1. ELBANAR BADR CHTAINI IDRISSE

2. La logistique : lorigine cest un terme militaire qui signifie : Ensemble des activits menes en soutien des armes permettant de vivre, de se dplacer, de combattre et dassurer les vacuations et le traitement mdical des combattants. Par extension, cest un terme conomique qui signifie Ensemble des activits permettant de grer les flux physiques et dinformation aux moindres cots et en respectant des conditions de dlais et de qualit ; la logistique comprend les manutentions, la gestion des stocks, lentreposage, les transports, les conditionnements, les approvisionnements, les techniques du commerce international. 3. Au milieu des annes 80, le Maroc a commenc ouvrir son conomie afin de dynamiser sa croissance. De 1983 2003, le taux douverture de lconomie est pass de 40 55%. Les exportations ont augment dune moyenne de 8,7% par an, qui sest traduite: 1995 : Accord dassociation avec lU.E. 2003-2007 : Accords de libre change avec les Etats- Unis, Tunisie, Egypte, Jordanie et la Turquie. 2008: le statut avanc avec lU.E. Lexportation est devenue lun des piliers de lconomie marocaine. 4. Introduction Problmatique Partie 1 : Situation de la logistique au Maroc section 1: La logistique interne et externe section 2: Le dfi de la logistique Marocaine Partie 2 : Nouvelle stratgie logistique section 1: Objectifs et impacts gnraux de la nouvelle stratgie section 2: Stratgie sectorielle de logistique au Maroc Conclusion 5. Quel est le dfi relever dans la logistique Marocaine ? Quelles sont les mesures prise par le Maroc pour dvelopper sa logistique ? 6. Englobant lensemble des activits qui concernent les flux de produits et dinformation, la logistique permet une meilleure optimisation des ressources et la rduction des cots. Pour le Maroc, les principaux maillons de la logistique du commerce concernent, en amont, lachat de matires premires, le transport international, le passage de frontire, la gestion documentaire, le ddouanement, le transport local et la gestion des stocks. En aval, ces maillons concernent le traitement des commandes par lentreprise trangre, les expditions, le transport international (y compris le transit au Maroc) et la gestion des stocks de produits finis. 7. Le cot de la logistique au Maroc : Selon les estimations du Ministre de lEquipement et du Transport et de la banque mondiale, les cots totaux de la logistique au Maroc se sont levs environ 20% du PIB en 2006. Ce ratio est suprieur celui des pays de lUnion Europenne y compris ceux qui lont intgr en 2004 dont le ratio se situe entre 10 et 16%. Des grands pays mergents comme le Mexique, le Brsil et la Chine ont, quant eux, des cots logistiques de lordre de 15 17% du PIB. Selon le Ministre du Commerce et de lIndustrie, les cots logistiques reprsentent la moiti aux deux tiers du cot du travail au Maroc. Leur part dans la valeur ajoute totale cre varie, suivant les secteurs, entre 25% et 60%. 8. Le faible dveloppement des prestataires logistiques et le manque de sensibilisation limportance de la logistique parmi les entreprises marocaines . Les temps dattente sont aussi une contrainte forte qui rsulte pour partie de la non sparation entre les trafics passagers et marchandises. les structures des entreprises non adaptes la logique logistique. Linfrastructure au sens logistique est dfaillante. 9. Pour son commerce extrieur, le Maroc repose quasi- exclusivement sur ses ports avec une part estime prs de 98%. La part du transport arien de marchandises est extrmement limite puisquelle compte pour environ 0,1% du commerce marocain (mesur en tonnes changes). Quant au transport terrestre, il ne peut tre utilis qu destination des pays voisins. Par contre le transport maritime (quil soit effectu en vrac, par conteneur ou par navire roulier) demeure le principal mode de transport. Le Maroc dispose de 33 ports, dont 12 ouverts au commerce extrieur, ralisant un trafic annuel de prs de 92.3 millions de tonnes en 2012. Les ports de Casablanca, Jorf Lasfar et Mohammedia saccaparent eux seuls 78% du trafic portuaire national. 10. la logistique doit permettre aux entreprises marocaines damliorer leur comptitivit. Conscientes de ces enjeux, les autorits se sont investies dans: - Les autoroutes, les gares routires et au rseau ferroviaire, dans la cration du train grande vitesse, extension de Tanger Med II, l'entretien des routes, la construction de 2000 Km de routes rurales par an et aussi de 700 Km de voie express et 384 km de nouvelles liaisons autoroutires, lentretien des aroports. 11. Pour un pays dont lavantage est principalement li la situation gographique qui facilite lexportation la logistique doit absolument permettre de rduire les cots de transaction et amliorer lefficacit des changes internationaux. Car pour le moment les cots logistiques totaux reprsentent au minimum 25% de la valeur ajoute cre au Maroc mais ils peuvent atteindre 60%. Les entreprises marocaines doivent donc prendre en compte les contraintes de temps, de qualit ou encore de fiabilit pour simposer sur le march international. 12. 1. Contraintes et dfis globaux : - Vide institutionnel concernant la logistique et la gestion des chanes dapprovisionnement, - Contractualisation ncessaire des relations entreprises/administration des douanes, - Prsence limite de fournisseurs tiers de services logistiques, - Utilisation limite de lEDI, - Dploiement faible des outils informatiques tout au long des chanes, - Dveloppement ncessaire de plates-formes logistiques, 2. Contraintes spcifiques au transport - Ratio qualit/prix du transport interne est faible, - Cot lev de la traverse Tanger-Algciras, - Cot du passage portuaire au Maroc, 13. 3. Contraintes en amont des chanes logistiques - Accs difficile certains intrants ou matires premires, - Capacit limite de contractualisation avec les fournisseurs dintrants, - Gestion parfois difficile des rgimes dimportation des intrants, - Manque de fluidit dans les transactions financires (notamment cause des autorisations ncessaires de la part de lOffice des changes), 4. Contraintes en aval des chanes logistiques - Normes imposes par les consommateurs, - Visibilit limite des besoins des consommateurs, - Prservation de lintgrit du produit tout au long de la chane, 14. 5. Contraintes lies aux procdures et la structure interne des entreprises - Manque dintgration de toutes les fonctions de lentreprise - Dlai dans la mise en uvre de mesure facilitant la chane dapprovisionnement, - Manque de ressources techniques spcialises dans le domaine de la chane dapprovisionnement. Le Maroc bnficie donc dune position avantageuse lie sa situation gographique. Nanmoins, il reste encore beaucoup defforts accomplir en terme de logistique pour les entreprises marocaines afin dtre comptitives sur le march international. 15. La logistique, les technologies de linformation et de la communication, et les transports constituent un ensemble peru comme stratgique pour le tissu conomique Marocain qui, dans le cadre de la mondialisation, ncessite une mise niveau des entreprises, des infrastructures et des institutions et la rationalisation de la gestion industrielle et des services. Afin de poursuivre le processus de renforcement de la comptitivit de lconomie nationale, lexport et limport comme en interne, les autorits Marocaines se sont donc fixes comme priorit la comptitivit logistique des entreprises. 16. Une stratgie nationale logistique pour le dveloppement de la comptitivit logistique a donc t labore pour la priode 2010-2015. Pour la mettre en uvre, une agence nationale agence marocaine de dveloppement de la logistique AMDL a t cre, afin dassure la coordination et la mise en uvre des importants projets prvus. 17. Rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques / PIB de 20% actuellement 15% lhorizon 2015. Acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots logistiques notamment travers lmergence dun secteur logistique comptitif. Contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la rduction des nuisances (baisse du nombre de tonnes/kilomtres de 30% lhorizon 2015, rduction des missions CO2 de 35% lhorizon 2015). 18. 1. Dveloppement dun rseau national de zones logistiques multi-flux 5 types de plateformes (Conteneurs, Distributions et sous-traitance logistique, Agro-commercialisation, Cralires, Matriaux de construction) 2. Optimisation et massification des flux de marchandises la massification des flux de marchandises autour des platesformes logistiques laugmentation de la capacit de stockage et la rationalisation de leur localisation lutilisation du mode de transport le plus adquat. 3. Dveloppement du tissu dacteurs du secteur logistique Communication sur les services logistiques Accs transparent au foncier public mobilis pour les zones logistiques Mise niveau des acteurs du transport routier de marchandises Rvision des critres daccs et dexploitation 4. Formation dans les mtiers de la logistique Cration de 61 600 emplois lhorizon 2015 et 173 000 emplois lhorizon de 2030. 5. Gouvernance et rgulation du secteur logistique Comit de pilotage de la stratgie prsid par Monsieur le Premier Ministre et constitu des dpartements ministriels concerns et de la CGEM Agence Marocaine pour le Dveloppement de la Logistique Nouveau tablissement public pour coordonner la mise en uvre de la stratgie 19. La stratgie nationale de dveloppement de la logistique a t arrte en avril 2010 dans le cadre dun partenariat public-priv. Prenant la forme dun contrat-programme pour la priode 2010-2015, tablie entre lEtat et la confdration gnrale des entreprises du Maroc. Cette stratgie a t adopte suite une tude mene par le cabinet Mc Kinsey, il sagissait doffrir au Maroc un plan daction ambitieux au double objectif stratgique: amliorer le commerce extrieur du Maroc avec lunion europenne et favoriser lmergence dun secteur logistique Marocain. 20. Cette stratgie sinscrit parfaitement dans le processus de libralisation de lconomie nationale. Son laboration se prsente aussi comme une suite logique au dveloppement sectoriel de lconomie Marocaine. Le secteur de la logistique est transversal et permet aux autres secteurs doptimiser leur propre comptitivit. Apres ladoption des divers plan sectoriels de lconomie Marocaine (plan Maroc vert, plan Halieutis, plan nergie, plan mergence, plan rawaj), une stratgie pour la logistique simposait donc au nom de la comptitivit nationale. 21. 1/3 du foncier ncessaire au dploiement du rseau national de zones logistiques a t mobilis. 2,5 milliards dhs comme investissement public mobilis pour le dveloppement des zones logistiques de Casablanca et amliorer leur connectivit. Construction sur 14 ha de la 1re tranche de la plateforme logistique de la SNTL Zenata, la 2me tranche est en cours de ralisation avec une offre de foncier logistique aux oprateurs privs de 7 entrepts construits de 6 000 m2 chacun. Construction en cours sur 12 ha de la 1re tranche de la zone logistique MITA de lONCF. 22. Le Maroc ambitionne de devenir un hub logistique pour lAfrique, et particulirement pour lAfrique du Nord, de lOuest et du centre. Pour cela, un secteur logistique performant est ncessaire pour simposer comme le cas de lAfrique du sud pour lAfrique francophone. Il est donc urgent pour le pays de progresser plus rapidement dans la mise en uvre de sa stratgie nationale pour le secteur logistique.