a été en 2011.» Les commandes faites

sur le site sont préparées en magasins (parce

que leur taille est compatible avec ce mode

de préparation). Et trois modes de retrait de

marchandises ont été proposés au choix : en

drive au magasin, en livraison à domicile dans la

zone élargie de couverture du point de vente et

en expédition postale.

Olivier Bourgeois,Président-fondateur deProxi-Business :

«Les grandesenseignes dedistributionalimentairepassent parla livraison enDrive, accoléau magasin ouinstallé dans unlieu géographiquequ’elle ne couvre

pas.»


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teurs. Une majorité desmembres du groupementAstre, dont le métier d’ori-

gine était le transport demarchandises générales, aaussi peu à peu développédes activités de logisticien.Lesquelles leur ont notam-ment permis de prendredes places dans le e-com-merce (entre 5 et 10 % duCA logistique/transport dugroupe). Il y a trois ans, leGroupement Astre a sou-haité structurer cette offre

e-commerce pour pouvoirrépondre à tous les cas defigure et à tous les niveauxde besoin. Globalisée, cetteoffre intègre la gestion desstocks, la prise en chargedes commandes (avec fac-turation possible et gestiondes paiements), les prépa-rations de commande, les

expéditions, les retours...Fin 2010, Astre a, en outrelancé, une solution de distri-bution écologique urbaine,Astre City, aujourd’hui déjà

présente dans 400 villesde l’Hexagone (en cours dedéveloppement dans lesarrondissements de Paris).Laquelle intègre des véhi-cules thermiques (normeEuro5), des motorisationsélectriques ou hybrides, descarrosseries recyclableset des accessoires respec-

tion des clients, la compéti-tivité et la rentabilité. Nousavons notamment beau-coup travaillé le dernierkilomètre par un pilotage et

une gestion très modulairedes différents moyens detransport possible, grâceaussi à des accords cadreavec des spécialistes», pré-sente Jean-Philippe Mazet,Directeur du transport.DHL porte ainsi beaucoupde soins au transport desproduits frais (contenants,

Toy“R”Us fidèle à DHL Supply Chain

Ouvert en août 2010, et déjà très connu, le site marchand de Toys“R“Us a dû gérer en 2011

plusieurs centaines de milliers de commandes, soit un volume de 120 camions livrés entre

septembre et décembre et de 200 véhicules sur toute l’année. Déja partenaire de Toys“R“Us aux

Etats-Unis, pour l’activité e-commerce du distributeur, DHL Supply Chain a presque naturellement

été choisi pour la France. S’appuyant sur l’expertise de DHL Global Mail, DHL Supply Chain a

apporté son modèle baptisé « tour de contrôle du dernier kilomètre », qui permet de gérer et

piloter différentes solutions de transport possible, d’assurer une livraison de 48 à 72 heures selonle lieu (point relais Kiala, à domicile par Colissimo et Chronopost). Et de gérer plusieurs milliers de

commandes par jour en garantissant zéro erreur (traçabilité) et une maîtrise des flux de commande

de nature très différente : gros volumes, mono-références ou commandes personnalisées.

Aujourd’hui, Toys“R“Us réfléchit à réduire ses délais en Région parisienne à 24 heures d’ici à 2013.

tueux de l’environnement(hayons silencieux...).Déjà un peu logisticienet surtout transporteurexpressiste international,

DHL Supply Chain (375 M€ de CA, 5 000 collabora-teurs) propose, depuistrois ans, des solutions«tout en un» spécifiquese-commerce (voire enca-dré Toy“R”Us). «La maîtrisedes opérations de e-com-merce est aujourd’hui unenjeu majeur de la satisfac-


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DERNIER KILOMÈTRE

consignes...), aux flux d’in-formations, à la réductiondu bruit dans la dernière

ligne droite...Tout en étant entrepo-seur, le groupe SLS-GCI(600 véhicules en propre,70 % du CA réalisé avecle e-commerce) met sur-tout en avant son expertisede transporteur de biensd’équipements de la mai-son ou du jardin, qui nepeuvent passer par aucundes moyens traditionnels

précédemment cités. Pourlivrer «plus juste» plutôtque «plus vite» des objetsvolumineux, et répondre àtous les niveaux de finessede rendez-vous et de dis-

La Poste, « facilitateur » de livraison de colis

Distributeur historique decolis, notamment au traversde Coliposte et de Géopost

(Chronopost, Exapaq...), LaPoste est très offensive sur ladistribution de colis en touslieux et selon tous les modes.Depuis novembre 2010,Coliposte propose SoColissimo, une offrespécifique e-commerce,qu’elle appuie sur la flottede camions existante et uneforte technicité (traçabilité,gestion de retour et validationde remboursement, contrôle

de la marchandise, remiseen stock...). Il s’agit d’unelivraison de colis (de 0 à30 kg) à la carte, avec 5options possibles (domicile,point relais Pickup Service,bureau de poste, consigneautomatique...), dont une àdomicile sur rendez-vous,« véritable préfiguration de

ce que va devenir la livraison

de colis aux internautes, prévoit François Copigneaux,

DG de Coliposte. L’acheteurpourra piloter, par mails ou

mobiles, la date et l’heure

de la livraison, pourra

décaler celle-ci s’il prend

des vacances, moyennant un

léger surcoût...». Aujourd’hui,plus de 1 500 commerçants(sites marchands et sociétésde vente à distance) fontconfiance à Coliposte, ce quireprésente 150 à 160 millionsde colis par an.Par le biais de Chronopost(Géopost), La Poste propose,depuis septembre 2011, uneoffre express dédiée aue-commerce, My Chrono.« L’objectif est de mieux

répondre aux évolutions desenjeux du e-commerce et des

internautes, qui s’attendent à

avoir leurs achats, où et quand

ils veulent », explique SandrineMalavieille, responsable due-commerce chez Chronopost.« Nous sommes persuadés

que l’express est un facteur

de différenciation pour les

sites marchands, même

pour le dernier kilomètre. »

Ainsi, My Chrono propose

plusieurs modes de livraison,à choisir sur le site marchand :à domicile (avec plusieurs

délais possibles, et avec uneinstance boîte aux lettres encas d’absence), en point relaisPickup Services, en bureauxde poste et à l’international(230 pays). Outre les modesde livraison, My Chronopropose notamment auxe-commerçants de réduireleurs coûts invisibles mais nonnégligeables liés aux appelsde leur service clients, un suiviproactif des envois et des

problèmes éventuels et uneprise de consigne de livraisonen ligne.

poniblilité des internautes,SLS-GCI propose l’offreECO2. Celle-ci consiste

à rapprocher les com-mandes, au plus près desinternautes et à moindrecoût, en les massifiant dansles 18 agences répartiessur toute la France. 50 %du transport (des trois hubs

jusqu’aux agences) estréalisé par sa flotte propre.Les agences réalisent ainsientre 20 et 70 livraisons par

jour dans des petits véhi-

cules et des 12 tonnes, quiappartiennent au groupe.Le reste des commandesest livré à domicile sur RVpar la flotte propre et dans46 points relais pour des

très gros colis (dont lesagences).Le logisticien devient, quant

à lui, transporteur ou mul-ti-transporteurs. Logisti-cien de métier et filiale deLa Poste, Néolog proposeainsi, depuis 18 mois, dessolutions globales pourles e-commerçants (de 50à 2 000 colis par jour), ens’appuyant sur les trans-porteurs de colis du groupe(Coliposte, Chronopost,Exapacq, et le courrier in-

ternational), et sur d’autressi nécessaire. « En tant quelogisticien, nous devonsavoir la capacité d’inté-grer toutes les exigencesdu transport en variété de

Jean-Philippe Girard,Directeur commercial deNeolog :

« En informantle plus en amontpossible lee-commerçant,nous contribuonsà la qualitédu dernierkilomètre. »

Damien Tricard,Directeur logistique dulogisticien-transporteurLegendre :

« Le plusimportant est dedisposer d’unsystème de suivide traçabilité d’unbout à l’autrede la chaîne de

distribution. »

François Copigneaux,DG de Coliposte


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«vente-privee.com» gèredes flux importants à bas prix

Construit sur le principe de donner une seconde vie auxinvendus des marques (petites ou grandes), avec des prix très accesibles, le site «vente-privee.com» a réalisé plus de1 Md€ de CA avec 45 millions de pièces envoyées dans 8pays européens, dont la France. Pour être capable de livrer

tout et n’importe quoi, d’un sous-vêtement de 20 g à unecaravane de 200 kg, il a préféré gérer sa logistique en internepour « maximiser la qualité de gestion et de préparation decommande et surtout être très flexible», mais il a noué despartenariats avec de nombreux transporteurs. Les stockssont toutefois conservés chez les marques. « Pour la majoritéde nos envois, nous traitons avec La Poste, qui nous a

accompagnés depuis le début, aujourd’hui avec So Colissimo),

les 10 % restant passent par des points relais Relais Colis », explique Sébastien Hospital, Directeur logistique-transport.« Aujourd’hui, nous cherchons à mettre davantage en avant

le point relais, qui nous est le plus demandé. Nous n’avons

pas d’offre express, car nos clients savent qu’ils ont 18

jours à attendre, de leur achat à la livraison. »Les bas prixne permettent pas au e-commerçant de faire appel à des

véhicules écologiques, par contre il optimise les emballages etle remplissage des camions.

modes de livraison, maisaussi en réactivité, flexibili-té, qualité des emballages,

techniques d’étiquetage,qualité d’adressage..., in-dique Jean Philippe Girard,Directeur commercial. Eninformant le plus en amontpossible le e-commerçant,nous contribuons à la qua-lité du dernier kilomètre. » Grâce à un outil informa-tique très élaboré, le logisti-cien Legendre s’est, quant àlui, interfacé avec un grand

nombre de transporteurs etpeut proposer des tarifica-tions très optimisées pourle dernier kilomètre.

Une nécessairetechnicitéRien n’est toutefois pos-sible sans une haute tech-nicité, en particulier auniveau des flux d’informa-tions en temps réel. Les

sites e-commerce doivent,en effet, être informés leplus en amont possible del’état de livraison de leurscolis, des erreurs éven-tuelles d’orientation... pourpouvoir renseigner le plustôt possible leurs clients in-ternautes. « Le plus impor-tant est de disposer d’unsystème de suivi de traça-bilité d’un bout à l’autre dela chaîne de distributionet surtout de pouvoir cen-traliser les informationssur une base de donnéesunique, rendue disponibledirectement sur un extra-net ou via des interfacesavec les progiciels de nosclients», insiste Daniel Tri-card, Directeur logistiquedu logisticien-transporteur

Legendre. Développé eninterne, car rien d’aussitransversal n’existait surle marché, et en service

de celle des sous-traitants.Pickup Services, dont lamission première était dedévelopper des solutionsinformatisées de communi-cation pour les point relais,fait aussi l’expérience decette nécessaire technicitétous les jours, pour la ges-tion de son propre réseau (3700 points en 2011, plus de5 500 points fin 2012). « Lesoutils mis en place dansnotre centre d’opération ontvisé à garantir la qualité surl’ensemble de la chaîne dedistribution, pour la gestiondes échanges, des retours,

des procédures de typeSAV..., rappelle LaurentSoleilhac, Directeur mark-ting. Ainsi, nous sommes

informés en temps réel desproblèmes apparus sur leréseau, et pouvons réagirimmédiatement. Les tauxde litige sont d’ailleurs trèsbas. » Plus de 50 personnesaniment ce réseau tous les

jours et chaque point relaisest équipé d’un PDA. « Lalivraison en point-relaisest très importante pourle e-commerce, qui pèse30 % de nos volumes en2011, contre 7 % en 2010,ajoute notre interlocuteur.Elle concerne aussi bienle Colissimo que l’Express,qui trouve là une voie de dé-

mocratisation. L’express enrelais pourrait ainsi devenirun nouveau standard. » n

SABINE CARANTINO

depuis 2010, notre outil estcapable de communiqueravec toutes les fonctions,

entreposage, site mar-chand, préparation de com-mande et transport. Il estd’ailleurs plutôt adapté auxe-commerçants de taillemoyenne, qui gèrent de 500à 6 000 colis par jour.Même au niveau des pointsrelais, une haute technicitéest recherchée. Réseau depoints de livraison depuis40 ans, pour La Redoute,

Relais Colis (aujourd’hui4 000 points de livraison àmoins de 10 min de 82 %de la population française)a pour credos d’être avanttout une vraie organisationindustrielle. Laquelle doitêtre capable de prendreen charge et de suivre lesmarchandises sur site due-commerçant jusqu’àl’expédition en points relais

ou à domicile (sur RV). Etsurtout, de gérer 3 hubs, 26agences, plusieurs milliersde magasins de proximi-té-partenaires et des cen-taines de livraisons finalespar jour (plus de 26 millionsde colis en 2011), tout celaavec, en ligne de mire, laplus haute satisfaction desclients. C’est dire l’impor-tance de la technicité et del’innovation pour l’entre-prise. Le système informa-tique installé pour commu-niquer en temps réel vers lesite marchand et les inter-nautes est, bien sûr, trèspointu ; notamment, lesderniers outils, web retour(impression d’étiquettes deretour sur le site...) et envoide point relais à point relais.

S’y ajoute, depuis peu aus-si, l’équipement en PDA-GPRA de toutes les chauf-feurs de la flotte propre et


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ENQUÊTE

uoi de neuf dansla logistique due-commerce ?

Comme d’habitude, çabouge pas mal. En six moisde temps, les prestataireslogistiques continuent decroître en nombre. Ou entout cas à poursuivre lastructuration de leur activitée-commerce. C’est le casd’ID Logistics qui a créé, audébut de l’été, une businessunit (BU) pour cette activité.Ni entité juridique, ni filiale

à part entière, cette acti-vité du e-commerce et de ladistribution multicanal estaujourd’hui identifiée clai-rement dans l’entreprise.« Elle représente entre 4%

et 5% du chiffre d’affaires

du groupe, soit environ 20

millions d’euros de chiffre

d’affaires », estime IvanLouge, directeur de la BU.

Nouveaux acteursCe dernier s’appuie sur lesservices support du groupecomme les ressources hu-maines ou le système d’in-formation. Et reconnaît avoirpour l’instant une démarchepragmatique en entrainantles clients e-commerce etlogistique multicanal exis-

Le délai, outil marketing

du e-commerceNouveaux acteurs, nouvelles méthodes, nouveaux outils : le e-commercen’en finit pas de réinventer les problématiques traditionnelles de lalogistique. Et commence à s’intéresser à la supply chain.

Q

tants chez ID Logistics.Ce groupe de logistiquecontractuelle, déjà présentdans la grande distributionet dans l’industrie reposedésormais sur un troisièmepied : celui du e-commerce.D’emblée situé dans le top5 de notre classement desprestataires du e-com-merce, la nouvelle BUd’ID Logistics se voit bienprendre des parts de mar-ché dans ce secteur. « Nousne ciblons pas les pure

players mais nos clients

distributeurs et certains

pure players qui ont une

certaine surface comme

Grosbill.com. », indique IvanLouge. Pas question doncde viser le raz des pâque-rettes et la multitude depetits e-commerçants quise créent tous les jours. LaBU e-commerce chercheà rassurer ses clients tra-ditionnels d’un côté, maisaussi à « casser les bar-rières de la logistique tra-ditionnelle ». En assurantune logistique globale dotéed’un système de pilotagedu transport, à l’égal d’unDHL supply chain. A ce titre,elle travaille aussi bien avecColissimo qu’avec Mon-dial Relay ou Star Services.

231MILLIONSC’est le nombre d’acheteurs en ligne,pour 40,2 millions d’internautes

Pour la Fevad,

le e-commerce c’est : 90C’est le montant moyend’une transaction en ligne

Jérôme Liebeskind, directeurgénéral logistique de SedLogistique :

« La maturitédu secteure-commerceimplique d’intégrerla livraison surrendez-vous ».

Le groupe Vir s’est doté d’une solution web services pour fournir une date de livaison avant l’acte d’achat.


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Côté entreposage, la BU e-commerce d’ID Logistics - àdéfaut de lui trouver un nomplus pratique… - s’appuiesur 50 000 m2 d’entrepôt.Mais pour l’instant pas ou

très peu d’entrepôt dédié,sauf pour Simply.fr. Il y a donccohabitation des modes depréparation de commandeschez ID Logistics et unegestion des retours plusappuyée pour les clients due-commerce et du multica-nal. « Celle-ci nécessite desprocess bien calés mais ce

n’est pas si compliqué que

cela », estime Ivan Louge.Autre logisticien, autre mé-thode : celle de LogistiqueGrimonprez, dont deux PMEsont impliquées dans le e-commerce, Login et SquareLog. Le prestataire conti-nue de gagner des clientsdans ce domaine du e-com-merce. Dernier en date : lesarticles textiles d’Auchan.

fr. Il vient surtout d’inaugu-rer un site de 30 000 m2 sur9 hectares à Neuville-en-

Ferrain, près de la frontièrebelge. Celui-ci comprend 25000 m2 d’entrepôt, 3 500 m2 de bureaux et 1 500 m2 d’atelier. Précédemmentoccupé par la société dedistribution Callens Lesage(groupe Arc International), ilest notamment équipé d’unmagasin grande hauteur de3 500 m2 et de 12 000 em-placements palettes mais

aussi d’une zone sécuriséede 3 000 m2 pour les pro-duits à forte valeur ajoutéecomme la téléphonie etl’high-tech. Une acquisitionet un réaménagement quinécessiteront un investisse-ment de 18 millions d’euros.« C’est le premier projet

commun de Logistique

Grimonprez », commenteLaurent Beauvoir, respon-

sable du développementde l’entreprise. Ce site est

C’est le nombre de sites marchandsen France en 2011100 400 35 %

L’aérien représente plus du tiers du trafic de marchandises en valeurmais 0,5% en volume (source : IATA)

en effet destiné à accueil-lir le nouveau siège socialdes Transports Grimonprezet à intégrer la PME Login,spécialisée dans le e-com-merce. Le prestataire logis-tique dispose désormais de420 000 m2 d’entrepôt dontle quart est consacré auxclients du e-commerce et dela distribution multi-canal.Logistique Grimonprez ne

s’arrête cependant pas àcette approche. Le logis-ticien a lancé au SITL unnouveau concept de logis-tique e-commerce, intituléSquare Log. « C’est un hôtelpour pure players qui ont dumal à se retrouver avec dela logistique traditionnelle »,explique Laurent Beauvoir.Le premier « hôtel » a étélancé à Marquette sur unesurface de 450 m2 pour 2clients. Deux nouveaux hô-tels pourraient voir le jourà Valenciennes et en régionparisienne dans de petitsentrepôts urbains et péri-urbains, « proche d’un gise-ment de e-commerce ». Ici,la formule est à la carte etdonne la possibilité de garder

le contact avec la marchan-dise, de participer à l’expé-dition des commandes sansréaliser d’investissementslourds en terme d’infor-matique et d’équipements.

Super expressLorsque que ce ne sontpas des sociétés qui sontcréées, ce sont de nouvellesmarques qui font leur appa-

rition dans le e-commerce.Ainsi, Top Chrono vient-ilde créer la marque « Coli-day by Top Chrono », entiè-rement dédiée à l’activitée-commerce. Top Chronoest un coursier qui a no-tamment géré plus de 350000 colis pour les acteursdu e-commerce en 2011(Pixmania, Fnac.com, Cdis-count, libraire en ligne…) àParis, et depuis novembre2011, à Marseille et à Lyon.C’est surtout le premieropérateur de transport àlancer en 2008 une offre deservices de livraison adap-tée aux sites marchandsen B2B et B2C : le « superexpress », à savoir la com-mande livrée le jour même

Stanilas de Berc, directeurgénéral de Top Chrono :

« La livraison n’estpas un produitsur lequel lecommerçant peutmarger mais unservice ».

Yvan louge, directeur de la BUe-commerce d’ID Logistics :

« La grandedistributiona besoin

d’accompagnementdans la duréeavec une solutionévolutive ».


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ou sur rendez-vous, en J ouJ+1 sur des volumes impor-tants. Depuis 2008, l’activité

e-commerce s’est fortementdéveloppée pour atteindrecette année le demi millionde colis. D’où la création decette marque, destinée àdisposer de sites, d’équipeslogistiques et de serviceclient dédiés à la marque.La notion de super expressse développe à grands pasaujourd’hui chez les logisti-ciens eux-mêmes, voire les

entièrement repensé la

logistique pour assurer les

nouveaux délais de livraison

proposés par showroom-prive.com », explique OlivierMercuriot, directeur desopérations du e-commer-çant. La prestation de délaiest cependant payante : lesfrais de port sont facturés4,5 € pour une livraison surpoint relais et 10 € pourune livraison à domicile.Mais elle est gagnante : 1vente sur 3 sont des ventes

24h. « A terme, l’objec-tif est de réaliser la moitié

des ventes avec ce délai »,

affirme Alexandra André,porte-parole de l’entreprise.De son côté, Brandalleys’est jeté dans cette courseau délai depuis deux ans.Avec Chronopost, les clientsavaient la possibilité d’êtrelivrés à domicile en 24h.Depuis 6 mois, le délaiest passé à 12 h si le colisest livré en point relais. Etdepuis le début de l’été les

commandes passées avant11 h peuvent être livréesle jour même sur rendez-vous en région parisienne,à partir de 18 heures. Uneoffre qui résulte d’un par-tenariat passé entre le siteBrandalley, le prestataireSed Logistique et la sociétéde course Colizen. « Etrelivré en 24h si vous n’êtes

pas chez vous n’a pas beau-

coup d’intérêt », commenteAlexandre Baron, directeurlogistique de Brandalley.Ce service proposé à Parissur rendez-vous sera éga-lement proposé sur l’agglo-mération lilloise moyennantun délai supplémentaire :toute commande passéeavant 11 h, du lundi au ven-dredi est livrée le lendemainà partir de 7 h du matin,toujours avec la possibilitéde choisir son créneau (2heures) de rendez-vous. SedLogistique prévoit d’oreset déjà de proposer ce ser-vice de livraison urbaine àd’autres clients e-commer-çants. « La maturité du sec-teur e-commerce implique

d’intégrer la problématique

ENQUÊTE

e-commerçants tout court.Showroomprive.com a étéle premier à proposer un

tel service. Le e-commer-çant a créé une structurefinancière avec son presta-taire Deret pour acquérir unentrepôt de 35 000 m2 à Sa-ran, ancien site du véadisteallemand Quelle. Le site vapermettre de réaliser 90 000ventes par jour. Des ventesbasées sur un délai de livrai-son court, en 48 h, voire trèscourt, en 24 h. « Nous avons

800C’est le nombre de sitesréalisant plus de 10 000 transactions par mois 84 %

C’est le pourcentage desacheteurs se faisant livrer,contre 48% en livraisonpoint relais 39 %

Le prix est la principale raisond’acheter sur un site Internet plutôtqu’un autre, devant la rapidité delivraison (32%)

Le groupe Vir, c’est 10 millions de particuliers livrés, plus de 650 colla-

borateurs et plus de 100 000 m2 de surface logistique, dont 45 000 m2

en propre, un réseau de 19 plateformes et 2 hubs. Ce spécialiste de

la livraison B2C de produits encombrants et pondéreux fait face à

une croissance importante, avec un chiffre d’affaires passé de 35

millions d’euros en 2010 à près de 50 millions en 2012.

Cette croissance est notamment due à la mise en place d’une tech-

nologie web services développée par l’éditeur Sage de prise de

rendez-vous. Lorsque l’internaute choisit son canapé sur Internet,

il remplit sa fiche client et choisit dans la foulée l’offre de transport

qui lui convient le mieux, du low cost à la prestation haut de gamme.

Cette information « remonte » directement dans le système d’infor-

mation de Vir qui laisse au consommateur une liberté dans la date

de livraison. Une fois choisie, cette date est intégrée au plan de

transport et de capacité de Vir. « Nous nous engageons à fournir la

première date disponible en fonction du choix logistique qui a été

engagé par le donneur d’ordre », explique Jérémy Cohen Boulakia,

directeur des opérations de Vir.

Cette double possibilité pour le consommateur de choisir son niveau

de prestation et le choix de la date de livraison, avant même l’acte

d’achat, a un triple avantage. Pour le client, la prise de rendez-vous en ligne, en toute transparence et

avant même l’acte de paiement, lève le frein à l’achat exprimé par la moitié des acheteurs sur Internet.

Pour l’enseigne, cela se traduit par des commandes supplémentaires et à un système de traçabilité per-

formant. Et Vir réalise des gains sur ses coûts logistiques. Dans les centres d’appel, 50% des appels ont

trait aux délais. Avec le web services, le prestataire peut diminuer d’autant l’effectif de son call center.

Le prestataire a en outre pu recruter plusieurs enseignes attirées par ce nouveau service. « Personne

ne le propose dans la livraison d’encombrant », souligne Jérémy Cohen Boulakia. D’autant que le web

service permet d’une part à l’enseigne de réaliser son suivi de clientèle et d’autre part à l’internaute de

suivre sa commande jusqu’au message de confirmation la veille de la livraison. Du gagnant/gagnant à

tous les niveaux.

Vir Transport passe au web services

Jérémy Cohen Boulakia,directeur des opérations deVir Transport :

« Nous nousengageons àfournir la premièredate disponible ».


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de livraison du dernier kilo-

mètre sur rendez-vous », explique Jérôme Liebes-

kind, directeur générallogistique du prestataire.Cette problématique dudélai est loin d’être neutreen matière de e-commerce.Pour la Fevad (fédérationdes entreprises de vente àdistance), la livraison est unpoint anxiogène et un frein àl’achat. « 50% des consom-mateurs abandonnent en

cours de commande au

moment où ils font faceau problème du transport

pour une raison de délai,

de traçabilité ou de coût »,

explique Jérémy CohenBoulakia, directeur des opé-rations de Vir Transport, quia fait appel à l’éditeur Sagepour mettre en place un

système de prise de ren-dez-vous en ligne permet-tant au consommateur dechoisir sa date de livraisonavant d’effectuer son paie-ment en ligne. Un moyen

Des machines adaptées au e-commerce

En 2011, le transiticien Savoye avait sorti la e-wrap pour préparer,

emballer à hauteur de produits et étiqueter ses commandes. La ma-

chine est adaptée aux colis de petites taille (format A4, 30 à 100 mm

d’épaisser), à une cadence de 15 colis par minute. Elle est dotée de

deux postes de préparation et d’une étiqueteuse reliée à un lecteur

de codes à barres. Le format de l’emballage est aut

logistique et enjeux

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