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DUNLOP GRAND VAINQUEUR AU 74ÈME BOL D’OR

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LES ACTUALITÉS DES SPORTS MOTORISÉS

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BRNO : GP MOTO2 EN RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Date : 15/08/2010Nom de la piste : BrnoLongueur de la piste : 5403 m. Temp. de la piste : 30 ° C / temp. ambiante : 24 ° CNombre de spectateurs : 148,120

TYPE DE PNEUMATIQUES POUR LA COURSEAvANT: C - Medium, Single-Tread E - Dur, Single TreadARRIÈRE: C - Medium F - Medium Asymétrique

Brno, en République tchèque, ouvre traditionnellement la deuxième partie de la saison de MotoGP. Avec ses 5,4 km de piste aux dénivelés spectaculaires, ce circuit soumet les pneumatiques à rude épreuve. Les sections en pente descendante exigent en particulier un type de gommes dur à l’avant. Du côté du ciel, les conditions climatiques ont été marquées par l’instabilité. Si le dimanche matin, les sessions d’échauffement et la course de 125 cm³ se sont déroulées sur un bitume humide, la course de Moto2 a eu lieu sur une piste presque totalement sèche.

Shoya Tomizawa, de l’équipe Technomag CIP, a empêché le pilote de Fimmco Speed Up, Andrea Iannone, d’aligner coup sur coup quatre pole positions, s’arrogeant la première position sur la grille de départ avec un temps de qualification de 2 min 03 s 452 centièmes. Iannone a pris la deuxième place sur la grille, 0,232 seconde derrière Tomizawa, suivi de l’actuel leader du championnat Toni Elias, de l’écurie Gresini Moriwaki (+ 0,289), et de Roberto Rolfo sur une machine Italtrans Suter (+ 0,342). La course a démarré sous de mauvais auspices pour Iannone, qui a immédiatement été rétrogradé en 10ème position, tandis que Tomizawa restait à la pointe du peloton de tête durant les trois premiers tours, avant que des soucis de moteur ne le forcent à ralentir et à perdre ainsi son avance. Au sixième tour, Iannone est revenu en tête de la course, maintenant à distance derrière lui un groupe de concurrents menés par Rolfo qui était contraint à l’abandon à cause d’un problème mécanique huit tours avant la fin. Toni Elias s’est engouffré dans la brèche, talonnant sérieusement Iannone en s’échappant du groupe, avec un temps au tour constant de 2 min 04 s, avant de dépasser son rival italien au douzième tour. Iannone s’est efforcé de conserver la deuxième position, sous la pression persistante de Yuki Takahashi (Tech3). Enregistrant des temps au tour aussi rapides que réguliers, le Japonais a finalement remporté son duel contre Iannone au dix-huitième tour pour décrocher son deuxième podium de la saison, à seulement 2,312 secondes d’Elias. Iannone s’est hissé sur la troisième marche du podium, Jules Cluzel (Forward Racing) terminant quatrième, suivi de Julian Simon (Mapfre Aspar). À l’issue de l’épreuve, Elias porte ainsi son avance au championnat à 55 points, en totalisant 161 points.

« J’ai senti que j’avais un bon rythme, à 2 min 04 s, tout au long de la course », s’est félicité Toni Elias. « Une fois que j’ai baissé la tête, j’ai pu conserver cette vitesse et enregistré le meilleur temps au seizième tour de cette épreuve en vingt tours. »

« De toute évidence, les pilotes bénéficient des atouts du pneu asymétrique, puisque la plupart des commentaires durant le week-end ont porté sur l’amélioration de l’adhérence côté gauche et du temps de chauffe offerte par ce type de gomme », a commenté Clinton Howe, ingénieur de piste Dunlop. « Cela s’est révélé également dans les conditions plus fraîches et humides que nous avons connues. »

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MOTO2 : GRAND PRIX RED BULL D’INDIANAPOLISDate : 29/08/2010Nom de la piste : Indianapolis Motor SpeedwayLongueur de la piste : 4195 m. Temp. de la piste : 52 ° C / temp. ambiante : 34 ° CNombre de spectateurs : 62,794

TYPE DE PNEUMATIQUES POUR LA COURSEAvANT: C - Medium, Single Tread E - Dur, Single TreadARRIÈRE: C - Medium D - Medium Dur

Indianapolis n’est comparable à aucun autre circuit du championnat de MotoGP. Il mélange la configuration ovale du circuit de Formule 1 construit en 1999 et les spécificités de conception de la piste de MotoGP, aménagée en 2007. Le résultat ? Trois surfaces différentes, avec des niveaux d’adhérence très divers et des courbes pour le moins chaotiques.

Julian Simon (Mapfre Aspar) a décroché sa première pole position de la saison, avec un temps de qualification d’1 min 46 s 139. Hector Faubel et Scott Redding (Marc vDS Racing Team), ses coéquipiers, ont obtenu pour la première fois une place sur la première ligne en se classant respectivement deuxième et troisième sur la grille de départ, devant Simone Corsi (JIR – Motobi), en quatrième position avec un temps d’1 min 46 s 334. Le leader du championnat Toni Elias s’est qualifié à la sixième place, tandis que son rival le plus proche au classement, Andrea Iannone, obtenait seulement la vingt-sixième position suite à une chute en début de séance.

La course a été immédiatement marquée par un accident impliquant huit pilotes dans deux accrochages séparés, au deuxième virage. Le drapeau rouge a été levé, et la grille reformée pour une course abrégée à 17 tours. Toni Elias a immédiatement pris les commandes après le nouveau départ, bien vite rejoint par Simon et Redding, qui se sont nettement détachés des autres concurrents. Simon est passé en tête au cinquième tour, tenant en respect Elias jusqu’à ce que l’ancien pilote de MotoGP regagne la première position au douzième tour, pour ne plus la lâcher jusqu’à la ligne d’arrivée. Scott Redding a bien tiré son épingle du jeu dans l’épreuve, obtenant son premier podium de la saison en arrivant troisième, 3,822 secondes derrière Simon. Andrea Iannone est revenu de la vingt-cinquième à la quatrième place, après sa chute en qualification, tandis que Simone Corsi terminait dans ses talons grâce à une belle remontée, après un démarrage en fin de grille lors du second départ de la course raccourcie. Toni Elias possède désormais 186 points en tête du classement du championnat, largement devant Iannone (119 points) et Thomas Luthi, quatrième ex aequo avec Simon (108 points).

Toni Elias a déclaré : « J’ai eu de la fièvre toute la semaine, et je n’étais pas sûr de pouvoir piloter dans cette fournaise. J’ai essayé de conserver le peu d’énergie qui me restait dans les cinq derniers tours. Une fois de plus, les pneus ont été constants, et le fait que j’aie enregistré mon meilleur temps au dernier tour le prouve. »

« Les deux types de pneus avant et arrière se sont bien comportés, offrant des temps au tour homogènes en dépit d’une température élevée sur la piste », a commenté John Higgins, ingénieur Dunlop. « 70 % des concurrents ont opté pour les pneus les plus durs à l’avant, et 60 % ont également choisi le plus dur des deux types de gommes à l’arrière. Les quatre types de pneus lisses ont été représentés sur le podium. »

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MOTO2 : SAN MARINO GP MISANODate: 05/09/2010Nom de la piste : MisanoLongueur de la piste : 4226 m. Temp. de la piste : 37 ° C / temp. ambiante : 26 ° CNombre de spectateurs : 50,918

TYPE DE PNEUMATIQUES POUR LA COURSEAvANT: A - Soft, Multi-Tread E - Dur, Single TreadARRIÈRE: C - Medium D - Medium Dur

À l’issue de qualifications difficiles, Toni Elias (Gresini Racing) a obtenu sa deuxième pole position de la saison 2010 sur le circuit de Misano, à Saint-Marin, la première remontant à l’épreuve d’ouverture du championnat, au Qatar, en avril. Elias a arraché cette place sur la ligne de départ à l’issue d’un duel avec le Britannique Scott Redding (Marc vDS Racing Team), battu de seulement 0,044 seconde. Redding a pris ainsi son deuxième départ consécutif sur la première ligne après Indianapolis. Julian Simon (Mapfre Aspar) s’est assuré la troisième position sur la grille, tandis que Jules Cluzel (Forward Racing Team) complétait la première ligne.

La course de Moto2 de dimanche a été assombrie par la chute de Shoya Tomizawa au douzième tour, au cours duquel il a été percuté à la fois par Scott Redding et Alex de Angelis. Tomizawa a reçu des soins immédiatement en bordure de piste, avant d’être transporté à l’hôpital local de Riccione, où il a succombé à ses graves blessures.

Parti en pole position, Elias a remporté la course, sa sixième victoire de la saison, augmentant son avance au championnat à 83 points. Autre concurrent sur la première ligne au départ, Simon a obtenu la deuxième place sur le podium, ce qui lui vaut désormais d’être numéro deux au classement du championnat. Enfin, Thomas Luthi (Interwetten Moriwaki) est monté sur la troisième marche, décrochant son cinquième podium de la saison après une remontée impressionnante depuis la quinzième position sur la grille de départ.

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La 74ème édition de la course d’endurance de 24 heures du Bol d’Or, qui s’est tenue du 11 au 12 septembre à Magny-Cours (France), a été marquée par une nouvelle victoire de Dunlop pour la deuxième année consécutive. La marque a fourni les pneumatiques gagnants qui ont permis à l’écurie Suzuki Endurance Racing Team de l’emporter avec 14 tours d’avance sur ses plus proches concurrents.

Les pilotes Freddy Foray, Guillaume Dietrich et vincent Philippe ont connu une course sans accroc. Partie de la deuxième place sur la grille de départ après s’est classée en deuxième position lors des qualifications, l’équipe a acquis une avance confortable sur sa rivale Yamaha France GMT 94 dès

les premières heures du dimanche matin, pour terminer avec un écart de 14 tours à l’arrivée.

Cette victoire place Suzuki en deuxième position au classement du championnat, avec un total de 65 points, à neuf points devant leurs rivaux les plus performants. Cette position est impressionnante si l’on tient compte du fait que l’équipe n’a pour l’instant participé qu’à deux des quatre rendez-vous de la saison 2010.

Hormis un bref épisode de pluie au début de la première séance d’entraînement, les conditions météo sont restées favorables durant tout le week-end de course. Les autres

séances d’entraînement et les sessions de qualification se sont également déroulées par temps sec. Le choix des pneumatiques par les pilotes et les ingénieurs Dunlop s’en est trouvé facilité. Une équipe composée de huit préparateurs de pneus, d’un contrôleur logistique, de cinq responsables de piste et d’un directeur technique, ont travaillé sans relâche durant les 38 heures de l’épreuve, auxquelles il faut ajouter les 32 heures des séances d’entraînement. Au total, 2 500 pneumatiques Dunlop avaient été acheminés sur le site afin d’être utilisés par 22 des 55 motos engagées sur la grille de départ – une proportion impressionnante.

« Le week-end a été très satisfaisant

pour nos partenaires et pour notre marque », a commenté Steve Male, le manager de Dunlop Motorsport. « Nous n’avons rencontré aucun problème avec les pneus à l’entraînement, lors des séances de qualification et durant la course. Nos équipes ont toujours été très réactives à chaque séance, ce qui nous a permis de sortir vainqueurs de l’épreuve pour la deuxième année consécutive ! Il est gratifiant de constater que la moitié des engagés ont choisi nos produits pour ce rendez-vous très difficile. Les personnels de stand technique ont mis le paquet pour que les besoins de nos clients de compétition soient pleinement satisfaits. »

DUNLOP GRAND vAINQUEUR DU 74ÈME BOL D’OR AvEC SUZUKI

Le 1er août, l’écurie BMW Motorsport a obtenu la troisième et la quatrième place sur la ligne d’arrivée aux 24 heures de Spa-Francorchamps. La rude épreuve d’endurance a commencé fort pour la voiture BMW M3 GT2 n° 79 de Dirk Werner, Dirk Muller et Dirk Adorf, ainsi que pour la BMW M3 GT2 n° 78 pilotée par Jorg Muller, Uwe Alzen et Pedro Lamy. Les deux BMW M3, chaussées de pneus Dunlop Sport Maxx, ont détenu temporairement la première et la deuxième position, avant une forte chute de pluie qui a brusquement transformé les conditions de piste.

La voiture n° 79 a cependant vite repris de la vitesse, et la victoire paraissait acquise avec Werner au volant, jusqu’à ce qu’une panne mécanique intervenue 40 minutes avant la fin n’entraîne sa sortie de route. L’arrêt non prévu pour réparation s’est traduit par une rétrogradation du véhicule en troisième position, une place conservée par Werner jusqu’à la ligne d’arrivée. La voiture n° 78 a connu également deux arrêts non programmés, la plaçant neuf tours derrière l’autre BMW, avant qu’elle ne refasse son retard de haute lutte pour terminer finalement quatrième. Au 338ème tour, Müller a même enregistré le meilleur temps au tour. Il a parcouru les 7,004 kilomètres du circuit en seulement 2 minutes 21 secondes 430.

« Nous sommes passés par toutes les étapes des sports mécaniques », a commenté Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport. « Nous avons dominé la course, et finalement raté la victoire à cause d’une défaillance technique relativement mineure dans les 40 dernières minutes. »

SUCCÈS EN DEMI-TEINTE POUR BMW ET DUNLOP À SPA-FRANCORCHAMPS

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LE TEMPLE DES ESSAIS...

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Le 1er septembre a marqué la promotion de Sébastien Morin, ingénieur en chef chez Goodyear Dunlop, au poste de directeur du centre d’essais de Mireval, près de Montpellier. Auparavant responsable de l’ensemble des tests sur deux et quatre roues sur cet important site, Sébastien chapeaute désormais de bout en bout toutes les activités du circuit d’essais.

Mireval offre de remarquables possibilités pour évaluer les performances et le comportement des pneumatiques de voitures et de motos dans la plupart des situations de pilotage. À tout mo-ment, automobiles, motos et camions peuvent être soumis aux courbes éprouvantes de cette piste de haute vitesse, ou subir des tests de freinage sur sol humide, d’aquaplaning et même de performances hors route.

Ouvert en 1973 comme circuit de course sous le nom de Carland, le site a été racheté en 1984 par Goodyear, avant de devenir le centre d’essais du GIE Goodyear Mireval que nous connais-sons aujourd’hui. En 1999, l’équipe de Dunlop a investi à son tour Mireval après la conclusion de l’alliance entre SRI et Goodyear. Le centre emploie un personnel permanent de 63 personnes, parmi lesquelles quatre pilotes moto à plein temps, dont deux anciens de compétition. Aujourd’hui, les installations incluent une piste de haute vitesse sur route de 3,3 km, un circuit hors route d’1,5 km,

une piste circulaire de 628 m et une ligne droite dédiée aux tests de freinage à 120 km/h, le tout sur un site d’à peine plus de 200 hectares.

Le centre d’essais peut accueillir de vastes cam-pagnes d’introduction de nouveaux pneumatiques. En avril dernier, 74 journalistes spécialisés dans les deux roues et venus de toute l’Europe, ainsi qu’une centaine de revendeurs de pneus moto Dunlop, s’y sont réunis pour le lancement des produits Dunlop SportSmart et TR91. Par vagues successives du-rant une semaine complète, les différents candidats aux essais ont bénéficié d’une opportunité unique pour évaluer les performances des nouvelles gom-mes par temps sec et humide, sur circuit, hors route et sur les axes de circulation des environs de Montpellier.

En 2009, plus de 1 650 pneus moto ont été testés à Mireval, l’équivalent de 44 481 km d’essais tous types de deux roues confondus : scooters, motos trail, motos sportives et roadsters.

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BMW entend participer aux trois courses de l’Intercontinental Le Mans Cup avec la BMW M3 GT2. Les pilotes d’usine Jorg Muller et Dirk Werner figureront au départ des 1 000 km de Silverstone, au Royaume-Uni, ainsi que des 1 000 km de Zhuhai, en Chine, où se déroulera la finale. Lors de la course intermédiaire, au Petit Le Mans de Road Atlanta, aux États-Unis, la marque BMW sera représentée par l’équipe BMW Rahal Letterman Racing Team, avec les pilotes Dirk Muller, Joey Hand, Tommy Milner et Bill Auberlen. Jorg Muller et Dirk Werner seront également présents en

soutien. Après un début de course difficile, l’équipe BMW Schnitzer a décroché une huitième place sur la ligne d’arrivée en GT2 lors des 1 000 km de Silverstone (Grande-Bretagne).

Ne manquez pas les deux autres manches :29 septembre au 2 octobre 2010 : Petit Le Mans, Road Atlanta (États-Unis)5 au 7 novembre 2010 : 1 000 kilomètres de Zhuhai (Chine)

BMW ET DUNLOP PARTENAIRES POUR L’INTERCONTINENTAL LE MANS CUP 2010

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DUNLOP DOMINE LES

X GAMES

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La compétition des X Games rassemble certains des plus grands noms du motocross lors d’un déchaînement mécanique bourré d’adrénaline à Los Angeles. Ce mélange de Supercross et de Freestyle a vu les pilotes Dunlop remporter 19 des 21 médailles, dont cinq d’or. Les participants se sont affrontés dans toutes les catégories, des courses de vitesse pure aux épreuves d’adresse et de voltige avec sauts de rampes gigantesques et longues envolées. Dans le domaine du motocross Supercross, où les concurrents rivalisent sur un circuit préparé, Josh Grant s’est largement démarqué sur sa YZ450F chaussée de pneus Dunlop, remportant au final sa toute première médaille d’or aux X Games, tandis que son coéquipier, Justin Brayton, arrivé deuxième, obtenait l’argent. Sous les couleurs de Honda Red Bull Racing, la vedette du motocross Supercross féminin, Ashley Fiolek, déjà titulaire d’une médaille d’or, a décroché une nouvelle victoire à l’arrachée, synonyme de nouvelle récompense suprême dans la discipline.

Dans la catégorie Motocross Freestyle, les pilotes sont jugés sur une série de figures et de sauts, durant un temps donné, sur une piste jalonnée de rampes et d’obstacles. La compétition s’est soldée par une deuxième position pour Levi Sherwood, qui a obtenu l’argent sur sa KTM 250 équipée de gommes Dunlop pour sa première participation aux X Games. L’épreuve de motocross Best Trick a par ailleurs délivré son lot d’émotions fortes, les trois premières places étant remportées par des pilotes non médaillés aux X Games jusqu’alors. Les Australiens Cam Sinclair et Robbie Maddison ont respectivement gagné l’or et l’argent sur leurs machines chaussées de pneus Dunlop, tandis que le Japonais Taka Higashino s’arrogeait le bronze. Sinclair a exécuté un incroyable double backflip lors de son passage final pour décrocher le précieux métal. De son côté, Maddison a réédité son exploit légendaire du varial flip, éblouissant la foule des spectateurs avec son atterrissage sur la selle en amazone, ce qui lui a valu la médaille d’argent. Higashino, autre pilote équipé de Dunlop, a pris le bronze en exécutant une figure périlleuse la tête en bas, en s’accrochant à l’arrière de sa moto, puis en atterrissant à la perfection. Le pilote Matt Buyten n’a pas non plus démérité dans sa spécialité, s’envolant largement au-dessus de la barre la plus haute, à 10,2 m, et remportant ainsi la médaille d’or 2010 en Motocross Step Up. Dunlop a également récolté sa moisson d’argent et de bronze dans la catégorie Motocross Speed & Style.

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Le 5 septembre a marqué un jour tragique pour le monde de la course moto. Le jeune pilote japonais de Moto2, Shoya Tomizawa, âgé de seulement 19 ans, a fait une chute sévère au 12ème tour de la course de Misano, avant d’être percuté par des concurrents n’ayant aucune chance de l’éviter.

Tomizawa a reçu des soins immédiats des médecins spécialistes de la Clinica Mobile, présents à tous les rendez-vous de MotoGP, qui l’ont ensuite transféré à l’hôpital de Riccione. Malgré les efforts de toute l’équipe médicale, les blessures du jeune homme se sont révélées trop graves, et son décès a été constaté le dimanche après-midi.

Shoya Tomizawa avait fait ses débuts en MotoGP dans la catégorie 125 cm3, à Motegi, en 2006. En 2008, il était arrivé deuxième du championnat japonais de 250 cm3, et avait profité de ce tremplin pour se lancer en 2009 dans le championnat du monde de MotoGP 250 cm3, terminant la saison 17ème au classement.

Tomizawa avait signé à nouveau avec l’équipe Technomag CIP pour le championnat du monde de Moto2 2010. Il avait inscrit son nom dans les annales en remportant la toute première épreuve de la catégorie au Qatar, en avril dernier. Il avait ensuite enchaîné sur une deuxième place à Jerez, et à son arrivée à Misano, il figurait en sixième position au classement du championnat.

Jeune prodige incroyablement doué des circuits moto possédant un fantastique potentiel, le pilote était également très apprécié au sein du paddock. valentino Rossi a dit ainsi à son sujet : « Il était un concurrent redoutable, mais avant toute chose, il était très simpatico. »

« Tout ceux qui l’avaient rencontré et avaient beaucoup apprécié de travailler avec lui chez Dunlop Motorsport, au Japon comme en Europe, ont été effondrés d’apprendre que son accident lui avait coûté la vie », a commenté Jeremy Ferguson, International Motorsport Manager de Dunlop. « Nous espérons que la famille de Shoya, ses amis et les membres de l’équipe Technomag CIP trouveront un certain réconfort dans les très nombreux témoignages de sympathie qu’ils ont reçus du monde entier. »

SHOYA TOMIZAWA 1990 – 2010

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Les compétences de pilotage moto peuvent toujours être améliorées. Un bon pilote

apprend en effet tout au long de sa carrière. In Touch a interrogé Andy Ibbott, directeur

de la California Superbike School, afin de savoir ce qu’on y enseigne, et pourquoi cet

établissement équipe toutes ses motos de pneus Dunlop...

ET SI vOUS RETOURNIEZ À L’ÉCOLE ?

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Qu’est-ce qui différencie votre école de superbike d’une journée sur circuit ordinaire ?

Lors d’une journée de circuit, vous vous défoulez sur la piste en faisant toutes les erreurs possibles et imaginables ! Dans nos écoles, nous vous apprenons comment prendre les virages dans les meilleures conditions. C’est une école, et vous y allez pour apprendre. Si vous voulez juste faire chauffer la gomme sans réfléchir, choisissez une journée de circuit.

Quels pneumatiques Dunlop utilisez-vous dans votre école ? Nous utilisons le nouveau Sport Smart et le D211 N-Tec. La plupart de nos machines sont équipées de Sport Smart choisis pour leur adhérence et leur niveau de résistance, qui sont remarquables !

Pourquoi avez-vous choisi des pneus Dunlop ? Pourquoi sont-ils bons pour vos élèves ? Dunlop parraine nos établissements en Europe depuis 1996 et aux États-Unis depuis 1980. Nous utilisons des pneus Dunlop principalement pour les sensations et la réponse qu’ils offrent aux élèves comme aux formateurs.

Vous formez tous types de pilotes, du tourisme à la compétition. À un moment donné, la maîtrise du pilotage peut-elle être acquise

une bonne fois pour toutes ?

J’enseigne les techniques de pilotage depuis 16 ans maintenant, et moi-même, j’apprends toujours de nouvelles choses. À mon avis, quelqu’un qui penserait avoir fait le tour et savoir mieux que tout le monde ferait mieux de mettre son blouson et son casque directement en vente sur eBay.

Quelles sont les compétences les plus importantes à acquérir pour le pilotage sur route comme sur circuit ? Dans nos écoles, nous nous concentrons sur la prise des virages, où le risque est plus élevé. Nous apprenons aux pilotes à mieux placer leur moto dans les courbes. Une meilleure maîtrise de la prise des virages donne plus d’assurance.

Qu’est-ce que vos élèves apprécient le plus au sein de vos écoles ? Notre niveau d’expertise en matière de pilotage sur route comme de course GP. Nous sommes expérimentés à tous les niveaux et à tous égards entre ces deux domaines. Je peux vous dire que dans aucune autre école en Europe, vous ne trouverez une meilleure concentration de formateurs chevronnés.

Quelle est la philosophie de votre école ?

Renforcer la confiance des pilotes dans la prise des virages, que ce soit pour s’amuser, pour la conduite sur route ou pour améliorer son temps au tour.

L’accès à votre école est-il réservé aux pilotes de sportsbike ou les motards non professionnels sur route peuvent-ils y apprendre quelque chose ? Dans nos établissements, nous avons toujours eu et nous avons toujours toutes sortes de pilotes et de machines : motos « vintage », scooters, Harleys, sportives de tourisme, modèles Grand Tourisme, etc. Il n’y a aucune différence car tous les pilotes veulent savoir comment mieux prendre les virages. Tout le monde peut aller vite dans une ligne droite.

En quoi est-ce important de choisir les bons pneumatiques pour une moto ? Quels conseils donneriez-vous aux pilotes pour bien entretenir leurs pneus ?

Il faut toujours avoir une paire de gommes assorties de la même marque. Je sais que Dunlop investit beaucoup pour que les pneus avant et arrière fonctionnent en synergie optimale. Ne mélangez jamais les marques différentes. Par ailleurs, vérifiez bien que la pression des pneus est correcte. Une pression trop forte ou trop faible altère le niveau d’adhérence.

WWW.SUPERBIKESCHOOL.COM

Mugello (Italie)Mugello est un circuit ouvert rapide, présentant une impressionnante ligne droite pour la vitesse. Il offre un élan et un rythme qui nécessite une vraie maîtrise technique pour aller vite. Un must pour tous les pilotes de circuit. www.mugellocircuit.it

Silverstone Full GP layout(Grande-Bretagne)Un circuit avec peu de dénivelés, mais qui offre une bonne combinaison de courbes et de lignes droites. La nouvelle section village est géniale. www.silverstone.co.uk

Brno (République tchèque)Brno est l’un des meilleurs circuits d’Europe. Malheureusement, le temps peut y être très aléatoire. Il faut avoir une bonne maîtrise des angles d’attaque, c’est-à-dire bien savoir comment négocier les courbes les unes derrière les autres. www.automotodrombrno.cz

Valencia (Espagne)Pour moi, c’est l’un des circuits les plus difficiles pour la vitesse. Il se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, une configuration rare en Europe. Une fois que vous avez compris sa logique, il procure beaucoup de satisfaction. www.circuitvalencia.com

Jerez (Espagne)Jerez est un autre bon circuit GP, qui favorise les pilotes plutôt agressifs en sortie de virage. À la fin d’une journée de circuit, on voit plus de traces noires de pneus sur cette piste que sur la plupart des autres. www.circuitodejerez.com

Sachsenring (Allemagne)Les places sont chères pour y obtenir une journée de circuit, mais cela vaut la peine si vous y arrivez. Presque aucune ligne droite digne de ce nom. C’est un festival de virages ! Une merveille ! www.sachsenring-circuit.com

Knutstorp (Suède)Knutstorp est un circuit remarquable avec beaucoup de dénivelés et de virages à l’aveugle. votre vue a intérêt d’être affutée si vous voulez vraiment faire de la vitesse. La piste n’est pas longue, mais elle offre largement de quoi s’amuser. www.ringknutstorp.com

Portimao (Portugal)Je crois que celui qui a conçu ce circuit n’était pas dans un bon jour ou était de très mauvais poil ! Les difficultés y sont si nombreuses qu’il y a de quoi péter un câble ! www.portimaoracecircuit.com/

Istanbul Park (Turquie)Ce circuit recèle une courbe que vous pouvez négocier jusqu’à 240 km/h ! C’est ce que j’appelle un virage rapide ! Là encore, il s’agit d’un bon circuit en raison de ses dénivelés difficiles. Il possède par ailleurs un long virage avec 3 points de corde !www.istanbulparkcircuit.com

Le Luc (France)Ce circuit court, situé dans le sud de la France, possède un nombre redoutable de virages lents, qui vous obligent à adapter constamment votre vitesse. Il commence également sur un très délicat virage main droite en pente. Attention à ne pas trop freiner ! www.circuitduvar.com

TOP DIX DES CIRCUITS D’EUROPE

L’Europe peut se vanter de posséder certains des meilleurs circuits du monde. Nous avons demandé à Andy Ibbott de nous donner son « top dix » des destinations pour une journée de circuit inoubliable. L’hiver n’est pas encore là ! Il reste encore un peu de temps pour vous rendre chez votre revendeur Dunlop local, équiper votre moto de pneumatiques adaptés et vous offrir de fantastiques montées d’adrénaline !

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Ryan Dungey, pilote Suzuki, est le premier jeune prodige à avoir remporté au cours de ce siècle le titre en AMA Supercross, couronnant en mai dernier une année fantastique avec sa machine RM-Z450 chaussée de pneus Dunlop. Il s’offre même un doublé en remportant parallèlement le Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship. Ce pilote de 20 ans a profité du remarquable tremplin offert par son succès en compétition indoor pour imposer sa marque dans le championnat outdoor, comportant vingt épreuves. À mi-saison dans cette série, Dungey avait exploité huit motos sur vingt.

La quête du titre en motocross avait pourtant mal commencé pour celui-ci ; il n’avait même pas réussi à se hisser sur le podium lors de l’épreuve d’ouverture. Mais il n’a pas tardé ensuite à trouver son rythme sur tous types de terrains et dans des conditions difficiles. Le pilote venu du Minnesota a en effet dominé le troisième et quatrième rendez-vous de la saison, avant de concéder une course à Andrew Short (Honda) et à Josh Grant (Yamaha) une semaine plus tard, puis de réaliser un enchaînement phénoménal de onze victoires faciles (cinq manches et demie), qui ont conforté son statut de leader incontesté du championnat.

Dans la catégorie Lites, extrêmement disputée, l’écurie Pro Circuit Kawasaki a clairement dominé avec ses motos KX250-F, dont les gommes Dunlop ont littéralement épousé le sol des pistes nord-américaines, notamment grâce à la souplesse et aux performances du pneu dur MX71, du MX51 pour terrains intermédiaires et du MX31 pour terrains meubles. Christophe Pourcel, Tyla Rattray et Dean Wilson ont tous savouré la victoire au Champagne, malgré les attaques de Trey Canard (Geico Honda ), qui ont fait peser la plus lourde menace sur le titre de Pourcel.

Ce sont justement le pilote Honda, ainsi que Short et l’incontournable Dungey, qui représenteront la redoutable Team USA à domicile au plus grand événement de moto tout-terrain de la saison : le mythique Motocross des Nations, désormais dans sa 64ème édition. La grand-messe de la catégorie aura lieu le 26 septembre dans la Thunder valley à Lakewood, près de Denver, dans le Colorado, et comptera 31 pays visiteurs, chacun mettant en lice ses trois meilleurs pilotes du moment. Cette année encore, Dunlop ne manquera pas de briller pour l’occasion, les stars de Team USA entendant bien confirmer leur réputation d’invincibilité et soulever le trophée Chamberlain pour la sixième fois consécutive depuis 2005.

DUNGEy CONCLUT AvEC UN DOUBLÉ

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Après cinq courses, le pilote de Yamaha R6 Ferrruccio Lamborghini (Media Action) est en tête de la catégorie Supersport dans le championnat italien de vitesse (CIv). Lamborghini avait entamé la saison en ratant de peu le podium, finissant quatrième à vallelunga en avril. Il a obtenu son premier podium de l’année en terminant troisième à Monza, un mois plus tard, avant de remporter une double victoire à Mugello, en juin.

Lors de la dernière épreuve en date, à Misano, en juillet, le leader du championnat, Lamborghini, a été affecté par un problème technique qui l’a empêché de dépasser la septième place sur la ligne d’arrivée, derrière un autre pilote Dunlop, Alessio velini (Team velini Racing), actuellement huitième au classement. Jusqu’ici, le meilleur résultat de velini, deuxième du championnat l’année dernière, a été une quatrième place dans la seconde manche de Mugello. À deux épreuves de la fin de saison, Lamborghini reste en tête avec une avance de dix points sur son rival Tamburini, de l’écurie Bike Service Racing Team.

Le prochain rendez-vous du championnat aura lieu le 19 septembre à Misano Adriatico, où Ferruccio Lamborghini a effectué sa première course en Moto2 ce mois-ci, terminant vingt-quatrième. La dernière épreuve se déroulera le 17 octobre à Mugello, le circuit favori de Lamborghini et de velini.

Pour Dunlop, le CIv constitue un championnat important, au cours duquel les ingénieurs introduisent de nouveaux types de gommes afin d’améliorer l’adhérence et les performances sur tous les circuits italiens. Parmi les 27 concurrents alignés sur la grille, dix (Lamborghini inclus) pilotent désormais des machines équipées du nouveau pneu Dunlop Sport Max D211 GP.

CHAMPIONNAT SUPERPSPORT DU CIv

Attachez votre ceinture et préparez-vous à de sérieuses montées d’AdrénAline…avec dunlop

Au début de l’année, dunlop a lancé « inside

racing », un magazine TV exclusif, entièrement

consacré au monde des sports mécaniques et

à leurs coulisses.

Offrant les dernières informations sur différen-

tes compétitions telles que les 24 h du Mans,

les lMS, le dTM et la MotoGP, inside racing

n’hésite pas à mettre les gaz: un cocktail déton-

nant de passion, d’action et d’émotion!

Chaque numéro se compose

de six rubriques :

inSiGhTS – des informations exclusives sur les

principales compétitions

FACeS – présentation de pilotes et d’équipes

GriP – des pneumatiques à la traction

SliCkS – les personnalités, les fêtes et les lieux en vue

leGendS – les légendes vivantes

Grid newS – : les dernières nouvelles du monde des

sports mécaniques

déCouVrez TouS leS éPiSodeS

en liGne:http://www.youtube.com/dunlopinsideracing

deVenez MeMbre de lA

CoMMunAuTé inSide rACinG :

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