livret du machiniste - le petit train à vapeur de...

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Livret de Signalisation du P.T.V.F.

à l’usage des Machinistes.

© P.T.V.F. – Claude Magdelyns – 1ère édition – Juin 2008.

1ére édition - Juin 2008

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Ce livret de signalisation à l’attention des machinistes n’a pas la pré-

tention de présenter la signalisation ferroviaire réelle dans tous ses as-pects et tous ses détails, mais de bien vous faire comprendre l’usage et la signification de celle utilisée au P.T.V.F.

Il sera probablement une aide précieuse pour celui qui découvre le ré-

seau pour la première fois ou encore une mine d’informations pour celui qui souhaite approfondir ses connaissances dans ce domaine.

Il suggère, dans la forme et dans le fond, la signalisation belge utilisée

sur le réseau de la SNCB, en en respectant les principes de sécurité de base des circulations ferrées sans pour autant tomber dans les excès de language et de procédure.

Il n’est en aucun cas une « copie conforme » de la réalité d’un système

de signalisation existant ou ayant existé. Il y a des aménagements pro-pres au P.T.V.F.

Les documents de référence sont le « Règlement Général de la SI-

GNALISATION (R.G.S.) / Fasicule I – SIGNAUX / Titre III – Signaux Fixes – édition 1967 » et le « Livret Réglementaire du chauffeur et du machiniste – édition 1929 » de la SNCB.

Même si certains d’entre nous sont férus de signalisation, il ne faut pas

pour autant croire que sa lecture en est difficile. Pour bien en compren-dre les tenants et les aboutissants, lisez avec attention ce qui suit ; vous pourrez ainsi circuler sur les voies du P.T.V.F. en toutes connaissances de cause. Bonne lecture, Claude Magdelyns Remarque : cette première édition tient compte de l’état actuel de la

signalisation au P.T.V.F., des évolutions en cours et futu-res. Des addendas et mises à jour seront édités le mo-ment venu.


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Table des matières.

1. Définitions . . . . . . 4 2. Le réseau . . . . . . . 6 2.1. La gare . . . . . . . 7 2.2. Les lignes . . . . . . . 7 2.3. Les dépendances techniques . . . 8 2.3.1. La gare de triage . . . . . . 8 2.3.2. La rotonde . . . . . . . 9 2.3.3. le garage dans le Club-House . . . . 9 3. La signalisation . . . . . . 10 3.1. La signalisation mobile . . . . 10 3.2. La signalisation mécanique . . . . 11 3.3. La signalisation lumineuse . . . . 12 3.4. Les panneaux de signalisation . . . 14 4. L’exploitation et les circulations . . 17 5. Tableaux de références . . . . 23 5.1. Les lignes . . . . . . . 23 5.2. Les signaux . . . . . . 26 5.3. Les aiguilles . . . . . . 28 5.4. Les panneaux de signalisation . . . 30


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1. Définitions.

Pour commencer, il est utile de connaître quelques mots de vocabulaire typi-que du monde ferrovaire. Ci-dessous vous trouverez une liste non exhaustive de ceux utilisés au P.T.V.F. Agent : On défini comme « agent » toute personne qui surveille les mouve-ments des trains. En général, il s’agit du chef ou du sous-chef de gare, du chef de dépôt ou de son adjoint, ou encore du signaleur ou de tout autre membre du club habilité à l’une de ces tâches. Cet agent donne les indications nécessaires au(x) machiniste(s) pour effectuer le ou les mouvement(s) en toute sécurité. Aiguille ou aiguillage : Appareil de voie permettant la déviation d’un train vers deux directions ou itinéraires. L’aiguille est dite « prise en pointe » lorsqu’on aborde celle-ci de la voie principale vers l’une des deux directions ; elle est dite « prise en talon » lorsque le train vient de l’une des voies déviées vers la voie principale. Bifurcation (Y) : Lieu de la voie depuis lequel plusieurs itinéraires sont possi-bles. Bretelle double : La bretelle double (BD) est un lieu de croisement des voies avec possibilité de déviation. Les courbes de déviation n’engage pas le gabarit du croisement ce qui signifie que l’on peut faire circuler deux trains simultané-ment sur la BD en position déviée. Au P.T.V.F. les quatre aiguilles de la BD bas-culent en position déviée simultanément. Chandelier : Signal dont le mât porte plusieurs petits mâts ou mâtereaux. Cha-que mâtereau portant les palettes destinées à autoriser l’accès aux itinéraires définis et ce de gauche à droite. Gabarit : Le gabarit est l’espace nécessaire au passage d’un train tant en lar-geur qu’en hauteur. Il définit la taille, la forme et l’emplacement de tout objet ou construction se trouvant aux abords de la voie. Machiniste : Personne qui conduit une locomotive, un train. Manœuvre : Mouvement à vitesse lente d’un train, limité dans une zone réduite (p.ex. retour vers le triage au départ de la gare).


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Mouvement : Train qui est en déplacement sur la voie. Un train à l’arrêt n’est pas considéré comme un mouvement. Par définition, le sens normal de circula-tion du mouvement des trains est la circulation à gauche. Palette : pièce mobile d’un signal mécanique qui peut prendre différentes posi-tions. Pied du signal (Être au) : cela signifie que le train est arrêté face au signal, à la distance la plus petite possible de celui-ci. Au P.T.V.F., cette manière de faire est très utile. Elle permet aux agents de la cabine de voir s’il y a un train et quel train est arrêté devant un signal. Portique : Construction permettant la pose des signaux en hauteur et au-dessus de plusieurs voies. Au P.T.V.F. il y a deux portiques ; le premier en gare et le second en entrée de gare. Position : se dit de ce que présente et représente un signal et de la signification qu’il a pour le machiniste. Signal : Dispositif fixe ou mobile, placé à gauche le long de la voie par rapport au sens de circulation des trains. Il est défini comme « signal d’arrêt » s’il peut imposer l’arrêt ou le ralentissement tel que sont les drapeaux, les signaux méca-niques et les signaux lumineux. Il est défini comme « signal d’’injonction » lorsqu’il impose une action (p.ex. SF - Siffler / Fluiten) ou encore comme « signal d’information » pour tous les autres tel que les panneaux indicateurs de vitesse, les balises d’approche ou tout autre panneau d’information. Train : Ensemble de véhicule(s) sur rail – locomotive, tracteur, wagon(s) – for-mant un convoi. Une locomotive seule, un wagon seul, est un convoi et donc un train. Le mot Convoi (ensemble de véhicules), synonyme de train est parfois utiliser dans le même sens. Traversée jonction (TJ) : Appareil complexe de voie constitué d’un croisement et d’aiguilles imbriquées pour la (les) position(s) déviée(s). La (les) courbe(s) est (sont) donc inscrite(s) dans le gabarit du croisement. La traversée jonction peut-être simple (TJS - deux aiguilles) ou double (TJD - quatre aiguilles). Cette défini-tion de la TJD est à opposer à celle de la BD (Bretelle double) car la position déviée de la TJD ne permet pas la circulation simultanée de deux trains.


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Fig 1. Plan de situation des installations du P.T.V.F. dans le parc du Bempt.

2. le réseau.

Avant toutes choses, il faut savoir de quoi on parle. Chaque partie du réseau est désignée par un numéro de ligne, un numéro de voie, un numéro de quai.

Chaque aiguille, chaque signal porte un numéro d’ordre. Chaque bifurcation

porte un nom bien différencié. Les points remarquables du parc portent aussi un nom bien précis dont l’origine se trouve dans l’histoire du lieu et du club.

Reportez-vous au schéma complet du réseau pour y trouver toutes les indica-

tions et toutes les références. Le réseau comporte trois parties distinctes : • La gare. • Les cinq lignes de circulation (L10, L10A, L20, L30 et L40). • Les dépendances techniques que sont :

• Les voies en tiroir formant le « triage », • La rotonde et sa plaque tournante avec les voies d’entretien et les

fosses de visite. • Les voies de garage et de dépôt dans le club-house.


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2.1. La gare.

En gare il y a quatre voies à quai (VG) numérotées de 1 à 4 pour le service passager. La voie 4bis contigüe ne sert, en principe, que pour les convois en attente ou en détresse, ou encore pour un train de travaux ou un train réservé à la circulation des membres.

Les quais des voies 1 à 4 sont de couleur rouge et limitent l’espace réservé

aux voyageurs. Deux points d’approvisionnement en eau et air comprimé se trouvent sur les quais des voies 2 et 4. C’est en ces points que l’on dispose l’ap-provisionnement du charbon pour les machines à vapeur (en sac, en charbon-nière).

Un portique avec signaux mécaniques se trouve en tête de quai. La gare porte le nom de « Forest Saint-Georges », code FSGO .

2.2. Les lignes.

Le réseau est formé de 5 boucles ou lignes. Il s’agit des lignes 20, 10, 30, 40 et de la ligne 10A en complément. Le nœud de ce réseau en est la bretelle dou-ble (BD) se trouvant en sortie de gare.

Fig 2. Plan schématique des lignes du P.T.V.F.

Ligne 10 Ligne 10A Ligne 20 Ligne 30 Ligne 40 Gare

La Bretelle double,nœud du réseau.


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2.3. Les dépendances techniques.

Trois zones distinctes sont à énumérer : la gare de triage ou Triage, la rotonde avec la pla-que tournante et les voies avec fosses de travail, les voies du dépôt et de garage.

2.3.1. La gare de triage.

Avec trois voies en tiroir dénomées T1, T2 et T3 (+T3bis), la gare de triage sert à la formation des trains et à leur garage en attente de service.

Un projet de quatrième voie est à l’étude, avec

pont transbordeur en fin de tiroir pour le pas-sage d’un petit engin utilisé pour la formation des trains ( avec le Speeder p. ex.).

La ligne 20 est la petite boucle fermée et intérieure du réseau. La ligne 10, fait le tour des installations fixes du P.T.V.F. Au départ de la BD,

elle longe la rue du Lusambo, passe le pont de Pierre puis le pont Tennstedt sur le lac Albert, traverse le passage à niveau (PN) de la rue du Lusambo, longe le bois, traverse le PN de la Chaussée de Neerstalle et rejoint la BD.

La ligne 10A est le complément de la ligne 10 et permet le retour en gare. La ligne 30, ayant son origine à la BD, fait le tour complet du grand étang en

longeant les bâtiment de la société Joucomatic (sponsor du P.T.V.F. depuis des années), en passant successivement sur le pont de bois et sur le pont Streel pour revenir vers la BD en suivant les bords du grand étang.

La ligne 40 est « LA » ligne qui fait double voie avec la ligne 10. Elle quitte la

ligne 30 à la bifurcation de la plaine (Y) et monte vers le PN Neerstalle, longe le bois, traverse le PN Lusambo, passe le pont Tennstedt et le pont de Pierre et rejoint la ligne 30 à la Y Joucomatic. Une fois sur cette ligne 40, il faudra obligatoirement parcourir à nouveau la ligne 30 pour revenir vers la BD et ren-trer en gare.

Remarque : le triangle compris entre les bifurcations du Lusambo,

Joucomatic et du Triangle constitue un accès de se-cours vers la gare. Sa mise en œuvre à contresens de circulation fait l’objet de consignes particulières.

Fig. 3. Les dépendances techniques.

Tiroir ou triage

Dépôt

Plaque tournante & fosse

Vers la gare

Elévateur n°2

Elévateur n°1

Tiroir n°4 en projet

Pont trans-

bordeur en

projet

Voie

s en

pro

jet

Atelier

D1 à D4

R10 à R12 R9

R6

R5

R4

R3

R2

T1 T2 T3

R1

Bâtiment rotonde en projet

La voie en tiroir T3bis disparaîtra

au profit de la future voie T4.

R13

P1

P2 R7 R8


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2.3.2. La rotonde.

La plaque tournante donne accès aux différentes voies posées en rayons. Les voies R3, R4 et R5 ont une fosse de visite permettant le travail et l’accès aux parties mécaniques basses des engins de traction.

Les voies sont numérotées de R1 à R6, et de R9 à R13. C’est à la plaque tournante que sont liées les voies P1 et P2 donnant respec-

tivement accès aux plaques élévatrices n°1 et n°2. Durant les heures d’exploita-tion la barrière du PN Neerstalle est fermée en permanence pour des raisons évidentes de sécurité. L’élévateur n°2 reste alors accessible au déchargement ou chargement des engins. Les signaux SL13, SL14, SL14bis et SL15 protè-gent et règlent alors les mouvements des trains (faire usage des drapeaux en leur absence).

Un projet de construction d’une rotonde semi-enterrée est actuellement à l’é-

tude, de même que les voies R7 et R8 sont aussi en projet.

2.3.3. Le garage dans le Club-House.

Quatre voies de garage ou de dépôt nommées D1 à D4 sont disponibles dans le club-house. Elles sont en lien direct avec les voies du triage. C’est le long de la voie D1 qu’on trouve les chargeurs pour les batteries des engins électriques.

Un portique de signalisation lumineuse se trouve à l’intérieur du club-house.


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3. La signalisation.

La signalisation placée au P.T.V.F. est à l’échelle 1/5. Ce choix d’échelle a été fait afin d’en avoir une visibilité et une lisibilité suffisante.

Il y a trois types de signalisation : la signalisation mobile, la signalisation méca-

nique et la signalisation lumineuse. A ces trois types nous en ajouterons un qua-trième qui est celle des panneaux de signalisation.

Le choix de la signalisation mécanique est celui de sa représentativité de l’é-

poque de sa splendeur. Il est aussi celui de la disponibilité d’air comprimé aux abords de la gare. Les signaux mécaniques du P.T.V.F. sont tous posés sur porti-que ou chandelier. En ligne, c’est la signalisation lumineuse qui a été choisie pour sa simplicité de placement.

3.1. La signalisation mobile.

L’usage du drapeau vert, jaune ou rouge, signifiant voie libre, circulation pru-dente et arrêt est très simple à comprendre. Cela se produit lors de travaux ef-fectués en cours d’exploitation, en cas d’avarie à un signal ou pour toutes autres raisons nécessitant leur usage. Le drapeau rouge sera placé en travers de la voie pour en refuser tout accès. Les drapeaux jaune et vert seront placés sur le côté de la voie de manière fixe et temporaire.

Fig. 4. Les drapeaux.

Le mouvement de la main et du bras sont aussi des indications utiles dans le cas d’un mouvement de manœuvre.

Dans ce cas, le balancement du bras de gauche à droite sans interruption si-

gnifie l’autorisation de marche pour le machiniste. Le soir ou dans la pénom-bre, le même geste est effectué avec une lanterne blanche à la main.


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Pour signifier l’arrêt au machiniste, on fera tourner le bras et la main en tra-

cant une forme circulaire. Le soir ou dans la pénombre, le même geste circu-laire est effectué avec une lanterne blanche à la main.

L’usage du sifflet n’est pas interdit pour attirer l’attention du machiniste. Il est

un complément d’information sous forme sonore.

3.2. La signalisation mécanique.

La signalisation mécanique est basée sur la position prise par une palette présentée face au train et au machiniste. Cette palette est de couleur rouge pour un signal d’arrêt ; elle est de couleur jaune pour un signal avertisseur ; elle est de couleur violette pour un signal de manœuvre. La palette d’arrêt est rectangulaire. La palette d’avertissement est en forme de flèche et de même di-mension que la palette d’arrêt. La palette de manœuvre est plus courte que la palette d’arrêt.

Les palettes peuvent prendre trois positions : horizontale, oblique ou verti-

cale. Pour mémoire, les chemins de fer belges ont utilisé les systèmes à deux positions et à trois positions.

La position horizontale signifie l’ « arrêt ». La position oblique à 45° signifie

« passage avec prudence ». La position verticale signifie « voie libre ».

Fig. 5. Les signaux mécaniques à palette.

Arrêt Passage Prudent

Voie Libre

Type de palette

Palette de manœuvre

Palette d’arrêt

Palette d’ avertissement

Tous les signaux à palettes du P.T.V.F. travaillent en signalisation à trois posi-tions, mais n’en prennent que deux, c’est-à-dire les positions horizontale ou obli-que. Seul les signaux SP26 et SP27 sur le portique d’entrée en gare peuvent prendre une position verticale en annonce de l’ouverture soit du signal sur le chandelier de la ligne 20 latérale (SP10 / SP11 / SP12), soit du signal de la voie 4 de la gare (SP7 / SP8).


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Les signaux mécaniques sont commandés électro-pneumatiquement depuis

les pupitres de la cabine de signalisation ou depuis les boîtiers de commande.

Les signaux à palette d’avertissement placés sur le chandelier de la ligne 20 latérale sont non fonctionnels. Ils sont seulement représentatifs de ce type de signalisation.

3.3. La signalisation lumineuse.

Les signaux lumineux se présentent sous deux formes de cible. Soit la cible simplifiée ou les trois feux, vert, rouge et jaune sont placés verticalement ; soit la cible combinée ou les deux feux, vert et rouge sont placés verticalement et les deux feux jaunes de manière oblique.

Le feu vert est l’équivalent de la palette en position verticale et signifie voie libre, tandis que le feu rouge est l’équivalent de la palette en position horizon-tale et signifie l’arrêt. Le feu jaune seul ou les deux feux jaunes alignés en posi-tion oblique à 45° sont l’équivalent de la palette en position oblique à 45° et si-gnifie un passage en voie déviée.

Les signaux SL16 et SL17 se trouvant en amont de la BD, sont complétés par

des panneaux lumineux d’information. Ils sont donc dénommé signaux combi-nés.

Le panneau supérieur indique au moyen de flèche(s) l’itinéraire établi après le

signal ; tandis que le panneau inférieur indique une exécution de vitesse réduite pour la prise en voie déviée de la BD. C’est le chiffre 4 qui sera alors allumé.

Fig. 6. Les signaux lumineux.

4

Signal combiné Signal simplifié

4 4 4 4

Différentes positions du signal combiné

Différentes positions du signal simplifié


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Les cibles simplifiées peuvent, suivant le lieu et les nécessités, ne présenter que deux des feux. La position du troisième feu est alors occultée. En ligne, il s’agira du feu vert et du feu rouge. Dans l’autre cas, avec feu rouge et feu jaune, il s’agit d’un signal autorisant un mouvement de manœuvre, comme p.ex. les signaux SL14 et SL14bis sur la voie P2 autorisant le passage et le retour de et vers la plaque élévatrice n°2.

Sur quelques signaux de type simplifié la position jaune est clignotante pour

rappeler au machiniste qu’il va parcourir la suite de son trajet à contre-sens ou contre-voie. Ceci est valable sur les signaux SL13, SL15, SL39 et SL40. Il en est de même pour le signal SL14 autorisant la sortie de la plaque élévatrice n°2 vers la rotonde. Dans ce cas la position rouge est aussi clignotante car le signal est placé à droite de la voie.

Remarque : les nouvelles cibles des signaux combinés étant en cours d’élaboration et de construction, il est actuel-

lement fait usage d’une cible combinée sans indicateur de direction et sans indicateur de vitesse pour les signaux SL16, SL17 et SL18.

Pour mémoire, à la S.N.C.B., à ces trois positions s’ajoutent deux autres. Le

vert-jaune horizontal et le vert-jaune vertical, position non utilisées au P.T.V.F. Deux autres types de signal lumineux existent sur le réseau du P.T.V.F. Le signal de manœuvre à fleur de sol. De forme triangulaire équilatérale posé sur sa base, il porte trois feux blancs

sur fond noir, aux trois angles du triangle. Deux feux alignés horizontalement signifie l’arrêt, deux feux alignés en oblique signifie l’autorisation de passage en mouvement de manœuvre. Le premier de ces signaux se trouve à la sortie de la plaque tournante de la rotonde et du dépôt (SLM20). Le second se trouve à droite de la voie 4bis de la gare pour le rebroussement vers le triage (SLM19). La position oblique gauche ou droite indique la voie de gauche ou de droite à laquelle l’autorisation de passage est donnée.

Fig. 7. Les signaux lumineux de manœuvre.

Signal de refoulement Ouvert pour Voie 2

Signal fermé Signal ouvert à gauche

Signal lumineux de manœuvre

Signal ouvert à droite


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Les signaux mécaniques et lumineux sont normale-ment placés à gauche de la voie. Cependant, il se peut qu’il soit impossible de procéder ainsi pour des raisons de place disponible. Dans ce cas le signal peut-être placé à droite, mais il sera souligné par la présence d’un disque bleu d’emplacement portant une flèche blanche qui indique quelle est la voie concernée par le signal.

Fig. 8. Disque d’emplacement.

3.4. Les panneaux de signalisation.

Les panneaux de signalisation sont constitués de pancartes affichant des infomations pour le machiniste.

Ces panneaux, montés sur de petits mâts amovibles, sont placés en début de

journée d’exploitation et retirés en fin d’exploitation. Leurs emplacements sont signalés par un marquage jaune sur une traverse au droit de l’emplacement du support constitué d’une dalle de béton posée à gauche de la voie.

Les panneaux placés sur les mâts des signaux installés sur les portiques en

gare et entrée de gare ou sur le chandelier y restent à demeure. On peut distinguer plusieurs types de panneaux.

Le signal de refoulement pour les voies de gare (SL35-36-37-38). Un boîtier de forme rectangulaire portant quatre séries de feux rouge et jaune

superposés est fixé sur la gauche du portique d’entrée de la gare face vers la gare. De gauche à droite les feux s’adressent au refoulement vers le triage de-puis les voies 1 à 4. Le feu rouge impose l’arrêt en bout de quai avant refoule-ment. Le feu jaune autorise le refoulement de la voie 1 ou 2 ou 3 ou 4. Ce feu ne s’allume que si l’itinéraire de refoulement est correctement tracé.

Le machiniste se placera avec son train à l’extrémité du quai en attendant l’au-

torisation de la manœuvre de refoulement. Il est à noter que les signaux SL31 à SL34 placés sur le portique de sortie des

voies de garage dans le club-house sont similaires aux signaux de refoulement précités. Un rotoflash bleu fonctionne en complément lors de l’ouverture de l’une des quatre voies de garage.


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Les signaux de vitesse. De forme triangulaire équilatérale posé sur sa base, de couleur verte avec chif-

fre blanc, il signifie la vitesse maximum de référence autorisée sur la ligne. De forme triangulaire équilatérale pointé vers le bas, de couleur jaune avec chiffre noir, il signifie une annonce de réduction de vitesse. Dans le cas d’une reprise de vitesse inférieure à la vitesse de référence, il est bordé de vert.

De forme rectangulaire horizontale, de couleur blanche avec chiffre noir inscrit

dans un cercle noir, il signifie le lieu d’exécution de la vitesse réduite annoncée par le triangle jaune.

Au P.T.V.F., les valeurs des vitesses indiquées sur ces panneaux le sont en

km/h réels.

Fig. 9. Les signaux indicateur de vitesse.

10 vitesse de référence

de la ligne

10

annonce réduction de vitesse

5

Reprise de vitesse inférieure à la vitesse de référence

5

Point d’origine de l’exécution

Les signaux de danger. Comme seul panneau de danger, on trouvera sur le réseau du P.T.V.F. le pan-

neau type d’exploitation simplifiée « SF ». ce panneau en forme de rectangle blanc vertical avec pointe vers le bas portant la mention « SF », abréviation de « Siffler – Fluiten », signifie l’obligation pour le machiniste de faire fonctionner le sifflet ou l’avertisseur à l’approche d’un point dangereux. Ils sont posés à envi-ron 20 m en amont des passages à niveau, ainsi que du pont « Streel ».

Remarque : en l’absence du signal lumineux SL39, un panneau temporaire est placé en amont de la bifurcation

Joucomatic sur la ligne 30. Il informe de la priorité des circulations de la L40 sur la L30 et impose l’arrêt si nécessaire (voir fig. 10bis).

Les signaux d’information. Les balises d’approche des signaux sont de forme rectangulaire verticale, de

couleur blanche. Deux traits obliques de couleur noires y sont tracés. Ces deux traits annoncent un signal à distance de 20 m. Le point noir marqué au-dessus des deux traits signifie que le signal est un signal d’arrêt.

Les panneaux indicateur de n° de ligne, en forme d’hexagone posé sur pointe,

de couleur bleue avec chiffre blanc sont placés au début de chaque ligne.


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Ils sont placés sur le même poteau que celui de la vitesse de référence de la

ligne abordée. Le panneau formé d’un rectangle bleu avec lettre blanche annonce à distance

de 200 m la gare suivante. Sur le réseau du P.T.V.F., il s’agit de la gare de « Forest Saint-Georges ». Le texte « FSGO » est issu du système télégraphi-que anciennement utilisé dans les chemins de fer.

Le panneau rectangulaire blanc complété d’un triangle noir pointé vers le bas

et vers la droite avec indication « I>12 » signifie qu’au-delà du signal se trouve une portion de voie dont la déclivité, en descente ou en montée est supérieure à 12‰. D’où toute la prudence requise pour circuler sur cette portion de voie.

Deux portions de voie sont ainsi signalées ; elles se trouvent sur la L10 peu

avant la BD et le signal SL16, et à l’amorce de la L40 après la bifurcation de la plaine pour remonter vers le PN Neerstalle.

Tous les signaux mécaniques et lumineux portent un numéro d’identification.

En mémo les abréviations sont SP pour les signaux à palette, SPM pour les si-gnaux de manœuvre à palette, SL pour les signaux lumineux et SLM pour les signaux lumineux de manœuvre.

Fig. 10. Les signaux de danger et d’information.

SF

« Siffler/Fluiten » Annonce d’un lieu

dangereux

10

n° de ligne n° de signal

SP10 balise Annonce de gare

FSGO I > 12

déclivité

STOP

40

PRIORITE A LA LIGNE 40

Fig. 10 bis. Panneau temporaire de priorité.

Remarque : les deux points noirs signifie l’effet temporaire de l’indication. Ce panneau est particulier car il n’a au-cune typicité ferroviaire. Il est placé uniquement dans le but d’attirer l’attention des machinistes à la priorité de circulation de la L40 sur la L30. Il sera supprimer lors de la mise en service du signal SL39.


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4. Les circulations.

Tout d’abord, règle d’or des circulations sur le réseau, les machinistes adopte-ront le principe de la « Marche à Vue ». Ceci signifie que tout machiniste doit être, à tout moment, dans la possibilité de contrôler la marche de son train et au besoin de s’arrêter. Il n’y a pas de signalisation de bloc (espacement des trains). Seuls les points dangereux sont protégés par des signaux.

Les circulations des trains en journée d’exploitation ordinaire suivent trois itiné-

raires : le jaune, le bleu, le rouge. Le tableau ci-dessous en donne les descrip-tions.

Parcours Ligne Distance Temps de parcours.

Jaune L10 + L10A ~ 500 m ~ 4 min.

Bleu L20 + L10 + L+30 + L10A ~ 1000 m ~ 8 min.

Rouge L20 + L10 + L+30 + L40 + L30 + L10A ~ 1500 m ~ 12 min.

En suivant le parcours rouge, nous rencontrons toutes les possibilités de si-gnalisation du réseau. Ce qui suit reprend tous les points singuliers de la signali-sation de ce parcours. Commentaires et informations en sus pour une circulation sans difficultés sur le réseau.

Remarque : certains signaux sont en cours d’élaboration et de construction et ne sont donc pas en services en

date du mois de juin 2008, cependant, le livret les présente pour information.

Fig. 11. Tableau des différents parcours d’exploitation.

Portique de la gare Au départ des voies 1, 2, 3, 4 :

- La palette supérieure à 45° donne la direction des L10 ou L30.

- La palette inférieure à 45° donne la direction des L20 ou L10A.

Au départ de la voie 4 bis :

- La palette violette à 45° permet de quitter la voie en mouvement de manœuvre.

Remarque : disque d’emplacement pour la voie 1

(2 palettes) et la voie 4bis. Les indications de vitesse sont la répétition de celles indiquées sur le portique d’entrée de la gare.

4

5 5

3

4

SP7 SP5 SP3 SP1

SP6 SP4 SP2 SP8

SPM9

Portique de sortie

1 2 3 4 4bis

4 4

5 5

Fig. 12. 1ére édition - Juin 2008

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Ligne 20 - vitesse de référence 8 Accès direct vers la L20, sans passer par la BD. Ligne à parcourir lentement, en prévision du parcours de la L20 latérale et arrivée au pied du chandelier.

Portique d’entrée de gare Le mâtereau de gauche s’adresse à la L20 (SP26-SP27-SPM28).

- La palette supérieure autorise l’entrée en gare voie 4 uniquement.

- La palette médiane autorise l’accès à la L20 latérale.

- En position à 45° elles annoncent le signal suivant comme fermé, en position à 90° elle annonce le signal suivant comme ouvert.

- La palette de manœuvre autorise l’accès à la voie 4bis de la gare.

Le deuxième matereau s’adresse de la même façon à la L10A (SP23-SP24-SPM25), tandis que les mâtereaux de droite s’adressent aux voies en tiroir du triage. Exécution de vitesse réduite 5 pour la gare, 4 pour la L20 et 3 pour l’accès à la voie 4bis.

Ligne 20 - reprise partielle de vitesse 5 inférieure à la vitesse de réfé-rence de la ligne Accès à la L20 latérale et évitement de la gare face au chandelier.

Chandelier de la L20 latérale Exemple type de chandelier à trois directions, de gauche à droite. - Mâtereau de gauche en direction de la L20. - Mâtereau central en direction de la L10A. - Mâtereau de droite en direction principale des L10 et L30

(mâtereau plus grand que les autres). Indication de vitesse 5 identique pour les trois directions posée sur le montant principal du chandelier. Les palettes jaunes d’avertissement sont non fonctionnelles et signifient le passage avec prudence.

8

20 Fig. 13.

4 Fig. 14.

Fig. 15.

4

4 4

4 4

5 5

4

4

3

3

3

3

2 2

SP26 SP23 SP21 SP29

SP24 SPM22 SPM30 SP27

SPM28 SPM25

Portique d’entrée

1 2 4 3

Fig. 16.

5

20 Fig. 17.

SP10

SP11 SP12

Le chandelier 5

Fig. 18.

Balise d’approche Annonce du portique d’entrée de la gare à 20 m.

Annonce réduction vitesse 4 Annonce de ralentissement à 4 pour l’arrivée et le passage en entrée de gare, en prévision du parcours de la L20 latérale et arrivée au pied du chandelier.


- 19 -

Ligne 10 - vitesse de référence 10 Accès direct vers la L10, en traversant la BD. La L10 part en courbe à gauche vers le pont de Pierre, le pont Tennstedt, le PN Lusambo et le PN Neers-talle.

Annonce du PN Lusambo - SF Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

Balise d’approche (non en service) Annonce du signal lumineux simplifié SL15 à 20 m.

Signal lumineux simplifié SL15 (non en service) Signal d’arrêt simplifié à trois feux : Vert (voie libre), Rouge (arrêt) et Jaune clignotant (accès en contre-voie à la L40). Ce signal protège les mouvements sur la voie P2 de et vers la plaque élévatrice n°2, ainsi que les mouvements en contrevoie sur la bretelle du bois. Le panneau de déclivité rappelle que l’approche de la BD après le PN Neers-talle est précédée par une pente de déclivité importante en descente. Il fau-dra donc que le machiniste soit attentif à la position du signal combiné SL16 et adapte sa conduite en conséquence.

Annonce du PN Neerstalle - SF L’indication, soulignée par les deux flèches, vaut pour les deux voies que sont la L10 et la P2. Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

Balise d’approche Annonce du signal combiné SL16 à 20 m.

Signal lumineux combiné SL16 Ce signal d’arrêt combiné à quatre feux, Vert - Rouge - 2 Jaunes, protège le nœud du réseau, la BD. Il peut présenter trois positions différentes qui sont : - Rouge et signifie l’arrêt. - Vert et signifie passage voie libre. Dans ce cas la flèche présente la direction

verticale et indique l’itinéraire vers la L10A et le retour vers la gare. - Deux jaunes inclinés à 45° et signifie itinéraire en déviation. Dans ce cas la

flèche oblique indique l’itinéraire vers la L10, la flèche à droite indique l’itiné-raire vers la L30. Simultanément l’indication de vitesse réduite 4 est allu-mée.

Signal lumineux simplifié SL39 (non en service) Signal d’arrêt simplifié à trois feux : Vert (voie libre vers L30), Rouge (arrêt) et jaune clignotant (accès en contre-voie à la L40). Ce signal protège le triangle formé par les bifurcations du Triangle, du Lusambo et Joucomatic.

10

10 Fig. 19.

SF Fig. 20.

Fig.21.

SF Fig. 23.

Fig. 24.

4 Fig. 25.

Fig. 26.

Fig. 22.

I > 12


- 20 -

Annonce du passage du pont Streel - SF Le pont Streel est accessible aux piétons dans le cadre du chemin de la pro-menade verte autours de Bruxelles. Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 28.

Signal lumineux simplifié SL18 Signal d’arrêt simplifié à trois feux : Vert (voie libre vers la L40), Rouge (arrêt) et Jaune (bifurcation à droite vers la BD), protégeant la bifurcation de la Plaine. Remarque : ce signal est actuellement formé de la cible combinée à quatre feux ; il sera remplacé ultérieurement par le signal simplifié. Le panneau de déclivité apposé sous le signal SL18 rappelle que le parcours aborde une déclivité importante en montée vers la L40 et que le machiniste devra adapter sa conduite en conséquence.

Fig. 29.

I > 12

Ligne 30 - vitesse de référence 10 Accès à la L30, longeant le futur site de la promenade verte autours de Bruxelles, et parcours de la boucle autours du grand étang en passant le pont de bois et le pont Streel pour rejoinde la bifurcation de la Plaine.

10

30 Fig. 27.

Ligne 40 - vitesse de référence 10 Accès à la L40, remontant vers le PN Neerstalle et le bois. La ligne se pour-suit vers le PN Lusambo, Le pont Tennstedt, le pont de Pierre en présen-tant un aspect de double voie avec la L10 jusqu’à la bifurcation du Lusambo et la bifurcation Joucomatic.

10

40 Fig. 30.


Fig.31.

Signal lumineux simplifié SL13 (non en service) Signal d’arrêt simplifié à trois feux : Vert (voie libre), Rouge (arrêt) et Jaune clignotant (annonce de bifurcation en contre sens). Ce signal protège les mou-vements sur la voie P2 de et vers la plaque élévatrice n°2, ainsi que les mouvements en contrevoie sur la bretelle du bois.

Annonce du PN Neerstalle - SF Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 33.

Annonce du PN Lusambo - SF Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 34.


Fig.35.

Fig. 26.


- 21 -

Signal lumineux simplifié SL40 (non en service) Signal d’arrêt simplifié à trois feux : Vert (voie libre vers la L30), Rouge (arrêt) et Jaune clignotant (bifurcation à droite vers la BD en contrevoie sur la L30C) ; il y a donc possibilité de retour vers la gare et ou prise des L10 ou L30 en contrevoie.

Reprise de la L30 via les fig. 27 à 29

Signal lumineux combiné SL17 Ce signal d’arrêt combiné à quatre feux, Vert - Rouge - 2 Jaunes, protège le nœud du réseau, la BD. Il peut présenter trois positions différentes qui sont : - Rouge et signifie l’arrêt. - Vert et signifie passage voie libre. Dans ce cas la flèche présente la direction

verticale et indique l’itinéraire vers la L10A et le retour vers la gare. - Deux jaunes inclinés à 45° et signifie itinéraire en déviation. Dans ce cas la

flèche oblique indique l’itinéraire vers la L10, la flèche à droite indique l’itiné-raire vers la L30. Simultanément l’indication de vitesse réduite 4 est allu-mée.

4 Fig.37.

Ligne 10A - vitesse de référence 10 Accès à la L10A qui est le complément de la L10 ; retour vers la gare.

10

10A Fig. 38.

Annonce à distance de la gare Ce panneau porte l’acronyme « FSGO » de « Forest Saint-Georges », nom de la gare. Il annonce l’extrémité du quai de la gare à 200 m.

Fig.39. FSGO

5 Fig. 40.

Annonce réduction vitesse 5 Annonce de ralentissement à 5 pour l’arrivée et le passage en entrée de gare.

Fig. 41. Balise d’approche Annonce du portique à 20 m.

Portique de la gare En se référant à la fig.16, c’est le deuxième mâterau en partant de la gauche qui s’adresse à la L10A. - La palette supérieure autorise l’entrée en gare voie 1 à 4. - La palette médiane autorise l’accès à la L20 latérale. - La palette de manœuvre autorise l’accès à la voir 4bis de la gare. Exécution de vitesse réduite 5 pour la gare, 4 pour la L20 et 3 pour l’accès à la voie 4bis.

4

5

4

3

3

SP23

SP24

SPM25

Fig. 42.

Fig. 36.


- 22 -

Le parcours est maintenant terminé. A noter, que sur ce même portique d’entrée en gare, les deux mâtereaux de droite s’adressent aux voies du triage. Le premier pour les voies T1 et T2, le deuxième pour la voie T3 et la future voie T4. La palette supérieure autorise la sortie du triage vers la gare et la ligne 20. La palette de manœuvre autorise le mouvement soit vers la plaque tour-nante et la rotonde, soit vers les voies du dépôt.

4 4

4 4

2 2

SP21 SP29

SPM22 SPM30

1 2 4 3

Fig. 43.


- 23 -

5. Tableaux de références.

Ci après suivent les différents tableaux de références concernant : - les lignes ; - les aiguilles ; - les signaux mécaniques et lumineux ; - les panneaux de signalisation. Remarque : ces tableaux ne sont actellement pas définitfs en date du mois de juin 2008 ; il feront l’objet de mises à

jour ultérieures.


5.1. Tableau de référence des lignes.

n° ou référence de à particularité(s) info(s) Longueur en m.

L10

A13 A?? bifurcation de la Bretelle

A?? A?? bretelle du bois L10 => L40 en CV

A?? A14 bifurcation de l'étang A14 BD1C

L10A BD1A A22

L20

A8 A27 A27 A28 TJS courbe L20 A28 A18 A18 A5 L20 latérale A5 A8 L20 latérale

L30

A13 A29 bifurcation de la Bretelle A29 A35 A35 A15 bifurcation de la Plaine A15 A14

L30A A29 A30 changement de côté du 5 pouces liaison L40 <=> L30 en CV Non en service actuellement

L40

A15 A??


A?? A30 A30 A35 bifurcation du Lusambo

Bretelle du bois A?? A?? bretelle du bois

L10 => L40 en CV


- 24 - 1ére édition - Juin 2008

5.1. Tableau de référence des lignes (suite).


VG1 A16 A1 Quai de couleur rouge VG2 A16 A1 Quai de couleur rouge VG3 A20 A2 Quai de couleur rouge VG4 A17 A5 Quai de couleur rouge

VG4bis A18 A5 Quai de couleur grise Non accessible aux passagers

Grill sortie gare

A1 A2 A2 A3 A3 A6 A4 A3 A5 A6 A6 A7 A7 A8 A7 BD1D

BD1D BD1B axe gare - L10, L30

bretelle double : les 4 aiguilles basculent simultanément

BD1C BD1A axe L10 - L10A BD1D BD1A BD1C BD1B BD1B A13

A22 TJD2B

TJD2B A26A/B

TJD d'accès et de sortie du triage

TJD2B A25A/B TJD2A A26A/B TJD2A A25A/B A26A/B A24

A24 T1 Tiroir 1 A24 T2 Tiroir 2

A25A/B A?? A?? T3 Tiroir 3 A?? T3bis Tiroir 3bis

Triage


5.1. Tableau de référence des lignes (suite et fin).


Rotonde

TJD2A A23

A23 plaque tournante

R1 plaque tournante

R2 plaque tournante

R3 plaque tournante fosse de visite



R6 plaque tournante

R7 plaque tournante Non en service

R8 plaque tournante Non en service

R9 plaque tournante

R10 plaque tournante voie couverte en atelier


via A34


R13 plaque tournante

plaque tournante

plaque tournante

P1 plaque tournante Plaque élévatrice en terasse

P2 plaque tournante

Protection du croisement des lignes L 10 et L 40 par les signaux SL?? &

SL??.

plaque élévatrice se trouvant à l'extérieur du réseau, accessible par

la voie P2 menant à l'arrière du batiment via le PN Neerstalle et

croisement des L10 et L 40.

Dépôt

A23 A31 A31 A32 A32 A33 A31 D1 voie 1 dépôt A32 D2 voie 2 dépôt A33 D3 voie 3 dépôt A33 D4 voie 4 dépôt

Fig. 44. Les lignes.


5.2.

Tab

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5.3. Tableau de référence des aiguillages.

n° aiguille emplacement prise normale venant de allant vers info(s)

1 sortie gare talon V1 & V2 L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

2 sortie gare talon V1, V2 & V3 L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

3 sortie gare talon V1, V2, V3, V4 & V4bis L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

4 sortie gare talon V4 & V4bis L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

5 L 20 latérale pointe L 20 latérale L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

6 sortie gare talon gare ou L 20 latérale L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

7 sortie gare pointe gare ou L 20 latérale L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

8 sortie gare talon gare ou L 20 latérale L 20

BD1A (9) bretelle double talon gare, L 20 latérale, L 10/30B L 10A

Les 4 aiguilles basculent simultané-ment et place la BD en position

droite (croisement) ou en position déviée. Possibilité de faire circuler simultanément 2 trains en position

déviée.

BD1B (10) bretelle double talon gare, L 20 latérale, L 10/30B L 10 & L 30

BD1C (11) bretelle double pointe L 10/30B L 10 A, L 10 & L 30 BD1D (12) bretelle double pointe gare ou L20 latérale L 10 A, L 10 & L 30

13 bifurcation de la bretelle pointe BD L 10 ou L 30 (+ L 30A ou L 30 C)

14 bifurcation de l'étang talon L 10 & L 30 BD (L10A, L 10 & L 30) 15 bifurcation de la plaine pointe L 30 L 30B (BD) & L 40 16 entrée gare pointe L 10A & triage V1 ou V2 17 entrée gare talon L 10A & triage ou L 20 V4 18 entrée gare pointe L 10A & triage ou L 20 L 20 latérale ou V4bis 19 entrée gare pointe L 10A & triage V1 à V4 20 entrée gare pointe L 10A & triage V3 ou V4 21 entrée gare pointe L 10A & triage L 20 latérale ou V1 à

V4bis 22 entrée gare talon L 10A & triage L 20 latérale ou V1 à

V4bis 23 dépôt pointe &

talon triage vers dépôt/rotonde dépôt/rotonde vers triage séparation rotonde / dépôt club-house (D1 à D4)

24 triage pointe & talon

gare & dépôt/rotonde vers triage 1 & 2

triage 1 & 2 vers dépôt/rotonde & gare séparation triage T1 et T2

25 A/B triage pointe & talon

triage 3 vers dépôt/rotonde & gare

gare (refoulement) & dépôt/rotonde

vers triage 3 Les 2 aiguilles basculent simultané-

ment en position vers gare ou en position vers dépôt/rotonde. Il s'agit d'une traversée à jonction double.

26 A/B triage pointe & talon

triage 1 & 2 vers dépôt/rotonde & gare

gare (refoulement) & dépôt/rotonde vers triage 1 & 2

TJD 2A triage pointe & talon triage vers dépôt/rotonde dépôt/rotonde vers triage

TJD 2B triage pointe & talon triage vers gare gare (refoulement)

vers triage 27 entrée gare pointe L 20 L 20 latérale ou V4bis Les 2 aiguilles basculent simultané-

ment. Il s'agit d'une traversée à jonction simple. 28 entrée gare talon L 20 ou L10A (ou triage) L 20 latérale ou V4bis

les 2 aiguilles basculent simultané-ment en position vers gare Lu en

position vers dépôt/rotonde. Il s'agit d'une traversée à jonction double.


5.3. Tableau de référence des aiguillages (suite et fin).

n° aiguille emplacement prise normale venant de allant vers info(s)

29 bifurcation de la bretelle pointe BD L30 & L30A L 30A pour contrevoie jusqu'à la bifurcation du bois.

30 bifurcation du triangle pointe L 40 L30, L30A & L10 (à contrevoie)

31 dépôt pointe & talon triage vers dépôt dépôt vers triage D1 ou D2 à D4

32 dépôt pointe & talon triage vers dépôt dépôt vers triage D2 ou D3 & D4

33 dépôt pointe & talon triage vers dépôt dépôt vers triage D3 ou D4

34 dépôt pointe & talon rotonde vers dépôt dépôt vers rotonde R10 ou R11

35 bifurcation du triangle talon L 40 & BD L 30 ?? bifurcation du bois pointe L10 L40 Passage en contre-voie vers L10 ou

L40. Aiguilles en projet. ?? bifurcation du bois talon L10 L40

?? bifurcation du bois pointe L40 L10 Retour en contre-voie vers la L10 ou L40. Aiguille non motorisées. ?? bifurcation du bois talon L40 L10

?? triage pointe & talon triage 3 vers 3bis triage 3bis vers 3 Voie triage 3 bis en cul de sac.

Aiguille non motorisée.

Fig. 46. Les auiguilles ou appatreils de voie.

- 30 -

Fig. 47. Les panneaux de signalisation.


n° signal ligne lieu type

1 L 20 après A8 triangle vitesse référence 8 et hexagone L 20

2 L 20 60 m avant portique entrée gare et signaux SP26, SP27 & SM28 triangle annonce 4

3 L 20 20 m avant portique entrée gare et signaux SP26, SP27 & SM28 balise annonce signal

4 L 20 (latérale) après A18 triangle vitesse référence inférieure 5 et hexagone L 20

5 L 10 après BD1B triangle vitesse référence 10 et hexagone L 10

6 L 10 10 m avant PN Lusambo SF

7 L 10 20 m avant signal SL15 balise annonce signal : non en service

8 L 10 10 m avant PN chaussée de Neerstale SF (+ flèche double pour voie P2)

9 L 10 20 m avant signal SL16 balise annonce signal


11 L 30 10 m avant le pont Streel SF

12 L 30 20 m avant signal SL18 balise annonce signal



15 L 40 10 m avant PN chaussée de Neerstale SF

16 L 40 10 m avant PN Lusambo SF


18 L 10A après BD1A triangle vitesse référence 10 et hexagone L 10A

19 L 10A ligne droite L10A FSG - annonce de gare

20 L 10A 60 m avant portique entrée gare et signaux SP23, SP24 & SM25 triangle annonce 5

21 L 10A 20 m avant portique entrée gare et signaux SP23, SP24 & SM25 balise annonce signal

22 L30 10 m avant la bifurcation Joucomatic et l’A35

Panneau particulier et temporaire de rappel de priorité donné à la L40 sur la L30. Le mot STOP dans un triangle de priorité

avec texte de rappel et point noir de signal temporaire.

5.4. Tableau de référence des panneaux de signalisation.


- Notes -

- 32 -

P.T.V.F. asbl

Le Petit Train à Vapeur de Forest Chaussée de Neerstalle, 323b

B - 1190 Bruxelles (Forest)

T : + 32 (0)2 376 69 96 Internet : ww.ptvf.be

livret du machiniste - le petit train à vapeur de...

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