les diffrents modes de transmissions mca

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 BE P m aintenan c e des v éhi c ule s e t des mat é r iels d ominante p arcs e t jardins Page 1 Les d if férent s m odes de tr ans m iss ion s m é caniques INTRODUCTION : La transmission est la communication du mouvement d’un organe à un autre, il existe 3 principaux modes de transmissions mécaniques qui sont : La trans mi ss i on par c our roies  La transmission par engrenages ( pignons) La transmission par chaînes. 1°) Les transmissions par courroies : Elles agissent par friction. Elles établissent un contact entre deux poulies (poulies me- nantes et poulies menée) par l’intermédiaire d’une courroie, dans le but de transmettre une puissance. Les courroies doivent adhérer sur les poulies, mais ne doivent pas s’accrocher. La capacité de transmissions de puissance des courroies est fonction : - de la tension qui maintient la courroie sur la poulie. - de la friction entre la courroie et la poulie. - de l’arc de contact ou d’enroulement de la courroie sur les poulies . - de la vitesse linéaire de la courroie.

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Page1Les différents modes de transmissions mécaniques

INTRODUCTION :

La transmission est la communication du mouvement d’un organe à un autre, ilexiste 3 principaux modes de transmissions mécaniques qui sont :

◙ La transmission par courroies 

◙ La transmission par engrenages ( pignons) 

◙ La transmission par chaînes.

1°) Les transmissions par courroies :

Elles agissent par friction. Elles établissent un contact entre deux poulies (poulies me-nantes et poulies menée) par l’intermédiaire d’une courroie, dans le but de transmettreune puissance.Les courroies doivent adhérer sur les poulies, mais ne doivent pas s’accrocher.La capacité de transmissions de puissance des courroies est fonction :

- de la tension qui maintient la courroie sur la poulie.

- de la friction entre la courroie et la poulie.

- de l’arc de contact ou d’enroulement de la courroie sur les poulies .

- de la vitesse linéaire de la courroie.

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Page2Les différents modes de transmissions mécaniques

Exemples de différents montages de courroies :

1 : directe 2 : croisée 3 : en renvoi d’angle

4 : semi-criosé 5 : serpentine

11°) Les différents types de courroies :

Avantages des transmissions par courroies Inconvénients des transmissions par courroies

Conception simple

Peu coûteuse

Absorption des à-coups Ne supportes pas trop de lourdes charges

Facilité de montage

Entretien facile Limité en précision de mouvement (sauf  pour les courroies dentées)Facilité d’arrêt de transmission

Longévité moins grande que autres procé-dés

 

Les courroies plates, lis-ses ou striées

Les courroiestrapézoïdales Les courroies rondes

Les courroies dentées

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Elles peuvent être constituées de différents matériaux tels que :

- le cuir, le tissus, le néoprène, le chanvre, en ruban d’acier, en fil de fer rond,etc. ,ou bien être constitué d’un assemblage de tous ces matériaux.

12°) Les courroies plates :

Ces courroies sont moins utilisé de nos jours pour les versions lisses. Elles étaientmontées sur des systèmes ou les poulies sont éloignées les unes des autres (banc descie). On rencontre encore des systèmes ou la courroie elle-même effectue un travail(tapis); ces courroies étaient utilisées sur les anciennes batteuses et dans les scieries mé-caniques.

13°) Les courroies trapézoïdales :

Ce sont les courroies les plus utilisées  pour les montages avec des charges légères.Les gorges des poulies sont assez profondes

  pour éviter à la courroie de sauter par-dessusles joues. La friction s’effectue uniquement sur les côtés de la courroie (grâce à sa forme coni-que). Quand le puissance à transmettre est trop

importante on utilise plusieurs courroies.

14°) Les courroies rondes :

Elles ne sont plus utilisées de nos jours en parcs et jardins, mais le reste pour des petites applications tel que des démultiplication pour des petits appareils ménager.

15°) Les courroies dentées :

Ces courroies assurent une parfaite synchronisation dans la transmission du mou-

vement,c’est pourquoi elles sont beaucoup utilisées sur certaines coupes de tondeusesavec des croisements de lames, et en automobile pour les distributions.

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16°) Le montage des courroies :

Alignement :

Pour un montage avec des courroies rondes ou plates, si l’alignement n’est par res- pectés, elles sauteront hors des poulies. Pour les courroies trapézoïdales, l’effet ne saura  pas aussi marquant mais provoquera une usure de la courroie, son retournement, sonallongement, voire sa rupture.

Patinage et rampement de la courroie :

Le patinage correspond à une légère perte de vitesse entre la poulie menante et la pouliemenée.

Le rampement est un léger allongement de la courroie sur elle-même lors de son pas-sage sur la poulie.

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Tension de la courroie :

Une tension insuffisante provoque du patinage, des à-coups alternés pouvant aller  jusqu’à la rupture de la courroie. En cas de rupture, il y aura une forte usure et des brû-lures partielles.

Une trop grandes tension provoque la surchauffe de la courroie, son allongementet des avaries aux organes de transmissions(roulements, poulies, etc.).

Nota :

• Une courroie trapézoïdale doit porter sur les joues de la poulie, et non, sur le fond

de la gorge.• Une courroie tendue correctement doit présenter une certaine souplesse sous la

 pression de la main sans pour autant flotter.• Parfois il est nécessaire de se reporter au livret d’entretien du constructeur pour 

avoir la valeur du constructeur.

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2°) Le variateur de vitesse à courroie :

Ce type de tranmission permet de changer les rapports de vitesse entre la pouliemenante et la poulie menée, le principe est simple:

Entraînées par une même courroie, les poulies de grand diamètre tourne moins viteque les poulies de petits diamètre. En conséquence, la variation de vitesse, s’obtient enfaisant varier le diamètre des poulies.

Les poulies sont constituées de deux joues mobiles, en rapprochant ces deux joues,la poulie menée augmente de diamètre car la courroie porte en haut des joues de la pou-lies, la vitesse diminue.

Quand les joues sont écartés, le diamètre de la poulie menée devient plus petit, cequi fait augmenter la vitesse.

Lorsque le diamètre des poulies varies, la tension de la courroie varie également. Ilest donc nécessaire d’avoir un système de rattrapage du MOU. Pour ce faire il existe

divers moyens :

• Éloigner ou rapprocher les poulies,• Monter sur la courroie une poulie folle qui contrôlera la tension par un ressort,• Employer deux poulies de diamètre variable, ces poulies sont synchros se telle

sorte que lorsque le diamètre de l’une varie, l’autre suit.

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Exemple : variateur à commande hydraulique, poulies à diamètre variable.

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3°) Les transmissions par chaînes :

• Une transmission par chaîne comprend un ou plusieurs pignon et une chaîne (sansfin).

• Les maillons de la chaîne s’engrènent avec les dents des pignons et maintiennentun rapport de vitesse constant.

• Les pignons en prise avec le même coté d’une chaîne tourne dans le même sens,s’il sont en prise par le coté opposé, ils tournent en sens inverse.

• Si l’espace entre 2 (dents) maillons (entraxe des maillons) est en nombre pair, les pignons doivent avoir un nombre de dents impair, et réciproquement afin d’éviter qu’un maillon ne tombe 2 fois dans le même creux de dent et provoque une usure.

Autant que possible, le brin mou d’une chaîne doit de trouver en bas.• Les chaînes peuvent être à brins uniques ou à brins multiples.

• Les pignons fous ou tendeurs doivent être en contact avec le brin mou de lachaîne.

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Avantages des transmissions par chaînes Inconvénients des transmissions par chaînes

Les chaînes ont un excellent rendement etne glisse pas.

La transmission est bruyante.

Elles assurent un entraînement continu.L’usure est importante en cas de mauvaise

lubrification.

Elles peuvent supporter la chaleur et les poussières et ne sont pas affectés par les

contions climatiques.L’entretien doit être rigoureux.

Elles supportent les charges plus lourdesque les courroies.

En vieillissant une chaîne à tendance às’allonger.

Elles sont flexibles et ont un encombre-ment réduit.

Elles sont limitées en vitesse.

31°) Les différents types de chaînes :

32°) Les chaînes plates :

Ces chaînes sont constituées par des séries de maillons profilés détachables. On lesrencontre dans les manutentions légères à vitesse lente.Il en existe 2 types : - les chaînes à maillons fermés.

- les chaînes à maillons ouverts.

33°) Les chaînes à rouleaux :

Ces chaînes sont composés alternativement de maillons intérieurs à rouleaux et demaillons extérieurs à axes.

Les douilles des maillons sont à rotation libre (voir page suivante).

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La distance entre 3 axes divisée par 

deux détermine sont PAS.

34°) Les chaînes silencieuses:

Ces chaînes sont constituées par des séries de plaques en métal portant une dent àchacune de leurs extrémité et accolées les unes aux autres par des axes de façon à for-mer une chaîne sans fin souple.

Ces chaînes sont plus silencieuses que les chaînes à rouleaux et peuvent donc êtreinstallées sur des systèmes tournant à plus grandes vitesses.

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35°) Le montage de chaînes :

Alignement des arbres :

Aligner les arbres horizontalementen se servant d’un niveau posé sur cha-cun des arbres. Vérifier le parallélismedes arbres à l’aide d’un règle, il faut la

même distance de chaque côté desroues.

Alignement des pignons :

Vérifier l’alignement axial des rouesà l’aide d’une règle plate appliqué contreles faces usinées des roues.

Bloquer ensuite les vis d’arrêt desmoyeux de roues.

 

 Niveau

Règle

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Montage de la chaîne :

Retirer le maillon de jonction (maille rapide)et enrouler la chaîne autour des roues en rappro-chant les 2 extrémités libres de la chaîne.

Bien introduire la maille rapide pour avoir ac-cès ensuite au système de verrouillage de la chaîne

Mettre ensuite la goupille ou l’épingle enfonction du système pour le verrouiller.

Attention au sens de montage qui est fonction dusens de rotation).

Tension des chaînes :

Pour les transmissionshorizontales ou inclinées, laflèche sur le brin mou doitêtre d’environ 2 mm. par 10

cm. de distance entre les axesdes pignons.

Pour des transmissionverticales ou sujettes à des à-coups, ou ayant des renverse-ments de marches, il faut queles deux brins de la chaînessoit tendus de façon égale.

Les transmission dont les axes des roues sont fixes, doivent comporté un tendeur à pignon ou un sabot pour effectuer la tension.

La lubrification des chaînes :

Elle assure la longévité de la chaîne, prévient l’usure, protège de la corrosion, em- pêche l’arrachement de métal.Il existe différents types de lubrification :

- Manuelle, par burette ou pinceau,- Par compte goutte, presque plus utilisé de nos jours,- Par barbotage ou bain d’huile dans un carter ( transmission de motobineuse)- Sous pression par une buse ou un gicleur.

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Remise en état des transmissions :

On peut retourner les pignons si le montage le permet (usure unilatérale), il faudraensuite les régler.

 Ne jamais monter un maillon neuf sur une chaîne usagée (changement du pas). Ne pas monter une chaîne neuves sur les roues usées.

4°) Les transmissions par engrenages :

Les engrenages sont utilisé pour transmettre la puissance sous un fort couple. Les en-grenages en prises ne glissent pas.

41°) Les différents types :

Les engrenages à taille droite :

Les dents sont parallèles à leur axe de rotation. Cetype d’engrenage est près bruyant, il est donc utilisé dansdes systèmes ou la vitesse de rotation sera peu élevée.

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Les pignons à denture oblique ou hélicoïdale :

Ce type de denture crée une poussée oblique quidemandera des roulement à rouleaux, ils permettentde faire passer plus de puissance, tout en étant plussilencieux.

Les pignons à denture en chevrons :

Ce sont des pignons à double oblique, ils sontutilisés pour de fortes vitesse de rotations, sous defaibles charges. (turbines, génératrice)

Le couple conique à denture droite :

C’est un renvoi d’angle, le grand pignon est appe-lé COURONNE, et le petit PIGNON D’ATTAQUE,car c’est toujours celui qui entraîne.

Le couple conique à denture hélicoïdale :Ce système a été conçu pour de fortes charges,

et de grandes vitesses de rotation. Il est surtout utili-sé pour entraîné des arbres de roues sur les machi-nes agricole, ou constitue une partie du différentielque l’on trouve sur les boites de vitesses ou dans les

 ponts.

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Le couple hypoïde :

Il est similaire au précédent, mais le pignon d’attaqueest situé en dessous du centre de la couronne. Il est principa-lement utilisé dans les différentiels automobile.

Le train planétaire :

C’est un train de pignons dans le quel une couronne exté-rieure comprend une denture interne qui entraîne des pignons de

  plus petite dimension appelé satellites., ces derniers engrènent àleur tour un pignon centrale appelé planétaire.

Il est utilisé dans les boites de vitesses, dans lesréducteurs d’arbre de roues, et constitue une au-tre partie d’un différentiel.

La vis sans fin :

Il peut être considéré à une vis. Il procure une ré-duction élevée avec un minimum de place. Il est sou-vent utilisé dans le petit matériel, et constitue un desorgane d’un boîtier de direction.

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Les engrenages à crémaillère :

Ils transforment un mouvement rectiligne en mouvement circu-laire ou inversement. Ils sont utilisés toujours à faible vitesse.

42°) Le rapport des engrenages :

C’est la valeur de variation de vitesse et du couple donné par un train d’engrenage.

Petit pignon entraînant un petit pignon donne un cou- ple faible, mais une grande vitesse de rotation

Petit pignon entraînant un plus grand donne une faiblevitesse mais un couple important.

Les boites de vitesses sont étudiées pour offrir au conducteur un choix de coupleset de vitesses d’avancement ou de rotation.

La gamme de vitesses lentes : vitesse lente mais fort couple.

La gamme de vitesses rapides : couple faible mais vitesse importante. 

43°) Le calcul du rapport:

Le rapport des engrenages est le rapport entre le nombre de dents du pignon me-nant et du pignon mené.

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Pignon 1 = 15 dentsPignon 2 = 30 dents

On considère que le pignon menant estcelui du haut.Rapport A :R = 15/15 = 1

Rapport B :R = 15/30 = 0,5

Si le pignon menant tourne à 100 tour/mn. , quel sera la vitesse du pignon mené dansles 2 cas :A : 100 tr/mn. B : 50 tr/mn.

44°) La lubrification des engrenages :

Les engrenages sont enfermés dans des carters, ils sont généralement lubrifié par  barbotage, pour les pignons inférieurs, et par projection ou sous pression pour les pi-gnons supérieurs. Il faut suivre les recommandations du constructeur pour le remplace-

ment du lubrifiant.

Ceux qui sont à l’air libre sont lubrifiés par une des trois manières suivantes:

 

AB

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5°) Les transmissions par mouvement alternatifs :

Une transmission par mouvement alternatif transforme un mouvement rotatif enmouvement rectiligne ou inversement.

Applications : - barres de coupes des faucheuses,- piston des presses agricoles,- transmission par came.

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