Les objectifs de la ligne B du métro de RennesPublié sur La vie du rail (http://www.ville-transports.com)

Les objectifs de la ligne B du métro de Rennes

L’objectif des élus de Rennes Métropole est de canaliser la forte croissance de l’agglomération, afind’éviter le mitage urbain et de préserver la ceinture verte. D’où la nécessité de densifier l’existant, àcommencer par un noyau urbain mieux desservi par les transports publics. Il reste deux grandsespaces disponibles à l’intérieur de la grande ellipse formée par la rocade, qui doivent être urbanisésen priorité : le secteur de la Courrouze au sud-ouest, et une vaste étendue à l’opposé, qui porte pourl’instant le doux nom (provisoire) de « secteur intrarocade nord-est ». Dans le centre, un troisièmepôle de croissance, le centre d’affaires EuroRennes, doit sortir de terre autour de la gare. Et du côtéde la place Sainte-Anne, le couvent des Jacobins va se transformer en centre des congrès. De l’un àl’autre, il y a comme un fil rouge : « Ce n’est pas un hasard si les grands projets nouveaux del’agglomération sont sur le trajet de la seconde ligne de métro », indique Emmanuel Couet, levice-président de Rennes Métropole délégué à l’aménagement.

EuroRennes, un centre d’affaires à la gare pour accueillir le TGV

En 2014 si tout va bien, Rennes ne sera plus qu’à 1 heure 27 de Paris en TGV, et les lignesconduisant vers Brest et Quimper auront été modernisées. Il va donc falloir agrandir la gare d’ici là,d’autant que la Bretagne veut continuer à développer son réseau TER : le trafic devrait doubler d’ici2020 ! Pour l’agglomération, c’est l’occasion de réfléchir au devenir de tout le quartier. Une séried’études a été lancée pour aménager au mieux un vaste espace s’étendant tout en longueur autourde la voie ferrée, sur plus de 100 ha. Il comprend, outre la gare dont il s’agit de renforcer le rôle depôle d’échanges – s’y rencontreront TGV, TER, cars départementaux, lignes A et B du métro et busurbains –, des rues entières à reconstruire, des terrains de la SNCF qui font des envieux, uneancienne brasserie Kronenbourg et même une prison de femmes. L’idée est de faire, comme dansd’autres villes, un quartier d’affaires. Il a déjà trouvé son nom, EuroRennes – un nom qui rappelleévidemment Euralille ou le futur pôle Euratlantique de Bordeaux. « J’ai souvent évoqué Euralille,note le maire Daniel Delaveau. C’est une extension urbaine forte. Il faut qu’elle ait du sens,urbanistiquement et architecturalement ! » Le projet prévoit la construction de 180 000 m² deplanchers : deux tiers de bureaux, et un tiers de commerces et logements pour le tiers restant. Laville est assez favorable à la construction de tours. Après tout, elle veut densifier le bâti, pour éviterl’étalement urbain. Mais on n’en est pas encore là. Les huit partenaires engagés dans l’aventure(Ville de Rennes, Rennes Métropole, Département, Région, Etat, SNCF, RFF, Syndicat mixte degestion de la gare routière) préparent une convention de pôle, et l’urbaniste va bientôt être choisi.L’objectif est de livrer la première tranche de la nouvelle ZAC en 2014, quand la gare TGV serareconstruite. La seconde phase des travaux doit s’étaler jusqu’à l’ouverture de la ligne B du métro,vers 2018 ou 2019. L’aménagement d’EuroRennes s’inscrit dans le vaste projet d’« une profondetransformation urbaine » visant à agrandir le centre-ville en l’ouvrant vers le sud. La gare en estactuellement aux confins, elle devrait bientôt en faire pleinement partie. Et les deux lignes de métroen desserviront chacun des grands pôles : du nord au sud, on aura le quartier commerçant de laplace Sainte-Anne (correspondance des lignes A et B), République/Hôtel-de-Ville (République sur laligne A, Saint-Germain sur la B), le nouveau forum culturel de la place du Général-de-Gaulle et sonvoisin commerçant du Colombier (Charles-de-Gaulle sur la A, Puits-Mauger sur la B), et enfinEuroRennes (Gares, l’autre station de correspondance). Cette mutation imposera notamment derevoir le plan de circulation de toute la ville.

Au sud-ouest, un nouvel écoquartier sort de terre à la Courrouze

A cheval sur la frontière séparant Rennes et Saint-Jacques-de-la-Lande mais toujours à l’intérieur dela rocade, la zone de la Courrouze accueillait des terrains industriels et militaires : un centre desélection de l’armée de terre et des installations du Giat. Les deux communes qui lorgnaient dessusdepuis longtemps – et Rennes Métropole qui a repris le dossier en 2002 – y ont lancé l’aménagementd’un nouveau quartier. L’espace ayant été dégagé et dépollué en 2007 et 2008, les premiers

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chantiers ont maintenant été lancés. Sur près de 115 ha, la Courrouze se veut un écoquartierexemplaire : les bâtiments doivent tous respecter les normes HQE (haute qualité environnementale),la consommation énergétique doit y être de 20 % inférieure aux bâtiments standards, la productiond’eau chaude assurée pour au moins 40 % par l’énergie solaire, un tiers de la zone consacré auxespaces verts, etc. A terme, ce nouveau bout de ville doit accueillir 10 000 habitants, et autantd’emplois. Dès la livraison des premiers logements, un bus à haut niveau de service le reliera aureste du monde. Le projet doit être achevé vers 2020. Il sera alors, si tout va bien, desservi par lemétro, grâce à deux stations : la Courrouze et le terminus Mermoz. De toute façon, la gare est àmoins d’une vingtaine de minutes à pied…

A plus long terme, l’avenir est au nord-est

Au nord-est, le projet de ligne B s’arrête aux Champs-Blancs, au bout de la ville. Au-delà, il n’y a rienou presque : c’est un espace rural, parsemé de lieux-dits, comme le Champ Pourri, la Grande (et laPetite) Bretonnière, le Roquet, la Gravelle, la Frinière, la Gaudais… Un peu plus loin, la rocade N136achève son grand tour du noyau urbain et rencontre l’autoroute de Caen. Ce vaste espace de 500ha, appelé « secteur intrarocade nord-est » (Sine), est presque entièrement situé sur la commune deCesson-Sévigné. Il est promis à un grand avenir, bien peu bucolique, même si ses concepteursparlent de « connexion entre ville et campagne de style nordique, où les vaches paissent au pied desimmeubles ». Rennes Métropole y prévoit à terme, vers 2040, 40 000 nouveaux habitants, et 40 000emplois. « Dans le cahier des charges on a mis le principe du prolongement de la ligne B du métro,sur trois stations, indique le patron de l’agglo Daniel Delaveau. C’est l’épine dorsale dans la réflexionurbanistique pour tout le secteur. » Effectivement, comme le précise son vice-président chargé del’aménagement Emmanuel Couet, « on a mis en balance le niveau d’ambition du projet et ladeuxième ligne de métro : celle-ci ne se justifiait pas jusqu’aux Champs-Blancs s’il n’y avait pas lapossibilité d’un développement important derrière. Et pousser ensuite le métro jusqu’au bout ne sejustifie que si ce développement est vraiment important. Réciproquement, ce développement urbainimportant est rendu possible par le métro ». L’idée est clairement, ajoute-t-il, « que les famillesabandonnent leur deuxième voiture ». « Car, même si ce nouveau quartier sera relativementéloigné, il faut un peu plus raisonner en termes de temps. En métro, on sera en un petit quartd’heure en plein centre-ville de Rennes. C’est beaucoup plus proche que la plupart des gens quiprennent leur voiture depuis un autre quartier ! » 

Réalisé en partenariat avec Rennes Métropole

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